Το Opel Astra είναι αυτή τη στιγμή ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα της μάρκας του. Φυσικά, το Astra απολαμβάνει τη δημοτικότητά του λόγω του χαμηλού κόστους και της σχέσης τιμής-ποιότητας. Κατά συνέπεια, λόγω της χαμηλής τιμής του, μειώνεται και η ποιότητα, κάτι που γίνεται αισθητό σχεδόν σε όλες τις γενιές με την εκδήλωση αδυναμιών. Επομένως, παρακάτω είναι τα κοινά σημεία πόνου του Opel Astra που οι ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων συναντούσαν συχνότερα κατά τη λειτουργία.

Αδυναμίες του Opel Astra

• αυτόματη μετάδοση;
• "Ρομπότ";
• Τα άκρα της ράβδου σύνδεσης.
• Θερμοστάτης;
• Βαλβίδα στην πολλαπλή εισαγωγής.
• Σύνδεσμοι χρονισμού βαλβίδων.

Τώρα περισσότερες λεπτομέρειες...

ΣΕ σε αυτήν την περίπτωση, πιθανότατα το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορεί να ονομαστεί αδύναμο σημείο, αλλά πιθανότατα το ψυγείο, η αστοχία του οποίου συμβάλλει στην περαιτέρω αστοχία της μονάδας στο σύνολό της. Η ουσία του προβλήματος είναι ότι όταν το ψυγείο αποσυμπιέστηκε, το ψυκτικό υγρό διέρρευσε στο υδραυλικό κύκλωμα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Επομένως στις αυτή τη στιγμήΚατά την αγορά, πρέπει να δώσετε προσοχή και να ρωτήσετε τον αγοραστή αν παρόμοιο πρόβλημασε αυτό το αυτοκίνητο. Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι η Opel έκανε ανάκληση εξαιτίας αυτού. Αξίζει επίσης να γνωρίζετε ότι αυτά τα προβλήματα θα μπορούσαν να παρουσιαστούν μόνο στο Astras (J) 07-08, και στα Astras νέων γενεών αυτό το πρόβλημα έχει λυθεί.

Ρομποτικό κουτί.

Οι ιδιοκτήτες του Opel Astra με ρομποτικό κουτίπροκάλεσε αρκετές δυσάρεστες στιγμές. Υπάρχουν αρκετές περιπτώσεις που αυτά τα κιβώτια επισκευάστηκαν ήδη στα 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επομένως, όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να το οδηγήσετε και να δείτε πώς συμπεριφέρεται το "ρομπότ". Σε περίπτωση ισχυρών κραδασμών και κραδασμών κατά την εναλλαγή, πρέπει να σκεφτείτε τη σκοπιμότητα αγοράς ενός αυτοκινήτου με μια τέτοια μονάδα. Με βάση το γεγονός ότι γενικά ο πόρος ενός "ρομπότ" είναι μια τάξη μεγέθους μικρότερος από τον πόρο ενός "αυτόματου" και επί του παρόντος, εάν το αυτοκίνητο είναι 2007-08, τότε το κιβώτιο ταχυτήτων έχει σίγουρα επισκευαστεί ή αντικατασταθεί ως σύνολο.

Τα άκρα της ράβδου δεσίματος.

Σίγουρα κανείς δεν είναι καν αδύνατο σημείο, αλλά πληγή Opel Astraμπορούν να ονομαστούν αδύναμα άκρα ράβδου. Σπάνια διαρκούν πάνω από 30 χιλιάδες χλμ. Φυσικά, αυτά δεν είναι ακριβά ανταλλακτικά, αλλά αξίζει να το γνωρίζετε, ειδικά κατά την αγορά. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να το πάρετε για μια βόλτα και εάν παρουσιαστεί αυτό το πρόβλημα (χαρακτηριστικό χτύπημα), τότε αυτό θα εξοικονομήσει χρήματα κατά την αγορά, τα οποία σίγουρα θα δαπανηθούν για την επισκευή της βλάβης (αντικατάσταση συμβουλών).

Τα προβλήματα με τον θερμοστάτη εμφανίστηκαν κυρίως σε αυτοκίνητα της γενιάς 2010-12 (J). Η ιδιαιτερότητα αυτής της βλάβης είναι ότι όταν ο θερμοστάτης αποτύχει, ο ανεμιστήρας αρχίζει να λειτουργεί συνεχώς, κάτι που μπορεί να σηματοδοτηθεί από ένα μήνυμα στον πίνακα οργάνων ότι είναι απαραίτητο να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτου. Κατά συνέπεια, κατά την αντικατάσταση του θερμοστάτη, αλλάζει και το παρέμβυσμα, μέσω του οποίου εμφανίζονται συχνά διαρροές.

Βαλβίδα στην πολλαπλή εισαγωγής.

Οι βλάβες των βαλβίδων στην πολλαπλή εισαγωγής ήταν αρκετά συχνές σε αυτοκίνητα του 2011 με κυβισμό κινητήρα 1,4 (υπερτροφοδοτούμενο). Αυτά τα προβλήματα εξαλείφθηκαν από επίσημους αντιπροσώπους ενώ το αυτοκίνητο ήταν υπό εγγύηση. Επομένως, κατά την αγορά, πρέπει να ρωτήσετε εάν το καθορισμένο πρόβλημα εντοπίστηκε και διορθώθηκε σε αυτό το αυτοκίνητο (εκτός, φυσικά, εάν πρόκειται για αυτοκίνητο με κινητήρα 1,4).

Αδύναμος βαφήγια αυτά τα αυτοκίνητα είναι γεγονός. Ακόμη και σε αυτοκίνητα ηλικίας περίπου 10 ετών μπορείτε να βρείτε ίχνη διάβρωσης. Συμβαίνει ότι το χρώμα ξεφλουδίζει σε αρκετά μεγάλες περιοχές. Επομένως, πρέπει οπωσδήποτε να δώσετε προσοχή στη διάβρωση κατά την αγορά. Επιπλέον, δεν θα είναι δύσκολο. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στον έλεγχο των μαρσπιέ, των αρμών των φτερών με τους προφυλακτήρες και το καπό του πορτμπαγκάζ.

Σύνδεσμοι χρονισμού βαλβίδων.

Η ουσία "ασθένεια"είναι ότι όταν πλημμυρίσει λάδι χαμηλής ποιότηταςκαι ξεκινώντας τον κινητήρα, τα γρανάζια αυτών των συνδέσμων αρχίζουν να φθείρονται με την πάροδο του χρόνου. Όπως αποδεικνύεται από τον χαρακτηριστικό «ήχο ντίζελ». Εάν δεν δίνετε προσοχή σε αυτό όλη την ώρα, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε πολύ θλιβερές συνέπειες, συμπεριλαμβανομένης της πλήρους επισκευής του κινητήρα. Κατά την αγορά, φροντίστε να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο και να προσέχετε την απόδοσή του και την απουσία τέτοιων ήχων.

Τα κύρια μειονεκτήματα του Opel Astra

Συμπέρασμα.
Φυσικά, μπορούμε να πούμε ότι τα Opel Astra όλων των γενεών έχουν σημαντικά πλεονεκτήματα. Σε αυτήν την περίπτωση, κατά την αγορά, πρέπει να αποφασίσετε ποιος κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων θα αγοράσετε το αυτοκίνητο. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες και ειδικοί συμφωνούν ότι οι περισσότεροι η καλύτερη επιλογή αυτού του αυτοκινήτουείναι ένας ατμοσφαιρικός (μη υπερτροφοδοτούμενος) κινητήρας 1,8 λίτρων. και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε κάθε περίπτωση, η επιλογή είναι υπόθεση του καθενός.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ.:Αγαπητοί σημερινοί και μελλοντικοί ιδιοκτήτες, γράψτε παρακάτω στα σχόλια για συχνές βλάβεςκαι τις ελλείψεις αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, που εντοπίστηκαν και παρατηρήθηκαν κατά τη λειτουργία.

Τελευταία τροποποίηση: 5 Ιουνίου 2019 από Διαχειριστής

Κατηγορία

ΠΙΟ ΧΡΗΣΙΜΟ ΚΑΙ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ:

• - Ανάμεσα σε όλα τα crossover που περιφέρονται στους ανοιχτούς χώρους εσωτερικούς δρόμους- Το Opel Antara είναι ένα από αυτά που η εμφάνισή τους είναι ελκυστική, τόσο εντός όσο και εκτός. Αλλά,...
• - Μία από τις σειρές οικογενειακών αυτοκινήτων είναι το μοντέλο Opel-Meriva. Αυτό το subcompact van προκάλεσε πολλές διαμάχες μεταξύ των ιδιοκτητών αυτών των αυτοκινήτων...
• - Τρίτη γενιά Opel Vectra, βρίσκεται στην παραγωγή από το 2002. Κατά την ανάπτυξη ενός μοντέλου Ιδιαίτερη προσοχήέδωσαν προσοχή στην άνεση του οδηγού και...

12 μηνύματα ανά άρθρο " Αδυναμίες και μειονεκτήματα του Opel Astra με τα χιλιόμετρα”

1. Andrzei

   Ο Μπραντ έγραψε:
   — καλό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6
   - κανονική βαφή σώματος
   — εσωτερικό υψηλής ποιότητας, χωρίς γρύλους
   — η ανάρτηση είναι εξαιρετική, έχω flex ride
   — τα ηλεκτρονικά λειτουργούν καλά και σταθερά (cosmo)
   — ηχομόνωση όπως στα Skoda και WV
   — η ορατότητα είναι λίγο κακή στις στροφές — J Sedan 2013, οπότε γυρίστε το κεφάλι σας
   1.4 turbo, Cosmo, sedan, Αγία Πετρούπολη, flex ride, navigator, αισθητήρες στάθμευσης, κλιματισμός, ……..
   Υπέροχο αυτοκίνητο. Κατά τη διάρκεια 4 ετών, 2 αισθητήρες στάθμευσης αντικαταστάθηκαν με εγγύηση. Κανένα πρόβλημα.

2. Δανιήλ.

