- Έχω έγγραφα για το Ural Truck Crane, έτος κατασκευής - 1992. Αριθμός VINόχι στα έγγραφα, αλλά έχω το μοντέλο και τον αριθμό του εγκατεστημένου κινητήρα εσωτερικής καύσης - 710.10 Αριθμός 953533. Είναι δυνατόν να προσδιοριστεί από τον αριθμό τροποποίηση κινητήρα εσωτερικής καύσης? Πρέπει να εγκαταστήσω ένα νέο, αλλά δεν ξέρω ποιο.
— Είτε 740.1000403 είτε 740.1000403-20 εγκαταστάθηκαν σε αυτά τα αυτοκίνητα. Δεν υπάρχουν επιλογές.
- Πόσο διαφέρουν μεταξύ τους και το 7403. Είναι δυνατόν να γίνει άλλος από έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης και πόσα εξαρτήματα πρέπει να αντικατασταθούν;
— Και οι δύο αυτοί κινητήρες ανήκουν στην κατηγορία EURO-0, αλλά έχουν μόνο το ίδιο σύστημα λίπανσης. Υπάρχει διαφορά στην ομάδα εμβόλων, κυλινδροκεφαλή, στροφαλοθάλαμο, σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου κ.λπ. Είναι πιο εύκολο να επικοινωνήσετε με τον επίσημο κέντρο εξυπηρέτησηςγια επισκευή κινητήρα.
- Έχω το Νο. 30779674. Έχει επένδυση εμβόλου και αν ναι, ποιες είναι κατάλληλες;
— Οι επενδύσεις δεν είναι εγκατεστημένες σε κινητήρες Cummins B5.9-180. Οι επισκευές πραγματοποιούνται με διάτρηση του μπλοκ κυλίνδρων.
- Πες μου, υπάρχει σημαντική διαφορά στους κινητήρες 740.622 και 740.70
— Κατ' αρχήν, όχι. Ανήκουν στην ίδια σειρά (70) και όλα τα μοντέλα έχουν ένα TKR.
- Έχω εγκατεστημένο ένα KAMAZ 65115-A4 με κινητήρα CUMMINS ISB6 7E4 300 No. 86039912 Θα ήθελα να τοποθετήσω έναν κινητήρα KAMAZ, ποιο μοντέλο είναι κατάλληλο για μένα και είναι δύσκολο;
— Η αντικατάσταση κινητήρων αυτής της μάρκας με άλλη δεν προβλέπεται στην τεκμηρίωση - αυτό θα αλλάξει τον εξοπλισμό του οχήματος. Η αντικατάσταση πρέπει να γίνεται μόνο σε εταιρείες που διαθέτουν την κατάλληλη άδεια τροποποίησης οχημάτων KAMAZ. Η αντικατάσταση επηρεάζει σχεδόν όλα τα εξαρτήματα του αυτοκινήτου: ηλεκτρικό εξοπλισμό, ψύξη, μονάδες ελέγχου, εξάτμιση, κιβώτιο ταχυτήτων κ.λπ. Επίσης, κατά τη διαδικασία αντικατάστασης, ενδέχεται να αποκαλυφθούν πρόσθετες εργασίες.
Κάντε μια ερώτηση στον ειδικό μας στο τέλος αυτής της σελίδας ή μέσω email.
- Πείτε μου ποιος είναι ο πραγματικός κατασκευαστής του κινητήρα CUMMINS ISB6.7E4 300 No. 86039970.
— Σύμφωνα με την τεκμηρίωση, η κατασκευαστική εταιρεία είναι η ZCK — ZAO CUMMINS KAMA.
- Είναι δυνατή η προμήθεια κινητήρα κατηγορίας EURO-3 στα Ουράλια με εγκατεστημένο κινητήρα εσωτερικής καύσης KAMAZ; Αν ναι, ποιο μοντέλο είναι προτιμότερο και χρειάζεται αλλαγή κιβωτίου ταχυτήτων;
— Μόνο κινητήρες EURO-0 εγκαθίστανται σε αυτοκίνητα Ural 4320, χωρίς επιλογές.
- Υπάρχει δυνατότητα αντικατάστασης του κινητήρα Νο 740.11-1000411-04 με Νο. 740.11-1000411-01 και ποια είναι η διαμόρφωση του τελευταίου;
- Όχι, δεν μπορούν να αντικατασταθούν - πρόκειται για εντελώς διαφορετικούς κινητήρες.
- Πείτε μου σε ποια διαμόρφωση πωλούνται οι κινητήρες 740.13-1000400 (21) (22).
- Πωλούνται σε μέγιστη διαμόρφωσημε όλα τα συνημμένα. Μόνο ο συμπλέκτης, το κιβώτιο ταχυτήτων, το ψυγείο και το δοχείο διαστολής παρέχονται χωριστά.
- Το πρόβλημα είναι το εξής: στα λεωφορεία LIAZ 525645, που κατασκευάστηκαν το 2006, εγκαταστάθηκαν οι κινητήρες 740.21 και 740, αντικαθιστώντας το προηγουμένως εγκατεστημένο 740.31. Το τοπικό τμήμα της τροχαίας αρνείται την εγγραφή, με το επιχείρημα ότι έχει αλλάξει τη σχεδίαση του αυτοκινήτου και σας αναγκάζει να καταχωρίσετε τη μετατροπή. Τι πρέπει να κάνουμε;
— Βασικά, αυτά τα μπλοκ είναι τα ίδια και έχουν την ίδια περιβαλλοντική κατηγορία. Στην περίπτωσή σας, πρέπει να λάβετε την επίσημη άρνηση εγγραφής και να την στείλετε στον επικεφαλής σχεδιαστή, μετά την οποία θα λάβετε επίσημο έγγραφο, το οποίο θα προσκομίσετε στη συνέχεια στην τοπική τροχαία.
- Δεν έχω τοποθετήσει turbo στο αυτοκίνητό μου. Το ICE κοστίζει 740,10-210. EURO-0. Μπορώ να τροποποιήσω τον κινητήρα εσωτερικής καύσης τοποθετώντας έναν στρόβιλο σε αυτόν; Και τι πρέπει να κάνετε;
— Στην περίπτωσή σας, είναι απαραίτητο να τροποποιήσετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης σε 7403 (κατηγορία EURO-0). Εκτός από την εγκατάσταση στροβίλων (7N1), θα πρέπει να αντικαταστήσετε ομάδα εμβόλων, αντλία έγχυσης, μπεκ και συστήματα εισαγωγής και εξαγωγής, συμπεριλαμβανομένου του ίδιου του αυτοκινήτου.
- Έχω ένα KAMAZ 43118 με εγκατεστημένο κινητήρα εσωτερικής καύσης 740.30-260. Ο κινητήρας πρέπει να αντικατασταθεί, τι μοντέλο μπορείτε να προτείνετε; Συνιστάται να ελαχιστοποιήσετε διάφορες πιθανές τροποποιήσεις.
— Το πλησιέστερο είναι 740.30-100402. Αντικατάσταση με κινητήρες μεγαλύτερου ή χαμηλότερη ισχύς, καθώς και άλλες τάξεις φιλικότητας προς το περιβάλλον δεν επιτρέπονται από την τεκμηρίωση σχεδιασμού. Επιπλέον, θα πρέπει να αλλάξετε ταυτόχρονα και το κιβώτιο ταχυτήτων. Επιλέξτε τη διαμόρφωση του προτεινόμενου κινητήρα που ταιριάζει με το όχημά σας - αυτή είναι η απλούστερη επιλογή.
