Ιδιαίτερη προσοχή στους κανόνες κυκλοφορίας δίνεται παραδοσιακά στην κυκλοφορία σε κατοικημένες περιοχές. Οι ταχύτητες κυκλοφορίας στις πόλεις και τις κωμοπόλεις είναι πάντα σημαντικά χαμηλότερες από ό,τι στους αυτοκινητόδρομους. Αυτός ο περιορισμόςεύκολο να εξηγηθεί. Οι πεζοί είναι πολύ ευάλωτοι σε ατυχήματα, δεν προστατεύονται από τους αερόσακους και το μεταλλικό πλαίσιο του αυτοκινήτου. Ακόμη και μια ταχύτητα 80 km/h, η οποία είναι χαμηλή για τα πρότυπα του αυτοκινήτου, μπορεί να αποβεί μοιραία για έναν πεζό ή να οδηγήσει σε εξαιρετικά σοβαρούς τραυματισμούς.

Ταχύτητα κυκλοφορίας

Οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις ρυθμίζουν λεπτομερώς το όριο ταχύτητας για όλους τους τύπους οχημάτων. Οι κύριες κατηγορίες είναι οι ακόλουθες παράμετροι:

1. Εδαφος;
2. Τύπος οχήματος – φορτηγό/επιβατικό αυτοκίνητο.
3. Παρουσία επικίνδυνου φορτίου στο αυτοκίνητο.
4. Παρουσία ατόμων στο αυτοκίνητο – υπάρχει κίνηση χωρίς επιβάτες ή υπάρχουν άτομα στο όχημα (ειδικά παιδιά ή ομάδες ατόμων).

Επιπλέον, το μέγιστο όριο ταχύτητας μπορεί να ρυθμιστεί με επιπλέον πινακίδες. Δεν μπορείτε να τα αγνοήσετε και να επιτρέψετε την υπερβολική ταχύτητα.

Οι κανόνες βασίζονται σε δύο σημαντικές έννοιες:

• Η πρώτη ιδέα είναι η απόσταση πέδησης των οχημάτων. Η έννοια προέρχεται αποκλειστικά από φυσικούς νόμους. Η απόσταση πέδησης είναι η απόσταση που θα διανύσει ένα όχημα με πατημένο το πεντάλ του φρένου. Η απόσταση επηρεάζεται από την ταχύτητα, την επιφάνεια του δρόμου και το βάρος του οχήματος.

• Η δεύτερη ιδέα είναι μια απόσταση ακινητοποίησης. Η έννοια αναφέρεται στην απόσταση σε μέτρα, η οποία θα περάσει ένα αυτοκίνητομέχρι την πλήρη ακινητοποίηση από τη στιγμή που ο οδηγός εντοπίσει μια επικίνδυνη κατάσταση. Όπως μπορείτε να μαντέψετε, η απόσταση ακινητοποίησης αποτελείται από δύο στοιχεία - την ταχύτητα αντίδρασης του οδηγού σε επικίνδυνη κατάστασησυν την ίδια την απόσταση φρεναρίσματος. Πολλοί παράγοντες επηρεάζουν την ταχύτητα της αντίδρασης. Τέτοιοι παράγοντες περιλαμβάνουν την ορατότητα και μια σχετικά υποκειμενική έννοια - την ψυχοφυσιολογική κατάσταση του οδηγού.

Εάν ο δρόμος δεν φωτίζεται καλά ή υπάρχει ομίχλη, όλα αυτά θα οδηγήσουν σε πιο αργή αντίδραση του οδηγού σε περίπτωση κινδύνου. Επιπλέον, ο ίδιος ο οδηγός μπορεί να μην είναι συγκεντρωμένος (για παράδειγμα, λόγω έλλειψης ύπνου), κάτι που ομοίως θα οδηγήσει σε αύξηση της απόστασης ακινητοποίησης. Η ασφάλεια – προσωπική, πεζοί και άλλοι οδηγοί – εξαρτάται από τη συγκέντρωση. Εάν προσεγγίσετε το ζήτημα απρόσεκτα, οδηγείτε με παραβάσεις ή για μη συμμόρφωση με τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας, θα πρέπει να προετοιμαστείτε να πληρώσετε πρόστιμο ή ακόμα και ποινική τιμωρία.

Με βάση τους φυσικούς νόμους, τις στατιστικές και τη διεθνή πρακτική, αναπτύχθηκαν όρια ταχύτητας στους κανόνες οδικής κυκλοφορίας, που προβλέπονται για διαφορετικές περιοχές και συνθήκες.

ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ

Τα επιβατικά αυτοκίνητα είναι τα πιο κοινά οχήματα.

Οι τυπικοί περιορισμοί για τα επιβατικά αυτοκίνητα είναι οι ακόλουθοι:

• Το όριο ταχύτητας σε μια κατοικημένη περιοχή είναι 60 χιλιόμετρα/ώρα.
• Μέγιστη ταχύτητα εκτός πόλης ( οικισμοί) – 90 χιλιόμετρα/ώρα.
• Η επιτρεπόμενη ταχύτητα σε αυτοκινητόδρομους και αυτοκινητόδρομους είναι 110 χιλιόμετρα/ώρα.

Υπάρχει ένα ακόμη σε αυτή τη λίστα σημαντική απόχρωση. Σε προαύλιους χώρους, δηλαδή απευθείας σε κατοικημένες περιοχές, η ταχύτητα περιορίζεται στο ελάχιστο, όχι περισσότερο από 20 km/h. Ο κίνδυνος ατυχήματος με πεζό σε κατοικημένη περιοχή είναι πολύ υψηλότερος από ό,τι σε έναν πολυσύχναστο δρόμο που περνά σε σχετική απόσταση από πολυκατοικίες. Επομένως, το όριο ταχύτητας είναι μια λογική και λογική απαίτηση.

Σε περίπτωση ρυμούλκησης οχημάτων, ορίζεται όριο 50 km/h για όλους τους τύπους εδάφους. Αλλά για τις αυλές, ισχύει ολόκληρος ο προηγούμενος κανόνας - όχι περισσότερο από 20 χλμ./ώρα. Επιπλέον, θα πρέπει να προσέχετε τις πινακίδες κατά την οδήγηση.

Υπάρχουν τρεις τύποι σημαδιών (δείτε παρακάτω):

• Πινακίδα απαγόρευσης(Νο. 1 και Νο. 2) – μειώνει τη μέγιστη ταχύτητα, μπορεί συχνά να βρεθεί σε περιοχές υπό επισκευή ή κοντά σε σχολεία, νοσοκομεία και άλλους δημόσιους χώρους.

• Υποχρεωτικό σημάδι(Αρ. 3) – ορίζει την ταχύτητα που επιτρέπεται για αυτό το τμήμα του δρόμου. Για παράδειγμα, μπορεί να είναι ίση με 90 χιλιόμετρα την ώρα, ώστε να μην δημιουργείται περιττή κυκλοφοριακή συμφόρηση.

• Συνιστώμενη πινακίδα(Νο. 4 και Νο. 5 (τελική ζώνη)) – παρόμοιο με το προστακτικό πρόσημο, αλλά είναι συμβουλευτικό και όχι υποχρεωτικό.

1. σημάδι ορίου ταχύτητας?
2. προσωρινό σήμα ορίου ταχύτητας.
3. ένα σημάδι που περιορίζει την ελάχιστη ταχύτητα ενός αυτοκινήτου.
4. Σήμα συνιστώμενης ταχύτητας.
5. το τέλος της περιοχής κάλυψης της πινακίδας και το συνιστώμενο όριο ταχύτητας.

Όρια ταχύτητας για φορτηγά

Βαριές απαιτήσεις επιβάλλονται στα φορτηγά για πολλούς λόγους. Ένα φορτηγό όχημα είναι πιο δύσκολο στην οδήγηση λόγω της μάζας και των διαστάσεων του. Η απόσταση πέδησης ενός φορτηγού θα είναι πολύ μεγαλύτερη από αυτή ενός αυτοκινήτου. Επιπλέον, η οδήγηση του φορτηγού απαιτεί μεγάλη εμπειρία και επιδεξιότητα από τον οδηγό.

Για «ελαφριά» φορτηγά με βάρος έως 3500 κιλά, ισχύουν οι ακόλουθοι περιορισμοί:

• μέγιστη ταχύτητασε κατοικημένες περιοχές έως 60 km/h·
• Η μέγιστη ταχύτητα εκτός πόλης και στον αυτοκινητόδρομο είναι έως και 110 km/h.

Αλλά οι εμπορευματικές μεταφορές είναι συχνά πιο μαζικές οχήματα, με βάρος πολλαπλάσιο του ορίου των 3.500 κιλών. Αυτά τα φορτηγά έχουν τους ακόλουθους περιορισμούς:

• Για μια κατοικημένη περιοχή – 60 χιλιόμετρα/ώρα.
• Η μέγιστη ταχύτητα εκτός πόλης/χωριού είναι 70 χιλιόμετρα/ώρα.
• Η επιτρεπόμενη ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο είναι 90 χιλιόμετρα/ώρα.

Εάν το όχημα μεταφέρει επικίνδυνα εμπορεύματα, ισχύουν ειδικοί κανόνες. Ανάλογα με τον τύπο του φορτίου, υπάρχουν διαφορετικοί κανόνες. Κοινή σε όλους είναι η απαγόρευση προσπέρασης σε ταχύτητες άνω των 30 km/h. Υπάρχουν και αστικές περιοχές όπου γίνεται η κυκλοφορία φορτηγών επικίνδυνα αγαθάΑπαγορεύεται απολύτως.

Τα φορτηγά με επιβάτες στο πίσω μέρος πρέπει να τηρούν το όριο των 60 km/h. Ο κανόνας ισχύει και κατά τη μεταφορά παιδιών. Εάν πραγματοποιηθεί οργανωμένη μεταφορά παιδιών, για παράδειγμα, σε καλοκαιρινή κατασκήνωση, τότε δεν επιτρέπεται η υπέρβαση του καθορισμένου ορίου.