   Προηγουμένως, υπήρχε μια περίοδος λειτουργίας 100 χιλιάδων, αλλά τώρα είναι δείκτης αξιοπιστίας. Είναι αστείο όταν αρχίζουν να κρίνουν την αξιοπιστία στα 20-40.

3. Αντρέι

   Έτσι, κάποιοι αγοράζουν 3 και 4 εκατομμύρια και ένα μήνα αργότερα πηγαίνουν σε ένα κομμωτήριο όπου η ποιότητα είναι για αυτά τα χρήματα,
   μόνο άλογα και άνεση και το ίδιο καρότσι με φόρο 40.000 κ.ο.κ, αλλά για αυτά τα λεφτά τα αυτοκίνητα πήγαιναν 15 χρόνια και 400.000 χλμ. και νέα Audi με δύο τουρμπίνες, όπου ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί 150.000, όλα εξαρτώνται από το στυλ οδήγησης εξαρτάται.

4. Ευγένιος

   Αγόρασα το Astra καινούργιο πριν από εννέα χρόνια, προοριζόταν να διαρκέσει για τρία με τέσσερα χρόνια, αλλά έχω ήδη οδηγήσει 200 ​​χιλιάδες χωρίς προβλήματα εκτός δρόμου, οι αρμοί φυσικά έσπασαν, αλλά σε σύγκριση με άλλα αυτοκίνητα Δεν έχω βρει ακόμα καλύτερο σε σχέση τιμής-ποιότητας

5. Ντμίτρι

   Astra H Z16XER, Easytronic, 2008 Εξαιρετικό αυτοκίνητο, σε αυτή την ηλικία δεν υπάρχουν πολλοί ίσοι. Για βλάβες για 230t.km στο ένα χέρι: αντικατάσταση παρεμβυσμάτων εναλλάκτη θερμότητας, θερμοστάτη. Οι αρχικοί μπροστινοί κόμβοι (SKF) διανύουν λιγότερο από 80 t.km, τα γόνατα σταθεροποίησης είναι τα ίδια. Με την πάροδο του χρόνου, η καλωδίωση σπάει πίσω πόρτες(μαυρισμένο στο κρύο), μπορεί να αντιμετωπιστεί με συγκολλητικό σίδερο ή αντικατάσταση καλωδίων. Φόβοι μη έγκαιρη αντικατάσταση λάδια κινητήρα. A3/B3 full ash -250 ώρες κινητήρα ή 8000 km - και δεν θα υπάρχουν προβλήματα με τον κινητήρα. Αλλάζετε το λάδι στο κουτί τουλάχιστον μία φορά κάθε 100 t.km, το υγρό φρένων στο ρομπότ μία φορά κάθε 2 χρόνια και μην ξεχνάτε να προσαρμόζετε το ρομπότ.
   Από τα μικρά πράγματα: μετά από 8 χρόνια, ο κινητήρας του υαλοκαθαριστήρα πίσω παρμπρίζ μπλοκάρει - μπορεί να αντιμετωπιστεί με αποσυναρμολόγηση, καθαρισμό και λίπανση, το γρανάζι κίνησης του υαλοκαθαριστήρα παγώνει - μπορεί να αντιμετωπιστεί με τον ίδιο τρόπο. Το δέρμα στο τιμόνι είναι ζωντανό, αλλά στο μαξιλάρι η θέση του οδηγούμπορεί να απαιτούν επισκευές, ανάλογα με την κατασκευή του οδηγού. Με κανονική συντήρηση στον αυτοκινητόδρομο, η κατανάλωση είναι μικρότερη από 7 λίτρα ανά 100 km. Στην πόλη εξαρτάται από την κυκλοφοριακή συμφόρηση και τον τρόπο οδήγησης του οδηγού.

6. Κάρεν

   Astra N 2008 station wagon Z16XER, Easytronic; φερμένο από τους Γερμανούς με 110.000 χιλιόμετρα (τέσσερα!! αλλαγή λαδιών)? οδήγησα 250.000 μόνος μου (δεν είμαι πολύ καλός οδηγός) - άλλαξα συμπλέκτη (φυσικά, ο αρχικός ήταν σαν καινούριος) 2 φορές, ο ιμάντας χρονισμού, ο πίσω υαλοκαθαριστήρας κόλλησε. το κλιματιστικό απέτυχε (απλά δεν υπήρχε χρόνος για επισκευή). άλλαξε τα μπροστινά γόνατα. ρουλεμάν τροχού(μπροστινά πηνία ανάφλεξης). 2 βαλβίδες κάηκαν πρόσφατα. Αλλάζω λάδια κάθε 15 χιλιάρικα, άλλαξα κάποια γρανάζια στον κινητήρα (μάλλον στον εκκεντροφόρο)? τριζόνια εμφανίστηκαν (μάλλον υπήρχαν αρχικά) γύρω από το μπροστινό τζάμι για τα λεφτά που έφερα (τότε ήταν 550.000-13.000 ευρώ στο σπίτι) νομίζω. υπέροχο αυτοκίνητο; κρατά το δρόμο καθαρό. Έφερα κατανάλωση 6,8 λίτρων, τώρα είναι 7,2 λίτρα (οδηγώ πολύ στον αυτοκινητόδρομο). μόνο 92 benz.

7. Άντον

   Να επισημάνω αμέσως ότι μιλάμε για το Astra N, με κινητήρα 1,8 και κανονικό ΑΤ, επίσης δεν συμφωνώ με τον αδιάκριτο σχολιασμό για τις αδύναμες και δυνατές πλευρές, αφού αποδεικνύεται ότι κάποιος έχει θερμοκρασία +. 40 και ο άλλος έχει ήδη πεθάνει και έχει μείνει με θερμοκρασία +33,2, και ο μέσος όρος για τον θάλαμο είναι όλοι υγιείς +36,6. Εδώ θα πρέπει να καταλάβετε τι είδους συγκρότημα Opel, αν είναι ρωσικό, συμφωνώ ότι υπάρχουν προβλήματα με τη βαφή, τριζόνια στο εσωτερικό, το εσωτερικό είναι χαμηλότερης ποιότητας και η ηχομόνωση είναι χειρότερη, επίσης τα προβλήματα που περιγράφονται με τον θερμοστάτη συμβουλές και άλλα συμβαίνουν πολύ νωρίτερα. Είχα και ένα μοντέλο του 2007. και 2012. Ρωσική συνέλευση, και εδώ ο ουρανός και η γη έκαναν πατινάζ 100 χιλιάδες με ένα ευρωπαϊκό ποδήλατο πριν κάτι αρχίσει να καταρρέει, πριν από αυτό - μόνο αναλώσιμα, Ρωσική συνέλευση— ακόμα και τα τακάκια φθείρονταν πιο γρήγορα και κατά 100 χιλιάδες δεν έμεινε χώρος που να μην άλλαξα.

8. Andrzei

   1.4 turbo, AT6, Cosmo. 125.000 χλμ., αναλώσιμα, 2 αισθητήρες παρκαρίσματος αντικαταστάθηκαν με εγγύηση το 2017, ένας από τους 4 αισθητήρες θερμοκρασίας καλοριφέρ το 2017, οδηγώ και είμαι ευχαριστημένος! Επειδή το προσέχω τρυφερά, σαν κορίτσι, αλλάζω λάδι, προσπαθώ να μην το γυρίζω άσκοπα, και ο ίδιος ο κινητήρας με την τουρμπίνα συνήθως δεν γυρίζει πάνω από τις 2500 σ.α.λ. όταν οδηγείς. Βέβαια έχω ήδη αλλάξει 3-4 φορές μπροστινούς δίσκους και τακάκια αλλά όλα καλά! Πραγματικά ένα αστέρι. Άνετο, αξιόπιστο, όμορφο, γρήγορο, δυνατό, υπέροχο αυτοκίνητο, Opel Astra J.
   Κατασκευασμένο το 2013, η εγγύηση έχει λήξει εδώ και καιρό.
   ΥΓ Όλα τα αυτοκίνητα έχουν αδύναμα σημεία. Αλλά μερικές φορές χρειάζεται να τα βρείτε.))
   16/01/2019
   ΥΓ 2 Ξέχασα τις τσιμούχες του άξονα, ακριβώς πάνω κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας. Το 2017 επίσης.

9. Σπέρμα

   Opel Astra h 1.8 αυτόματο
   Η διαμόρφωση Cosmo είναι η μεγαλύτερη αξιόπιστο αυτοκίνητοστην τάξη σου! Είναι πιο δυνατό και πιο αθόρυβο από ό,τι στα σημερινά νέα αυτοκίνητα. Τώρα πάω στο Ρίο 2018, το πήρα από την αρχή. Ακόμη και αυτός δεν μπορεί να συγκριθεί με τον Aster H.

Το 2010, η GM, εμπνευσμένη από την ιδέα του downnsizing, κυκλοφόρησε τον επόμενο κινητήρα της. Από έναν όγκο 1,4 λίτρων, χάρη σε μια τουρμπίνα χαμηλής πίεσης (περίπου 0,5 bar), αφαιρέθηκε ισχύς 140 ίππων. Αυτή η μονάδα ισχύος στο μοντέλο γκάμα Opelγνωστό με την ονομασία A14NET, και μεταξύ των Μοντέλα Chevrolet– κάτω από το σύμβολο LUJ. Οι εκδόσεις 120 ίππων αυτού του κινητήρα ονομάζονται A14NEL και LUH, αντίστοιχα.

Ο κινητήρας turbo GM 1,4 λίτρων είναι ευρέως διαδεδομένος όχι μόνο στην Ευρώπη, αλλά και στις χώρες της ΚΑΚ, καθώς και στο εξωτερικό - στις ΗΠΑ. Χάρη στον «pass-through» κυβισμό, αυτοκίνητα με κινητήρα 1.4 Turbo φτάνουν σταδιακά στις πολιτείες της τελωνειακής ένωσης. Στην προκειμένη περίπτωση δεν πρόκειται μόνο για συμπαγή μοντέλα Opel, αλλά και περίπου Chevrolet Cruzeκαι Buick Encore, που αγοράστηκε στις ΗΠΑ.

