Σήμερα στις δευτερογενής αγοράένας τεράστιος αριθμός προσφορών για ένα μεταχειρισμένο Chevrolet Cruze, και αυτό δεν συμβαίνει επειδή θέλουν να απαλλαγούν από αυτό το αυτοκίνητο - αντίθετα, το αυτοκίνητο έχει καθιερωθεί ως μια πολύ καλή σχέση ποιότητας τιμής, οπότε ο αριθμός των Cruze στη χώρα μας σήμερα ανέρχεται σε εκατοντάδες χιλιάδες. Αξίζει όμως να αγοράσετε ένα Chevrolet Cruze και πώς να επιλέξετε το σωστό μοντέλο για αγορά;

Η βαφή του Cruze δεν είναι ιδιαίτερα ανθεκτική. Αλλά σε πολλά αυτοκίνητα είναι εύκολο να βρείτε μάρκες και γρατσουνιές. Ωστόσο, αυτό το πρόβλημα είναι χαρακτηριστικό σχεδόν για όλους. σύγχρονα αυτοκίνητα, και το λάθος του Κρουζ εδώ είναι σαν το λάθος του κτίστου που έχει κάλους στα χέρια του. Υπάρχουν παράπονα για την επένδυση χρωμίου. Με τον καιρό, χάνει την αρχικά ελκυστική της εμφάνιση. Η ίδια εικόνα μπορεί να παρατηρηθεί σε Σαλόνι Cruzeπρώτη γενιά. Το δέρμα στο τιμόνι, για παράδειγμα, αρχίζει να ξεφλουδίζει μετά από 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το δέρμα στα καθίσματα διαρκεί λίγο περισσότερο. Συνήθως χάνει την παρουσίασή του μετά από 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Υπήρχαν κάποια παράπονα για ένα άλλο αδύναμο σημείο του Cruise - το εσωτερικό πλαστικό. Όχι μόνο ξύνεται πολύ εύκολα, αλλά με την πάροδο του χρόνου αρχίζει και να τρίζει. Αλλά και πάλι, αυτό το πρόβλημα είναι χαρακτηριστικό για τα περισσότερα αυτοκίνητα.

Μην είστε τεμπέλης πριν αγοράσετε για να ελέγξετε τη λειτουργία όλων ηλεκτρονικά συστήματα. Ιδιαίτερη προσοχήΤαυτόχρονα, προσέξτε την απόδοση του ραδιοφώνου και κεντρικό κλείδωμα. Τείνουν να «γκλιτσάρουν». Μπορεί επίσης να υπάρχουν προβλήματα με τον αισθητήρα στάθμης καυσίμου. Η μαρτυρία του δεν είναι πάντα αξιόπιστη. Αλλά αλλιώς μεγάλα προβλήματαΔεν πρέπει να υπάρχουν ηλεκτρολογικά προβλήματα.

Το πιο αξιόπιστο και ανεπιτήδευτος κινητήρας, που προσφέρεται για το Chevrolet Cruze, είναι μια μονάδα ισχύος βενζίνης 1,6 λίτρων με ισχύ 109 ίππων. Τα περισσότερα από τα παράπονα σχετικά με αυτό από τους ιδιοκτήτες του Cruze προκύπτουν από την εμφάνιση εναποθέσεων άνθρακα στις βαλβίδες, με αποτέλεσμα οι βαλβίδες να αιωρούνται με την πάροδο του χρόνου. Ένα άλλο χαρακτηριστικό αδύναμο σημείο αυτού του κινητήρα είναι η διαρροή λαδιού κάτω από τα καλύμματα των βαλβίδων. Επιπλέον, το σφίξιμο του καπακιού τις περισσότερες φορές δεν λύνει το πρόβλημα. Μερικοί ιδιοκτήτες Cruze με κινητήρα 1,6 λίτρων αντιμετώπισαν το γεγονός ότι όταν το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει σε "ουδέτερο", ο κινητήρας ξαφνικά σταματά. Τις περισσότερες φορές, αυτό το πρόβλημα προέκυψε όταν η απόσταση σε μίλια έφτασε τα 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι έμποροι δεν έχουν καταλάβει ακόμη τον λόγο αυτής της συμπεριφοράς, αν και οι περισσότεροι προσπάθησαν ειλικρινά να λύσουν το πρόβλημα καθαρίζοντας τη βαλβίδα γκαζιού και ανανεώνοντας την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα.

Κινητήρας βενζίνης 1,8 λίτρων (141 Ιπποδύναμη) φαίνεται προτιμότερο από την άποψη της δυναμικής, αλλά από την άποψη της αξιοπιστίας είναι απίθανο να είναι καλύτερο από μια λιγότερο ισχυρή μονάδα ισχύος. Το κύριο αδύνατο σημείο είναι τα γρανάζια του εκκεντροφόρου εισαγωγής και εξαγωγής. Περίπου κάθε τρίτο Ιδιοκτήτης Cruzeμε κινητήρα 1,8 λίτρων γνωρίζει για αυτά από πρώτο χέρι. Τις περισσότερες φορές, τα γρανάζια αποτυγχάνουν λόγω έλλειψης λαδιού ή δυσλειτουργίας της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.

Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων Προβλήματα Cruzeδεν παραδίδει. Μόνο λίγοι ιδιοκτήτες έχουν ήδη παραπονεθεί ότι οι «μηχανικοί» είναι πολύ θορυβώδεις. Υπάρχουν περισσότερα προβλήματα με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Συχνά, ακόμη και σε αυτοκίνητα με αρ μεγάλη απόσταση σε μίλια αυτόματη μετάδοσηο επιλογέας ταχυτήτων αρχίζει να γλιστράει και να αλλάζει ταχύτητες με τραντάγματα. Ευτυχώς, τις περισσότερες φορές το πρόβλημα μπορούσε να λυθεί αναβοσβήνοντας τη μονάδα ελέγχου του ηλεκτρονικού κιβωτίου ταχυτήτων. Ωστόσο, με μια αύξηση στα χιλιόμετρα είναι απίθανο να κατέβει τόσο εύκολα.

Όσον αφορά την αξιοπιστία, η ανάρτηση του Chevrolet Cruze μπορεί να ονομαστεί ισχυρός μεσαίος αγρότης. Και το κόστος των «αναλώσιμων» του είναι αρκετά επαρκές για την κατηγορία του αυτοκινήτου. Έτσι το μόνο πράγμα που απογοητεύει πραγματικά είναι το χτύπημα γόνατα αμορτισέρ. Το πιο εκπληκτικό είναι ότι η GM γνωρίζει ότι λόγω της βαλβίδας παράκαμψης, τα αμορτισέρ μπορεί να αρχίσουν να εκπέμπουν εξωγενείς ήχουςήδη μετά από 15-20 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά δεν βιάζονται να τα τροποποιήσουν ή να αλλάξουν προμηθευτές.

Το σύστημα πέδησης της πρώτης γενιάς Chevrolet Cruze είναι αξιόπιστο. Κάθε 25-30 χιλιάδες χιλιόμετρα θα χρειάζεται να αλλάζει το μέτωπο ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ, και τα πίσω τακάκια θα απαιτήσουν αντικατάσταση ακόμα και μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Περίπου την ίδια στιγμή, είναι λογικό να αντικαταστήσετε και δίσκοι φρένων. Ωστόσο, εάν πιέσετε βαθιές λακκούβες μετά από έντονο φρενάρισμα, τότε το σύστημα πέδησης θα πρέπει να επιθεωρείται πολύ πιο συχνά. Υπήρχαν περιπτώσεις όπου οι δίσκοι φρένων στο Cruze έπρεπε να αλλάξουν σχεδόν μετά από 10 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Υπάρχουν σχεδιαστικές αδυναμίες στο Cruze πρώτης γενιάς, αλλά όχι τόσο πολλές όσο οι περισσότεροι ανταγωνιστές. Και αν γνωρίζετε επίσης γι 'αυτούς, πραγματοποιώντας περιοδικά προληπτική επιθεώρηση και συντήρηση των πιο ιδιότροπων εξαρτημάτων, τότε το Chevrolet Cruze δεν θα παρουσιάσει καθόλου απροσδόκητες δυσάρεστες εκπλήξεις. Το μόνο που μένει είναι να βρείτε ένα αντίγραφο καλή κατάσταση. Ευτυχώς, υπάρχουν αρκετές προσφορές στην αγορά.