- Θέλω να βάλω έναν κινητήρα Kammens στον δικό μου αντί για αυτόν που είναι πάνω του. Είναι δυνατόν;
- Σιγουρα οχι. Πρώτον, απαγορεύεται αυστηρά η μείωση της περιβαλλοντικής κλάσης και δεύτερον, απαιτείται μεγάλος αριθμός τροποποιήσεων, συμπεριλαμβανομένης της αντικατάστασης του κιβωτίου ταχυτήτων, του συμπλέκτη, των πεντάλ κ.λπ. αυτή τη στιγμήΟ κινητήρας σας είναι επίσης σχετικά καλός, εφόσον τηρούνται οι κατάλληλες συνθήκες λειτουργίας.
- Θέλω να αντικαταστήσω τον κινητήρα εσωτερικής καύσης μαζί με το κιβώτιο ταχυτήτων. Αρ. 740.13.260 έως 740.30.260 στο KAMAZ 53228. Θα είναι δυνατό να μην χρησιμοποιηθεί εκ νέου εξοπλισμός μεγάλης κλίμακας; Εάν όχι, τι πρέπει να αλλάξει;
— Έχουν ομοιότητες ακόμη και στην εμφάνιση, αλλά στο 740.30 υπάρχουν σωλήνες για το ONV. Δηλαδή απαιτείται εγκατάσταση επιπλέον καλοριφέρ. Επιπλέον, είναι απαραίτητο:
1. Σηκώστε την καμπίνα.
2. Αλλάξτε τη μονάδα του κιβωτίου ταχυτήτων.
3. Η παρουσία αυστηρά εισαγόμενου συμπλέκτη.
4. Μοντέλο δαπέδου μόνο 53205, αλλιώς δεν χωράει.
5. Απαγορεύεται η τοποθέτηση κιβωτίου ταχυτήτων 142 - είτε 154 είτε ZF.
Επιπλέον, κατά τη διαδικασία αναθεώρησης, ενδέχεται να γίνουν εμφανείς διάφορες πρόσθετες εργασίες.
Θέλετε να αγοράσετε έναν κινητήρα;
αυτοκίνητο Kamaz - το καλύτερο φορτηγό εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία. Έχει αποδειχθεί πολύ καλά, κυρίως επειδή ο κινητήρας του λειτουργεί χωρίς βλάβη.
Κινητήρες για KamAZ
Σήμερα, υπάρχουν πολλές τροποποιήσεις κινητήρων για εγκατάσταση σε φορτηγά.
Ο τύπος του κινητήρα που μπορεί να εγκατασταθεί σε ένα φορτηγό, για παράδειγμα, ένα Kamaz μεγάλου μήκους, μπορεί να εξαρτάται από διάφορους παράγοντες:
- τροποποιήσεις του ίδιου του μηχανήματος.
- το είδος της εργασίας που θα εκτελέσει το όχημα.
Τα σύγχρονα φορτηγά Kamaz είναι εξοπλισμένα με διάφορα μοντέλα κινητήρων:
- 740.11-240 - κινητήρας με ισχύ 240 ίππων και ροπή μπορεί να φτάσει τα 766 Nm.
- 740.13-260 - η ισχύς ενός τέτοιου κινητήρα φτάνει τους 260 ίππους και η ροπή στα 834 Nm.
- 740.31-240 – ισχύς κινητήρα 240 hp, ροπή – 980 Nm (αυτός ο τύπος κινητήρα ανήκει στο Euro 2).
- 740.30-260 (Euro 2) – αποδίδει ισχύ 260 ίππων και η ροπή φτάνει τα 1078 Nm.
Κινητήρες αυτού του τύπου μπορούν να εγκατασταθούν σε λεωφορεία και φορτηγά.
Οι κινητήρες της τροποποίησης 740 έχουν πλεονεκτήματα σε σχέση με άλλους τύπους κινητήρων αυτού του τύπου:
- ελαφρύτερο βάρος σε σύγκριση με άλλα μοντέλα.
- μικρές συνολικές διαστάσεις.
Οι δύο σειρές κυλίνδρων στον κινητήρα βρίσκονται υπό γωνία 90 μοιρών. Αυτό το σχέδιοκατέστησε δυνατή τη μείωση των διαστάσεων του μηχανισμού.
Ένας σύνδεσμος υγρού κίνησης ανεμιστήρα συνδέεται ομοαξονικά στο μπροστινό μέρος του μπλοκ κυλίνδρων και ένα φίλτρο καθαρισμού λαδιού και φίλτρα συνδέονται στα δεξιά λεπτό καθάρισμαελαιογραφίες Το σύστημα ψύξης έχει σχεδιαστεί πολύ καλά και αυτό επιτρέπει στον κινητήρα να χρησιμοποιείται υπό πολύ υψηλά φορτία.
Σχέδιο αυτού του κινητήραδεν είναι κατώτερο από τα παγκόσμια ανάλογα κινητήρων αυτού του τύπου και ισχύος. Είναι πολύ στιβαρά και ανθεκτικά, επομένως μπορούν να τοποθετηθούν και σε άλλους τύπους αυτοκινήτων.
Το κλειστό σύστημα ψύξης απλοποιεί τη συντήρηση του κινητήρα κατά τη λειτουργία.
Για να εξασφαλίσουν την εκκίνηση του κινητήρα σε οποιαδήποτε θερμοκρασία, οι σχεδιαστές εγκατέστησαν ένα ισχυρό μίζα με μανιβέλακαι μπαταρίες με αυξημένη χωρητικότητα, και επίσης εγκατέστησε ένα θερμαντήρα εκκίνησης και χρησιμοποίησε χαμηλό ιξώδες στον κινητήρα λάδι μηχανής. Επομένως, αυτοί οι τύποι κινητήρων μπορούν να χρησιμοποιηθούν τόσο σε κρύο καιρό όσο και σε υψηλή ζέστη.
Όλες αυτές οι σχεδιαστικές λύσεις καθιστούν τον κινητήρα γενικό και πολύ αξιόπιστο στη λειτουργία, καθώς και εύκολο στη χρήση. συντήρησηκαι επισκευές.
Ταινία "Μυστικά μηχανικής του KAMAZ-master":
Η KamAZ είναι μια σοβιετική-ρωσική εταιρεία κατασκευής αυτοκινήτων που ιδρύθηκε το 1976. Αρχικά ειδικεύτηκε στην παραγωγή φορτηγών μεταφορικής ικανότητας από 8 έως 20 τόνους. Το πρώτο φορτηγό που βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης ήταν το KamAZ 5320. Ο κινητήρας KamAZ αναπτύχθηκε επίσης από την αρχή ειδικά για αυτό το φορτηγό. Ως βάση ελήφθησαν οι καλύτεροι ξένοι εκπρόσωποι.
Αυτό είναι ενδιαφέρον!
Η σωστή ορθογραφία δεν είναι KAMAZ, αλλά KamAZ, που σημαίνει Kamsky (Kam) Automobile Plant (AZ). Δεδομένου ότι ο κινητήρας KamAZ 740 έχει γίνει ο κύριος για αυτό το μοντέλο, η εστίαση του άρθρου θα είναι σε αυτήν τη συγκεκριμένη μάρκα κινητήρα.