Προβλήματα κινητήρα 1.4Turbo (A14NET/LUJ). Αερισμός στροφαλοθαλάμου

Αυτός ο κινητήρας στο σύνολό του δεν αποδίδει σοβαρά προβλήματα, αλλά έχει κάποιες συγγενείς «πληγές» που αναγνωρίστηκαν από τον κατασκευαστή. Κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης, αυτά τα προβλήματα επιλύθηκαν δωρεάν, αλλά τις περισσότερες φορές εμφανίζονταν μετά τη λήξη της περιόδου εγγύησης.

Το σύστημα εξαερισμού προκαλεί ιδιαίτερο πρόβλημα. αέρια στροφαλοθαλάμου. Όπως με κάθε turbo κινητήρα, για να το εφαρμόσουν, οι μηχανικοί έπρεπε να καταφύγουν σε ορισμένα κόλπα. Αλλά η πρακτική έχει δείξει ότι η ποιότητα εφαρμογής αυτών των τεχνασμάτων είναι κακή. Στην πραγματικότητα, το 100% των κινητήρων A14NET / LUJ αντιμετώπισαν προβλήματα με το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου (CVV).

Και τα τρία στοιχεία του συστήματος VKG αποτυγχάνουν:

• ένα διάφραγμα που βρίσκεται απευθείας στο πλαστικό κάλυμμα της βαλβίδας.
• βαλβίδα ελέγχουσε πλαστική πολλαπλή εισαγωγής.
• κυματοειδές σωλήνας που τρέχει από την πολλαπλή εισαγωγής στον στρόβιλο.

Συνήθως παρουσιάζονται προβλήματα με τους δύο πρώτους κόμβους του συστήματος VKG.

Σημάδια προβλημάτων με το σύστημα VKG του κινητήρα 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) είναι:

• αυξημένη κατανάλωση λαδιού (καίγεται λάδι στους κυλίνδρους ή μέσα πολλαπλή εξαγωγής, διαρρέει μέσα από το φυσίγγιο του στροβίλου ή θα βγει από τα στεγανοποιητικά ή/και μέσα κάλυμμα βαλβίδας);
• Καπνιστή εξάτμιση?
• ένας ήχος συριγμού στο χώρο του κινητήρα (ο ήχος του αέρα που ρέει).
• αιωρούμενη ταχύτητα ή ενεργοποίηση κινητήρα.
• μείωση της ισχύος του κινητήρα.
• αυξημένη κατανάλωση καυσίμου·
• τα διαγνωστικά υπολογιστή θα εμφανίσουν τα ακόλουθα σφάλματα: P0106, P0171, P0299, P0507, P1101, P2096 (υποδεικνύουν άπαχο μείγμαή τη διαφορά στην υπολογισμένη και στην πραγματική ροή αέρα).
• έμμεσο σημάδι: η αδυναμία ξεβίδωσης της τάπας πλήρωσης λαδιού ή μετά το ξεβίδωμα ή την αφαίρεση της ράβδου στάθμης λαδιού, οι στροφές του κινητήρα αρχίζουν να αυξομειώνονται.

Λόγω της αστοχίας ενός ή του άλλου εξαρτήματος του συστήματος, η πίεση στον στροφαλοθάλαμο και στην κοιλότητα του καλύμματος της βαλβίδας θα αυξηθεί σημαντικά υπό την επίδραση του αέρα που πιέζεται από τον στρόβιλο. Τα προβλήματα με το σύστημα VKG δεν μπορούν να αγνοηθούν: παρουσιάζεται λανθασμένος σχηματισμός μείγματος και έκρηξη, το λάδι συμπιέζεται και οι τσιμούχες του άξονα φθείρονται, ο καταλύτης βουλώνει, τα μπουζί αποτυγχάνουν. Λόγω της υψηλής πίεσης στον στροφαλοθάλαμο, το λάδι από το φυσίγγιο του στροβίλου σταματά να ρέει μέσα του και αντ' αυτού συμπιέζεται προς τα έξω στον στρόβιλο ή στο τμήμα του συμπιεστή.

Τι να κάνετε εάν το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου δεν λειτουργεί σωστά;

Αρχικά, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι τα σφάλματα αφορούν πραγματικά το σύστημα VCG. Για να το κάνουμε αυτό κάνουμε τα εξής:

• ανοίξτε το καπό και αφαιρέστε το διακοσμητικό κάλυμμα από τον κινητήρα.
• στην πλευρά του οδηγού στο πλαστικό κάλυμμα της βαλβίδας βλέπουμε μια στρογγυλή χύτευση (βλ. φωτογραφία παρακάτω).
• η χύτευση περιέχει έναν ελαστικό ρυθμιστή διαφράγματος του συστήματος VKG.
• Εάν καταστραφεί/σκιστεί, τότε όταν ο κινητήρας λειτουργεί, αναρροφάται αέρας μέσα από την τρύπα, κάνοντας ταυτόχρονα ένα σφύριγμα. Αυτό το σφύριγμα σταματά αν βουλώσετε αυτήν την τρύπα με το δάχτυλό σας. Σε αυτήν την περίπτωση, οι στροφές του κινητήρα μπορεί να αρχίσουν να «επιπλέουν» και οι κραδασμοί θα αυξηθούν.

Αυτή η χύτευση περιέχει ένα ελαστικό διάφραγμα για το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Όταν το διάφραγμα καταστρέφεται, ο αέρας αναρροφάται μέσω αυτής της οπής (σε ορισμένες περιπτώσεις, τα αέρια του στροφαλοθαλάμου εκτοξεύονται από εδώ).

Ανεξάρτητα από το αν είστε πεπεισμένοι ότι το διάφραγμα λειτουργεί, πρέπει να ελέγξετε ένα ακόμη στοιχείο του συστήματος VKG. Ο κινητήρας πρέπει να είναι σβηστός. Στη συνέχεια, πρέπει να βρείτε τη θέση όπου ο κυματοειδές σωλήνας συνδέεται με την πλαστική πολλαπλή εισαγωγής. Ο εύκαμπτος σωλήνας πρέπει να αποσυνδεθεί αφαιρώντας πρώτα το στήριγμα που τον ασφαλίζει.

Σε αυτό το σημείο εισέρχονται αέρια του στροφαλοθαλάμου πολλαπλή εισαγωγήςκαι, κατά μήκος του εύκαμπτου σωλήνα, στην οδό εισαγωγής μπροστά από τον στρόβιλο. Αυτό εξασφαλίζει τον αερισμό του στροφαλοθαλάμου. Οι βαλβίδες εμποδίζουν την αντίστροφη ροή των αερίων από την οδό εισαγωγής (όπου, χάρη στην υπερφόρτιση, η πίεση είναι σχεδόν πάντα υψηλή και δεν υπάρχει κενό, όπως σε έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα) πίσω στον στροφαλοθάλαμο.

Αφού αποσυνδέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα, πρέπει να κοιτάξετε μέσα στην οπή στην πολλαπλή εισαγωγής. Η "θηλή" της βαλβίδας μανιταριού πρέπει να είναι ορατή εκεί. Φαίνεται καθαρά από το έντονο πορτοκαλί ή κόκκινο χρώμα του. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να χρειαστείτε μια μπατονέτα, εμποτισμένο σε διαλύτη: Μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να αισθανθείτε και να καθαρίσετε ελαφρά τη βαλβίδα για να επιβεβαιώσετε την παρουσία της. Εάν η βαλβίδα δεν μπορεί να ανιχνευθεί ούτε οπτικά ούτε με ραβδί, τότε απλά δεν υπάρχει. Το γεγονός είναι ότι η βαλβίδα απλά σπάει έδρα, μετά από την οποία πετά μακριά κάπου κατά μήκος του εύκαμπτου σωλήνα προς την τουρμπίνα.

Η βαλβίδα μανιταριού του συστήματος VCG πρέπει να υπάρχει στην πολλαπλή εισαγωγής.

Το επόμενο βήμα είναι να ελέγξετε τη διαπερατότητα ολόκληρου του εύκαμπτου σωλήνα και τη λειτουργικότητα της δεύτερης βαλβίδας που βρίσκεται στο σημείο όπου συνδέεται ο εύκαμπτος σωλήνας. οδός πρόσληψηςκοντά στην τουρμπίνα. Πρέπει να φυσήξετε στον εύκαμπτο σωλήνα - ο αέρας πρέπει να ρέει ελεύθερα. Και τότε πρέπει να "ειπνεύσετε" από τον εύκαμπτο σωλήνα - ενώ ο αέρας από αυτόν (δηλ. μέσα αντίστροφη κατεύθυνση) δεν πρέπει να περάσει. Συχνά ο εύκαμπτος σωλήνας απλώς σπάει, προκαλώντας διαρροές αέρα. Εάν δεν συμβεί τίποτα από αυτά, πρέπει να αντικατασταθεί ολόκληρος ο σωλήνας.

Για να λύσετε προβλήματα με το σύστημα VKG, πρέπει να αλλάξετε το πλαστικό κάλυμμα βαλβίδας (υπάρχουν ήδη προσφορές για μεταχειρισμένα καλύμματα βαλβίδων με αποκατεστημένο διάφραγμα), μια πλαστική πολλαπλή εισαγωγής (καθώς η βαλβίδα ελέγχου που βρίσκεται σε αυτήν δεν παρέχεται ξεχωριστά) και σωλήνας με δεύτερη βαλβίδα.

Προβλήματα με τον στρόβιλο 1.4Turbo (A14NET/LUJ)

Το turbo GM 1.4L δεν πεθαίνει από μόνο του. Η διάρκεια ζωής του μπορεί να μειωθεί σημαντικά λόγω των προβλημάτων που περιγράφηκαν με το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Αρχικά προβλήματα λίπανσης και πιθανή αντίθλιψη στην πολλαπλή εξαγωγής επηρεάζουν αρνητικά τις συνθήκες λειτουργίας των ρουλεμάν στήριξης άξονα.