Ετυμηγορία

Αδυναμίες/προβληματικά σημεία:

• Βαφή και βερνίκι μέτριας αντοχής στις εξωτερικές επιδράσεις
• Εσωτερικό πλαστικό που είναι αδύναμο στο τρίξιμο
• Αισθητήρας στάθμης καυσίμου - εμφανίζει συχνά αναξιόπιστα δεδομένα

Πλεονεκτήματα/αξιοπιστία:

• Κινητήρες (ειδικά η έκδοση 1,6 λίτρων)
• Χειροκίνητη μετάδοση
• Στιβαρή ανάρτηση
• Σύστημα πέδησης

Οι πωλήσεις των αυτοκινήτων της κατηγορίας C μειώνονται, κυρίως λόγω των παραδοσιακών ηγετών της κατηγορίας τα τελευταία χρόνιαέφυγαν από την αγορά και τα παιδιά της κατηγορίας Β+ ωρίμασαν και μεγάλωσαν σε μέγεθος. Μια φορά το περισσότερο λαϊκή τάξηανάμεσα σε ξένα αυτοκίνητα Ρωσική συνέλευσηέχει συρρικνωθεί σχεδόν στο 10% της αγοράς και συνεχίζει να πέφτει. Δυστυχώς, η εταιρεία GM εγκατέλειψε τη ρωσική αγορά με το πρόσχημα της πτώσης των οικονομικών δεικτών, αν και η Cruze και η Astra συγκεντρώθηκαν στην Αγία Πετρούπολη και είχαν ήδη έναν καλό βαθμό εντοπισμού.

Σε αυτήν την κατάσταση, το Chevrolet Cruze, όπως φαίνεται, θα παραμείνει για πάντα ένας «ήρωας των περασμένων εποχών» - ένα αυτοκίνητο που σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα κέρδισε υψηλά ποσοστά πωλήσεων, μπροστά από ακόμη πολύ φθηνότερα αυτοκίνητα, και έφυγε στην ακμή του λόγω σε μια προφανώς πολιτική απόφαση. Υπάρχουν βέβαια πιθανότητες να ξαναδούμε το Cruze κάτω από το νέο μάρκας Ravonκαι συναρμολόγηση Ουζμπεκιστάν. Αλλά προς το παρόν, οι οπαδοί του μοντέλου έχουν μόνο έναν τρόπο - στη δευτερογενή αγορά.

Ο Κρουζ και η οικογένειά του

Η σειρά μοντέλων του κορεατικού τμήματος της GM (πρώην Daewoo) αποδείχθηκε πολύ συγκεχυμένη λόγω των προσπαθειών διατήρησης φθηνών αυτοκινήτων παλιάς σχεδίασης στην παραγωγή. Έτσι, το Cruze είναι στην πραγματικότητα ο διάδοχος του μοντέλου Lacetti και σε ορισμένες αγορές είναι γνωστό με αυτό το όνομα. Στη χώρα μας πωλούνταν παράλληλα για μεγάλο χρονικό διάστημα και το Cruze θεωρήθηκε περισσότερο υψηλής κατηγορίας. Ωστόσο, με τις μάρκες, όλα είναι επίσης περίπλοκα: είναι η Buick στην Κίνα και η Daewoo σε πολλές ασιατικές χώρες.

Οπως ήταν, καινούριο αυτοκίνητοΗ C-class για το κορεατικό τμήμα της Chervrolet αναπτύχθηκε παγκοσμίως και σχεδιάστηκε για να αντικαταστήσει πολλές απαρχαιωμένες λύσεις στην ευρωπαϊκή, αμερικανική και ασιατική αγορά. Το αυτοκίνητο μοιράστηκε την πλατφόρμα του με το εξίσου γνωστό Opel Astra J, το οποίο βρίσκεται επίσης στις παγκόσμιες αγορές με πολλές άλλες μάρκες που ανήκουν στην GM.

Τεχνική

Το Cruze είναι ένα μαζικό προϊόν, έχει σχεδιαστεί όσο το δυνατόν πιο απλά για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Οι αναρτήσεις είναι όσο το δυνατόν πιο οικονομικές - γόνατο MacPherson μπροστά και ημι-ανεξάρτητη δοκός πίσω. Για τη βελτίωση της απόδοσης πίσω ανάρτησημέχρι το επίπεδο των πολλαπλών συνδέσμων έχει εφαρμοστεί μια πολύ ενδιαφέρουσα λύση - μια πρόσθετη ράβδος με μηχανισμό Watt για απορρόφηση πλευρικών δυνάμεων. Ο σχεδιασμός σας επιτρέπει να κάνετε τη δέσμη πολύ πιο απαλή, αυξάνοντας την άνεση και βελτιώνοντας την ποιότητα της τροχοδρόμησης. Και σε αντίθεση με ένα συμβατικό σχέδιο ράβδου Panhard, δεν υπάρχει πλευρική κίνηση της ανάρτησης κατά τη διάρκεια της διαδρομής συμπίεσης.

Οι κινητήρες, πάλι, είναι οι απλούστεροι, πιο αξιόπιστοι και φθηνότεροι από όλες τις μονάδες της σειράς GM. Οι κινητήρες 1,6 και 1,8 λίτρων είναι ατμοσφαιρικοί, γνωστοί εδώ και καιρό από τα ευρωπαϊκά μοντέλα της Opel, και ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1,4 είναι επίσης της Opel. Τα κιβώτια ταχυτήτων, όπως μπορείτε να μαντέψετε, είναι επίσης από τα αποθέματα της GM, οι μονάδες M32 και F40 που είναι γνωστές στους Ευρωπαίους είναι χειροκίνητα κιβώτια έξι σχέσεων και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων της σειράς 6T30/6T40 δικής μας παραγωγής. Λιγότερο συνηθισμένες είναι οι μονάδες Aisin τεσσάρων ταχυτήτων σε συνδυασμό με κινητήρα 1,6 λίτρων. Το εσωτερικό είναι αρκετά ευρύχωρο, αν και όχι της ίδιας ποιότητας με τα ευρωπαϊκά μοντέλα. Μεγάλη επιλογή επιπλέον επιλογές, τρεις επιλογές αμαξώματος. Σε γενικές γραμμές, όλα όσα πρέπει να έχετε οικονομικό αυτοκίνητοαυτής της τάξης. Δεν ξέχασαν το σχέδιο - το αυτοκίνητο φαίνεται κομψό τόσο μέσα όσο και έξω. Και οι τιμές ήταν ευχάριστες - το Cruz κόστιζε μόνο λίγο περισσότερο από ένα αυτοκίνητο κατηγορίας Β+, αλλά ο ιδιοκτήτης μπορούσε να ξεχάσει για πάντα την "αίσθηση των αγκώνων", το σφίξιμο στους ώμους στα πίσω καθίσματα, αδύναμοι κινητήρεςκαι "λαχανική" ελεγχιμότητα. Συνολικά, το αυτοκίνητο έχει κερδίσει τη δημοτικότητά του. Παρόλο που οδηγεί απλούστερα από το Astra J ή την Octavia, ο χειρισμός είναι ασφαλής και ακόμη και με μια νότα φωτός. Το εσωτερικό είναι λίγο μικρότερο και απλούστερο από αυτό των ηγετών της κατηγορίας, αλλά εξακολουθεί να μην υποφέρει από κράμπες και αφήνει θετικές εντυπώσεις.

Βλάβες και λειτουργικά προβλήματα

Σώμα και εσωτερικό

Το σώμα του Kruzikov, όπως όλες οι πρόσφατες γενιές αυτοκινήτων GM, διακρίνεται από καλή αντοχή στη διάβρωση. Σε κάθε περίπτωση, πρέπει ακόμα να αναζητήσετε αυτοκίνητα με ίχνη διάβρωσης. Αν εντοπιστούν ίχνη, είναι συνήθως η περιοχή της «αμμοβολής» στο μπροστινό κατώφλι ή καμάρες, που σχεδόν δεν προστατεύονται από πλαστικό από το εσωτερικό.

