Στη Ρωσία, το SsangYong Kyron έγινε δεκτό αρκετά θερμά. Ξεχώρισε από τους ανταγωνιστές του λόγω της πολύ μέτριας τιμής του. Και η συναρμολόγηση στα εργοστάσια της Sollers στο Naberezhnye Chelny (από τα τέλη του 2006) και στο Βλαδιβοστόκ (από το 2010) εδραίωσε μόνο την επιτυχία της στην αγορά. Οι πελάτες εντυπωσιάστηκαν από το ισχυρό δυναμικό εκτός δρόμου του «Κορεάτικου». Η τετρακίνηση υλοποιείται σύμφωνα με το σύστημα Μερικής απασχόλησης, χωρίς κεντρικό διαφορικό. Υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης, προκύπτει ροπή πίσω τροχούς(λειτουργία 2H) και σε εκτός δρόμου ή ολισθηρές επιφάνειες συνδέεται άκαμπτα μπροστινός άξονας(Λειτουργία 4H). Μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε ταχύτητες έως και 80 km/h. Εκτός δρόμου, μια ταχύτητα χαμηλής εμβέλειας (λειτουργία 4L) και ένα πίσω διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης βοηθούν.

Τα υλικά φινιρίσματος είναι καλής ποιότητας, η συναρμολόγηση είναι προσεγμένη. Αλλά η εσωτερική διακόσμηση δεν είναι για όλους

U Ρωσικός Κύρωνγενναιόδωρο εξοπλισμό. ΣΕ βασική έκδοσηΠρωτότυπο τετρακίνητο SUV(υπάρχουν και πισωκίνητες εκδόσεις) έρχεται με ABS και EBD, κλιματισμό, δύο αερόσακους, προβολείς ομίχλης και θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες, καθώς και ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών. Η έκδοση Comfort συμπληρώνεται από κλιματισμό, ηχοσύστημα 2DIN με CD/MP3 player και ράγες οροφής. Επί ακριβές παραστάσειςΤοποθετήθηκε σύστημα Comfort+, Elegance και Luxury Σταθεροποίηση ESPκαι τέσσερις αερόσακους. Και οι πιο πλούσιες εκδόσεις Elegance και Luxury διαθέτουν δερμάτινο εσωτερικό και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα μπροστινά καθίσματα. Το Luxury διαθέτει επίσης ηλιοροφή και θερμαινόμενα πίσω καθίσματα.

Κινητήρας

Πλαίσιο και αμάξωμα

Η μπροστινή ανάρτηση ελατηρίου έχει αδύναμους άνω και κάτω σφαιρικούς συνδέσμους (1.300 ρούβλια το καθένα), που μερικές φορές δεν κράτησαν ούτε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα ενισχυμένα μέρη διαρκούν έως και 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μετά από δύο τρία χρόνια, κατά κανόνα, κρεμούν πίσω ελατήρια(2200 ρούβλια το καθένα) - τα μπροστινά από τη Rexton ή τα πίσω από το Chevy Niva είναι κατάλληλα. Υπήρχαν περιπτώσεις βλάβης πίσω άξονας(68.000 RUB) μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι άκρες του τιμονιού είναι βραχύβιες (1.300 RUB το καθένα). Το ίδιο το ράφι θεωρείται μη επισκευάσιμο. Αλλά οι ανεπίσημοι μπορούν να σφίξουν τις ροδέλες και να αντικαταστήσουν τις σφραγίδες για 3.000 ρούβλια. - αρκετό για 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και κατά 50 χιλιάδες χιλιόμετρα ο άξονας μετάδοσης κίνησης του άξονα διεύθυνσης χαλαρώνει (από 3500 ρούβλια). αρνήθηκε ενισχυτής κενούφρένα, αλλά μετά το 2009 εγκαταστάθηκε μια βαλβίδα με φίλτρο στο σύστημα και το πρόβλημα εξαφανίστηκε.

Το σώμα και η βαφή του είναι ισχυρά. Αλλά σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2008-2009, εμφανίστηκε μια ρωγμή στο αριστερό μπροστινό φτερό λόγω εξασθένησης του μετάλλου στην περιοχή συγκόλλησης με το στήριγμα στο οποίο είναι εγκατεστημένη η μπαταρία. Ο μηχανισμός αναδίπλωσης για τους πλευρικούς καθρέφτες συχνά αποτυγχάνει (από 7.500 RUB). Το θερμαινόμενο θερμαντικό στοιχείο του καθίσματος καίγεται. Περίπου μία φορά το μήνα, ανάβουν τα φώτα μεσαίας σκάλας (60–200 ρούβλια) και οι διαστάσεις.

Από το ντεμπούτο στο restyling

Μόλις δύο χρόνια μετά την κυκλοφορία του μοντέλου, το 2007, οι Κορεάτες εκσυγχρόνισαν το SsangYong Kyron. Ωστόσο, αυτό δεν προκαλεί έκπληξη. Το σχέδιο του πρωτοεμφανιζόμενου έγινε αντιληπτό ως πολύ προκλητικό. Στο ανανεωμένο αυτοκίνητο, τρεις οριζόντιες σχισμές κάτω από τους προβολείς εξαλείφθηκαν και η μάσκα του ψυγείου μεγεθύνθηκε και σχεδιάστηκε σε στυλ Mercedes-Benz. Τοποθέτησαν διαφορετικό προφυλακτήρα. Οι στρογγυλοί προβολείς ομίχλης έδωσαν τη θέση τους σε ορθογώνιους-μακρόστενους, και αντ' αυτού πίσω φώταπιο παραδοσιακά εμφανίστηκαν με τη μορφή ιπποτικών ασπίδων. Το εσωτερικό παρέμεινε σχεδόν αμετάβλητο - μόνο η κεντρική κονσόλα ήταν διακοσμημένη με ένθετα με όψη άνθρακα. Όμως η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει πλέον ένα βενζινοκίνητο τετράκι 2,3 λίτρων (150 ίππων) και ένα αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων.

Ετυμηγορία

συντάκτης:

− Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο Kyron, θέλω να λάβετε στο μέλλον ένα τεχνικά άρτιο και απροβλημάτιστο αντίγραφο, καθώς υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να αγοράσετε ένα γουρούνι στο σακί. Καταλαβαίνετε - λαχείο. Επομένως, πρέπει να προστατεύσετε τον εαυτό σας όσο το δυνατόν περισσότερο από τα προβλήματα. Γιατί προτείνουμε πλήρης διάγνωση. Επιπλέον, δεν πρέπει να επικοινωνήσετε με την επίσημη υπηρεσία. Οι στατιστικές δείχνουν ότι οι πιο ικανοί τεχνικοί και διαγνωστικοί της SsangYong εργάζονται σε εξειδικευμένα πρατήρια καυσίμων. Και δεν υπάρχει λόγος να φοβάστε τις επισκευές ή την αντικατάσταση των μονάδων από τον πρώτο ιδιοκτήτη. Το κύριο πράγμα είναι ότι η εργασία εκτελείται αποτελεσματικά, επειδή ένα κέλυφος δεν χτυπά τον ίδιο κρατήρα δύο φορές.

Το τζιπ πλαισίου SsangYong Kyron εισήλθε στη μαζική παραγωγή το 2005. Αρχικά συλλέχτηκε στο Naberezhnye Chelny, αργότερα παραγωγική ικανότηταμετακόμισε στο Βλαδιβοστόκ.

Τεχνικό περιεχόμενο και εξοπλισμός

Η απόσταση από το έδαφος του κορεατικού SUV είναι 210 χλστ. Το σύστημα Part Time χρησιμοποιείται για κίνηση σε όλους τους τροχούς, δεν υπάρχει κεντρικό διαφορικό. Ο οδηγός ελέγχει ανεξάρτητα την κατανομή πρόσφυσης, επιλέγοντας έναν από τους τρόπους λειτουργίας: 2H, 4H, 2L, 4L. Η λειτουργία 4L περιλαμβάνει downshift.

Ως μονάδες ισχύος χρησιμοποιούνται κινητήρες με όγκο από 2,0 έως 3,2 λίτρα. Μόνο δύο εκδόσεις παραδόθηκαν στη Ρωσία: SsangYong Kyron 2.3 βενζίνης και 2.0 diesel. Αυτοί οι κινητήρες συνδυάζονται με χειροκίνητα και αυτόματα κιβώτια πέντε σχέσεων με τέσσερις, πέντε ή έξι ταχύτητες.

Ακόμη και οι βασικές εκδόσεις του μοντέλου απολαμβάνουν τον πλούσιο εξοπλισμό: ABS, EBD, κλιματισμός, θερμαινόμενα καθίσματα, αξεσουάρ πλήρους ισχύος. Στις κορυφαίες εκδόσεις, κλιματισμός, ESP, δερμάτινο εσωτερικό, καλό ηχοσύστημα, ηλιοροφή. Αποδεικνύεται ότι για λογικά χρήματα παίρνετε ένα σταθερά εξοπλισμένο τζιπ με αξιόπιστες μονάδες ισχύος δανεισμένο από τη Mercedes-Benz. Αυτές οι μονάδες δεν μπορούν να θεωρηθούν το ύψος της τεχνολογίας. Αλλά είναι δοκιμασμένα στο χρόνο και έχουν αποδείξει τον εαυτό τους καλά θρυλικά μοντέλαΓερμανική αυτοκινητοβιομηχανία.