Πίνακας ορίων ταχύτητας στους ρωσικούς δρόμους

Τύπος οχήματος\Δρόμος	Αυτοκινητόδρομος	Έξω από την κατοικημένη περιοχή	Σε κατοικημένη περιοχή	Τομέας διαβίωσης
Μοτοσικλέτες	90 km/h.	90 km/h.	60 km/h.	20 km/h.
Αυτοκίνητα και φορτηγά με GVW έως 3,5 τόνους.	110 km/h.	90 km/h.	60 km/h.
Επιβατικά οχήματα με ρυμουλκούμενο	90 km/h.	70 km/h.	60 km/h.
Φορτηγά με GVW άνω των 3,5 τόνων.	90 km/h.	70 km/h.	60 km/h.
Υπεραστικά και μικρά λεωφορεία	90 km/h.	90 km/h.	60 km/h.
Άλλα λεωφορεία	90 km/h.	70 km/h.	60 km/h.
Φορτηγά κατά τη μεταφορά ανθρώπων	60 km/h.	60 km/h.	60 km/h.
Όχημα για οργανωμένη μεταφορά παιδιών	60 km/h.	60 km/h.	60 km/h.
Όχημα κατά τη ρυμούλκηση άλλων οχημάτων	50 km/h.	50 km/h.	50 km/h.

Βίντεο: Η ταχύτητα του δρόμου και οι περιορισμοί της

Κατά την αξιολόγηση ενός αυτοκινήτου, όπως είναι γνωστό, μεταξύ άλλων ιδιοτήτων, λαμβάνεται υπόψη η υψηλότερη ταχύτητα που αναπτύσσει το αυτοκίνητο. Αν και αυτός ο δείκτης δεν είναι ο πιο σημαντικός για ένα αυτοκίνητο, η σημασία του είναι πολύ υψηλή. Πρώτα απ 'όλα, είναι η ταχύτητα που διακρίνει ένα αυτοκίνητο από άλλα μέσα χερσαίας μεταφοράς χωρίς τροχιά. Η υψηλότερη ταχύτητα, μαζί με άλλους δείκτες πρόσφυσης, είναι η βάση για τον δυναμικό υπολογισμό κάθε νέου αυτοκινήτου και την καθορίζει μέση ταχύτητα, επιλογή των σχέσεων μετάδοσης στο σύστημα μετάδοση ισχύοςκαι οι τρόποι λειτουργίας του κινητήρα, η ισχύς του σχεδιασμένου κινητήρα, τα οικονομικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, ο σχεδιασμός των φρένων, του συστήματος διεύθυνσης, κ.λπ. Ως εκ τούτου, είναι πολύ σημαντικό να καθοριστούν ποιες μέγιστες ταχύτητες πρέπει να επιδιώκουν οι σχεδιαστές κατά το σχεδιασμό αυτοκινήτων, και με ποιες ταχύτητες πρέπει να σχεδιαστούν οι ασφαλτοστρωμένοι δρόμοι.

Υπάρχει η άποψη ότι οι προοπτικές για την αύξηση της μέγιστης ταχύτητας ενός αυτοκινήτου είναι απεριόριστες, ότι η βελτίωση του αυτοκινήτου και των δρόμων, καθώς και η σταδιακή προσαρμογή του ανθρώπινου σώματος στην κίνηση με όλα τα υψηλές ταχύτητεςσας επιτρέπει να επιτύχετε τεράστιες ταχύτητες. Αναπτυξιακή πρόοδος τεχνολογία αυτοκινήτου, φαίνεται να επιβεβαιώνει αυτή τη γνώμη. Σε μια σχετικά σύντομη ιστορική χρονική περίοδο (περίπου 50 χρόνια), η μέγιστη ταχύτητα ενός επιβατικού αυτοκινήτου αυξήθηκε από 30-40 σε 90-180 km/h για συνηθισμένα αυτοκίνητακαι από 100 έως 200-300 km/h για αγώνες ρεκόρ, και σε ορισμένα αυτοκίνητα επιτεύχθηκαν ταχύτητες άνω των 600 km/h.

Ρύζι. Υψηλότερη ταχύτητα εγχώρια αυτοκίνητααυξάνεται σταθερά.

Η υψηλότερη ταχύτητα των εγχώριων φορτηγών από το 1930 περίπου έχει αυξηθεί από 40-50 σε 65-70 km/h και έκτοτε έχει παραμείνει σχεδόν αμετάβλητη, η ταχύτητα υπεραστικά λεωφορείαπλησιάζοντας σταθερά την ταχύτητα των επιβατικών αυτοκινήτων.

Η ταχύτητα που επιτρέπεται στις πόλεις, λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις ασφαλείας, έχει τετραπλασιαστεί (για παράδειγμα, στη Μόσχα για επιβατικά αυτοκίνητα - από 20 βερστ την ώρα το 1910 σε 80 χλμ./ώρα σήμερα).

Η «θεωρία του απείρου» της ταχύτητας του αυτοκινήτου θα ήταν αποδεκτή εάν θεωρήσουμε την υψηλότερη ταχύτητα ενός αυτοκινήτου μόνο με την έννοια των δυνατοτήτων της τεχνολογίας (αυτοκίνητο και δρόμος) και την προσαρμοστικότητα του ανθρώπινου σώματος σε διαφορετικές συνθήκες. Ωστόσο, οι κύριοι αρχικοί δείκτες για τον προσδιορισμό των χαρακτηριστικών οποιουδήποτε καινούριο αυτοκίνητοείναι οικονομικοί δείκτες. Έτσι, ένα από τα κύρια θέματα συζήτησης στην αρχή της ανάπτυξης της αυτοκινητοβιομηχανίας ήταν το θέμα: «Τι είναι πιο ακριβό - μια άμαξα ή ένα αυτοκίνητο». Το θέμα αφαιρέθηκε από την ημερήσια διάταξη μόνο αφού το αυτοκίνητο είχε επιτύχει έναν ορισμένο βαθμό τελειότητας, κυρίως όσον αφορά τους οικονομικούς του δείκτες, συμπεριλαμβανομένων.

Εάν προσεγγίσετε την αξιολόγηση των ιδιοτήτων ενός αυτοκινήτου με οικονομική πλευρά, θεωρήστε το σε σχέση με άλλους τρόπους μεταφοράς, οι προοπτικές αύξησης της μέγιστης ταχύτητάς του φαίνονται διαφορετικές από ό,τι όταν λαμβάνετε υπόψη μόνο τη σχεδίαση και τις φυσιολογικές δυνατότητες. Η προσεκτική επιστημονική ανάλυση δείχνει επίσης ότι μια σταδιακή ποσοτική αλλαγή στην ταχύτητα οδηγεί στην ανάγκη για μια ριζική ποιοτική αλλαγή στους παράγοντες που σχετίζονται με αυτήν:

• επιτάχυνση (κατά την επιτάχυνση ενός αυτοκινήτου και επιβράδυνση κατά το φρενάρισμα), καθώς το όριο επιτάχυνσης για το ανθρώπινο σώμα εξακολουθεί να υπάρχει
• οδικές συσκευές

Μπορούμε να βγάλουμε ένα συμπέρασμα σχετικά με τις κατά προσέγγιση κατάλληλες τιμές ταχύτητας για χερσαία μεταφορά χωρίς τροχιά. Ωστόσο, θα ήταν λάθος να πιστεύουμε ότι τα όρια ταχύτητας θα αποτελέσουν εμπόδιο στην εξέλιξη του αυτοκινήτου ή ότι το αυτοκίνητο θα γίνει περιττό. Ακριβώς όπως τα ιππήλατα μεταφορικά μέσα, τα οποία σήμερα κατέχουν μια πολύ καθορισμένη θέση στην εθνική οικονομία, το αυτοκίνητο θα πάρει τη θέση του, δίνοντας τη θέση του στο έργο της κάλυψης μεγάλων αποστάσεων με υψηλές ταχύτητες σε άλλα είδη μεταφορών.

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το αυτοκίνητο πρέπει να είναι σε μεγάλο βαθμό καθολικό στη μελλοντική ανάπτυξη των δρόμων:

• πρέπει να ελίσσεται με χαμηλή ταχύτητα στην κίνηση της πόλης και σε χώρους στάθμευσης
• αναπτύσσουν υψηλή ταχύτητα σε προαστιακούς αυτοκινητόδρομους
• ξεπερνούν εμπόδια σε περιπτώσεις παρέκκλισης από αυτοκινητόδρομους

Από εδώ Γενικές Προϋποθέσειςστο αυτοκίνητο:

• το σχετικά μικρό του μέγεθος
• την παρουσία ελατηρίων και συσκευών απορρόφησης κραδασμών
• τη δυνατότητα αλλαγής ταχύτητας εντός σημαντικών ορίων με σχετικά απλούς μηχανισμούς για αυτό
• διάσημος

Σε αυτό θα πρέπει να προστεθεί η προφανής ανάγκη για κάτι αρκετά ισχυρό και άκαμπτο (για φορτίο ή επιβάτες) με καθίσματα, συσκευές εισόδου και εξόδου, εξαερισμό, θέρμανση, ηχομόνωση και θερμομόνωση. Εδώ η πηγή ενέργειας παρακάμπτεται σκόπιμα, αφού θεωρείται ότι, με τη μία ή την άλλη μορφή, είναι απαραίτητη για κάθε μηχανή μεταφοράς.

Η ανασκόπηση αυτών των απαιτήσεων βοηθά στον προσδιορισμό των ρεαλιστικών συνθηκών για τη μείωση της αντίστασης οδήγησης του οχήματος. Ακόμα και με υψηλή πίεση του αίματοςσε ελαστικά (περίπου 3-4 kg/cm^2, επιβατικά αυτοκίνητακαι 5-6 kg/cm^2 για φορτηγά) και με άριστα επιφάνεια δρόμουο συντελεστής αντίστασης κύλισης δεν μπορεί να μειωθεί σημαντικά. Όπως σημειώθηκε παραπάνω, μέχρι πρόσφατα πίστευαν ότι αυτός ο συντελεστής εξαρτιόταν ελάχιστα από την ταχύτητα κίνησης. Πειραματικά δεδομένα δείχνουν ότι με αύξηση της ταχύτητας από 100 σε 200 km/h, ο συντελεστής αντίστασης κύλισης αυξάνεται, ανάλογα με την πίεση των ελαστικών, κατά 50-150%.

