Ποιος είναι ο λόγος που μερικές φορές σε ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο δεν ξεκινά μηχανή πετρελαίου ? Για να κατανοήσετε αυτό το ζήτημα, θα πρέπει να ξεκινήσετε με τα βασικά, δηλαδή, να καταλάβετε τι είναι αυτός ο τύπος μονάδας ισχύος.

Ο κινητήρας ντίζελ δεν ξεκινά - μελετάμε τη συσκευή και την αρχή της λειτουργίας

Ο κινητήρας ντίζελ είναι ένας από τους τύπους κινητήρων εσωτερικής καύσης, στο οποίο η ανάφλεξη του εύφλεκτου μείγματος στον θάλαμο καύσης συμβαίνει ως αποτέλεσμα της συμπίεσής του. Κατά τη λειτουργία, ο αέρας στον κύλινδρο του κινητήρα, όταν αυξάνεται η πίεση, θερμαίνεται αμέσως στους 700 ° C, με αποτέλεσμα το καύσιμο να αναφλέγεται.

Εάν, για παράδειγμα, σε έναν βενζινοκινητήρα, έτοιμος αέρας τροφοδοτείται στους κυλίνδρους από το καρμπυρατέρ μίγμα καυσίμου, μετά μπαίνουν χωριστά στον κινητήρα ντίζελ. Σε αυτή την περίπτωση, το καύσιμο εγχέεται με ακροφύσια σε πίεση 220 MPa, γεγονός που συμβάλλει στον ισχυρό ψεκασμό και την ταχεία ανάφλεξή του.

Στην αυγή της αυτοκινητοβιομηχανίας, οι κινητήρες εγκαταστάθηκαν κυρίως μόνο σε φορτηγάγιατί διαφέρουν περισσότερο υψηλή ισχύςσε σύγκριση με τη βενζίνη. Επιπλέον, οι ντίζελ επωφελούνται σημαντικά όσον αφορά την οικονομία καυσίμου. Αλλά, παρά όλα τα πλεονεκτήματά του, οι κινητήρες ντίζελ εξακολουθούν να έχουν ορισμένα μειονεκτήματα, μπορούν να ονομαστούν ιδιοτροπίες παρά σοβαρά ελαττώματα, τα οποία στις περισσότερες περιπτώσεις εμφανίζονται σε δύσκολες συνθήκες λειτουργίας.

Ένας από τους κύριους λόγους για τους οποίους ένας κινητήρας ντίζελ δεν ξεκινά είναι η μη συμμόρφωση με τους κανόνες λειτουργίας του και η παραβίαση των όρων και της σειράς εργασίας. Για παράδειγμα, συνιστάται η αλλαγή λαδιού μετά από τρέξιμο αυτοκινήτου 7500 km, λόγω της υψηλής περιεκτικότητας σε οικιακό καύσιμοθείο.

Εξαιτίας αυτού, υπάρχει μια ταχεία οξείδωση του λαδιού, με αποτέλεσμα να χάνει την απόδοσή του, γεγονός που επηρεάζει αρνητικά την κατάσταση ομάδα εμβόλων. Είναι επίσης απαραίτητο να παρακολουθείτε προσεκτικά την κατάσταση του συστήματος καυσίμου και να αποστραγγίζετε τακτικά τα ιζήματα από τη δεξαμενή και το φίλτρο καυσίμου. Συνιστάται να ξεπλένετε τη δεξαμενή δύο φορές το χρόνο, κάτι που θα προστατεύει τα φίλτρα από πρόωρη απόφραξη.

Μεγάλη επίδραση στη λειτουργία ενός κινητήρα ντίζελ ασκεί όχι μόνο η ποιότητα του καυσίμου, αλλά και η συμμόρφωσή του με την εποχή λειτουργίας.Άλλωστε μερικές φορές ο λόγος που σταματάει τον χειμώνα είναι η χρήση καλοκαιρινά γραμματόσημακαύσιμο, το οποίο χαμηλές θερμοκρασίεςαχ, μετατρέπονται σε παχύρρευστη μάζα. Ως αποτέλεσμα, η αντλία καυσίμου απλά δεν είναι σε θέση να την τροφοδοτήσει στον κινητήρα. Και δεδομένου ότι η αντλία λιπαίνεται με καύσιμο, ελλείψει αυτού, εμφανίζεται επιταχυνόμενη φθορά του εξοπλισμού.

Εάν συμβεί αυτό, τότε ο μόνος τρόπος για να ξεκινήσετε ένα ντίζελ είναι να οδηγήσετε το αυτοκίνητο σε ένα ζεστό γκαράζ και να ζεστάνετε το καύσιμο.

Πώς να ξεκινήσετε έναν κινητήρα ντίζελ και άλλες αποχρώσεις της λειτουργίας του

Ένας από τους λόγους που ένας κινητήρας ντίζελ σταματά εν κινήσει είναι η παραβίαση της στεγανότητας των σωληνώσεων καυσίμου, η απόφραξη ή η αχρηστία τους φίλτρο καυσίμων, το οποίο μπορεί να αποτύχει λόγω χαμηλής ποιότητας καυσίμου.

Μερικές φορές οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν μπορούν να καταλάβουν γιατί δεν θα ξεκινήσει. μηχανή πετρελαίουαν και χθες όλα ήταν καλά. Ο λόγος μπορεί να είναι μια βλάβη αντλία καυσίμουπου, δυστυχώς, είναι σχεδόν αδύνατο να επιδιορθώσετε μόνοι σας.

Αλλο ένα χαρακτηριστικό σφάλμα– Ο κινητήρας ντίζελ ξεκινά και σταματά. Ποιος μπορεί να είναι ο λόγος και πώς να το διορθώσετε; Σε αυτή την περίπτωση, οι έμπειροι οδηγοί προσέχουν πρώτα απ 'όλα τη δουλειά εξοπλισμός καυσίμωνκαι κατάσταση φίλτρο αέρα. Ίσως είναι απλά βουλωμένα και ο κινητήρας στερείται καυσίμου και αέρα.

Ένα από τα προβλήματα των αρχαρίων αυτοκινητιστών είναι η παραβίαση των κανόνων εκκίνησης του κινητήρα. Απλώς δεν ξέρουν πώς να ξεκινήσουν σωστά έναν κινητήρα ντίζελ. Εάν ο κινητήρας ντίζελ είναι επισκευασμένος, τότε ξεκινά χωρίς προβλήματα τόσο το χειμώνα όσο και το καλοκαίρι. Το κύριο πράγμα δεν είναι να ξεκινήσετε την οδήγηση με κρύο κινητήρα.. Και όταν τρέχεις μέσα χειμερινή ώραθα πρέπει πάντα να χρησιμοποιείτε προθερμαντήρες - αυτό θα επιταχύνει σημαντικά τη διαδικασία.

Γνώμη ειδικού

Ρουσλάν Κονσταντίνοφ

Ειδικός στην αυτοκινητοβιομηχανία. Αποφοίτησε από το IzhGTU με το όνομα M.T. Καλάσνικοφ με πτυχίο Χειρισμού Μεταφορών και Τεχνολογικών Μηχανημάτων και Συγκροτημάτων. Μια εμπειρία επαγγελματική επισκευήοχήματα για πάνω από 10 χρόνια.

Ένας κινητήρας ντίζελ διαφέρει σημαντικά από έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης βενζίνης. Τέτοιος μονάδα ισχύοςέχει πολλούς λόγους για τους οποίους είναι δυνατή μια κακή εκκίνηση ή η απουσία της. Ένας από τους κύριους λόγους είναι χαμηλή συμπίεση, λόγω της οποίας παράγεται ανεπαρκής συμπίεση και το μείγμα καυσίμου δεν αναφλέγεται. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να ρίξετε λίγο λάδι μηχανήςμέσα στους κυλίνδρους πηγάδια κεριών. Αυτό θα βοηθήσει στην εκκίνηση του κινητήρα, αλλά το πρόβλημα με τη χαμηλή συμπίεση δεν θα εξαφανιστεί, το λάδι θα καεί με την πάροδο του χρόνου.