Το μέταλλο των εξωτερικών πλαισίων του αμαξώματος είναι λεπτό, βαθουλώνει πολύ εύκολα και δεδομένης της «πιστωτικής» κατηγορίας του αυτοκινήτου, πολλά από αυτά έχουν πολλές φορές βαμμένα πόρτες και φτερά λόγω των ιδιαιτεροτήτων της ασφάλισης Casco στη χώρα μας. Οι προφυλακτήρες επίσης γρατσουνίζονται πολύ εύκολα το χρώμα πάνω τους δεν κολλάει πολύ. Ολα για όλα, μικρά ελαττώματαΗ βαφή βρίσκεται συνήθως σε αφθονία στα αυτοκίνητα, εκτός εάν το αυτοκίνητο έχει βαφτεί πρόσφατα ή έχει γίνει πολύ προσεκτικά σέρβις. Οι προφυλακτήρες που κρέμονται στραβά είναι συχνά οι συνέπειες όχι ατυχημάτων, αλλά απλώς μη πολύ προσεκτικής στάθμευσης σε χιονοστιβάδες - οι σύνδεσμοι είναι αδύναμοι, "τραβιούνται" εύκολα. Πολλοί άνθρωποι τρυπούν τα υπόλοιπα πλαστικά πριτσίνια των εξαρτημάτων του προφυλακτήρα και τοποθετούν πιο αξιόπιστα αλουμινένια. Το κομμωτήριο αντέχει καλά, εκτός αν, φυσικά, προσέξετε τους αρχικούς «γρύλους» και τα καλλυντικά ελαττώματα. Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει σχεδόν τίποτα να σπάσει εδώ λόγω της απλότητάς του. Μόνο τα υλικά του τιμονιού και του επιλογέα ταχυτήτων είναι μάλλον αδύναμα για πολλούς ξεκολλάνε μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, και αυτό σίγουρα δεν είναι συνέπεια ενός στριμμένου χιλιομετρητή. Τα αυτοκίνητα με χιλιόμετρα άνω των 150 χιλιάδων συνήθως έχουν ήδη κάλυμμα στο τιμόνι, ίχνη επισκευής στα καθίσματα και τα πλαστικά ένθετα της κεντρικής κονσόλας αρχίζουν να ξεφλουδίζουν. Σε μηχανήματα με υφασμάτινα ένθετα στο μπροστινό μέρος, απαιτούν ήδη σοβαρό καθαρισμό, τα δερμάτινα ένθετα λερώνονται λιγότερο και καθαρίζονται ευκολότερα.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Αξίζει επίσης να δοθεί προσοχή στο γεγονός ότι λόγω της διαμόρφωσης της κεντρικής κονσόλας, οι τροποποιήσεις της τυπικής κονσόλας έχουν μεγάλη ζήτηση σύστημα πολυμέσων– Οι προηγμένες εκδόσεις της κεντρικής μονάδας εγκαθίστανται σχετικά συχνά αντί για περισσότερες απλά συστήματα. Για παράδειγμα, ένα σύστημα για ανασχεδιασμένα αυτοκίνητα με τη διεπαφή MyLink είναι εγκατεστημένο σε pre-restyle. Ταυτόχρονα, η μπροστινή κονσόλα είναι πλήρως ανακατασκευασμένη για να εγκαταστήσει μια οθόνη και εδώ υπάρχουν επιλογές - είτε η εργασία γίνεται με τα υψηλότερα πρότυπα (ταυτόχρονα όλα τα τρίσματα θα εξαφανιστούν και ο πίνακας θα σφραγιστεί με καλή ηχομόνωση ), ή θα είναι μια παρέμβαση «συλλογικό αγρόκτημα» και όλα θα συγκρατούνται «επί μοχλού» . Στη δεύτερη περίπτωση, αντίστοιχα, θα υπάρχουν μόνο περισσότεροι γρύλοι.

Ηλεκτρικά

Προς τιμή των κορεατικών αυτοκινήτων, πρέπει να σημειωθεί ότι σε τόσο νεαρή ηλικία δεν έχουν πρακτικά ηλεκτρικά προβλήματα. Είναι αλήθεια ότι πολλοί ιδιοκτήτες τείνουν προς τη «συλλογική γεωργία» που αναφέρθηκε ήδη παραπάνω. Συχνά εγκαθίστανται κουμπιά απελευθέρωσης κορμού, νέα οπτικά(άλλοι για Mercedes, και άλλοι για BMW). Παρεμπιπτόντως, οι συσκευές πολυμέσων που αναβοσβήνουν με πιο σύγχρονο υλικολογισμικό είναι επίσης μια αγαπημένη "προσαρμογή" για το Cruise. Η καλωδίωση κάτω από το κάλυμμα φοβάται το νερό - δυστυχώς, υπάρχουν περιπτώσεις ηλεκτρικών βλαβών μετά το πλύσιμο του κινητήρα ή την γρήγορη υπέρβαση των λακκούβων. Οι αδύναμες υποδοχές προβολέων και φώτων ομίχλης δεν μπορούν να αντέξουν τους λαμπτήρες υψηλής ισχύος, αλλά αυτό είναι απίθανο να είναι πρόβλημα του κατασκευαστή. Αλλά οι ρυθμιστές παραθύρων που αποτυγχάνουν όταν προσπαθείτε να κατεβάσετε το παγωμένο γυαλί είναι πιθανότατα ένα ελάττωμα σχεδιασμού.

Περιστασιακά, αστοχούν αισθητήρες κινητήρα, πηνία ανάφλεξης, ρελέ... Ο αισθητήρας του πεντάλ του φρένου δεν λειτουργεί ακόμη λιγότερο συχνά, αλλά προκαλεί μια ολόκληρη «γιρλάντα» προβλημάτων. ταμπλόλόγω σφάλματος στη μονάδα ABS. Τα ηλεκτρικά προβλήματα περιλαμβάνουν επίσης μικρή διάρκεια ζωής. μπαταρία, που σπάνια ζει πάνω από τρία ή τέσσερα χρόνια, κάτι που δεν αρκεί για τα σύγχρονα πρότυπα, ειδικά από τη στιγμή που το αυτοκίνητο δεν έχει ισχυρούς καταναλωτές. Ο ένοχος εδώ είναι πιθανότατα το σύστημα έξυπνης ρύθμισης του ρεύματος φόρτισης - αξίζει να ελέγξετε ποια τάση έχει επί του οχήματος, είναι δυνατή τόσο η υποφόρτιση όσο και η υπερφόρτιση της μπαταρίας.

Σασί

Τα μενταγιόν δεν είναι μόνο δομικά απλά, αλλά και αρκετά αξιόπιστα αν χρησιμοποιούνται προσεκτικά. Στο πίσω μέρος, τα δύο αθόρυβα μπλοκ της δοκού συχνά δεν απαιτούν αντικατάσταση όταν τρέχουν πάνω από διακόσιες χιλιάδες χιλιόμετρα, οι μοχλοί του μηχανισμού Watt αποτυγχάνουν λίγο πιο συχνά και μόνο τα αμορτισέρ διαρκούν λιγότερο από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η μπροστινή ανάρτηση έχει μικρότερη διάρκεια ζωής. Η διάρκεια ζωής της σφαιρικής άρθρωσης, της στήριξης γόνατου και του αμορτισέρ εξαρτάται από το στυλ οδήγησης και είναι συνήθως τουλάχιστον 100 χιλιάδες. ΕΝΑ ευρεία επιλογήΗ χρήση μη γνήσιων ανταλλακτικών σημαίνει ότι δεν χρειάζεται να ανησυχείτε πολύ για την αξιοπιστία. Σχάρα τιμονιού επάνω Ρωσικά αυτοκίνητα– με μια συμβατική αντλία υδραυλικού τιμονιού και η αντλία είναι ειλικρινά μάλλον αδύναμη. Κατά τις επισκευές, συνιστάται η αντικατάστασή του με αντλία ευρωπαϊκής Μοντέλα Opelμε τα ίδια μοτέρ, παρά το γεγονός ότι σύμφωνα με τον κατάλογο δεν είναι συμβατά. Εαυτήν σχάρα τιμονιούΕίναι μέτρια αξιόπιστο, οι θόρυβοι χτυπήματος εμφανίζονται μετά από μια χιλιομετρική απόσταση άνω των εκατό χιλιάδων και συνήθως δεν οδηγούν σε διαρροές για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Τα κορεατικά και άλλα «εισαγόμενα» αυτοκίνητα έχουν συνήθως έναν ηλεκτρικό ενισχυτή που κατασκευάζεται από την AC Delco από την αρχή της παραγωγής. Αλλά μετά την αναδιάρθρωση, το EUR άρχισε να εμφανίζεται Ρωσικά επίπεδα επένδυσηςαυτοκίνητα Το πιο σοβαρό πρόβλημα με έναν τέτοιο ενισχυτή είναι η εξάντληση της μονάδας σύνδεσης λόγω κακή επαφήκαι διείσδυση υγρασίας κάτω από το κάλυμμα του συνδετήρα. Τις περισσότερες φορές, τα προβλήματα προκαλούνται απλά υψηλό φορτίοστη γεννήτρια και εκδηλώνονται με τη μορφή υπερτάσεων κατά τη λειτουργία του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης, άρνησης «ενίσχυσης» και ανεξάρτητων τραντάγματα του τιμονιού στο πλάι, που ήταν οδυνηρά οικεία στους ιδιοκτήτες του πρώτου Kalinas. Συνιστάται να ελέγχετε την κατάσταση της μονάδας σε κάθε συντήρηση, είναι υποχρεωτικό να ελέγχετε τη στεγανότητα όλων των βυσμάτων και να παίζετε στη μονάδα διανομής δύναμης, η οποία βρίσκεται στη θέση των πηνίων μιας συμβατικής σχάρας με υδραυλικό τιμόνι. Ένα τυπικό παράπονο για τα φρένα είναι το τρίξιμο των τακακιών. Δυστυχώς, η GM δεν ήθελε να ξεπεράσει αυτό το σχεδιαστικό χαρακτηριστικό εδώ και δεκαετίες. Επώνυμα τακάκια με αυτοκόλλητο στρώμα και νέα ελατήρια «αντι τρίξιμο» εξαλείφουν το πρόβλημα για λίγο, αλλά τα παλαιότερα αυτοκίνητα είναι καταδικασμένα να τρίζουν τακάκια. Οι πίσω δαγκάνες είναι επίσης ιδιότροπες - δεν τους αρέσει η μακροχρόνια χρήση σε φθαρμένα τακάκια και η αντικατάσταση των μαξιλαριών σε αυτά δεν είναι εύκολη. Αλλά οι δίσκοι φρένων είναι αξιόπιστοι και φθηνοί, τα τακάκια έχουν πολύ μεγάλη διάρκεια ζωής και το "πρωτότυπο" δεν είναι επιρρεπές σε στρέβλωση. Στάνταρ πρόβλημα της Opel με υγρασία στα καλώδια χειρόφρενοτο αυτοκίνητο δεν έχει ξεφύγει - μετά από τρία χρόνια λειτουργίας, συνιστάται να "χυθούν" τα μανδύα καλωδίων με λάδι εκ των προτέρων εν όψει της χειμερινής περιόδου.

