"ZIL 157" (φωτογραφίες του αυτοκινήτου παρουσιάζονται στη σελίδα), ισχυρό φορτηγό, που κυκλοφόρησε το Σοβιετική ώρααπό το 1958 έως το 1991. Το αυτοκίνητο είχε τα χαρακτηριστικά όχημα παντός εδάφους με κίνηση σε όλους τους τροχούς, και ως εκ τούτου σειριακή παραγωγήεπικεντρώθηκε στην παροχή οχημάτων στις Ένοπλες Δυνάμεις Σοβιετική Ένωση. Ταυτόχρονα, ένα ορισμένο ποσό ZIL 157 χρησιμοποιήθηκε στην εθνική οικονομία.

Βελτιώσεις

Το 1961, το μοντέλο τροποποιήθηκε και έλαβε τον δείκτη "ZIL 157K". Η νέα έκδοση του αυτοκινήτου παρήχθη μέχρι το 1978, στη συνέχεια η παραγωγή του μεταφέρθηκε στο Ural Automobile Plant (UAMZ), αλλά με την επωνυμία ZIL 157KD. Το νέο αυτοκίνητο διέφερε από το προηγούμενο από ένα πιο προηγμένο κιβώτιο ταχυτήτων, έναν αξιόπιστο συμπλέκτη μονού δίσκου, την καλή αξονική εξισορρόπηση με ομοιόμορφη κατανομή φορτίου και τα τηλεσκοπικά αμορτισέρ. Ποιότητα κύλισηςΤο τροποποιημένο μοντέλο βελτιώθηκε επίσης, η ταχύτητα αυξήθηκε από 60 σε 65 χιλιόμετρα την ώρα. Η ενημερωμένη έκδοση δεν ήταν διαθέσιμη για αναθεώρηση για κάποιο χρονικό διάστημα, το "ZIL 157", οι φωτογραφίες του οποίου δεν δημοσιεύτηκαν πουθενά, ταξινομήθηκε, όπως κάθε στρατιωτικός εξοπλισμόςεκείνη τη φορά.

Ήταν μια ξύλινη πλατφόρμα καλυμμένη με διαμήκεις μεταλλικές νευρώσεις που την προστάτευαν από την τριβή. Οι πλευρές συναρμολογήθηκαν από ξύλινες πλάκες, πάχους 20 mm και πλάτους 80 mm. Για αντοχή, η διαμήκης κατασκευή ενισχύθηκε με εγκάρσιες ράβδους με μεταλλικούς βραχίονες. Η μπροστινή πλευρά ήταν σταθερά στερεωμένη και οι πλαϊνές και πίσω πλευρές αναδιπλώθηκαν προς τα πίσω, ανοίγοντας έτσι εντελώς την πλατφόρμα του αμαξώματος. Έτσι, η φορτοεκφόρτωση στρατιωτικών και κάθε άλλης περιουσίας γινόταν εύκολα και γρήγορα.

Από τον στρατό στην εθνική οικονομία

Το αυτοκίνητο ZIL 157KD κατασκευαζόταν μέχρι το 1991, αλλά τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου δεν άλλαξαν, όλα τεχνικές προδιαγραφέςπληρούσε πλήρως τις απαιτήσεις λειτουργίας. Και από τότε που ξεκίνησε η παραγωγή ενός στρατιωτικού οχήματος παντός εδάφους το 1966 στο εργοστάσιο Likhachev, οι προμήθειες του ZIL 157KD στις Ένοπλες Δυνάμεις της ΕΣΣΔ σταμάτησαν εν μέρει. Το μηχάνημα χρησιμοποιήθηκε όλο και περισσότερο στην πολιτική μηχανική, σε συλλογικές εκμεταλλεύσεις, κρατικές εκμεταλλεύσεις και δασοκομία. Ένα αξιόπιστο, ανεπιτήδευτο όχημα εκτός δρόμου έχει γίνει ένας απαραίτητος βοηθόςσε διάφορους τομείς.

Το μοντέλο ZIL 157V, χωρίς σώμα, ήταν ένα ιδιαίτερα βολικό όχημα για την υλοτόμηση. Τα ισχυρά χαρακτηριστικά πρόσφυσης κατέστησαν δυνατή τη χρήση του μηχανήματος για τη μεταφορά μακριών κορμών.

Προδιαγραφές

Οι παράμετροι των κύριων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων του ZIL 157 πληρούσαν τις υψηλότερες απαιτήσεις εκείνης της εποχής. Δεδομένου ότι το όχημα κατασκευάστηκε για τον Σοβιετικό Στρατό, δεν γλιτώθηκε κανένα κόστος για την παραγωγή του. Έτσι, το ZIL 157, τα χαρακτηριστικά του οποίου δεν χρειάζονταν βελτίωση, συναρμολογήθηκε σε γραμμή συναρμολόγησης σύμφωνα με το κλασικό σχήμα, χωρίς να αλλάζει τεχνολογία για χρόνια.

Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με έναν κινητήρα μέσης ισχύος και ένα κιβώτιο ταχυτήτων με πέντε άξονες μετάδοσης κίνησης, ένας από τους οποίους συνέδεε τη μονάδα μεταφοράς με το κιβώτιο ταχυτήτων και δύο ακόμη μετέφεραν περιστροφή στον μπροστινό και τον μεσαίο άξονα. Ο τέταρτος και ο πέμπτος κινητήριος άξονας συνέδεαν τον μεσαίο άξονα με τον πίσω άξονα μέσω ενός ενδιάμεσου συγκροτήματος ρουλεμάν.

Ελαστικά

Οι τροχοί ZIL 157 είχαν βαθύ κατευθυντικό πέλμα, εξαλείφοντας ουσιαστικά την ολίσθηση. Για πρώτη φορά στην εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία, εγκαταστάθηκε ένα σύστημα άντλησης σε ένα φορτηγό, το οποίο ρυθμίζει τα τρυπήματα και οι μικρές τρύπες στους τροχούς δεν επηρεάζουν πλέον την πρόοδο του οχήματος, ο συμπιεστής αντλείται αυτόματα απαιτούμενο ποσόαέρα, αντισταθμίζοντας την έλλειψη πίεσης. Ήταν επίσης δυνατή η ενεργοποίηση του μηχανισμού άντλησης από τη θέση του οδηγού.

Τα ελαστικά ZIL 157, μεταξύ άλλων, σχεδιάστηκαν για οδήγηση σε παρθένο χιόνι ή υγροτόπους. Για να γίνει αυτό, ήταν απαραίτητο να μειωθεί η πίεση σε 0,7 ατμόσφαιρες. Οι τροχοί βυθίστηκαν, η επιφάνειά τους έγινε ευρύτερη. Αφού πέρασαν ένα δύσκολο τμήμα, τα ελαστικά φουσκώθηκαν ξανά σε κανονική πίεση 2,8 ατμοσφαιρών.

Σύστημα ψύξης

Μπλοκ κυλίνδρων "ZIL 157" με "πουκάμισο" κλειστού τύπου. Το ψυκτικό κυκλοφορούσε μέσω του κυκλώματος. Το ψυγείο ήταν σωληνωτού σχεδιασμού, εξοπλισμένο με κάθετες περσίδες. Η πτερωτή ανεμιστήρα με έξι πτερύγια παρέχει πρόσθετη ψύξη.

Τα σχεδιαστικά μειονεκτήματα του συστήματος ψύξης του αυτοκινήτου ZIL 157 περιλαμβάνουν την ευαισθησία του κινητήρα σε χαμηλές θερμοκρασίες. Στο μείον 10 μοίρες, ήταν απαραίτητο να χρησιμοποιηθούν ειδικά μονωτικά περιβλήματα για να χώρο του κινητήρα, γιατί το σύστημα ψύξης δεν διατηρούσε την απαιτούμενη θερμοκρασία. Στη συνέχεια, ο θερμοστάτης τροποποιήθηκε, αλλά τα θερμικά περιβλήματα εξακολουθούσαν να περιλαμβάνονται στο μηχάνημα.

Κινητήρας "ZIL 157"

• κυβισμός κυλίνδρου - 5.559 cm/3;
• τύπος - βενζίνη, καρμπυρατέρ.
• μέγιστη ισχύς - 109 hp.
• αριθμός κυλίνδρων - 6, διάταξη σε σειρά.
• διάμετρος κυλίνδρου - 101,6 mm;
• - 6,2;
• ψύξη - αντιψυκτικό?
• υλικό - μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο, κυλινδροκεφαλή αλουμινίου.
• τρόπος λειτουργίας - τετράχρονος.
• η σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων είναι 1-5-3-6-2-4.
• καύσιμο Α-66, Α-72.

Μετάδοση

Χειροκίνητο κιβώτιο, πέντε σχέσεων:

• μοντέλο 151;
• διακόπτης - μοχλός δαπέδου.

Σχέσεις μετάδοσης:

• πέμπτη ταχύτητα (άμεση) - 0,81;
• τέταρτη ταχύτητα - 1,00;
• τρίτη ταχύτητα - 1,89;
• δεύτερη ταχύτητα - 3,32;
• πρώτη ταχύτητα - 6,24;
• όπισθεν - 6,70.

Υπόθεση μεταφοράς, δύο σταδίων:

Σχέσεις μετάδοσης:

• πρώτη ταχύτητα - 2,44;
• δεύτερη ταχύτητα - 1,24;
• Το κύριο γρανάζι των κινητήριων αξόνων είναι μονό, 6,67.

Χαρακτηριστικά διαστάσεων και βάρους

• συνολικό βάρος 10.190 kg;
• μήκος 6.684 χλστ.
• ύψος: γεμάτο, με τέντα 2.915 χλστ., χωρίς τέντα 2.360 χλστ.
• πλάτος 2.315 χλστ.
• εμπρός μετατρόχιο 1.755 χλστ.
• πίσω μετατρόχιο 1.750 χλστ.
• μεταξόνιο 3.665 + 1.120 χλστ.
• απόσταση από το έδαφος (κενό) - 310 mm.

Τροποποιήσεις

Κατά την παραγωγή του ZIL 157, δημιουργήθηκαν έντεκα βασικές τροποποιήσεις που εκτελούσαν συγκεκριμένες εργασίες. Επιπλέον, υπήρχαν οχήματα ειδικού σκοπού:

• με δεξαμενή νερού χωρητικότητας 4,5 τόνων, ανασυρόμενη σκάλα και διπλή καμπίνα για το προσωπικό.
• ένα όχημα με γεννήτρια έκτακτης ανάγκης που έχει ρυθμιστεί για την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας σε προσωρινά απενεργοποιημένα αντικείμενα.
• μοντέλα με ενισχυμένο μπροστινό προφυλακτήρα για ρυμούλκηση με ώθηση.
• οχήματα εξοπλισμένα με βαρούλκο, σχεδιασμένο για να βγάζει κολλημένα τροχοφόρα και ιχνηλατούμενα οχήματα·
• βασικό μοντέλο "ZIL 157", που παρήχθη το 1958.
• τρακτέρ φορτηγών "157B"?
• βασικό μοντέλο από το 1961, "157K"?
• τρακτέρ φορτηγών από το 1961, "157KV"?
• βασικό μοντέλο από το 1978, "157KD"?
• τρακτέρ φορτηγών από το 1978, "157KDV"?
• τροπική έκδοση με διευρυμένο σύστημα ψύξης και ογκομετρικό ψυγείο, "157Yu".
• μοντέλο εξαγωγής "157E"?
• μοντέλο με προστατευμένο εξοπλισμό, θωρακισμένο - "157G".
• μοντέλο με θωρακισμένο, προστατευμένο εξοπλισμό από το 1961 - "157KG".
• εξειδικευμένο μοντέλο με διπλό δεξαμενές καυσίμων, με συνολικό όγκο 300 λίτρων - "ZIL 157E".

Συνολικά παρήχθησαν 797.934 οχήματα όλων των τροποποιήσεων του «βασιλιά εκτός δρόμου», όπως ονομαζόταν ευρέως το «ZIL 157».