Ο κατασκευαστής αναγνώρισε ένα συγκεκριμένο πρόβλημα με την τουρμπίνα του κινητήρα 1.4 Turbo (A14NET / LUJ). Το πρόβλημα είναι ότι το ελατήριο επιστροφής του ενεργοποιητή που ελέγχει την εσωτερική βαλβίδα παράκαμψης του στροβίλου εξασθενεί με την πάροδο του χρόνου και δεν εκτελεί καλά τη λειτουργία του. Εξαιτίας αυτού, παρακάμπτοντας τον τροχό του στροβίλου σε μέσο και υψηλά φορτίαγλιστράει όλο και περισσότερο καυσαέριασχεδιασμένο να περιστρέφει την πτερωτή του στροβίλου. Η απόκριση του κινητήρα και η ισχύς του γενικά μειώνονται και μπορεί να καταγραφεί το «σφάλμα» P0299 (χαμηλή πίεση στροβίλου).

Ο ενεργοποιητής, όπως προβλέπεται από τον κατασκευαστή, δεν μπορεί να αντικατασταθεί ξεχωριστά. Ωστόσο, υπάρχουν ήδη προτάσεις για μη γνήσιους ενεργοποιητές. Αλλά η εγκατάστασή του πρέπει να ανατεθεί σε ειδικούς, καθώς απαιτεί προσαρμογή και ειδική προσέγγιση για την εγκατάσταση της ράβδου ενεργοποιητή στη βαλβίδα.

Στροβιλοσυμπιεστής του κινητήρα 1.4 Turbo (A14NET / LUJ). Η φωτογραφία δείχνει καθαρά το εσωτερικό βαλβίδα παράκαμψηςκαι τον ενεργοποιητή του.

Καταστροφή εμβόλων κινητήρα 1.4Turbo (A14NET/LUJ)

Το πιο θλιβερό και αρκετά κοινό πρόβλημα ενός μικρού turbo κινητήρα GM είναι η καταστροφή των εμβόλων του, το χώρισμα μεταξύ των δακτυλίων συμπίεσης.

Το πρόβλημα είναι γνωστό για τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στην Αμερική και τις χώρες της ΚΑΚ. Συναντάται συχνότερα σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2010-2013. Τα έμβολα μπορούν να καταστραφούν τόσο μετά από απόσταση 20.000 χιλιομέτρων όσο και πολύ περισσότερο από 100.000 χιλιόμετρα.

Ο κατασκευαστής δεν παρέχει τους ακριβείς λόγους για την καταστροφή των εμβόλων, αλλά είναι εύκολο να προσδιοριστούν:

• η καταστροφή των εμβόλων συμβαίνει λόγω της έκρηξης που συμβαίνει κατά τη χρήση χαμηλής ποιότητας καύσιμο. Αυτός ο λόγος καλύπτει επίσης τους «πελεκμένους» κινητήρες, όπου, λόγω της αυξημένης πίεσης στους θαλάμους καύσης, μπορεί να συμβεί έκρηξη ακόμη και όταν λειτουργούν με καύσιμο αρκετά υψηλής ποιότητας.
• δυσλειτουργία του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, που προκαλεί λανθασμένο σχηματισμό μείγματος (το μείγμα είναι πολύ άπαχο).

Η καταστροφή των εμβόλων του κινητήρα 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) συμβαίνει λόγω έκρηξης που συμβαίνει όταν εργάζεστε σε χαμηλής ποιότητας καύσιμο χαμηλών οκτανίων ή με λάθος σύνθεση καύσιμο-αέρας μείγματα.

Πού να αγοράσω έναν συμβατικό κινητήρα 1.4 Turbo (A14NET / LUJ);

Ο κινητήρας Opel / Chevrolet / GM 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) μπορεί να αγοραστεί από την αποθήκη της εταιρείας Ravto.by, η οποία διαθέτει δικό της site στο Βόρεια Αμερική. Στις ΗΠΑ, το Ravto.by αποσυναρμολογεί ανεξάρτητα αυτοκίνητα για ανταλλακτικά και στέλνει τα ανταλλακτικά σε αποθήκες στο Μινσκ και τη Μόσχα. Για κάθε εξάρτημα, και ειδικά για τον κινητήρα, το Ravto.by αποθηκεύει και μεταδίδει στον πελάτη πληροφορίες σχετικά με τα πραγματικά διανυόμενα χιλιόμετρα.

Αυτό που είναι πολύ σημαντικό όταν αγοράζετε έναν κινητήρα ή ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ότι τα χιλιόμετρα στις μονάδες ισχύος και στα κιβώτια από τις ΗΠΑ είναι μια τάξη μεγέθους μικρότερη από ό,τι στα ευρωπαϊκά. Επιπλέον, αφαιρέθηκαν οι κινητήρες από αμερικανικά αυτοκίνητα, διαφέρουν στον ελάχιστο αριθμό ωρών κινητήρα λόγω λιγότερο αγχωτικού και χωρίς κίνηση ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ. Ο ιστότοπος Ravto.by βρίσκεται στις νότιες Ηνωμένες Πολιτείες και αποσυναρμολογεί αυτοκίνητα από αυτήν τη ζεστή και όχι πυκνοκατοικημένη περιοχή.

Evgeniy Dudarev
δικτυακός τόπος

Επαφές στο Μινσκ
+375 29 239 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 Velcom
+375 29 125 12 12 Velcom

Επαφές στη Μόσχα
+7 925 299 94 38 (χονδρική)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

Ποιος είναι ο λόγος για τη δυσκολία εμπλοκής της πρώτης και της δεύτερης ταχύτητας του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων F17 σε ένα κρύο Astra H;

Αυτή είναι η κανονική λειτουργία αυτής της μονάδας. Ο σχεδιασμός των συγχρονιστών αποτρέπει φυσικά την εμπλοκή των γραναζιών όταν υπάρχει μεγάλη διαφορά στην ταχύτητα περιστροφής των αξόνων στο κιβώτιο. Αυτό συμβαίνει ιδιαίτερα σαφώς όταν αλλάζετε σε πολύ υψηλή ταχύτητακινητήρας και κάτω - υπό κανονικές συνθήκες.

Επιπλέον, σημειώνουμε την «αυστηρότητα» του πεντάλ του συμπλέκτη, η οποία είναι χαρακτηριστική για πολλούς Μοντέλα Opel: Προβλήματα με την αλλαγή ταχυτήτων ενδέχεται να παρουσιαστούν όταν η ταχύτητα δεν έχει πατηθεί πλήρως.

Σχόλιο από ZR. Το χειροκίνητο κιβώτιο F17 δεν είναι νέο. Τώρα παράγεται σύμφωνα με τα σχέδια της Opel εταιρεία Aisin, το οποίο λαμβάνει σοβαρά υπόψη την ποιότητα των λαδιών που χύνονται σε μονάδες. Επομένως, συνιστάται στους ιδιοκτήτες να μην πειραματίζονται με μη συνιστώμενα λιπαντικά με την ελπίδα βελτίωσης της ποιότητας αλλαγής ταχυτήτων.

Γιατί δεν έγινε καμπάνια ανάκλησης για το Insignia με κινητήρα 1.6 turbo λόγω προβλημάτων με μπουζί;

Η εκστρατεία παροχής υπηρεσιών ανακοινώθηκε και είναι ακόμη σε ισχύ. Τα μπουζί του αρχικού εργοστασιακού προμηθευτή είχαν ένα ηλεκτρόδιο που έπεσε και παρέμεινε στον κύλινδρο, προκαλώντας σοβαρές ζημιές. Ο προμηθευτής κεριών έχει αλλάξει.

Η φύση της επισκευής ενός χαλασμένου κινητήρα εξαρτάται από τη συγκεκριμένη περίπτωση - αντικατάσταση ολόκληρης της μονάδας ή των μεμονωμένων εξαρτημάτων της. Η εργασία εκτελείται δωρεάν. Στα κατάλληλα οχήματα, τα μπουζί παλαιού τύπου αντικαθίστανται με νέα. Αυτή η εκστρατεία επεκτείνεται επίσης στην Αίγυπτο, την Τουρκία και άλλες χώρες όπου σημειώνονται υψηλές θερμοκρασίες. Και μόνο για τη Ρωσία, περιλάμβανε επίσης την ενημέρωση του υλικολογισμικού της μονάδας ελέγχου κινητήρα, προκειμένου να διασφαλιστεί ότι εξαλείφονται οι συνθήκες που οδηγούν στην καταστροφή του ηλεκτροδίου μπουζί.

Τι προκαλεί την κατάρρευσή του; ομάδα εμβόλωνσε υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες 1.4;

Ναι, υπάρχει ένας αριθμός εντολής 2130. Συνιστάται η λίπανση των σφηνών άξονας εισόδουκουτιά μέσα από τα οποία κινούνται ρουλεμάν απελευθέρωσηςκαι δίσκος συμπλέκτη. Λάβετε υπόψη ότι προβλήματα με την αλλαγή ταχυτήτων ενδέχεται επίσης να προκύψουν λόγω λειτουργικών λόγων που δεν σχετίζονται με αυτούς που περιγράφονται παραπάνω.

Ο ιδιοκτήτης πρέπει να επικοινωνήσει με τον αντιπρόσωπο και το κέντρο υποστήριξης πελατών μας - θα σας ενημερώσουμε εάν αυτό το ενημερωτικό δελτίο ισχύει για ένα συγκεκριμένο όχημα. Δωρεάν επισκευή(αφαίρεση του κουτιού και λίπανση των σφηνών) πραγματοποιείται μόνο σε αυτοκίνητα με έγκυρη εγγύηση. Διαφορετικά, οι επισκευές θα χρεωθούν.

Πώς να λύσετε το πρόβλημα με τους κραδασμούς στο αμάξωμα των αυτοκινήτων Astra H με κινητήρες 1,6 και 1,8; Θα γίνει αναβάθμιση στα γρανάζια και στις ηλεκτροβάνες του συστήματος χρονισμού; Γιατί δεν έγινε εκστρατεία ανάκλησης για την αντικατάσταση του αποσβεστήρα ανακυκλοφορίας του κλιματιστικού;

Συνήθως οι κραδασμοί συνδέονται με δυσλειτουργίες του κινητήρα ή των στηριγμάτων του. Τις περισσότερες φορές, ευθύνονται οι εναποθέσεις άνθρακα στα μπουζί και τα προβλήματα με τα πηνία ανάφλεξης. Το φράξιμο το συναντάμε λιγότερο συχνά μπεκ ψεκασμού καυσίμου.