Ο επόμενος λόγος για την αδυναμία εκκίνησης ενός κινητήρα ντίζελ είναι η πολυπλοκότητα του συστήματος καυσίμου. Μπορείτε να αναγνωρίσετε τα προβλήματα από το χρώμα του καπνού από εξάτμιση. Εάν, όταν ο κινητήρας περιστρέφεται από τη μίζα, το χρώμα της εξάτμισης είναι γκρι, σημαίνει ότι τροφοδοτείται καύσιμο στους κυλίνδρους, αλλά δεν υπάρχει ανάφλεξη. Εάν ο καπνός γίνει μαύρος όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού, υπάρχει πρόβλημα με την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (HPFP) ή τα μπεκ. Συνήθως, με προβλήματα με την αντλία ψεκασμού, ο κινητήρας σταματά. Η αντλία καυσίμου ντίζελ είναι πρακτικά μη επισκευήσιμη λόγω της πολυπλοκότητας της συσκευής, επομένως θα πρέπει να την αντικαταστήσετε, αλλά πρέπει να είστε προετοιμασμένοι να ξεφορτωθεί. αντλία έγχυσης και μπεκ ντίζελπολύ ακριβό ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου.

Η μίζα στρίβει αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά - ο οδηγός οποιουδήποτε αυτοκινήτου δεν είναι ασφαλισμένος για αυτό, όχι μόνο σε σκληρός παγετόςαλλά και όλο το χρόνο. Πιθανοί λόγοι για αυτό διαφορετικούς κινητήρεςτελείως διαφορετικό. Αυτό σημαίνει ότι το σχέδιο αναζήτησης για τον λόγο για τον οποίο δεν ξεκινά το αυτοκίνητο θα πρέπει να επιλέγεται με βάση το αν έχετε κινητήρα ντίζελ.

μηχανή πετρελαίου

Ένας κινητήρας ντίζελ είναι θεμελιωδώς διαφορετικός από έναν βενζινοκινητήρα στον τρόπο ανάφλεξης του καυσίμου. Στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης, η θερμοκρασία του αέρα στο θάλαμο καύσης αυξάνεται σε περισσότερο από 700 ° Γ. Αυτή τη στιγμή εγχέεται σε αυτό ψεκασμένο καύσιμο, το οποίο αναφλέγεται με επαφή με ζεστό αέρα. Λόγω της υψηλής θερμικής αγωγιμότητας της κεφαλής του μπλοκ, μέρος της θερμικής ενέργειας που λαμβάνεται από τη συμπίεση του αέρα αφαιρείται αναπόφευκτα από το σύστημα ψύξης, αυτό το τμήμα είναι τόσο μεγαλύτερο όσο χαμηλότερη είναι η θερμοκρασία της κεφαλής και του ψυκτικού. Επομένως, προκειμένου για τη θερμοκρασία συμπιεσμένος αέραςδεν έπεσε κάτω από αυτό που απαιτείται για την ανάφλεξη του καυσίμου, πριν από την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα, ο αέρας μέσα στους κυλίνδρους θερμαίνεται επιπλέον με προθερμαντήρες. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα όταν έξω κάνει κρύο.

Εάν το ντίζελ δεν ξεκινά κρύο, πρώτα ελέγχονται τα μπουζί. Δεδομένου ότι είναι πολύ δύσκολο να ξεκινήσετε έναν κρύο κινητήρα ντίζελ με προθερμαντήρες που δεν λειτουργούν, ακόμα κι αν η μίζα στρίβει για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Τις περισσότερες φορές, η μίζα γυρίζει αλλά δεν πιάνει. Ένας κρύος κινητήρας ντίζελ με ελαττωματικά μπουζί δεν ξεκινά καλά ακόμη και σε θερμοκρασίες ελαφρώς κάτω από +5 ° C, και ακόμη περισσότερο σε κρύο καιρό. Μπορεί ακόμη και να φαίνεται ότι η μίζα στρίβει άσχημα.

Έλεγχος προθερμαντήρων:

Πρώτα θα πρέπει να ελέγξετε εάν η μονάδα ελέγχου προθερμαντήρα λειτουργεί. Για να το κάνετε αυτό, επισυνάψτε λυχνία ελέγχουστο μπουζί τροφοδοσίας και στη «μάζα» και γυρίστε το κλειδί της μίζας στη θέση ενεργοποίησης, εάν η μονάδα ελέγχου λειτουργεί, το χειριστήριο θα ανάψει. Για περαιτέρω ελέγχους, απενεργοποιήστε την «ανάφλεξη» και αποσυνδέστε το τροφοδοτικό από τα κεριά.

Μέθοδοι ελέγχου προθερμαντήρων:

Εάν η μίζα περιστρέφεται για μεγάλο χρονικό διάστημα και το αυτοκίνητο δεν ξεκινά, είναι επίσης πιθανό η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (TNVD) να αερίζεται ή η βαλβίδα του σιγαστήρα να μην λειτουργεί σωστά. Με αυτές τις δυσλειτουργίες, το αυτοκίνητο δεν θα ξεκινήσει ούτε με κρύο ούτε με ζεστό καιρό.

Μπορείτε να ξεκινήσετε την αντιμετώπιση προβλημάτων ελέγχοντας για τροφοδοσία στη βαλβίδα θανάτωσης (ανοίγει όταν ενεργοποιείται και κλείνει όταν αφαιρείται). Ο ευκολότερος τρόπος για να ελέγξετε την ισχύ στη βαλβίδα είναι με μια λυχνία ελέγχου· μην ξεχάσετε να ανάψετε την ανάφλεξη πριν ελέγξετε. Εάν υπάρχει ρεύμα στον ακροδέκτη της βαλβίδας, αφαιρέστε και φορέστε το βύσμα που την τροφοδοτεί. Σε αυτή την περίπτωση, η βαλβίδα πρέπει να κάνει κλικ. Εάν δεν υπάρχουν κλικ, μπορεί να υποτεθεί ότι υπάρχει δυσλειτουργία της βαλβίδας.

Αιμορραγία συστήματος καυσίμου:

Το καύσιμο χειροκίνητης άντλησης αχλαδιών θα διευκολύνει σημαντικά την απαέρωση του συστήματος

Στη γραμμή καυσίμου, πρέπει να βρείτε ένα μέρος όπου θα βγαίνει αέρας - ξεβιδώστε είτε το βύσμα στο πάνω μέρος του είτε τη γραμμή επιστροφής των ακροφυσίων. Εάν το φίλτρο καυσίμου έχει χειροκίνητη άντληση, ανοίξτε την ανάφλεξη για να ανοίξει η βαλβίδα απόσβεσης και αντλήστε καύσιμο μέχρι να σταματήσει η ροή του αέρα από το επιλεγμένο σημείο και να ρέει το καύσιμο. Εάν το μηχάνημά σας δεν είναι εξοπλισμένο με κουμπί χειροκίνητης πλήρωσης και την αντλία χαμηλή πίεσηΕχει ηλεκτρική κίνηση, στη συνέχεια αφού ανοίξει ο δρόμος για τη διαφυγή αέρα από την αντλία ψεκασμού, αρκεί να ανάψετε για λίγο την ανάφλεξη. Όταν η άντληση αποτύχει, ελέγξτε το φίλτρο καυσίμου, μπορεί απλώς να έχει βουλώσει με βρωμιά ή παραφίνη.

κινητήρας με καρμπυρατέρ

Εάν η μίζα στρίβει για πολλή ώρα και ο κινητήρας του καρμπυρατέρ δεν ξεκινάει σε κρύο καιρό, ελέγξτε αν ξεχάσατε να τραβήξετε το καλώδιο της μίζας προς το μέρος σας (τσοκ). Ελέγξτε επίσης για σπινθήρα. Για αυτό καλώδιο υψηλής τάσηςαπό το πηνίο ανάφλεξης, αφαιρέστε το κάλυμμα του διανομέα από την πρίζα και στερεώστε το αφαιρούμενο άκρο σε απόσταση περίπου 5 mm από τη "μάζα". Αναποδογυρίστε τον κινητήρα με τη μίζα. Η σπίθα που διαπερνά αυτό το κενό πρέπει να είναι παχιά και μπλε. Ένας λεπτός πορτοκαλί σπινθήρας υποδηλώνει την ανεπαρκή ισχύ του και την ανάγκη αντιμετώπισης προβλημάτων προς αυτή την κατεύθυνση ( πιθανούς λόγουςαυτό: καμένες, επαφές διακόπτη ή λανθασμένο κενό μεταξύ τους, κακή επαφήπηνία με γείωση, οξειδωμένο πηνίο τερματικό ισχύος, άχρηστος πυκνωτής διανομέα). Μια εξαιρετική σπίθα, για την οποία μπορείτε να πείτε: "θα σκοτώσει έναν ελέφαντα", σας κάνει να μεταβείτε στον έλεγχο του συστήματος καυσίμου. Πιθανοί λόγοι για τη μη εκκίνηση του κινητήρα που σχετίζονται με το σύστημα καυσίμου:

• Έλλειψη καυσίμου στο καρμπυρατέρ.
• Ελάττωμα ή παραβίαση της ρύθμισης της συσκευής εκκίνησης.