Οι δυνατότητες κατασκευής ενός αναπτήρα αυτοκινήτου δεν είναι απεριόριστες. Ακόμη και όταν χρησιμοποιείτε εξαιρετικά ελαφριά υλικά, αλλά με την επιφύλαξη των απαιτήσεων αξιοπιστίας που αυξάνονται με την αύξηση της ταχύτητας, το βάρος του αυτοκινήτου δύσκολα μπορεί να μειωθεί περισσότερο από το ένα τρίτο σε σύγκριση με το υπάρχον. Ο συντελεστής αντίστασης αέρα Κ, ακόμη και με σώμα σε σχήμα σταγόνας, με τροχούς και άλλα μέρη σε πλήρη εσοχή (λαμβάνοντας υπόψη την πιθανή επιμήκυνση του αμαξώματος, που πραγματοποιείται χωρίς να βαρύνει το αυτοκίνητο και να επιδεινώσει την ικανότητά του για την ανύψωση της χώρας), θα είναι 0,013 για επιβατικό αυτοκίνητο. Για ένα φορτηγό με ενσωματωμένη πλατφόρμα και βελτιωμένα σχήματα καμπίνας και ουράς, αυτός ο συντελεστής δεν θα είναι μικρότερος από 0,06 και μόνο εάν χρησιμοποιηθεί ένα βελτιωμένο αμάξωμα τύπου van θα πέσει στο 0,03 περίπου. Τέλος, η απόδοση της μετάδοσης ισχύος προφανώς δεν μπορεί να είναι μεγαλύτερη από 0,95 και με την εισαγωγή υγρών και άλλων αυτοματοποιημένα συστήματαμετάδοση ισχύος - ακόμα λιγότερο.

Αν πάρουμε τα παραπάνω κατά προσέγγιση δεδομένα και υπολογίσουμε, για παράδειγμα, ένα πενταθέσιο αυτοκίνητο (+125 κιλά για αποσκευές, εργαλεία και ραδιόφωνο), γίνεται σαφές ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα χρειαστεί κινητήρα περίπου 100 ίππων για να φτάσει ταχύτητα 200 km/h. σ., για 250 km/h - 190 l. σ., για 300 km/h - 320 l. σ., για 400 km/h - 800 l. σ., για 500 km/h - 1300 l. Με. Αυτός ο υπολογισμός γίνεται με την υπόθεση ότι το βάρος των μηχανισμών του οχήματος είναι το ίδιο για όλες τις περιπτώσεις που εξετάζονται. Ωστόσο, το βάρος τους εξαρτάται από την ισχύ του κινητήρα. Λαμβάνοντας υπόψη αυτήν την περίσταση, τα παραπάνω «υπεριδανικά» νούμερα (εκτός από το πρώτο) θα αυξηθούν σε περίπου 220, 385, 1100 και 2500 ίππους. Με. Η κατανάλωση καυσίμου θα αντιστοιχεί φυσικά στην ισχύ που καταναλώνεται.

Παρόμοιος υπολογισμός μπορεί να γίνει και για ένα βελτιωμένο φορτηγό με μεταφορική ικανότητα 4 τόνων.

Μπορεί κανείς να διαφωνήσει για την ακρίβεια των παραπάνω υπολογισμών, αλλά ακόμα κι αν, για παράδειγμα, παραμελήσουμε εντελώς το νεκρό βάρος ενός επιβατικού αυτοκινήτου και υποθέσουμε ότι από κάποιο θαύμα μόνο οι επιβάτες θα κινούνται κατά μήκος του δρόμου (σε ένα σώμα χωρίς βάρος σε τροχούς χωρίς βάρος) , τότε σε αυτή την περίπτωση για ταχύτητα 500 km/h θα απαιτούσε κινητήρα με ισχύ έως 1000 hp. s., και το βάρος του ίδιου του κινητήρα θα διπλασίαζε την υποδεικνυόμενη τιμή.

Αυτή είναι η αξία της αντίστασης στην κίνηση ενός αυτοκινήτου στο δρόμο.

Ρύζι. Κατανάλωση ισχύος ενός τέλεια βελτιωμένου επιβατικού αυτοκινήτου (αριστερά) και ενός βελτιωμένου φορτηγό φορτηγό(στα δεξιά).

Εν τω μεταξύ, σήμερα η ανθρωπότητα έχει οχήματα που απαιτούν σημαντικά μεγαλύτερους κινητήρες για να επιτύχουν τέτοιες ταχύτητες. χαμηλότερη ισχύς. Αυτά είναι αεροπλάνα. Μια σύγκριση μπορεί να γίνει γραφικά μεταξύ ενός σύγχρονου 5θέσιου αυτοκινήτου και ενός ελαφρού αεροσκάφους.

Ρύζι. Σε ταχύτητες άνω των 200-250 km/h, ένα αεροπλάνο είναι πιο κερδοφόρο από ένα αυτοκίνητο.

Στο γράφημα, μία από τις γραμμές συνδέει τα σημεία ισχύος του κινητήρα για διάφορα συγκεκριμένα αεροσκάφη 5 θέσεων, που αντιστοιχούν στην υψηλότερη ταχύτητα αυτών των αεροσκαφών. Οι υπόλοιπες γραμμές δείχνουν την ισχύ του κινητήρα που απαιτείται για την επίτευξη διαφόρων ταχυτήτων από αυτοκίνητα όπως το M-20 Pobeda και το M-21 Volga και το προαναφερθέν «ιδανικό». Η τελευταία γραμμή τέμνει την πρώτη σε σημείο που σχετίζεται με την ταχύτητα των 230 km/h, οι υπόλοιπες γραμμές βρίσκονται σημαντικά προς τα αριστερά. Αυτό σημαίνει ότι με ταχύτητα άνω των 230 km/h το αεροσκάφος πιο οικονομικό από αυτοκίνητο. Το διάγραμμα δεν λαμβάνει υπόψη τις προοπτικές για βελτιώσεις αεροσκαφών, οι οποίες θα μείωναν τα εξεταζόμενα σημεία διασταύρωσης και θα τα μετατόπιζαν ακόμη πιο κάτω και προς τα αριστερά.

Έτσι, μπορούμε να βγάλουμε ένα συμπέρασμα σχετικά με τις οικονομικά εφικτές τιμές της υψηλότερης ταχύτητας επιβατικών αυτοκινήτων μεσαίας κατηγορίας. Αυτές οι τιμές για επιβατικά αυτοκίνητα άλλων κατηγοριών (σε σύγκριση με τις κατηγορίες αεροσκαφών που αντιστοιχούν σε χωρητικότητα και ταχύτητα) διαφέρουν ελάχιστα από αυτές που δίνονται.

Για το θέμα που τέθηκε, είναι φυσικό να περιμένουμε αντιρρήσεις με την έννοια ότι ένα αυτοκίνητο έχει πλεονεκτήματα σε σχέση με ένα αεροπλάνο, καθώς μεταφέρει τους επιβάτες απευθείας στον προορισμό τους, λειτουργεί σε αστικά περιβάλλοντα κ.λπ. Αυτά τα πλεονεκτήματα αποδίδουν, σε κάποιο βαθμό, αύξηση του κόστους που σχετίζεται με την επίτευξη υψηλής ταχύτητας. Ωστόσο, ένα αυτοκίνητο ικανό τόσο για υψηλή ταχύτητα όσο και κυκλοφορία της πόλης, πρέπει να είναι εξοπλισμένο με έναν αριθμό συσκευών που το περιπλέκουν (κιβώτιο ταχυτήτων, συσκευές ρύθμισης της ακαμψίας της ανάρτησης και της πίεσης των ελαστικών), γεγονός που αυξάνει το κόστος του.

Επιπλέον, για να επιταχύνει ένα αυτοκίνητο σε υψηλή ταχύτητα, απαιτείται απόσταση εκατοντάδων ή και χιλιάδων μέτρων. Η συντόμευση της διαδρομής και του χρόνου επιτάχυνσης είναι δυνατή μόνο εντός πολύ μικρών ορίων, αφού ανθρώπινο σώμααντιλαμβάνεται την υπερβολικά απότομη επιτάχυνση οδυνηρά. Ως αποτέλεσμα, ιδιαίτερα υψηλές ταχύτητες μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο σε μεγάλες αποστάσεις, δηλαδή σε συνθήκες όπου ένα αεροπλάνο αντικαθιστά πλήρως ένα αυτοκίνητο. Το ίδιο ισχύει και για τα υπεραστικά λεωφορεία. Συγκρίνοντας το αεροπλάνο με ένα επιβατικό αυτοκίνητο, είναι δύσκολο να αποδειχθεί το πλεονέκτημα ενός αεροπλάνου από την άποψη της άνεσης, αλλά όταν συγκρίνουμε ένα αεροπλάνο με ένα λεωφορείο, μπορούν να θεωρηθούν ισοδύναμα όσον αφορά την άνεση, ειδικά αν σκεφτείτε ότι τόσο ένα αεροπλάνο όσο και ένα υπεραστικό λεωφορείο υψηλής ταχύτητας δεν είναι κατάλληλα για την απευθείας μεταφορά επιβατών στον προορισμό τους.

Ο προσδιορισμός της κατάλληλης μέγιστης ταχύτητας για φορτηγά απαιτεί διαφορετική προσέγγιση. Η προαναφερθείσα ορισμένη σταθεροποίηση της υψηλότερης ταχύτητας φορτηγών κατά τη διάρκεια τα τελευταία χρόνιαόχι τυχαία. Λόγω της ποικιλίας των μεταφερόμενων εμπορευμάτων, των μεθόδων φόρτωσης και εκφόρτωσης και της ευρείας χρήσης φορτηγών σε γεωργία, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε μια ανοιχτή πλαϊνή πλατφόρμα σε φορτηγό ως κύριο τύπο αμαξώματος. Έτσι, τα όρια για τη βελτίωση του εξορθολογισμού ενός φορτηγού στενεύουν.

Επιπλέον, για τις συνθήκες στις οποίες χρησιμοποιείται το φορτηγό, σε πολλές περιπτώσεις είναι απαραίτητο να απλοποιηθεί ο σχεδιασμός του, χωρίς την αφθονία των επιφανειών που συνήθως συνδέονται με ένα βελτιωμένο σχήμα.

Ένα φορτηγό με ενσωματωμένη πλατφόρμα και, ειδικότερα, ανατρεπόμενα φορτηγά και άλλα είδη οχημάτων που συνδυάζονται με αυτό πρέπει να είναι προσαρμοσμένα ώστε να ταξιδεύουν όχι τόσο με μεγάλη ταχύτητα, αλλά σε βαριά οδικές συνθήκες, συνέπεια της οποίας είναι η επιλογή ορισμένων παραμέτρων της μετάδοσης ισχύος και άλλων συσκευών του οχήματος. Ο συνδυασμός αυτών των παραμέτρων με τις παραμέτρους ενός αυτοκινήτου υψηλής ταχύτητας θα οδηγούσε αναπόφευκτα σε σημαντική επιπλοκή του αυτοκινήτου και μείωση των τεχνικών και οικονομικών δεικτών του. Έτσι, δεν υπάρχει λόγος να αναμένεται σημαντική αύξηση της τελικής ταχύτητας των φορτηγών γενικού σκοπού.