Η εγκατάσταση ενός αποσβεστήρα στο δεξί τιμόνι, στον οποίο βασίζονται πολλοί ιδιοκτήτες, δεν θα εξαλείψει τους κραδασμούς. Έχει σχεδιαστεί για να λύνει το πρόβλημα με διαφορετικά μήκη μετάδοσης κίνησης και την προκύπτουσα ασυμμετρία πρόσφυσης κατά την επιτάχυνση και το φρενάρισμα, αλλά τίποτα περισσότερο.

Οι μεταβλητές χρονισμού και οι βαλβίδες εκσυγχρονίστηκαν πριν από περίπου πέντε χρόνια και τα τελευταία χρόνιαδεν δημιουργούν προβλήματα. Τα ανταλλακτικά παλαιού τύπου έχουν εξαντληθεί εδώ και πολύ καιρό.

Η εκστρατεία για την αντικατάσταση του πτερυγίου ανακυκλοφορίας διήρκεσε από το 2008 έως το 2010. Ανταλλακτικά παλαιού τύπου με κοντό άξονα ανταλλάχθηκαν δωρεάν με τροποποιημένα με μακρύ άξονα. Οι ενημερωμένοι κόμβοι έφτασαν στη γραμμή συναρμολόγησης το φθινόπωρο του 2008 και άρχισαν να εγκαθίστανται σε υπηρεσίες την άνοιξη του ίδιου έτους. Όσοι δεν είχαν χρόνο να πραγματοποιήσουν επισκευές στο πλαίσιο της προσφοράς θα πρέπει να το κάνουν με δικά τους έξοδα.

Πώς να λύσετε προβλήματα με ταχεία αστοχία θερμαινόμενων καθισμάτων, χτυπήματα πίσω τακάκια φρένων και διαρροή στο περίβλημα του θερμοστάτη αυτοκίνητα Astra J;

Όλα τα παραπάνω εξαρτήματα έχουν ήδη εκσυγχρονιστεί. Από τον Αύγουστο του 2014, οι αγωγοί ρεύματος θέρμανσης καθισμάτων έχουν αλλάξει (διαφέρουν, ανάλογα με τον τύπο της ταπετσαρίας). Σε αυτοκίνητα που έχουν παραχθεί νωρίτερα, ο αντιπρόσωπος θα αντικαταστήσει την αποτυχημένη θέρμανση με μια ενημερωμένη εντός εγγύησης. Αλλαγές στο πίσω μέρος μηχανισμοί φρένωνεισήχθη το 2013. Επηρέασαν κυρίως τους βραχίονες των βραχιόνων δαγκάνας. Την ίδια χρονιά, δημοσιεύτηκε ένα τεχνικό δελτίο για τους αντιπροσώπους, αφιερωμένο στην εξάλειψη των θορύβων χτυπήματος σε εξαρτήματα παλαιού τύπου.

Ο θερμοστάτης αποτελείται από δύο ημι-θήκες: η πίσω είναι μεταλλική και η μπροστινή από πλαστικό. Σε αντίθεση με τις φήμες, το ίδιο συγκρότημα συναρμολόγησης είναι εγκατεστημένο Αυτοκίνητα Opel Astra J και Chevrolet Cruze με ατμοσφαιρικούς κινητήρες 1.6. Το πλαστικό μέρος δεν είχε ακαμψία. Τροποποιήθηκε πρόσφατα μαζί με τη φλάντζα μισού κελύφους. Ανάλογα με τη συγκεκριμένη περίπτωση, ο αντιπρόσωπος αλλάζει μόνο τη φλάντζα ή τοποθετεί ενημερωμένα αντί και για τα δύο μέρη.

Πότε θα εμφανιστούν οι υποσχεμένες εφαρμογές σύστημα πολυμέσων IntelliLink; Πώς επιλύει ο κατασκευαστής προβλήματα με το σύστημα; Πότε θα είναι διαθέσιμες νέες ενημερώσεις; λογισμικό?

Λυπούμαστε, αλλά δεν θα υπάρξουν νέες εφαρμογές για την τρέχουσα γενιά του IntelliLink. Η εργασία σταμάτησε: για πρόσθετες λειτουργίεςαπαιτούνται πολλοί πόροι και αυτό θα επηρεάσει τη λειτουργία των κύριων συστημάτων. Η επόμενη γενιά του IntelliLink, την οποία αναπτύσσουμε αυτή τη στιγμή, έχει επαρκή απόδοση ώστε να είναι δυνατές νέες εφαρμογές για αυτήν.

Έχουμε ήδη κάνει κάποιες ενημερώσεις στο λογισμικό. Εάν το σύστημα παρουσιάσει δυσλειτουργία μετά την τροποποίηση, πρέπει να επικοινωνήσετε με τον αντιπρόσωπο και το κέντρο υποστήριξης πελατών μας. Η επόμενη ενημέρωση έχει προγραμματιστεί για τον Μάρτιο-Απρίλιο του τρέχοντος έτους. Αλλά, σε αντίθεση με τα προηγούμενα, θα είναι μη αναστρέψιμη (η "επαναστροφή" είναι αδύνατη). Ως εκ τούτου, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θα κληθούν να εξετάσουν τη λίστα των αλλαγών πριν λάβουν μια απόφαση.

Τι προκαλεί τη διαρροή των σωλήνων του ψυγείου λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων; αυτοκίνητα Astra J και Zafira S;

Οι διαρροές σχετίζονται με το υλικό του σωλήνα, το οποίο δεν αντέχει την παρατεταμένη έκθεση σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες. Η Opel ανακοίνωσε την καμπάνια σέρβις 14‑P‑036. Παρέχει δωρεάν αντικατάσταση σωλήνων με τροποποιημένους από πιο ανθεκτικό στον παγετό και ελαστικό υλικό.

Η καμπάνια αφορά αυτοκίνητα που παράγονται από το 2010–2014, επομένως χωρίζεται σε διάφορα στάδια. Η προσφορά ισχύει μόνο για τη Ρωσία - σε άλλες χώρες δεν υπάρχουν προβλήματα με παρόμοιες διαρροές.

Με τι συνδέεται ισχυρή δόνησηόταν σταματάτε σε φανάρι στη θέση D του επιλογέα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων; Γιατί συμβαίνουν τραντάγματα και τραντάγματα κατά την αλλαγή ταχύτητας;

Τις περισσότερες φορές, η δόνηση συνδέεται με τη συμπερίληψη του προγράμματος "ουδέτερο" (PN). Αυτό μπορεί να ελεγχθεί με εναλλαγή του επιλογέα στη λειτουργία χειροκίνητη εναλλαγή: Η δόνηση πρέπει να μειωθεί. Διαφορετικά, ο κινητήρας ή οι βάσεις του είναι ελαττωματικές.

Η λειτουργία PN αναγκάζει τον μετατροπέα ροπής να περιστρέφεται παθητικά: το ζεύγος κινητήρα-κιβωτίου ταχυτήτων αποσυνδέεται. Αυτό έγινε για χάρη του περιβάλλοντος. Σε κινητήρες με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ο σφόνδυλος είναι πολύ λιγότερο ογκώδης από ό,τι σε αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Επομένως, ο ρόλος του ως αποσβεστήρα κραδασμών παίζει ο μετατροπέας ροπής. Το λογισμικό "ουδέτερο" ουσιαστικά το απενεργοποιεί - και οι δονήσεις αυξάνονται. Σε ατμοσφαιρικούς κινητήρες 1.6 αυτό το πρόβλημα ήταν πολύ συνηθισμένο και ξεπεράστηκε με μια αλλαγή λογισμικού. Παρόμοιες περιπτώσεις με κινητήρες 1.4 turbo είναι σπάνιες, οπότε ο κατασκευαστής εξακολουθεί να αναζητά λύσεις.

Τα τραντάγματα και τα τραντάγματα κατά την αλλαγή ταχύτητας έχουν πολλούς λόγους. Για παράδειγμα, σε πολύ χαμηλές ή υψηλές θερμοκρασίες περιβάλλονΑυτή η συμπεριφορά του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων υποδεικνύει μια λειτουργία προσαρμογής θερμοκρασίας. Το πρόγραμμα ελέγχου προσπαθεί να προστατεύσει το κουτί. Οι αλλαγές ταχυτήτων συμβαίνουν όταν υψηλή πίεση του αίματοςλάδι, σε υψηλότερες στροφές κινητήρα ή όσο το δυνατόν γρηγορότερα για να αποφευχθεί η ολίσθηση του συμπλέκτη. Μαζί αυτό προκαλεί την αίσθηση των κρούσεων.

Ένας άλλος λόγος είναι η προσαρμογή της αλλαγής ταχύτητας όταν ο οδηγός αλλάζει στυλ οδήγησης ( ενεργό πρόγραμμα οδήγησηςαντικατέστησε το ήρεμο? μετά ομοιόμορφη κίνησηΤο αυτοκίνητο οδήγησε κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου σε μια πολύβουη μητρόπολη). Ωστόσο, το τράνταγμα θα πρέπει να σταματήσει μετά από μερικά πατήματα στο πεντάλ του γκαζιού.

Φυσικά, το τράνταγμα μπορεί επίσης να προκληθεί από δυσλειτουργίες - από χαμηλό επίπεδολάδι μέχρι να φθαρούν οι συμπλέκτες τριβής. Τα αυτόματα μηχανήματα μας έχουν προσαρμογή φθοράς, αλλά θα εξομαλύνει τους κραδασμούς μόνο μέχρι ένα συγκεκριμένο όριο.

Σχόλιο από ZR.Η Opel είναι ένας από τους λίγους κατασκευαστές που συνιστούν περιοδικές αλλαγές λαδιών στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Κατά την κανονική λειτουργία υπό κανονικές συνθήκες, οι Γερμανοί συμβουλεύουν να αλλάζετε το υγρό στο κουτί GF6 (στα περισσότερα αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρα) σε απόσταση 80.000–100.000 km και σε δύσκολες συνθήκες - δύο φορές πιο συχνά. Τα διαστήματα για τη μονάδα AF40 (σε κινητήρες ντίζελ) είναι 120.000–140.000 km και 70.000–75.000 km, αντίστοιχα. ΣΕ επιτακτικόςΠρέπει να αλλάξετε το λάδι ακόμα και μετά από μια ελαφρά υπερθέρμανση της μονάδας - υποβαθμίζεται γρήγορα! Ορισμένες από αυτές τις συστάσεις καθορίζονται στους κανονισμούς συντήρησης.