Διάγραμμα ελέγχου συστήματος καυσίμου:

• Αφαιρέστε το κάλυμμα του φίλτρου αέρα.
• Τραβώντας τη σύνδεση του γκαζιού με μία κίνηση, ανοίξτε πλήρως τις βαλβίδες γκαζιού. Εάν πίδακες βενζίνης πετούν έξω από τους ψεκαστήρες της αντλίας επιτάχυνσης κατά τη διάρκεια της κίνησης των αποσβεστήρα, τότε υπάρχει καύσιμο στον θάλαμο πλωτήρα του καρμπυρατέρ.
• Εάν η αντλία γκαζιού δεν ανέφερε την παρουσία βενζίνης στο καρμπυρατέρ, δοκιμάστε να την αντλήσετε με το χέρι. Σε περίπτωση που δεν είναι δυνατή η άντληση βενζίνης με αυτόν τον τρόπο, ελέγξτε την καθαρότητα του φίλτρου καυσίμου, των σήτων του καρμπυρατέρ και την ακεραιότητα του διαφράγματος της αντλίας καυσίμου. Όταν και τα δύο διαφράγματα της αντλίας καυσίμου σπάσουν, η βενζίνη εισέρχεται αναπόφευκτα στο λάδι κινητήρα, οι ατμοί της οποίας, που αναρροφούνται μέσω του εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, εμπλουτίζουν πολύ το μείγμα και δυσκολεύουν την εκκίνηση του κινητήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, για να εκτιμήσετε την ποσότητα βενζίνης που έχει εισέλθει στο κάρτερ, ελέγξτε τη στάθμη του λαδιού και δείτε εάν υπάρχει μυρωδιά βενζίνης από το λαιμό πλήρωσης λαδιού. Εάν κάτω από το κάλυμμα χρονισμού μυρίζει βενζίνη και η στάθμη λαδιού στον στροφαλοθάλαμο έχει αυξηθεί, η επισκευή του κινητήρα πρέπει να ξεκινήσει με την αντικατάσταση του λαδιού κινητήρα και του φίλτρου (σε αυτή την περίπτωση, το ξέπλυμα δεν είναι απαραίτητο).
• Αφού αντληθεί η βενζίνη στον θάλαμο πλωτήρα, προσπαθήστε ξανά να εκκινήσετε τον κινητήρα.
• Εάν υπάρχει καύσιμο στο θάλαμο πλωτήρα, αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά, αξιολογήστε τη λειτουργία της συσκευής εκκίνησης. Όταν η "αναρρόφηση" είναι ενεργοποιημένη, το επάνω αποσβεστήρας του πρωτεύοντος θαλάμου πρέπει να είναι τελείως κλειστό και ο αποσβεστήρας γκαζιού του ίδιου θαλάμου πρέπει να είναι ανοιχτός κατά περίπου 0,8 mm (το πάχος του ημιαυτόματου σύρματος συγκόλλησης).

Βενζίνη με άμεσο ψεκασμό

Εάν η μίζα περιστρέφεται για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά ο εγχυτήρας δεν πιάνει στο κρύο, οι λόγοι μπορεί να είναι οι εξής:

Χύνονται κεριά. Όσο ισχυρότερος είναι ο παγετός, τόσο πιο πιθανό είναι ένα τέτοιο συμβάν. Εάν ο παγετός δεν είναι πολύ δυνατός, μπορείτε να προσπαθήσετε να τα στεγνώσετε ως εξής: αφαιρέστε τους συνδετήρες από τα μπεκ και γυρίστε καλά τον κινητήρα με τη μίζα. Μερικές φορές βοηθάει. Σε περίπτωση παρατεταμένης βλάβης, προσέξτε να μην αδειάσετε την μπαταρία. Το μπεκ μπεκ γεμίζει τα κεριά σπάνια, αλλά ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με αυτό απαιτεί επίσης φροντίδα του συστήματος ανάφλεξης.

Συχνά υπάρχει μια κατάσταση όταν γυρίζετε το κλειδί, η μίζα περιστρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα με σιγουριά, αλλά το αυτοκίνητο δεν μπορεί να ξεκινήσει. Κάποιοι οδηγούν τον κινητήρα μέχρι να τελειώσει η μπαταρία, με τη μάταιη ελπίδα ότι θα αρπάξει ξαφνικά. Μάλιστα, μετά από δύο-τρεις αποτυχημένες προσπάθειεςπρέπει να ληφθούν για την αντιμετώπιση προβλημάτων.

1 Ο κινητήρας δεν ξεκινά όταν λειτουργεί η μίζα - πιθανή ζημιά

Όταν η μίζα περιστρέφεται, αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά, είναι δύσκολο να βρεθεί η αιτία αμέσως. Απαιτείται η αναζήτηση ελαττωμάτων σε αρκετά σημεία. Ας ξεκινήσουμε με τη μίζα. Γυρίζουμε ξανά το κλειδί και ακούμε τους ήχους που κάνει. Το χαρακτηριστικό ομαλό βουητό ενός ηλεκτροκινητήρα πρέπει να προέρχεται από αυτό χωρίς αστοχίες και τίποτα περισσότερο. Αν ακούσετε κλικ, βουητό και εξωγενείς ήχους, ψάχνουμε για πρόβλημα στη μίζα. Σε καλή κατάσταση, ο κινητήρας τις περισσότερες φορές δεν ξεκινά, επειδή το καύσιμο δεν ρέει ή δεν αναφλέγεται.

Εάν παρέχεται καύσιμο, η ανάφλεξη είναι εντάξει, η μίζα περιστρέφεται, αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά, αναζητούμε την αιτία στον ηλεκτρικό εξοπλισμό: ελέγχουμε μεμονωμένα τμήματα του ηλεκτρικού κυκλώματος και τα στοιχεία του. Οι λόγοι μπορεί να είναι πολύ απλοί: η ασφάλεια είναι καμένη, δεν υπάρχει επαφή λόγω θραύσης ή οξείδωσης. Σπάνια, αλλά υπάρχουν βλάβες της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου. Οι αισθητήρες που στέλνουν λανθασμένα σήματα στον υπολογιστή μπορεί να χαλάσουν και να ρυθμίζει λανθασμένα την αναλογία καυσίμου και αέρα, την παροχή του στον κινητήρα.

Είναι πιθανό ένα φαινόμενο όταν ο κινητήρας κουνιέται βίαια κατά την εκκίνηση, φαίνεται να ξεκινά, αλλά δεν πιάνει. Ο λόγος μπορεί να είναι ηλεκτρομαγνητικά pickup που εμποδίζουν τους αισθητήρες να επεξεργάζονται σωστά τα δεδομένα και να στέλνουν ένα σήμα στον υπολογιστή. Οι παραλαβές μπορούν να δημιουργήσουν ένα ηλεκτρομαγνητικό πεδίο του εκκινητή. Εάν υπάρχουν βλάβες του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου (DPKV), ο κινητήρας δεν θα μπορεί να ξεκινήσει. Ταυτόχρονα, το καύσιμο τροφοδοτείται κανονικά, ο στροφαλοφόρος άξονας κυλίζεται καλά από τη μίζα.

Οι δυσλειτουργίες κατά την εκκίνηση, όταν η μίζα γυρίζει με σιγουριά τον στροφαλοφόρο άξονα, είναι αρκετά συχνές και δεν εξαρτώνται από τον τύπο του κινητήρα.

