Αφού διαβάσετε, δείτε προσεκτικά τα μηνύματα Νο. 2 και Νο. 3 αυτού του θέματος!

Έχω ένα Audi A5 3.2 Quattro του 2008. Το Restyle ολοκληρώθηκε, όλες οι πληροφορίες βρίσκονται σε αυτήν την ανάρτηση.

ΠΙΣΩ ΦΩΤΑ (ΜΟΝΟ ΚΟΥΠΕ!)
===========

8T0945095H
8T0945096H
8T0945093C
8T0945094C

Αυτό είναι το πιο πρόσφατο restyling για σήμερα (Φεβρουάριος 2015). Εμφάνιση - βλέπε συνημμένο. Χαρακτηριστικό γνώρισμαμε το οποίο μπορείτε να διακρίνετε αυτά τα φώτα από όλα τα προηγούμενα - το αντίστροφο σήμα είναι μόνο στο εξωτερικό μισό και είναι στενό. Τα φώτα ταιριάζουν σε ένα αυτοκίνητο του 2008 και δεν απαιτούν αντικατάσταση άλλων εξαρτημάτων του αμαξώματος.

Στη Μόσχα αυτά τα φώτα μου κόστισαν περίπου 600 ευρώ (παράδοση από την αποθήκη VAG, 1 εργάσιμη).

Εκτός από τα φώτα, θα χρειαστείτε βύσματα με καλώδια, γιατί... Διαφέρουν από αυτά που χρησιμοποιούνται στο μοντέλο του 2008 Αντικαθιστούμε τους συνδέσμους στο ίδιο το αυτοκίνητο και γίνεται συμβατός με τους νέους φακούς. Υπάρχει μια επιλογή να φτιάξετε αντάπτορες, αλλά, πρώτον, είναι 2 φορές πιο ακριβό, και δεύτερον, δεν θα σας γλιτώσει από το να τριγυρνάτε στο αυτοκίνητο, γιατί... θα εξακολουθήσει να απαιτείται πρόσθετη έρευνα. καλώδια από το εξωτερικό φως στο εσωτερικό μέσω του καπακιού του πορτμπαγκάζ.

ΣΥΝΔΕΣΕΙΣ ΚΑΙ ΚΑΛΩΔΙΑ ΜΕ ΕΠΑΦΕΣ ΓΙΑ ΠΙΣΩ ΦΩΤΑ
=======================================

2 τμχ - Βύσμα 8K0973754
2 τμχ - Βύσμα 1J0973713
4 τμχ - Σύρμα με δύο πτυχωμένες επαφές 000979009E ( ή χωρίς καλώδια πτύχωσης επαφής N90764701 - 8 τεμ) 0,5 mm (για υποδοχή 8K0973754)
6 τμχ - Σύρμα με δύο πτυχωτές επαφές 000979019EA 0,5 mm (για τον σύνδεσμο 1J0973713)
12 τμχ - Λαστιχένια σφράγιση 3C0972741 ( 50282021 - φθηνή αντικατάσταση για το H-B Elparts)

Από τον Φεβρουάριο του 2015, αυτή η λίστα κόστιζε περίπου 40 ευρώ. Εάν θέλετε να εξοικονομήσετε χρήματα, μπορείτε να βρείτε έναν έτοιμο σύνδεσμο για τον εξωτερικό φακό (χρησιμοποιείται σε διαφορετικά σημεία του αυτοκινήτου, για παράδειγμα, σε αισθητήρες ροής οξυγόνου) και για τον εσωτερικό είναι κατάλληλος από ψυγείο υπολογιστή.)) Αν και, με φόντο τα φαναράκια, οι οικονομίες, κατά τη γνώμη μου, δεν έχουν νόημα. Επίσης, οι λάτρεις των κινεζικών διαδικτυακών καταστημάτων μπορούν να παραγγείλουν συνδέσμους στο Aliexpress (αναζήτηση με αριθμούς). Εκεί οι σύνδεσμοι μπορούν να βρεθούν ήδη με καλώδια (ουρά χοίρου).

Επισυνάπτεται το διάγραμμα σύνδεσης για τα φώτα. Από τα εσωτερικά έως τα εξωτερικά φώτα πρέπει να τοποθετήσετε 2 νέα καλώδια (σε κάθε πλευρά). Ο ευκολότερος τρόπος είναι να αγοράσετε ένα καλώδιο 2 συρμάτων 220 V με διατομή 1,5. Για να το εγκαταστήσετε, πρέπει να αφαιρέσετε την ηχομόνωση του καπακιού του πορτμπαγκάζ και να το τρέξετε κατά μήκος των τόξων του καπακιού του πορτμπαγκάζ. Κατά το στρώσιμο, να έχετε κατά νου ότι όταν κλείνετε τον κορμό, το σύρμα θα πάει βαθιά, οπότε πάρτε ένα καλό μήκος. Το σωστό μήκος είναι περίπου 2 μέτρα σε κάθε πλευρά. ΣΠΟΥΔΑΙΟΣ! Τοποθετήστε τα καλώδια κατά μήκος της εργοστασιακής πλεξούδας, διαφορετικά κατά το κλείσιμο του κορμού το σύρμα θα τεντωθεί και θα σπάσει!

Δεν υπάρχουν αριθμοί καρφίτσας στα εσωτερικά φώτα του αυτοκινήτου, επομένως συνδέστε το καφέ καλώδιο του αυτοκινήτου στην ακίδα 4 των νέων φώτων. Προσαρμογή σε αρχείο PDF- . Comfort block No. 46, Security Access, πληκτρολογήστε τον κωδικό πρόσβασης που καθορίζεται στο αρχείο PDF. Προσοχή! Κάνετε προσαρμογή με δικό σας κίνδυνο και κίνδυνο. Ο πίνακας δείχνει τις νέες τιμές (neu) και τις παλιές (alt). Βεβαιωθείτε ότι οι παλιές τιμές ταιριάζουν με αυτές που διαβάζονται από το μηχάνημα. Εάν δεν ταιριάζουν, μην χρησιμοποιήσετε αυτόν τον πίνακα, αλλά επικοινωνήστε με έναν ειδικό, γιατί Έχετε μια διαφορετική έκδοση του μπλοκ άνεσης και σχεδόν σίγουρα θα ανακατέψετε όλες τις ρυθμίσεις χωρίς να πετύχετε τον στόχο!

Όλα λειτούργησαν τέλεια για μένα και λειτούργησαν την πρώτη φορά. Το μόνο πράγμα είναι ότι έπρεπε να κοπεί η ακίδα στις φίσες των εξωτερικών φώτων, γιατί... Εξαιτίας αυτού, οι σύνδεσμοι δεν εισήχθησαν. Όταν το μαζέψεις θα καταλάβεις για τι πράγμα μιλάμε. Είναι απαραίτητο να κόψετε το μανταλάκι, γιατί Εξαιτίας αυτού, ο σύνδεσμος δεν έχει εισαχθεί μέχρι τέρμα!!

Χωρίς προσαρμογή, μόνο τα φλας θα λειτουργήσουν σωστά. Δεν θα υπάρχουν πλαϊνά φώτα, φώτα ομίχλης ή όπισθεν, ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗΘα ανάβει συνεχώς μαζί με τις στάσεις και θα υπάρχουν πολλά λάθη στις λάμπες στο τακτοποιημένο. Χωρίς προσαρμογή σωστή δουλειάνέα φώτα δεν είναι δυνατά, γιατί Στους παλιούς προβολείς, ΤΟ ΦΩΤΙΣΤΙΚΟ ΣΤΟΠ ΔΕΝ ΧΩΡΙΖΕΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟ ΦΩΤΟ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ!