Μετάδοση

Χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων σε Chevrolet σοβαρά προβλήματαδεν έχουν διάρκεια ζωής, σπάνιες αστοχίες ρουλεμάν δευτερεύων άξοναςσυσχετίζεται συχνότερα με μειωμένο επίπεδολάδια στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - οι τσιμούχες λαδιού είναι μάλλον αδύναμες. Αλλά το αυτόματο κιβώτιο εδώ προέρχεται από την ήδη επανειλημμένα αναθεωρημένη οικογένεια 6T30/6T40, που στην πραγματικότητα αναπτύχθηκε από την GM, και αυτή δεν είναι η πιο επιτυχημένη οικογένεια κιβωτίων ταχυτήτων. Υπερθέρμανση, χαμηλή μηχανική διάρκεια ζωής, ιδιότροπο σώμα βαλβίδας - αυτό είναι όλο. Τα πρώτα προβλήματα μπορεί να ξεκινήσουν σε περίπου 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά τις περισσότερες φορές το κουτί εξακολουθεί να περιμένει την "επέτειο" και 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μετά αρχίζουν τα χτυπήματα, τα τραντάγματα και τα σχετικά δυσάρεστες εκπλήξεις. Εάν φροντίσετε αμέσως το σώμα της βαλβίδας και αντικαταστήσετε τις επενδύσεις μπλοκαρίσματος κινητήρα αεριοστροβίλου, τότε υπάρχει πιθανότητα να κάνετε χωρίς σημαντικές επισκευές. Αλλά τις περισσότερες φορές, οι ιδιοκτήτες οδηγούν λίγο περισσότερο και τελικά τελειώνουν μηχανικό μέροςΑυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μετά το οποίο οι επισκευές γίνονται πολύ πιο ακριβές. Περιλαμβάνει αντικατάσταση των δακτυλίων και μεγάλο μέρος της γέμισης. Εάν αλλάζετε το λάδι συχνά, τουλάχιστον μία φορά κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα και δεν παρασυρθείτε με γρήγορη επιτάχυνση, τότε το κουτί μπορεί να αντέξει 200 ​​και 250 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά οι πιθανότητες δεν είναι πολύ μεγάλες λόγω των ιδιαιτεροτήτων του σχεδιασμού του .

Αλλά τα ανταλλακτικά είναι σχετικά φθηνά και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ προηγμένο τεχνολογικά - οι αρχικές επισκευές συνήθως δεν κοστίζουν πολύ. Συχνά συνιστάται η εγκατάσταση ενός διευρυμένου ψυγείου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και εξωτερικό φίλτρογια ATF. Και αλλάζετε το λάδι πιο συχνά! Επιπλέον, δεν είναι καθόλου απαραίτητο να ρίχνετε ακριβό "πρωτότυπο" λάδι εάν η τιμή των 1.600-1.800 ρούβλια ανά λίτρο σας ενοχλεί. Αρκετά "επώνυμα" κουτιά 4,0 λίτρων λαδιού κατηγορίας D VI από πολλούς κατασκευαστές κοστίζουν περίπου το ίδιο και η ίδια η διαδικασία αντικατάστασης θα κοστίσει πένες. Η εξοικονόμηση μπορεί να είναι σημαντική, επειδή ένα κουτί που έχει αποκατασταθεί στο εργοστάσιο στο πλαίσιο του προγράμματος ανταλλαγής κοστίζει τουλάχιστον 240 χιλιάδες ρούβλια και ένα νέο είναι ακόμη πιο ακριβό. Σε σύγκριση με αυτό, το κόστος για μερικές επιπλέον αλλαγές λαδιών φαίνεται εντελώς ασήμαντο. Ναι, και με φόντο το κόστος των καυσίμων ΣυντήρησηΔεν πρέπει να μπερδεύει καθόλου.

Κινητήρες

Ευτυχώς, όλα είναι καλά με τους κινητήρες εδώ. Εγκαταστάθηκαν κινητήρες 1.6 σε δύο σειρές, και οι δύο είναι εξοικειωμένοι Αυτοκίνητα Opel. Οι κινητήρες των οικογενειών F16D3/F16D4 είναι μια κορεατοαυστραλιανή επανεξέταση των γερμανικών κινητήρων της οικογένειας Z16XE/Z16XER και διαφέρουν από αυτούς μόνο σε μικρές λεπτομέρειες. Περισσότερο αδύναμοι κινητήρεςΤα F16D3 βασίζονται στο παλιό μπλοκ Family I, το οποίο παράγεται από τη δεκαετία του '90: κίνηση ιμάντα χρονισμού, χωρίς μετατοπιστές φάσης, χωρίς εναλλάκτη θερμότητας λαδιού, αλλά υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές. Η αξιοπιστία είναι υψηλή, η συντήρηση εξαιρετική, τα ανταλλακτικά είναι φθηνά. Ο πόρος είναι αρχικά περιορισμένος ομάδα εμβόλων– συνήθως η όρεξη για λάδι αυξάνεται με χιλιόμετρα πάνω από 200 χιλιάδες. Κατά κανόνα, με τέτοια χιλιόμετρα, η κυλινδροκεφαλή απαιτεί επίσης επισκευή - τουλάχιστον οι οδηγοί βαλβίδων θα πρέπει να αντικατασταθούν. Μεταξύ των προβλημάτων κατά τη λειτουργία είναι το ράγισμα της πολλαπλής εξαγωγής, αδύναμο πολλαπλή εισαγωγής, πάντα βρώμικο ρυθμιστική βαλβίδακαι όχι πολύ μεγάλη διάρκεια ζωής - είναι καλύτερο να αλλάζετε προληπτικά τη ζώνη κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι νεότεροι κινητήρες, F16D4, σχετίζονται με το μεγαλύτερο F18D4 των 1,8 λίτρων. Φυσικά, προέρχονται επίσης "από τους Γερμανούς" - αυτή είναι η γνωστή οικογένεια Z16XER/Z18XER και οι παραλλαγές τους A16XER/A18XER, οι οποίες στραγγαλίζονται περισσότερο από τα πρότυπα Euro-5. Υπάρχουν μετατοπιστές φάσης, εναλλάκτης θερμότητας λαδιού-αντιψυκτικού και ελεγχόμενος θερμοστάτης. Η πρόσφυση είναι αισθητά καλύτερη, ειδικά με τον κινητήρα 1.8, και η απόδοση είναι επίσης. Η διάρκεια ζωής του ιμάντα χρονισμού έχει γίνει μεγαλύτερη - τώρα με τους συμβατικούς οδοντωτούς τροχούς ρυθμιστή φάσης τρέχουν 90-120 χιλιάδες χιλιόμετρα και με οβάλ ακόμα περισσότερα. Ωστόσο, είναι ακόμα καλύτερο να αλλάζετε τη ζώνη κάθε 60 χιλιάδες.