Νέος κινητήρας

Βασικό μοντέλοΤο 1978, το "157KD" εξοπλίστηκε με έναν κινητήρα ενοποιημένο με τον κινητήρα του αυτοκινήτου "ZIL 130". Ο λόγος συμπίεσης αυξήθηκε από 6,2 σε 6,5. Η ομάδα εμβόλων - επενδύσεις κυλίνδρων, έμβολα, ένα σετ δακτυλίων συμπίεσης, ακίδες μπιέλας - δανείστηκε πλήρως από τον κινητήρα "130". Το σύστημα λίπανσης άλλαξε ριζικά το λάδι καθαρίστηκε τώρα σε ένα φυγοκεντρικό φίλτρο.

Η ισχύς της αντλίας νερού αυξήθηκε σημαντικά, εγκαταστάθηκε μια εντελώς νέα γεννήτρια εναλλασσόμενο ρεύμα, μικρού μεγέθους, αποδοτική μονάδα. Η τυπική μίζα αντικαταστάθηκε με μια υψηλής ταχύτητας, αυξημένης ισχύος. Ο συμβατικός διανομέας έδωσε τη θέση του σε ένα σύστημα ανάφλεξης με τρανζίστορ επαφής. Ο ενημερωμένος κινητήρας εγκαταστάθηκε στο ZIL 157KD στο υποκατάστημα Ural της ZIL.

«ZIL 157», ντίζελ

Κατά την περίοδο παραγωγής του οχήματος παντός εδάφους, ντίζελ σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, που θα παραγόταν σε βιομηχανική κλίμακα, δεν υπήρχε. Επομένως, στην ΕΣΣΔ, όλα τα φορτηγά ήταν εξοπλισμένα μόνο με βενζινοκινητήρες. Ωστόσο, κατ 'αρχήν, είναι δυνατή η εγκατάσταση ενός κινητήρα ντίζελ της μάρκας D245-12S στο ZIL 157, τίποτα δεν χρειάζεται να αλλάξει στη διασταύρωση του κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων προσαρμόζεται εύκολα. Είναι απαραίτητο μόνο να κόψετε τα πίσω στάνταρ στηρίγματα και να συγκολλήσετε σε βραχίονες από "ZIL 130" ή "ZIL 131". Ωστόσο, κατά την εγκατάσταση ενός κινητήρα ντίζελ, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για αισθητή ανακίνηση ολόκληρου του αυτοκινήτου, αυτό είναι το μόνο μειονέκτημα μιας τέτοιας αναβάθμισης.

Γέφυρες

Το αυτοκίνητο ZIL 157, ανεξάρτητα από την τροποποίηση, είναι εξοπλισμένο με τρεις μονάδες λειτουργίας του ίδιου τύπου. Πρόκειται για πλανητικούς, ημιαξονικούς άξονες, με διαφορικά. Οι σχέσεις μετάδοσης είναι ίδιες και για τις τρεις δοκούς. Οι βραχίονες στήριξης είναι σχεδιασμένοι για ελλειπτικά ελατήρια, αν και η ανάρτηση μπορεί να είναι εκκρεμής με ελατήρια και υδραυλικά αμορτισέρ.

Οι μάλλον σκληρές συνθήκες λειτουργίας του ZIL 157, του οποίου οι άξονες αντιμετωπίζουν το κύριο φορτίο, ανάγκασαν τους σχεδιαστές να αναζητήσουν λύσεις που θα αύξαναν την αξιοπιστία των αναρτήσεων του οχήματος. Αναπτύχθηκε ένα αρκετά απλό και αξιόπιστο σχέδιο, το οποίο περιελάμβανε την εγκατάσταση υδραυλικών αμορτισέρ.

Όλοι οι άξονες του αυτοκινήτου συνδυάζονται με τύμπανα από χυτοσίδηρο, τα οποία αποτελούν μέρος του αρκετά αποτελεσματικού συστήματος πέδησης «157». Τα μαξιλαράκια από το γενικό υλικό "feredo" λειτούργησαν άψογα. Το αυτοκίνητο δεν άφησε σχεδόν ποτέ σημάδια στο δρόμο, η στάση ήταν ομαλή και χωρίς τραντάγματα που συνήθως συνοδεύουν το φρενάρισμα βαρέων οχημάτων.

Επισκευή αυτοκινήτου

Παρά την απλότητα του σχεδιασμού και την υψηλή διάρκεια ζωής, ο "βασιλιάς εκτός δρόμου" μερικές φορές χαλάει. Ωστόσο, οι σημερινοί ιδιοκτήτες του οχήματος παντός εδάφους δεν πρέπει να ανησυχούν ανταλλακτικά ZIL 157 που πωλούνται σε επαρκείς ποσότητες. ΣΕ Σοβιετική περίοδος, παράλληλα με την παραγωγή αυτοκινήτων, ιδιαίτερα φορτηγών, λειτουργούσαν εργοστάσια παραγωγής κιτ επισκευής. Και, κατά κανόνα, τα ανταλλακτικά παράγονταν σε τεράστιες ποσότητες, που ξεπερνούσαν κατά πολύ την ανάγκη. Αυτά ήταν τα κόστη μιας προγραμματισμένης οικονομίας, αλλά χάρη σε αυτά σήμερα μπορείτε να αγοράσετε σχεδόν όλα όσα χρειάζεστε για να επισκευάσετε ένα αυτοκίνητο.

Ήταν τότε που πραγματοποιήθηκαν εργασίες στο εργοστάσιο Στάλιν στη Μόσχα για τη δημιουργία ενός φορτηγού τριών αξόνων οδήγηση όλων των τροχών, που προορίζεται για το στρατό. Ο επικεφαλής σχεδιαστής του έργου ήταν ο A. M. Krieger.

Ιστορία εμφάνισης

Η ώθηση για την έναρξη των εργασιών για το νέο προϊόν ήταν οι αποκαλυφθείσες ελλείψεις του κύριου αυτοκινήτου αυτής της κατηγορίας εκείνη την εποχή, του ZIS-151. Αυτό το δείγμα χρησίμευσε ως η βασική πλατφόρμα, ενσωματώνοντας όλες τις σχεδιαστικές έννοιες που δεν είχαν βρει εφαρμογή στο παρελθόν.

ZIS-151 πρόγονος του ZIL-157

Πρώτα απ 'όλα, αυτό επηρέασε τη χρήση όλων των γεφυρών με την ίδια τροχιά και μονούς τροχούς, γεγονός που αύξησε σημαντικά την ικανότητα ελιγμών του οχήματος και οδήγησε σε μείωση των μηχανικών απωλειών. Επιπλέον, η μείωση του αριθμού των τροχών επέτρεψε να τα βγάλεις πέρα ​​με ένα μόνο εφεδρικό ελαστικό (που βρίσκεται κάτω από την πλατφόρμα) και να κάνει το αυτοκίνητο ελαφρύτερο και πιο συμπαγές.

Νέοι τροχοί

Κατά την ανάπτυξη ενός νέου μοντέλου, η βιομηχανία ελαστικών έπρεπε να αναπτύξει νέα ελαστικά που θα επέτρεπαν στο όχημα να κινείται με μειωμένη πίεση. Η εργασία ολοκληρώθηκε και εμφανίστηκε ένα ελαστικό με αυξημένη ελαστικότητα, που ελήφθη με τη μείωση του αριθμού των στρωμάτων του κορδονιού, την αύξηση του πλάτους του προφίλ και τη χρήση εσωτερικών στρωμάτων από μαλακές ποικιλίες καουτσούκ.

Φυσικά, τα νέα ελαστικά σε χαμηλή πίεση είχαν όριο ταχύτητας (έως 10 χλμ./ώρα) και μειωμένη αντίσταση στη φθορά, αλλά η μείωση της πίεσης του εδάφους έδωσε μια αισθητή αύξηση στην ικανότητα του οχήματος για cross-country.

Το κεντρικό σύστημα αλλαγής πίεσης ελαστικών ελεγχόταν από το κάθισμα του οδηγού και επέτρεπε τον έλεγχο της πίεσης ενώ το αυτοκίνητο κινούνταν.

Πρωτότυπο ZIS-E157 με εγκατεστημένο εξωτερικό σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών

Ένα άλλο πλεονέκτημα αυτού του συστήματος ήταν ότι επέτρεπε στο φορτηγό να συνεχίσει να κινείται με ένα κατεστραμμένο ατομικό ελαστικό, αντισταθμίζοντας την απώλεια αέρα σε αυτό με συνεχές φούσκωμα. Λίγο καιρό μετά την εκτόξευση του ZIL-157 στη μαζική παραγωγή, το σύστημα άντλησης άλλαξε από εξωτερικό κύκλωμα σε κύκλωμα με μέσατροχούς, αυξάνοντας έτσι την αξιοπιστία του αυτοκινήτου στο σύνολό του.

Κινητήρας ZIL-157

Κατά τη λειτουργία φορτηγών ZIS-151, τα χαρακτηριστικά έλξης ήταν ανεπαρκή για τη ρυμούλκηση ενός ρυμουλκούμενου, οι κινητήρες υπέφεραν από υπερθέρμανση και η κατανάλωση καυσίμου αυξήθηκε. Επιπλέον, ο κινητήρας δεν είχε ικανοποιητική αξιοπιστία για τους καταναλωτές. Αυτό ελήφθη υπόψη κατά την ανάπτυξη του νέου αυτοκινήτου και το φορτηγό έλαβε μια βελτιωμένη μονάδα παραγωγής ενέργειας.

Μια νέα κεφαλή από κράμα αλουμινίου, η οποία εγκαταστάθηκε σε ένα εν σειρά εξακύλινδρο μπλοκ με κυβισμό 5,55 λίτρων, επέτρεψε την αύξηση του λόγου συμπίεσης κατά 0,2 μονάδες. Η εγκατάσταση ενός τροποποιημένου καρμπυρατέρ πλήρους με νέα κεφαλή κατέστησε δυνατή την απόκτηση 104 ίππων και ροπής 334 N/m από τον ενημερωμένο κινητήρα στις 2600 σ.α.λ.

Ένα νέο καλοριφέρ εμφανίστηκε στο σύστημα ψύξης, αέρας μέσω του οποίου περνούσε ένας ανεμιστήρας έξι λεπίδων και έτσι λύθηκε το πρόβλημα υπερθέρμανσης. Το σύστημα λίπανσης έχει βελτιωθεί με την εισαγωγή μιας νέας αντλίας λαδιού και νέας σχεδίασης στεγανοποιήσεις στροφαλοφόρου άξονα.

Επιπλέον, οι στεγανοποιήσεις στην αντλία νερού άλλαξαν και εγκαταστάθηκε ένα σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου κλειστού κύκλου και η μονάδα ισχύος τοποθετήθηκε σε νέα ανάρτηση. Η εργασία που έγινε συνέβαλε στην αύξηση της αξιοπιστίας του οχήματος και η κατανάλωση καυσίμου του ZIL-157 μειώθηκε, ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης, κατά 7 - 22%.

Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της παραγωγής του αυτοκινήτου, ο κινητήρας του εκσυγχρονίστηκε άλλες δύο φορές. Έτσι το 1961 αυξήθηκε σε 109 Ιπποδύναμηρεύμα και τοποθετείται συμπλέκτης μονού δίσκου αντί για μονάδα διπλού δίσκου. Το 1978, ένα αυτοκίνητο με ορισμένες μονάδες ενοποιημένες με τον κινητήρα ZIL-130 βγήκε στην παραγωγή.

Μετάδοση

Το αυτοκίνητο ήταν αρχικά εξοπλισμένο με ένα κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων, όπου η πέμπτη ταχύτητα ήταν ένα overdrive, αλλά μετά το 1961 αφαιρέθηκε. Η θήκη μεταφοράς από το ZIS-151, που ελήφθη ως βάση, έλαβε ανθεκτικά στη φθορά γρανάζια, νέες σφραγίδες και αναγκαστική εμπλοκή. Η γραμμή μετάδοσης κίνησης έχει υποβληθεί σε πλήρης ανακαίνιση, ένα ενδιάμεσο στήριγμα για τον πίσω άξονα καρντάνι προσαρτήθηκε στον μεσαίο άξονα. Τα περιβλήματα των αξόνων των κινητήριων αξόνων ενισχύθηκαν σημαντικά, εγκαταστάθηκαν πλήμνες τροχών και φρένα νέας σχεδίασης και οι τροχοί άρχισαν να τοποθετούνται σε οκτώ καρφιά.