Για κάθε ενδεχόμενο, εδώ είναι μερικά νέα φανάρια:

Μεγάλο φανάρι

1 - φλας
2 - φως φρένων
3 - φως φρένων
4 - μέγεθος
5 - αντίστροφα
6 - κοινό (αλεσμένο)
(οι επαφές στην υποδοχή του φακού είναι αριθμημένες)

Μικρό φανάρι

1 - φλας
2 - φως ομίχλης
3 - μέγεθος
4 - κοινό (αλεσμένο)
(η ακίδα 4 βρίσκεται στην πλευρά της ακίδας στερέωσης που βρίσκεται πιο κοντά στον σύνδεσμο)

ΜΠΡΟΣΤΙΝΟ ΣΤΥΛ
=======================

Αγόρασα μεταχειρισμένα αυτά τα ανταλλακτικά:
Προφυλακτήρας (κατάλληλος τόσο για sportback όσο και για κουπέ) - Δεν αγόρασα προφυλακτήρα εκτός σύνδεσης. Η γραμμή C διακρίνεται από το κάτω μέρος της, τις γρίλιες των φώτων ομίχλης, τα φώτα ομίχλης και την κάτω μπροστινή προστασία κινητήρα.
Γρίλια (κατάλληλη για sportback/coupe)
Κουκούλα (το ίδιο πράγμα)

Οι μεντεσέδες, τα ακροφύσια του πλυντηρίου παρμπρίζ και η κλειδαριά αντικαθίστανται από την παλιά κουκούλα.

8T0941043C Προβολέας (μη προσαρμοστικός)
8T0941044C Προβολέας (μη προσαρμοστικός)
(Μην αγοράζετε προσαρμοστικούς προβολείς! Απαιτούν, πρώτον, πρόσθετες μονάδες ελέγχου και, δεύτερον, πολύπλοκη προσαρμογή μέσω VAG-COM, με αποτέλεσμα η αυτόματη ρύθμιση της γωνίας των προβολέων να μην λειτουργεί ακόμα!)

4G0907697D Μονάδα ελέγχου LED - 2 τεμ.
N10708601 βίδα για τη στερέωση της μονάδας LED στον προβολέα - 6 τεμ.

Οι μονάδες ανάφλεξης Xenon (8K0941597E - 2 τμχ) και οι λαμπτήρες (τύπου D3S) αντικαθίστανται από παλιούς προβολείς. Όλοι οι σύνδεσμοι στους προβολείς ταιριάζουν με τους παλιούς και οι αντάπτορες ΔΕΝ ΧΡΕΙΑΖΟΝΤΑΙ. Όταν ανάβετε τους προβολείς, οι βλεφαρίδες θα σβήσουν, επομένως χρειάζεται προσαρμογή:

09 - Σεντ. Επιλέξτε -> Πρόσβαση σε ασφάλεια (κωδικός πρόσβασης 20113) -> Κάντε το -> Προσαρμογή - 10 -> Κανάλι 3 αλλάξτε την τιμή από 9 σε 26.

8T0941453D βραχίονας προβολέα (προς προβολέα)
8T0941454D βραχίονας προβολέα (προς προβολέα)
8T0805607B στήριγμα προβολέα/πλυντήριο (στον προφυλακτήρα)
8T0805608B στήριγμα προβολέα/πλυντήριο (στον προφυλακτήρα)
(αυτά τα μέρη συνδέονται μεταξύ τους σε ζεύγη)

8T0941717D Σωλήνας πλύσης προβολέων (αν δεν χρειάζεται το πλυντήριο προβολέων, μπορείτε να το απενεργοποιήσετε)
8T0941718D Σωλήνας πλύσης προβολέων

8K0941109 Σωλήνας αερισμού προβολέων
8K0941110 Σωλήνας αερισμού προβολέων
8T0941741 Σωλήνας εξαερισμού προβολέων - 2 τεμ.

8T0941355A αριστερή πλάκα στήριξης
8T0941356A δεξιά πλάκα στήριξης
4G8806305 αντισταθμιστής - 2 τεμ.
(δεν χρειάζεται να εγκαταστήσετε αυτά τα εξαρτήματα, αυτή είναι μια πρόσθετη βάση προβολέων)

8T0941699F προβολέας ομίχλης αριστερά (όχι με γραμμή)
8T0941700F προβολέας ομίχλης δεξιά (όχι c-line)
WHT005764 μπουλόνι στερέωσης προβολέα ομίχλης - x2
WHT000860 μπουλόνι στερέωσης προβολέα ομίχλης - x2

8T0807681H01C μάσκα προφυλακτήρα για προβολείς ομίχλης (όχι on-line)
8T0807682H01C --- // ---

8T0807611 κάτω μπροστινή προστασία κινητήρα (όχι s-line! δίπλα στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα)
8T0807081B επένδυση προφυλακτήρα (πάνελ στο επάνω μέρος μεταξύ των προβολέων, καλύμματα ψυγείου)
4D0807300 έμβολο προφυλακτήρα - 4 τεμ.

Αεραγωγοί: τοποθετούνται στο ψυγείο και στέκονται μεταξύ του ψυγείου και του προφυλακτήρα. Τα θερμαντικά σώματα διαφέρουν ανάλογα με το μοντέλο του κινητήρα.
Επομένως, οι αεραγωγοί πρέπει είτε να κοπούν από τους παλιούς, είτε να χτυπήσουν ΕΤΚΑ σύμφωνα με το μοντέλο του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Οι αριθμοί τους είναι:

8T0121283* αριστερός αεραγωγός
8T0121284* αεραγωγός δεξιά

Διαφέρουν κατά γράμμα (αστερίσκος).

Για τους κινητήρες 3,2v6 και 4,2v8 (τα καλοριφέρ τους είναι τα ίδια), προφανώς, δεν υπάρχουν έτοιμοι αεραγωγοί κατάλληλοι για τον ανασχεδιασμένο προφυλακτήρα, επειδή Αυτοί οι κινητήρες δεν έχουν εγκατασταθεί ποτέ σε ανασχεδιασμένα αυτοκίνητα 2012+.

Δεν παρήγγειλα αυτά τα εξαρτήματα, γιατί... Τα είχα στο καπό:

8T0823723B Φλάντζα κουκούλας
8T0823721H σφραγίδα κουκούλας
8T0823722H σφραγίδα κουκούλας
8P0823433A κουκούλα στοπ - x2
8T0823433B στοπ κουκούλας - x2
8T0823126J Προστασία γωνιακών άκρων (στο καπό)

Το Audi A5 κατατάσσεται ως ένα πολυτελές σπορ κουπέ με μεσαίου μεγέθους αμάξωμα. Το αυτοκίνητο έκανε το ντεμπούτο του το 2007, βασισμένο κυρίως στο σεντάν Audi A4. Όπως όλοι μοντέρνα μοντέλαΤο Audi A5 διαθέτει σύστημα τετρακίνησης Quattro που παρέχει κατανομή ισχύος 40/60 τοις εκατό μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα.