ΣΕ ειδική κατάστασηΥπάρχουν οδικά τρένα κύριας γραμμής που προορίζονται για κίνηση κυρίως σε δρόμους ευνοϊκού προφίλ και με πολύ μεγάλες ακτίνες καμπυλότητας. Οι οδικές αμαξοστοιχίες κορμού μπορούν, για λόγους εξορθολογισμού, να επιμηκυνθούν και να εξοπλιστούν με βελτιωμένο αμάξωμα, χωρίς πολύ αυστηρή εξέταση της ικανότητας ελιγμών. Τα σημεία φόρτωσης και εκφόρτωσης μπορούν να οργανωθούν σε σχέση με τη χαμηλή ευελιξία των οδικών τρένων, τα οποία σε κάθε περίπτωση παρέχουν πιο βολικές συνθήκες φόρτωσης και εκφόρτωσης από τα αεροπλάνα και τα σιδηροδρομικά τρένα. Ως εκ τούτου, είναι πιθανό ότι η δημιουργία εμπορευματικών οδικών τρένων μεγάλων αποστάσεων σχεδιασμένων να ταξιδεύουν με ιδιαίτερα υψηλές ταχύτητες θα είναι απολύτως δικαιολογημένη. Στην πράξη, με βάση τις εκτιμήσεις του οδικού σχεδιασμού, της ασφάλειας της κυκλοφορίας και της ενοποίησης των οδικών τρένων με τα υπεραστικά λεωφορεία, η ταχύτητα των οδικών τρένων μεγάλων αποστάσεων θα πρέπει να είναι περίπου ίση με την ταχύτητα των επιβατικών αυτοκινήτων και των υπεραστικών λεωφορείων.

Οι παραπάνω υπολογισμοί δεν μπορούν να επεκταθούν σε οχήματα που προορίζονται για συνεχή χρήση σε αστικά περιβάλλοντα (με συχνές στάσεις, στροφές, ελιγμούς), π.χ. ταξί, αστικά λεωφορεία, οχήματα παράδοσης ταχυδρομείου και για εξυπηρέτηση αλυσίδας λιανικής. Ακόμα κι αν είναι ελάχιστα εφικτό (και ελάχιστα σκόπιμο) να αναδιοργανωθούν όλοι οι δρόμοι της πόλης με τη δημιουργία διασταυρώσεων σε διαφορετικά επίπεδα, κυκλοφορία μονής κατεύθυνσης, επέκταση του οδοστρώματος και με την επιφύλαξη βελτιωμένης επιτάχυνσης και πέδησης των αυτοκινήτων στα όρια που επιτρέπουν οι φυσιολογικές ιδιότητες των επιβατών και του οδηγού, η ταχύτητα στις πόλεις πρακτικά δεν θα υπερβαίνει τα 100 km/h. Αυτή η τιμή μέγιστης ταχύτητας είναι προφανώς βέλτιστη για αστικά οχήματα.

Ως αποτέλεσμα, καθορίζονται δύο τιμές των ορθολογικών μέγιστων ταχυτήτων του οχήματος:

• για φορτηγά γενικής χρήσης, αστικά λεωφορεία και ταξί - περίπου 100 km/h
• για επιβατικά αυτοκίνητα γενικής χρήσης, υπεραστικά λεωφορεία και οδικά τρένα - περίπου 200 km/h

Τα αυτοκίνητα της πρώτης ομάδας έφτασαν στο στόχο, αφού αυτό δεν συνδέεται με ριζική αναδιάρθρωση όλων των δρόμων και δρόμων, καθώς και των ίδιων των αυτοκινήτων. Περαιτέρω ανάπτυξηαυτά τα τα αυτοκίνητα θα πάνεστο μονοπάτι της βελτίωσης των άλλων ιδιοτήτων τους: βάρος, ευκολία ελέγχου, άνεση, ασφάλεια κυκλοφορίας.

Η αύξηση της ταχύτητας των αυτοκινήτων της δεύτερης ομάδας θα εξαρτηθεί πρωτίστως από τη βελτίωση των δρόμων. Είναι προφανές ότι η ανάπτυξη τόσο των αυτοκινήτων όσο και των δρόμων θα συνεχίσει να είναι διασυνδεδεμένη.

Με όλη την τελειότητα του μελλοντικού αυτοκινήτου και με όλη την προσαρμοστικότητα του μελλοντικού ανθρώπου (όχι του κατόχου του ρεκόρ), για τη μαζική κίνηση των αυτοκινήτων με ταχύτητες περίπου 200 km/h, θα απαιτηθεί ένας νέος τύπος αυτοκινητόδρομου, πολύ φαρδύ , ευθεία και πλήρως απομονωμένη από την αντίθετη και κάθε άλλη κίνηση. Κάθε κατεύθυνση διαδρομής πρέπει να έχει τουλάχιστον τέσσερις λωρίδες, δύο για αυτοκίνητα σε κάθε ομάδα, λαμβάνοντας υπόψη πιθανές προσπεράσεις.

Σε αντίθεση με άλλα αυτοκίνητα, τα αγωνιστικά και ρεκόρ αυτοκίνητα που επιδιώκουν αθλητικούς στόχους και τον στόχο της δοκιμής νέων μηχανισμών και υλικών υπό συνθήκες αυξημένης πίεσης πρέπει να αναπτύσσονται προς την κατεύθυνση της υψηλές ταχύτητες. Αυτοκίνητα ανώτερη τάξηπρέπει να έχει ένα γνωστό απόθεμα όχι μόνο ισχύος, αλλά και ταχύτητας.

Όποιος βγάλει βιαστικά συμπέρασμα από αυτή την ανάλυση ότι το αυτοκίνητο πλησιάζει στο όριο της ανάπτυξής του, θα κάνει μεγάλο λάθος.

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι οι σύγχρονοι σχεδιαστές μπορούν να παρέχουν αυτοκίνητα με σχεδόν οποιαδήποτε ταχύτητα. Ωστόσο, η κύρια προσοχή τους πρέπει να δοθεί στην επίτευξη αποτελεσματικότητας, ανθεκτικότητας, ασφάλειας, άνεσης των οχημάτων υψηλής ταχύτητας, καθώς και στην αύξηση της ευκολίας οδήγησης και σέρβις τους.

Οι προβλεπόμενες τιμές μέγιστης ταχύτητας θα πρέπει να επιτυγχάνονται με τα φθηνότερα μέσα:

• πρέπει να μειωθεί το βάρος του αυτοκινήτου
• βελτιώσει τον εξορθολογισμό του
• αύξηση της απόδοσης του ηλεκτρικού συστήματος

Κατά τη δημιουργία αυτοκινήτων υψηλής ταχύτητας, οι σχεδιαστές θα αντιμετωπίσουν νέες προκλήσεις. Αυτά περιλαμβάνουν θέματα καταπολέμησης:

• θόρυβος και κραδασμούς
• πλευρική ευστάθεια των αυτοκινήτων, ιδιαίτερα έναντι αεροδυναμικών δυνάμεων
• ορατότητα διαδρομής
• μείωση των απωλειών ενέργειας λόγω της ανάδευσης λαδιού στο σύστημα μετάδοσης ισχύος
• και τα λοιπά.

Εάν ορισμένα από τα ζητήματα που αναφέρονται έχουν ήδη αναπτυχθεί σε κάποιο βαθμό μέσω σχεδιασμού και δοκιμών αυτοκίνητα αγώνων, άλλοι απαιτούν μια εντελώς νέα προσέγγιση. Ετσι, Ιδιαίτερη προσοχήθα πρέπει να δώσετε προσοχή όχι μόνο στην πραγματική εξομάλυνση του σώματος, αλλά και στη μείωση του σφυρίγματος του αέρα. όχι μόνο το μέγεθος του παραθύρου του ανέμου, αλλά και η ποιότητα του γυαλιού (η ανάγκη για ειδικές οπτικά χαρακτηριστικάγυαλί) κ.λπ. Κάθε μία από αυτές τις εργασίες, καθώς και ο καθορισμός της πλήρους λίστας τους, αξίζει λεπτομερής ανεξάρτητη εξέταση.

Δεν θα μας προφτάσουν - αυτά τα λόγια έχουν γίνει το σύνθημα για πολλούς λάτρεις του αυτοκινήτου που δεν μπορούν να φανταστούν τη ζωή τους χωρίς γρήγορα αυτοκίνητα. Πόσο γρήγορα; Κρίνετε μόνοι σας - σχεδόν όλοι οι ήρωές μας, που συγκαταλέγονται στα δέκα ταχύτερα αυτοκίνητα στον πλανήτη, φτάνουν τα πολυπόθητα εκατό χιλιόμετρα την ώρα σε λιγότερο από 3 δευτερόλεπτα. Και η μέγιστη ταχύτητά τους ξεπερνά όχι μόνο τα 300, αλλά ακόμη και τα 400 χιλιόμετρα την ώρα. ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟ! Τι είναι λοιπόν αυτά τα αυτοκίνητα; Ήρθε η ώρα να τους γνωρίσετε καλύτερα.

Ας τονίσουμε όμως αμέσως ότι η κατάταξη των 10 ταχύτερων αυτοκινήτων στον κόσμο είναι πολύ ρευστή. Δεν αποκλείεται αυτή τη στιγμή να γεννιέται ένα άλλο supercar, το οποίο σε λίγους μόνο μήνες θα αναγνωριστεί επίσημα ως το ταχύτερο στον πλανήτη μας. Όλα αυτά όμως θα γίνουν αργότερα. Λοιπόν, προς το παρόν ας επιστρέψουμε στα εντυπωσιακά μας χαρακτηριστικά ταχύτηταςδέκα.