Καμπίνα και εργονομία

Στην καμπίνα του προηγούμενου μοντέλου, ο οδηγός δεν μπορούσε να υπολογίζει σε άνετη εργασία, η θέση του καθίσματος ήταν άβολη, δεν υπήρχε θερμαντήρας και ο εξαερισμός ήταν κακός. Επιπλέον, τα χέρια του οδηγού υπόκεινται σε αισθητές κρούσεις που μεταδίδονται από τους τροχούς. Στο νέο φορτηγό, οι σχεδιαστές προσπάθησαν, αν όχι να απαλλαγούν εντελώς από τις ελλείψεις, τότε τουλάχιστον εν μέρει να βελτιώσουν την εργονομία της καμπίνας και του συστήματος διεύθυνσης.

Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, το όχημα κατασκευάστηκε χωρίς υδραυλικό ενισχυτή, ωστόσο, υπάρχουν αυτόπτες μάρτυρες που ισχυρίζονται ότι στα μέσα της δεκαετίας του '80 μια παρτίδα οχημάτων με εργοστασιακά εγκατεστημένο ενισχυτή απεστάλη στα στρατεύματα.

Για να γίνει αυτό, αποδείχθηκε ότι ήταν αρκετό να εγκαταστήσετε ένα θερμαντικό σώμα με πτερωτή και μια πρόσθετη έξοδο θερμού αέρα σε Ανεμοθώρακας, φτιάξτε σφραγίδες υψηλής ποιότητας και παρέχετε στην καμπίνα ένα ρυθμιζόμενο κάθισμα.

Οι μοχλοί ελέγχου πίεσης ελαστικών είναι ορατοί στα δεξιά.

Για να βελτιωθεί το τιμόνι, το δίποδο κοντύνθηκε και εισήχθησαν τηλεσκοπικά αμορτισέρ στη σχεδίαση.

Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά του ZIL-157

Το αυτοκίνητο μπορούσε να μεταφέρει έως και 5 τόνους φορτίου σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους και τους μισούς από αυτούς όταν οδηγείτε χωματόδρομοι. Πλήρης μάζαΤο αυτοκίνητο έφτασε τους 10,23 τόνους και το βάρος του ρυμουλκούμενου ήταν 3,6 τόνοι.

Το μεταξόνιο ήταν 4225 και η απόσταση από το έδαφος ήταν 310 χιλιοστά. Το μετατρόχιο του μπροστινού τροχού ήταν 1775 mm και το μετατρόχιο του πίσω τροχού ήταν 1750 mm. Το αυτοκίνητο μπορούσε να επιταχύνει στα 65 χιλιόμετρα την ώρα και να καταναλώνει 42 λίτρα βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα (το απόθεμα καυσίμου ήταν αρκετό για 510 χιλιόμετρα).

Το βάθος του φορ ήταν 85 εκατοστά και η μέγιστη κλίση κίνησης ήταν 28 μοίρες.

Φορτηγό στη στρατιωτική θητεία

Υπήρχαν πολλές παραλλαγές της στρατιωτικής έκδοσης του οχήματος, που προοριζόταν για διαφορετικούς κλάδους του στρατού. Τα πιο διάσημα από αυτά μπορούν να ονομαστούν τροποποιήσεις του ZIL για εγκαταστάσεις βόλεϊσειρά "BM" (BM-13NM, BM-14M και BM-24), οι οποίες είχαν ασήμαντες διαφορές μεταξύ τους.

Οι μηχανολογικές υπηρεσίες παρασχέθηκαν με κινητά γεωτρύπανα PBU-50 και BGM, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν από στρατιωτικά σημεία παροχής νερού για αναζήτηση νερού και γεωτρήσεις βάθους περίπου δεκαπέντε μέτρων. Επιπλέον, οι εγκαταστάσεις χρησιμοποιήθηκαν επίσης για την εκτέλεση άλλων εργασιών τεχνικής υποστήριξης για στρατεύματα. Οι εγκαταστάσεις που βασίζονται στο ZIL διακρίνονταν για το σύντομο χρονικό διάστημα θέση εργασίαςκαι υψηλή αξιοπιστία.

Εκτός από τις εξέδρες γεώτρησης, οι μηχανικές μονάδες εφοδιάστηκαν με ένα σύνολο εξοπλισμού κατασκευής γεφυρών, που βρίσκεται επίσης στο σασί ZIL-157, και το σύστημα μικρής οδικής γέφυρας MARM. Η μεταφορική ικανότητα μιας τέτοιας γέφυρας ήταν 50 τόνοι και βρισκόταν σε ένα ρυμουλκούμενο που ρυμουλκείται από ένα τρακτέρ φορτηγού. Επιπλέον, οι ξιφομάχοι είχαν στη διάθεσή τους αρκετά ακόμη κιτ για την κατασκευή γεφυρών και διασταυρώσεων πλωτών, που μεταφέρθηκαν με ZIL.

BM-13M (Katyusha) με βάση το ZIL-157

Σε γενικές γραμμές, το 157 ήταν ένα πολύ δημοφιλές όχημα μεταξύ των στρατιωτικών και χρησιμοποιείται ακόμη και σήμερα σε ορισμένα μέρη, αλλά είναι δύσκολο να μετρήσει κανείς πόσα από αυτά βρίσκονται ακόμα στις αποθήκες του Υπουργείου Άμυνας. Αυτό δείχνει πόσο επιτυχημένος και αξιόπιστος ήταν ο σχεδιασμός του μηχανήματος. Δεν είναι περίεργο που θεωρείται θρύλος εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία.

Η μοίρα ευνόησε αυτό το αυτοκίνητο: βαρύ φορτηγόστα τέλη της δεκαετίας του πενήντα ήταν σε ζήτηση τόσο σε εργοτάξια στη Σοβιετική Ένωση όσο και, φυσικά, στον στρατό. Μέχρι εκείνη την εποχή, υπήρχαν ακόμη πολλά αυτοκίνητα στους δρόμους που, με γάντζο ή απατεώνα, σώθηκαν από την υποχρεωτική επιστροφή στην Αμερική βάσει της συμφωνίας Lend-Lease, και υπήρχαν ZiS-151. Το "Studer" ήταν καλό σχεδόν σε όλα, αλλά δεν μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν στο στρατό. Το ZiS-151 δεν ήταν εντελώς κακό, αλλά είχε κάποιες ελλείψεις. Δεν αποδείχθηκε καλός τρακτέρ: ο κινητήρας αποδείχθηκε μάλλον αδύναμος και του άρεσε να ζεσταίνεται, αν και δεν είχε καν θερμαντήρα καμπίνας. Μας επέτρεψε όμως να αποφύγουμε πολλά λάθη κατά τον σχεδιασμό του ZIL-157.

Το 1958, εμφανίστηκαν οι πρώτοι «κλοπές». Οι καμπίνες πάνω τους ήταν απλώς από το ZiS (το 1956 το ZiS-151 μετονομάστηκε σε ZiL-151, αλλά η ουσία του θέματος δεν αλλάζει). Αλλά σχεδόν όλα τα άλλα ήταν σχεδόν καινούργια, και το πιο ενδιαφέρον είναι ότι νέα... ελαστικά αναπτύχθηκαν ειδικά για το 157ο. Η ικανότητα cross-country του ZiS ήταν πολύ χαμηλή, έτσι το Υπουργείο Άμυνας έδωσε ιδιαίτερη προσοχή στις εκτός δρόμου ιδιότητες του νέου οχήματος. Ως αποτέλεσμα, τα ελαστικά αναπτύχθηκαν χρησιμοποιώντας μαλακό καουτσούκεπί εσωτερική επιφάνειαελαστικά Σχεδιάστηκε να εξοπλιστεί το ZIL-157 με ένα κεντρικό σύστημα φουσκώματος για να μειωθεί η πίεση για να ξεπεραστούν οι περιοχές εκτός δρόμου με μαλακό έδαφος. Τα νέα ελαστικά αποδείχτηκαν ελαστικά και ήταν αρκετά κατάλληλα για μείωση της πίεσης στα 0,5 kgf/cm². Η άλλη όψη του νομίσματος ήταν η χαμηλή αντίσταση στη φθορά ενός τέτοιου καουτσούκ: σε μειωμένη πίεση μπορούσε να ταξιδέψει έως και 150 km και υπό κανονικές συνθήκες - έως και 10.000 Στην πραγματικότητα, φυσικά, όλα δεν είναι τόσο λυπηρά Τα ελαστικά πρέπει να αλλάζονται κάθε 12-15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το πρώτο σύστημα σελιδοποίησης ήταν εξωτερικό και μόνο τότε αφαιρέθηκε από την προβολή (). Θα σας πούμε για το υπόλοιπο «γέμιση» των 157 παρακάτω.

Το ZIL-157 κατασκευάστηκε με ορισμένες αλλαγές από το 1958 έως το 1991. Μπορούν να σημειωθούν τρεις κύριες εκδόσεις αυτού του φορτηγού: ZIL-157 (1958–1961), ZIL-157K (1961–1978) και ZIL-157KD, το οποίο συναρμολογήθηκε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Ural μετά τη διακοπή της παραγωγής του ZIL στη Μόσχα. Και τα τρία αυτοκίνητα έχουν τα δικά τους χαρακτηριστικά σχεδίου. Οι πιο πρόσφατοι "κλοπές" ενώνονται σε μεγάλο βαθμό με το ZIL-131, το οποίο αργότερα έγινε ο διάδοχος του ZIL-157 στον στρατό. Πάνω απ 'όλα, το κιβώτιο ταχυτήτων άλλαξε στα αυτοκίνητα κατά τη διάρκεια των τριάντα τριών ετών παραγωγής, το "κόλπο" του οποίου όλα τα χρόνια παρέμεινε η παρουσία πέντε αξόνων κάρδαν: για τον μπροστινό άξονα, για τον μεσαίο άξονα, δύο άξονες κάρδανου για το πίσω μέρος (το καρδάνι χωρίστηκε στον μεσαίο άξονα με μια ενδιάμεση μονάδα) και μια γενική άρθρωση μεταξύ της θήκης μεταφοράς και του κιβωτίου ταχυτήτων. Ένα πράγμα παρέμεινε αμετάβλητο: η έλλειψη υδραυλικού τιμονιού, η οποία, όπως θα δούμε κατά τη διάρκεια του test drive, είναι ένα σοβαρό μειονέκτημα. Παρόλα αυτά, γίνεται λόγος ότι ορισμένες παρτίδες έχουν ακόμα υδραυλικό τιμόνι. Ίσως, λόγω της ενοποίησης με το ZIL-131, κατάφεραν να το κολλήσουν με κάποιο τρόπο εκεί, αλλά δεν μπόρεσαν να βρεθούν αποδεικτικά στοιχεία για αυτό.

Σήμερα έχουμε στη διάθεσή μας ένα ZIL-157KD που κατασκευάστηκε το 1982. Έχει βέβαια κάποιες «υπερβολές» που δεν είχε από τη φύση του. Για παράδειγμα, ένα πλυντήριο παρμπρίζ ή ένα κουμπί έκτακτης ανάγκης. Αλλά κατά τα άλλα, το ZIL είναι σαν το ZIL. Πηγαίνω!