2 Diesel - προδιαγραφές αντιμετώπισης προβλημάτων

Η ανάφλεξη του καυσίμου σε έναν κινητήρα βενζίνης και ντίζελ είναι θεμελιωδώς διαφορετική. Η διαδρομή συμπίεσης σε έναν κινητήρα ντίζελ συμβαίνει χωρίς καύσιμο, εγχέεται στο τέλος του, όταν η θερμοκρασία στον κύλινδρο φτάσει τους 700 °. Η ανάφλεξη του καυσίμου συμβαίνει όταν έρχεται σε επαφή με ζεστό αέρα. Η υπερβολική θερμότητα από την κεφαλή αφαιρείται από το σύστημα ψύξης. Για τη διατήρηση της θερμοκρασίας στο εσωτερικό του θαλάμου καύσης που είναι απαραίτητη για την ανάφλεξη του καυσίμου, κρύος κινητήραςπριν την εκκίνηση θερμαίνεται με προθερμαντήρες.

Αν δεν ξεκινήσει ένα κρύο diesel, αρχίζουμε να ψάχνουμε για πρόβλημα με τα κεριά. Η μίζα μπορεί να γυρίσει για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά με ελαττωματικά κεριά, ακόμη και στους + 5 °, είναι δύσκολο να εκκινήσετε τον κινητήρα, για να μην αναφέρουμε τον παγετό. Αρχικά, ελέγχουμε την υγεία της μονάδας ελέγχου. Συνδέουμε τη λάμπα με το λεωφορείο κεριών και γείωση, γυρίστε το κλειδί. Εάν η μονάδα είναι καλή, το φως θα ανάψει. Στη συνέχεια, γυρίστε το κλειδί στο θέση εκκίνησης, απενεργοποιήστε το τροφοδοτικό και ελέγξτε τους προθερμαντήρες. Συνδέουμε τη μία επαφή του λαμπτήρα 21 W στο κερί, την άλλη στο συν της μπαταρίας. Εάν το μπουζί είναι καλό, το φως θα είναι φωτεινό.

Σε κάθε καιρό, ο κινητήρας ντίζελ δεν θα ξεκινήσει εάν η αντλία καυσίμου είναι ευάερη ή η βαλβίδα απόσβεσης είναι ελαττωματική. Ελέγχουμε με έναν λαμπτήρα - αν τροφοδοτείται με ρεύμα στη βαλβίδα. Εάν είναι, αφαιρέστε και τοποθετήστε το καλώδιο του μολύβδου. Μια καλή βαλβίδα σιγαστήρα κάνει έναν ήχο κρότου. Εάν η βαλβίδα είναι σε τάξη, ο αέρας παραμένει μέσα σύστημα καυσίμων. Ξεβιδώνουμε τη γραμμή επιστροφής των μπεκ ή το βύσμα από το οποίο θα εξαερώσουμε αέρα. Αν υπάρχει χειροκίνητη άντληση της αντλίας καυσίμου, εφαρμόζουμε τάση στη βαλβίδα ώστε να ανοίξει και αντλούμε καύσιμο ντίζελ μέχρι να ρέει αντί για αέρα. Εάν η αντλία χαμηλής πίεσης κινείται ηλεκτρικά, ενεργοποιήστε την.

Εάν αποτύχει, όταν δεν είναι δυνατή η άντληση καυσίμου ντίζελ, ελέγχουμε το φίλτρο καυσίμου: μπορεί να έχει μπλοκαριστεί από βρωμιά ή παραφίνη.

3 Βενζινοκινητήρας - έλεγχος παροχής καυσίμου

Ο κινητήρας δεν ξεκινά εάν υπάρχουν ελαττώματα στο σύστημα καυσίμου: η βενζίνη δεν ρέει, η συσκευή εκκίνησης είναι ελαττωματική. Για έλεγχο του συστήματος καυσίμου κινητήρας καρμπυρατέρπραγματοποιούμε τις ακόλουθες λειτουργίες:

1. Ανοίγουμε απότομα τις βαλβίδες γκαζιού του καρμπυρατέρ, παρατηρώντας την έγχυση βενζίνης (το κάλυμμα του φίλτρου αέρα αφαιρέθηκε εκ των προτέρων). Εάν το καύσιμο ψεκάζεται, τροφοδοτείται στο καρμπυρατέρ.
2. Εάν παρέχεται καύσιμο, αλλά ξεκινήστε κρύος κινητήραςαδύνατο, ελέγξτε τη συσκευή εκκίνησης. Κλείσε αποσβεστήρας αέρα- θα πρέπει να μπλοκάρει εντελώς τον πρωτεύοντα θάλαμο και η βαλβίδα γκαζιού πρέπει να ανοίγει ελαφρώς κατά 0,8 mm. Για έλεγχο της εργασίας ρυθμιστική βαλβίδαπρέπει να αφαιρέσετε το καρμπυρατέρ.
3. Όταν η αντλία γκαζιού δεν τροφοδοτεί βενζίνη, δεν βρίσκεται στο καρμπυρατέρ. Κατεβάζουμε χειροκίνητα, ξεκινάμε τον κινητήρα.
4. Ελέγχουμε τη λειτουργία της αντλίας καυσίμου: αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα από το εξάρτημα εξόδου και αντλήστε τον. Μετά από μερικά χτυπήματα, η βενζίνη πρέπει να πιτσιλίσει.
5. Εάν δεν ήταν δυνατή η άντληση βενζίνης, ελέγχουμε το φίλτρο καυσίμου, το πλέγμα στο κάρτερ του καρμπυρατέρ. Βρώμικο φίλτροαλλάξτε, πλύνετε το πλέγμα.
6. Ακόμα δεν παρέχεται καύσιμο; Αποσυναρμολογούμε την αντλία καυσίμου και ελέγχουμε τα διαφράγματα. Αν σκιστούν, η βενζίνη δεν μπαίνει στο καρμπυρατέρ, αλλά στο κάρτερ, αραιώνοντας το λάδι.

Το λάδι πρέπει να αλλαχτεί, δεν είναι απαραίτητο το ξέπλυμα. Αλλάζουμε τα διαφράγματα, αντλούμε βενζίνη και ξεκινάμε τον κινητήρα.

Σε οχήματα με μπεκ ψεκασμού, ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει εάν η ηλεκτρική αντλία καυσίμου δεν λειτουργεί. Η λειτουργικότητά του καθορίζεται από το βουητό μετά το άναμμα της ανάφλεξης. Μερικές φορές η αιτία είναι οι οξειδωμένοι ακροδέκτες ή μια ασφάλεια, αλλά συμβαίνει ότι η αντλία καίγεται. Μπορεί επίσης να λείπει ή ανεπαρκής πίεσηστη ράμπα αν έφτανε εκεί βενζίνη. Στην αντίθετη πλευρά της γραμμής αερίου που συνδέεται με αυτό, κάτω από το καπάκι, υπάρχει μια βαλβίδα. Το πατάμε - η βενζίνη πρέπει να πιτσιλάει από εκεί. Εάν αυτό δεν συμβεί, ελέγχουμε το φίλτρο καυσίμου, το πλέγμα εισαγωγής, βαλβίδα μείωσης πίεσηςαντλία καυσίμου (βρίσκεται στη δεξαμενή αερίου).

4 Ανάφλεξη - πώς να βρείτε και να διορθώσετε μια βλάβη

Εάν οι δυσλειτουργίες με την παροχή καυσίμου έχουν εξαλειφθεί και το αυτοκίνητο δεν ξεκινά, αρχίζουμε να ελέγχουμε την ανάφλεξη. Ξεβιδώνουμε τα κεριά και ελέγχουμε το σχηματισμό σπινθήρα. Βάζουμε ένα καλώδιο από το κάλυμμα του διανομέα στο κερί, αγγίζουμε το μέταλλο στο αυτοκίνητο με μια φούστα και αυτή τη στιγμή ο βοηθός εκκίνησης γυρίζει τον κινητήρα. Σε ένα κερί που μπορεί να επισκευαστεί, είναι αισθητή μια ισχυρή σπίθα μπλε χρώματος. Για κινητήρας ψεκασμούη απουσία σπινθήρα υποδηλώνει δυσλειτουργία της μονάδας, για καρμπυρατέρ - πηνίο.