Πλεονεκτήματα και αδυναμίες του κινητήρα SsangYong Kyron

D20DT

Τετρακύλινδρος τούρμπο μηχανή πετρελαίουΧωρητικότητα 2,0 λίτρων παράγει 141 λίτρα. Με. ισχύς, ενώ η ροπή φτάνει τα 310 Nm. Κατασκευάζεται με άδεια της Mercedes-Benz, με σωστή συντήρησηΤρέχει περίπου 250 χιλιάδες χλμ χωρίς προβλήματα. Αδύναμο σημείοο υδραυλικός εντατήρας της αλυσίδας χρονισμού θεωρείται ότι είναι, ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αντιμετώπισαν εμπλοκή κύλινδρο τάνυσης ιμάντα κίνησης, κολλημένοι προθερμαντήρες και προβλήματα εκκίνησης σε παγετούς κάτω από -25°C. Για να μην συμβεί αυτό, συνιστάται τυπική μπαταρίααλλαγή σε αναλογικό με μεγαλύτερη χωρητικότητα– πάνω από 90 Ah, και επίσης ανεφοδιάστε μόνο σε αποδεδειγμένα βενζινάδικα. Εάν δεν είστε σίγουροι για την ποιότητα του καυσίμου ντίζελ, προσθέστε ένα πρόσθετο σε αυτό. Αυτό θα απομακρύνει το νερό από το καύσιμο, ελαχιστοποιώντας τον κίνδυνο μερικού ή πλήρους παγώματος, αυξάνοντας αριθμός κετανίου, θα μειώσει το φορτίο στον καταλύτη και το φίλτρο σωματιδίων, θα βοηθήσει στον καθαρισμό του θαλάμου καύσης και στην απανθρακοποίηση ελατήρια εμβόλου, θα προστατεύσει τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου από τη φθορά.

Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του στροβιλοσυμπιεστή D20DT, ο οποίος συχνά δεν διαρκεί περισσότερο από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, μετά από έντονη οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο, συνιστάται να μην σβήσετε αμέσως τον κινητήρα. Αφήστε το να τρέξει για λίγα λεπτά ταχύτητα αδράνειας. Εάν είναι δυνατόν, εγκαταστήστε ένα χρονόμετρο turbo.

Έτσι, παρά τις περιστασιακές βλάβες του SsangYong Kyron D20DT, οι οποίες σχετίζονται με χαμηλή ποιότητα οικιακό καύσιμο, κλιματικά χαρακτηριστικά, άκαιρη εξυπηρέτηση, έκδοση dieselείναι σε ζήτηση. Αυτό οφείλεται στην καλή δυναμική απόδοση και τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου - από 7,5 λίτρα ανά 100 km in μεικτού κύκλου. Αλλά για να απολαμβάνετε την οδήγηση χωρίς προβλήματα όσο το δυνατόν περισσότερο, σας συνιστούμε να τηρείτε αυστηρά το πρόγραμμα συντήρησης, καθώς και την προληπτική θεραπεία του κινητήρα. Το σύστημα λίπανσης κινητήρα εσωτερικής καύσης χωράει 7,5 λίτρα λαδιού. Για διπλή επεξεργασία θα χρειαστείτε ένα πακέτο και ένα πακέτο. Το πρόσθετο σχηματίζει ένα πυκνό στρώμα μεταλλικών κεραμικών στις επιφάνειες εργασίας με χαμηλό συντελεστή τριβής - από 0,003 έως 0,007. Αυτό θα μειώσει τις τοπικές θερμοκρασίες και θα επιβραδύνει τις διαδικασίες οξείδωσης και αποσύνθεσης του λαδιού. Το νεοσχηματισμένο στρώμα δεν υφίσταται τάση παραμόρφωσης, καθώς έχει τον ίδιο συντελεστή γραμμικής θερμικής διαστολής με το ίδιο το μέταλλο. Το πάχος του μπορεί να φτάσει τα 0,7 mm και η ίδια η δομή είναι μικροπορώδης, γεγονός που βοηθά στη διατήρηση του φιλμ λαδιού στην επιφάνεια εργασίας.

Χάρη στη χρήση του πρόσθετου, οι φθαρμένες επιφάνειες επαφής θα αποκατασταθούν και θα ενισχυθούν, η συμπίεση θα ομαλοποιηθεί, η κατανάλωση καυσίμου θα μειωθεί κατά τουλάχιστον 1 λίτρο και η φθορά κατά τις ψυχρές εκκινήσεις θα μειωθεί. , το RVS-Master βοηθάει όταν ο κινητήρας λειτουργεί σκληρά και η κατανάλωση λαδιού και καυσίμου αυξάνεται.

G23D

Βενζίνη 2,3 λίτρα Κινητήρας SsangYongΟ Κύρων παράγει 150 Ιπποδύναμηεξουσία. Ενσωματωμένη τετρακύλινδρη μονάδα - πρωτότυπο 111 Κινητήρας Mercedes-Benz. Οδηγεί εξαιρετικά ακόμη και με εγχώρια βενζίνη AI-95, αν και είναι μάλλον αδύναμο για ένα βαρύ τζιπ με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Μεταξύ των ελλείψεων του G23D είναι η διαρροή πίσω στυπιοθλίπτη λαδιού στροφαλοφόρου άξονα και η φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας και η βλάβη των αισθητήρων οξυγόνου. Όσον αφορά τον πόρο, το G23D μπορεί να τρέξει για 300-400 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κύριο πράγμα είναι να το συντηρήσετε σωστά, να αποφύγετε την υπερθέρμανση, το σφυρί νερού κ.λπ.

Εάν αισθάνεστε ότι η δυναμική έχει επιδεινωθεί και η κατανάλωση του SsangYong Kyron έχει αυξηθεί, θα πρέπει να πραγματοποιήσετε ολοκληρωμένη διάγνωση. Σε περίπτωση φυσιολογικής φθοράς μονάδα ισχύοςΤο πρόσθετο RVS Master θα βοηθήσει στην αποκατάσταση της συμπίεσης, στην ομαλοποίηση της ροής και της ισχύος. ΣΕ σύστημα λίπανσης ICE 7,5 λίτρα λάδι. Επομένως, για μία θεραπεία θα χρειαστείτε το μισό πακέτο. Τα αποτελέσματα από τη χρήση του πρόσθετου είναι τα εξής:

• Αποκατάσταση και ενίσχυση μονάδων τριβής.
• Αύξηση της πίεσης στο σύστημα λαδιού.
• Μειωμένη κατανάλωση λαδιού και καυσίμου.
• Ελαχιστοποίηση των επιπέδων θορύβου και κραδασμών.
• Απλοποίηση της έναρξης πότε θερμοκρασίες υπό το μηδέν.

Αύξηση της διάρκειας ζωής χειροκίνητων και αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων, τετρακίνηση SsangYong Kyron

ΣΕ βασική έκδοση Κορεάτικο SUVεξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Για το Chiron με κινητήρα ντίζελ, χρησιμοποιείται αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων και μοντέλο βενζίνηςΤο G23D εξοπλίστηκε πρώτα με ένα τεσσάρων ζωνών και στη συνέχεια με ένα αυτόματο κιβώτιο έξι ζωνών. U αυτόματα κιβώτια ταχυτήτωνπαρόμοιες δυσλειτουργίες: κραδασμούς, τραντάγματα κατά την εναλλαγή, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο λειτουργία έκτακτης ανάγκης, αστοχία μονάδων ελέγχου. Αν και αυτό συμβαίνει λιγότερο συχνά με το αυτόματο πεντατάχυτο Mercedes-Benz - 722,6. Με προσεκτική λειτουργία, μπορεί να τρέξει 400–500 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά το εξατάχυτο DSI-6 M78 είναι λιγότερο αξιόπιστο. Ο μετατροπέας ροπής συχνά αποτυγχάνει, προκαλώντας περίεργους κραδασμούς με επακόλουθη ζημιά στο κιβώτιο ταχυτήτων.

​

Για να διαρκέσει περισσότερο το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων SsangYong Kyron, συνιστούμε να το επεξεργαστείτε με ένα πρόσθετο. Αυτό θα αποκαταστήσει τα γρανάζια, γραναζωτοί τροχοί, θα μειώσει τον θόρυβο του κουτιού, θα εξαλείψει τους κραδασμούς και θα κάνει την εναλλαγή εύκολη και ομαλή.

Ένα πρόσθετο είναι κατάλληλο για χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και τετρακίνηση SsangYong Kyron. Θα δημιουργήσει ένα στρώμα από μεταλλικό κεραμικό στις επιφάνειες τριβής. Λάβετε όμως υπόψη ότι δεν αξίζει να οδηγείτε με τετρακίνηση στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο όλο το χρόνο. Αυτό είναι γεμάτο με αποτυχία ακριβά θήκη μεταφοράς. Για κανονική οδήγηση στο δρόμο κοινή χρήσηΗ λειτουργία 2H είναι κατάλληλη και για άμμο, λάσπη, χιόνι χρησιμοποιήστε 4H.

Τι θα συμβεί το 2019: ακριβά αυτοκίνητακαι διαφωνίες με την κυβέρνηση

Λόγω της αύξησης του ΦΠΑ και του ασαφούς μέλλοντος των προγραμμάτων κρατικής στήριξης για την αγορά αυτοκινήτου, τα νέα αυτοκίνητα θα συνεχίσουν να αυξάνονται σε τιμές το 2019. Ανακαλύψαμε πώς θα διαπραγματευτούν οι εταιρείες αυτοκινήτων με την κυβέρνηση και ποια νέα προϊόντα θα φέρουν.

Ωστόσο, αυτή η κατάσταση υποκίνησε μόνο τους αγοραστές να λαμβάνουν αποφάσεις πιο γρήγορα και ένα επιπλέον επιχείρημα ήταν η προγραμματισμένη αύξηση του ΦΠΑ από 18 σε 20% το 2019. Κορυφαίες εταιρείες αυτοκινήτων είπαν στο Autonews.ru ποιες προκλήσεις αντιμετωπίζει η βιομηχανία το 2019.

Στοιχεία: οι πωλήσεις αυξάνονται για 19 συνεχόμενους μήνες

Με βάση τα αποτελέσματα των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων τον Νοέμβριο του 2018, η ρωσική αγορά αυτοκινήτων παρουσίασε αύξηση 10% - έτσι, η αγορά συνέχισε να αναπτύσσεται για 19 μήνες στη σειρά. Σύμφωνα με την Ένωση Ευρωπαϊκών Επιχειρήσεων (AEB), 167.494 νέα αυτοκίνητα πουλήθηκαν στη Ρωσία τον Νοέμβριο και συνολικά από τον Ιανουάριο έως τον Νοέμβριο, οι αυτοκινητοβιομηχανίες πούλησαν 1.625.351 αυτοκίνητα - 13,7% περισσότερα από πέρυσι.