Πλήρης ανανέωση του Audi A5 CoupeΚαι Audi A5 Sportbackπραγματοποιήθηκε από την Audi το 2011, τέσσερα χρόνια μετά την παρουσίαση του πέμπτου μοντέλου στη Γενεύη και τη Μελβούρνη διεθνή έκθεση αυτοκινήτου. Το μεσαίου μεγέθους αυτοκίνητο της κατηγορίας Gran Turismo έλαβε τροποποιημένο πίσω και μπροστινός προφυλακτήραςμε διευρυμένες εισαγωγές αέρα, ψεύτικη μάσκα ψυγείου με κομμένες γωνίες και Οπτικά LEDμε πλαίσιο σε μορφή μαύρου γυαλιστερού ένθετου.

Οι προτεινόμενες αλλαγές εκτιμήθηκαν ιδιαίτερα από τους θαυμαστές της γερμανικής μάρκας, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων από τα προηγούμενα χρόνια είχαν την ευκαιρία να το μετασκευάσουν πρότυπονέες λεπτομέρειες.

Το κιτ αμαξώματος για το Audi A5 περιλαμβάνει μοντέρνους ανασχεδιασμένους μπροστινούς διλειτουργικούς προβολείς με φώτα ημέρας LED φώτα πορείαςκαι μεγάλες εισαγωγές αέρα που έκαναν το μπροστινό μέρος του Audi A5 εκφραστικό και να ξεχωρίζει στο γκρίζο ρεύμα των αυτοκινήτων. Έγιναν αλλαγές στο εσωτερικό της καμπίνας χρησιμοποιώντας υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας για την επένδυση του τιμονιού, τη λαβή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και τα πλαϊνά πάνελ.

Η εταιρεία Audi-Rus προσφέρει αναδιαμόρφωση και παραγγελία κιτ αμαξώματος για το Audi A5 στην Αγία Πετρούπολη ή τη Μόσχα. Εδώ και πέντε χρόνια ανανεώνουμε το Audi A5 Coupe και Sportback, εγκαθιστούμε κιτ αμαξώματος S5 και S-Line και προμηθεύουμε ανασχεδιασμένα μέλη του σώματοςκαι βοηθούν στην επίλυση των μοναδικών προβλημάτων των πελατών όσον αφορά την αλλαγή του εξωτερικού και τη δημιουργία μιας ατομικής, ελκυστικής εμφάνισης.

Εάν είναι απαραίτητο, οι ειδικοί του κέντρου σέρβις μας όχι μόνο θα ανακαινίσουν το Audi A5, αλλά και θα εγκαταστήσουν προαιρετικός εξοπλισμός, πολυμέσα και πλοήγηση για το αυτοκίνητό σας. Μπορείτε να κάνετε μια παραγγελία για κιτ αμαξώματος Audi A5 μέσω του ηλεκτρονικού καταστήματος επισκεπτόμενοι κέντρο εξυπηρέτησης Audi-RUS ή καλώντας τον καθορισμένο αριθμό τηλεφώνου.

Σετ αμαξώματος για Audi A5 στη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη - 8 800 250 6608.

Προσφορές Audi-PLUSεγκαταστήστε ένα εντελώς νέο πολυμέσα σήμερα διεπαφή 2014 έτος μοντέλου , με καινούργια μοναδικές ευκαιρίες, έχει ήδη εφαρμοστεί σε νέα μοντέλα Audi, για παράδειγμα, στα Audi A6 New, Audi A7, Audi A8 New.

Βασικές διαφορές και χαρακτηριστικά Audi MMI 3G Plus από το κανονικό Audi MMI 3G:

1. Νέο, πολύ βολικό, με πιο καθαρή ανάλυση ΔΙΕΠΑΦΗ- έτσι λέγεται "Κούνια"

2. Τέλος, το κουμπί λειτουργεί "Βουβός"στο τιμόνι και τις οθόνες Κλίμακα ελέγχου έντασηςστην οθόνη

Όλα αυτά μπορούν να γίνουν πατώντας ένα κουμπί στο τιμόνι, χωρίς να αποσπάται καθόλου η προσοχή από το δρόμο.

4. Πλοήγηση:

Εμφανίζεται η οθόνη όρια ταχύτηταςσε κάθε συγκεκριμένο τμήμα του χάρτη (σε όλη τη διαδρομή)

Φάνηκε πραγματικά άνετα αναδυόμενες συμβουλές όταν οδηγείτε σε αυλές

5.Ήχος:

Τώρα, κατά την αναπαραγωγή κομματιών, μπορείτε να δείτε μια εικόνα με το όνομα του άλμπουμ αυτού του καλλιτέχνη και τον χρόνο που απομένει μέχρι το τέλος του τραγουδιού

6. Bluetooth ή Bluetooth online - σύνδεση της πλοήγησης με τους χάρτες Google μέσω της διεπαφής Bluetooth της Audi με οθόνη MMI 7 ιντσών με διαγώνιο υψηλή ποιότηταάδειες.

7. βίντεο:

Κινηματογράφοςτώρα διαβάζει όχι μόνο από ένα DVD, αλλά και από κάρτα SD(που είναι πολύ πιο βολικό κατά την εγγραφή)!

Όταν συνδέετε το Audi Music Interface (17.000 RUB), έχετε την ευκαιρία (χρησιμοποιώντας πρόσθετους προσαρμογείς):

Ξεφυλλίζω ταινίες από το iphone

Δείτε πώς φαίνεται και πώς λειτουργείεγκατασταθεί από εμάς νέο σύστημα Audi MMI 3G PlusΜπορείτε να μας επισκεφτείτε στο "Audi-PLUS", στη διεύθυνση:

Αυτοκινητόδρομος Kashirskoe, κτίριο 70,

Οδός Dubninskaya, σπίτι 19.

Τιμή Εγκαταστάσεις Audi MMI 3G Plus για αυτοκίνητα Audi A5 σύστημα πλοήγησης MMI 3G - 193.000 τρίψτε.

*Η τιμή δεν περιλαμβάνει τη νέα ρωσοποιημένη έκδοση ταμπλόΚαι νέο τιμόνιΈτος μοντέλου 2012.

30.11.2016

Είναι ένα από τα πιο όμορφα αυτοκίνητασε όλη την ιστορία της ανησυχίας "". Πριν από την εμφάνιση αυτού του μοντέλου, οι λάτρεις του αυτοκινήτου που έψαχναν για ένα πρακτικό σπορ κουπέ, οι μηχανικοί της εταιρείας από το Ingolstadt μπορούσαν να προσφέρουν μόνο το Audi TT, την ώρα που οι βασικοί ανταγωνιστές (Mercedes και BMW) είχαν ήδη αρκετά ενδιαφέροντα παραδείγματα. Πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου, όταν αγοράζουν ένα αυτοκίνητο με λογότυπο που αποτελείται από τέσσερις δακτυλίους, αναμένουν απρόσκοπτη λειτουργία του αυτοκινήτου. Δυστυχώς, η μάρκα Audi έχει πάψει να είναι το πρότυπο αξιοπιστίας μεταξύ των δημοφιλών ΜΑΡΚΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝΩς αποτέλεσμα, όταν αγοράζουν ένα μεταχειρισμένο Audi A5, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αντιμετωπίζουν μια σειρά προβλημάτων για τα οποία είναι εντελώς απροετοίμαστοι.