«Σιδερένιο» όπως είναι

Για ένα άτομο μακριά από την ιστορία της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας, το ZIL-157 μπορεί να φαίνεται σαν κάτι πολύ παλιό και, ίσως, ακατάλληλο για ανεξάρτητη κίνηση. Αλλά όσοι έχουν οδηγήσει αυτό το αυτοκίνητο θα επιβεβαιώσουν ότι είναι αρκετά λειτουργικό και αξιόπιστο φορτηγό. Η εικόνα είναι χαλασμένη από την καμπίνα του, η οποία σύρθηκε από το παλιό ZiS και δεν άλλαξε ποτέ πραγματικά. Εξ ου και η εμφάνιση του αυτοκινήτου από το παρελθόν. Φαίνεται ενδιαφέρον, φυσικά, αλλά αυτό απλή λύσηΥπάρχουν επίσης ορισμένα μειονεκτήματα. Θα έλεγα ότι το κύριο πράγμα είναι το πλάτος των φτερών. Είναι όμορφο, φυσικά, αλλά το να φτάσεις στον κινητήρα είναι αρκετά δύσκολο: τα καπάκια του καπό κρέμονται στα πλάγια και είναι τα φτερά που εμποδίζουν την πρόσβαση στη μονάδα ισχύος. Υπάρχει μια διέξοδος: τα φτερά και οι πλευρές μπορούν να αφαιρεθούν. Αυτή η λύση δεν είναι νέα: στα American Studers ήταν γενικά συνδεδεμένα με "φτερά", αλλά στο ZIL θα πρέπει να εργαστείτε με κλειδιά.

Η κυρτή μάσκα ψυγείου δεν είναι σχεδιαστική απόλαυση, αλλά τεχνική αναγκαιότητα. Το γεγονός είναι ότι ακριβώς πίσω από αυτό είναι εγκατεστημένο καλοριφέρ λαδιού. Και πίσω του βρίσκονται οι περσίδες και το ψυγείο του συστήματος ψύξης. Ωστόσο, ο κινητήρας εξακολουθεί να έχει την τάση να κρυώνει στο ρελαντί και να υπερθερμαίνεται στις υψηλές στροφές. Επιπλέον, αυτές οι στροφές μπορούν να σκοτώσουν τον κινητήρα αρκετά γρήγορα, οπότε δεν μπορείτε να τον «γυρίσετε». Το φορτηγό μπορεί εύκολα να κινηθεί με 80 km/h στον αυτοκινητόδρομο, αλλά στην πραγματικότητα δεν αξίζει να υπερβείτε την εργοστασιακή συνιστώμενη ταχύτητα των 65 km/h - έτσι ο κινητήρας θα διαρκέσει πολύ περισσότερο.

Μια άλλη ενδιαφέρουσα λύση είναι η θέση των δεξαμενών αερίου. Υπάρχουν δύο από αυτά, και το κύριο, με όγκο 160 λίτρων, βρίσκεται στη συνηθισμένη θέση, στα αριστερά, κάτω από την πλευρά πίσω από την καμπίνα, αλλά το δεύτερο, επιπλέον, βρίσκεται στο πίσω μέρος κάτω από το σώμα. Ο όγκος του είναι 60 λίτρα. Πόσο καιρό είναι αρκετή αυτή η ποσότητα βενζίνης;

1 / 2

2 / 2

Ο κινητήρας θα το «φάει» 600 χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο. Αυτό, σε γενικές γραμμές, δεν είναι πολύ για έναν σοβιετικό κινητήρα εκείνης της εποχής. Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο είναι πάνω από 30 λίτρα και εκτός δρόμου είναι πολύ πάνω από 40. Ταυτόχρονα, ο εν σειρά εξάδα των 5,5 λίτρων αποδίδει 109 ίππους. Οι πρώτοι κινητήρες ήταν ελαφρώς πιο αδύναμοι - 104 hp, αλλά κατά την περίοδο παραγωγής ο κινητήρας εσωτερικής καύσης εκσυγχρονίστηκε δύο φορές. Η πρώτη φορά ήταν το 1961, όταν ταυτόχρονα ο συμπλέκτης άλλαξε από διπλό σε μονόδισκο και στη συνέχεια το 1978, ενώ σε μεγάλο βαθμό ενοποιήθηκε με τον κινητήρα ZIL-131. Συγκεκριμένα, ομάδα εμβόλωνΤο ZIL μας κοστίζει ακριβώς από την 131η.

Ενώ ακόμα στεκόμουν δίπλα στο αυτοκίνητο, εκτίμησα την εξαιρετικά ομαλή λειτουργία του κινητήρα. Και αυτό παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο οδηγεί με τη συγκεκριμένη μονάδα τα τελευταία 12 χρόνια. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι ο κινητήρας είναι πολύ εύκολο να ξεκινήσει χρησιμοποιώντας μια "στρεβλή μίζα" - λαβή εκκίνησης. Φυσικά, με την προϋπόθεση ότι είναι σε καλή κατάσταση.

Οδηγώντας έναν Μορμόνο

Η καμπίνα ZiL-157 έχει ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα σε σύγκριση με τον προκάτοχό της ZiS: θερμαίνεται. Αλλά τα υπόλοιπα είναι ακόμα το ίδιο βασίλειο του metal. Καθόμαστε στο κάθισμα και αρχίζουμε να κοιτάμε.

Το κεντρικό όργανο είναι το ταχύμετρο, στα αριστερά του υπάρχουν ενδείξεις για τη θερμοκρασία του ψυκτικού και τη στάθμη καυσίμου. Στα δεξιά υπάρχει ένα αμπερόμετρο και μια ένδειξη πίεσης λαδιού. Αν και σύστημα πέδησηςΕδώ, παραδοσιακά για τα φορτηγά, τα φρένα είναι πνευματικά και τα φρένα δεν λειτουργούν όταν η πίεση στο σύστημα πέφτει κρίσιμα, το μανόμετρο βρίσκεται στα δεξιά έξω από τον κύριο πίνακα. Για να παρακολουθήσετε τις ενδείξεις αυτής της συσκευής, πρέπει να γυρίσετε το κεφάλι σας. Φυσικά, αν το συνηθίσετε, αυτό δεν σας φαίνεται μειονέκτημα, αλλά θα ήθελα οι ενδείξεις των μετρητών πίεσης (υπάρχουν δύο από αυτούς - πίεση στο σύστημα και στους τροχούς) να καταγράφονται χωρίς περισπασμούς από ο δρόμος. Ο φωτισμός των οργάνων γινόταν με ξεχωριστά αμπαζούρ, που σε γενικές γραμμές ήταν αρκετά στο πνεύμα των καιρών. Γενικά, το «τακτοποιημένο» του 157ου ZIL δεν μπορεί να προσφέρει τίποτα καινοτόμο.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Στο αυτοκίνητό μας, η μίζα ενεργοποιείται από ένα κλειδί, αλλά προηγουμένως τα ZIL είχαν πεντάλ μίζας. Ξεκινάμε τον κινητήρα πατώντας ελαφρά το πεντάλ του γκαζιού.

Υπάρχουν σημαντικά παράπονα σχετικά με τη διάταξη του πεντάλ. Εάν τα πεντάλ του συμπλέκτη και του φρένου είναι τοποθετημένα όπως θα έπρεπε, τότε το πεντάλ του φρένου είναι πολύ εκτός γραμμής. Εκτείνεται πιο κοντά στον οδηγό και για να το πατήσετε, πρέπει να τραβήξετε το πόδι σας από το πεντάλ του γκαζιού σε μια αξιοπρεπή απόσταση. Αυτό απαιτεί χρόνο. Από τη μια πλευρά, σε ένα αυτοκίνητο που δεν οδηγεί ταχύτερα από 60-65 km/h, αυτό δεν είναι τόσο τρομακτικό, αλλά από την άλλη, δεν έχει σημασία για το ZiL, αλλά, για παράδειγμα, για ένα Zhiguli, που αποφάσισε να φρενάρει ξαφνικά μπροστά στη μύτη ενός φορτηγού, ίσως πολύ σημαντικό. Εξάλλου, αερόφρεναΣε κάθε περίπτωση, έχουν κάποια καθυστέρηση στην απόκριση στο πάτημα του πεντάλ. Το γιατί ήταν αδύνατο να μετακινήσετε το πεντάλ λίγο μπροστά είναι ένα μυστήριο.

Το να γυρίσετε το τιμόνι στη θέση του είναι μια δύσκολη υπόθεση. Σχεδόν αδύνατο, θα έλεγα. Αλλά όταν κινείται, το τιμόνι φαίνεται αρκετά ελαφρύ και το τιμόνι θα ήταν απολύτως υπέροχο, αν όχι για ένα πράγμα - μια απροσδόκητα έντονη αντίδραση στο τιμόνι από τους μπροστινούς τροχούς. Ωστόσο, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου, Alexander, επιβεβαιώνει ότι αυτή η συμπεριφορά του τιμονιού είναι χαρακτηριστικό του 157. Επιπλέον, ένα άλλο χαρακτηριστικό συνδέεται με αυτό το γεγονός, και αυτό είναι η επιλογή ελαστικών για τον μπροστινό άξονα. Το καλύτερο πρέπει να τοποθετείται πάντα μπροστά και το ZiL δεν ενδιαφέρεται για το τι υπάρχει στον μεσαίο και στον πίσω άξονα. Αλλά το ελαστικό είναι ελαφρώς "τετράγωνο" μπροστινός τροχόςΔεν θα σας επιτρέψει να οδηγείτε κανονικά - το τιμόνι θα "χτυπήσει" πολύ.

Ξεκινάμε αμέσως από τη δεύτερη ταχύτητα: ενεργοποιήστε πρώτα μόνο όταν έχετε πολύ φορτίο ή σε δύσκολες συνθήκες δρόμου. Μην ξεχνάτε ότι υπάρχει και θήκη μεταφοράς με χαμηλότερη ταχύτητα, αλλά δεν είχαμε την κατάλληλη ευκαιρία να οδηγήσουμε το αυτοκίνητο σε τέτοια λάσπη για να εκμεταλλευτούμε αυτήν την ευκαιρία.

Ο κινητήρας Zilov τραβάει με σιγουριά, μεταβαίνουμε στην τρίτη ταχύτητα σχεδόν αμέσως. Υπάρχουν πέντε ταχύτητες συνολικά, και λαμβάνοντας υπόψη μέγιστη ταχύτηταδεν μπορούν να ονομαστούν πολύ.

Κατά την οδήγηση, εμφανίζεται μια άλλη σημείωση για το αυτοκίνητο: η δεξιά πτέρυγα δεν είναι καθόλου ορατή και η "μύτη" του χώρου του κινητήρα καλύπτει όλα όσα συμβαίνουν στην πλευρά απέναντι από τον οδηγό. Ταυτόχρονα, οι μπροστινές διαστάσεις μπορούν να εκτιμηθούν από την προστατευτική μάσκα του αριστερού προβολέα, η οποία είναι αρκετά βολική. Είμαστε τυχεροί που πλαϊνοί καθρέφτεςΟι δικοί μας δεν είναι τυπικοί: οι «πρωτότυποι» καθρέφτες είναι πολύ μικροί, σχεδόν τίποτα δεν φαίνεται σε αυτούς.

Είναι ακόμη άνετο να οδηγείς σε χαμηλές ταχύτητες. Ναι, το ZIL επιταχύνει αργά, όπως αρμόζει σε ένα φορτηγό, και μάλιστα σε ένα παλιό. Αλλά η έλξη μιας μετατόπισης κινητήρας βενζίνηςαπό κάτω πολλά ντίζελ μπορούν να ζηλέψουν. Η λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων είναι απροσδόκητα ευχάριστη έκπληξη: δεν υπάρχει «χαλαρότητα» του μοχλού που χαρακτηρίζει το ZiL, όλες οι ταχύτητες εμπλέκονται εύκολα, ο μοχλός ταξιδεύει για Σοβιετικό φορτηγόΑρκετά σεμνό. Και η απουσία της ανάγκης να πατήσετε τα πεντάλ με "διπλή συμπίεση" αποδείχθηκε επίσης μια ευχάριστη έκπληξη.

«Τι μας επιφυλάσσει η επόμενη μέρα;…»

Οφείλουμε να παραδεχτούμε: οι περισσότεροι από τους «κλέφτες» έχουν ήδη τελειώσει τη ζωή τους. Ωστόσο, εξακολουθούν να βρίσκονται σε περιοχές όπου δεν υπάρχουν πολλές απαιτήσεις στο αυτοκίνητο: φορτώστε όσο το δυνατόν περισσότερο, οδηγήστε όσο το δυνατόν πιο μακριά και, εάν είναι απαραίτητο, επισκευάστε το «στο γόνατο». Υπάρχουν πολλά τέτοια μέρη στη Ρωσία.