Σύμφωνα με την AEB, τα αποτελέσματα των πωλήσεων Δεκεμβρίου θα πρέπει να είναι συγκρίσιμα με αυτά του Νοεμβρίου. Και στο τέλος ολόκληρου του έτους, αναμένεται ότι η αγορά θα φτάσει τον αριθμό των 1,8 εκατομμυρίων αυτοκινήτων και ελαφρών οχημάτων που πωλήθηκαν εμπορικά οχήματα, που θα σήμαινε 13 τοις εκατό συν.

Πιο αισθητά το 2018, σύμφωνα με στοιχεία από τον Ιανουάριο έως τον Νοέμβριο, αυξήθηκαν Πωλήσεις Lada(324.797 μονάδες, +16%), Kia (209.503, +24%), Hyundai (163.194, +14%), VW (94.877, +20%), Toyota (96.226, +15%), Skoda (73.275, + 30%). Άρχισε να φτάνει σε χαμένες θέσεις Ρωσία Mitsubishi(39.859 μονάδες, +93%). Παρά την ανάπτυξη, η Subaru (7026 μονάδες, +33%) και η Suzuki (5303, +26%) υστερούσαν αισθητά πίσω από τη μάρκα.

Οι πωλήσεις αυξήθηκαν σε BMW (32.512 μονάδες, +19%), Mazda (28.043, +23%), Volvo (6.854, + 16%). Η premium υπο-μάρκα της Hyundai, Genesis, απογειώθηκε (1.626 μονάδες, 76%). Σταθερές επιδόσεις σε Renault (128.965, +6%), Nissan (67.501, +8%), Ford (47.488, +6%), Mercedes-Benz (34.426, +2%), Lexus (21.831, +4%) και Land Rover (8.801, +9%).

Παρά τα θετικά στοιχεία, οι συνολικοί όγκοι ρωσική αγοράπαραμένουν χαμηλά. Σύμφωνα με το πρακτορείο Autostat, η αγορά έδειξε ιστορικά τη μέγιστη αξία της το 2012 - τότε πουλήθηκαν 2,8 εκατομμύρια αυτοκίνητα το 2013, οι πωλήσεις μειώθηκαν στα 2,6 εκατομμύρια. Το 2014 ήρθε μόνο η κρίση ΤΕΛΟΣ της ΧΡΟΝΙΑΣ, επομένως δεν υπήρξε δραματική πτώση στην αγορά - οι Ρώσοι κατάφεραν να αγοράσουν 2,3 εκατομμύρια αυτοκίνητα στις «παλιές» τιμές. Αλλά το 2015, οι πωλήσεις κατέρρευσαν στο 1,5 εκατομμύριο μονάδες. Η αρνητική δυναμική συνεχίστηκε το 2016, όταν οι πωλήσεις μειώθηκαν στο ιστορικό χαμηλό των 1,3 εκατομμυρίων οχημάτων. Αναγέννηση της ζήτησης σημειώθηκε μόνο το 2017, όταν οι Ρώσοι αγόρασαν 1,51 εκατομμύρια νέα αυτοκίνητα. Έτσι, μέχρι τις αρχικές φιγούρες των Ρώσων αυτοκινητοβιομηχανίαΕίναι ακόμη πολύ μακριά, όπως ακριβώς απέχει ακόμη από την επίτευξη της θέσης της πρώτης αγοράς στην Ευρώπη όσον αφορά τις πωλήσεις, που προβλεπόταν για τη Ρωσία στα χρόνια πριν από την κρίση.

Εκπρόσωποι εταιρειών αυτοκινήτων που ερωτήθηκαν από το Autonews.ru πιστεύουν ότι οι όγκοι πωλήσεων το 2019 θα είναι συγκρίσιμοι με τα αποτελέσματα του 2018: σύμφωνα με τις εκτιμήσεις τους, οι Ρώσοι θα αγοράσουν τον ίδιο αριθμό αυτοκινήτων ή λίγο λιγότερα. Οι περισσότεροι αναμένουν έναν κακό Ιανουάριο και Φεβρουάριο, μετά τον οποίο οι πωλήσεις θα αυξηθούν ξανά. Ωστόσο, οι μάρκες αυτοκινήτων αρνούνται να κάνουν επίσημες προβλέψεις μέχρι τις αρχές του νέου έτους.

«Το 2019, τα αυτοκίνητα που αγοράστηκαν το 2014 πριν από την κρίση θα είναι ήδη πέντε ετών - για τους Ρώσους αυτό είναι ένα είδος ψυχολογικού σήματος στο οποίο είναι έτοιμοι να σκεφτούν να αντικαταστήσουν το αυτοκίνητο», σημείωσε ο διευθυντής μάρκετινγκ της Kia, Valery Tarakanov. σε συνέντευξη στο Autonews.ru.

Τιμές: τα αυτοκίνητα αυξάνονται σε τιμές όλο το χρόνο

Τα νέα αυτοκίνητα στη Ρωσία μετά την κρίση του 2014 αυξήθηκαν σε τιμές κατά μέσο όρο 66% έως τον Νοέμβριο του 2018, σύμφωνα με την Autostat. Τους 11 μήνες του 2018, τα αυτοκίνητα έγιναν πιο ακριβά κατά μέσο όρο κατά 12%. Οι ειδικοί του πρακτορείου κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι οι εταιρείες αυτοκινήτων έχουν πλέον πρακτικά κερδίσει πίσω την πτώση του ρουβλίου έναντι των παγκόσμιων νομισμάτων. Αλλά ορίζουν ότι αυτό δεν σημαίνει πάγωμα των τιμών.

Περαιτέρω αυξήσεις στις τιμές των αυτοκινήτων θα οδηγηθούν από τον πληθωρισμό και την αύξηση του συντελεστή ΦΠΑ από τις αρχές του 2019 - από 18% σε 20%. Οι εκπρόσωποι των εταιρειών αυτοκινήτων, σε συνομιλίες με έναν ανταποκριτή του Autonews.ru, επίσης δεν κρύβουν ότι η αύξηση του ΦΠΑ θα επηρεάσει άμεσα το κόστος των αυτοκινήτων και από την αρχή του 2019 - αυτό, για παράδειγμα, επιβεβαιώθηκε από τη Renault, την AvtoVAZ και η Kia.

Εκπτώσεις, μπόνους και νέες τιμές: πότε είναι η καλύτερη στιγμή για να αγοράσετε αυτοκίνητο;

«Στο κατώφλι του τελευταίου τριμήνου του έτους, ο Ρώσος αγορά αυτοκινήτωνσυνέχισε να παρουσιάζει ισχυρή ανάπτυξη. Ωστόσο, αυτή η ευπρόσδεκτη εξέλιξη δεν αποτελεί έκπληξη, δεδομένου του ουράνιου ανέμου στα πανιά ολόκληρου του λιανικού εμπορίου, καθώς μετρά αντίστροφα για την αλλαγή του ΦΠΑ. Υπάρχει αυξανόμενη ανησυχία μεταξύ των συμμετεχόντων στην αγορά σχετικά με τη βιωσιμότητα της λιανικής ζήτησης από τον Ιανουάριο του 2019», εξήγησε ο Jörg Schreiber, Πρόεδρος της Επιτροπής Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της AEB.

Ταυτόχρονα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες ελπίζουν ότι η συναλλαγματική ισοτιμία του ρουβλίου δεν θα αλλάξει πολύ έναντι των ξένων νομισμάτων, γεγονός που θα αποφύγει τις αυξήσεις των τιμών.

Προγράμματα κρατικής στήριξης: έδωσαν τα μισά

Το 2018, χορηγήθηκαν δύο φορές κυβερνητικά προγράμματα στήριξης για την αγορά αυτοκινήτων, δημοφιλή στους Ρώσους λιγοτερα λεφτασε σύγκριση με το 2017 - 34,4 δισεκατομμύρια RUB. αντί για τα προηγούμενα 62,3 δισεκατομμύρια ρούβλια. Ταυτόχρονα, μόνο 7,5 δισεκατομμύρια ρούβλια δαπανήθηκαν σε στοχευμένα προγράμματα που απευθύνονται ειδικά στους αυτοκινητιστές. Μιλάμε για προγράμματα όπως το "First Car" και το "Family Car", τα οποία ισχύουν για αυτοκίνητα που κοστίζουν έως και 1,5 εκατομμύρια ρούβλια.

Τα υπόλοιπα χρήματα πήγαν σε πιο συγκεκριμένα προγράμματα όπως το "Own Business" και το " Ρωσικό τρακτέρ" 1,295 δισεκατομμύρια δαπανήθηκαν σε δραστηριότητες ανάπτυξης και παραγωγής οχημάτων με τηλεχειρισμό και αυτόνομο έλεγχο, για την τόνωση της απόκτησης οχημάτων εδάφους ηλεκτρική μεταφορά- 1,5 δισεκατομμύρια, για μέτρα τόνωσης της παραγωγής στην Άπω Ανατολή (μιλάμε για αποζημίωση για το κόστος μεταφοράς σε εταιρείες αυτοκινήτων) - 0,5 δισεκατομμύρια ρούβλια, για την αγορά εξοπλισμού κινητήρων αερίου - 2,5 δισεκατομμύρια ρούβλια.