Εκτός από τα πρόσθετα στοιχεία, έλειπαν και κάποια πράγματα από το σχέδιο. Για παράδειγμα, υδραυλικοί αντισταθμιστές. Όλες οι αλλαγές μαζί σημαίνουν ότι ο κινητήρας έχει γίνει ελαφρώς, αλλά πιο ακριβός, στη λειτουργία του. Έχει επίσης καλύτερη στάση απέναντι στην κρύα οδήγηση, η οποία μπορεί να μειώσει σημαντικά τον πόρο. Διαφορετικά, τα ίδια παλιά καλά μοτέρ, μόνο οι μετατοπιστές φάσης μπορούν να χτυπήσουν. Στη συνέχεια, πρέπει να καθαρίσετε τις φασικές βαλβίδες ή να αλλάξετε τα ίδια τα συναρμολογημένα μέρη. Ο θερμοστάτης μπορεί να δημιουργήσει σφάλμα στο θερμαντικό στοιχείο - αυτό οδηγεί σε υπερθέρμανση και έκρηξη. Ευτυχώς, ο θερμοστάτης συνήθως ανοίγει νωρίτερα μετά από τρία χρόνια, οπότε δεν είναι μεγάλο θέμα. Λοιπόν, πρέπει επίσης να θυμόμαστε να προσαρμόζουμε τα διάκενα των βαλβίδων κάθε 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και εδώ είναι ο εναλλάκτης θερμότητας από κάτω πολλαπλή εξαγωγής- ένα πραγματικά δυσάρεστο πράγμα, συχνά χάνει τη στεγανότητά του, ειδικά για όσους τους αρέσει να "στρίβουν" κρύος κινητήρας. Περαιτέρω ανάπτυξησυμβάντα συμβαίνουν σύμφωνα με διάφορα σενάρια - είτε το λάδι μπαίνει στο αντιψυκτικό, επιδεινώνοντας την ψύξη και λερώνοντας το μπλοκ και τα καλοριφέρ, είτε το αντιψυκτικό μπαίνει στο λάδι, προκαλώντας προβλήματα με την αντλία λαδιού και τις επενδύσεις. Αλλά το πιο δυσάρεστο είναι εάν το λάδι χυθεί, απευθείας στον καυτό καταλύτη, και προκαλέσει φωτιά στο χώρο κινητήρα. Ή, το αυτοκίνητο απλώς μυρίζει έντονα καμένο λάδι, υπονοώντας ότι η φωτιά είναι κοντά. Ακούγεται σαν αυτό; Απλώς θυμηθείτε αυτό το χαρακτηριστικό των κινητήρων και μην προσπαθήσετε να επιταχύνετε έντονα και να γλιστρήσετε σε κρύο κινητήρα. Και αν ο εναλλάκτης θερμότητας παρουσιάζει διαρροή όταν τον αγοράζετε - μπορείτε να τον δείτε από κάτω κάτω από την πολλαπλή εξαγωγής, τότε ξέρετε ότι ο κινητήρας δεν φροντίστηκε το χειμώνα. Μετά την ανανέωση, εμφανίστηκε το Cruze και μάλιστα σύγχρονο κινητήρα, 1,4 υπερτροφοδοτούμενος. Αυτό, πάλι, είναι ένα μοτέρ με γερμανικές ρίζες. Το A14NET είναι πολύ επιτυχημένο και το αυτοκίνητο οδηγεί πολύ καλύτερα με αυτό παρά με την ίδια ισχύ 1.8. Φυσικά, υπάρχει μια τουρμπίνα και μια αλυσίδα χρονισμού, που συνήθως σημαίνει αυξημένο κόστοςγια σέρβις, αλλά όχι αυτή τη φορά.

Το Chevrolet Cruze κυκλοφόρησε για πρώτη φορά στη ρωσική αγορά το 2008, αλλά μέχρι σήμερα ο σχεδιασμός αυτού του αυτοκινήτου παραμένει στην τάση. Ανήκει στην C-class. Διαθέτει turbo κινητήρες 1,6 l, 1,8 l, 1,4 l στις διαμορφώσεις του, με κιβώτια ταχυτήτων: εξατάχυτο αυτόματο, πεντατάχυτο χειροκίνητο. Όπως όλα τα αυτοκίνητα, το Chevrolet Cruze έχει τα θετικά και τα αρνητικά του.

Πλεονεκτήματα του Chevrolet Cruze

Πρώτα απ 'όλα, αυτό είναι επιθετική εξωτερική σχεδίαση. Η εμφάνισή του είναι πραγματικά εξαιρετική. Ο τεράστιος προφυλακτήρας, παρεμπιπτόντως, προστατεύεται από κάτω με λαστιχένια μαξιλάρια για προστασία από το χτύπημα στο κράσπεδο, το οποίο, κατ 'αρχήν, μπορεί να αφαιρεθεί εάν θέλετε, το όμορφο σχήμα των προβολέων, η μεγάλη μάσκα ψυγείου - όλα αυτά δίνουν σε αυτό το αυτοκίνητο μια εμφανίσιμη εμφάνιση.

Στη συνέχεια, ας δούμε το εσωτερικό. Τα πάντα στο εσωτερικό είναι επίσης αρκετά αξιοπρεπή, αρκετά αξιοπρεπές πλαστικό, όχι πολύ ακριβό, αλλά ούτε και φθηνό. Πολύς χώρος μπροστά. Η θέση του οδηγούρυθμιζόμενο τόσο σε κάθετο όσο και σε οριζόντιο επίπεδο. Το τιμόνι έχει άνετο εργονομικό σχήμα, με προεξοχές για τους αντίχειρες. Είναι επίσης ρυθμιζόμενο σε δύο επίπεδα.

Το πίσω κάθισμα στο Chevrolet Cruze είναι επίσης αρκετά άνετο, τα γόνατά σας δεν θα ξεκουραστούν, ακόμα κι αν το ύψος σας είναι πάνω από 180 cm, καλή κριτική V πλαϊνό γυαλί, υπάρχει άνετο υποβραχιόνιο με ποτηροθήκες, αναπτήρας. Ακόμη και σε ελάχιστη διαμόρφωσηυπάρχει ηχοσύστημα, ηλεκτρικά αξεσουάρ, τέσσερις αερόσακοι και στα επίπεδα εξοπλισμού LT και LTZ το σύστημα ψυχαγωγίας MyLink με Bluetooth, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, επιπλέον, η μέγιστη διαμόρφωση έχει κάμερα οπισθοπορείας.

Τα θερμαινόμενα καθίσματα έχουν τρία στάδια. Υπάρχει ένα ευρύχωρο ντουλαπάκι που μπορεί να κλειδωθεί με κλειδί, καθώς και ένα μικρό ντουλαπάκι για μικροαντικείμενα στο επάνω μέρος του πίνακα. Το πορτμπαγκάζ έχει αρκετά εντυπωσιακούς όγκους 413 λίτρων στο hatchback, 450 λίτρων στο sedan, 500 λίτρων στο station wagon. Υπάρχει εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους.

Το πλαίσιο είναι αξιόπιστο, βγαλμένο από το Opel Astra G, μπροστά υπάρχει γόνατο MacPherson με υδραυλικά στηρίγματα, αν και είναι λίγο ακριβό στη συντήρηση, και στο πίσω μέρος υπάρχει μια αξιόπιστη δοκός.

Οι δοκιμές πρόσκρουσης του Chevrolet Cruze έδειξαν αρκετά καλά αποτελέσματα ασφάλειας και αυτός είναι ο πιο σημαντικός δείκτης κατά την αγορά αυτοκινήτου.

Μεταξύ άλλων, η τιμή είναι αρκετά δελεαστική - μέγιστη διαμόρφωσηθα σας κοστίσει λίγο περισσότερο από ένα εκατομμύριο ρούβλια. Και ας μην ξεχνάμε τι είδους αυτοκίνητο κατηγορίας C είναι αυτό.

Τώρα για τα μειονεκτήματα

Η τεράστια προεξοχή του προφυλακτήρα μειώνει την απόσταση από το έδαφος. Σε αυτό το αυτοκίνητο είναι μόνο 160 χλστ. Οι εξωτερικές λαβές προεξέχουν πέρα ​​από το σώμα και σε κακές καιρικές συνθήκες πιτσιλίζονται αμέσως με βρωμιά, ενώ νερό και άμμος πετούν από κάτω πίσω τροχούςακριβώς πάνω στον προφυλακτήρα. Η σχάρα του ψυγείου έχει μεγάλες κυψέλες, μέσα από τις οποίες πετούν μικρές θρυμματισμένες πέτρες και υπάρχει κίνδυνος να σπάσει το ψυγείο του κλιματιστικού είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε ένα πρόσθετο πλέγμα.