Ποιος παράγει πρωτότυπα λάδια GM; Είναι το GM dexos2 εντελώς συνθετικό;

Τα λάδια παράγονται για εμάς από αρκετούς Αμερικανούς και Ευρωπαίους προμηθευτές, συμπεριλαμβανομένων των Mobil και Fuchs.

Το GM dexos2 δεν είναι ένα συγκεκριμένο προϊόν, αλλά μια έγκριση ποιότητας. Μπορεί να αντιστοιχιστεί σε ένα λάδι σε οποιαδήποτε βάση, εφόσον πληρούνται οι απαιτήσεις του προτύπου.

Γιατί το Astra H δεν έχει ηχομονωμένη κουκούλα; Για ποιο λόγο η μεταλλική προστασία του κινητήρα δεν είναι συνεχής και δεν καλύπτει τη γεννήτρια από τη βρωμιά;

Αντί για το συνηθισμένο «μπουφάν με επένδυση» ηχομόνωσης, αυτό το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί ένα ειδικό εσωτερικό πάνελ κουκούλας. Είναι κατασκευασμένο σχεδόν συμπαγές και έχει σφραγίδες σε σχήμα θόλου, που λειτουργούν ως ακουστικός ανακλαστήρας και διαχύτης. Αυτό είναι αρκετό για αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρες. U τροποποιήσεις ντίζελΕπιπλέον, παρέχεται η συνήθης ηχομόνωση. Διατίθεται για παραγγελία και, αν επιθυμείτε, μπορεί να τοποθετηθεί και στην κουκούλα αυτοκίνητα βενζίνης. Για αυτό θα χρειαστείτε μόνο καπάκια.

Κατά το σχεδιασμό της εργοστασιακής προστασίας στροφαλοθαλάμου, οποιοσδήποτε κατασκευαστής σκέφτεται πρώτα απ 'όλα τον συμβιβασμό μεταξύ της φυσικής προστασίας των μονάδων και της επαρκούς ψύξης τους. Στην πραγματικότητα, αυτό το στοιχείο δεν προορίζεται για προστασία από τη βρωμιά.

Η εγκατάσταση συνεχούς (μη εργοστασιακής) προστασίας διαταράσσει σοβαρά τις θερμικές συνθήκες στο χώρο του κινητήρα. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση των μονάδων. Αυτό έγινε ιδιαίτερα σημαντικό με την έλευση σύγχρονους κινητήρεςκαι κιβώτια ταχυτήτων, τα οποία είναι ήδη σοβαρά θερμικά φορτισμένα. Μην ξεχνάτε την αλλαγή δομή εξουσίαςτο σωμα του ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ. Σε αντίθεση με τις μη τυπικές προστασίες, οι εργοστασιακές δοκιμάζονται σε δοκιμές πρόσκρουσης.

Θα υπάρχουν ενημερώσεις στους χάρτες πλοήγησης;

Μια λίστα με τους αριθμούς ενημέρωσης όταν εμφανίζονται δημοσιεύεται στον ιστότοπό μας (www.opel.ru) στην ενότητα αξεσουάρ. Μπορούν να αγοραστούν και να εγκατασταθούν μέσω των επίσημων αντιπροσώπων της Opel. Οι ενημερώσεις εγκαθίστανται κατόπιν αιτήματος και με έξοδα του πελάτη. Σημειώστε ότι πολλοί άλλοι κατασκευαστές έχουν παρόμοια πολιτική. Φυσικά, μπορείτε να συμπεριλάβετε το κόστος όλων των μελλοντικών ενημερώσεων αμέσως στην τιμή αυτής της επιλογής, αλλά αυτή η προσέγγιση είναι πιο χαρακτηριστική για το τμήμα premium.

Γιατί το F17 CR (Astra H Caravan) έχει πολύ «κοντή» πέμπτη ταχύτητα;

Οι σχέσεις μετάδοσης επιλέγονται για να επιτυγχάνεται η βέλτιστη απόδοση του οχήματος και αυτό είναι πάντα ένας συμβιβασμός. Το τροχόσπιτο έχει μεγάλη διαφορά μεταξύ εξοπλισμένου και μεικτό βάρος(άδειο και φορτωμένο). Ως εκ τούτου, για να αποκτήσουν αποδεκτή δυναμική ταχύτητας πρόσφυσης, χρησιμοποίησαν «βραχυμένες» ταχύτητες, οι οποίες είναι κρυπτογραφημένες στον δείκτη «CR».

Τι σημαίνει ο όρος «κατάταξη αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων» στα αυτοκίνητα Opel Antara και Chevrolet Captiva;

Αυτός ο όρος, κατά τη γνώμη μας, γεννήθηκε στα φόρουμ ιδιοκτητών λόγω εσφαλμένης ερμηνείας της τεκμηρίωσης της υπηρεσίας. Δεν έχει να κάνει με αυτόματο κιβώτιο.

Σε ορισμένες υπηρεσίες αντιπροσώπων, κατά τη συντήρηση, συνταγογραφείται μεγαλύτερη ποσότητα λαδιού κινητήρα για αυτοκίνητα από ό,τι πραγματικά απαιτείται. Είναι δυνατόν να επηρεαστεί με κάποιο τρόπο αυτή η κατάσταση;

Η παραγωγή αυτοκινήτων υφίσταται συνεχώς εκσυγχρονισμό και σχεδιαστικές βελτιώσεις. Οι πληροφορίες στο εγχειρίδιο κατόχου αλλάζουν επίσης. Είναι επομένως πιθανό η ποσότητα λαδιού που συνταγογραφείται να μην είναι κατάλληλη για ένα συγκεκριμένο όχημα. Ωστόσο, οι διαφορές συνήθως δεν ξεπερνούν τα 200–300 ml.

Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να ζητήσει πρόσβαση στον χώρο επισκευής κατά τη στιγμή της πλήρωσης του λαδιού ή οποιαδήποτε άλλη εργασία που σας ενδιαφέρει. Εάν σε ένα αυτοκίνητο συνταγογραφηθεί σαφώς υπερβολική ποσότητα υγρού (πάνω από 0,5 λίτρα για 4κύλινδρους κινητήρες), τότε επικοινωνήστε με το κέντρο υποστήριξης πελατών μας ή ζητήστε να τοποθετηθεί η απλήρωτη συσκευασία λαδιού στο πορτμπαγκάζ.

Γιατί η General Motors CIS LLC δεν υπαγορεύει επίσημους αντιπροσώπουςκόστος και τεχνικούς κανονισμούςΟΤΙ; Πότε θα γίνουν διαθέσιμες οι πληροφορίες σχετικά με τις λίστες εργασιών συντήρησης;

Τα πρότυπα τιμών για τη συντήρηση δεν είναι αυστηρά καθορισμένα, καθώς αυτό έρχεται σε αντίθεση με την αντιμονοπωλιακή νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας και δεν αντικατοπτρίζει την οικονομική κατάσταση στη διαφορετικές περιοχέςχώρες. Η αντιπροσωπεία είναι ανεξάρτητος έμπορος λιανικής και ως εκ τούτου μπορεί να χρεώσει τιμές που κρίνει λογικές. Από το 2015, η GM κοινοποιεί τις μέσες τιμές λιανικής για ανταλλακτικά στον ιστότοπό της (www.opel.ru) για να βοηθήσει τους ιδιοκτήτες να περιηγηθούν καλύτερα στην αγορά. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι, σύμφωνα με τις απαιτήσεις της FAS, ο εισαγωγέας δεν έχει το δικαίωμα να υπαγορεύει στους αντιπροσώπους του πολιτική τιμολόγησηςκαι οποιαδήποτε προσπάθεια επιβολής τιμών θα μπορούσε να θεωρηθεί ως συμπαιγνία.

Το πρόγραμμα συντήρησης (λίστα εργασιών) είναι διαθέσιμο από οποιονδήποτε αντιπρόσωπο και μπορεί επίσης να ζητηθεί από το κέντρο υποστήριξης πελατών μας. Και σίγουρα θα σκεφτούμε να δημοσιεύσουμε αυτές τις πληροφορίες στον ιστότοπο.

Υπαγορεύουμε τους τεχνικούς κανονισμούς συντήρησης στους αντιπροσώπους. Από το 2011, η Opel το αλλάζει κάθε έξι μήνες. Ζητάτε πάντα από τον αντιπρόσωπό σας μια εκτύπωση των ισχυόντων κανονισμών.

Κέντρο υποστήριξης πελατών της General Motors CIS: 8-800-700-13-65, σσ [email προστατευμένο]Επικοινωνήστε με τον αντιπρόσωπό σας για τυχόν προβλήματα. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την ανοιχτή γραμμή για να ενημερωθείτε για τους ισχύοντες κανονισμούς συντήρησης και εκστρατείες υπηρεσιών. Οι ίδιες πληροφορίες μπορούν να παρακολουθηθούν στην πύλη myOpel, στον επίσημο ιστότοπο www.opel.ru.

Προηγουμένως, ειδικοί της εταιρείας απάντησαν σε ερωτήσεις ιδιοκτητών αυτοκινήτων - αναγνώστες ZR

30.11.2016

Opel AstraJ- τέταρτη γενιά δημοφιλές μοντέλο, που πολλοί θεωρούν όχι μόνο το πιο όμορφο, αλλά και το πιο επιτυχημένο αυτοκίνητοστο μάθημα του γκολφ. Ομαλά σχήματα, μεγάλοι τροχοί, μυώδεις καμάρες και άριστη οπτική με βλεφαρίδες διόδου - ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι απλά υποχρεωμένο να προσελκύσει την προσοχή, επειδή οι έμποροι εργάστηκαν σε αυτό όχι λιγότερο από μηχανικούς σχεδιασμού. Και αυτές οι προσπάθειες δεν ήταν μάταιες, αφού το αυτοκίνητο ήταν ένας από τους ηγέτες στις πωλήσεις σε πολλές χώρες του κόσμου. Έχουν περάσει περισσότερα από έξι χρόνια από την έναρξη των πωλήσεων, πράγμα που σημαίνει ότι είναι ήδη δυνατό να εξαχθούν ορισμένα συμπεράσματα σχετικά με την αξιοπιστία του αυτοκινήτου.