Έτσι, η κυβέρνηση, όπως υποσχέθηκε, συνεχίζει να μειώνει συστηματικά τον όγκο της κρατικής στήριξης στον κλάδο. Για σύγκριση: το 2014, μόνο 10 δισεκατομμύρια ρούβλια. πήγε σε προγράμματα ανακύκλωσης και εμπορίου. Το 2015, 43 δισεκατομμύρια ρούβλια διατέθηκαν για τη στήριξη της αυτοκινητοβιομηχανίας, εκ των οποίων το 30% δαπανήθηκε επίσης για την ανακύκλωση και το εμπόριο. Το 2016, οι δαπάνες για κρατική στήριξη για την αυτοκινητοβιομηχανία έφτασαν τα 50 δισεκατομμύρια ρούβλια, τα μισά από τα οποία δαπανήθηκαν επίσης σε παρόμοια στοχευμένα προγράμματα.

Όσον αφορά το 2019, η κατάσταση με την κρατική στήριξη παραμένει. Έτσι, στα μέσα του έτους, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου ανακοίνωσε ότι τα προγράμματα «Πρώτο αυτοκίνητο» και «Οικογενειακό Αυτοκίνητο» παρατάθηκαν μέχρι το 2020. Θα πρέπει να σας επιτρέψουν να αγοράσετε νέα αυτοκίνητα με έκπτωση 10-25%. Ωστόσο, οι αυτοκινητοβιομηχανίες ισχυρίζονται ότι δεν έχουν λάβει ακόμη καμία επιβεβαίωση σχετικά με την παράταση των προγραμμάτων - το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου για ένα μήνα δεν μπόρεσε να διευκρινίσει την κατάσταση και να απαντήσει στο αίτημα του Autonews.ru.

Εν τω μεταξύ, σε πρόσφατη συνάντηση με αυτοκινητοβιομηχανίες, ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Ντμίτρι Κόζακ είπε ότι ο όγκος της κρατικής στήριξης για την εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανίαπέντε φορές υψηλότερα από τα έσοδα του προϋπολογισμού από αυτόν τον κλάδο.

«Τώρα αυτό ανέρχεται σε 9 ρούβλια ανά 1 ρούβλι εισοδήματος στο σύστημα προϋπολογισμού από την αυτοκινητοβιομηχανία. Αυτό είναι με τέλος ανακύκλωσης, αλλά χωρίς τέλος ανακύκλωσης«5 ρούβλια κρατικής υποστήριξης», είπε.

Ο Kozak εξήγησε ότι αυτά τα στοιχεία θα πρέπει να κάνουν κάποιον να σκεφτεί τις συνθήκες υπό τις οποίες θα πρέπει να παρέχονται κρατικά μέτρα στήριξης στην αυτοκινητοβιομηχανία, προσθέτοντας ότι η συντριπτική πλειονότητα των επιχειρηματικών τομέων δεν λαμβάνει καμία απολύτως υποστήριξη από το κράτος.

Διαφωνίες με την κυβέρνηση: οι εταιρείες αυτοκινήτων είναι δυσαρεστημένες

Το 2018, οι διαφωνίες μεταξύ των εταιρειών αυτοκινήτων και της κυβέρνησης σχετικά με τους όρους περαιτέρω εργασιών στην αγορά εντάθηκαν. Ο λόγος ήταν οι όροι που λήγουν της συμφωνίας για τη βιομηχανική συναρμολόγηση, η οποία έδωσε στις εταιρείες αυτοκινήτων που επένδυσαν στον εντοπισμό της παραγωγής ένα απτό σύνολο πλεονεκτημάτων, συμπεριλαμβανομένων των φορολογικών. Αυτή η κατάσταση σημαίνει κυρίως ότι οι κατασκευαστές, σε συνθήκες αβεβαιότητας, μπορούν να αναβάλουν την κυκλοφορία νέων μοντέλων, τα οποία, παρεμπιπτόντως, απειλούνταν από τη Renault. Επιπλέον, είναι πιο δύσκολο για τις εταιρείες να προβλέψουν τη δική τους πολιτική τιμολόγησης. Αυτή τη στιγμή, η κυβέρνηση, εκπροσωπούμενη από το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου και το Υπουργείο Ενέργειας, δεν έχει ακόμη καταφέρει να αναπτύξει μια ενιαία στρατηγική.

Μέχρι πρόσφατα, τα τμήματα πρόσφεραν διαφορετικά εργαλεία για να αντικαταστήσουν το διάταγμα που λήγει για τη βιομηχανική συνέλευση Νο. 166. Έτσι, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου άσκησε ενεργά πιέσεις για την υπογραφή ατομικών ειδικών επενδυτικών συμβάσεων (SPIC) μεταξύ της κυβέρνησης και των αυτοκινητοβιομηχανιών. Το έγγραφο προβλέπει ένα συγκεκριμένο σύνολο πλεονεκτημάτων, το οποίο καθορίζεται ξεχωριστά με κάθε υπογράφοντα, ανάλογα με το μέγεθος των επενδύσεων, συμπεριλαμβανομένης της Ε&Α και της ανάπτυξης των εξαγωγών. Αυτό το εργαλείο έχει επανειλημμένα επικριθεί από στελέχη εταιρειών αυτοκινήτων για την έλλειψη διαφάνειας και τις πολύ αυστηρές απαιτήσεις για περαιτέρω επενδύσεις.

Το Υπουργείο Ενέργειας, με τη σειρά του, εναντιώθηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα και επέμεινε ότι μόνο όσοι παράγουν προϊόντα υψηλής τεχνολογίας, στα οποία δεν περιλαμβάνονται αυτοκίνητα, θα μπορούν να εργάζονται με SPIC. Στις διαπραγματεύσεις προσχώρησε και η FAS με τη θέση ότι οι εταιρείες δεν πρέπει να σχηματίζουν συμμαχίες και κοινοπραξίες, δηλαδή να μην ενωθούν για να υπογράψουν SPIC. Ταυτόχρονα, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου άρχισε να προωθεί ακριβώς αυτήν την ιδέα του συνδυασμού εμπορικών σημάτων για να επιτευχθεί ένα συνεργιστικό αποτέλεσμα πριν από πολλά χρόνια.

ΣΕ κατάσταση σύγκρουσηςΧρειάστηκε να παρέμβει ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Ντμίτρι Κόζακ, ο οποίος δημιούργησε μια ειδική ομάδα εργασίας, κάλεσε εκπροσώπους όλων των εταιρειών αυτοκινήτων σε αυτήν και εξέφρασε επίσης μια σειρά από τις δικές του ιδέες. Αλλά αυτό δεν ηρεμούσε την κατάσταση - οι μάρκες αυτοκινήτων παραπονέθηκαν για νεοφερμένους, συμπεριλαμβανομένων κινεζικές εταιρείεςοι οποίοι, από το μηδέν, θα μπορούσαν να βασίζονται στην κρατική υποστήριξη και στην απροθυμία να επενδύσουν υπερβολικά στην Ε&Α και στην οργάνωση των εξαγωγών.

Επί του παρόντος, σύμφωνα με πηγές του Autonews.ru που συμμετέχουν στις διαπραγματεύσεις, το πλεονέκτημα είναι από την πλευρά του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου και αρκετές εταιρείες αυτοκινήτων ετοιμάζονται ήδη να υπογράψουν SPIC το νέο έτος. Και αυτό σημαίνει νέες επενδύσεις, έργα και μοντέλα, η εμφάνιση των οποίων μπορεί να αναζωογονήσει τη ρωσική αγορά αυτοκινήτου.

Νέα μοντέλα: θα υπάρξουν πολλές πρεμιέρες το 2019

Παρά τις προσεκτικές προβλέψεις από τις αυτοκινητοβιομηχανίες, οι περισσότερες από αυτές ετοιμάζουν πολλά νέα προϊόντα για τη Ρωσία. Για παράδειγμα, η Volvo Autonews.ru είπε ότι θα φέρουν νέο Volvo S60 και Volvo V60 Cross Country. Η Suzuki θα κυκλοφορήσει ενημερωμένο SUV Vitara και καινούργια συμπαγές SUVΤζίμνι.

Skoda μέσα του χρόνουθα φέρει το ενημερωμένο Superb στη Ρωσία και Crossover Karoq, η Volkswagen θα ξεκινήσει τις ρωσικές πωλήσεις του Arteon liftback το 2019, καθώς και τις νέες τροποποιήσεις των Polo και Tiguan. Το AvtoVAZ θα κυκλοφορήσει Lada Vesta Sport, Granta Cross και υπόσχεται αρκετά ακόμη νέα προϊόντα.

8

SsangYong Kyron, 2008

Ο σύζυγός μου και εγώ νοικιάσαμε ένα αυτοκίνητο για εμάς. Ιδανικό αυτοκίνητογια ένα ταξίδι στην πόλη και στη χώρα! Το Kiryusha είναι ένα πλαίσιο, που εξασφαλίζει διπλή ασφάλεια! Το εσωτερικό είναι ύφασμα, δεν λερώνει, μερικές φορές κουβαλούσαν γάτα, η γούνα δεν κολλάει καθόλου στο εσωτερικό! Χάρη στην υψηλή θέση καθίσματος και την τετρακίνηση, μπορείτε να ξεπεράσετε τις δυσκολίες σε κακές καιρικές συνθήκες.)))) Χάρη στον κινητήρα ντίζελ, τρώει λίγο! Πολύ μεγάλο και βολικό πορτμπαγκάζ! Αυτό ήταν ένα τεράστιο πλεονέκτημα για εμάς.) Αυτός είναι ο τέλειος φίλος για κάθε οικογένεια!

1

SsangYong Kyron, 2008

Το αυτοκίνητο είναι καλό, ένας ιδιοκτήτης, θερμαινόμενα καθίσματα, 4 αερόσακοι, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, πίσω καθίσματαδιπλώστε για να σχηματίσετε ένα κρεβάτι, πολύ ευρύχωρο, μπορείτε να μεταφέρετε και έπιπλα και οικιακές συσκευές. Πολύ βολικό για οικογένεια, για χαλάρωση. Σταθερό στον αυτοκινητόδρομο, καλή ικανότητα cross-country. Πλεονεκτήματα: Καλή ικανότητα ελιγμώνστους δρόμους, σταθερότητα, οικογενειακό αυτοκίνητο. Μειονεκτήματα: Όχι καινούργιο.