Σημείωση!
Υπήρχαν πολλές επιλογές για τον κινητήρα KamAZ 740. Διαφέρουν κυρίως στα πρότυπα του ευρώ.
Το όνομα τέτοιων κινητήρων είναι περίπου αυτό: "KAMAZ 740-210 (260) κινητήρας." Δεν είναι ιδιαίτερα εύκολο να θυμάστε αριθμούς, επομένως οι άνθρωποι ακούνε συχνά ονόματα όπως "κινητήρας KAMAZ Euro 2 (3.4).
Δεδομένου ότι μπορεί να υπάρχουν αρκετοί κινητήρες KamAZ του ίδιου ευρωπαϊκού προτύπου, οι πίνακες με τεχνικά χαρακτηριστικάΘα αναφέρεται το όνομα του εργοστασίου.
Γενικά χαρακτηριστικά της σειράς κινητήρων KamAZ 740
Ο πρώτος κινητήρας αυτής της οικογένειας θεωρείται ένας απλός κινητήρας KamAZ 740 V8.
Αυτό είναι ενδιαφέρον!
Στους χαρακτηρισμούς κινητήρων στο μέλλον, μπορεί να συναντήσετε διάφορες ονομασίες για τύπους κινητήρων. Έτσι, το αγγλικό γράμμα V σημαίνει κινητήρας σε σχήμα V. Αυτό σημαίνει ότι οι κύλινδροι είναι διατεταγμένοι σε δύο σειρές και η γωνία μεταξύ των σειρών είναι μικρότερη από 90 μοίρες.
Σε έναν κινητήρα σχήματος L, οι κύλινδροι είναι επίσης διατεταγμένοι σε 2 σειρές, αλλά υπό γωνία περίπου 90 μοιρών. Το αγγλικό γράμμα R στο όνομα υποδηλώνει ότι ο κινητήρας είναι εν σειρά. Δηλαδή οι κύλινδροι βρίσκονται ο ένας δίπλα στον άλλο. Οι ισχυροί οκτακύλινδροι κινητήρες έχουν συχνά δομή σχήματος V, ενώ οι συμβατικοί κινητήρες επιβατηγό αυτοκίνητο– σε σχήμα R.
Αρχικά, ο κινητήρας KamAZ 740 είχε χωρητικότητα 10.852 cm3, με ισχύ 210 Ιπποδύναμη. Μόνο τότε βγήκαν μεταγενέστερες τροποποιήσεις, οι οποίες είχαν εύρος ισχύος από 180 έως 360 ίππους.
Δεν ήταν καθόλου καινούργιο για χρήση φορτηγών καύσιμο πετρελαίου(δημοφιλές - σολάριουμ) στον κινητήρα. Αυτό δικαιολογείται πλήρως από τη χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, τη βελτιωμένη λίπανση και την αυξημένη ισχύ, ωστόσο, για έναν αρχάριο οδηγό, η εξοικείωση με τους κινητήρες αυτού του τύπουθα είναι καινούργιο.
- Πρώτον, υπάρχει μια σημαντικά αυξημένη αναλογία συμπίεσης. Έτσι, σε ένα αυτοκίνητο VAZ 2107 ο λόγος συμπίεσης είναι 8 μονάδες και σε αυτόν τον κινητήρα ντίζελ είναι έως και 17!
- Αυτή είναι και η απουσία μπουζί, κάτι που είναι επίσης τουλάχιστον ασυνήθιστο. Ανακατέψτε κινητήρες ντίζελαναφλέγεται από υψηλή πίεση. Ας θυμηθούμε τη σχολική φυσική. Υπάρχουν 3 αλληλένδετες παράμετροι. Θερμοκρασία, πίεση και όγκος. Έτσι, με μείωση του όγκου, εμφανίζεται μια απότομη αύξηση της πίεσης και της θερμοκρασίας. Βάσει αυτού του νόμου, λειτουργεί ένας κινητήρας ντίζελ.
Κινητήρας KamAZ 740
Ποια πλεονεκτήματα έχει σε σχέση με παρόμοιους κινητήρες άλλων εμπορικών σημάτων, εγχώριων και ξένων:
- Ο σχεδιασμός του κινητήρα KamAZ τον καθιστά μικρότερο από πολλά εγχώρια ανάλογα και πιο αξιόπιστο από τα ξένα. είναι κάπως " Χρυσή τομή«μεταξύ μεγάλων, λαίμαργων, χαμηλής κατανάλωσης και αξιόπιστους κινητήρεςΣοβιετικής/Ρωσικής κατασκευής και ισχυρό, οικονομικό (από άποψη λίτρου καυσίμου ανά ίππο), αλλά όχι τόσο αξιόπιστο και ανθεκτικό.
- Ένα άλλο πλεονέκτημα του κινητήρα είναι ότι είναι αρκετά εύκολο να ξεκινήσει την κρύα εποχή, καθώς αυτοί οι κινητήρες KamAZ είναι εξοπλισμένοι με μια πολύ ισχυρή μπαταρία και μίζα, τα οποία συμπληρώνονται από ένα ψυχρό σύστημα προθέρμανσης κινητήρα.
Τεχνικά χαρακτηριστικά κινητήρων Euro class
- MOTOR KAMAZ EURO 0
Ο κινητήρας KamAZ Euro 0 θεωρείται ο πρώτος κινητήρας της οικογένειας. Ο πιο διάσημος κινητήρας της σειράς 740 είναι καλός και αξιόπιστος. Το πρόβλημά του όμως είναι η μη συμμόρφωσή του με τα τελευταία ευρωπαϊκά πρότυπα.
Επιτραπέζιο κινητήρα KamAZ Euro 0
| Μοντέλο κινητήρα | 740-210 | 740-260 |
|---|---|---|
| Ισχύς κινητήρα, kW (hp) | 154(210) | 191(260) |
| 2600 | 2600 | |
| 667(68) | 765(80) | |
| 8, σε σχήμα V | 8, σε σχήμα V | |
| 120/120 | 120/120 | |
| Κυβισμός κινητήρα, l | 10.85 | 10.85 |
| Αναλογία συμπίεσης του μείγματος καυσίμου | 17 | 16.5 |
| Σειρά λειτουργίας κυλίνδρου | 1-5-4-2-6-3-7-8 | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Κατεύθυνση περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα σύμφωνα με το GOST 22836-77 | σωστά | σωστά |
| Πλήρες βάρος κινητήρα (μεικτό) σύμφωνα με το GOST 14846-81, kg | 750 | 780 |
| 26 | 28 | |
| 18 | 18 | |
| Μοντέλο αντλίας έγχυσης | 33 YAZDA | 334 YAZDA |
| Μπεκ κινητήρα | 271 | 271 |
| 21,3-22,3 | 22,95-23,73 (234-242) |
- ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΚΑΜΑΖ EURO 2
Πιο σύγχρονοι και τροποποιημένοι κινητήρες Euro 2 KamAZ. Ο πρώτος κινητήρας KamAZ 740 είναι κατώτερος από τον κινητήρα Euro 2, κυρίως λόγω του σύγχρονου σχεδιασμού εξαρτημάτων και συγκροτημάτων, καθώς και άλλων ευρωπαϊκών απαιτήσεων.