Το πορτμπαγκάζ και το πτερύγιο του ρεζερβουάρ μπορούν να ανοίξουν με το κλειδί. Η δεξαμενή του πλυντηρίου βρίσκεται δίπλα στα ηλεκτρονικά, υπάρχει πιθανότητα πλημμύρας. Οι κινητήρες, καταρχήν, είναι αξιόπιστοι, αλλά οι μετατοπιστές φάσης συχνά αποτυγχάνουν. Επιπλέον, ο κινητήρας των 1,6 λίτρων είναι μάλλον αδύναμος για ένα τέτοιο βαρύ όχημακαι δεν δίνει αρκετό ζήλο στον Cruise, επίσης αυτός ο κινητήρας έχει ιμάντα χρονισμού αντί για αλυσίδα.

Το πλαίσιο, όπως έχουμε ήδη πει, είναι ακριβό στη συντήρηση. Οι δαγκάνες στους μπροστινούς τροχούς χτυπούν συχνά. Ας προχωρήσουμε στο σαλόνι. Υπάρχουν μικρές ελλείψεις, αλλά θα τις περιγράψουμε ακόμα. Τα καθίσματα δεν έχουν οσφυϊκή υποστήριξη, κάτι που θα είναι άβολο μέσα μακρινά ταξίδια. Κατά την αναδίπλωση πίσω καθίσματαΑποδεικνύεται ότι είναι ένα βήμα, όχι πάντα βολικό. Το μπροστινό υποβραχιόνιο εκτείνεται, αλλά δεν κλειδώνει και γλιστράει πίσω κάτω από το μπράτσο σας. Μικρός καθρέφτης οπισθοπορείας.

Στα μειονεκτήματα του Chevrolet Cruze συγκαταλέγεται το γεγονός ότι χειροκίνητη μετάδοσηδεν ανάβει την πρώτη φορά αντίστροφη ταχύτητα. Η ηχομόνωση αυτού του αυτοκινήτου επίσης δεν είναι στο ίδιο επίπεδο. Το Cruise έχει επίσης αδύναμους προβολείς μεσαίας σκάλας, αφήνοντας μια αφωτισμένη περιοχή κοντά στο αυτοκίνητο. Ο μονοζωνικός έλεγχος κλιματισμού, αν είμαστε πραγματικά επιλεκτικοί, εξακολουθεί να είναι C-class.

Περίληψη των παραπάνω

Εν κατακλείδι, θα γράψουμε ότι αυτό το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι σε ζήτηση στην αγορά μας και τώρα για κάποιο λόγο. Από όλα τα θεωρούμενα, σημειώνουμε ότι τα μειονεκτήματα παραμένουν μείον, αλλά υπάρχουν πολλά περισσότερα πλεονεκτήματα. Ναι, χάνει από αυτοκίνητα κατηγορίας C γερμανικά μάρκα, και οι Γιαπωνέζοι πιθανότατα θα το νικήσουν, αλλά το Chevrolet Cruze είναι πολύ πιο προσιτό σε τιμή. Ο εντυπωσιακός σχεδιασμός του, τόσο εξωτερικός όσο και εσωτερικός, μπορεί να ανταγωνιστεί άλλες μάρκες στην κατηγορία του όλα αυτά τα χρόνια. Ναι, ίσως κάποιοι θα βρουν τον Κρουζ πολύ απλό, αλλά άλλοι θα πουν - όσο πιο απλό, τόσο πιο αξιόπιστο.

22.09.2016

Για αντιπροσώπους General Motors, είναι ένας από τους οδηγούς πωλήσεων, καθώς το αυτοκίνητο τον τελευταίο καιρό βιώνει δεύτερη ζωή. Γεγονός είναι ότι οι πωλήσεις της ανανεωμένης έκδοσης ξεκίνησαν πρόσφατα και ως εκ τούτου, όλο και περισσότερες προσφορές Cruze 2-3 ετών εμφανίζονται στη δευτερογενή αγορά. Όπως κάθε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, ένα μεταχειρισμένο Chevrolet Cruze έχει μια σειρά από μειονεκτήματα που πρέπει να προσέξετε πριν αγοράσετε και θα μιλήσουμε για αυτά τώρα

Όχι πολλή ιστορία.

Το Chevrolet Cruze αναπτύχθηκε από την " General Motors"για να αντικαταστήσει το Chevrolet Lacetti, το οποίο είχε μεγάλη ζήτηση εκείνη την εποχή - αυτό το αυτοκίνητο ήταν τόσο δημοφιλές στην αγορά μας που για άλλα δύο χρόνια και τα δύο αυτοκίνητα πωλούνταν ταυτόχρονα. Η πλατφόρμα πάνω στην οποία είναι κατασκευασμένο το Chevrolet Cruze είναι δανεισμένη από το " OPEL Astraσολ». Μαζική παραγωγήξεκίνησε το 2009 και συνεχίζεται μέχρι σήμερα. Το αυτοκίνητο συναρμολογείται στην Κορέα, στη Ρωσία σε εργοστάσιο κοντά στην Αγία Πετρούπολη και από το 2010 στο Καζακστάν. AsiaAuto».

Μειονεκτήματα που πρέπει να προσέξεις όταν επιλέγεις μεταχειρισμένο Chevrolet Cruze.

Προς την ποιότητα επίστρωση βαφής, ελλιμενισμός στοιχεία του σώματος, όπως και η ποιότητα του χρωμίου, υπάρχουν πολλά παράπονα. Εάν ο μπροστινός προφυλακτήρας δεν εφαρμόζει σφιχτά στο φτερό, αυτό δεν σημαίνει ότι το αυτοκίνητο ενεπλάκη σε ατύχημα. Το θέμα είναι ότι για εξωτερικό φινίρισμααυτοκίνητο, ο κατασκευαστής χρησιμοποίησε αδύναμα κλιπ και σκληρό πλαστικό, τα οποία υπόκεινται σε παραμόρφωση λόγω αλλαγών θερμοκρασίας. Μερικές φορές υπάρχει παραβίαση της ακεραιότητας της βαφής στις αρθρώσεις μέλη του σώματος, αλλά ακόμη και σε μέρη όπου η μπογιά είναι πελεκημένη, το σώμα αντιστέκεται αρκετά καλά στην επίθεση της κόκκινης ασθένειας.

Κυβερνήτης μονάδες ισχύοςΤο Chevrolet Cruze περιλαμβάνει δύο ατμοσφαιρικά βενζινοκινητήρες 1.6 (109 και 124 ίπποι) και 1.8 (141 ίπποι), κινητήρας 1.4 turbo (138 ίπποι), καθώς και ένας μηχανή πετρελαίουόγκος 2,0 (150 ίπποι). Ο κινητήρας 1.6 είναι πολύ γνωστός σε πολλούς λάτρεις του αυτοκινήτου από το Chevrolet Latchetti, θεωρείται ο πιο αξιόπιστος και χωρίς προβλήματα. Ένα από τα δυσάρεστα μικρά πράγματα που συναντούν οι ιδιοκτήτες είναι η εμφάνιση εναποθέσεων άνθρακα στις βαλβίδες, που μπορεί να προκαλέσουν κολλήματα στις βαλβίδες. Με την πάροδο του χρόνου, σε όλους τους κινητήρες, το λάδι αρχίζει να διαρρέει κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας, το πρόβλημα επιλύεται με την αντικατάσταση της φλάντζας, αλλά λόγω του γεγονότος ότι το υλικό από το οποίο κατασκευάζεται η φλάντζα χάνει γρήγορα την ελαστικότητά του, αυτή τη διαδικασίαθα πρέπει να γίνεται κάθε 50 - 60 χιλιάδες χλμ. Επίσης, με την πάροδο του χρόνου, τα καλύμματα των βαλβίδων μπορούν να μετακινηθούν, αυτό είναι αρκετά εύκολο να ελεγχθεί, πρέπει να ξεβιδώσετε τα μπουζί και να ελέγξετε για λάδι στο πηγάδια κεριών. Ένα άλλο πρόβλημα που αντιμετωπίζουν πολύ συχνά οι ιδιοκτήτες ενός Chevrolet Cruze με κινητήρα 1.6 είναι το στάσιμο ρελαντίκινητήρα (ο λόγος για αυτό το χαρακτηριστικό δεν έχει εντοπιστεί). Σε ορισμένα αυτοκίνητα, η ανανέωση και ο καθαρισμός της βαλβίδας γκαζιού βοηθά στην επίλυση του προβλήματος.