7

SsangYong Kyron, 2007

Το αυτοκίνητο είναι εύκολο στη χρήση. Πολύ καλός χειρισμός και ευελιξία. Πηγαίνω για ψάρεμα όλη την ώρα και δεν έχω κολλήσει πουθενά, παρόλο που τα λάστιχα είναι ήδη φθαρμένα. Δεν θέλω να μιλήσω καν για χιόνι, δεν το νιώθει. Μικρή κατανάλωσηκαυσίμων κατά την κανονική οδήγηση. Η δυναμική της επιτάχυνσης δεν είναι σίγουρα η Ferrari, αλλά όταν προσπερνάς νιώθεις αυτοπεποίθηση, η τουρμπίνα μπαίνει και η ταχύτητα αυξάνεται αρκετά αξιοπρεπώς.

SsangYong Kyron, 2010

Αυτοπεποίθηση, ήρεμο στυλ οδήγησης. Υψηλή ικανότητα μεταξύ χωρών. Καμία αστοχία εκτός από τρεις λαμπτήρες. Πολύ ευρύχωρο και λειτουργικό εσωτερικό, σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε το μέγιστο εσωτερικό χώρο. Η απόσταση από το έδαφος σας επιτρέπει να ξεπεράσετε πολύ βαθύ χιόνι, όταν χρησιμοποιούσα έναν μειωτήρα, έβγαλα τους τροχούς σε βάθος δαπέδου. Πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου: Αξιόπιστο, ευρύχωρο. Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο είναι περίπου 11 λίτρα. Μειονεκτήματα: Σε μποτιλιάρισμα - καλή όρεξη (περίπου 14,5 λίτρα ανά 100 χλμ.). Αν και με τέτοιο όγκο, είναι αρκετά κατανοητό. ΝΑΙ, είναι πολύ καλό ακόμα και για όσους δεν κάνουν βόλτες, ψάρεμα, κυνήγι - πηγαίνει παντού.

Εντάξει όλα τελείωσαν τώρα. Είμαι έτοιμος να αγοράσω τον μεγαλύτερο αδερφό του Κύρωνα, τον Ρεξ.

Έγινε απροσδόκητα. Στα τέλη του 2012 με αρχές του 2013 πήγα για test drive. Τα Rexe ήταν διαθέσιμα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με κινητήρα ντίζελ 2,7. Πήγα δύο φορές και ήμουν δυσαρεστημένος δύο φορές. Ως εκ τούτου, το θέμα της αγοράς αναβλήθηκε επ' αόριστον. Και θα μιλήσουμε για αυτό αργότερα. Τώρα ας επιστρέψουμε στην Kiryukha.

Ένας αληθινός φίλος που με τράβηξε από τέτοια μέρη όπου με ανέχτηκε η περιέργεια και η επιθυμία μου να φτάσω σε «εκείνο τον λόφο και τη στροφή που κανείς δεν μπορούσε να φτάσει ή να φτάσει και υπήρχε σίγουρα ένα ψάρι εκεί (αν και δεν ήταν έτσι),» Η κακή μου διάθεση και η τραχιά βόλτα μου, που οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας ανταποκρινόταν στο γύρισμα του κλειδιού και, φωτίζοντας το δρόμο για τον εαυτό της και εμένα, πέταξε στο άγνωστο, εμπιστευόμενος τον ιδιοκτήτη του. Λοιπόν, ας αφήσουμε τους στίχους στην άκρη και ας επιστρέψουμε στην πραγματικότητά μας.

Δυνατά σημεία:

• Ο Κύρων είναι φίλος, μέλος της οικογένειας. Εμπιστευτείτε τον και δεν θα σας απογοητεύσει.

Αδύναμες πλευρές:

Κριτική του Ssang Yong Kyron M 200 Xdi 4WD (Ssan-Yong Kyron) 2007 Μέρος 7

Κριτική του Ssang Yong Kyron M 200 Xdi 4WD (Ssan-Yong Kyron) 2007 Μέρος 6

Αποτέλεσμα λειτουργίας έως 100.000 km.

Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι πρέπει να αρνηθούμε το σέρβις από τους αντιπροσώπους! Και αυτό είναι φυσιολογικό, γιατί ο τρόπος που σερβίρουν το δικό μου δεν είναι φυσιολογικός. κινητή περιουσία: κατά την αλλαγή του λαδιού, μπορούν με κάποιο τρόπο να σφίξουν την τάπα πλήρωσης της γέφυρας και να καθαρίσουν τη μολυσμένη αναπνοή, την αναπνοή, δηλ. Αυτό δεν είναι στη λίστα των έργων! Δεν έχει νόημα να συνεχίσουμε να απαριθμούμε. Και μπορείτε να αλλάξετε λάδια δωρεάν από όπου τα αγοράσετε. Ευτυχώς παρακολουθούν λίγο τη δουλειά, συμπεριλαμβανομένων των πελατών! Σε αυτή την περίπτωση πληρώνετε μόνο το λάδι.

Κατά τη διάρκεια τεσσάρων ετών, έπρεπε να αντικαταστήσω: άκρες τιμονιού, σφαιρικές συνδέσεις, ιμάντα εναλλάκτη, καλώδιο δεξιού φρένου / επειδή μπλοκάρει και μπλοκάρει τον τροχό, ήταν δυνατή μόνο η κίνηση προς τα πίσω /, σύμφωνα. μπαταρία μετά από 3 χρόνια. Όταν ενεργοποιήθηκε κατά λάθος, το μοτέρ του πίσω υαλοκαθαριστήρα κάηκε όταν παγώθηκε στο τζάμι! Γιατί όχι μια φτηνή ασφάλεια ή, για παράδειγμα, ένα ρελέ;! Και πέρασα δύο μέρες αναζητώντας την πηγή της μυρωδιάς.

Δυνατά σημεία:

Αδύναμες πλευρές:

• Έλλειψη βιβλιογραφίας για την κατασκευή και την επισκευή για όσους διψούν

Κριτική του Ssang Yong Kyron M 200 Xdi 4WD (Ssan-Yong Kyron) 2007 Μέρος 5

Έχει περάσει σχεδόν ένας χρόνος από τότε τελευταία κριτική.

Το ταχύμετρο δείχνει 139.000.

Σε αυτό το διάστημα άλλαξα ξανά συμπλέκτη. ΣΕ Νέος χρόνοςκοντά στο Αλεξάντροφ όρμησαν μέσα από τα χωράφια, πυροβολώντας κροτίδες από τα παράθυρα.

Δυνατά σημεία:

• Το αυτοκίνητο είναι πολύ ποιοτικό
• Αξιόπιστος
• Διορθώσιμος

Αδύναμες πλευρές:

• Ως μειονεκτήματα, αν και αυτό είναι λάθος, μπορεί κανείς να ονομάσει τη ζήτηση για καύσιμα. Αλλά αυτή η έλλειψη εκδηλώνεται μόνο στη χώρα μας, μακριά από τα κέντρα του πολιτισμού

Κριτική του Ssang Yong Kyron M 200 Xdi 4WD (Ssan-Yong Kyron) 2007 Μέρος 4

Λοιπόν, τρία χρόνια έμειναν πίσω. Τρία χρόνια είναι σαν μια μέρα.

Φαίνεται ότι όλα όσα θα μπορούσαν να γραφτούν έχουν ήδη γραφτεί. Η ατελείωτη συζήτηση με τους haters ή τους σκεπτικιστές αυτής της μάρκας και ειδικότερα του μοντέλου έχει σχεδόν τελειώσει. Ο Κύρων, όπως το Άκτιον και, φυσικά, ο Ρέξτον έγιναν απλοί συμμετέχοντες στο κίνημα της πόλης. Ο αριθμός τους αυξάνεται συνεχώς, όπως και η δημοτικότητά τους. Τα αυτοκίνητα αυτά εντάσσονταν στην κατηγορία των επιθυμητών και υπήρχε λίστα αναμονής για αυτά, με περίοδο αναμονής αρκετών μηνών. Πολλοί μπορούν να πουν ότι αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το εργοστάσιο μετακόμισε στο Βλαδιβοστόκ και υπήρξε αποτυχία με την παραγωγή, αλλά όχι μόνο η ουρά, αλλά η τιμή αυξάνεται, πράγμα που σημαίνει ότι θέλουν ένα αυτοκίνητο και οι κατασκευαστές αρχίζουν να το ρυθμίζουν επιθυμία, και ένα τέτοιο στοιχείο του μάρκετινγκ όπως η τιμολόγηση (για ένα προϊόν που κανείς δεν παίρνει, η τιμή δεν αυξάνεται). Αλλά αυτές είναι γενικές συζητήσεις "Σχετικά με το τίποτα", τώρα ας μιλήσουμε για το ίδιο το θέμα - ΠΕΡΙ KIRONA.