Μια μικρή ιστορία:

Παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2007. Αυτό το αυτοκίνητο βασίστηκε στο πρωτότυπο αυτοκίνητο του 2003, το οποίο ήταν η πρώτη φορά που οι μηχανικοί της Audi είχαν δείξει το όραμά τους για το τι θα έπρεπε να είναι ένα ισχυρό και κομψό κουπέ, με εξαιρετική επιδόσεις οδήγησηςκαι προοδευτική, εκλεπτυσμένη σχεδίαση. Το Audi A5 σχεδιάστηκε με βάση το δημοφιλές μοντέλο της εταιρείας εκείνη την εποχή - "", αλλά στις διαστάσεις του το νέο προϊόν ήταν σημαντικά ανώτερο από τον προκάτοχό του. Επί του παρόντος, το μοντέλο παρουσιάζεται σε τρεις τροποποιήσεις αμαξώματος - "coupe", "cabrio" και ένα μεγάλο πεντάθυρο " "SportBack". Επιπλέον, υπάρχουν δύο φορτισμένες εκδόσεις - " S5" Και " RS5" Το 2011 γραμμή μοντέλουΤο Audi A5 έχει υποστεί μια μικρή ανανέωση, ως αποτέλεσμα, και χωρίς αυτό κομψό αυτοκίνητοαπέκτησε ακόμη πιο αθλητικές μορφές. Γενικά, εμφάνισηΤα νέα στοιχεία είναι το αποτέλεσμα ενός ικανού συνδυασμού σπορ σιλουέτας, ξεκάθαρων γραμμών, εκφραστικής μετωπικής εμφάνισης και εξαιρετικής ουράς.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα ενός μεταχειρισμένου Audi A5

Παραδοσιακά για τα ευρωπαϊκά μοντέλα, το Audi A5 διαθέτει μεγάλη γκάμα βενζίνης (1.8, 2.0, 3.0, 3.2, 4.2, από 160 έως 354 ίππους) και ντίζελ (2.0, 2.7, 3.0, από 136 έως 245 ίππους) μονάδες ισχύος. Η πλειοψηφία βενζινοκινητήρες- εκπρόσωποι της οικογένειας TFSI, το κύριο χαρακτηριστικό αυτών των μονάδων ισχύος είναι ότι έχουν αυξημένη κατανάλωσηλάδια και τι περισσότερα χιλιόμετρα, τόσο περισσότερο λάδι πρέπει να προσθέσετε. Για παράδειγμα, αυτοκίνητα με χιλιόμετρα 100.000 km ή περισσότερα έχουν κατανάλωση ( όχι φθηνό!) το λάδι μπορεί να είναι έως και 1 λίτρο ανά 1000 km. Απαιτείται αντικατάσταση για την επίλυση του προβλήματος στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδαςκαι δαχτυλίδια. Τα πιο συνηθισμένα είναι δευτερογενής αγορά, είναι μονάδες με όγκο 1,8 (164 hp) και 2,0 (180-210 hp) λίτρα, αυτός ο τύπος κινητήρα εγκαταστάθηκε σε όλα σχεδόν τα μοντέλα της ανησυχίας " VAG" Αυτοί οι κινητήρες έχουν καλή δυναμική απόδοση και χαμηλή κατανάλωσηκαύσιμο, κατά μέσο όρο, 8-10 λίτρα ανά 100 km σε αστική λειτουργία.

Αλλά υπάρχουν ορισμένα μειονεκτήματα, τις περισσότερες φορές τα πηνία ανάφλεξης αποτυγχάνουν, το σήμα για την ανάγκη αντικατάστασής τους θα είναι η ασταθής λειτουργία του κινητήρα και η δυσκολία εκκίνησης ενός ψυχρού κινητήρα. Η μονάδα χρονισμού είναι εξοπλισμένη με μεταλλική αλυσίδα, είναι ένα από τα κύρια μειονεκτήματα όλων των κινητήρων αυτοκινήτων. Τα προβλήματα με την αλυσίδα και τους εντατήρες ξεκινούν πιο κοντά στα 100.000 χλμ. και αν δεν επικοινωνήσετε έγκαιρα με το σέρβις, η μοιραία συνάντηση των βαλβίδων με έμβολα και εξετάζω και διορθώνω επιμελώςο κινητήρας δεν μπορεί να αποφευχθεί. Τα πρώτα σημάδια της ανάγκης αντικατάστασης της αλυσίδας και του εντατήρα θα είναι ένα μεταλλικό κουδούνισμα μετά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα και ένα βουητό ντίζελ στο ταχύτητα αδράνειας. Ενα ακόμα σημαντικό μειονέκτημαείναι η εμφάνιση εναποθέσεων άνθρακα στις βαλβίδες της κυλινδροκεφαλής και πολλαπλή εξαγωγήςΩς αποτέλεσμα, οι βαλβίδες σταματούν να ανοίγουν κανονικά, γεγονός που οδηγεί σε απώλεια ισχύος και δυσλειτουργία της μονάδας ισχύος.

Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας 3.2 θεωρείται ο πιο αξιόπιστος και ανεπιτήδευτος στη σειρά των μονάδων ισχύος, αλλά πρέπει να πληρώσετε για την αξιοπιστία με υψηλό κόστος καυσίμου (η κατανάλωση στην πόλη είναι 14-17 λίτρα ανά 100 km). Μεταξύ των ελλείψεων αυτού του κινητήραΜπορείτε να διαθέσετε έναν μικρό πόρο στα πηνία ανάφλεξης. Επιλογή μηχανών με κινητήρες ντίζελη δευτερογενής αγορά είναι μικρή και το θέμα εδώ δεν είναι η αξιοπιστία τους, αλλά η ποιότητα του καυσίμου ντίζελ που πουλάμε και το υψηλό κόστος συντήρησης. Μεταξύ των ελλείψεων κινητήρες ντίζελΑξίζει να σημειωθεί: ταχεία αστοχία του άνω εντατήρα αλυσίδας χρονισμού, ανάγκη συχνή αντικατάσταση φίλτρο σωματιδίωνκαι ένα σφόνδυλο διπλής μάζας (κάθε 70-100 χιλιάδες km). Επίσης, στο αυτού του τύπουοι κινητήρες είναι πολύ ευαίσθητοι στην ποιότητα του καυσίμου ντίζελ, σύστημα καυσίμων, που στην πραγματικότητά μας σπάνια ζει μέχρι και 100.000 χλμ. Οι περισσότεροι κινητήρες Audi A5 είναι εξοπλισμένοι με τουρμπίνα. Αυτός ο κόμβος, όταν σωστή λειτουργία, παρουσιάζει εξαιρετικά σπάνια δυσάρεστες εκπλήξειςΚατά μέσο όρο, μια τουρμπίνα διαρκεί 200.000 km.

Μετάδοση

Σε συνδυασμό με κινητήρες στο Audi A5, εγκαταστάθηκε ένα κιβώτιο ταχυτήτων που ταιριάζει σε κάθε γούστο: υπάρχει ένα μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, ένα αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων " Tiptronic", μεταβλητή ταχύτητα κίνησης" Multitronic"και ένα ρομπότ επτά ταχυτήτων" S-tronic" Όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, έχει αποδειχθεί ότι είναι το πιο αξιόπιστο αυτόματη μετάδοση. Όσον αφορά την αξιοπιστία, ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερο από ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά τα αυτοκίνητα με τέτοιο κιβώτιο δεν έχουν μεγάλη ζήτηση στη δευτερογενή αγορά.