10η θέση - "Ferrari LaFerrari"

Και ας ξεκινήσουμε αμέσως με ένα αυτοκίνητο που έφερε κυριολεκτικά επανάσταση στην κατανόηση του πώς πρέπει να σχεδιάζεται ένα supercar. Δηλαδή, από την ιταλική «επιβήτορα» Ferrari LaFerrari. Το ιταλικό υπεραυτοκίνητο είναι ενδιαφέρον έστω και μόνο επειδή δεν έχει τη συνηθισμένη βενζίνη, αλλά ένα υβριδικό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, για το οποίο οι δημιουργοί μιλούσαν πριν από δέκα χρόνια παρόμοια αυτοκίνηταούτε καν το ονειρεύτηκε. Τώρα όμως το παραμύθι έγινε πραγματικότητα. Η Ferrari LaFerrari υπερτερεί σημαντικά σε δυναμικά χαρακτηριστικάόλους εκείνους που απελευθερώθηκαν πριν από αυτόν μοντέλα παραγωγής Ferrari.
Αν το ίδιο Ferrari Enzo, το οποίο δεν είναι χωρίς λόγο γνωστό ως ένα από τα ταχύτερα αυτοκίνητα στον κόσμο, ολοκληρώνει έναν γύρο στην πίστα Fiorano σε 1 λεπτό και 20 δευτερόλεπτα, μετά η Ferrari LaFerrari χρειάζεται 5 ολόκληρα δευτερόλεπτα λιγότερα για να ολοκληρώσει έναν γύρο. Το πλεονέκτημα είναι τεράστιο. Η τιμή είναι εξίσου τεράστια και απερίγραπτη. γρήγορη Ferrari LaFerrari. Σχεδόν ενάμιση εκατομμύριο ευρώ ζητούνται για ένα έργο τέχνης του αυτοκινήτου. Και οι αγοραστές δεν έχουν τέλος. Και τα 499 αντίτυπα της θεϊκής LaFerrari έχουν ήδη πουληθεί.

9η θέση - "Porsche 918 Spyder"

Αλλά η Porsche 918 Spyder θα εμφανίζεται λίγο πιο συχνά από το ιταλικό υπεραυτοκίνητο, αφού οι Γερμανοί αποφάσισαν να επικεντρωθούν στον δείκτη μοντέλων και να παράγουν ακριβώς 918 αυτοκίνητα. Το κόστος κάθε τέτοιου αυτοκινήτου είναι πολύ υψηλό. Το γερμανικό hypercar θα κοστίσει στον αγοραστή περισσότερα από 770 χιλιάδες ευρώ. Και στην περίπτωση της Porsche 918 Spyder, οι συνάδελφοι θα εκπλαγούν όχι μόνο από το κόστος του ίδιου του αυτοκινήτου, αλλά και από το εκπληκτικό του απόδοση καυσίμου. Ο κατασκευαστής διαβεβαιώνει ότι, υπό προϋποθέσεις, μόνο 3,3 λίτρα καυσίμου θα είναι αρκετά για να καλύψουν ένα τμήμα εκατό χιλιομέτρων της διαδρομής. Αλλά την ίδια στιγμή, το υπεραυτοκίνητο από τη Γερμανία επιταχύνει τόσο γρήγορα που δεν έχετε χρόνο να συνειδητοποιήσετε τι πραγματικά συμβαίνει - μόνο 2,6 δευτερόλεπτα και το πολυπόθητο εκατό βρίσκεται ήδη στο ταχύμετρο.
Και αφήστε την κατανάλωση καυσίμου που ισχυρίζεται η Porsche να αποδειχθεί αληθινή σε πραγματικές συνθήκες. ένα όνειρο ανέφικτο, αλλά σε κάθε περίπτωση, η Porsche 918 Spyder, αν δεν ξεχνάμε ότι αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να αγωνιστεί με ταχύτητα 345 km/h, είναι πολύ οικονομική. Και όλα αυτά χάρη σε δύο ηλεκτρικές κινήσεις, οι οποίες, χωρίς τη συμμετοχή βενζινοκινητήρα, μπορούν να επιταχύνουν αυτό το supercar στα 150 km/h. Έτσι, όχι μόνο οι Ιταλοί, αλλά και οι Γερμανοί έχουν ήδη καταφέρει να λανσάρουν στην αγορά ένα εξαιρετικά γρήγορο αυτοκίνητο με υβριδικό εργοστάσιο.

8η θέση - "McLaren P1"

Οι Βρετανοί δεν είναι πολύ πίσω τους. Η νέα McLaren P1 εκτός από όγκο 3,8 λίτρων διαθέτει και ηλεκτροκινητήρες και μπλοκ μπαταρίες. Η McLaren P1 μπορεί να διανύσει έως και δέκα χιλιόμετρα μόνο με την ισχύ της μπαταρίας, η οποία αναπληρώνεται με κάθε πάτημα του πεντάλ του φρένου χάρη στο αναγεννητικό σύστημα πέδησης. Ούτε μια σταγόνα πολύτιμης βενζίνης δεν έχει εξαντληθεί. Αλλά τότε... Αξίζει να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού στο πάτωμα και σε μόλις 16,5 δευτερόλεπτα η McLaren P1 θα φτάσει τα τριακόσια χιλιόμετρα την ώρα. Και η επιτάχυνση δεν θα τελειώσει εκεί. Και το βρετανικό supercar φτάνει τα πρώτα εκατό χιλιόμετρα την ώρα σε μόλις 2,8 δευτερόλεπτα.

7η θέση - “Lamborghini Aventador LP700”

Όλοι οι άλλοι ήρωές μας έχουν περισσότερους συμβατικούς σταθμούς παραγωγής ενέργειας βενζίνης. Αλλά αυτό δεν τους κάνει λιγότερο γρήγορους ή ενδιαφέροντες. Είναι δυνατόν να περάσει από το καταπληκτικό Lamborghini AventadorΤο LP700, που είναι σαν ταύρος κατά τη διάρκεια μιας ταυρομαχίας, έτοιμο να κάνει κομμάτια ό,τι μπαίνει στο δρόμο του. Και έχει κάθε λόγο για αυτό.
Ο βενζινοκινητήρας 6,5 λίτρων, ο οποίος μετά από τροποποίηση αναπτύσσει περισσότερα από 700 "άλογα", είναι απλά τρομακτικός στις δυνατότητές του. Οδηγώντας ένα ιταλικό supercar, έχεις την αίσθηση ότι η ξέφρενη επιτάχυνση δεν θα τελειώσει ποτέ. Για ποιους αριθμούς μιλάμε; Η Lamborghini Aventador LP700 χρειάζεται μόλις 2,9 δευτερόλεπτα για να φτάσει τα εκατό χιλιόμετρα την ώρα. Και επίσης αυτό. Κάθε λεπτομέρεια είναι ένα μικρό έργο τέχνης του αυτοκινήτου.

6η θέση - "Saleen S7"

Παρεμπιπτόντως, όχι μόνο οι ευρωπαίοι κατασκευαστές αυτοκινήτων ξέρουν πώς να δημιουργούν εξαιρετικά γρήγορα αυτοκίνητα. Σε αυτό το έχουν καταφέρει και οι Αμερικανοί. Απλώς ρίξτε μια ματιά στο μαγευτικό εμφάνισηΤο Saleen S7, το οποίο είναι ικανό να επιταχύνει στα 400 km/h, και ξεπερνά το φράγμα των εκατό χιλιομέτρων την ώρα μετά από 3,3 δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση. Αλλά μόνο οι τυχεροί θα προλάβουν να δουν αυτό το supercar σε ένα πάρκινγκ σούπερ μάρκετ. Οι όγκοι παραγωγής του είναι οδυνηρά μικροί.

5η θέση - "Bugatti Veyron"

Και εδώ Bugatti Veyronστους απεριόριστους γερμανικούς αυτοκινητοδρόμους συμβαίνει με αξιοζήλευτη κανονικότητα. Και σε άλλα μέρη του πλανήτη, αυτό το υπεραυτοκίνητο, που χρειάζεται μόνο 3,1 δευτερόλεπτα για να επιταχύνει στα αγαπημένα εκατό χιλιόμετρα την ώρα, βρίσκεται αρκετά συχνά. Και όλα αυτά γιατί η οδήγηση μιας Bugatti Veyron, της οποίας η ισχύς του κινητήρα είναι 1020 ίπποι, δεν είναι πιο δύσκολη από ένα κανονικό "φορτισμένο" hatchback. Αυτό λοιπόν το αυτοκίνητο, του οποίου η τελική ταχύτητα είναι 434 χλμ./ώρα, μπορεί να ονομαστεί και το πιο φιλικό supercar στον πλανήτη. Και μόνο το κόστος του δεν είναι καθόλου φιλικό. Τουλάχιστον ενάμιση εκατομμύριο ευρώ ζητά η Bugatti Veyron.

4η θέση - “Koenigsegg CCXR”

Σουηδικά Υπεραυτοκίνητο KoenigseggΤο CCXR κοστίζει λίγο λιγότερο, αλλά εξακολουθεί να έχει εξίσου εντυπωσιακές επιδόσεις. Ο κινητήρας του, που δεν καταναλώνει κανονική βενζίνη, και η βιοαιθανόλη αποδίδει 1018 ίππους. Σε συνδυασμό με ένα ελαφρύ σώμα από αλουμίνιο, αυτό δίνει τελική ταχύτητα 402 km/h. Και το supercar από τη Σουηδία επιταχύνει στα εκατό χιλιόμετρα την ώρα σε μόλις 3,1 δευτερόλεπτα.

3η θέση - “SSC Ultimate Aero TT”

Το SSC Ultimate Aero TT είναι ακόμα πιο ισχυρό και ακόμα πιο γρήγορο. Μικρής κλίμακας Αμερικανικό supercarΟδηγείται από έναν οκτακύλινδρο κινητήρα 6,4 λίτρων, η ισχύς του οποίου, χάρη στην υπερσυμπίεση, είναι 1183 ίπποι. Φυσικά, με μια τέτοια μονάδα ισχύος, το SSC Ultimate Aero TT ξεπερνά εύκολα το σημάδι των 400 km/h και σταματά να επιταχύνει μόνο όταν η βελόνα του ταχύμετρου παγώσει στα 421 km/h. Ζητούν σχετικά λίγα για το αμερικανικό «θηρίο» - περίπου 431 χιλιάδες δολάρια. Η ίδια Bugatti Veyron ή Ferrari LaFerrari θα κοστίσει αρκετές φορές περισσότερο.

2η θέση - "Hennessey Venom GT"

Αλλά είναι απίθανο να μπορέσετε να αγοράσετε ένα Hennessey Venom GT. Αυτό το αυτοκίνητο, το οποίο στην πραγματικότητα δημιουργείται με βάση ένα αυτοκίνητο πολύ γνωστό στους λάτρεις του γρήγορου αυτοκίνητα λωτούΤο Exige δεν δημιουργήθηκε για να μπορέσει ο δημιουργός του να κερδίσει χρήματα από τις πωλήσεις του, αλλά για να δείξει τις δυνατότητες του Αμερικανού στούντιο συντονισμού Hennessey Performance Engineering. Και είναι, πρέπει να σημειωθεί, εντυπωσιακές. Δεν είναι τυχαίο που το Hennessey Venom GT μπήκε ακόμη και στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες. Αυτό συνέβη αφού το αμερικανικό supercar διέσχισε τα τέταρτα εκατό χιλιόμετρα την ώρα μετά από μόλις 13,63 δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση και λίγες εβδομάδες αργότερα το Hennessey Venom GT μπόρεσε να επιταχύνει στα 427,6 χλμ./ώρα, γεγονός που του έδωσε το δικαίωμα να μπει ξανά στο τα περίφημα βιβλία.