Σχεδόν 10.000 χλμ από την τελευταία ανάκληση, όταν έληξε η χιλιομετρική εγγύηση, αντικατέστησα ξανά τους διαμορφωτές κενού (η πρώτη αντικατάσταση ήταν στα 62.000 χλμ. και εντός εγγύησης). Αυτό είναι ένα από τα μέρη του αυτοκινήτου, το οποίο είναι ΑΝΑΛΩΣΙΜΟ λόγω της διάρκειας λειτουργίας του. Υπάρχουν πολλές προτάσεις για την παράταση της διάρκειας ζωής αυτής της συσκευής, ωστόσο, όπως δείχνει η εμπειρία μου, αυτό δεν έχει καμία βάση ζωής. Ο διαμορφωτής ζει περίπου 30.000-60.000 km. (η πρόταση να εγκατασταθεί ένα πρόσθετο φίλτρο σε αυτό δεν οδηγεί στο προσδόκιμο ζωής του τελευταίου - πεθαίνει και μου φαίνεται ότι φταίει ηλεκτρικό μέρος). Μετά από αυτό αρχίζει να αποτυγχάνει, γεγονός που οδηγεί στο γεγονός ότι η τουρμπίνα είτε δεν λειτουργεί σωστά και, ως εκ τούτου, συντρίβεται ώθηση τζετ, ή το USR δεν λειτουργεί όπως θα έπρεπε και αυτό οδηγεί σε διαταραχές στην ταχύτητα λειτουργίας και στη σχετική άνετη κίνηση κατά τη διάρκεια χαμηλές στροφές. Το κόστος ενός διαμορφωτή είναι 2300-3600 ρούβλια, ανάλογα με την όρεξη του προμηθευτή. Λοιπόν, σε γενικές γραμμές, η τιμή δεν είναι υπερβολική και δεν υπάρχει τίποτα για να μιλήσουμε. Αυτές οι συσκευές περιλαμβάνονται στο σύστημα με ένα ηλεκτρικό βύσμα με δύο λαστιχένιους σωλήνες και συνδέονται στο μπλοκ με δύο μπουλόνια με δέκα κλειδιά. Η αντικατάσταση με διάλειμμα καπνού διαρκεί 5 λεπτά. Τα συμπτώματα είναι τόσο ξεκάθαρα που δεν μπορούν να συγχέονται με τίποτα. Επομένως, αυτό δεν αποτελεί πρόβλημα.

Δυνατά σημεία:

Αδύναμες πλευρές:

Ανασκόπηση Ssang Yong diesel, 141 hp, 5-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, plug-in PP (Ssan-Yong Chiron) 2008 Μέρος 2

Έτσι ο Κύρων έτρεξε 33 χιλιάδες χιλιόμετρα...

Αυτό που μου αρέσει ακόμα:

1. Δεν με άφησε κάτω στο δρόμο ούτε χειμώνα ούτε καλοκαίρι. Σε κάθε παγετό ξεκινάει χωρίς προβλήματα με το Webasto.
2. Μεγάλο σαλόνι, που δεν είναι βαρετό με το σχεδιασμό. Εξωτερικά, πιστεύω επίσης ότι το αυτοκίνητο αξίζει μια θετική αξιολόγηση.
3. Οικονομία: αυτοκινητόδρομος 130 km/h = 7-7,5 λίτρα ανά εκατό.
4. Δεν σκουριάζει σε μάρκες από πέτρες, αλλά ακόμα αγγίζω τα σημεία από τις πέτρες... Παρατήρησα ότι αν η ταχύτητα είναι μικρότερη από εκατό, τότε η πιθανότητα να πάρει μάρκες είναι μικρή... τι βρώμικους δρόμους έχουμε έχω...

Τι δεν μου αρέσει:

1. Έχοντας πουλήσει τη BMW και αλλάζοντας συνεχώς στη Chiron, ένιωσα ότι της έλειπε ο δυναμισμός. Η BMW είναι BMW))) Έπρεπε να σκεφτώ το chip tuning. Το πήρα τσιπαρισμένο και πλήρωσα λίγο πάνω από 10 χιλιάδες. Το αποτέλεσμα ήταν 166 ίπποι. έναντι 141 και ροπής 375 έναντι 320. Η δυναμική έχει σίγουρα βελτιωθεί, το αυτόματο κιβώτιο άρχισε να αλλάζει ταχύτερα και η κατανάλωση ντίζελ έπεσε κατά μισό λίτρο. Τελικά μόνο θετικά συναισθήματα... αλλά και πάλι το αυτοκίνητο δεν είναι για αγώνες. Κατά μήκος της εθνικής οδού 140 ( ταχύτητα πλεύσης) χωρίς την παραμικρή καταπόνηση, η ταχύτητα είναι περίπου από 2500 έως 2700.
2. Η ανάρτηση είναι μαλακή κατά τη φόρτωση του αυτοκινήτου, το πίσω μέρος διαπερνά εύκολα τα απότομα κύματα ανώμαλων επιφανειών. Πολλοί εγκαθιστούν ελατήρια μεταβλητής ακαμψίας και από τις κριτικές είναι σαφές ότι οι μικρές ανωμαλίες γίνονται αόρατες και το πίσω μέρος δεν σπάει, αλλά δεν ενοχλώ... γενικά αποδεκτό, ανδρικό αυτοκίνητο... κουνιέται σε ανώμαλες επιφάνειες)))
3. Η εξυπηρέτηση από ορισμένους από τους αξιωματούχους είναι απλώς ένας εφιάλτης. Πούλησαν το αυτοκίνητο, αλλά οι επισκευές της εγγύησης ήταν πονοκέφαλοιδιοκτήτης. Στο πλαίσιο της εγγύησης, το κάτω μέρος του άξονα διεύθυνσης αντικαταστάθηκε λόγω κροταλισμού στην κολόνα του τιμονιού (στο εγκάρσιο τεμάχιο ή στις σφήνες του πτυσσόμενου άξονα). Το αντικατέστησαν και μάλιστα με αλλεπάλληλες και επίμονες καταγγελίες από μέρους μου σε διάστημα 20 χιλιάδων χιλιομέτρων. Ο θόρυβος εξαφανίστηκε, αλλά εμφανίστηκε μια άλλη δυσλειτουργία - ένας ήχος χτυπήματος στο ράφι τιμονιού... γαμώ, στην BMW άρχισε να χτυπά μόνο στα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά εδώ ήταν ήδη στα 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. τέτοια προβλήματα... Λέω να τα αλλάξω, αποτυγχάνουν, λες και δεν υπάρχει τρόπος διάγνωσης (τα λόγια του τεχνικού διευθυντή και του τεχνικού εγγύησης), αλλά ταυτόχρονα, απλοί σκληρά εργαζόμενοι στο ίδιο επίσημο κέντρο σέρβις συμφώνησαν ότι υπάρχει ένα χτύπημα, και είναι στο ράφι (οι ράβδοι τιμονιού είναι ιδανικές) . Αποτέλεσμα, πήγα σε άλλον αντιπρόσωπο, εντόπισαν το χτύπημα μέσα σε μια ώρα, θα το αντικαταστήσουν με εγγύηση... Ωστόσο, η αναμονή για το ράφι είναι από ενάμιση μήνα... είμαστε περιμένω, κύριε... νομίζω ότι έχω ένα ελαττωματικό (((
4. Αρκετά ακριβή συντήρηση, και το καθένα, αλλά αυτό είναι από τους υπαλλήλους) Λοιπόν, τι μάρκα αυτοκινήτου τύπου τζιπ είναι φθηνό; Ο πλοίαρχος συμβουλεύει την αλλαγή του καυσίμου κάθε 10 χιλιάδες, τότε τίποτα δεν είναι τρομακτικό για αυτόν τον σύγχρονο κινητήρα ντίζελ, ακόμη και το ρωσικό καύσιμο ντίζελ)) Θα πρέπει να ανεφοδιάζετε μόνο σε ένα δοκιμασμένο βενζινάδικο, στην Αγία Πετρούπολη αυτό είναι το Kirishi.

Σημειώνω ότι ο Kyron κάνει καλό και στην πόλη, η κατανάλωση καυσίμου είναι από 9 έως 11 λίτρα στην Πετρούπολη το καλοκαίρι, το χειμώνα είναι ενάμιση λίτρο παραπάνω λόγω webast και προθέρμανσης. Είναι ευέλικτο, και σε συνδυασμό με την κάμερα οπισθοπορείας δεν προκαλεί κανένα πρόβλημα στο παρκάρισμα, ειδικά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Παρεμπιπτόντως, η ασφάλιση για αυτό είναι φθηνή συνολική ασφάλιση με έκπτωση 12 χιλιάδων μου κοστίζει 21 χιλιάδες το χρόνο.

Αλλά έχοντας πουλήσει τον Beha, θέλω να επιστρέψω σε ένα γρήγορο, μαλακό και πολυτελές αυτοκίνητο... και υπάρχουν αλλαγές στη ζωή, και τώρα δεν χρειάζεται να οδηγείτε κακούς δρόμους...νέος πέντε BMWειναι απλα καλλονη θελω πετρελαιομηχανη αλλα εχει 2 με 3 λιτρα... ονειρευομαι να αγορασω) Και η Chiron δεν απογοητευσε, απλα θελω ενα Bahu για απολαυση (Merces και Audi Το e-class δεν είναι το ίδιο), αν είχα τα λεφτά σίγουρα θα κρατούσα το Chiron για μένα, με τριπλασιάζει με τα πάντα, και τις ελλείψεις για περίοδος εγγύησηςπρακτικά εξαλειφθεί...

Δυνατά σημεία:

• Αυτοκίνητο παντός καιρού, οικονομικό και γενικά καθολικό

Αδύναμες πλευρές:

• Τα κυριότερα είναι δουλειά υπαλλήλων και αρκετά ακριβή συντήρηση.

Κριτική του Ssang Yong Kyron M 200 Xdi 4WD (Ssan-Yong Kyron) 2007 Μέρος 3

Άρα έχουν διανυθεί 100.000 χλμ.

Να σημειωθεί ότι η εγγύηση έληξε πολύ γρήγορα (2 χρόνια και 9 μήνες). Σε αυτό το διάστημα (από 76.500 χλμ.) έγιναν οι εξής παρεμβάσεις στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου:

1. Στα 89.000 km (τον χειμώνα), ο προθερμαντήρας στον κύλινδρο 3 κάηκε. Ανησυχούσα πολύ ότι δεν θα μπορούσαν να το ξεβιδώσουν, γιατί... Διάβασα πολλές κριτικές για το πώς τα μπουζί γίνονται κοκ και δεν μπορούν να ξεβιδωθούν, και υπήρξαν περιπτώσεις που έπρεπε να αφαιρεθεί η κυλινδροκεφαλή για να αφαιρεθεί.