Αν μιλάμε για το CVT, τότε, γενικά, αυτό το κουτί δεν είναι κακό, είναι το πιο μεγάλο μειονέκτημαΗ αργή εργασία θεωρείται, ως αποτέλεσμα, ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων δυναμικά χαρακτηριστικάυποτιμήθηκε σημαντικά. Επίσης, τα μειονεκτήματα του μεταβλητού περιλαμβάνουν μικρή διάρκεια ζωής - 150-180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα ανάλογο του κιβωτίου ταχυτήτων Volkswagen DSG έχουν ειπωθεί πολλά για την αξιοπιστία αυτού του κιβωτίου και, δυστυχώς, οι κριτικές σχετικά με αυτό είναι ως επί το πλείστον αρνητικές. Αυτό το κουτίΤα γρανάζια σπάνια διαρκούν έως και 100.000 km, η αντικατάσταση ή η επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων λύνει το πρόβλημα για μικρό χρονικό διάστημα, στα 60-80 χιλιάδες km.

Σαλόνι

Οπως και πολλοί άλλοι αυτοκίνητα premium, για το φινίρισμα του εσωτερικού του A5, ο κατασκευαστής χρησιμοποίησε κυρίως υψηλής ποιότητας υλικά τα μόνα παράπονα είναι τα ένθετα αλουμινίου στην κεντρική κονσόλα και στις πόρτες. Το γεγονός είναι ότι τα ένθετα είναι κατασκευασμένα από φθηνό πλαστικό και, με την πάροδο του χρόνου, αρχίζουν να τρίζουν δυσάρεστα κατά την οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους, επίσης, εμφανίζονται γρήγορα γρατσουνιές και εκδορές. Δεν υπάρχουν παράπονα για την αξιοπιστία του ηλεκτρικού εξοπλισμού στην καμπίνα, μόνο μερικά από αυτά μπορούν να χαλάσουν λίγο τη διάθεση - πάγωμα του συστήματος πολυμέσων, αστοχία συστήματος είσοδος χωρίς κλειδί, περιστασιακά μπλοκάρουν τα ηλεκτρικά παράθυρα.

Οδηγικά χαρακτηριστικά μεταχειρισμένου Audi A5

Το Audi A5 είναι εξοπλισμένο με σχεδιασμό ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων, που παρέχει καλή άνεση και εξαιρετικός χειρισμόςαυτοκίνητο, αλλά δεν προσδίδει αξιοπιστία στα κύρια εξαρτήματα του πλαισίου. Το αυτοκίνητο έχει σπορ χαρακτήρα, που συχνά προκαλεί τους οδηγούς να οδηγούν επιθετικά, και σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να είστε έτοιμοι να ξοδέψετε χρήματα για επισκευές πλαισίου. Παρά υψηλό κόστοςανταλλακτικά, κατά μέσο όρο, τα κύρια εξαρτήματα της ανάρτησης διαρκούν έως και 80.000 km. Παραδοσιακά, για τα περισσότερα αυτοκίνητα λαμβάνονται υπόψη οι αντηρίδες και οι δακτύλιοι σταθεροποίησης αναλώσιμακαι με προσεκτική λειτουργία απαιτούν αντικατάσταση κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Θα χρειαστεί αντικατάσταση στα 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα ρουλεμάν τροχού.

Οι μοχλοί αλουμινίου θεωρούνται ένα από τα πιο ακριβά εξαρτήματα ανάρτησης (το κόστος αντικατάστασης ενός σετ μπροστινών μοχλών είναι 700 USD), κατά μέσο όρο διαρκούν 70-90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά, εάν στην περιοχή σας δεν υπάρχει ιδανικούς δρόμους, να είστε έτοιμοι να τα αλλάζετε κάθε 40-60 χιλιάδες χλμ. Τα αμορτισέρ και τα ρουλεμάν στήριξης θα διαρκέσουν 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝέχουν πόρο 50-60 χιλιάδων χιλιομέτρων, δίσκοι φρένωνδεν πάνε πολύ περισσότερο, κατά μέσο όρο 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επίσης, όχι τέλειο και πηδαλιούχηση– μετά από 100.000 km, εμφανίζεται το παιχνίδι στο ράφι.

Αποτέλεσμα:

- ένα αυτοκίνητο που συνδυάζει φωτεινή εμφάνιση, καλή δυναμικήεξαιρετικό χειρισμό και άνεση. Αλλά, δυστυχώς, δεν έχει την αξιοπιστία που έχουν συνηθίσει οι θαυμαστές αυτής της μάρκας με τα χρόνια. Για να εξαλείψετε τις κύριες ελλείψεις, θα πρέπει να επενδύσετε σχεδόν το ένα τέταρτο του κόστους ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, επομένως, είναι καλύτερο να μην τσιγκουνευτείτε τα διαγνωστικά.

Πλεονεκτήματα:

• Σπορ εμφάνιση.
• Δυναμική επιτάχυνσης.
• Ποιότητα εσωτερικών υλικών.
• Χαλιναγώγηση.
• Ανεση.

Ελαττώματα:

• Κατανάλωση λαδιού κινητήρα TFSI.
• Μικρό απόσταση από το έδαφος(120 χλστ.).
• Αναξιόπιστη ρομποτική μετάδοση.
• Μικρή διάρκεια ζωής των περισσότερων εξαρτημάτων πλαισίου.
• Υψηλό κόστος συντήρησης.

Όλα τα αυτοκίνητα της Audi είναι παρόμοια μεταξύ τους. Τεχνικά κομψό, σχεδόν όλα με μοτέρ μπροστινή προεξοχήκαι προαιρετικά οδήγηση όλων των τροχών. Με πολύπλοκα μενταγιόν, σύνθετους κινητήρεςκαι προηγμένα ηλεκτρονικά.

Και εξωτερικά σε κάθε γενιά μοιάζουν μεταξύ τους σε σημείο να χάνουν την αναγνώριση. Από απόσταση, είναι δύσκολο να διακρίνεις ένα A4 από ένα A8 ή ένα A6, αλλά όταν το βλέπεις από μπροστά, πρέπει πραγματικά να είσαι ειδικός. Η μοίρα του τρίτου μέλους των "German Big Three" αποδείχθηκε περίπλοκη και περιπετειώδης και τώρα κάθε νέα γενιά αυτοκινήτων προσπαθεί να είναι όσο το δυνατόν πιο σοβαρή και τέλεια, δουλεύοντας όσο το δυνατόν περισσότερο στην εικόνα premium μάρκακαι αναγνώριση της σειράς μοντέλων.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Πίσω τελευταία δέκαΜε τα χρόνια, η εταιρεία δεν έχει κατασκευάσει πολλά αυτοκίνητα που να είναι σαφώς αναγνωρίσιμα από οποιαδήποτε άλλη γωνία εκτός από το μπροστινό και το πίσω μέρος, και το Audi A 5 είναι ένα από αυτά τα αυτοκίνητα. Ένα γρήγορο κουπέ με απίστευτα όμορφα σχήματα, ένα κάμπριο που βασίζεται σε αυτό ή ένα αρκετά ευχάριστο liftback ξεχωρίζει τόσο στο πλήθος όσο και στο δικό τους είδος.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Το εσωτερικό είναι αρκετά τυπικό γέμισμα για αυτοκίνητα αυτής της μάρκας. Αναρτήσεις πολλαπλών συνδέσμωνεμπρός και πίσω, η γκάμα των κινητήρων ξεκινά με ένα υπερτροφοδοτούμενο «τεσσάρων» 1,8 σε σειρά και τελειώνει με ένα μεγάλο V 8, διάφορους τύπους αυτόματου κιβωτίου και ένα στάνταρ εργονομικό εσωτερικό «από τη VW». Και φυσικά καλή δουλειά, άφθονες ευκαιρίεςσχετικά με την ενίσχυση των υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων 2.0 και 1.8 και τις «αποχρώσεις» όσον αφορά τη διάρκεια ζωής και το κόστος συντήρησης. Θα φαινόταν απλώς ένα άλλο Audi; Όχι πραγματικά.