Συνολικά παρήχθησαν 4 μοντέλα κινητήρων κατηγορίας Euro 2, όλα μαζί με αναλυτικά τεχνικά χαρακτηριστικά, παρουσιάζονται στους πίνακες.
Επιτραπέζιος κινητήρας KamAZ Euro 2. Μέρος 1
| Μοντέλο κινητήρα | 740.31-240 | 740.30-260 |
|---|---|---|
| Ισχύς, kW (hp) | 176(240) | 191(260) |
| Συχνότητα περιστροφής στροφαλοφόρος άξων | 2200 | 2200 |
| Μέγιστη ροπή, Nm (kGm) | 980(100) | 1078(110) |
| Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων | 8, σε σχήμα V | 8, σε σχήμα V |
| Διάμετρος κυλίνδρου/διαδρομή εμβόλου, mm | 120/120 | 120/120 |
| Κυβισμός κινητήρα, l | 10.85 | 10.85 |
| 16 | 16.5 | |
| Σειρά λειτουργίας κυλίνδρου | 1-5-4-2-6-3-7-8 | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Κατεύθυνση περιστροφής σύμφωνα με το GOST 22836-77 | σωστά | σωστά |
| Πλήρες βάρος κινητήρα (μεικτό) σύμφωνα με το GOST 14846-81, kg | 760 | 885 |
| Ικανότητα πλήρωσης συστήματος λίπανσης, l | 26 | 28 |
| Χωρητικότητα συστήματος ψύξης (μόνο κινητήρας), l | 18 | 18 |
| Μοντέλο αντλίας έγχυσης | 337-20 ΓΙΑΖΝΤΑ | 337-71 ΓΙΑΖΝΤΑ |
| Μπεκ κινητήρα | 273-51 | 273-51 |
| Πίεση εκκίνησης έγχυσης, MPa | 21,3-22,5 | 21,4-22,4 |
Επιτραπέζιος κινητήρας KamAZ Euro 2. Μέρος 2
| Μοντέλο κινητήρα | 740.51-320 | 740.50-360 |
|---|---|---|
| Ισχύς κινητήρα, kW (hp) | 235(320) | 265(360) |
| Ταχύτητα περιστροφής στροφαλοφόρου άξονα, min -1 | 2200 | 2200 |
| Μέγιστη ροπή, Nm (kGm) | 1020(104)) | 1147(117) |
| Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων | 8, σε σχήμα V | 8, σε σχήμα V |
| Διάμετρος κυλίνδρου/διαδρομή εμβόλου, mm | 120/130 | 120/130 |
| Κυβισμός κινητήρα, l | 11.76 | 11.76 |
| Αναλογία συμπίεσης θαλάμου καύσης | 16.5 | 16.5 |
| Σειρά λειτουργίας κυλίνδρου | 1-5-4-2-6-3-7-8 | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Κατεύθυνση περιστροφής στροφαλοφόρου άξονα σύμφωνα με το GOST 22836-77 | σωστά | σωστά |
| Πλήρες βάρος κινητήρα (μεικτό) σύμφωνα με το GOST 14846-81, kg | 885 | 885 |
| Ικανότητα πλήρωσης συστήματος λίπανσης, l | 28 | 28 |
| Δυνατότητα ψύξης (μόνο για κινητήρα), l | 18 | 18 |
| Μοντέλο αντλίας έγχυσης | 33720-03 YAZDA | 33720-04 YAZDA |
| Μπεκ κινητήρα | 27350 | 27350 |
| Πίεση εκκίνησης έγχυσης, MPa | 23,34-24,52 | 23,34-24,54 |
- MOTOR KAMAZ EURO 3
Οι κινητήρες KamAZ Euro 3 είναι βασικά ένας μεταβατικός σύνδεσμος από τους κινητήρες Euro 2 και Euro 4, επομένως στο άρθρο λεπτομερή χαρακτηριστικάδεν θα είναι.
- MOTOR KAMAZ EURO 4
Επιτραπέζιος κινητήρας KamAZ Euro 4
| Μοντέλο κινητήρα | 740.70-280 | 740.71-320 | 740.72-360 | 740.73-400 | 740.74-420 | 740.75-440 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Θέση και αριθμός κυλίνδρων στον κινητήρα | V-8 | |||||
| Διάμετρος κυλίνδρου και διαδρομή εμβόλου, mm | 120×130 | |||||
| Κυβισμός κινητήρα, l | 11.76 | |||||
| Αναλογία συμπίεσης θαλάμου καύσης | 16.8 | |||||
| Μέγιστη καθαρή ισχύς κινητήρα σύμφωνα με τον κανονισμό UNECE αριθ. 85-00, ονομαστική καθαρή ισχύς σύμφωνα με το GOST 14846-81, l. σελ., όχι λιγότερο | 280 | 320 | 360 | 400 | 420 | 440 |
| Ωριαία ταχύτητα στροφαλοφόρος άξονας, min -1 | 1900 | |||||
| Μέγιστη καθαρή ροπή ροπή κινητήρα σύμφωνα με τους κανόνες UNECE Νο 85-00, μέγιστη ροπή καθαρό σύμφωνα με το GOST 14846-81, kgf*m, όχι λιγότερο | 1177 | 1373 | 1570 | 1766 | 1864 | 2060 |
| Ταχύτητα περιστροφής στροφαλοφόρου άξονα, που αντιστοιχεί στο μέγιστο ροπή, min -1 | 1300 +/- 50 | |||||
| Ελάχιστο συγκεκριμένη κατανάλωσηκαύσιμο, g/(hp*h) | 194.5 | |||||
| Κατανάλωση λαδιού για απόβλητα σε λειτουργία ονομαστική ισχύς, % της κατανάλωσης καυσίμου | 0.06 | |||||
| Βάρος χωρίς λίπανση κινητήρας περιλαμβάνεται στην παράδοση, kg | 870 | |||||
| Διαστάσεις: Μήκος x Πλάτος x Ύψος, mm | 1260x930x1045 | |||||
- ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ CUMMINS (KAMENS) KAMAZ
Οι κινητήρες Kamens είναι ξένοι κινητήρες εγκατεστημένοι σε φορτηγά KamAZ της παραγωγής μας. Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά ισχύος, είναι ίσα με το ρωσικό 740, δεν είναι κατώτερα από το τελευταίο είτε σε αξιοπιστία είτε σε ισχύ.
Αρχή λειτουργίας του κινητήρα KamAZ 740
Αυτό το τμήμα θα είναι επίσης συλλογικό, καθώς όλοι οι κινητήρες της οικογένειας 740 έχουν περίπου την ίδια αρχή λειτουργίας:
- Το κύριο μέρος του κινητήρα είναι το μπλοκ κυλίνδρων, το οποίο είναι κατασκευασμένο ως ενιαίο μονομπλόκ και είναι ένα συλλογικό μέρος στο οποίο συνδέονται όλα τα κύρια μέρη του κινητήρα.
- Ο στροφαλοφόρος άξονας βρίσκεται στο κέντρο, αλλά με σημαντική μετατόπιση προς τα κάτω. Κάτω από αυτό βρίσκεται ο στροφαλοθάλαμος, όπου βρίσκεται το λάδι κατά τις ώρες αδράνειας. 26-28 l. Αυτός είναι ακριβώς ο όγκος του στροφαλοθαλάμου. Θα δούμε παρακάτω τη διαδικασία αλλαγής λαδιών.
- Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο είναι δύο. Μία είσοδος και μία έξοδος. Κατά τα άλλα το ίδιο με άλλους κινητήρες ντίζελ.
Συντήρηση κινητήρων της οικογένειας KamAZ 740
Ο κινητήρας KamAZ 740 είναι ντίζελ και επομένως είναι πολύ δύσκολο να επισκευαστεί στο σπίτι, αλλά μερικά μικρά πράγματα μπορούν να γίνουν. Τέτοια πράγματα περιλαμβάνουν την αλλαγή του ψυκτικού και του λαδιού.
Αντικατάσταση ψυκτικού
Το ψυκτικό πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 3-5 χρόνια ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας. Η ανάγκη αντικατάστασης του ψυκτικού υποδηλώνεται κυρίως από το γεγονός ότι το ίδιο το ψυκτικό έχει χάσει το αρχικό του χρώμα και έχει γίνει το χρώμα του βρώμικου νερού.
Ψυκτικό τύπου Tosol-A40 χύνεται στον κινητήρα KamAZ 740 συνολικός όγκος 25 λίτρα.
Πρέπει να παρακολουθείτε συνεχώς τη στάθμη του ψυκτικού υγρού. Συνιστάται να ελέγχετε αυτό το επίπεδο κάθε φορά που ξεκινάτε τον κινητήρα. Αυτό γίνεται πολύ απλά:
- Απλά πρέπει να ανοίξετε μια ειδική βρύση στο δοχείο διαστολής. Εάν το αντιψυκτικό αρχίσει να ρέει, τότε το επίπεδο είναι φυσιολογικό. Κλείστε τη βρύση και ξεκινήστε τον κινητήρα. Εάν δεν ρέει τίποτα από τη βρύση, τότε πρέπει να προσθέσετε ψυκτικό και αν δεν συμβεί τίποτα κατά την προσθήκη, πρέπει να ελέγξετε πρώτα την ίδια τη βρύση και μετά ολόκληρο το σύστημα ψύξης, είναι πιθανές διαρροές ψυκτικού.
- Εάν υπάρχει έλλειψη ψυκτικού υγρού, μην ξεκινήσετε τον κινητήρα σε καμία περίπτωση. Διαφορετικά, όχι μόνο αντιψυκτικό, αλλά αντιψυκτικό με νερό θα κυκλοφορεί σε αυτό. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε καταστροφή της πτερωτής και ακριβές επισκευέςγενικά.
- Εάν το υγρό έχει διαρρεύσει, αλλά η κατάστασή του αφήνει πολλά περιθώρια, τότε πρέπει να αντικατασταθεί. Για να το κάνετε αυτό, στραγγίστε το υγρό από κάτω βρύσηθερμαντικό σώμα, μονάδα αντλίας λέβητα και θερμαντήρα, σωλήνας παροχής θερμαντήρα καμπίνας.
- Μετά από αυτό, κλείστε όλες τις βρύσες και γεμίστε το σύστημα με ψυκτικό υγρό.
Αλλαγή λαδιών
Το λάδι, όπως και το ψυκτικό, απαιτεί περιοδική αντικατάσταση. Η στάθμη λαδιού ελέγχεται, όπως σε όλους τους κινητήρες, με ειδικό δείκτη στάθμης. Η στάθμη του λιπαντικού πρέπει να βρίσκεται κοντά στο σημάδι "B".
Η περίσσεια, όπως και το λιγότερο λάδι, δεν συνιστάται. Εάν υπάρχει πολύ λίγο λάδι στον κινητήρα, τότε η φθορά όλων των εξαρτημάτων του κινητήρα θα αυξηθεί απότομα, καθώς θα λειτουργούν σχεδόν "στεγνά". Είναι καλύτερα να μην ξεκινάτε έναν κινητήρα που δεν έχει αρκετό λάδι για να αποφύγετε σοβαρή ζημιά. Είναι καλύτερο να βρείτε και να προσθέσετε λάδι.
Εάν αυτό δεν μπορεί να γίνει, τότε μειώστε το φορτίο σε αυτό όσο το δυνατόν περισσότερο. Αφαιρέστε το υπερβολικό φορτίο και αποσυνδέστε το τρέιλερ. Εάν αυτό δεν είναι επίσης δυνατό, τότε είναι καλύτερο να περιμένετε βοήθεια. Η οδήγηση ενός φορτωμένου αυτοκινήτου με αυτό το επίπεδο λαδιού μπορεί να οδηγήσει σε πολύ σοβαρές συνέπειες.
Εάν το λάδι εξακολουθεί να χρειάζεται αλλαγή:
- Προθερμάνετε τον κινητήρα σε θερμοκρασία 80-90 βαθμών Κελσίου.
- Σβήνουμε τον κινητήρα.
- Ξεβιδώνουμε το βύσμα στον στροφαλοθάλαμο (φωτογραφία παρακάτω).
- Περιμένουμε μέχρι να χυθεί τελείως το λάδι.
- Αλλάζουμε στοιχεία φίλτρου.
- Πλύνετε τον ρότορα του φυγοκεντρικού φίλτρου λαδιού.
- Γεμίστε το λάδι μέσω ειδικού λαιμό πλήρωσηςστο σημάδι "B" στο δείκτη στάθμης στάθμης.
- Ξεκινάμε τον κινητήρα και τον αφήνουμε να λειτουργήσει ρελαντί 5-10 λεπτά;
- Σβήστε τον κινητήρα και μετά από 5-10 λεπτά προσθέστε λάδι στο σημάδι "B" στη ράβδο μέτρησης.
- Μετά από αυτό, η διαδικασία αλλαγής λαδιού μπορεί να θεωρηθεί ολοκληρωμένη.
Δυσλειτουργίες
Εάν ο κινητήρας δεν ξεκινά, δείτε τον παρακάτω πίνακα:
| Αιτία δυσλειτουργίας | Θεραπεία |
|---|---|
| Χωρίς καύσιμο στη δεξαμενή | Συμπληρώνω δεξαμενή καυσίμωνκαι φροντίστε να κάνετε αναβάθμιση σύστημα παροχής καυσίμου. |
| Παρουσία αέρα στο σύστημα παροχή καυσίμου | Διορθώστε τη διαρροή και στη συνέχεια εξαερώστε το σύστημα. |
| Λανθασμένη ρύθμιση γωνίας προώθηση ψεκασμού καυσίμου | Ρυθμίστε τη γωνία απαγωγής. |
| Πάγωμα του παγιδευμένου νερού σωλήνες καυσίμου ή σε πλέγμα εισαγωγή ρεζερβουάρ καυσίμου | Προθερμάνετε τα φίλτρα καυσίμου προσεκτικά δεξαμενές και σωλήνες με ένα κουρέλι εμποτισμένο στον ατμό ή ζεστό νερό, δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί ανοιχτή φωτιά για θέρμανση |
Κούρδισμα
Οπως δηλώθηκε παραπάνω, αυτόν τον κινητήρα- ντίζελ. Επομένως, ακόμη και τακτική συντήρηση πρέπει να πραγματοποιείται σε ειδικές υπηρεσίες.