Το ZIL μας κάνει μια εντελώς διαφορετική ζωή. Είναι αρκετά μηχανή εργασίαςκαι ασχολείται με τη μεταφορά φορτίου, και σε αρκετά μεγάλες αποστάσεις. Από την Αγία Πετρούπολη ταξιδεύει στη Μόσχα και την Καρελία. Με την πρώτη ματιά, είναι κάποιο είδος φαντασίας. Μα γιατί όχι; Έχει ήδη περπατήσει 800 χιλιάδες χιλιόμετρα και με τη φροντίδα που του παρείχε ένας φροντισμένος και επιδέξιος τρέχων ιδιοκτήτης, θα ταξιδέψει το ίδιο ποσό περισσότερο. Το κύριο πράγμα είναι να γνωρίζετε πώς να χειρίζεστε σωστά αυτό το φορτηγό.

Έχουμε ήδη μιλήσει για ένα χαρακτηριστικό: δεν μπορείτε να "στρέψετε" τον κινητήρα πάρα πολύ, δεν του αρέσει. Τα σύγχρονα όμως λάδια κινητήραΟ ZIL το εκτίμησε και ο ιδιοκτήτης σημείωσε αυτό το γεγονός. Αν νωρίτερα, κατά το άνοιγμα των κινητήρων (δύο από αυτούς "σκοτώθηκαν" λόγω απειρίας από "αγώνες" στον αυτοκινητόδρομο), ήταν ορατά σημάδια φθοράς, αλλά σε ένα σύγχρονο "μεταλλικό νερό" ο κινητήρας διαρκεί πολύ περισσότερο. Ωστόσο, δεν υπήρξε μια πολύ επιτυχημένη εμπειρία χρήσης ενός πρόσθετου σε λάδι: το φυγοκεντρικό φίλτρο απλώς το πέταξε. Λοιπόν, αυτό σημαίνει ότι δεν ήταν πραγματικά απαραίτητο.

Έχουμε ήδη πει ότι υπάρχουν αρκετά μη γνήσια ανταλλακτικά στο αυτοκίνητο. Ήταν απαραίτητο να εγκαταστήσετε ένα πλυντήριο παρμπρίζ, να οργανώσετε τη λειτουργία των δεικτών κατεύθυνσης σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης και μεγαλύτερους καθρέφτες. Όλα αυτά είναι για επιτυχημένη μεταφορά φορτίου. Γι' αυτό εμφανίστηκε εδώ ένα μαγνητόφωνο: ο κινητήρας δεν ακούγεται σχεδόν στην καμπίνα και η μουσική στο δρόμο δεν θα βλάψει. Ο Αλέξανδρος αντικατέστησε επίσης το ψυγείο της "σόμπας": οι σωλήνες των συγγενών του έπεφταν περιοδικά, έτσι κατάφεραν να εγκαταστήσουν έναν εναλλάκτη θερμότητας από το "οκτώ". Μαζί του το πρόβλημα εξαφανίστηκε.

Σε έναν καλό δρόμο, μπορείτε να φορτώσετε έως και πέντε τόνους στο αυτοκίνητο. Αυτό νόμιζαν οι μηχανικοί, στην πραγματικότητα, το ZIL χωρίς ειδική εργασίαφέρει οκτώ. Και το πιο σημαντικό, δεν απογοητεύει τον ιδιοκτήτη του. Δουλεύει χωρίς καν να υποψιάζεται ότι πολλοί τον θεωρούν γέρο.

Το μόνο κρίμα είναι ότι δεν υπάρχει αρκετή δουλειά μέσα στην κρίση. Πρέπει να παίξεις σε ταινίες, αλλά η ψυχή σου απαιτεί ταξίδια. Και πραγματική δουλειά, αντάξια ενός αξιόπιστου φορτηγού.

Το ZIL 157 παρήχθη σε εκδόσεις από το 1958 έως το 1991. Η τελευταία έκδοση κυκλοφόρησε το 1994.

Ο σκοπός του οχήματος ήταν αρχικά καθαρά στρατιωτικός. Στη συνέχεια άρχισαν να το χρησιμοποιούν για αγροτικούς σκοπούς.

Πλαίσιο.

Είναι πολύ επίπεδο, επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να κινείται αθόρυβα σε δύσκολες συνθήκες και εκτός δρόμου.

Ελαστικά και τροχοί.

Το ZIL-157 ήταν εξοπλισμένο με πολύ ελαστικό ελαστικά φορτηγών. Οι τροχοί του αυτοκινήτου χαρακτηρίζονται από εντυπωσιακό πλάτος. Είναι εξοπλισμένα με ειδικό προστατευτικό εφέ βαθιάς κατεύθυνσης. Εξαλείφει σχεδόν πλήρως την πιθανότητα ολίσθησης.

Το αυτοκίνητο διαθέτει επίσης τεχνολογία που αντλεί και ελέγχει την πίεση των ελαστικών. Αυτό μπορεί να ισχύει για όλα τα ελαστικά ταυτόχρονα ή για αυτό που επιλέγει ο οδηγός. Αυτός ο έλεγχος θα μπορούσε να πραγματοποιηθεί απευθείας από τη θέση του οδηγού χωρίς να σταματήσει το αυτοκίνητο.

Το 1961, αυτή η τεχνολογία μεταφέρθηκε από το εξωτερικό των τροχών στο εσωτερικό. Επομένως, ακόμη και αν εμφανιστούν μικρές τρύπες ή τρύπες στους τροχούς, η κίνηση του αυτοκινήτου δεν θα αλλάξει. Ο απαιτούμενος όγκος αέρα κατευθύνεται στο ελαστικό χρησιμοποιώντας συμπιεστή. Αυτό εξαλείφει την έλλειψη πίεσης.

Όταν οδηγείτε σε χιονισμένες ή βαλτώδεις περιοχές, η πίεση σε αυτές μπορεί να αυξηθεί σε 0,7 atm. Οι τροχοί θα κατακαθίσουν και η επιφάνειά τους θα επεκταθεί. Αφού ξεπεράσετε δύσκολα τμήματα, μπορείτε να επιστρέψετε την παράμετρο στα 2,8 atm.

Αυτή η παράμετρος είναι βέλτιστη όταν οδηγείτε σε σκληρές επιφάνειες. Η ταχύτητα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 60 km/h. Όταν οδηγείτε σε ανώμαλες περιοχές με δύσκολο έδαφος, είναι καλύτερο να μειώσετε την πίεση στα 2 atm. Όταν οδηγείτε σε άμμο ή ξεπλυμένο χώμα - έως 1 atm. Η ταχύτητα είναι 20 km/h. Η κατανάλωση καυσίμου ZIL 157 ανά 100 km είναι μέτρια 42 λίτρα.

ZIL 157 με kung

Πλατφόρμα αμαξώματος και φορτίου

Εδώ χρησιμοποιείται η κλασική έκδοση με επίπεδο κρεβάτι, συμπεριλαμβανομένης μιας πλατφόρμας για φορτίο και μεταφορά επιβατών. Έχει τρεις ξύλινες πλευρές. Μπορούν να διπλωθούν πίσω. Για τη συναρμολόγησή τους, χρησιμοποιούνται σανίδες 800 x 200 Οι πλευρές είναι προσαρτημένες στην πλατφόρμα χρησιμοποιώντας βραχίονες. Αυτό διευκολύνει τη συνολική σχεδίαση.

Το σώμα είναι επίσης μια πλατφόρμα από ξύλο. Καλύπτεται με διαμήκεις νευρώσεις. Είναι κατασκευασμένα από μέταλλο και το προστατεύουν από τη φθορά. Χρησιμοποιώντας εγκάρσιες ράβδους με μεταλλικά στηρίγματα αυτό το σχέδιογίνεται πολύ πιο δυνατό.

Η μπροστινή σανίδα είναι στατική. Οι άλλες πλευρές ξαπλώνουν. Έτσι ανοίγει τελείως η πλατφόρμα του αμαξώματος. Αυτό διευκολύνει και επιταχύνει πολύ την τοποθέτηση διαφόρων φορτίων και την εκφόρτωσή τους.

Κινητήρας

Ο κινητήρας ZIL 157 διαθέτει καρμπυρατέρ που λειτουργεί με βενζίνη. Παρόλο που καταγράφηκαν και εγκαταστάσεις οχημάτων ντίζελ «D245-12S». Σε αυτή την περίπτωση, τα εργοστασιακά στοιχεία στήριξης αφαιρέθηκαν και οι συνδετήρες από το ZIL-131 συγκολλήθηκαν.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα ZIL 157:

Οι σύνδεσμοι για τη σύνδεση της μονάδας ισχύος και του κιβωτίου ταχυτήτων είναι απλοί. Αλλά όταν χρησιμοποιείτε έναν κινητήρα ντίζελ, υπάρχει ένα τέτοιο μειονέκτημα: αυξάνονται οι κραδασμοί και οι κραδασμοί. Αυτό δυσκολεύει αρκετά τη δουλειά του οδηγού. Ως εκ τούτου δόθηκε προτεραιότητα μονάδα βενζίνηςμε 4 διαδρομές και εν σειρά θέσεις κυλίνδρων. Ο αριθμός των κυλίνδρων είναι 6. Το μπλοκ τους είναι από χυτοσίδηρο. Είναι εξοπλισμένο με κλειστό «πουκάμισο». Το ψυκτικό υγρό κινείται κατά μήκος του περιγράμματός του. Η κυλινδροκεφαλή ήταν κατασκευασμένη από αλουμίνιο.

Όγκος κινητήρα – 5,38 λίτρα. Μετά από βελτίωση - 5,56 λίτρα. Ισχύς – 104 ίπποι Μετά τη μεταρρύθμιση - 110 ίπποι.

Η ροπή στις 2600 rpm είναι 334 Nm.

Οι κύλινδροι κινούνται με την ακόλουθη σειρά: 1/5/3/6/2/4;

Κάθε κύλινδρος έχει διάμετρο 11,6 cm.

Διάμετρος εμβόλου -: 10 cm; Η διαδρομή του είναι 14,3 cm.

Οι θέσεις των βαλβίδων είναι χαμηλότερες.

Η βέλτιστη βενζίνη για τον κινητήρα θεωρήθηκε η βενζίνη A-66 και μετά τον εκσυγχρονισμό - A-72.

Η πραγματική κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km είναι 42 λίτρα. Η ταχύτητα είναι 40 km/h.

Το 1978, ο κινητήρας εκσυγχρονίστηκε. ΚΑΙ Η κατανάλωση καυσίμου έχει μειωθεί ελαφρώς. Αιτίες:

• εγκατάσταση κλειστού συστήματος εξαερισμού στροφαλοθαλάμου,
• βελτίωση των εξαρτημάτων στεγανοποίησης της αντλίας, της αντλίας λαδιού και
  στροφαλοφόρος άξων.

Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου είναι 150 λίτρα. Μετά τη μεταρρύθμιση, εμφανίστηκε ένα άλλο τανκ. Ο όγκος του είναι 65 l. Έτσι, μετά από έναν πλήρη ανεφοδιασμό, το απόθεμα κίνησης του αυτοκινήτου είναι πάνω από 500 km.

Πλεονεκτήματα κινητήρα:

1. Απλότητα σχεδιασμού.
2. Αξιοπιστία.
3. Υπακοή.
4. Ξεκινά γρήγορα ακόμα και μετά από μεγάλα διαλείμματα.

Το μειονέκτημά του οφείλεται στο γεγονός ότι σε κρύο καιρό (κάτω από -10 βαθμούς) χρειάζεται ιδιαίτερη φροντίδα. Για παράδειγμα, είναι απαραίτητο να προστατεύσετε και να μονώσετε το χώρο του κινητήρα: χρησιμοποιούνται ειδικά μονωτικά περιβλήματα. Και η τεχνολογία ψύξης της μονάδας ισχύος σε υπερβολικό κρύο δεν μπορούσε να διατηρήσει την απαιτούμενη θερμοκρασία. Αυτό το δίλημμα επιλύθηκε αργότερα με την τροποποίηση του θερμοστάτη.