Πλατφόρμα από Α4 έως σε αυτήν την περίπτωσηέζησε μια πολύ μεγάλη ζωή με τα σύγχρονα πρότυπα, έχοντας απορροφήσει τις πλατφόρμες B7 και B8 και μάλιστα υποβλήθηκε σε ανανέωση, κάτι που δεν είναι χαρακτηριστικό για τα νέα αυτοκίνητα VW - συνήθως αλλάζουν εντελώς τη γενιά του μοντέλου. Επιπλέον, αυτό είναι το πρώτο κουπέ αυτής της διάταξης, μια συνέχεια της σειράς Αυτοκίνητα AudiΤο Quattro/Audi Coupe είναι της δεκαετίας του '90 και φέρει μεγάλη ευθύνη.

1 / 2

2 / 2

Η πρώτη γενιά A5 παράγεται από το 2007 και μόλις πρόσφατα παρουσιάστηκε μια νέα γενιά του μοντέλου. Τα 9 χρόνια είναι πολλά στη σύγχρονη εποχή, κατά τη διάρκεια των οποίων ήταν δυνατό να εξαλειφθούν όλα τα «προβλήματα της νεότητας» και να δημιουργηθεί κάτι σχεδόν τέλειο. Λοιπόν, πώς έγινε στην πραγματικότητα, διαβάστε παρακάτω.

Σώμα

Τα αυτοκίνητα Audi θεωρούνται ευρέως ότι είναι πολύ ανθεκτικά στη διάβρωση, και στο πρόσφατο παρελθόν αυτό ήταν πράγματι έτσι. Ακόμη και στις αρχές της δεκαετίας του 2000, δεν υπήρχε αμφιβολία ότι μέχρι την ηλικία των 15-20 ετών το αυτοκίνητο θα σας ευχαριστούσε με ένα ιδανικό επίστρωση βαφής, δεν είχα. Αλλά όλα αλλάζουν και τα αυτοκίνητα του 2007-2008 δεν είναι πλέον τόσο ευχάριστα.

Στη φωτογραφία: Audi A5 3.2 Coupé "2007–11

Ακόμη και με τη μέση καλή κατάσταση των αμαξωμάτων, έχουν ήδη αντιμετωπιστεί πλήρης ζημιά από διάβρωση και στα πιο ορατά σημεία: στην άκρη του καπό, τις καμάρες και τα πίσω φτερά. Μπορεί να είναι διάστικτα και ελάχιστα αισθητά, ειδικά σε σκοτεινά αυτοκίνητα, αλλά είναι εκεί και πρέπει να τα προσέχετε - μια μικρή γκρίζα κουκκίδα μετατρέπεται σε λεκές σκουριάςσε λίγους μήνες.

Τέτοια προβλήματα είναι ιδιαίτερα δυσάρεστα στα κουπέ με τα μεγάλα τους πίσω φτερά. Η ανάγκη να αγγίξετε τα τσιπ σημαίνει επίσης ότι χωρίς πρόσθετη επεξεργασία εσωτερική διάβρωσηοι κοιλότητες και οι ραφές θα γίνουν πρόβλημα με την πάροδο του χρόνου. Επομένως, μην ξεχάσετε να λάβετε αντιδιαβρωτικά μέτρα - το αυτοκίνητο αξίζει τον κόπο.

Παρεμπιπτόντως, το κάρτερ του κινητήρα από χάλυβα υποφέρει επίσης από διάβρωση - η περιοχή γύρω τρύπα αποστράγγισηςστους εν σειρά κινητήρες διαβρώνεται γρήγορα και σε ηλικία κυριολεκτικά έξι έως οκτώ ετών, κατά την επόμενη αλλαγή λαδιού, ένα κομμάτι του τηγανιού μπορεί να καταλήξει στα χέρια ενός τεχνικού σέρβις κατά την αλλαγή υγρών.

Από τα ορμητικά και πίσω καμάρεςΤο βερνίκι και το χρώμα απλά ξεφλουδίζουν με την ηλικία: τα μπροστινά άκρα των θυρών υποφέρουν πολύ από την αμμοβολή. Λαμβάνοντας υπόψη τους μεγάλους προεξοχές και τη χαμηλή προσγείωση στο A5, η μεγαλύτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στη στερέωση των προφυλακτήρων και στην κατάσταση του κάτω μέρους, των υποπλαισίων και των στροφαλοθαλάμων του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Το αλουμινένιο υποπλαίσιο στο μπροστινό μέρος μπορεί απλά να σκάσει με μια ελαφριά κρούση και πρόσθετη προστασίαΟ στροφαλοθάλαμος αλουμινίου δεν εξοικονομεί, και ακόμη περισσότερο η τυπική πλαστική μπότα δεν εξοικονομεί.

Το χαμηλό σύστημα εξάτμισης υποφέρει επίσης, και επηρεάζει επίσης τους καταλύτες, όχι μόνο το "κονσέρβα" κάτω από το κάτω μέρος. Οι κρούσεις περνούν στο σώμα του καταλύτη και συμβάλλουν στο θρυμματισμό του. Όχι τόσο τρομακτικό για τα τετράγωνα σε σειρά, αλλά για ένα V 6 και ακόμη περισσότερο για ένα V 8, αυτό είναι ήδη μια θανατική ποινή. Η επίστρωση alusil των κυλίνδρων δεν θα επιβιώσει από τη σκόνη στην εξάτμιση και δεν υπάρχει στρόβιλος που να αποτρέπει ενεργά την «αντιρροή» σκονισμένου αέρα από τον σιγαστήρα. Ευτυχώς, ο καταλύτης συνήθως κόβεται πριν λήξει η εγγύηση και αναβοσβήνει το «κακό» firmware, οπότε τα προβλήματα εξάτμισης περιορίζονται στην εξάτμιση.

Η ζημιά στο πλαστικό των προφυλακτήρων οδηγεί συχνά σε πτώση των αισθητήρων στάθμευσης, εάν δεν παρατηρήσετε εγκαίρως, η μόνωση της καλωδίωσης θα υποφέρει - τρίβεται στην άκρη του περιβλήματος του προφυλακτήρα και καταστραφεί. Κυριολεκτικά ένα ή δύο χρόνια - και το σύρμα λυγίζει από μέσα κοντά στο σημείο της προηγούμενης ζημιάς. Επομένως, μην εκπλαγείτε από τους αισθητήρες της κόλλας θερμής τήξης, γιατί η πρόσθετη στερέωση δεν θα βλάψει. Τα καπάκια των ακροφυσίων πλύσης προβολέων είναι επίσης αναλώσιμα, η στερέωση είναι εξαιρετικά "επιτυχής" και το χειμώνα πέφτουν τακτικά.