1η θέση - "SSC Tuatara"

Ο τελευταίος ήρωας της υπέροχης δεκάδας μας είναι ένα άλλο αμερικανικό supercar SSC Tuatara. Ένα πρωτότυπο αυτού του αυτοκινήτου παρουσιάστηκε το 2011 στη Σαγκάη της Κίνας, μετά το οποίο το SSC Tuatara επιδείχθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες, αλλά ποτέ δεν μπόρεσαν να το βάλουν σε μαζική παραγωγή. Έτσι, όλοι όσοι θέλουν να αγοράσουν αυτό το συγκεκριμένο υπεραυτοκίνητο θα πρέπει να περιμένουν, αλλά προς το παρόν επιδίδονται με την ελπίδα ότι ο οκτακύλινδρος κινητήρας διπλού στροβιλοσυμπιεστή, που αποδίδει 1.350 ίππους, θα είναι πραγματικά σε θέση να επιταχύνει αυτό το αυτοκίνητο στα 443 km/ h που υποσχέθηκε ο κατασκευαστής.
Εάν τα αναφερόμενα 2,5 δευτερόλεπτα επιτάχυνσης στα εκατό χιλιόμετρα την ώρα αποδειχθούν αληθινά, τότε το SSC Tuatara μπορεί με ασφάλεια να τοποθετηθεί στην κορυφή της κατάταξης των 10 ταχύτερων αυτοκινήτων στον κόσμο.

Αν και... Η τεχνολογική πρόοδος προχωρά πλέον αλματωδώς. Πριν από μερικά χρόνια για την εμφάνιση των υπεραυτοκίνητων με υβριδικά σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειαςΔεν έγινε καν κουβέντα. Και τώρα ήδη ταξιδεύουν στους δρόμους. Είναι πιθανό λοιπόν σε 5-6 χρόνια η κατάταξη των 10 πιο γρήγορων αυτοκινήτων στον κόσμο να φαίνεται εντελώς διαφορετική. Άλλωστε, κάποια μέρα θα πρέπει να υπάρξει ένα αυτοκίνητο παραγωγής που θα επιταχύνει στα εκατό χιλιόμετρα την ώρα σε λιγότερο από δύο δευτερόλεπτα και θα ξεπεράσει το σημάδι μέγιστης ταχύτητας των 500 χιλιομέτρων την ώρα. Οι οποίες εταιρεία αυτοκινήτωννα τολμήσω να πάρω ένα τέτοιο μπαρ και είναι καταρχήν δυνατόν; Τοποθετήστε τα στοιχήματά σας!

Ταχύτητα οχήματος.

1. Ταχύτητα οχήματος Ρωσική Ομοσπονδίαδιέπεται από τους Κανόνες ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ(ενότητα 10). Σύμφωνα με τους κανόνες VΟ οδηγός πρέπει να οδηγεί το όχημα με ταχύτητα που δεν υπερβαίνει το καθορισμένο όριο, λαμβάνοντας υπόψη την ένταση της κυκλοφορίας, τα χαρακτηριστικά και την κατάσταση του οχήματος και του φορτίου, τις οδικές και μετεωρολογικές συνθήκες, ιδίως την ορατότητα προς την κατεύθυνση του ταξιδιού. Η ταχύτητα πρέπει να παρέχει στον οδηγό τη δυνατότητα να ελέγχει συνεχώς την κίνηση του οχήματος για να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις των Κανόνων.

Εάν προκύψει κίνδυνος κυκλοφορίας που ο οδηγός μπορεί να ανιχνεύσει, πρέπει να λάβει πιθανά μέτραγια να μειώσετε την ταχύτητα μέχρι να σταματήσει το όχημα.

2. Η ταχύτητα των οχημάτων κοινοποιείται στους Κανόνες στους οδηγούς διαφόρων κατηγοριών μεταφορών ως προς τις επιτρεπόμενες τιμές της σε κατοικημένες περιοχές και εκτός κατοικημένων περιοχών.Σε γενικευμένη μορφή, οι δείκτες ταχύτητας εμφανίζονται στον πίνακα για λόγους σαφήνειας.

Τύπος οχήματος	Εκτός κατοικημένων περιοχών		Σε κατοικημένες περιοχές
	Αυτοκινητόδρομος	Άλλοι δρόμοι	Σε κατοικημένη περιοχή	Τομέας διαβίωσης
Μοτοσικλέτες	90 km/h.	90 km/h.	60 km/h.	20 km/h.
Επιβατικά αυτοκίνητα και φορτηγάμε επιτρεπόμενο μέγιστο βάροςέως 3,5 τόνους.	110 km/h.	90 km/h.	60 km/h.	20 km/h.
Επιβατικά αυτοκίνητα με ρυμουλκούμενο	90 km/h.	70 km/h.	60 km/h.	20 km/h.
Φορτηγά βάρους άνω των 3,5 τόνων.	90 km/h.	70 km/h.	60 km/h.	20 km/h.
Υπεραστικά και μικρά λεωφορεία	90 km/h.	90 km/h.	60 km/h.	20 km/h.
Άλλα λεωφορεία	90 km/h.	70 km/h.	60 km/h.	20 km/h.
Φορτηγά που μεταφέρουν ανθρώπους στο πίσω μέρος	60 km/h.	60 km/h.	60 km/h.	20 km/h.
Οχήματα οργανωμένης μεταφοράς παιδιών	60 km/h.	60 km/h.	60 km/h.	20 km/h.
Οχήματα κατά τη ρυμούλκηση άλλων οχημάτων	50 km/h.	50 km/h.	50 km/h.	20 km/h.
Οχήματα που μεταφέρουν μεγάλα, βαριά και επικίνδυνα εμπορεύματα	Με ταχύτητα που δεν υπερβαίνει την ταχύτητα που καθορίστηκε κατά τη συμφωνία για τους όρους μεταφοράς.

3. Η ταχύτητα του οχήματος είναι ο πιο συχνά παραβιασμένος δείκτης οδικής ασφάλειας. Ευθύνη οδηγών αυτοκινήτων για υπέρβαση ρυθμίστε την ταχύτηταη κυκλοφορία προβλέπεται στο άρθρο 12.9 του Κώδικα Διοικητικών Παραβάσεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας και καθορίζεται με τη μορφή προστίμων και στέρησης άδειας οδήγησης:

3.1. Η υπέρβαση της καθορισμένης ταχύτητας ενός οχήματος κατά περισσότερο από 20, αλλά όχι περισσότερο από 40 χιλιόμετρα την ώρα - συνεπάγεται την επιβολή διοικητικού προστίμου ύψους πεντακοσίων ρούβλια.

3.2. Η υπέρβαση της καθορισμένης ταχύτητας ενός οχήματος κατά περισσότερο από 40, αλλά όχι περισσότερο από 60 χιλιόμετρα την ώρα - συνεπάγεται την επιβολή διοικητικού προστίμου ύψους από χίλια έως χίλια πεντακόσια ρούβλια. Επαναλαμβανόμενη ανάθεση αυτού διοικητικό αδίκημασυνεπάγεται την επιβολή διοικητικού προστίμου ύψους από δύο χιλιάδες έως δύο χιλιάδες πεντακόσια ρούβλια.

3.3. Υπέρβαση της καθορισμένης ταχύτητας ενός οχήματος κατά περισσότερο από 60, αλλά όχι περισσότερο από 80 χιλιόμετρα την ώρα - συνεπάγεται την επιβολή διοικητικού προστίμου ύψους από δύο χιλιάδες έως δύο χιλιάδες πεντακόσια ρούβλια ή στέρηση του δικαιώματος οδήγησης οχημάτων για περίοδο τεσσάρων έως έξι μηνών.

3.4. Η υπέρβαση της καθορισμένης ταχύτητας ενός οχήματος κατά περισσότερα από 80 χιλιόμετρα την ώρα - συνεπάγεται την επιβολή διοικητικού προστίμου ύψους πέντε χιλιάδων ρούβλια ή στέρηση του δικαιώματος οδήγησης οχημάτων για περίοδο έξι μηνών.

3.5. Η επανειλημμένη διάπραξη διοικητικού αδικήματος που προβλέπεται στις παραγράφους 3.3 και 3.4 συνεπάγεται στέρηση του δικαιώματος οδήγησης οχημάτων για περίοδο ενός έτους και εάν διαπιστωθεί διοικητικό παράπτωμα από τους εργαζόμενους αυτόματη λειτουργίαειδικός τεχνικά μέσαπου έχουν τις λειτουργίες της φωτογραφίας, της κινηματογράφησης και της εγγραφής βίντεο - την επιβολή διοικητικού προστίμου ύψους πέντε χιλιάδων ρούβλια.

4. Ταχύτητα οχήματος και απόσταση πέδησης που αντιστοιχεί στην ταχύτητα.Κανονικότητα - όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα, τόσο μεγαλύτερη είναι η απόσταση πέδησης, τόσο μεγαλύτερη είναι η πιθανότητα να φτάσετε Αρνητικές επιπτώσειςαπό υπερβολική ταχύτητα.

Σε μια αρχική ταχύτητα πέδησης για επιβατικό αυτοκίνητο 40 km/h, η τυπική απόσταση πέδησης του αυτοκινήτου θα είναι ίση με 15,8 μέτρα (GOST R 51709-2001 «Μηχανοκίνητα οχήματα. Απαιτήσεις ασφαλείας για τεχνική κατάστασηκαι μέθοδοι δοκιμής», σε αρχική ταχύτητα πέδησης 50 km/h η απόσταση πέδησης θα είναι 23 μέτρα, σε ταχύτητα 70 km/h η απόσταση πέδησης θα είναι 43 μέτρα, σε ταχύτητα 90 km/h - 69 μέτρα , στα 110 km/h - η απόσταση φρεναρίσματος θα είναι 100 μέτρα, στα 130 km/h - 138 μέτρα, στα 150 km/h η απόσταση πέδησης θα είναι 181 μέτρα. Και αυτό είναι σε στεγνή άσφαλτο.