Κινητήρας μετά τον εκσυγχρονισμό το 1978

Το επίπεδο συμπίεσης εδώ αναπτύχθηκε στο 6,5 (ήταν 6,2). Το σετ εμβόλου άρχισε να συμπίπτει με το σετ του μοντέλου κινητήρα ZIL-130.

Μια θεμελιώδης μεταρρύθμιση επηρέασε την τεχνολογία λίπανσης. Και το φυγόκεντρο φίλτρο έγινε το μέρος για τον καθαρισμό του λαδιού. Αυτό το σύστημα έχει βελτιωθεί με την ενημέρωση εκεί ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥκαι τσιμούχες στροφαλοφόρου.

Άλλες αλλαγές:

1. Σημαντική ανάπτυξη της ισχύος της αντλίας νερού.
2. Εγκατάσταση νέου μετατροπέα AC.
3. Ο εκκινητής έχει εγκατασταθεί με υψηλές στροφέςκαι καλύτερη ισχύς.
4. Αντικατάσταση του διανομέα με έναν ισχυρό μηχανισμό ανάφλεξης με τρανζίστορ επαφής.
5. Η εισαγωγή του καινοτόμου σωληνοειδούς ψυγείου στην τεχνολογία ψύξης. Ένας δυνατός ανεμιστήρας με έξι λεπίδες διέσχιζε τον αέρα. Έτσι λύσαμε το δίλημμα της υπερθέρμανσης.
6. Η θέση του κινητήρα στη νέα ανάρτηση.

Μετάδοση

Είναι περίπλοκη. Διαθέτει πέντε άξονες κάρδανου.

1. Ενδιάμεσος.
2. Αντιμετωπίζοντας τη γέφυρα από μπροστά.
3. Με θέα στην κεντρική γέφυρα.
4. Δύο άξονες που πηγαίνουν στο πίσω μέρος της γέφυρας.

Το πρώτο κιβώτιο ταχυτήτων ZIL-157 είχε 5 βήματα. Τελευταία μετάδοσηαυξανόταν. Το 1961, αντικαταστάθηκε από κιβώτιο ταχυτήτων από το ZIS-151. Διαθέτει ενημερωμένες τσιμούχες, εκκίνηση έκτακτης ανάγκης και γρανάζια ανθεκτικά στη φθορά.

Στον κεντρικό άξονα τοποθετήθηκε ένα ενδιάμεσο εξάρτημα στήριξης για την πίσω γενική άρθρωση. Τα περιβλήματα στους άξονες των αξόνων οδηγών ενισχύθηκαν σημαντικά.

Όλες οι ταχύτητες μετάδοσης, εκτός από την πρώτη, διαθέτουν συγχρονιστές. Ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων είναι δύο άξονες. U ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσαένα στάδιο και σπειροειδή δόντια.

Τεχνικά χαρακτηριστικά ανάρτησης και άξονα

Η μπροστινή ανάρτηση είναι μισή έλλειψη. Διαθέτει ελατήρια και αμορτισέρ. Είναι τηλεσκοπικού τύπου.

Η πίσω ανάρτηση λειτουργεί. Συγκρατείται στη θέση του με ημιελλειπτικά ελατήρια.

Πλανητικές γέφυρες. Είναι εξοπλισμένα με διαφορικές συσκευές και άξονες.

Τύπος κίνησης – cardan.

Στον μπροστινό άξονα το διάκενο είναι 31 cm στους άλλους άξονες είναι 35 cm.

Το σύστημα διεύθυνσης είναι σφαιροειδές, σκουλήκι. Έχει τρεις χτένες στον κύλινδρο της.

Η σχέση μετάδοσης είναι 23,5.

Οι άξονες είναι εξοπλισμένοι με πλανητικούς διαφορικούς άξονες με ημιάξονες. Οι σχέσεις μετάδοσης είναι ίσες για ολόκληρο το σετ δοκών.

Οι βραχίονες στήριξης είναι σχεδιασμένοι για ελλειπτικά ελατήρια. Άλλοι αποδεκτοί τύποι ανάρτησης: εκκρεμές, ελατήριο, υδραυλική.

Αυτή η τεχνολογία υλοποιεί την ένωση τυμπάνων από χυτοσίδηρο με όλους τους άξονες.
Χρησιμοποιείται για τη δημιουργία μαξιλαριών ειδικό υλικό«Φερέντο». Κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, το μοντέλο μετά βίας ακολουθεί. Σταματάει χωρίς τράνταγμα.

Τα στοιχεία μεντεσέδων Bendix/Weiss είναι τοποθετημένα στην μπροστινή γέφυρα Δεν έχουν διαφορές στη γωνιακή δυναμική. Οι οδηγοί μπορούν να απεμπλακούν τον μπροστινό άξονα εάν είναι απαραίτητο. Όλες οι γέφυρες έχουν τους δικούς τους κινητήριους άξονες συνδεδεμένους. Τα φρένα εφαρμόζουν σε όλους τους τροχούς. Λειτουργούν με πνευματική κίνηση.

Διαστάσεις και χωρητικότητα φορτίου

TTX ZIL 157:

• Μήκος μοντέλου – 668,4 cm.
• Πλάτος – 209 cm.
• Ύψος – 236 cm Με τέντα – 291,5 cm
• Πλατφόρμα φόρτωσης – 357 x 209 cm.
• Μεταξόνιο – 422,5 cm.
• Το μετατρόχιο του μπροστινού τροχού είναι 177,5 cm, το μετατρόχιο του πίσω τροχού είναι 175 cm.
• Απόλυτο βάρος - 5,54 τόνοι Πόσο ζυγίζει το ZIL 157 στο μέγιστο:
• Το συνολικό βάρος του ZIL 157 είναι 10,19 τόνοι.
• Η πίεση στον μπροστινό άξονα είναι 2,7 τόνοι.
• Η πίεση στο πίσω φορείο είναι 7,42 τόνοι.
• Χωρητικότητα φορτίου ZIL 157: σε σκληρές επιφάνειες - 5 τόνοι, σε περιοχές εκτός δρόμου - 3 τόνοι.
• Βάρος τρέιλερ: σε σκληρές επιφάνειες - 5 τόνοι, σε μαλακό έδαφος - 3,5 τόνοι.
• Η μέγιστη γωνία κίνησης είναι 28 μοίρες.
• Η ακτίνα στροφής είναι 11,2-12 m.

Παραλλαγές του ZIL-157

Ιστορία της δημιουργίας του ZIL 157ξεκινά το 1958, με τα πρώτα μοντέλα. Ας το δούμε ένα προς ένα.
1958 κυκλοφορία του ZIL 157. Φέτος κυκλοφόρησαν τα ακόλουθα:

1. 157. Τυπική, ενσωματωμένη παραλλαγή.
2. ZIL 157 V. Ένα μοντέλο που είναι τρακτέρ φορτηγών.
3. 157 γρ. Έκδοση με αμυντική οθόνη έναντι ανίχνευσης ραντάρ.
4. 157Ε. Έκδοση με ένα ακόμη ρεζερβουάρ καυσίμου.
5. 157Ε. Έκδοση για τα κράτη του Συμφώνου της Βαρσοβίας.
6. 157 YU. Τροποποίηση για τις νότιες περιοχές. Έχει βελτιωμένη τεχνολογία ψύξης.

Εκδόσεις 1961:

1. ZIL 157 K. Βελτιωμένο βασικό, με πλαϊνά.
2. 157KV. Βελτιωμένο μοντέλο τρακτέρ σέλας.
3. 157 κιλά. Παραλλαγή με αμυντική οθόνη από υπολογισμό ραντάρ.

Επιλογές 1978:

1. ZIL 157 KD. Βασικό εκσυγχρονισμένο όχημα με πλευρές ZIL 157 KD.
2. 157KDV. Βελτιωμένη έκδοση τρακτέρ σέλας.

Εκδόσεις του αυτοκινήτου ZIL-157 για πολιτικούς σκοπούς:

1. Πυροσβεστικό όχημα. Χαρακτηριστικά: αυξημένες διαστάσεις καμπίνας, δεξαμενή 4 τόνων, ειδική σκάλα.
2. Έκδοση για καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Διαθέτει σύστημα παροχής ρεύματος σε αντικείμενα που έχουν μείνει χωρίς ρεύμα για κάποιο διάστημα.
3. Μοντέλο διάσωσης για όλους τους τύπους εξοπλισμού σε τροχούς ή τροχιές.

Για στρατιωτικούς σκοπούς.

1. Κινητά ραδιόφωνα μεγάλης εμβέλειας.
2. Μοντέλα για αναγνώριση ραδιοφώνου.
3. Κινητοί σταθμοί διοίκησης...

ZIL 157 με ρεζερβουάρ

Λειτουργίες του ZIL-157

Λειτουργίες του ZIL-157:

• Μεταφορά κινητού εξοπλισμού γεώτρησης PBU-50.
• Μεταφορά μπλοκ μέσων για την κατασκευή μικρών οδικών γεφυρών. Η προσωρινή γέφυρα ζύγιζε έως και 50 τόνους. Εγκαταστάθηκε στο τρέιλερ του τρακτέρ.
• Μεταφορά δέντρων σε συνθήκες εκτός δρόμου. Αυτό είναι και το προνόμιο ενός τέτοιου τρακτέρ.

Εικόνα ZIL 157:

Στοιχεία καμπίνας

Οι συνθήκες εδώ δεν είναι άνετες για τον οδηγό και τους επιβάτες. Για να οδηγείτε αυτοκίνητο, καλό είναι να έχετε καλή φυσική κατάσταση, γιατί το τιμόνι δεν έχει ενισχυτές (πριν τον εκσυγχρονισμό).

Αυτό το ζήτημα επιλύθηκε εν μέρει με τη βράχυνση του δίποδα και την εγκατάσταση τηλεσκοπικών αμορτισέρ. Αυτό βελτίωσε ελαφρώς το τιμόνι.

Για τη βελτίωση της λειτουργίας της σόμπας, εγκαταστάθηκε ένα άλλο καλοριφέρ. Είχε ανεμιστήρα φτερωτής. Αυτό έκανε το εσωτερικό και το παρμπρίζ να θερμαίνονται καλύτερα.

Ο έλεγχος όλων των συστημάτων γίνεται ευκολότερος χάρη σε ταμπλό. Διατεταγμένα:

• εκκίνηση ή απενεργοποίηση των προβολέων,
• μετρητές πίεσης τεχνολογίας λίπανσης,
• μοχλοί βαρούλκου,
• μετάδοση μπροστινού άξονα,
• και άλλες επιλογές.

Το στρατιωτικό φορτηγό ZIL-157 έλαβε περισσότερα ψευδώνυμα και παρατσούκλια από όλα τα άλλα σοβιετικά αυτοκίνητα. Ανάλογα με την τοποθεσία και την ώρα, ονομαζόταν «Cleaver», «Truman», «Mormon», «Zakhar», «Iron» και μια σειρά από άλλα ονόματα. Μερικές φορές μπορείτε να συναντήσετε το ψευδώνυμο "Polaris", υπονοώντας τις ιδιότητες υψηλής ταχύτητας του αυτοκινήτου και του αμερικανικού βαλλιστικού πυραύλου με το ίδιο όνομα εκείνης της εποχής.

Λόγω των χαρακτηριστικών εκτός δρόμου, του ανεπιτήδευτου και υψηλής ροπής κινητήρα του, το ZIL-157 χρησιμοποιήθηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα στον Σοβιετικό Στρατό παράλληλα με τον πιο σύγχρονο.

Η ιστορία του αυτοκινήτου

Ένας από τους λόγους για τη δημιουργία του φορτηγού φορτίου ZIL-157 ήταν η αλλαγή του μοντέλου του διαξονικού φορτηγού ZIL-150 στο βελτιωμένο ZIL-164. Τα φορτηγά από το εργοστάσιο ZIL με κίνηση σε όλους τους τροχούς και κίνηση στους πίσω τροχούς ενοποιήθηκαν σε μια σειρά εξαρτημάτων, έτσι η δημιουργία ενός νέου οχήματος έγινε ένα προφανές βήμα. Η εμπειρία της στρατιωτικής και πολιτικής επιχείρησης του ZIL-151 έχει αποκαλύψει μια σειρά από σχεδιαστικά ελαττώματα, τα οποία διορθώθηκαν στο νέο μοντέλο.