Είναι αδύνατο να ελέγξετε τη μονάδα εγχυτήρα στο σπίτι, αλλά το πηνίο μπορεί να ελεγχθεί. Σε παλαιότερα μοντέλα, τοποθετείται ένα κυλινδρικό πηνίο, σε μοντέρνα - διπλή ή μονολιθική μονάδα. Τα πιο εξελιγμένα βραχυκυκλώματα που εγκαθίστανται σε κάθε κύλινδρο απευθείας στα κεριά χωρίς καλώδια. Τα πηνία με καλώδια ελέγχονται απλά: βγάζουμε το κεντρικό καλώδιο από τον διανομέα, το φέρνουμε στο μέταλλο του αυτοκινήτου σε απόσταση 5 mm και ανοίγουμε τη μίζα. Η παρουσία σπινθήρα υποδηλώνει τη δυνατότητα συντήρησης.

Συχνά ο διανομέας αποτυγχάνει στο αυτοκίνητο - η καύση των επαφών του διακόπτη-διανομέα δεν επιτρέπει την εκκίνηση του κινητήρα. Εάν ο διανομέας είναι ανέπαφος, ο αισθητήρας Hall μπορεί να έχει σπάσει. Δεν πρόκειται για τυπική δυσλειτουργία - οι αισθητήρες σπάνια αποτυγχάνουν. Μεταξύ των πιο συνηθισμένων δυσλειτουργιών του διανομέα:

• η αντίσταση κάηκε στο ρυθμιστικό.
• κάηκε το κάλυμμα του διανομέα.
• τα καλώδια του αισθητήρα Hall είναι σπασμένα.
• χτύπημα του άξονα του διανομέα μέσω φθαρμένων ρουλεμάν.

Ελέγχουμε το κάλυμμα του διανομέα αντικαθιστώντας: το αυτοκίνητο είναι έμπειρους οδηγούςπάντα εφοδιασμένο με ανταλλακτικό. Ανάφλεξη χωρίς επαφήμε έναν διανομέα έχει έναν διακόπτη, ο οποίος είναι υπεύθυνος για σταθερό σπινθήρα. Ένας ελαττωματικός διακόπτης μπορεί να προκαλέσει τη μη εκκίνηση του κινητήρα. Εντοπίζουμε μια δυσλειτουργία με το χέρι - ένας σπασμένος διακόπτης είναι πολύ ζεστός.

Σε οχήματα με ηλεκτρονικό σύστηματις περισσότερες φορές αποτυγχάνουν διάφοροι αισθητήρες. Το σφάλμα διορθώθηκε και εμφανίζεται ένα μήνυμα σφάλματος στον πίνακα, στο καθένα από τα οποία εκχωρείται ένας κωδικός. Συχνά οι αστοχίες ανάφλεξης οφείλονται σε καλωδιώσεις όταν δεν υπάρχει ρεύμα. Σε ορισμένες δυσλειτουργίες της ECU, ο κινητήρας δεν μπορεί να ξεκινήσει. Επισκευάζουμε το μπλοκ σε σέρβις αυτοκινήτων ή το αλλάζουμε σε επισκευήσιμο.

X Εξακολουθείτε να πιστεύετε ότι είναι δύσκολο το διαγνωστικό του αυτοκινήτου;

Εάν διαβάζετε αυτές τις γραμμές, τότε σας ενδιαφέρει να κάνετε κάτι μόνοι σας στο αυτοκίνητο και πραγματικά σώσειγιατί ήδη ξέρεις ότι:

• Τα πρατήρια σπάνε πολλά χρήματα για απλούς διαγνωστικούς υπολογιστές
• Για να μάθετε το λάθος πρέπει να απευθυνθείτε σε ειδικούς
• Τα απλά κλειδιά λειτουργούν στις υπηρεσίες, αλλά δεν μπορείτε να βρείτε έναν καλό ειδικό

Και φυσικά βαρεθήκατε να πετάτε χρήματα και αποκλείεται να κυκλοφορείτε συνεχώς στο πρατήριο, τότε χρειάζεστε έναν απλό AUTO SCANNER ROADGID S6 Pro, που συνδέεται με οποιοδήποτε αυτοκίνητο και μέσω ενός κανονικού smartphone θα πάντα να βρίσκεις πρόβλημα, να εξοφλείς την ΕΠΙΤΑΓΗ και όχι άσχημα σώσε!!!

Έχουμε δοκιμάσει μόνοι μας αυτόν τον σαρωτή διαφορετικά μηχανήματα και έδειξε εξαιρετικά αποτελέσματαΤώρα το προτείνουμε σε ΟΛΟΥΣ! Για να μην σε πιάσουν Κινέζικο ψεύτικο, δημοσιεύουμε εδώ έναν σύνδεσμο προς την επίσημη ιστοσελίδα του Autoscanner.

Παρά το γεγονός ότι τα προφανή πλεονεκτήματα έχουν κάνει τους κινητήρες ντίζελ αρκετά δημοφιλείς, τα αυτοκίνητα με την «καρδιά» του κύκλου Diesel παραμένουν μια αρκετά συγκεκριμένη τεχνική. Επομένως, θα είναι χρήσιμο για κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου που λειτουργεί με πετρέλαιο ντίζελ να ανακαλύψει τις δυσλειτουργίες στις οποίες ένας κινητήρας ντίζελ δεν ξεκινά καλά.

Εξετάστε τους λόγους για τους οποίους ένας κινητήρας ντίζελ θα ξεκινήσει άσχημα:

• παγωμένο πρωί?
• μετά από μια μακρά στάση?
• σε ζεστό, όταν ζεσταθεί ο κινητήρας εσωτερικής καύσης.
• η μίζα γυρίζει, δεν πιάνει ή ξεκινά, αλλά μετά σταματάει αμέσως.

Ιδιαιτερότητα

Το γεγονός ότι το ντίζελ, όπως και η βενζίνη, μετατρέπει τις παλινδρομικές κινήσεις του εμβόλου σε μηχανική εργασία, είναι αυτονόητο. Για να κατανοήσουμε καλύτερα τους λόγους κακή αρχή, ας μιλήσουμε για τις ιδιαιτερότητες του κύκλου Diesel.

Σε κινητήρες αυτού του τύπου, δεν υπάρχουν πηνία, διανομέας, GDP και μπουζί ως τέτοια. Δεν τα χρειάζεται, αφού η αυτανάφλεξη του μείγματος καυσίμου συμβαίνει στους θαλάμους καύσης. Ο αέρας που εισέρχεται στο θάλαμο καύσης συμπιέζεται από το έμβολο. Γιατί στον θάλαμο καύσης υπάρχει σημαντική αύξηση της θερμοκρασίας. Είναι η υψηλή θερμοκρασία μίγμα καυσίμου-αέραπροκαλεί αυτοανάφλεξη του ντίζελ. ΣΤΟ κρύος καιρόςΓια τη διευκόλυνση της θέρμανσης του αέρα στο θάλαμο καύσης, όλοι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης είναι εξοπλισμένοι με προθερμαντήρες.

Μηχανική

Οπτανθρακοποίηση δακτυλίου εμβόλου

Ένας από τους λόγους για την κακή κρύα εκκίνηση μπορεί να είναι κανονική φθοράομάδα κυλίνδρου-εμβόλου:

• γυμναστική σε κυλίνδρους, έλλειψη.
• εμφάνιση, φθορά των δακτυλίων συμπίεσης.
• διαρροή του θαλάμου καύσης και πολλά άλλα.

Το χειμώνα ή μετά από διακοπή σε παγετό, ένας «κουρασμένος» κινητήρας με παρόμοια προβλήματαη εκτόξευση θα είναι ιδιαίτερα δύσκολη. Ακόμη και καλή μπαταρίακαι μια επισκευή μίζα δεν εγγυάται μια καλή εκκίνηση το πρωί στο κρύο. Εάν, πριν από το ζέσταμα, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης καπνίζει, δεν αναπτύσσει πρόσφυση, λειτουργεί ασταθώς ή ακόμα και σταματάει και αφού εξαφανιστούν τα συμπτώματα καύσωνα, δώστε το στοιχείο "συμπίεσης". Ιδιαίτερη προσοχή. Σημειώστε ότι φοριέται ζεστό κινητήρας εσωτερικής καύσης ντίζελθα ξεκινήσει χωρίς προβλήματα.