Παρατίθεται η μέθοδος για τον προσδιορισμό της απόστασης πέδησης ενός αυτοκινήτου ανάλογα με την αρχική ταχύτητα πέδησης

5. Η ταχύτητα των αυτοκινήτων καταγράφεται από ραντάρ. Το ομοσπονδιακό πρόγραμμα στόχος «Αύξηση της οδικής ασφάλειας το 2013 - 2020» προβλέπει τον εξοπλισμό του οδικού δικτύου πόλεων και άλλων οικισμών, δρόμων περιφερειακής και δημοτικής σημασίας με συστήματα αυτόματης παρακολούθησης και εντοπισμού παραβιάσεων των Κανόνων Οδικής Κυκλοφορίας το 2016 - 2020 ( Έχουν ήδη παραδοθεί 2540 συγκροτήματα το 2013 – 2015).

Για την αυτόματη καταγραφή παραβιάσεων των κανόνων οδικής κυκλοφορίας χρησιμοποιούνται τα ακόλουθα συστήματα:

Σταθερό συγκρότημα ραντάρ Strelka ST 01 (KKDDAS).Το συγκρότημα είναι εξοπλισμένο με μια μοναδική κάμερα εγγραφής βίντεο που μπορεί να παρακολουθεί παραβιάσεις σε απόσταση έως και 1 χιλιομέτρου. Ταυτόχρονα, η αυτοματοποιημένη σταθερή συσκευή, σε αντίθεση με άλλα ραντάρ, παρακολουθεί όχι μόνο έναν εισβολέα, αλλά ολόκληρη τη ροή της κυκλοφορίας ταυτόχρονα.

Radar Arena– κινητό και σταθερό συγκρότημα βιντεοσκόπησης τροχαιακών παραβάσεων. έκδοση για κινητάσυσκευήστερεώνεται σε σταθερό τρίποδο και τοποθετείται στο πλάι του οδοστρώματος. Σταθερό συγκρότημαείναι στερεωμένο σε στύλο ή στήριγμα κοντά στο δρόμο και μπορεί να λειτουργήσει μέσα σταθερή λειτουργία. Το τροφοδοτικό επιτρέπει να γίνει αυτό για μεγάλο χρονικό διάστημα. Τα δεδομένα από το ραντάρ μεταδίδονται ασύρματα σε έναν υπολογιστή που βρίσκεται σε μια σταθερή θέση. Το ραντάρ ARENA καλύπτει τρεις λωρίδες κυκλοφορίας και είναι σε θέση να προσδιορίσει την ταχύτητα όχι μόνο των οχημάτων που πλησιάζουν αλλά και υποχωρούν.

Κύρια χαρακτηριστικά του ραντάρ: μέγιστη ταχύτητα οχήματος – 250 km/h, ελάχιστη – 20 km/h. Η μέγιστη απόσταση μεταξύ του ραντάρ και της συσκευής λήψης υπολογιστή σε συνθήκες οπτικής επαφής είναι 1,5 χιλιόμετρο. Δυνατότητα αναγνώρισης κρατικών πινακίδων κυκλοφορίας. Εργαστείτε το βράδυ και το βράδυ. Η παρουσία μιας λειτουργίας απόρριψης πλαισίων κακής ποιότητας. Δυνατότητα ένδειξης ώρας, ημερομηνίας και παραμέτρων παραβίασης σε φωτογραφίες. Η χωρητικότητα του δίσκου σας επιτρέπει να αποθηκεύσετε πολλές χιλιάδες φωτογραφίες. Υψηλή ποιότητα. Το συγκρότημα σας επιτρέπει να φωτογραφίζετε ένα αυτοκίνητο τη στιγμή της υπερβολικής ταχύτητας. Η ποιότητα των φωτογραφιών που προκύπτουν είναι εξαιρετική.

Σύστημα Avtodoriya.Αποτελείται από διασυνδεδεμένες κάμερες που βρίσκονται κατά μήκος μεγάλων τμημάτων του δρόμου. Το σύστημα καθορίζει την ταχύτητα του οχήματος σε ένα τμήμα που κυμαίνεται από 500 μέτρα έως 10 χλμ. Η Avtodoria λειτουργεί χρησιμοποιώντας GLONASS/GPS - έναν δέκτη και οπτικές τεχνολογίες που το βοηθούν να αναγνωρίζει τις πινακίδες κυκλοφορίας των παραβατών σε ολόκληρη τη διαδρομή παρακολούθησης. Εκτός από τη μέτρηση της ταχύτητας των οχημάτων, η Avtodoria παρακολουθεί επίσης τη συμμόρφωση με τις λωρίδες κυκλοφορίας και είναι επίσης εξοπλισμένη με πρόγραμμα αναζήτησης αυτοκινήτου.

Όλα τα είδη ρεκόρ ταχύτητας αυτοκινήτου έχουν σημειωθεί. Το ενδιαφέρον για την κατάκτηση της πίστας ήταν μάλλον πάντα στο αίμα των οπαδών των αγώνων, από τη στιγμή κιόλας που εμφανίστηκαν τα αυτοκίνητα. Και πολλοί τα κατάφεραν.

Απόλυτο αποτέλεσμα

Έτσι, πριν μιλήσουμε για όλα τα είδη ρεκόρ ταχύτητας αυτοκινήτου (από τα οποία υπάρχουν πολλά), αξίζει να αναφέρουμε το πιο σημαντικό αποτέλεσμα. Το μέγιστο ποσοστό επιτεύχθηκε το 1997, στις 15 Οκτωβρίου. Τότε σημειώθηκε ένα νέο, απόλυτο και μέχρι σήμερα ακατάκτητο ρεκόρ ταχύτητας για αυτοκίνητο. 1229,78 km/h - αυτό ακριβώς είναι το σημάδι στο ταχύμετρο που έφτασε η βελόνα. Και ο κατακτητής της πίστας ήταν ο Άντι Γκριν, Άγγλος και πιλότος μαχητικών. Το ρεκόρ σημειώθηκε στην έρημο Το αυτοκίνητο, φυσικά, δεν ήταν ένα συνηθισμένο, αλλά ένα τζετ - Thrust SSC.

Η διαδρομή, η οποία είχε μήκος 21 χιλιόμετρα, ήταν σηματοδοτημένη στον πυθμένα μιας ξηρής λίμνης που βρίσκεται στην έρημο Black Rock. Το αυτοκίνητο του Andy κινούνταν από δύο ισχυρούς turbofan. μονάδες ισχύοςαπό " Ρολς ρόις" Κάθε κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με εξαναγκασμένη έλξη. Και η συνολική ισχύς των κινητήρων έφτασε τους απίστευτους 110.000 ίππους. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι ο Γκριν κατάφερε να επιταχύνει σε τέτοιο σημείο.

«Πρωτοπόροι» - ρεκόρ

Τώρα μπορείτε να εμβαθύνετε σε άλλα θέματα. Έτσι, το πρώτο παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας σε αυτοκίνητο εξοπλισμένο με κινητήρα εσωτερικής καύσης, που ιδρύθηκε από ένα πρόσωπο όπως ο Emile Levassor. Αυτό έγινε το 1985. Στη συνέχεια έγινε ο αγώνας Παρίσι-Μπορντό. Μάλιστα, αυτοί ήταν οι πρώτοι αγώνες ταχύτητας! Και τους κέρδισε ο Εμίλ. Η φράση του που είπε μετά τους αγώνες είναι ευρέως γνωστή: «Ήταν τρελό! Έκανα μέχρι και τριάντα χιλιόμετρα την ώρα!». Βέβαια, εκείνη την εποχή, στα τέλη του 19ου αιώνα, οι δείκτες ήταν πραγματικά εκπληκτικοί. Είναι αλήθεια ότι ο Emil πέθανε επίσης λόγω της αγάπης του για τους αγώνες. Το 1987, κατά τη διάρκεια ενός αγώνα ταχύτητας, είχε ένα ατύχημα - προσπαθούσε να αποφύγει μια σύγκρουση με έναν σκύλο. Και σύντομα πέθανε λόγω των τραυμάτων του. Όμως το ρεκόρ ταχύτητας του σε αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης έμεινε για πάντα στην ιστορία.

Τα παρακάτω αποτελέσματα καταγράφηκαν επίσημα. Το 1898 επιτεύχθηκε ταχύτητα 63.149 km/h. Ο αυτοκινητιστής ήταν ο κόμης Gaston de Chasselou-Lobas. Στη συνέχεια οδήγησε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο σχεδιασμένο από τον Charles Jeantot. Παρεμπιπτόντως, αυτός ήταν ο πρώτος επίσημα καταγεγραμμένος δίσκος.

Αγώνες αποστάσεων

Ήδη στα τέλη του 19ου αιώνα, άρχισαν να διεξάγονται αγώνες ταχύτητας, στους οποίους οι αυτοκινητιστές έπρεπε να διανύσουν μια ορισμένη απόσταση. Όποιος κέρδισε πρώτος, όλα είναι λογικά. Και το πρώτο ήταν η απόσταση των 100 χιλιομέτρων. Την συνεπήρε η Camille Zhenatzi, Βέλγος αυτοκινητιστής. Και ήταν 29 Απριλίου 1899. Οδηγούσε επίσης ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που απέδιδε 40 ίππους. Το μέγιστο που έφτασε ήταν 105,8 km/h.

Η επόμενη απόσταση ήταν 200 χιλιόμετρα. Κατακτήθηκε το 1911. Και τότε ο R. Burman αναδείχθηκε νικητής. Δεν είναι δύσκολο να μαντέψει κανείς ότι οδήγησε αυτοκίνητο της εταιρείας Benz. Του μέγιστο ρεκόρΗ ταχύτητα του αυτοκινήτου ήταν απίστευτη - 228 km/h! Περιττό να πούμε, όχι όλα σύγχρονα αυτοκίνηταΟρισμένες μάρκες μπορούν να παράγουν αυτό το μέγιστο.

300 χιλιόμετρα κατέκτησε για πρώτη φορά ο H. O. D. Sigrev. Αυτό έγινε το 1927. Και το μέγιστο σταμάτησε στα 327,8 km/h. Μετά, το 1932, έγινε αγώνας 400 χιλιομέτρων. Ο Μάλκολμ Κάμπελ κατάφερε να κερδίσει. Και ήταν 408,6 km/h.

Ο αγώνας των 500 χιλιομέτρων με Rolls-Royce Iceton κέρδισε ο John Iceton το 1937. «Έβγαλε» το πολύ 502,4 km/h έξω από το αυτοκίνητο. Και τέλος χίλια χιλιόμετρα. Αυτή την απόσταση ξεπέρασε ο Χάρι Γκάμπελιτς το 1970, στις 23 Οκτωβρίου. Το αυτοκίνητό του ήταν ένας πύραυλος που ονομαζόταν " Μπλε φλόγα" ήταν 1014,3 km/h. Είναι ενδιαφέρον ότι το αυτοκίνητο είχε μήκος 11,3 μέτρα. Ο αγώνας πραγματοποιήθηκε σε μια ξηρή αλμυρή λίμνη που ονομάζεται Bonneville.