Εισήχθησαν ορισμένες αλλαγές στο σχεδιασμό του φορτηγού με στόχο την εξάλειψη των ελλείψεων που εντοπίστηκαν κατά τη στρατιωτική λειτουργία οχημάτων προηγούμενης γενιάς. Συγκεκριμένα, εισήχθη ένα ψυγείο τεσσάρων σειρών, το οποίο μείωσε το θερμικό καθεστώς του κινητήρα και μείωσε την πιθανότητα υπερθέρμανσης.

Κατά τη δημιουργία του ZIL-157, ήταν δυνατό να μειωθεί το μήκος του οχήματος και να βελτιωθεί η κατανομή του βάρους κατά μήκος των αξόνων, γεγονός που είχε θετική επίδραση στην ικανότητα μετακίνησης στη χώρα.

Τα πρώτα δείγματα του αυτοκινήτου παρουσιάστηκαν σε μια έκθεση στις Βρυξέλλες το 1958, όπου το φορτηγό έλαβε το Grand Prix. Μέχρι το τέλος του έτους, οι πρώτες παρτίδες επαγγελματικών οχημάτων άρχισαν να αποστέλλονται από το εργοστάσιο. Από το 1977, ξεκίνησε η παράλληλη παραγωγή αυτοκινήτων στο εργοστάσιο UAMZ που βρίσκεται στην πόλη Novouralsk.

Η εταιρεία παρήγαγε την παραλλαγή ZIL-157K για περίπου ένα χρόνο, μετά τον οποίο άλλαξε στην παραγωγή εκσυγχρονισμένο μοντέλο ZIL-157KD. Η συναρμολόγηση του ZIL-157KD ολοκληρώθηκε στη Μόσχα το 1982 (ξεχωριστές παρτίδες οχημάτων αποστέλλονταν μέχρι το 1988) και στο UAMZ το 1991. Φυτό Ουραλίωνσυναρμολόγησε μεμονωμένα αυτοκίνητα από μια συσσώρευση ανταλλακτικών μέχρι το 1994.

Σχέδιο

Δομικά, το φορτηγό ZIL-157 ήταν μια τροποποιημένη έκδοση του οχήματος παντός εδάφους ZIL-151, λαμβάνοντας υπόψη τα σχόλια των καταναλωτών.

Κύριες διαφορές σχεδιασμού:

• χρήση ελαστικών με έναν τροχό με κατευθυντικό σχέδιο πέλματος εκτός δρόμου.
• χρήση ζάντεςμειωμένη ακτίνα?
• μετακινώντας τον εφεδρικό τροχό στο κενό μεταξύ του δαπέδου του αμαξώματος και των πλευρικών μελών του πλαισίου.
• μείωση του μήκους του πλαισίου κατά 25 cm λόγω της μετατόπισης του εφεδρικού τροχού.
• εισαγωγή συστήματος ρύθμισης πίεσης ελαστικών με χειροκίνητος έλεγχοςαπό την καμπίνα?
• βελτίωση της γεωμετρικής ικανότητας μεταξύ των χωρών.
• εκτέλεση πρόσθετη δεξαμενήγια 65 λίτρα βενζίνης, που βρίσκεται στο πίσω μέρος του πλαισίου.
• αλλαγή σχέσεων μετάδοσης στο κιβώτιο.
• βελτίωση των υλικών και των μέσων προστασίας των μονάδων μετάδοσης.

Το φορτηγό ZIL-157 χρησιμοποιεί ένα καρφωτό πλαίσιο εξοπλισμένο με ενισχύσεις στην περιοχή όπου είναι εγκατεστημένος ο άξονας ανάρτησης ισορροπίας. Τα πλαϊνά μέρη του πλαισίου είναι κατασκευασμένα από σταμπωτά δοκάρια με μεταβλητή διατομή κατά μήκος.

Καμπίνα

Το φορτηγό ZIL-157 ήταν εξοπλισμένο με τριθέσια καμπίνα με εξολοκλήρου μεταλλική κατασκευή. Η πρόσβαση γινόταν από δύο πόρτες εξοπλισμένες με συρόμενα παράθυρα. Η καμπίνα διέθετε ένα ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού και έναν διθέσιο καναπέ. Κάτω από το μαξιλάρι και πίσω από την πλάτη του καναπέ υπάρχουν κόγχες για την αποθήκευση εργαλείων και εξοπλισμού. Οι τοίχοι του σαλονιού ήταν επενδεδυμένοι με χαρτόνι.

Η καμπίνα του φορτηγού ZIL-157 ήταν εξοπλισμένη με σύστημα εξαερισμού και θέρμανσης με ηλεκτρικό ανεμιστήρα που κατεύθυνε τη ροή στο παρμπρίζ. Σε ζεστό καιρό, το παρμπρίζ του οδηγού μπορούσε να διπλωθεί για επιπλέον αερισμό (σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από τον 12/1971).

Τα αυτοκίνητα στην τροπική έκδοση δεν είχαν καλοριφέρ και ήταν εξοπλισμένα με έναν επιπλέον ανεμιστήρα στην καμπίνα. Τα παρμπρίζ καθαρίστηκαν χρησιμοποιώντας ηλεκτρική σκούπα με ηλεκτρική σκούπα. πολλαπλή εισαγωγήςκινητήρας. Πίσω παράθυροσε σχήμα οβάλ, εξοπλισμένο προστατευτικό δίχτυ(μέχρι το 1960).

Με ξεχωριστή παραγγελία, τα φορτηγά του στρατού ZIL-157 ήταν εξοπλισμένα με οροφή καμπίνας με αρθρωτή καταπακτή.

Οι καμπίνες των οχημάτων του στρατού είχαν τακτικά μέρηγια να φιλοξενήσει τα όπλα του οδηγού και του συνοδού.

Σώμα

Πίσω από την καμπίνα του φορτηγού ZIL-157 υπάρχει μια ξύλινη πλατφόρμα εξοπλισμένη με ενισχυτικό μεταλλικό πλαίσιο. Μόνο η πόρτα του χώρου αποσκευών, εξοπλισμένη με δύο σκαλοπάτια με αρθρωτούς συνδέσμους, μπορούσε να γείρει. Οι πλαϊνές σανίδες είχαν σημεία στερέωσης για πτυσσόμενα παγκάκια, σχεδιασμένα για να φιλοξενούν 16 άτομα. Θα μπορούσαν να τοποθετηθούν πέντε τόξα στις πλευρές για την εγκατάσταση μιας τέντας από καμβά εξοπλισμένη με οπές εξαερισμού.

Οι επεκτάσεις της πλαϊνής σανίδας αποτελούνταν από έξι στενές σανίδες από το 1975, ο αριθμός τους μειώθηκε σε τρεις.

Στα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 1963, η μπροστινή και η πίσω πλευρά του αμαξώματος ήταν εξοπλισμένες με κίτρινους και κόκκινους ανακλαστήρες, αντίστοιχα. Εγκαταλείφθηκαν μετά την εισαγωγή πλαστικών φακών στα φανάρια αντί για γυάλινους. Δύο εργαλειοθήκη είναι τοποθετημένα κάτω από το δάπεδο της πλατφόρμας ZIL-157.

Τα πολιτικά οχήματα που κατασκευάστηκαν μετά το 1975 μπορούσαν να εξοπλιστούν με πτυσσόμενα πλαϊνά πάνελ. Οι τελευταίες εκδόσεις οχημάτων ήταν εξοπλισμένες με μια πλατφόρμα δανεισμένη από το φορτηγό ZIL-131N.

Μονάδα ισχύος

Τα φορτηγά ZIL-157 χρησιμοποιούσαν έναν 6κύλινδρο κινητήρα καρμπυρατέρ με α υγρή ψύξη, που αποτελεί εξέλιξη του κινητήρα φορτίου ZiS-5.

Με κυβισμό 5.555 λίτρων και αναλογία συμπίεσης 6,2, ο κινητήρας ανέπτυξε 104 ίππους.

Τα αυτοκίνητα εξαγωγής μπορούσαν να εξοπλιστούν με κινητήρα 107 ίππων, ο οποίος ήταν εξοπλισμένος με τροποποιημένο καρμπυρατέρ, κυλινδροκεφαλή με αναλογία συμπίεσης 6,5 και προοριζόταν για χρήση με βενζίνη A70.

Μετά τον εκσυγχρονισμό το 1978, ο οποίος συνίστατο στην ενοποίηση ορισμένων εξαρτημάτων με έναν κινητήρα ZIL-130, η απόδοση του κινητήρα αυξήθηκε στους 110 ίππους. Η χρήση εμβόλων μείωσε τον κυβισμό του κυλίνδρου στα 5,38 λίτρα. Ο χαμηλός λόγος συμπίεσης των 6,5 μονάδων επέτρεψε τη χρήση βενζίνης Α72 ή Α76.

Μετάδοση

Το φορτηγό ZIL-157 ήταν εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων αποτελούμενο από διάφορα εξαρτήματα:

1. Συμπλέκτης διπλού δίσκου ξηρού τύπου, που κινείται από μοχλό από πεντάλ στην καμπίνα. Ξεκινώντας το 1961, ο συμπλέκτης άρχισε να είναι εξοπλισμένος με έναν δίσκο, δανεισμένο από το ZIL-130.
2. Πεντατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτωνγρανάζια με επιταχυνόμενη πέμπτη ταχύτητα. Η πρώτη ταχύτητα δεν είχε συγχρονιστή.
3. Ένα κιβώτιο ταχυτήτων δύο ταχυτήτων για τη διανομή της ροπής στους άξονες, με τις δύο ταχύτητες να μειώνουν την ταχύτητα του άξονα.
4. Άξονας Cardanτοποθετείται μεταξύ της κύριας και της θήκης μεταφοράς.
5. Τρεις άξονες με αρμούς κάρδανου για κιβώτια ταχυτήτων με άξονα κίνησης.
6. Δεδομένου ότι οι γέφυρες δεν έχουν σχέδιο διέλευσης, τοποθετείται ένας ενδιάμεσος άξονας μεταξύ της δεύτερης και της τρίτης γέφυρας.

Η κίνηση του μπροστινού άξονα διεύθυνσης ZIL-157 θα μπορούσε να απενεργοποιηθεί. Κεντρικό διαφορικόόχι στο φορτηγό. ΦρέναΌλοι οι τροχοί είναι τύπου τυμπάνου, τροφοδοτούνται από πνευματικό σύστημα. Η πηγή πίεσης είναι ένας 2κύλινδρος συμπιεστής που κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα.

Σε μηχανήματα πρώιμης σειράς χρησιμοποιήθηκε δισκόφρενο στάθμευσης, τοποθετημένο στον άξονα μεταξύ του κύριου και υποθέσεις μεταβίβασης. Τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν μετά το 1961 ήταν εξοπλισμένα με φρένο στάθμευσης.

Κατόπιν αιτήματος του πελάτη, τοποθετήθηκε κιβώτιο απογείωσης ισχύος στο κύριο κιβώτιο του φορτηγού ZIL-157, το οποίο χρησιμοποιήθηκε για την οδήγηση πρόσθετων εξαρτημάτων. Οι πρώτες εκδόσεις των κιβωτίων είχαν 1, 2 ή τρεις ταχύτητες, οι οποίες εναλλάσσονταν με μοχλό από την καμπίνα. Τα σημεία ρύθμισης PTO διέφεραν ανάλογα με τον αριθμό των γραναζιών.

Κατά την τοποθέτηση του βαρούλκου χρησιμοποιήθηκε κιβώτιο τριών ταχυτήτων με δυνατότητα όπισθεν.

Μετά τον εκσυγχρονισμό του κύριου κιβωτίου ταχυτήτων το 1961, χρησιμοποιήθηκε ένα μονοτάχυτο αναστρέψιμο PTO.

Διαστάσεις

Μειωμένο σε σύγκριση με τα αυτοκίνητα του 151ου μοντέλου διαστάσειςκατέστησε δυνατή την τοποθέτηση φορτηγών ZIL-157 σε ζεύγη σε τυπικές σιδηροδρομικές πλατφόρμες.