Δεδομένου ότι πολλοί συνακόλουθοι παράγοντες επηρεάζουν τη συνήθη μέτρηση με μετρητή συμπίεσης (τον ίδιο εκκινητή), είναι προτιμότερο να ελέγχετε την κατάσταση της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου με έναν πνευμονομετρητή. Μια δοκιμή διαρροής θα δώσει τις πιο ακριβείς πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Σύστημα εκκίνησης

Λειτουργία φόρτισης με γεννήτρια που λειτουργεί

Εφόσον το καύσιμο ντίζελ πρέπει να συμπιέζεται επαρκώς για να ξεκινήσει, ένας κινητήρας ντίζελ έχει a priori ενισχυμένη μίζα. Για να ξεκινήσετε το χειμώνα σε παγετό, η μίζα απαιτεί πολύ μεγαλύτερη αντοχή από την μπαταρία. Φυσικά, χρειάζεται αρκετό ρεύμα για να ξεκινήσει. Εάν η μίζα του αυτοκινήτου σας λειτουργεί, το πρόβλημα της κακής εκκίνησης σε κρύο καιρό μπορεί να είναι ανεπαρκές ρεύμα εκκίνησης.

Για διαγνωστικά:

• Ελέγξτε τον βαθμό φόρτισης σε κάθε τμήμα της μπαταρίας (η τιμή για μια υγιή μπαταρία, φορτισμένη κατά περίπου 80%, δεν είναι μικρότερη από 12,4.) και την τιμή της πυκνότητας ηλεκτρολύτη (αντίστοιχα, 1,233).
• Η οξείδωση των επαφών στη μίζα, στους ακροδέκτες της μπαταρίας ή στη γείωση δεν θα μπορέσει να περάσει επαρκές ρεύμα στη μίζα.

ECU κοινά συστήματαΤο Rail δεν θα δώσει καν εντολή να ανοίξουν τα μπεκ αν η μίζα στη ράγα καυσίμου δεν μπορεί να παρέχει την οριακή πίεση καυσίμου.

Μπορείτε να μετρήσετε την πίεση στη ράγα χρησιμοποιώντας έναν υπολογιστή διαγνωστικό εξοπλισμόκαι σχετικό λογισμικό.

Αέρας

Ένα ντίζελ δεν μπορεί να λειτουργήσει κανονικά εάν υπάρχει αέρας στη γραμμή καυσίμου. Λόγω του αέρα μετά από στάση στη γραμμή καυσίμου, η πίεση πέφτει. Πριν από την εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, η μίζα θα γυρίσει, αυξάνοντας την πίεση στη γραμμή. Το κύριο σύμπτωμα μιας τέτοιας δυσλειτουργίας θα είναι μια δύσκολη εκκίνηση μετά από ένα χρόνο διακοπής λειτουργίας. Μεταγενέστερες εκτοξεύσεις και γενική εργασίαο κινητήρας μπορεί να μην τροποποιηθεί.

Το καύσιμο χειροκίνητης άντλησης αχλαδιών θα διευκολύνει σημαντικά την απαέρωση του συστήματος

Διαγνωστικά:

• ένας διαφανής σωλήνας μικρού μήκους πρέπει να εισαχθεί στη γραμμή καυσίμου χαμηλής πίεσης (κατά προτίμηση πριν από την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης). Με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να ανιχνεύσετε φυσαλίδες αέρα.
• Χρησιμοποιήστε έναν συμπιεστή για να αντλήσετε περίπου 2 atm πίεσης στη δεξαμενή. Όλα τα σημεία ζημιάς στον εύκαμπτο σωλήνα, η αναρρόφηση σε σημεία των σφραγίδων θα αρχίσουν να "ιδρώνουν".
• Κοιτάξτε την εξάτμιση κατά την εκκίνηση. Εάν ο κινητήρας δεν ξεκινά, αλλά τουλάχιστον καπνίζει (ο μαύρος καπνός είναι τα υπολείμματα του άκαυτου καυσίμου), το πρόβλημα πιθανότατα δεν είναι στο σύστημα αέρα.

Στο μέγιστο κοινούς λόγουςΟι διαρροές αέρα περιλαμβάνουν ζημιά στους σωλήνες της γραμμής καυσίμου (τροφοδοσία και επιστροφή), απώλεια ελαστικότητας σφραγιστικό κόμμι, δακτύλιοι, σφραγίδες (για παράδειγμα, φίλτρο καυσίμου, κινητήριο άξοναή καλύμματα αντλίας έγχυσης). Τελευταίο πρόβλημαείναι πιο χαρακτηριστικό στον παγετό, όταν τα προϊόντα από καουτσούκ παραμορφώνονται υπό την επίδραση της θερμοκρασίας.

Εάν ο κινητήρας ντίζελ ξεκινήσει μετά το ρελαντί, αλλά σταματήσει μετά από λίγο, η αιτία μπορεί επίσης να κρύβεται στον αέρα. Απλώς, ο σχεδιασμός της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης παρέχει μια μικρή ποσότητα καυσίμου ντίζελ, ακόμα κι αν όλο το καύσιμο έχει τρέξει πίσω στη δεξαμενή από τη γραμμή επιστροφής.

Εάν ο κινητήρας σταματήσει μετά σκληρό πάτημαστο πεντάλ, και μετά μια στιγμιαία απελευθέρωση αερίου, το 99% του προβλήματος είναι η αναρρόφηση.

Προθερμαντήρες

Εάν ο κινητήρας δεν ξεκινά καλά σε κρύο, ειδικά το χειμώνα σε παγετό, αλλά μετά δεν σταματά, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να ελέγξετε τους προθερμαντήρες και το σύστημα προθέρμανσης στο σύνολό του. Ξεκινώντας από το +5, ακόμη και ένας γενικά επισκευάσιμος κινητήρας ντίζελ με μη λειτουργικό σύστημα θέρμανσης αέρα στον θάλαμο καύσης θα ξεκινήσει κακώς. Το σύστημα περιλαμβάνει:

• Προθερμαντήρες?
• ρελέ θέρμανσης?
• ένα λεωφορείο που συνδέει όλα τα κεριά σε ένα μόνο κύκλωμα.

Η δοκιμή πρέπει να ξεκινά με τους προθερμαντήρες. Μπορώ να σας διαβεβαιώσω ότι η δημοφιλής μέθοδος ελέγχου της αντίστασης με ένα πολύμετρο είναι μια σε μεγάλο βαθμό αναποτελεσματική δοκιμή. Έχει σχεδιαστεί για να ανιχνεύει θραύση στο θερμαντικό στοιχείο (η αντίσταση σε αυτή την περίπτωση θα απουσιάζει). Όλα τα μπουζί μπορεί να έχουν αντίσταση, αλλά η αιτία της κακής εκκίνησης είναι κρύος χειμώναςθα είναι μέσα τους. Στο υψηλή θερμοκρασίαστη θάλασσα ή σε ζεστό, επισκευάσιμο κινητήρα ντίζελ μπορεί να εκκινηθεί χωρίς προθερμαντήρες καθόλου.

Σε μεγάλο παγετό, ο σκοπός του συστήματος προθέρμανσηόχι μόνο στη διευκόλυνση της εκκίνησης, αλλά και στη βοήθεια με τα πρώτα δευτερόλεπτα της προθέρμανσης. Μετά την απόσβεση του «σπιράλ» επάνω ταμπλό, τα κεριά συνεχίζουν να λειτουργούν για κάποιο χρονικό διάστημα. Εάν, αν και από τον αέρα, καταφέρατε να ξεκινήσετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης ένα παγωμένο πρωί, αλλά ο κινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί ασταθής για κάποιο χρονικό διάστημα, φροντίστε να δώσετε προσοχή στη διάγνωση των προθερμαντήρων.