Η ενίσχυση του κινητήρα στο σπίτι αποκλείεται. Έτσι, μια αύξηση του κυβισμού μπορεί να επηρεάσει την αναλογία συμπίεσης, η οποία, με τη σειρά της, θα καταστήσει αδύνατη την περαιτέρω λειτουργία του κινητήρα.
Λίγη ιστορία και ας θυμηθούμε πώς ξεκίνησαν όλα και ποιοι κινητήρες KAMAZ είναι οι πιο σχετικοί σήμερα.
Σε όλη την περίοδο της ύπαρξής του, το φορτηγό KAMAZ ήταν εξοπλισμένο με τρία μονάδες ισχύος: native eight 740 series, American and Γερμανική Daimler. Οι ξένοι κινητήρες είναι κανονικοί εξάδες παρατεταγμένοι στη σειρά, όπως και το πολυαναμενόμενο νέο R6. Οι εξακύλινδροι κινητήρες έχουν τη μεγαλύτερη ζήτηση στην κατασκευή μεταφορά με φορτηγά. Και πιο πρόσφατα, το 740 θεωρήθηκε ένα από τα καλύτερα! Ας θυμηθούμε.
Ακριβώς πριν από 50 χρόνια, η ZIL άρχισε να δημιουργεί νέα φορτηγά ZIL-170 με δύο πίσω κινητήριους άξονες (6x4). Το πρωτότοκο συναρμολογήθηκε το 1969 και η μαζική συναρμολόγηση του ανατέθηκε σε ένα νέο εργοστάσιο αυτοκινήτων στον ποταμό Κάμα στο Ταταρστάν. Εκείνη την εποχή, ο μελλοντικός γίγαντας αυτοκινήτων βρισκόταν στα τελικά στάδια κατασκευής.
Νέα προετοιμασία κινητήρα KAMAZ R6 για παραγωγή
Το πρώτο KAMAZ-5320 βγήκε από τον μεταφορικό ιμάντα το 1967. Παρεμπιπτόντως, αυτό είναι το ίδιο 170ο ZIL. Φορτηγό αυτοκίνητοεξοπλισμένο με Yaroslavl Κινητήρας YaMZ 740 με όγκο 11 και μισό λίτρα και ισχύ 180/210 ίππων. Οι πρώτοι κινητήρες ντίζελ KAMAZ άρχισαν να παράγονται το 1975, γεγονός που σηματοδότησε την αρχή της γέννησης της σειράς 740. Τι καλό έχει λοιπόν αυτή η μονάδα;
- αυτό είναι το πρώτο μηχανή πετρελαίουΣοβιετικές εποχές, κατά τις οποίες άρχισε να χύνεται αντιψυκτικό, και όχι σκέτο νερό. Για τη ρύθμιση της θερμοκρασίας, εγκαταστάθηκε ένας θερμοστάτης στον κινητήρα και οι λεπίδες ψύξης του ψυγείου άρχισαν να περιστρέφονται χρησιμοποιώντας μια υδραυλική κίνηση. Οι τεχνολογικές καινοτομίες εκείνη την εποχή εξετάστηκαν: ένα κλειστό σύστημα καθαρισμού λαδιού με φυγόκεντρο, στροφαλοφόρος άξονας από νιτρωμένο χάλυβα και ακόμη και οδηγοί βαλβίδων κατασκευασμένοι με βάση κεραμομεταλλώσεις.
Φυσικά, σε όλη τη διάρκεια της ύπαρξής του, ο κινητήρας έχει εκσυγχρονιστεί περισσότερες από μία φορές. Αλλά είναι αδύνατο να επαναλάβετε τα πάντα και είναι καλύτερο να δημιουργήσετε κάτι νέο. Επιπλέον, η συνεχής ενίσχυση του κινητήρα έγινε ένα δαπανηρό εγχείρημα, και επομένως ελάχιστης χρήσης. Και μάλιστα αυστηρά πρότυπα Euro-5, τα οποία δεν ταίριαζαν απολύτως στον κινητήρα ντίζελ 740 με 8 κυλίνδρους. πρέπει να πληρούν όλα τα πρότυπα. Σε γενικές γραμμές, ήρθε η ώρα να δημιουργήσουμε έναν εντελώς νέο κινητήρα για την αδελφότητα KAMAZ.
Μα γιατί; Εξάλλου, υπάρχουν πολλά εξάρια υψηλής ποιότητας στον κόσμο. Και το να καταλήξουμε σε κάτι εντελώς νέο είναι πολύ ακριβό και χρονοβόρο. Ως εκ τούτου, οι ειδικοί του εργοστασίου KAMAZ αποφάσισαν να βρουν μια βάση για έναν νέο κινητήρα ντίζελ από άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες εμπορευματικές μεταφορές, με την οποία ο γίγαντας της αυτοκινητοβιομηχανίας έχει μακροχρόνιες συνεργασίες.
Γιατί ο κινητήρας KAMAZ P6 και τι σχέση έχει η Liebherr με αυτόν;
Λίγο νωρίτερα, είπα ήδη ότι ο πρόσφατα κατασκευασμένος κινητήρας KAMAZ πρέπει να πληροί όλες τις απαιτήσεις του EURO-5 και λαμβάνοντας υπόψη τη μακροχρόνια λειτουργία, επίσης το EURO-6. Αλλά Κινητήρας VΜε 8 κυλίνδρους δεν είναι εύκολο να συμμορφωθείτε με αυτά τα πρότυπα. Εξάλλου, για να εκπληρώσετε όλες τις προϋποθέσεις, πρέπει να εγκαταστήσετε μια ένωση στροβιλοσυμπιεστή. Ένα ενδιαφέρον όνομα για μια συσκευή άγνωστη σε πολλούς. Οπότε, τι είναι;
Σε έναν συμβατικό κινητήρα ντίζελ, το 30-40% της θερμότητας σπαταλάται μαζί με τα καυσαέρια. Αλλά αυτό είναι πρόσθετη ενέργεια και πρέπει με κάποιο τρόπο να λειτουργήσει. Αλλά πως; Η Scania είναι η πρώτη εταιρεία που αντιμετωπίζει αυτό το πρόβλημα. Το 1961, ήταν η πρώτη στον κόσμο που τοποθέτησε υπερσυμπιεστή σε έναν από τους κινητήρες της. Οι περισσότεροι οδηγοί είναι εξοικειωμένοι με αυτήν τη συσκευή και την αρχή της λειτουργίας της: αυτό είναι πότε καυσαέριαβοηθήστε περισσότερο αέρα να εισέλθει στον θάλαμο καύσης. Απόδοση κινητήρααυξήθηκε κατά μια τάξη μεγέθους, αλλά αυτό δεν ήταν αρκετό. Και μετά επινόησαν το turbo σύνθετο.
Εδώ η αρχή λειτουργίας είναι κάπως διαφορετική. Ο κύριος στόχος: να μεταφερθεί απευθείας στην ενέργεια των καυσαερίων μέσω μιας σύζευξης ρευστού χρησιμοποιώντας έναν μειωτήρα. Δηλαδή, τα αέρια που απελευθερώνονται, πριν διαφύγουν στην ατμόσφαιρα, ξετυλίγουν τη σύζευξη ρευστού. Και αυτή, με τη σειρά της, με τη βοήθεια της αυξημένης ταχύτητας του κιβωτίου ταχυτήτων, κάνει τον σφόνδυλο, βιδωμένο, να περιστρέφεται. Όλα φαίνονται απλά, αλλά μόνο στα λόγια. Αλλά στην πραγματικότητα: πολύ πιο σοβαρό και σύνθετο. Αλλά περισσότερα για αυτό άλλη φορά. Σε γενικές γραμμές, ένα καλό πράγμα είναι ότι αυτή η turbo ένωση είναι αρκετά αποτελεσματική και απαραίτητο πράγμα. Εκτός από την αύξηση της αποτελεσματικότητας, πληρούνται όλες οι απαιτήσεις όχι μόνο του τρέχοντος EURO-5, αλλά και του μελλοντικού EURO-6.