Μια μικρή ιστορία:

Το 1991, αντικαταστάθηκε Opel CadetΚυκλοφόρησε μια νέα γενιά μοντέλων κατηγορίας γκολφ με το ηχητικό όνομα " Αστήρ"(μετάφραση από τα λατινικά" Astra"σημαίνει αστέρι). Από τότε, τρεις γενιές έχουν αλλάξει το Opel Astra J το 2009 στην έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, αλλά το αυτοκίνητο έκανε το ντεμπούτο του στην αγορά μόνο το 2010. Από το 2011 έγινε διαθέσιμο στους πελάτες αθλητική έκδοσηχάτσμπακ, που έλαβε τον δείκτη " GTC" Μετά από ένα μικρό λίφτινγκ, το Astra J sedan εμφανίστηκε το 2012. Opel Astra J, 2010 έτος μοντέλου, αναπτύχθηκε στο Rüsselsheim της Γερμανίας και μοιράζεται την ίδια πλατφόρμα με το .

Το νέο προϊόν δημιουργήθηκε με λευκό μητρώο, ο κατασκευαστής βασίστηκε σε έναν αντισυμβατικό σχεδιασμό για τη μάρκα Opel, ευρύχωρο σαλόνι, αυξημένη ασφάλεια, άνεση και δυνατότητα ελέγχου, καθώς και Υψηλής τεχνολογίας. Νέος μεταξόνιο, σε συνδυασμό με αυξημένη απόσταση πίστας και επιτυχημένο σχεδιασμό πίσω ανάρτηση, έδινε στο αυτοκίνητο έλεγχο, ενθουσιασμό και σταθερότητα στο δρόμο, διατηρώντας παράλληλα ένα αξιοπρεπές επίπεδο άνεσης. Ο κατάλογος του εξοπλισμού περιλαμβάνει επίσης μηχατρονικό πλαίσιο με ηλεκτρικές ρυθμίσεις, προσαρμοστικό φωτισμό, σύστημα παρακολούθησης σημάνσεων και αναγνώρισης οδικών σημάτων. Το νέο προϊόν συναρμολογήθηκε στη Γερμανία, την Πολωνία, τη Μεγάλη Βρετανία, καθώς και στη Ρωσία στο εργοστάσιο Shushary.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Opel Astra J με χιλιόμετρα.

Τα προηγούμενα μοντέλα της Opel επικρίθηκαν πολύ για την κακή προστασία του αμαξώματος τους από τη διάβρωση, μια πολύ δημοφιλής δήλωση στους λάτρεις των αυτοκινήτων ήταν: «Αν βάλεις ένα Opel σε ένα ήσυχο μέρος, μπορείς να ακούσεις πώς σκουριάζει». Ο κατασκευαστής έλαβε υπόψη αυτό το μειονέκτημα και γαλβάνισε πλήρως το σώμα του αυτοκινήτου, αλλά, δυστυχώς, αυτό δεν έδωσε το επιθυμητό αποτέλεσμα. Δεν μπορούμε να πούμε ότι το σώμα σαπίζει όπως πριν, αλλά η εμφάνιση σφαλμάτων σε αυτό μετά το χειμώνα είναι συνηθισμένο φαινόμενο (αξίζει να σημειωθεί ότι ο κατασκευαστής παρέχει 12 χρόνια εγγύηση στο σώμα). Κατά την επιθεώρηση, πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στα εξής: καμάρες τροχών, πίσω πόρτα και άκρα πόρτας.

Μονάδες ισχύος

Η γκάμα κινητήρων Opel Astra J αποτελείται από ατμοσφαιρικό 1.4 (100 hp), 1.6 (115 hp) και υπερτροφοδοτούμενο βενζίνη 1.4 (140 hp), 1.6 (180 hp) μονάδες ισχύος. Διατίθενται επίσης κινητήρες ντίζελ 1.3 (85 hp), 1.7 (110-170 hp), 2.0 (160 hp). Όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, οι μονάδες ισχύος είναι πολύ αξιόπιστες και σπάνια προκαλούν προβλήματα. Όσον αφορά τη δυναμική, οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες φαίνονται προτιμότεροι από τους ξεπερασμένους ατμοσφαιρικούς κινητήρες, αλλά πρέπει να καταλάβετε ότι τέτοιοι κινητήρες θα είναι πιο ακριβοί στη συντήρηση και την επισκευή. Έτσι, για παράδειγμα, κάθε 180-200 χιλιάδες χιλιόμετρα πρέπει να αντικαθίσταται ένας στρόβιλος και αυτό δεν είναι φθηνή απόλαυση (700-900 USD, συμπεριλαμβανομένης της εργασίας).

Τα συνήθη προβλήματα του κινητήρα περιλαμβάνουν: μικρή διάρκεια ζωής θερμοστάτη - 30.000 km (πολλοί ιδιοκτήτες επιλύουν αυτό το πρόβλημα εγκαθιστώντας έναν πιο αξιόπιστο θερμοστάτη από την Cruise) και αστοχία της βαλβίδας στάθμης ψυκτικού υγρού στη δεξαμενή. Ο κινητήρας 1.6 χρησιμοποιεί ένα μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων σε δύο άξονες, αυτό όχι μόνο αυξάνει την ισχύ της μονάδας, αλλά επίσης κάνει τον κινητήρα λιγότερο αξιόπιστο, το αδύναμο σημείο του είναι ηλεκτρομαγνητική βαλβίδαρυθμιστής φάσης. Κάθε 60.000 km, οι βαλβίδες πρέπει να καθαρίζονται ή να αντικαθίστανται ένας θόρυβος που θυμίζει βουητό ντίζελ θα σηματοδοτήσει την ανάγκη για αυτήν τη διαδικασία. Εάν παραμελήσετε αυτή τη διαδικασία, τότε ακριβές επισκευέςο κινητήρας είναι αναπόφευκτος. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρονικό γκάζι, μια εκλεπτυσμένη σχεδίαση που πληροί τα οικολογικά πρότυπα Euro-5,αλλά ο πόρος του, δυστυχώς, δεν είναι μεγάλος, 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής της βαλβίδας γκαζιού και των μπεκ, πρέπει να πλυθούν αμέσως μόλις αισθανθείτε επιδείνωση στην πρόσφυση, επίσης, προσπαθήστε να γεμίσετε το αυτοκίνητο με βενζίνη υψηλής ποιότητας.

Κινητήρες ντίζελ με σύστημα καυσίμων « Common Rail"(TDCI) είναι πολύ ευαίσθητα στην ποιότητα των καυσίμων. Και, εάν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης ανεφοδιάστηκε με καύσιμο ντίζελ χαμηλής ποιότητας, θα πρέπει να αντικαταστήσετε μπεκ ψεκασμού καυσίμου, αντλία ψεκασμού, βαλβίδα EGR και καταλύτη (κόστος επισκευής 2000-3000 USD). Όταν επιλέγετε μια έκδοση ντίζελ ενός αυτοκινήτου που εισάγεται από την Ευρώπη, πραγματοποιήστε λεπτομερή διάγνωση της μονάδας ισχύος. Το γεγονός είναι ότι αυτά τα αυτοκίνητα είναι πολύ οικονομικά και στο εξωτερικό βάζουν εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα πάνω τους, αλλά εδώ πωλούνται συχνά με χιλιόμετρα 50-80 χιλιομέτρων.

Μετάδοση

Opel AstraJΕξοπλίζεται με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε και έξι σχέσεων, καθώς και με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, μηχανικά κουτιάΤα κιβώτια ταχυτήτων έχουν αποδειχθεί ότι είναι τα πιο αξιόπιστα, αλλά τα πράγματα με τα αυτόματα κιβώτια είναι χειρότερα. Έτσι, συγκεκριμένα, οι ιδιοκτήτες κατηγορούν ξένους δυσάρεστο ήχοΌταν το αυτοκίνητο σταματά, το τράνταγμα γίνεται επίσης αισθητό κατά την αλλαγή ταχύτητας. Η υπηρεσία εξηγεί τον λόγο αυτής της συμπεριφοράς του κιβωτίου ταχυτήτων ως αστοχία λογισμικού στη μονάδα ελέγχου μετάδοσης. Το αναβοσβήσιμο της μονάδας βελτιώνεται ελαφρώς χαρακτηριστικά απόδοσης, αλλά δεν λύνει πλήρως το πρόβλημα. Σε κάθε συντήρηση, ελέγχετε τη στάθμη λαδιού στο κουτί, καθώς συχνά παρουσιάζει διαρροές λόγω της χρήσης σωλήνων παροχής λαδιού χαμηλής ποιότητας από τον κατασκευαστή στο ψυγείο ψύξης. Εάν παραμελήσετε τους κανόνες λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, το κιβώτιο ταχυτήτων δεν θα διαρκέσει περισσότερο από 150.000 km (η αντικατάσταση θα κοστίσει περίπου 2.000 USD).

Σαλόνι

Τα υλικά φινιρίσματος εσωτερικού είναι μέτριας ποιότητας, με αποτέλεσμα η εμφάνιση των γρύλων να είναι θέμα χρόνου. Οι κύριες πηγές ήχου είναι: η διακοσμητική επένδυση στην κεντρική κονσόλα, η πλαστική επένδυση γύρω από τα παράθυρα της πόρτας, το φωτιστικό οροφής και οι μηχανισμοί ρύθμισης των μπροστινών καθισμάτων. Η Opel ενσωμάτωσε με τόλμη πολλούς σύγχρονα ηλεκτρονικάΔυστυχώς, οι πληγές δεν άργησαν να εμφανιστούν. Οι πιο σημαντικές είναι η τυχαία επανεκκίνηση όλου του εποχούμενου εξοπλισμού (ο λόγος δεν έχει εξακριβωθεί), η αστοχία του τυπικού συστήματος συναγερμού, το αυθόρμητο κατέβασμα των παραθύρων και η αστοχία του συμπιεστή κλιματισμού.