Στη φωτογραφία: Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007–11

Το πονεμένο σημείο του Audi A5 είναι οι πόρτες χωρίς πλαίσιο. Οι βλάβες των παραθύρων είναι απλώς εξοργιστικές, ειδικά το χειμώνα. Η πτώση γυαλιού στην πόρτα είναι ένα συνηθισμένο σενάριο για μια χειμερινή βραδιά με το A5 Coupe και το Sportback επίσης αποτυγχάνει συχνότερα από τα αυτοκίνητα με «κανονικές» πόρτες. Το τρίξιμο του ρυθμιστή παραθύρων και το μπλοκάρισμα του είναι ένα μικρό τίμημα ομορφη ΘΕΑ. Και οι πόρτες κρεμούν, οι κλειδαριές χτυπούν και απαιτούν τακτική αντικατάστασημαξιλαράκια βραχιόνων για έναν "καθαρόαιμο" ήχο.

Το σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί στα αυτοκίνητα πριν από την αναδιαμόρφωση αποτυγχάνει, αλλά αυτό είναι πιο πιθανό όσον αφορά τα ηλεκτρικά, επειδή οι αισθητήρες χαλάνε. Ωστόσο, κινδυνεύουν και οι κλειδαριές - δεν αντέχουν σταθερά φορτία.

Τα μεγάλα ποτήρια υποφέρουν πολύ και από ιδιαίτερα μηχανική βλάβη. Ένα μικρό τσιπ είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα αποσυντεθεί αμέσως σε μια ρωγμή, επειδή το φορτίο στο γυαλί είναι πολύ μεγάλο. Στο Α5 αλλάζουν συχνά όχι μόνο Ανεμοθώρακας, αλλά και το πίσω μέρος χωρίς κανένα ατύχημα. Ευτυχώς, υπάρχει ένα μη πρωτότυπο και είναι φθηνό.

Οι προβολείς στο Α5 δεν είναι επίσης χωρίς σφάλμα. Τα μπροστινά θολώνουν ιδιαίτερα συχνά και τα LED DRL είναι παραδοσιακά πονοκέφαλοιδιοκτήτες. ΜΕ πίσω φώταΤα προβλήματα είναι λιγότερο συχνά, αλλά η ποιότητα αφήνει επίσης πολλά να είναι επιθυμητά. Στεγνώστε, γυαλίστε, συντηρήστε – αυτοί είναι οι βασικοί κανόνες χειρισμού οπτικών.

Σαλόνι

Το εσωτερικό, το οποίο είναι γενικά καλό, διατηρεί την εμφάνισή του έως και εκατό έως μιάμιση εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα. Λόγω της κακής στεγανοποίησης της πόρτας, ο βαθμός μόλυνσης και φθοράς του πλαστικού είναι υψηλότερος από αυτόν των σχετικών A4. Το κουμπί "Έναρξη" που συνεχώς ξεθωριάζει είναι παρόν. Το στεγνό καθάρισμα πρέπει να γίνεται πολύ προσεκτικά - ένα σχετικά λεπτό χαλί δαπέδου δεν πρέπει να βρέχεται υπερβολικά και τα ηλεκτρονικά δεν θα εκτιμήσουν τέτοια «φροντίδα». Αξίζει, όμως, να φροντίσετε καλά πατάκια, γιατί τα αυθεντικά δεν είναι πολύ άνετα για αυτοκίνητα με χαμηλή κλίση και σκουπίζονται εύκολα.

Στη φωτογραφία: Torpedo Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007–11

Η μηχανική των μπροστινών καθισμάτων για όσους τους αρέσει να οδηγούν με τέσσερα αρχίζουν να αποτυγχάνουν μετά από πέντε χρόνια λειτουργίας. Το σφύριγμα του ανέμου στην καμπίνα μετά από αρκετά χρόνια χρήσης είναι συχνά πιο δύσκολο να θεραπευθεί από όσο φαίνεται. Οι νέες στεγανοποιήσεις "γύρω" και η ρύθμιση των κλειδαριών μπορεί να μην βοηθήσουν εάν υπάρχουν ακόμη και οι παραμικρές αρθρώσεις στις στεγανοποιήσεις ή φθορά στους "οδηγούς" των ρυθμιστών παραθύρων.

Το πίσω ράφι δεμάτων στα αυτοκίνητα πριν από την αναδιάρθρωση μπορεί να κάνει έναν ήχο χτυπήματος - μπορεί εύκολα να αντιμετωπιστεί, αλλά μιλάει πολύ για τη στάση του ιδιοκτήτη προς το αυτοκίνητο. Παραδοσιακά, το πλαστικό στο Audi είναι φθαρμένο σε αυτοκίνητα ηλικίας κάτω των δέκα ετών, επομένως μπορείτε ήδη να δείτε αυτοκίνητα με εμφανή σημάδια φθοράς στο κάθισμα του οδηγού και τα χειριστήρια, και με όχι την πιο εντυπωσιακή χιλιομετρική απόσταση.

Φωτογραφία: Εσωτερικό του Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007–11

Υπάρχουν σχετικά πολλά προβλήματα με το σώμα και το εσωτερικό για καινούριο αυτοκίνητο? Το A5 αλλάζει συχνά ιδιοκτήτες, η φροντίδα σε τέτοιες συνθήκες είναι συνήθως χειρότερη. Η ομορφιά γνέφει, αλλά συχνά δεν σας επιτρέπει να μείνετε σε άπληστα χέρια. Ένα σύγχρονο premium εσωτερικό, ακόμα και το αμάξωμα, απαιτούν συντήρηση. Αναζητήστε ένα αυτοκίνητο που έχει ακολουθήσει, και αυτό είναι πιο αληθινό από ποτέ με το A5.

Ηλεκτρολογικά και ηλεκτρονικά

Η ποιότητα και η πολυπλοκότητα των ηλεκτρονικών των νέων αυτοκινήτων Audi στην πλατφόρμα MLP δημιουργούν το ίδιο αποτέλεσμα με τα αυτοκίνητα στις πλατφόρμες PQ 35/PQ 46 της Volkswagen. Εφόσον όλα λειτουργούν καλά, οι ιδιοκτήτες είναι ευχαριστημένοι. Αλλά τα λάθη μπορεί να μην είναι προφανή. Κυριολεκτικά μια ακατάλληλη παρέμβαση – και όλα αρχίζουν να καταρρέουν. Και ο αριθμός των ηλεκτρονικών μονάδων και τα σχήματα αλληλεπίδρασής τους επιτρέπουν σε έναν ανεκπαίδευτο ηλεκτρολόγο να αναζητά προβλήματα για χρόνια.

Σε γενικές γραμμές, υπάρχει ένας κανόνας κατά τον χειρισμό του A5: εάν δεν λειτουργεί, κάντε επανεκκίνηση. Η θέρμανση εξαφανίστηκε - αφαιρέστε το τερματικό. Οι αισθητήρες στάθμευσης απέτυχαν - αφαιρέστε το τερματικό. Ο αναπτήρας δεν λειτουργεί; Ξέρεις τι να κάνεις πρώτα. Επικοινωνήστε με την υπηρεσία αργότερα εάν η επανεκκίνηση δεν βοηθήσει.

Έχω ήδη γράψει για την παρεμβολή των "στρεβών λαβών" στο σύστημα με τη βοήθεια των "δαντέλες" της VAG-Com και άλλων "Vasya-Diagnostics" και θα το επαναλάβω. Πρόκειται για μια ανεξάντλητη πηγή προβλημάτων στο αυτοκίνητο, τα οποία, αφού όλα έχουν χαλάσει, ακόμη και ένας έμπειρος διαγνωστικός δεν μπορεί να πιάσει. Δεν χρειάζεται να ξεθάψετε όλα όσα σκάβονται και να ενημερώσετε όλα όσα ενημερώνονται. Για αυτό είναι σίγουρα χρήσιμες οι "συσκευές χάκερ" - είναι διαγνωστικά υπολογιστώνπριν την αγορά. Γνωρίζοντας πώς να χρησιμοποιείτε τη συσκευή, μπορείτε να διαγνώσετε την αλυσίδα χρονισμού, να βρείτε τα πραγματικά χιλιόμετρα, να ελέγξετε πότε άλλαξε το λάδι του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αν υπήρξαν ατυχήματα, πώς αισθάνεται ο κινητήρας και πολλά άλλα...