Δυνατά σημεία:

Αδύναμες πλευρές:

Κριτική του Ssang Yong Kyron 2.3 MT 4WD (Ssan-Yong Kyron) 2009

Η πλειοψηφία των κριτικών επικρίνει τους αντιπροσώπους. Αγόρασα το αυτοκίνητο εύκολα και χωρίς άγχος, δεν μπέρδεψαν με τίποτα, δεν στράβωσαν τίποτα, ακόμα και όταν το αυτοκίνητό μου, όταν έφτασε, αποδείχθηκε ότι ήταν λάθος ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥΑυτά που ήθελα άλλαξαν χωρίς αμφιβολία (για χρήματα φυσικά).

Γενικά μου αρέσουν σχεδόν όλα, πηγαίνω και είμαι χαρούμενος. Αλλά περίμενα περισσότερα από ένα SUV αμαξώματος πάνω στο πλαίσιο. Πρώτη φορά με μπέρδεψε όταν πάρκαρα με ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο στο γκαζόν μπροστά στην είσοδο (συγγνώμη, γείτονες), έβρεχε λίγο, το έδαφος ήταν βρεγμένο. Ούτε λάσπη, ούτε λάσπη, απλά βρεγμένη και εγώ... γλίστρησα στον πίσω τροχό. Φυσικά καταλαβαίνω ότι είναι βαρύς κώλος, πίσω κίνηση, λάστιχα δρόμου, αλλά ακόμα... Έφυγα με κίνηση σε όλους τους τροχούς, σκάβοντας μια τεράστια τάφρο στο γρασίδι γενικά, η κίνηση στους πίσω τροχούς είναι συχνά τρομακτική: λίγο χιόνι - το πίσω μέρος ολισθαίνει, είναι τρομακτικό να πατάς. το γκάζι, με αποτέλεσμα να οδηγώ συχνά στο φουλ (προβλέποντας την ερώτησή σου, θα σου απαντήσω: δεν είμαι ηλίθιος, τοποθέτησα χειμερινά ελαστικά στην ώρα μου).

Όταν προέκυψε το ερώτημα για χειμερινά λάστιχα, αποδείχθηκε ότι το τυπικό ήταν μη τυποποιημένο (μεγάλο σε μικρούς δίσκους), οπότε για το χειμώνα έπρεπε να πάρω ένα με μικρότερη διάμετρο. Μην έχετε άλλο. Αυτό επιβεβαιώθηκε από τον επίσημο αντιπρόσωπο. Έγινα 5 ή 7 εκατοστά πιο κοντός. Αν και κανένας από τους γνωστούς μου δεν κατάλαβε την τραγωδία μου. Τον πρώτο κιόλας χειμωνιάτικο μήνα, το μπροστινό φτερό είχε γρατσουνιστεί σε κάποιο χιόνι, αν υπήρχε πλαστικό κάλυμμα, το χρώμα θα είχε διατηρηθεί. Κάλεσα τον έμπορο και ρώτησα - μου είπαν ότι δεν υπήρχαν ερωτήσεις, πλαστικό κιτ σώματος— 110000 τρίψτε. - Ένιωσα αμέσως κουρασμένος.

Δυνατά σημεία:

• Μεγάλο, μαύρο και γυαλιστερό για σχετικά λίγα χρήματα
• Όγκος κορμός, ευρύχωρο σαλόνι(συγγνώμη για την κοινοτοπία)
• Κάθομαι ψηλά, κοιτάζω μακριά και, ως αποτέλεσμα, έχω καλή θέα

Αδύναμες πλευρές:

• Έλλειψη πλαστικών καλυμμάτων φτερών στη βάση
• Χωρίς μπλοκέ διαφορικό
• Εφεδρικός τροχός κάτω από το κάτω μέρος
• Αν δεν είχα εγκαταστήσει αισθητήρες στάθμευσης, θα υπήρχε πρόβλημα (δεν μπορείτε να δείτε τίποτα από πίσω)
• Ακριβή συντήρηση

Κριτική του Ssang Yong Kyron M200Xdi (Ssan-Yong Kyron) 2008 Μέρος 2

Αυτή είναι η δεύτερη χρονιά που κατέχω την Kyron. Το χιλιομετρητή δείχνει περισσότερα από 25.000 χλμ. Το μηχάνημα συνεχίζει να απολαμβάνει την ευελιξία του. Δεν υπήρξε ποτέ μια κατάσταση όπου να μην μπορούσα να ταξιδέψω κάπου ή να μεταφέρω κάτι. Στο Kairon μπορείτε να πάτε στο θέατρο ή να πάτε για ψάρεμα... Αυτό είναι σημαντικό για μένα, αφού δεν έχω την ευκαιρία να έχω πολλά αυτοκίνητα για διαφορετικές περιστάσεις.

Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, υπήρξε μόνο μία βλάβη - ο προθερμαντήρας, ο οποίος ζεσταίνει τον κύλινδρο πριν ξεκινήσει σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν, κάηκε. Όπως ήταν φυσικό, λίγο πριν τον παγετό... Μέχρι και μείον 20 βαθμούς, το αυτοκίνητο ξεκίνησε με δυσκολία, αλλά με τρία μπουζί, αλλά με περισσότερα χαμηλές θερμοκρασίεςΑ, το στρίψιμο της μίζας ήταν άχρηστο. Με την πρώτη ματιά, η αντικατάσταση ενός μπουζί είναι ένα ασήμαντο πρόβλημα. Ωστόσο, με ένα συνηθισμένο κεφάλι μέσα κερί καλάμην σκαρφαλώνεις (παρεμβαίνει καπάκι βαλβίδας) – χρειάζεστε ένα ειδικό κλειδί! Φαίνεται ότι έγινε ειδικά για να πάνε σε αντιπροσώπους...

Όμως, εκτός από αυτό το περιστατικό, το αυτοκίνητο ξεκινούσε πάντα με αυτόματη εκκίνηση χωρίς κανένα πρόβλημα. Είναι αλήθεια ότι βοηθά μόνο σε θερμοκρασίες έως -15 βαθμούς. Για χαμηλότερες θερμοκρασίες, πιθανότατα πρέπει να ρυθμίσετε ξανά τον συναγερμό σε χαμηλότερη θερμοκρασία. πολύωρη δουλειάμίζα. Σε θερμοκρασίες κάτω των -20 βαθμών, το εσωτερικό γενικά ζεσταίνεται μόνο κατά την οδήγηση και γίνεται δροσερό στο μποτιλιάρισμα... Αυτό όμως είναι ένα μειονέκτημα οποιουδήποτε κινητήρα ντίζελ. Το δεύτερο μειονέκτημα είναι σχετικά δυνατή δουλειάκινητήρα, είναι ταυτόχρονα πλεονέκτημα - οι πεζοί δεν σέρνονται πλέον κάτω από τους τροχούς. Όταν οδηγούσαμε στην αυλή στο Focus, οι γιαγιάδες που περπατούσαν προς την ίδια κατεύθυνση μερικές φορές σταματούσαν ξαφνικά μπροστά μου ΟΔΙΚΟΣ ΑΞΟΝΑΣ. Τώρα όλοι ακούνε την προσέγγισή μου εκ των προτέρων και πηγαίνουν στο πεζοδρόμιο. Και αφού ανεβάσει ταχύτητα, ο κινητήρας δεν ακούγεται πλέον στην καμπίνα. Γενικά είμαι ευχαριστημένος με τον κινητήρα! Καλή επιτάχυνσησας επιτρέπει να ενσωματωθείτε εύκολα στη ροή της κυκλοφορίας. Επιπλέον, η δυναμική δεν επιδεινώνεται όταν το κλιματιστικό είναι ενεργοποιημένο. Αλήθεια, όταν πατάς απότομα το γκάζι, το Kyron καπνίζει λίγο. Παρατήρησα όμως την ίδια εικόνα αυτοκίνητα ντίζελάλλες εταιρείες. Αφού διαβάσαμε τρομακτικές ιστορίες για το καύσιμο ντίζελ μας και μιλήσαμε με τον ιδιοκτήτη του ντίζελ Discovery 3 (τρεις επισκευές με εγγύηση σύστημα καυσίμωνγια 60.000 km), άρχισε να προσθέτει ένα πρόσθετο στο καύσιμο ντίζελ για την προστασία του Common Rail. Σωλήνας για 174 ρούβλια. αρκετά για 2000 χλμ. Τα λεφτά είναι λίγα, αλλά η ψυχή πιο ήρεμη... Γεμίζω μόνο σε Lukoil και BP. Δεν ρίχνω αντιγέλη.

Δυνατά σημεία:

• Ευστροφία
• Σχέση τιμής-ποιότητας-μεγέθους
• Δυναμική
• Ευρύχωρο πορτμπαγκάζ
• Μη ελκυστικό για τους κλέφτες αυτοκινήτων και την τροχαία

Αδύναμες πλευρές:

• Η πίσω ανάρτηση είναι σκληρή
• Χωρίς αισθητήρα στάθμης πλυσίματος παρμπρίζ
• Δεν υπάρχει ρύθμιση ισχύος για θερμαινόμενα καθίσματα

Kyron 2, diesel, χειροκίνητο, 2008, χιλιόμετρα 50.000 χλμ.

Κατά τη λειτουργία - αντικαθιστώντας το αριστερό μπροστινό ντουλάπι, χαρακτηριστικό όλων των μπροστινών ντουλαπιών της Kyron - σπάει στο κάτω μέρος, όταν αντικαθίσταται με ένα νέο, την ίδια ιστορία. Συμβουλή - σταματήστε στο δεύτερο ντουλάπι, την επόμενη φορά που θα χρησιμοποιήσετε το ντουλάπι, χρησιμοποιήστε το πρώτο εργοστασιακό και πριτσίνετε το κομμάτι σε μορφή μπαλώματος με συνηθισμένα πριτσίνια, δεν θα σπάσει πια.

Η κατανάλωση σολάριουμ είναι σύμφωνα με το διαβατήριό σας.