Ο κινητήρας 1.8 δανείστηκε από το Opel Astra και το χρόνιο πρόβλημα του πήγε μαζί με τον κινητήρα. Ο κινητήρας έχει ένα γνωστό μειονέκτημα - τα γρανάζια του εκκεντροφόρου εισαγωγής και εξαγωγής αποτυγχάνουν. Περισσότερο από το 30% των κατόχων Chevrolet Cruze με κινητήρα 1,8 αντιμετωπίζουν αυτό το πρόβλημα. ECOTECH. Ο κύριος λόγος για την αστοχία του κιβωτίου ταχυτήτων θεωρείται ότι είναι λιμοκτονία πετρελαίου, επομένως, να αποφευχθεί ακριβές επισκευές, πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά τη στάθμη λαδιού. Ένας άλλος λόγος μπορεί να είναι η αστοχία της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, η οποία αποτυγχάνει λόγω απόφραξης του ηλεκτρομαγνητικού πλέγματος. Σημάδια αυτού του προβλήματος– δυνατός βρυχηθμός αμέσως μετά την εκκίνηση κρύος κινητήρας, και κακή πρόσφυση. Κινητήρες 1.4 και 2.0 πολύ σπάνιοστη δευτερογενή αγορά και δεν υπάρχουν πολλές κριτικές σχετικά με αυτά στα φόρουμ, επομένως δεν υπάρχει πουθενά να βρείτε στατιστικά στοιχεία. Το μόνο που μπορεί να ειπωθεί για τον κινητήρα ντίζελ είναι ότι είναι ο πιο δυναμικός στη γραμμή (επιτάχυνση από 0 στα 100 σε 9,4 δευτερόλεπτα) και ο πιο οικονομικός ( μέση κατανάλωση 5,5 – 6,5 λίτρα ανά εκατό). Κατανάλωση καυσίμου βενζινοκινητήρεςστον αστικό κύκλο είναι 10 - 14 λίτρα ανά εκατό, στον αυτοκινητόδρομο - περίπου 7,5 λίτρα ανά 100 χλμ.

Οι ακόλουθοι τύποι κιβωτίων ταχυτήτων είναι διαθέσιμοι στο Chevrolet Cruze - χειροκίνητο πέντε και έξι σχέσεων, καθώς και ένα αυτόματο έξι σχέσεων με την επιλογή χειροκίνητη εναλλαγή. Και οι δύο μεταδόσεις δύσκολα μπορούν να χαρακτηριστούν προβληματικές, αλλά μικρά προβλήματα εξακολουθούν να συμβαίνουν. Μηχανική μετάδοσημερικές φορές εκδηλώνεται ως ένα δυσάρεστο βουητό, προβλήματα με ρουλεμάν απελευθέρωσης. Πολλοί ιδιοκτήτες έχουν ήδη βιώσει σοκ όταν χειροκίνητο κουτίκολλημένος στην ταχύτητα, ο λόγος για αυτό είναι ένας κατεστραμμένος πλαστικός δακτύλιος στον μηχανισμό μεταγωγής, το πρόβλημα εξαλείφεται φθηνά και για μεγάλο χρονικό διάστημα. Υπάρχουν μερικά ακόμη προβλήματα με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων οι ιδιοκτήτες συχνά παραπονιούνται για την ανεπαρκή συμπεριφορά του (το κιβώτιο ταχυτήτων ρίχνει περιοδικά ταχύτητα όταν δεν το περιμένετε καθόλου), κάτι που εξαλείφεται. αυτό το μειονέκτημααναβοσβήνει η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Δεν συνιστάται να πάρετε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1.6 σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε αυτόν τον συνδυασμό, το κιβώτιο ταχυτήτων προκαλεί τα περισσότερα προβλήματα, αλλά εμφανίζονται επίσης μετά από 100.000 χλμ.

Σαλόνι:Το πρώτο πράγμα που θα πρέπει να αντιμετωπίσετε όταν επιλέγετε ένα μεταχειρισμένο Chevrolet Cruze είναι ότι πολλά από αυτά τα αυτοκίνητα εξυπηρετούνται σε στόλους ταξί, ειδικά σε αυτοκίνητα με κινητήρα 1,6. Σε τέτοια αυτοκίνητα, το τιμόνι, τα καθίσματα, τα πεντάλ και ο επιλογέας ταχυτήτων αντικαθίστανται συνήθως με καινούργια και αν βρείτε αυτοκίνητο με χιλιομετρική απόσταση 60.000 km ή περισσότερο τέλεια κατάστασηεσωτερικό, η πιθανότητα να στρίβονται τα χιλιόμετρα και να έχουν αλλάξει τα εσωτερικά μέρη είναι 99%. Και όσο κι αν σας αποδείξουν ότι χρησιμοποίησαν το αυτοκίνητο προσεκτικά, το οδήγησαν μόνο στη ντάκα, να ξέρετε ότι όλα αυτά είναι κόλπα των μεταπωλητών. Τα υλικά επένδυσης του εσωτερικού είναι μέτριας ποιότητας και ίχνη χρήσης (όπως μικρά γδαρσίματα) εμφανίζονται πάνω τους μετά από 40 - 50 χιλιάδες χλμ., ακόμη και με πολύ προσεκτική χρήση. Θα φαίνονται καινούργια μόνο αν δεν αφαιρέσετε την εργοστασιακή μεμβράνη μέχρι τη στιγμή της πώλησης.

Κάποιοι ιδιοκτήτες βρίσκουν υγρασία κάτω από το χαλί συνοδηγός, φταίει ένας εύκαμπτος σωλήνας από το σύστημα αποχέτευσης. Τις περισσότερες φορές, αυτό το πρόβλημα παρουσιάζεται σε αυτοκίνητα που έχουν εγκατεστημένο συναγερμό. Συχνά ο λόγος για την εμφάνιση υγρασίας στην καμπίνα είναι η κακή ποιότητα μεγέθους του παρμπρίζ και των στεγανοποιήσεων του παρμπρίζ. πίσω παράθυρο, και αν βρείτε υγρασία στο πορτμπαγκάζ, θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε τις στεγανοποιήσεις των πίσω φώτων.

Οδηγικές επιδόσεις μεταχειρισμένου Chevrolet Cruze.

Η ανάρτηση Chevrolet Cruze δύσκολα μπορεί να χαρακτηριστεί αναξιόπιστη, αλλά όπως συμβαίνει συχνά με μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, έρχεται μια στιγμή που ολόκληρη γραμμήενοχλεί τους ιδιοκτήτες μικρών πραγμάτων. Το πιο συνηθισμένο από αυτά είναι το βουητό της ανάρτησης στα πιτ. Πηγή δυσάρεστους ήχουςσερβίρισμα γόνατα αμορτισέρ, αυτό το πρόβλημα δεν υπάρχει μόνο σε αυτό το μοντέλο, αλλά και σε άλλα μοντέλα της ανησυχίας και της Opel. Το χτύπημα εμφανίζεται στα 15 - 20 χιλιάδες χιλιόμετρα και η αιτία αυτού του χτυπήματος είναι βαλβίδα παράκαμψης. Πόρος Σασί ChevroletΤο Cruze δεν διαφέρει πολύ από άλλα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας και οι επενδύσεις κεφαλαίου σε αυτή τη μονάδα θα πρέπει να γίνονται κάθε 60 - 80 χιλιάδες χιλιόμετρα, ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας και το στυλ οδήγησης.

Αποτέλεσμα:

Το Chevrolet Cruze είναι αρκετά αξιόπιστο και άνετο αυτοκίνητο. Ναι, έχει τα προβλήματα και τις ελλείψεις του, αλλά πρέπει να παραδεχτείτε, κάθε αυτοκίνητο τα έχει, και όχι μόνο σε αυτό το εύρος τιμών. Τιμή για νέο Κρουζξεκινά από 15.000 USD, αλλά όσο για μένα, αυτό το αυτοκίνητο δεν αξίζει τέτοια χρήματα, και για ένα μεταχειρισμένο Cruze 2-3 ετών σε καλή διαμόρφωση ζητούν 7 - 10 χιλιάδες δολάρια. – και αυτή είναι μια απολύτως λογική τιμή. Ένα σωστά επιλεγμένο αυτοκίνητο θα σας ενθουσιάσει για δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα.

Πλεονεκτήματα:

• Σχεδιασμός και εσωτερικό.
• Ευρύχωρο εσωτερικό.
• Απλό και οικονομικό στη συντήρηση.
• Η αξιοπιστία των κινητήρων είναι δοκιμασμένη στο χρόνο.
• Μηχανική μετάδοση.