Κολοσσοί αυτοκινήτων όπως η Scania και η VOLVO, που εγκαθιστούν turbo σύνθετες στους κινητήρες των αυτοκινήτων τους για μεγάλο χρονικό διάστημα, έχουν αποδείξει σε άλλους κατασκευαστές φορτηγών την ανάγκη εγκατάστασης μιας νέας συσκευής. Αλλά υπάρχει ένα πρόβλημα: το V8 σύστημα εξάτμισηςΕίναι πολύ περίπλοκο πράγμα και η εγκατάσταση ενός μπλοκ στροβιλοσυμπαγώνων είναι αρκετά δύσκολη και άχρηστη εργασία. τεχνικό σημείοόραμα. Επιπλέον, είναι πολύ ακριβό και ογκώδες. Αλλά ο εν σειρά κινητήρας είναι το πιο κατάλληλη επιλογή, δεν υπάρχουν προβλήματα με την εγκατάσταση αυτής της θαυματουργής εφεύρεσης και το κόστος είναι πολύ πιο απλό (δεν απαιτείται εγκατάσταση στο P6 άξονες εξισορρόπησης, μειώνοντας την απόδοση του κινητήρα). Άρα όλα τα επιχειρήματα είναι σωστά εν σειρά κινητήρας. Και δύο λόγια για Γερμανός κατασκευαστήςΦορτηγά Liebherr.
Ο Liebherr είναι μακροχρόνιος συνεργάτης της KAMAZ. Επίσης σε Σοβιετική εποχή, το 1973, Γερμανοί ειδικοί βοήθησαν στη δημιουργία μιας ξεχωριστής γραμμής παραγωγής για παραγωγή και συναρμολόγηση. Η συνεργασία με τη Liebherr συνεχίζεται μέχρι σήμερα. Επιπλέον, είναι αρκετά κερδοφόρο και πολλά υποσχόμενο. Επιπλέον, το σημερινό KAMAZ είναι εξοπλισμένο με κινητήρες αερίου-ντίζελ χωρητικότητας 900 ίππων. Με.
Ας θυμηθούμε! Τι είναι κάτω από το πιλοτήριο του Dakar 4326; Σωστό: Liebherr. Έτσι, η εξαιρετική φήμη και οι χαμηλές απαιτήσεις βοήθησαν τη διαχείριση του εργοστασίου KAMAZ να λύσει το πρόβλημα με την επιλογή. Το D946 της Liebherr ελήφθη ως βάση για σέρβις. Ένα αντίγραφο δεν είναι αντίγραφο, αλλά το νέο P6 είναι κοινή ανάπτυξηκαι οι δύο αυτοκινητοβιομηχανίες. Πώς θα είναι λοιπόν ο κινητήρας του μέλλοντος από το Naberezhnye Chelny;
Σχεδιασμός νέων κινητήρων KAMAZ
Και τώρα, το πιο ενδιαφέρον: σχεδιαστικές καινοτομίες και βασικά σημεία για τη συναρμολόγηση ενός νέου κινητήρα σύγχρονη ιστορίαΚΑΜΑΖ. Αλλά πρώτα, ας σημειώσουμε ότι το μελλοντικό P6 έχει επίσης δύο εντελώς διαφορετικούς κινητήρες.
Το πρώτο πράγμα που πρέπει να γνωρίζετε είναι ότι πρόκειται για κινητήρα ντίζελ, στον οποίο το εύφλεκτο μείγμα αναφλέγεται κατά τη συμπίεση. Ο νέος κινητήρας έχει αναλογία συμπίεσης 18. Το καύσιμο εγχέεται απευθείας στο έμβολο, αφού ο θάλαμος καύσης βρίσκεται πλέον σε αυτό. Λαμβάνοντας υπόψη αυτό το χαρακτηριστικό, η διάμετρος του εμβόλου αυξήθηκε στα 130 mm, εγκαταστάθηκαν στο 740ο έμβολο με διάμετρο 120 mm. Η διαδρομή του εμβόλου στον νέο κινητήρα KAMAZ έχει επίσης αυξηθεί: από τα κλασικά 130 mm στα νέα 150 mm. Οι κινητήρες με τέτοια απόσταση εμβόλου ονομάζονται "μακράς διαδρομής". Θα πρέπει να σημειωθεί εδώ ότι η μείωση του αριθμού των κυλίνδρων δεν επηρέασε τη μείωση του όγκου εργασίας, καθώς το ίδιο το έμβολο αυξήθηκε σε διάμετρο.
Το σύστημα ψύξης παρέμεινε στο ίδιο επίπεδο: υγρό, όγκου 20 λίτρων, με αναγκαστική κυκλοφορία. Δεν υπάρχουν καινοτομίες στο σύστημα υπερτροφοδότησης - εξακολουθεί να είναι το ίδιο σύστημα αεριοστροβίλου, στο οποίο πραγματοποιείται υπερφόρτιση ενός σταδίου του περιβάλλοντος αέρα και ψύξη αέρα-αέρα. Ο μηχανισμός λίπανσης κινητήρα KAMAZ είναι πολύπλοκος με ψυγείο αέρα-λαδιού, διπλό φίλτρο και αντλία τροφοδοσίας λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι εξαρτήματα όπως αντλία ψεκασμού καυσίμου, ECU και μπεκ είναι πλήρως κατασκευασμένα στα εργοστάσια της Liebherr.
Να γιατί, σύστημα καυσίμων, σήμερα, παραμένει 25% εξαρτημένος από ξένους προμηθευτές, αφού στα ήδη αναφερθέντα στοιχεία είναι απαραίτητο να προστεθεί ένας στροβιλοσυμπιεστής συναρμολογημένος από τους Γερμανούς. Τα υπόλοιπα είδη κατασκευάζονται είτε στα καταστήματα παραγωγής της αυτοκινητοβιομηχανίας KAMAZ είτε αγοράζονται κατόπιν παραγγελίας από εγχώριους κατασκευαστές.
Στο εργαστήριο κατασκευής κινητήρων έχουν ήδη πραγματοποιηθεί δοκιμαστικές προσπάθειες χύτευσης του μπλοκ κυλίνδρων. Τώρα τόσο το «σαλιγκάρι» για το ψυκτικό και οι φλάντζες στερέωσης για Ψύκτης λαδιούμε αεροσυμπιεστή. Υπάρχουν επίσης σημεία στερέωσης για αντλίες ψεκασμού καυσίμου. Επίσης, ήταν εξοπλισμένα με πρόσθετες ενισχυτικές νευρώσεις. Για τι; Ας ξεκαθαρίσουμε.