Κύριες διαστάσεις του οχήματος παντός εδάφους:

• μήκος – 6.684 m;
• ύψος – 2.360 m (πλευρά).
• πλάτος – 2.315 m;
• βάση – 4,225 m (απόσταση από τον μπροστινό άξονα έως τον άξονα εξισορρόπησης).

Σασί

Ο μπροστινός άξονας είναι τοποθετημένος σε φυλλοειδή ελατήρια, με τα άκρα σφραγισμένα σε λαστιχένια μαξιλάρια. Τα ελατήρια των μηχανών με βαρούλκο αυξάνονται κατά 2 τμχ. αριθμός φύλλων. Στα πρώιμα φορτηγά ZIL-157, η ανάρτηση χρησιμοποιούσε αμορτισέρ με μοχλό, τα οποία αργότερα αντικατέστησαν τις μονάδες με τηλεσκοπικό σχεδιασμό. Το τιμόνι δεν ήταν εξοπλισμένο με υδραυλικό ενισχυτή.

Το 1958, πραγματοποιήθηκαν εργασίες αναζήτησης για την εγκατάσταση ενός ενισχυτή από το ZIL-130, ο οποίος κατέληξε σε αποτυχία. Η χρήση του ενισχυτή προκάλεσε υπερφορτώσεις του μπροστινού άξονα, που οδήγησαν σε σπάσιμο των ελατηρίων και των δοκών.

Πίσω άξονεςΤο φορτηγό ZIL-157 είναι εξοπλισμένο με ανάρτηση εξισορρόπησης, που συμπληρώνεται από έξι ράβδους αντίδρασης.

Τα ελατήρια είναι τοποθετημένα στον άξονα εξισορρόπησης σε απλά ρουλεμάν που μπορούν να αντέξουν μεγάλα φορτία.

Προδιαγραφές

	ZIL-151A	ZIL-157K	ZIL-131N
Απόλυτο βάρος, kg	5880	5540	6375
-	2400	-
-	3140	-
Απόσταση από το έδαφος, mm	260	310	330
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	55	65	80
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km	46	42	40
Ικανότητα φόρτωσης στον αυτοκινητόδρομο, κ	4500	4500	5000
Ικανότητα φόρτωσης στο έδαφος, kg	2500	2500	3750

Εφαρμογή

Συνολικά συγκεντρώθηκαν σχεδόν 800 χιλιάδες. φορτηγά ZIL-157, τα οποία παραδόθηκαν στο στρατό και τη δημόσια υπηρεσία. Πολιτικά 157 χρησιμοποιήθηκαν για τη μεταφορά αγαθών και ανθρώπων σε περιοχές με κακούς δρόμουςή σε συνθήκες εκτός δρόμου. Στη βάση του οχήματος υπήρχαν δεξαμενές, πυροσβεστικά οχήματα και κινητά συνεργεία.

Τα ZIL-157 του Στρατού χρησιμοποιήθηκαν για τη μεταφορά προσωπικού και όπλων. Το πλαίσιο χρησιμοποιήθηκε για την τοποθέτηση πολλαπλών εκτοξευτών πυραύλων, καθώς και ως τρακτέρ φορτηγών για εκτοξευτές πυραύλων του αντιαεροπορικού συγκροτήματος S-75 Desna.

Σώμα Μηχανικώνήταν εξοπλισμένα με γεωτρήσεις βασισμένες σε σασί φορτηγού, οι οποίες χρησιμοποιήθηκαν για τη γεώτρηση φρεατίων νερού σε βάθος έως και 15 m.

Οι μονάδες Sapper χρησιμοποίησαν τρακτέρ φορτηγών ZIL-157 για να παραδώσουν στόλους PPS pontoon. Πλήρες σετΟι κόμβοι επέτρεψαν την κατασκευή μιας διασταύρωσης μήκους έως 790 m και χωρητικότητας έως και 100 τόνων. Ένα σετ μεταφέρθηκε σε 480 οχήματα.

Με βάση τους τρακτέρ φορτηγών ZIL-157, πραγματοποιήθηκαν εργασίες για τη δημιουργία οδικών τρένων με κίνηση στους τροχούς ενός ημιρυμουλκούμενου. Ο στρατός δοκίμασε το μικρής κλίμακας τρακτέρ ZIL-157KV-1, το οποίο δούλευε παράλληλα με ένα ενεργό ημιρυμουλκούμενο δύο αξόνων μοντέλο PAU-3. Η δέσμη χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά του οχήματος μεταφοράς 9T22, το οποίο ήταν μέρος του αντιαεροπορικού πυραυλικού συστήματος 2K12 «Cube».

Το όχημα μεταφοράς προοριζόταν να μεταφέρει έξι πυραύλους 3M9 που βρίσκονται σε στηρίγματα ή σε θερμικά μονωμένα δοχεία.

Τροποποιήσεις

Κατά την παραγωγή του αυτοκινήτου, πέρασε αρκετούς κύκλους εκσυγχρονισμού, μετά τους οποίους ο δείκτης άλλαξε πλαίσιο βάσης:

• Βασικό μοντέλο ZIL-157, το οποίο κατασκευάστηκε από το 1958 έως το 1961.
• Ο πρώτος εκσυγχρονισμός οδήγησε σε αλλαγή του δείκτη σε ZIL-157K το όχημα κατασκευάστηκε από το 1961 έως το 1978.
• Ο δεύτερος εκσυγχρονισμός του ZIL-157KD, η παραγωγή διήρκεσε από το 1978 έως το 1994.

Εκτός από το κύριο φορτηγό με επίπεδη επιφάνεια, κατασκευάστηκε ένα τρακτέρ φορτηγών με την ονομασία ZiL-157V/157KV/157KDV, αντίστοιχα. Τρακτέρ φορτηγώνήταν εξοπλισμένα με δύο δεξαμενές καυσίμων και μια διάταξη ζεύξης τοποθετημένη στο πλαίσιο μέσω ξύλινων δοκών. Εφεδρικοί τροχοί εγκαταστάθηκαν πίσω από την καμπίνα, παρόμοια διάταξη χρησιμοποιήθηκε στο ZIL-151.

Το τρακτέρ ήταν εξοπλισμένο με δύο εφεδρικά ελαστικά - ένα για το αυτοκίνητο και το δεύτερο για το ημιρυμουλκούμενο. Η συσκευή ρυμούλκησης στο πίσω μέρος του πλαισίου έλειπε. Το σύστημα εξάτμισης χρησιμοποιούσε σιγαστήρα με κοντύτερο σωλήνα που βρίσκεται κάτω από το πλαίσιο. Σε φορτηγά εξάτμισηβγαίνει αριστερά κάτω από το δάπεδο της πλατφόρμας, ανάμεσα στους άξονες του πίσω τρόλεϊ. Οι ελκυστήρες φορτηγών ήταν εξοπλισμένοι με γεννήτριες με ισχύ αυξημένη στα 350 W.

Με ξεχωριστές παραγγελίες, τα μηχανήματα κατασκευάστηκαν σε τροπική έκδοση, εξοπλισμένα με στάνταρ και θωρακισμένο ηλεκτρικό εξοπλισμό. Διακριτικό χαρακτηριστικότροπικά φορτηγά ZIL-157 είναι καλοριφέρ χαλκούμε βελτιωμένη μεταφορά θερμότητας, καθώς και πρόσθετο δοχείο συμπύκνωσης στο σύστημα ψύξης. Δεν τοποθετήθηκε ο θερμοστάτης, ούτε οι περσίδες μπροστά από το ψυγείο.

Για εγκατάσταση ειδικός εξοπλισμόςκαι φορτηγά, το εργοστάσιο παρείχε σασί με την ονομασία ZIL-157E.

Το πλαίσιο διακρίθηκε από την εγκατάσταση δύο δεξαμενών καυσίμου χωρητικότητας 150 λίτρων καυσίμου η καθεμία στις πλευρές των πλευρικών μελών και την απουσία σημείου στερέωσης εφεδρικού τροχού.

Το εφεδρικό ελαστικό συμπεριλήφθηκε στην παράδοση και τοποθετήθηκε στη θέση του από τον κατασκευαστή της υπερκατασκευής. Ένας γάντζος ρυμούλκησης με κλειδαριά και προστατευτικά ελατήρια τοποθετήθηκαν στο πίσω εγκάρσιο μέλος. Σύμφωνα με μεμονωμένες παραγγελίες, το πλαίσιο ήταν εξοπλισμένο με ηλεκτρικό εξοπλισμό με προστασία από ραδιοπαρεμβολές και ονομάστηκε 157EG.

Για μικρό χρονικό διάστημα (1989-1992) κατασκευάστηκε το ανατρεπόμενο φορτηγό ZIL-MMZ-4510 με χωρητικότητα 3000 kg. Η παραγωγή πραγματοποιήθηκε στο Μηχανουργείο Mytishchi χρησιμοποιώντας έναν μηχανισμό χωματερής δανεισμένο από το μοντέλο 4505.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του αυτοκινήτου

Το φορτηγό ZIL-157 εκτιμάται από τους ιδιοκτήτες του για τη σταθερότητά του και την υψηλή ικανότητά του σε μεταφορές, ακόμη και χωρίς μείωση της πίεσης των ελαστικών. Οι κοντοί προεξοχές διευκολύνουν την υπέρβαση ανομοιόμορφων επιφανειών και το τυπικό βαρούλκο έχει καλώδιο μεγάλο μήκοςκαι βγάζει εύκολα το κολλημένο αυτοκίνητο.

Ωστόσο, λόγω των ιδιαιτεροτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων και του ξεπερασμένου κινητήρα, το φορτηγό ZIL-157 καταναλώνει πολύ καύσιμο. Ο τυπικός βενζινοκινητήρας αντικαθίσταται συχνά με κινητήρες ντίζελ του Μινσκ D-245. Το μειονέκτημα είναι η έλλειψη υδραυλικού ενισχυτή, που κάνει τους ελιγμούς επί τόπου δύσκολο έργο. Όταν οδηγείτε σε ανώμαλους δρόμους, οι ακτίνες του τιμονιού μπορούν να χτυπήσουν τους αντίχειρές σας.

Το 1984, κατασκευάστηκε ένα μοναδικό πρωτότυπο ZIL-157KDM, εξοπλισμένο με καμπίνα και πλατφόρμα από το ZIL-131. Από καιρό σε καιρό εμφανίζονται στην πώληση φορτηγά ZIL-157 χωρίς χιλιόμετρα, τα οποία ήταν αποθηκευμένα σε αποθήκες στρατού.

Παράγεται στην Κίνα στρατιωτικό φορτηγό Jiefang CA-30, το οποίο είναι αντίγραφο του ZIL-157.

Το αυτοκίνητο διακρίνεται από μπροστινά φτερά σε στυλ ZIL-131 και μάσκα ψυγείου παρόμοια με το ZIL-150.

Το ZIL-157 έγινε το πρώτο σοβιετικό αυτοκίνητο με κεντρικό σύστημα φουσκώματος ελαστικών. Τα ελαστικά που δημιουργήθηκαν για το φορτηγό χρησιμοποιήθηκαν σε άλλα στρατιωτικά οχήματα. Οι προσπάθειες βελτίωσης της οικογένειας οχημάτων 157 οδήγησαν στην ανάπτυξη βελτιωμένων συστημάτων μετάδοσης και ελέγχου για φορτηγά με κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Σύγχρονη Ρωσική οχήματα του στρατούδημιουργήθηκε λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία λειτουργίας των προηγούμενων γενεών αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένου του ZIL-157.

Τα φορτηγά πρώτης παραγωγής είναι πολύ σπάνια. Τα επιζώντα αυτοκίνητα αγοράζονται ως συλλεκτικά αντικείμενα για μετέπειτα αποκατάσταση. Τα πιο κοινά φορτηγά ZIL-157KD λόγω τους τεχνικές προδιαγραφέςχρησιμοποιείται σε περιοχές με φτωχές οδικές συνθήκεςΜε άμεσο σκοπό– για μεταφορά εμπορευμάτων.

βίντεο