Ελαττώματα:

• Αδύναμη βαφή.
• Η δυναμική των αυτοκινήτων με κινητήρες 1,6 και 1,8 δεν είναι αρκετή.
• Τιμές για γνήσια εξαρτήματα.
• Η ανάρτηση είναι θορυβώδης.
• Μικρός πόρος αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
• Τα εσωτερικά υλικά φινιρίσματος χάνουν γρήγορα την παρουσίασή τους.

Εάν είστε ή είστε κάτοχος αυτής της μάρκας αυτοκινήτου, μοιραστείτε την εμπειρία σας, αναφέροντας τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία του αυτοκινήτου. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει τους άλλους σωστά .

Επί του παρόντος, τα αυτοκίνητα Chevrolet είναι αρκετά δημοφιλή ρωσική αγορά. Και ένα από τα δημοφιλή μοντέλαείναι το Chevrolet Cruze, που προσελκύει τους αγοραστές με τη σχεδίασή του. Αλλά, δυστυχώς, όπως γνωρίζετε, σχεδόν κάθε αυτοκίνητο έχει αδύναμα σημεία, ασθένειες και αναπηρίες. Το Chevrolet Cruze δεν αποτέλεσε εξαίρεση.

Αδυναμίες του Chevrolet Cruze

• Με κινητήρα?
• Για κιβώτια ταχυτήτων?
• Πληγές στην ανάρτηση?
• Βάσεις προφυλακτήρα.
• Σχάρα τιμονιού.

Τώρα περισσότερες λεπτομέρειες...

Κινητήρας.

Φυσικά, δεν μπορείτε να ονομάσετε τον κινητήρα 1,6 λίτρων. Το αδύναμο σημείο του Κρουζ. ΣΕ αυτόν τον κινητήραΤο πρόβλημα προκαλείται από διαρροή λαδιού κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας. Ο λόγος για αυτό το πρόβλημα είναι μια αδύναμη φλάντζα και, φυσικά, το γεγονός ότι το ίδιο το καπάκι είναι κατασκευασμένο από πλαστικό, το οποίο όταν θερμαίνεται παραμορφώνεται και χάνει τη σφράγισή του.

Επίσης ανάμεσα στις δυσάρεστες στιγμές που προκύπτουν με το αυτοκίνητο είναι το γεγονός ότι ο κινητήρας είναι ουδέτερο γρανάζιμπορεί να σταματήσει. Μάλλον πρόκειται για βουλωμένη βαλβίδα γκαζιού ή απλά πρέπει να ανανεώσετε τη μονάδα ελέγχου κινητήρα.

Για κινητήρες 1,8 λίτρων. Υπάρχουν και παράπονα. Γρανάζια εισαγωγής και εξαγωγής εκκεντροφόρος άξονας. Η αστοχία του κιβωτίου ταχυτήτων οφείλεται κυρίως σε λιμοκτονία πετρελαίου. Επομένως, πριν από την αγορά, είναι απλά απαραίτητο να το γνωρίζετε και αξίζει επίσης να το ελέγξετε. Και δεν θα είναι δύσκολο να ελέγξετε και να ακούσετε, καθώς μετά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα μπορείτε να ακούσετε ένα βουητό και κατά την οδήγηση θα αισθανθείτε απώλεια πρόσφυσης. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία σέρβις αυτοκινήτων, το 30% των κατόχων Chevrolet Cruze αντιμετώπισαν αυτό το πρόβλημα.

Μετάδοση.

Ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να προκαλέσει μια τέτοια έκπληξη όπως το μπλοκάρισμα στην ταχύτητα. Αυτό σημαίνει ότι ο πλαστικός δακτύλιος στον μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων έχει αποτύχει. Υπάρχει επίσης ένα παράπονο για το "αυτόματο μηχάνημα". Η ουσία αυτού του προβλήματος είναι ότι κατά την οδήγηση, το κιβώτιο μπορεί να επιβραδύνει σε μια στιγμή που απλά δεν είναι απαραίτητο. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηΓια να εξαλείψετε αυτή τη δυσάρεστη στιγμή, πρέπει να ανανεώσετε την ηλεκτρονική μονάδαέλεγχος κουτιού. Και γενικά, πριν αγοράσεις, πρέπει να το οδηγήσεις και να νιώσεις πώς συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο όταν αλλάζεις ταχύτητες.

Η βαφή στο Chevrolet Cruze δεν γυαλίζει ποιοτικά, ειδικά στα σημεία που έρχονται σε επαφή τα στοιχεία του αμαξώματος. Επομένως, πριν από την αγορά, είναι απαραίτητο να ελέγξετε προσεκτικά το αυτοκίνητο για τυχόν παραβιάσεις της βαφής και εάν δεν υπάρχουν παραβιάσεις, τότε είναι απαραίτητο να ελέγξετε και να βεβαιωθείτε ότι το αυτοκίνητο δεν έχει υποστεί ζημιά και, κατά συνέπεια, δεν είναι βαμμένο.

Με αναστολή.

Σχεδόν οι μισοί οδηγοί παραπονιούνται ότι χτυπούν την ανάρτηση όταν οδηγούν σε ανώμαλους δρόμους. Ο λόγος για αυτούς τους θορύβους χτυπήματος είναι τα αδύναμα γόνατα αμορτισέρ. Ορισμένοι τεχνίτες σε υπηρεσίες αυτοκινήτων μπορούν να τακτοποιήσουν το ράφι και απλώς να αντικαταστήσουν το φυσίγγιο. Αυτό το πρόβλημα δεν είναι κρίσιμο, αλλά ταυτόχρονα δεν είναι ευχάριστο. Και πρέπει να το γνωρίζετε πριν αγοράσετε.

Φυσικά, πρώτα από όλα είναι απαραίτητο να διευκρινιστεί ότι δεν είναι ο ίδιος ο προφυλακτήρας ευάλωτο σημείοαυτού του αυτοκινήτου και τα κλιπ που το κρατούν. Η ουσία του προβλήματος είναι ότι πολύ συχνά, λόγω αλλαγών θερμοκρασίας, τα κλιπ γίνονται πιο μαλακά και ελαστικά, γεγονός που οδηγεί στο σχηματισμό ενός κενού μεταξύ του φτερού και του προφυλακτήρα. Δεν είναι κρίσιμο, αλλά δεν είναι ευχάριστο. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτό το πρόβλημα δεν θα παρουσιαστεί σε αυτοκίνητα που κατασκευάζονται από το 2010.

Σχάρα τιμονιού.

Γενικά, η κρεμαγιέρα του τιμονιού είναι ένα επώδυνο σημείο στο Chevrolet Cruze και σε πολλά αυτοκίνητα. Η φθορά του τιμονιού μπορεί να προσδιοριστεί από το χαρακτηριστικό παιχνίδι και το χτύπημα στο τιμόνι όταν το αυτοκίνητο κινείται. Αξίζει να προσέξετε αυτό πριν το αγοράσετε για test drive.

Τα κύρια μειονεκτήματα του Chevrolet Cruze

1. Σε οχήματα εξοπλισμένα με δερμάτινο τιμόνιΈχει την τάση να ξεφλουδίζει?
2. Κακής ποιότητας διαστασιολόγηση παρμπρίζ και στεγανοποιήσεις παρμπρίζ πίσω παράθυραοδηγεί σε είσοδο νερού στην καμπίνα.
3. Δεν είναι ασυνήθιστο η ένδειξη στάθμης καυσίμου και ο μετρητής κατανάλωσης καυσίμου να παγώνουν.
4. Φρενάρισμα των υαλοκαθαριστήρων όταν είναι ενεργοποιημένοι.
5. Πλαστικό χαμηλής ποιότητας.
6. Μικρός όγκος κορμού;
7. Άκαμπτη ανάρτηση;
8. Με μεγάλη απόσταση σε μίλια, είναι δυνατοί οι γρύλοι στην καμπίνα.

Συμπέρασμα.

Συμπερασματικά μπορούμε να πούμε ότι τυπικά προβλήματαμπορεί να δει όχι μόνο σε αυτό το αυτοκίνητοκαι όπως προαναφέρθηκε, κάθε αυτοκίνητο έχει αδυναμίες. Επομένως, η επιλογή εξαρτάται πάντα από τον αγοραστή. Μελέτη! Αναλύει! Επιλέγω! Κοίτα! Και το πιο σημαντικό - ελέγξτε!

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ.: Γράψτε στα σχόλια για τις ελλείψεις και τα αδύνατα σημεία του αυτοκινήτου σας.

Αδυναμίες και κύρια μειονεκτήματα του Chevrolet Cruzeτελευταία τροποποίηση: 19 Οκτωβρίου 2018 από Διαχειριστής