Οδηγικές επιδόσεις του Opel Astra με χιλιόμετρα

Το Opel Astra είναι εξοπλισμένο με πρόσοψη ανεξάρτητη αναστολήΤύπος MacPherson, πίσω, παραδοσιακός για όλες τις γενιές γερμανικό μάρκο, τοποθετείται στον άξονα ημι-ανεξάρτητη δοκός στρέψης με ελατήρια και αμορτισέρ. Χαρακτηριστικό σχεδίασηςΤα μενταγιόν Astra είναι ότι όταν θερμοκρασία κάτω από το μηδένΑρχίζει να χτυπά όταν οδηγείτε σε ανώμαλους δρόμους. Συχνά, η αιτία ενός χτυπήματος στην ανάρτηση είναι μια σκισμένη μπότα αμορτισέρ. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί πολύ απλά - πρέπει να εγκαταστήσετε τη μπότα στη θέση της και να την στερεώσετε με στεγανωτικό ή σφιγκτήρες. Μια άλλη πηγή θορύβου από μια ανάρτηση εργασίας μπορεί να είναι οι δαγκάνες των φρένων, το πρόβλημα μπορεί να εξαλειφθεί με την εγκατάσταση ειδικών παρεμβυσμάτων ανάμεσα στις δαγκάνες και τα τακάκια των φρένων. Αν ενεργοποιηθεί ταμπλόο δείκτης " ΦΡΕΝΟ", πιθανότατα απαιτείται επανεγκατάσταση λογισμικού.

Παραδοσιακά, για τα περισσότερα αυτοκίνητα, τα γόνατα σταθεροποίησης γίνονται συνήθως άχρηστα και πρέπει να αντικαθίστανται κάθε 30.000 km. Δεν ζουν πολύ περισσότερο ρουλεμάν στήριξης, η διάρκεια ζωής τους είναι 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα περίπου στην ίδια χιλιομετρική απόσταση, οι δακτύλιοι σταθεροποίησης θα πρέπει να αντικατασταθούν. Η διάρκεια ζωής των γνήσιων αμορτισέρ δεν υπερβαίνει τα 100.000 km. Μπίλιες αρθρώσεις, τα ρουλεμάν τροχών και τα ελατήρια των αμορτισέρ είναι καλά προσαρμοσμένα στους δρόμους μας και με προσεκτική λειτουργία θα διαρκέσουν 100-120 χιλιάδες χλμ. Τα αθόρυβα μπλοκ μοχλών, κατά μέσο όρο, διαρκούν 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Πηδαλιούχησηαρκετά αξιόπιστα, τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν: φθορά του δακτυλίου της βάσης (χτυπώντας κατά την οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες, παιχνίδι στο τιμόνι, λεκέδες λαδιού στη σχάρα) και μικρή διάρκεια ζωής των άκρων του τιμονιού (30-50 χιλιάδες km).

Αποτέλεσμα:

Opel AstraJ– φθηνό, οικονομικό και αξιόπιστο όχημαγια καθημερινή χρήση. Χάρη στον συνδυασμό μοντέρνα εμφάνιση, αξιοπρεπή δυναμική και καλή οδική συμπεριφορά, το αυτοκίνητο θα είναι μια καλή επιλογή για νέους και πρακτικούς λάτρεις των αυτοκινήτων.

Πλεονεκτήματα:

• Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.
• Χαμηλό κόστος συντήρησης και επισκευής.
• Άνετη ανάρτηση.
• Μεγάλος αριθμός διαθέσιμων επιλογών.

Ελαττώματα:

• Το σώμα είναι επιρρεπές στη διάβρωση.
• Αναξιοπιστία του περισσότερου ηλεκτρικού εξοπλισμού.
• Θορυβώδης ανάρτηση.

"Περιγράψτε τα προβλήματα και τις "πληγές" του μεταχειρισμένου Opel Astra J 2010-2012 Υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με την αξιοπιστία του κινητήρα 1.4 turbo A14NET Αξίζει να σκεφτείτε να αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο;

ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ πιθανά μειονεκτήματα Astra J we, συμπεριλαμβανομένων. Ωστόσο, ας επαναλάβουμε. Εάν το αυτοκίνητο δεν έχει ιστορικό ατυχήματος ή έχει αποκατασταθεί σύμφωνα με τις απαιτούμενες τεχνολογίες, δεν θα πρέπει να υπάρχουν παράπονα για την κατάσταση του αμαξώματος. Αλλά μπορεί να υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με τον εξοπλισμό. Για παράδειγμα, αστοχίες στο cruise control, «αναβοσβήνουν» τα φώτα φρένων λόγω ελαττωματικός αισθητήρας. Λόγω ενός ελαττωματικού σωλήνα αποστράγγισης του κλιματιστικού, το νερό μπορεί να διεισδύσει στην καμπίνα και να πλημμυρίσει τη μονάδα ελέγχου. Στα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής, το κλιματιστικό μπορεί να προσελκύσει την προσοχή για έναν άλλο λόγο: ο συμπλέκτης του συμπιεστή μπορεί να αποτύχει, κάτι που θα υποδεικνύεται από έναν χαρακτηριστικό ήχο συριγμού από κάτω από το καπό.

Γενικά, στο Astra J αρέσει να κάνει θόρυβο. Έτσι, εάν κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής βόλτας ακούτε θορύβους από την ανάρτηση, η πηγή τους μπορεί να είναι είτε αμορτισέρ είτε θόρυβοι κροτάλισμα. δαγκάνες φρένων. Και αν ο κατασκευαστής ασχολήθηκε τελικά με το πρώτο (ή κατάφερε ήδη να το αντικαταστήσει υπό την εγγύηση), τότε το δεύτερο πρόβλημα εξακολουθεί να υπάρχει.

Ο turbo κινητήρας 1.4 14NET εξακολουθεί να είναι ένας σπάνιος επισκέπτης στην περιοχή μας, οι τεχνικοί έχουν λίγα στατιστικά στοιχεία «επισκευής». Αλλά στα φόρουμ των ρωσικών συλλόγων Ιδιοκτήτες AstraΥπάρχουν πολλές ιστορίες που αναπτύσσονται σύμφωνα με το ίδιο σενάριο: πρώτα ανάβει το σφάλμα “ESP service” και μετά - Ελέγξτε την μηχανή, ο κινητήρας αρχίζει να σβήνει, σε ορισμένες περιπτώσεις η λειτουργία του συνοδεύεται από λευκό καπνό. Όταν επικοινωνείτε με ένα κέντρο σέρβις της εταιρείας, ανακαλύπτεται έλλειψη συμπίεσης σε έναν από τους κυλίνδρους, μια αυτοψία αποκαλύπτει την καταστροφή των χωρισμάτων στο έμβολο λόγω έκρηξης. Σε αυτήν την περίπτωση, οι έμποροι είναι ένοχοι για καύσιμα, οπότε λαμβάνονται δείγματα βενζίνης που χύνεται στο αυτοκίνητο και λάδι μηχανής, και η περαιτέρω λύση του προβλήματος εξαρτάται από την επιμονή του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου (στην προδικαστική διαδικασία, οι αντιπρόσωποι ανέλαβαν από 30 έως 100% του κόστους επισκευής).

Πόσο διαδεδομένο είναι αυτό το πρόβλημα και από τι προκαλείται, η χρήση καυσίμου χαμηλής ποιότητας, η παραβίαση των κανόνων λειτουργίας ή ελάττωμα σχεδιασμούΕίναι δύσκολο να πούμε αν πρόκειται για υλικό ή λογισμικό, αλλά ιστορίες όπως αυτή είναι τουλάχιστον ένας λόγος για να προσεγγίσετε τη διάγνωση του αυτοκινήτου που αγοράζετε όσο το δυνατόν πιο υπεύθυνα.

Παρεμπιπτόντως, εκτός από το χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, το οποίο είναι αρκετά αξιόπιστο, η έκδοση με τον κινητήρα 1.4T εξοπλίστηκε και με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Μεταξύ των πιθανών "πληγών", το τελευταίο που μπορεί να σημειωθεί είναι τραντάγματα κατά την εναλλαγή (κατά κανόνα, μπορεί να "θεραπευθεί" νέο υλικολογισμικό), καθώς και σωλήνες κυκλώματος ψύξης που ιδρώνουν και χρειάζονται αντικατάσταση.

Όπως μπορείτε να δείτε, το Astra J δεν υπόσχεται να είναι εντελώς χωρίς προβλήματα και ο μικρός turbo κινητήρας έχει ήδη καταφέρει να σημειωθεί στους Ρώσους ιδιοκτήτες σε καμία περίπτωση ως παιδικές «ασθένειες». Είναι όμως αυτός λόγος να εγκαταλείψουμε αυτό το μοντέλο; Καθόλου! Οι σύγχρονοι συμμαθητές δεν έχουν λιγότερες αμαρτίες και στο υπόβαθρό τους ο Astra μπορεί να θεωρηθεί ισχυρός μεσαίος αγρότης. Αλλά θα πρέπει να προσεγγίσετε την επιλογή του αυτοκινήτου με υπευθυνότητα, ειδικά εάν η επιλογή εντούτοις έπεσε στην έκδοση με κινητήρα turbo. Από την άποψη της αξιοπιστίας, της συντήρησης και του κόστους συντήρησης, οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες 1.4 και 1.6 θα είναι προτιμότεροι, αλλά δεν θα έχετε κανένα όφελος απόδοσης από αυτούς.

Ιβάν ΚΡΙΣΚΕΒΙΤΣ
δικτυακός τόπος

Σχετικά υλικά

Έχετε ερωτήσεις; Έχουμε τις απαντήσεις. Τα θέματα που σας ενδιαφέρουν θα σχολιαστούν επιδέξια είτε από ειδικούς είτε από τους συγγραφείς μας - θα δείτε το αποτέλεσμα στον ιστότοπο.