Δεδομένου ότι το αρχικό Liebherr D946 είναι μια βαριά μονάδα (χρησιμοποιείται κυρίως σε Μηχανήματα κατασκευήςκαι σταθερές γεννήτριες), τότε το P6 θα πρέπει να έχει μικρότερο βάρος. Κατά συνέπεια, ελαφρύτερα, αλλά εύθραυστα, κράματα χρησιμοποιούνται στη χύτευση. Και η ακαμψία πρέπει να πληροί όλες τις απαραίτητες απαιτήσεις για τη λειτουργία.
Ενσωματωμένη ισχύς κινητήρα KAMAZ
Ο νέος κινητήρας KAMAZ θα γίνει 1,5 φορές πιο ισχυρό από τα κλασικά. Ναι, ο κινητήρας 740 έχει τη δυνατότητα ενίσχυσης, αλλά στη συνέχεια θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε ακριβές τεχνολογίες και αυτό, με τη σειρά του, θα επηρεάσει το τελικό κόστος.
Το P6 θα είναι εξοπλισμένο με προσαρμοσμένη κεφαλή μπλοκ κινητήρα KAMAZ, η οποία θα απλοποιήσει σημαντικά τις επισκευές.
Ο στροφαλοφόρος άξονας KAMAZ θα υποβληθεί επίσης σε έναν ελαφρύ εκσυγχρονισμό. Οι γεμιστήρες στροφαλοφόρου, οι μπιέλες και οι κύριοι, θα υποβληθούν σε υποχρεωτική επεξεργασία υψηλής συχνότητας. Άνω έμβολο και δαχτυλίδια ξύστρας λαδιούθα είναι επιχρωμιωμένο με εφαρμοσμένα ροκανίδια, ενώ το κάτω ΔΑΚΤΥΛΙΟΣ ΕΜΒΟΛΟΥθα παραμείνει εντελώς χωρίς καμία κάλυψη.
Η συσκευή θα αλλάξει εντελώς ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ. Τώρα το λάδι θα παρέχεται στα κύρια εξαρτήματα του κινητήρα KAMAZ και στα μέρη του πολύ πιο γρήγορα.
Ταχύτητα συναρμολόγησης κινητήρων KAMAZ
Για μελλοντική κατασκευή P6 ένας νέος μεταφορέας κυλίνδρων τριβής εγκαθίσταται στην KAMAZ. Η συγκοινωνιακή διαδρομή του μπλοκ θα διέρχεται από 34 σημεία στάσης, τα οποία θα περιλαμβάνουν: χειροκίνητη συναρμολόγηση, ημιαυτόματο και αυτόματες λειτουργίεςσυνελεύσεις. Θα αναλύσουμε τι, πού και πώς χωριστά.
Ο αυτοματισμός θα αναλάβει τις λειτουργίες ελέγχου των δυνάμεων περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα, καθώς και τη δράση της εφαρμογής στεγανοποιημένων υλικών στις αρθρώσεις των στοιχείων του αμαξώματος. Θα εκτελέσει επίσης ποιοτικό έλεγχο των συνδυασμένων εξαρτημάτων.
Οι ημιαυτόματες συσκευές θα ελέγχουν τη διαρροή αέρα μέσω των βαλβίδων του συστήματος έγχυσης και του συστήματος εξάτμισης. Θα ελέγξουν επίσης για διαρροές όλα τα συστήματα που εμπλέκονται στη λειτουργία του κινητήρα που είναι απαραίτητα για την κανονική λειτουργία.
Τα υπόλοιπα θα συναρμολογηθούν στο χέρι. Παράλληλα, προβλέπεται η χρήση ηλεκτρικών/πνευματικών εργαλείων για συνδέσεις με σπείρωμα. Αυτή η εργασία θα πραγματοποιηθεί σε διάφορα στάδια και με αυστηρή σειρά, όπου θα παρακολουθείται η γωνία περιστροφής και η ροπή σύσφιξης.
Το τελικό στάδιο παραγωγής είναι η δοκιμή του κινητήρα KAMAZ σε βάση. Μια νέα βάση ετοιμάζεται για τη δοκιμή του κινητήρα, στην οποία δεν θα πραγματοποιηθεί πλήρης καλωδίωση. Η πλήρωση λαδιού και η τελική συναρμολόγηση θα πραγματοποιηθούν έξω από τον πάγκο, γεγονός που θα εξοικονομήσει σημαντικά χρόνο δοκιμής. Πριν από τη δοκιμή και τη μετάβαση στη βάση, το και θα συνδεθεί. Στο περίπτερο, το μόνο που θα απομείνει είναι ο προγραμματισμός της ECU με περαιτέρω δοκιμή και λειτουργία του κινητήρα KAMAZ με διάγνωση όλων των συστημάτων που εμπλέκονται στη λειτουργία. Και επίσης, υπολογισμοί κατανάλωσης καυσίμου, μέτρηση Θερμοκρασία λειτουργίαςκαι πίεση στο σύστημα λίπανσης, προσδιορισμός ονομαστικών και μέγιστων τιμών περιστροφής στροφαλοφόρου άξονα.
Ο ποιοτικός έλεγχος θα διενεργείται από το σύστημα διαχείρισης QDM. Μπορεί να συλλέξει όλα τα διαθέσιμα δεδομένα σχετικά με τον νέο κινητήρα KAMAZ. Αυτή είναι η ημερομηνία κυκλοφορίας από σειριακός αριθμός, και τη ροπή σύσφιξης των συνδέσεων με σπείρωμα με τη διαδικασία. Όλες οι πληροφορίες που λαμβάνονται με αυτόν τον τρόπο θα αποθηκευτούν σε μια ηλεκτρονική βάση δεδομένων και θα αρχειοθετηθούν σε μια ειδική κάρτα συναρμολόγησης στο σε ηλεκτρονική μορφή, το οποίο στη συνέχεια θα αποθηκευτεί στο αρχείο υπολογιστή της επιχείρησης. Έτσι, η ιστορία της συναρμολόγησης του κινητήρα KAMAZ R6 μπορεί να διαβαστεί ανά πάσα στιγμή.
Ο μεταφορέας θα λειτουργεί με ταχύτητα 4 m ανά λεπτό, γεγονός που θα επιτρέψει την παραγωγή 12.000 κινητήρων KAMAZ το πρώτο έτος εργασίας. Θα χρειαστούν λίγο περισσότερο από 14 λεπτά για να συναρμολογηθεί ένα P6. Στο μέλλον προγραμματίζεται σειριακή παραγωγή 30.000 αντίτυπα, παρά το γεγονός ότι ο χρόνος παραγωγής ενός κινητήρα θα μειωθεί στα 5 λεπτά.
Η έναρξη της μαζικής συναρμολόγησης του P6 έχει προγραμματιστεί για το 2019, αν και οι εργασίες για τον νέο κινητήρα KAMAZ βρίσκονται ήδη κοντά στην ολοκλήρωση. Παράλληλα, γίνονται εργασίες ενημέρωσης της καμπίνας, αφού το P6 δεν μπορεί να εγκατασταθεί σε κλασικές φόρμες. Πιο πιθανό εμφάνισηΤο ενημερωμένο KAMAZ θα είναι πολύ διαφορετικό από την προηγούμενη εμφάνισή του. Εν τω μεταξύ, μπορούμε μόνο να περιμένουμε και να συνεχίσουμε να οδηγούμε παλιά αυτοκίνητα δοκιμασμένα στο χρόνο.
Μπορείτε στην εταιρεία μας.