Πώς να ελέγξετε

Μόνο ένα τέτοιο σύστημα θα εξασφαλίσει τη σωστή εκκίνηση σε κρύο καιρό. Μόνο η άκρη του μπουζί βρίσκεται στον θάλαμο καύσης. Επομένως, ένα κερί που όταν δοκιμαστεί θα δείξει αντοχή, μπορεί να μην ζεσταθεί στη βάση και να προκαλέσει κακή εκκίνηση τον χειμώνα.

Όλα τα κεριά πρέπει να ανάβουν με τον ίδιο περίπου ρυθμό. Εάν ο κινητήρας δεν ξεκινά καλά αφού κρυώσει και μετά την εκκίνηση καπνίζει για αρκετά δευτερόλεπτα και είναι ασταθής, μπορείτε να ξεκινήσετε με ασφάλεια τη διάγνωση με κεριά.

Αξίζει επίσης να ελέγξετε το ρελέ. Ίσως λόγω της οξείδωσης των επαφών να μην είναι δυνατή η μεταφορά επαρκούς ρεύματος για θέρμανση. Λάβετε υπόψη την πιθανότητα καμένης ασφάλειας ή βλάβης ελαστικού. Ο χρόνος προθέρμανσης πριν από την εκκίνηση εξαρτάται από τη θερμοκρασία του ψυκτικού. ΣΤΟ ακραίες περιπτώσειςοι λόγοι λανθασμένη εργασίατα συστήματα μπορούν να κρυφτούν στον αντίστοιχο αισθητήρα.

Καύσιμα

Τα καύσιμα εσωτερικού σε πολλά πρατήρια θέλουν καλύτερα. Ειδικά σε κρύο καιρό, όταν το κερί το καύσιμο οδηγεί στην ακινητοποίηση των κινητήρων ντίζελ. Για το καλό σας θα υπάρξει αίτημα στους υπαλλήλους του πρατηρίου να προσκομίσουν διαβατήριο ποιότητας καυσίμου. Εάν, μετά τον ανεφοδιασμό σε μη ελεγμένο βενζινάδικο, ο κινητήρας είναι δύσκολο να ξεκινήσει, σβήνει, καπνίζει ή λειτουργεί ασταθώς - πιθανότατα το πρόβλημα είναι στο καύσιμο. Μόνο μετά αυτοελεγχοςμπορείτε να είστε σίγουροι όχι μόνο ότι ο κινητήρας θα ξεκινήσει μετά τη νύχτα και δεν θα παγώσει όταν οδηγείτε κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου σε σοβαρό παγετό.

Πίεση, δόση καυσίμου και χρόνος έγχυσης

Ένα μέρος του κυκλώματος χαμηλής πίεσης είναι ένα ενισχυτικό τμήμα στο περίβλημα της αντλίας έγχυσης (μπορεί να εγκατασταθεί επιπλέον ένα ανάλογο μιας αντλίας καυσίμου βενζίνης στη δεξαμενή). Μια αστοχία του συστήματος ενίσχυσης θα αναγκάσει τη μίζα να πιέζει κάθε φορά.

Η αιτία μιας κακής εκκίνησης, το γεγονός ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης σταματά, μπορεί να είναι ο ρυθμιστής της αντλίας ψεκασμού καυσίμου.

Το λανθασμένο UOZ οδηγεί σε ανομοιόμορφη λειτουργία, κακή εκκίνηση, καπνίζει ο κινητήρας ή ακόμα και σταματά σε ορισμένες περιοχές λειτουργίας. Τα συμπτώματα μπορεί να εμφανιστούν τόσο ζεστά όσο και πριν φτάσουν τη θερμοκρασία λειτουργίας.

ακροφύσια

Τα άθεα "χυμένα" ακροφύσια συμπληρώνουν τα αίτια της κακής εκκίνησης στο κρύο. Διαγνωστικά:

• αποσυνδέστε τους εύκαμπτους σωλήνες επιστροφής. Αντί γι' αυτό, τοποθετήστε τους εύκαμπτους σωλήνες ίσου μήκους, στο τέλος του οποίου στερεώνονται οι συνηθισμένες σύριγγες.
• ξεκινήστε το DVS. Τα επισκευάσιμα μπεκ θα πρέπει να αδειάζουν ίση ποσότητα καυσίμου στη γραμμή επιστροφής. Εάν υπάρχει σημαντική απόκλιση στα ακροφύσια, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη βάση και να την αντικαταστήσετε ελαττωματικά αντικείμενα. Ίσως θα κατεβείτε μόνο με ψεκαστήρες.

Ταυτόχρονα, στις ζεστός κινητήραςξεκινάει κανονικά, δεν σταματά, αλλά καπνίζει περισσότερο από το συνηθισμένο λόγω του υπερβολικού εμπλουτισμού του μείγματος. Ο καπνός θα πάει στο κρύο από τον σωλήνα εξάτμισης (σταγονίδια καυσίμου που δεν έχουν μετατραπεί σε "ομίχλη", που επομένως δεν κάηκε).

ζεστά προβλήματα

Εάν ένας ζεστός κινητήρας ντίζελ καπνίζει και μερικές φορές σταματά, ο ιδιοκτήτης θα πρέπει να είναι διανοητικά προετοιμασμένος για μια ακριβή επισκευή.

Η κύρια αιτία μπορεί να είναι το έμβολο. Το ζεστό καύσιμο γίνεται «λεπτότερο», γεγονός που καθιστά δύσκολη την πίεση. Εάν παρατηρήσετε ότι ένας ζεστός κινητήρας χάνει την πρόσφυση, εκτός του ότι ξεκινάει άσχημα, μπορεί να μην μπορείτε να λύσετε μόνοι σας το πρόβλημα.

Οποιοσδήποτε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου με κινητήρα ντίζελ μπορεί να αντιμετωπίσει το πρόβλημα ότι ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει. Ή ξεκινά, αλλά αμέσως σταματά. Ή προφανώς δεν λειτουργεί στη λειτουργία με την οποία θα έπρεπε να λειτουργεί. Οι αιτίες τέτοιων προβλημάτων με έναν κινητήρα ντίζελ μπορεί να είναι πολύ διαφορετικές.

Η κατανόηση του γιατί ένας κινητήρας ντίζελ δεν ξεκινά και η εξάλειψη των αιτιών αυτής της συμπεριφοράς του κινητήρα, μερικές φορές είναι αρκετά δύσκολη χωρίς τα κατάλληλα προσόντα και εμπειρία. Αλλά σήμερα θα προσπαθήσουμε να απαντήσουμε στο ερώτημα γιατί ο κινητήρας ντίζελ δεν ξεκινά.

Πώς λειτουργεί ένας κινητήρας ντίζελ;

Σε αντίθεση με τους βενζινοκινητήρες, όπου ένα έτοιμο μείγμα βενζίνης και αέρα εισέρχεται στους κυλίνδρους, στους κινητήρες ντίζελ, το καύσιμο παρέχεται χωριστά και ο αέρας ξεχωριστά. Το καύσιμο που εισέρχεται στους κυλίνδρους ενός κινητήρα ντίζελ αναφλέγεται ως αποτέλεσμα υψηλή πίεση του αίματος, που είναι η κύρια αιτία της επιδημίας καύσιμο πετρελαίου.

Το καύσιμο τροφοδοτείται στον κύλινδρο μέσω ακροφυσίων που ψεκάζουν το καύσιμο σε λεπτή σκόνη. Και χάρη σε αυτό, εμφανίζεται ομοιόμορφη ανάφλεξη του καυσίμου.

Επιπλέον, το καύσιμο που εισέρχεται στους κυλίνδρους θερμαίνεται επιπλέον με προθερμαντήρες, οι οποίοι είναι εξοπλισμένοι με κινητήρες ντίζελ.

Ωστόσο, θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι υπό ορισμένες συνθήκες, ο κινητήρας ντίζελ μπορεί να ξεκινήσει ακόμη και με ελαττωματικά κεριάλάμψη ή αστοχία του ρελέ που ελέγχει τη θέρμανση των κεριών. Τα μπουζί, στην πραγματικότητα, διευκολύνουν τη διαδικασία εκκίνησης του κινητήρα και σε ορισμένα μοντέλα ντίζελ συνεχίζουν να θερμαίνουν το καύσιμο έως ότου η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού φτάσει σε ένα ορισμένο επίπεδο.