Ταχύτητα ήχου

Και κάποτε καταφέραμε να το ξεπεράσουμε. Αυτό έγινε για πρώτη φορά από έναν άνδρα ονόματι Stan Barrett. Πρόκειται για έναν επαγγελματία κασκαντέρ από την Αμερική, ο οποίος ήταν 36 ετών την ώρα της εκδήλωσης. Έκανε ρεκόρ σε 3τροχο αυτοκίνητο. Ονομάστηκε Budweiser Rocket. Το αυτοκίνητο το οδηγούσαν, παρεμπιπτόντως, δύο. Ο κύριος κινητήρας είναι ένας κινητήρας υγρού προωθητικού με ώση 9900 kgf. Και το δεύτερο είναι ένας πυραυλικός κινητήρας στερεού προωθητικού. Είχε ώση 2000 kgf. Εγκαταστάθηκε στο αυτοκίνητο για να χρησιμοποιήσει πρόσθετη ισχύ εάν η κύρια δεν επαρκεί για να ξεπεράσει τη δηλωμένη ταχύτητα.

Ο αγώνας πραγματοποιήθηκε σε αεροπορική βάση στην Καλιφόρνια το 1979. Παρεμπιπτόντως, όταν μιλάμε για ρεκόρ ταχύτητας αυτοκινήτου, δεν μπορούμε παρά να σημειώσουμε ότι αυτό δεν καταγράφηκε από τη FIA. Και όλα αυτά επειδή οι κανόνες του οργανισμού ορίζουν: για να καταγράψετε το αποτέλεσμα, πρέπει να διεξάγετε δύο αγώνες σε δύο διαφορετικές κατευθύνσεις. Αυτό γίνεται για να εξαλειφθεί η κλίση της διαδρομής και η επίδραση του ανέμου. Ο Σταν Μπάρετ το απέρριψε. Είπε ότι το ρεκόρ έχει ήδη σημειωθεί.

Για χίλια μίλια

Μέχρι στιγμής, κανείς δεν έχει καταφέρει να φτάσει το όριο ταχύτητας των 1000 mph. Αυτό, αξίζει να διευκρινιστεί, είναι 1609 χιλιόμετρα την ώρα. Αλλά οι άνθρωποι που εργάζονται με αυτοκίνητα δεν χάνουν τον ενθουσιασμό τους. Δικαίως πιστεύουν ότι όλα είναι πιθανά, και αυτό επίσης. Οι σχεδιαστές του Bloodhound SSC, για παράδειγμα, έχουν σχέδιο να σημειώσουν νέο ρεκόρ. Πιθανότατα, το αυτοκίνητο που προορίζεται για τον αγώνα θα είναι εξοπλισμένο με τρεις μονάδες ισχύος. Ο πρώτος θα είναι ένας υβριδικός κινητήρας πυραύλων. Η δεύτερη θα είναι η μονάδα jet Eurojet EJ200, η ​​οποία χρησιμοποιείται σε ένα μαχητικό αεροσκάφος που ονομάζεται Και η τρίτη θα είναι ένας κινητήρας σχήματος V με 8 κυλίνδρους από την εταιρεία Jaguar. Θα λειτουργεί φυσικά με βενζίνη. Αλλά να χρησιμοποιηθεί αυτόν τον κινητήραθα χρησιμοποιηθεί για την κίνηση των αντλιών που αντλούν καύσιμο στον κινητήρα του πυραύλου και για την ενεργοποίηση της ενσωματωμένης ηλεκτρικής γεννήτριας.

Άλλες κατηγορίες

Πολλές γυναίκες έχουν επίσης κάνει ρεκόρ ταχύτητας αυτοκινήτου. Πλέον καλύτερο αποτέλεσμα- αυτό είναι 843,3 km/h. Έφτασε μια Αμερικανίδα με το όνομα Kitty Hambleton. Και έκανε το ρεκόρ το 1976, τον Δεκέμβριο. Η ισχύς του κινητήρα του αυτοκινήτου της ήταν 48.000 «άλογα».

Το μέγιστο που μπορούσαν να επιτύχουν οι δρομείς που οδηγούσαν αυτοκίνητο με ατμομηχανή ήταν 223,7 km/h. Το αυτοκίνητο είχε 12 λέβητες, όπου το νερό θερμαινόταν με καύση φυσικό αέριο. Κάθε λεπτό, περίπου 40 κιλά νερού εξατμίζονταν στους λέβητες. Η ισχύς της εγκατάστασης ήταν περίπου 360 ίπποι. Με.

Τι μπορείτε να πείτε για το ρεκόρ ταχύτητας για ένα αυτοκίνητο παραγωγής; Φυσικά, το καλύτερο από αυτή την άποψη είναι το Bugatti Veyron hypercar Super Sport" Ο δείκτης του είναι 431.072 χιλιόμετρα την ώρα! Αλλά αυτό δεν είναι το όριο. Άλλωστε το πιο γρήγορο και δυναμικό επιβατικό αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε για οδήγηση στο δρόμο ήταν... το Ford Badd GT! Μπόρεσε να φτάσει τα 455 km/h. Και αυτό είναι κάτι περισσότερο από το περιβόητο "Bugatti".

Ντίζελ «σπάτια ρεκόρ»

Τα αυτοκίνητα των οποίων οι κινητήρες λειτουργούν με καύσιμο ντίζελ συχνά υποτιμώνται. Έτσι, όλα τα στερεότυπα καταστρέφονται αμέσως από την JCB Dieselmax. Καταναλώνει καύσιμο ντίζελ, όχι βενζίνη. Υπό την ηγεσία του ίδιου Andy Green, σημείωσαν ρεκόρ 563.418 km/h. Αυτό συνέβη το 2006. Αξίζει να υπενθυμίσουμε ότι μια παρόμοια δοκιμή πραγματοποιήθηκε το 1973. Το αποτέλεσμα εκείνη τη χρονιά ήταν μια τάξη μεγέθους χαμηλότερο - 379,5 km/h.

Ο πιο γρήγορος αυτοκίνητο παραγωγής, που εργάζεται για την DT, είναι Γερμανός αντιπρόσωπος. Και αυτή είναι η BMW 330 TDS. Το μέγιστο είναι 320 km/h. Η μονάδα αυτού του μοντέλου έχει 6 κυλίνδρους και όγκο τριών λίτρων. Επιπλέον, φυσικά, η υπερσυμπίεση. Η ισχύς του κινητήρα είναι 300 "άλογα". Και η κατανάλωση, παρεμπιπτόντως, δεν μπορεί παρά να χαίρεται - μόνο 8 λίτρα ανά 100 χλμ.

Άλλα αποτελέσματα

Τα ρεκόρ ταχύτητας αυτοκινήτου ανά έτος περιγράφηκαν παραπάνω. Όπως μπορείτε να δείτε, πολλά καλά αποτελέσματαδεν επιτεύχθηκε ούτε τον 21ο αιώνα. Και πράγματι, έτσι είναι! Για παράδειγμα, αναγνωρίστηκε ως κυκλοφόρησε το 1992 έτος Audi S4. Αυτό το μοντέλο μπορεί να φτάσει τα 418 km/h. Σε κάθε περίπτωση, αυτό το αποτέλεσμα καταγράφηκε κατά τη διάρκεια ενός αγώνα στην ξηρά λίμνη Bonneville. Κάτω από την κουκούλα αυτού αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούςυπήρχε ένας 5κύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας. Η ισχύς του αυξήθηκε στους 1100 ίππους. Με.

Έκανε επίσης ρεκόρ ταχύτητας για αυτοκίνητο με κίνηση στους τροχούς. Ήταν 737,4 km/h. Και τέλος, δεν μπορούμε να μην αναφέρουμε το αποτέλεσμα ταχύτητας που επιτεύχθηκε σε μια μηχανοκίνητη δέσμη ισορροπίας - 76.625 km/h! Αυτό ακριβώς πέτυχε η δομή, από κορμούς κέδρου και εξαρτήματα αυτοκινήτου. Το ρεκόρ, παρεμπιπτόντως, είναι φρέσκο ​​- ηχογραφήθηκε το 2016.

Ρωσικοί δείκτες

Φυσικά, μιλώντας για αυτό το θέμα, κανείς δεν μπορεί παρά να σημειώσει το ρεκόρ ταχύτητας για ένα αυτοκίνητο στη Ρωσία. Τα "Ladas" και "Volgas" παράγονται στο έδαφος της χώρας μας - εξακολουθούν να είναι όσο το δυνατόν πιο μακριά. Αλλά υπάρχει ακόμα ένα ενδιαφέρον ρεκόρ στην ιστορία.

Εγκαταστάθηκε από ανθρώπους όπως ο Oleg Bogdanov, ο Vladimir Solovyov και ο Viktor Panyarsky - η ομάδα του περιοδικού "Behind the Wheel". Άνδρες που οδηγούσαν ένα VAZ-2109 διέσχισαν ολόκληρη την Ευρώπη σε 45 ώρες και 30 λεπτά. Η αρχή έγινε στη Μόσχα, στην πλατεία Manezhnaya. Και το «ταξίδι με τζετ» τελείωσε στη Λισαβόνα, όχι μακριά από τον Πύργο Μπέλεμ. Η ιδέα να κάνω ένα τέτοιο τρέξιμο δεν ήρθε αυθόρμητα. Αυτή ήταν μια απάντηση στην πορτογαλική πρωτοβουλία. Το 1986, δύο Πορτογάλοι δημοσιογράφοι έφτασαν από τη Λισαβόνα στη ρωσική πρωτεύουσα. Κάλυψαν όλη τη διαδρομή σε 51 ώρες και 30 λεπτά. Οι Σοβιετικοί δημοσιογράφοι δέχτηκαν την πρόκληση και, θα έλεγε κανείς, κέρδισαν την άρρητη επιχειρηματολογία.

Και μια άλλη περίπτωση συνέβη το 2009. Κάτοικος Σαμάρα με το Lada-21099 του έφτασε τα 277 χλμ/ώρα! Το πιο ενδιαφέρον είναι σε μποτιλιάρισμα, σε ώρα αιχμής, περίπου στις εννιά το πρωί! Ο τύπος ξεπέρασε το όριο ταχύτητας κατά 217 χιλιόμετρα. Επίσης ένα είδος δίσκου. Πιθανό, πιθανώς, μόνο στη Ρωσία.