Δυνατά σημεία:

• Οικονομικός κινητήρας diesel, κατανάλωση σύμφωνα με το διαβατήριο
• Καλή ροπή, η οποία είναι πολύ σημαντική όταν προσπερνάτε
• Συνδέσιμος μπροστινός άξονας, σημαντικός όταν προχωράτε ολισθηρός δρόμοςή σε χαμηλή ταχύτητα σε κακή οδόστρωμα
• Υψηλή ροπή, όταν υπάρχει φορτωμένο τρέιλερ στον κοτσαδόρο

Αδύναμες πλευρές:

• Τρίξιμο στην επένδυση της μπροστινής πόρτας και στον πίνακα οργάνων
• Διεισδύει στα αμορτισέρ του πίσω άξονα όταν οδηγείτε απρόσεκτα μέσα από απότομες αυλακώσεις ή άκρες
• Ο πίσω λασπωτήρας είναι πολύ μακρύς

Κριτική του Ssang Yong Kyron M 200 Xdi 4WD (Ssan-Yong Kyron) 2008

Ανασκόπηση Ssang Yong diesel, 141 hp, 5-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, plug-in PP (Ssan-Yong Chiron) 2008

Αποφάσισα λοιπόν να περιγράψω εν συντομία τις εντυπώσεις μου για τον Kyron))) Υπήρξαν πολλές συζητήσεις για αυτό το μηχάνημα και αρκετά συχνά προέκυψαν αντικρουόμενες συζητήσεις για τις ικανότητές του... Σας ζητώ λοιπόν να μην κρίνετε αυστηρά την κριτική μου.

Το περασμένο καλοκαίρι άρχισα να ενδιαφέρομαι να αγοράσω ένα αυτοκίνητο για ταξίδια κατά μήκος των επαρχιακών δρόμων και των αυτοκινητοδρόμων προς την κατεύθυνση της Αγίας Πετρούπολης - Lodeynoye Pole Επισκέφθηκα όλες τις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων όπου πωλούν SUV και τζιπ))) Το κύριο κριτήριο για την επιλογή ήταν. χαμηλή κατανάλωσηκαύσιμο, κινητήρας ντίζελ, άνεση, ασφάλεια. Μετά την εξάλειψη των απαράδεκτων επιλογών (Rexton, X-Trail, Honda CRV, Captiva, Outlander, Freelander και Disco3, μερικοί Αμερικανοί), αυτό που απέμεινε ήταν η Chiron, η Santa Fe, η Sorrento και η Sportage. Το Sorrento δεν είναι κακό, αλλά για μένα είναι παλιομοδίτικο. Το Sportage και το Santa έπεσαν επειδή απλά μου άρεσε καλύτερα το Kyron))) Και οι απαράδεκτες επιλογές απορρίφθηκαν για διάφορους λόγους, είτε είναι ανεπαρκές για τον σκοπό της αγοράς, πρέπει να ξοδέψετε πολλά χρήματα ή το έδαφος Η απόσταση είναι χαμηλή ή η εμφάνιση δεν είναι της αρεσκείας σας...

Λοιπόν, γενικά, ο Κύρων αγοράστηκε μέγιστη διαμόρφωση. Ήταν υποχρεωτικό να υπάρχουν συστήματα σταθεροποίησης και ήρθαν μόνο με τη μέγιστη ταχύτητα. Αμέσως εγκαταστάθηκε μια πρόσθετη προστασία στροφαλοθαλάμου (για αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ πράγμα απαραίτητολόγω της μαλακής μπροστινής ανάρτησης), μπροστινά λασπωτά, αντικλεπτικά, ραδιόφωνο, αντικαταστάθηκε ακουστική + εγκατεστημένο subwoofer, Webasto, αισθητήρες στάθμευσης με κάμερα οπισθοπορείας, λαστιχένια πατάκια + θόρυβος σε όλες τις πόρτες (το δάπεδο έχει ήδη εξαιρετική ηχομόνωση). Με αυτές τις τροποποιήσεις αποκτήσαμε ένα πολύ καλό αυτοκίνητο!

Δυνατά σημεία:

• Ποιότητα
• Λειτουργικότητα
• Οικονομικός

Αδύναμες πλευρές:

• Αξίζει να εγκαταστήσετε αμορτισέρ Koni, τότε ίσως το πίσω μέρος να μην κουνιέται στις λακκούβες και το μπροστινό μέρος να μην τρυπάει πολύ στις λακκούβες

Κριτική του Ssang Yong Kyron M 200 Xdi 4WD (Ssan-Yong Kyron) 2007 Μέρος 2

Έχουν περάσει ακριβώς 2 χρόνια και ένας μήνας από την αγορά του αυτοκινήτου. Σε αυτό το διάστημα, τα χιλιόμετρα στο ταχύμετρο ήταν 76.500 km. Το αυτοκίνητο με κάνει χαρούμενο. Κατά τη λειτουργία, επικοινώνησα με την υπηρεσία για τους εξής λόγους:

1. Σφιγκτήρες συστήματος θέρμανσης. Πρόκειται για σφιγκτήρες που συγκρατούν τους εύκαμπτους σωλήνες στους σωλήνες της σόμπας. Κατά την ξαφνική ψύξη, αρχίζει να διαρρέει αντιψυκτικό. Αντικαταστάθηκε με σύσφιξη. Το πρόβλημα έχει ξεχαστεί.

2. Αντικατάσταση υπό CASCO μπροστινός προφυλακτήρας. Οδηγούσα στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας. Κοντά στη θέση της τροχαίας Shchelkovo, ένα SUV ανατράπηκε με μεγάλη ταχύτητα στην αντίθετη κυκλοφορία και θραύσματα από την πρόσκρουση στο διαχωριστικό φράγμα πέταξαν πάνω από το διαχωριστικό. Περπάτησε με ταχύτητα 100 km/h. Η αριστερή προεξοχή του προφυλακτήρα κόπηκε σαν μαχαίρι. Ούτε καν το άκουσα. Σταμάτησα γιατί όλο το αυτοκίνητο ήταν καλυμμένο με μια «βροχή» από θραύσματα. Περπάτησα γύρω από το αυτοκίνητο και δεν φαινόταν να δω τίποτα που ετοιμαζόμουν να φύγω, αλλά η γυναίκα μου έδειξε τον προφυλακτήρα. Αντικαταστάθηκε εντός τριών ημερών.

Δυνατά σημεία:

Αδύναμες πλευρές:

Κριτική του Ssang Yong Kyron M 200 Xdi 4WD (Ssan-Yong Kyron) 2008 Μέρος 2

Έτσι, το "Cyron" μου έτρεξε τις πρώτες 13 χιλιάδες. Τώρα μπορώ να συνοψίσω πιο προσεκτικά ορισμένα συμπεράσματα και να βρω τα υπέρ και τα κατά αυτού του αυτοκινήτου. Όσο περίεργο κι αν φαίνεται, είναι πιο εύκολο να αναζητήσετε μειονεκτήματα, περιλαμβανομένων. Ας ξεκινήσουμε με αυτούς.

1. Εμφάνιση και ανέσεις:

1.1. Φαρδιές μπροστινές κολόνες.Ήδη μερικές φορές σχεδόν έβαλα υποτονικές ηλικιωμένες κυρίες στο καπό και τα αυτοκίνητα δεν φαίνονται πάντα. Σε απότομες στροφές, μερικές φορές πρέπει να κοιτάξετε πρακτικά μπροστά, πίσω από την κολόνα, για να μην χτυπήσετε. Κρέμασα ανόητα μαύρους εκτροπείς στο τζάμι, που αύξαναν το πλάτος του πάγκου.

Δυνατά σημεία:

Αδύναμες πλευρές:

Κριτική του Ssang Yong Kyron M 200 Xdi 4WD (141 hp / 5 automatic transmission) (Ssan-Yong Kyron) 2008 Part 2

Πρώτον, μια μικρή λυρική παρέκβαση (συγγνώμη - συναισθήματα, καταλαβαίνετε):

...δεν έχουν έρθει και πολύ καλές στιγμές για τα SUV - οι τάξεις τους αραιώνουν. Που είσαι, το περίφημο Nissan Terrano, το Opel Montero, το Hyundai Terracan; Σχεδόν ήδη εγκατέλειψε τη σκηνή. Ανυψωμένα αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς υπό όρους σκαρφαλώνουν και σκαρφαλώνουν παντού. Ακόμη και διάσημοι κατασκευαστές SUV στράφηκαν ξαφνικά σε crossover. Το πολύκροτο Pajero Sport στη νέα του έκδοση έχει χάσει τον συνεχή άξονά του και τη θέση του έχουν πάρει εύθραυστα multi-links. Και το ανανεωμένο Kia Sorento, που ετοιμάζεται τώρα για κυκλοφορία, έχει ήδη «παρκετοποιηθεί» εντελώς, έχοντας χάσει το πλαίσιο, τους άξονες και τη θήκη μεταφοράς! Ναι, και πραγματοποιούνται αλλαγές στο στρατόπεδο του Ssang Yong. Το C200 SUV είναι σχεδόν έτοιμο (μόνο η κρίση εμπόδισε), το Rexton έχει εκσυγχρονιστεί - μαζί με έναν πιο ισχυρό και προηγμένο κινητήρα ντίζελ, για κάποιο λόγο έχει λάβει πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμωνκαι μετάδοση AWD χωρίς μείωση. Το αποτέλεσμα είναι το ίδιο crossover, αν και το πλαίσιο παραμένει. Τα «κλασικά» Jeep Wrangler και Land Rover Defender διατηρούν τις θέσεις τους. Αλλά η τιμή για το πρώτο έχει διπλασιαστεί τους τελευταίους μήνες (!) (Σοβαρά μιλάω!), αλλά το δεύτερο δεν έχει, τελικά, είναι πολύ επίκτητη γεύση! Και δεν έχουν απομείνει πολλά αυτοκίνητα που συνδυάζουν ένα αξιοπρεπές επίπεδο άνεσης με το αξιοπρεπές ιδιότητες εκτός δρόμου. Και ως προς την αναλογία τιμής και τα προαναφερθέντα πλεονεκτήματα είναι ο κορυφαίος... Σωστά! Ssang Yong Kyron. Ας μιλήσουμε για την εμπειρία της λειτουργίας του...