Έτσι, μπορεί να φανεί ότι στους κινητήρες ντίζελ υπάρχουν πολλά διάφορα συστήματα, και οι λόγοι για τους οποίους ένας κινητήρας ντίζελ δεν ξεκινάει είναι αρκετά διαφορετικοί.

Λόγοι για τους οποίους ένας κινητήρας ντίζελ μπορεί να μην ξεκινήσει

Συμπίεση σε κυλίνδρους

Ο πιο συνηθισμένος λόγος για την μη εκκίνηση ενός κινητήρα ντίζελ είναι η πτώση της συμπίεσης στους κυλίνδρους του κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, το μείγμα καυσίμου δεν θερμαίνεται αρκετά και δεν αναφλέγεται.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, ο λόγος για την έλλειψη της επιθυμητής συμπίεσης στους κυλίνδρους είναι η φθορά των κυλίνδρων και O-ringsστους κυλίνδρους. Μια τέτοια κατανομή εξαλείφεται μόνο ως αποτέλεσμα εξετάζω και διορθώνω επιμελώςκινητήρας.

Μερικές φορές εμφανίζονται προβλήματα μόνο σε έναν κύλινδρο. Σε αυτήν την περίπτωση, ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει, αλλά μετά από αυτό αρχίζουν τα φορτία κραδασμών και το τίναγμα του κινητήρα και ολόκληρου του αυτοκινήτου. Εκείνοι. ένας κύλινδρος είτε δεν λειτουργεί καθόλου είτε τα φλας μέσα στον κύλινδρο εμφανίζονται ακανόνιστα.

προθερμαντήρες

Ο επόμενος λόγος για τον οποίο δεν ξεκινά ένας κινητήρας ντίζελ μπορεί να βρίσκεται στον ορισμένες βλάβεςστο σύστημα προθερμαντήρα. Επιπλέον, είναι ενδιαφέρον ότι εάν ο κινητήρας είναι ζεστός ή ο καιρός είναι ζεστός έξω, το πρόβλημα με τους προθερμαντήρες μπορεί να περάσει απαρατήρητο. Εάν τα κεριά δεν λειτουργούν, τότε δεν υπάρχει θέρμανση του εσωτερικού χώρου στον κύλινδρο.

Εάν ο κινητήρας εξακολουθεί να ξεκινά με κεριά που δεν λειτουργούν, τότε ενδέχεται να εμφανιστούν περαιτέρω προβλήματα, καθώς ο κινητήρας θα λειτουργεί κατά διαστήματα. Είναι πιο δύσκολο εάν δύο ή περισσότεροι προθερμαντήρες αποτυγχάνουν ταυτόχρονα. Πρακτικά δεν υπάρχει περίπτωση να ξεκινήσει ο κινητήρας.

Αλλά μπορεί να είναι όχι μόνο απευθείας στα κεριά. Το πρόβλημα μπορεί επίσης να προκύψει με το ρελέ του μπουζί. Εάν το ρελέ λειτουργεί κανονικά, τότε ακούγονται χαρακτηριστικά κλικ κατά την εκκίνηση, εκτός αν φυσικά ακούσετε. Μπορεί να αποτύχει και την ηλεκτρονική μονάδαδιαχείριση κεριών. Σε αυτήν την περίπτωση, τα κλικ δεν ακούγονται. Αλλά αν ο κινητήρας είναι ζεστός, μπορεί ακόμα να ξεκινήσει. Αλλά αν η θερμοκρασία του αέρα έξω είναι χαμηλή, με προβλήματα με προθερμαντήρες ή με άλλα εξαρτήματα αυτού του συστήματος, δεν μπορεί να γίνει λόγος για οποιαδήποτε εκκίνηση.

Σύστημα καυσίμων

Ένα άλλο πρόβλημα κατά την εκκίνηση ενός κινητήρα ντίζελ μπορεί να προκύψει εάν υπάρχει πρόβλημα στο σύστημα καυσίμου. Για παράδειγμα, τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου είναι βουλωμένα. Ωστόσο, εάν κατά την εκκίνηση η μίζα περιστρέφει όλα τα μέρη, αλλά ταυτόχρονα εμφανίζεται μπλε καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης, αυτό θα πρέπει να σημαίνει ότι υπάρχει παροχή καυσίμου στους κυλίνδρους. Αλλά η ανάφλεξη του καυσίμου δεν συμβαίνει λόγω προβλημάτων με τη συμπίεση ή λόγω προβλημάτων με τα κεριά.

Μπορείτε να προσπαθήσετε να διορθώσετε τη συμπίεση εάν ρίξετε λίγο λάδι στους κυλίνδρους. Αλλά αυτό είναι απλώς ένα προσωρινό μέτρο. Και μόλις το λάδι στύψει ή καεί, το πρόβλημα θα εκδηλωθεί με νέα δύναμη.

Ο έλεγχος των ακροφυσίων για φράξιμο είναι μια διαδικασία που απαιτεί ξεβίδωμα όλων των ακροφυσίων και στη συνέχεια έλεγχος τους στον πάγκο. Μπορεί να συμβεί το ακροφύσιο να μην είναι τελείως φραγμένο και να εξατμίζει μερικώς το καύσιμο. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας μπορεί να φτερνιστεί και να φουσκώσει κατά την εκκίνηση. Και στην εξάτμιση θα παρατηρηθεί σκοτεινός καπνόςαπό άκαυστα καύσιμα. Εκείνοι. αποδεικνύεται ότι ο ψεκασμός του καυσίμου συμβαίνει εσφαλμένα και ταυτόχρονα μέρος του καυσίμου απλά δεν καίγεται.

Εάν η μίζα γυρίσει, αλλά δεν υπάρχουν φλας στον κινητήρα, π.χ. λείπει ο κινητήρας και όχι γκρίζος καπνός, που σημαίνει ότι δεν μπαίνει καύσιμο στους κυλίνδρους. Και εδώ πρέπει να ελέγξετε ολόκληρο το σύστημα παροχής καυσίμου, από την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης μέχρι κάθε ακροφύσιο ξεχωριστά. Ωστόσο, ο ιμάντας από τη μονάδα της αντλίας έγχυσης μπορεί απλά να πετάξει ή απλά να σπάσει.

Προβλήματα κρύου καιρού

Εάν το ντίζελ δεν ξεκινά σε κρύο καιρό, τότε οι λόγοι που σχετίζονται με την αποτρίχωση του καυσίμου ντίζελ μπορεί να επηρεάσουν εδώ. Οι παραφίνες, οι οποίες περιέχονται στο καύσιμο ντίζελ σε διαλυμένη κατάσταση, υπό την επίδραση χαμηλών θερμοκρασιών αρχίζουν να πυκνώνουν και να φράζουν το φίλτρο καυσίμου. Ως αποτέλεσμα, η παροχή καυσίμου διακόπτεται εντελώς.

Αλλοι λόγοι

Επιπλέον, πρόβλημα με την παροχή καυσίμου μπορεί να προκληθεί από προβλήματα στη γραμμή καυσίμου. Μπορεί όχι μόνο να παγώσει σε κρύο καιρό, αλλά και να χάσει σφίξιμο κάπου στις αρθρώσεις. Ή μια ρωγμή στις γραμμές καυσίμου.

Ένα σημείο πρέπει να διευκρινιστεί - υπάρχει καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης τη στιγμή της εκτόξευσης, πράγμα που σημαίνει ότι παρέχεται καύσιμο. Χωρίς καπνό - πρόβλημα με την παροχή καυσίμου στους κυλίνδρους. Ακόμη και αυτό το γεγονός καθιστά δυνατό τον προσδιορισμό τουλάχιστον της κατεύθυνσης της αναζήτησης για βλάβη του κινητήρα.

Επιπλέον, μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με τη μίζα, τα οποία εκδηλώνονται με μια χαρακτηριστική σιωπή μετά το γύρισμα του κλειδιού στη μίζα. Ή απλώς κάνοντας κλικ σε ένα ρελέ. Υπάρχουν λοιπόν πολλές πιθανές αποτυχίες.