Στη φωτογραφία: Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007–11

Δεν υπάρχουν άλλα προβλήματα με τους ηλεκτρικούς πόρους: όλα γίνονται περισσότερο ή λιγότερο αξιόπιστα. Η καλωδίωση των αισθητήρων στάθμευσης και των αισθητήρων θέσης ανάρτησης προφανώς υποφέρει σε ένα χαμηλό αυτοκίνητο. Καλωδίωση πόρτας επίσης. Οι κινητήρες ανύψωσης παραθύρων και η κίνηση τους είναι αναλώσιμα.

Το "Climate" δεν είναι στάνταρ χωρίς προβλήματα, αλλά μόνο μετά από 6-8 χρόνια λειτουργίας μπορεί να αρχίσει να καταστρέφεται σοβαρά. Συχνά οι βλάβες δεν εμφανίζονται και γίνονται αντιληπτές μόνο κατά τη διάρκεια των διαγνωστικών. Αισθητήρες σύστημα χωρίς κλειδίΗ πρόσβαση σε αυτοκίνητα πριν από την αναδιαμόρφωση πεθαίνει σχεδόν κάθε χρόνο, αλλά οποιαδήποτε εξειδικευμένη υπηρεσία γνωρίζει αυτό το πρόβλημα. Η κακή στεγανότητα της πόρτας και η κακή απόδοση του ελεγκτή είναι ο λόγος για αυτό. Πλύνετε προσεκτικά και στεγνώστε.

Μια ξεχωριστή κατηγορία δυσκολιών δημιουργεί σύστημα πολυμέσων MMI και επιχειρεί τον εκσυγχρονισμό του - και πάλι, όπως σε όλα τα μηχανήματα με παρόμοια συγκροτήματα. Σε περίπτωση μη ειδικής παρέμβασης, θα υπάρξουν πολλές αστοχίες, οι μονάδες ελέγχου διαφόρων στοιχείων δεν είναι συμβατές μεταξύ τους και η ανεπιτυχής παρέμβαση οδηγεί σε νέες δυσλειτουργίες. Όπως με όλα τα αυτοκίνητα VW αυτών των ετών, εάν ο εξοπλισμός δεν είναι εργοστασιακός, ελέγξτε διεξοδικά τη λειτουργία όλων των στοιχείων - από τα φώτα φρένων και τα φλας μέχρι τα φώτα μεγάλης σκάλας. Μια ανεπιτυχής αναβάθμιση μπορεί να οδηγήσει σε ατελείωτες αναζητήσεις. Είναι μακρύ, ακριβό και δυσάρεστο.

Θα περιγράψω προβλήματα με τα ηλεκτρονικά των κινητήρων και των κιβωτίων ταχυτήτων στην κατάλληλη ενότητα. εδώ είναι λίγα λόγια για τον ηλεκτρικό εξοπλισμό. Τα πηνία ανάφλεξης των βενζινοκινητήρων αποτυγχάνουν εύκολα με παλιά ή ακατάλληλα μπουζί, αλλά δεν είναι ιδιαίτερα προβληματικά. Οι αισθητήρες στάθμης καυσίμου στο ρεζερβουάρ είναι ένα τυπικό πρόβλημα για το A5 και η θεραπεία είναι αρκετά ακριβή. Η ίδια η δεξαμενή και το σύστημα ισχύος είναι δυνητικά προβληματικά, κοιτάξτε τα προβλήματα του A8 στο σώμα / - ο σχεδιασμός είναι σε μεγάλο βαθμό παρόμοιος.

Ο βαθμός αξιοπιστίας των ηλεκτρονικών εκτιμάται πολύ διαφορετικά. Ευτυχώς, είναι αρκετά αξιόπιστο για τους περισσότερους ανθρώπους και οι δυσλειτουργίες είναι ελαφρώς ενοχλητικές αλλά όχι δαπανηρές. Είναι κυρίως οι επίμονοι λάτρεις της τροποποίησης που υποφέρουν. Το συμπέρασμα είναι απλό: αποφύγετε τα αυτοκίνητα των οποίων οι ιδιοκτήτες δεν μπορούσαν να συμβιβαστούν με τη διαμόρφωση των αποθεμάτων.

Η Audi είπε αρκετά. Οι πολλαπλοί σύνδεσμοι μπροστά και πίσω θεωρούνται ακριβοί και ενοχλητικοί, αλλά στην πράξη δεν είναι τόσο κακό. Στο έγκαιρη αντικατάστασηκαι τα δύο στοιχεία θα διαρκέσουν τουλάχιστον 70-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, διατηρείται η συμβατότητα με άλλα αυτοκίνητα VW-Audi, καθώς και η εύκολη "συλλογική καλλιέργεια" είναι δυνατή με την αντικατάσταση ορισμένων στοιχείων με φθηνότερα ή σοβαρά, με την εγκατάσταση αποκατασταθέντων εξαρτήματα.

Σε αυτοκίνητα με V 6 και ακόμη περισσότερο ένα V 8 κάτω από το καπό, η διάρκεια ζωής της μπροστινής ανάρτησης επηρεάζεται σοβαρά, εάν δεν χρησιμοποιείται πολύ προσεκτικά, η διάρκεια ζωής των πιο φορτωμένων στοιχείων μπορεί να πέσει στα 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε κίνδυνο - άνω βραχίονες ελέγχουκαι υδραυλική στήριξη του κάτω βραχίονα. Και φυσικά σφαιρικό ρουλεμάν, το οποίο συνήθως αλλάζει με ένα ίσιο κάτω χέρι. Η διάρκεια ζωής των ρουλεμάν τροχών είναι επίσης χαμηλή.

Στο τιμόνι, η μεγαλύτερη έκπληξη στο Α5 θα είναι η κακή κίνηση του άξονα, εξαιτίας του οποίου το χειριστήριο χάνει τη διαφάνεια και το τιμόνι μπορεί να στρίψει με μεγάλη προσπάθεια. Η αρμόδια υπηρεσία, και πάλι, γνωρίζει το πρόβλημα. Αλλά συχνά αυτός είναι ένας λόγος για να εξαπατήσετε τον ιδιοκτήτη να κάνει μεγάλες επισκευές και να χρησιμοποιήσει μια βάση ευθυγράμμισης τροχών. Μπορεί επίσης να σημειωθεί η παραδοσιακά χαμηλή διάρκεια ζωής των ράβδων και των άκρων, ειδικά σε μηχανήματα με ισχυρούς κινητήρεςκαι φαρδιά ελαστικά.

Τι έπεται;

Θα υπάρχουν όλα τα πιο ενδιαφέροντα: θα μάθουμε τι είναι χειρότερο - το ρομπότ DSG, κρύβεται μεταμφιεσμένος S-Tronic ή Multitronic CVT, είναι δυνατόν να πάρει εκδόσεις τετρακίνησης, και γιατί το περισσότερο ο καλύτερος κινητήραςγια Α5 – ντίζελ. θα κυκλοφορήσει αύριο, μείνετε συντονισμένοι!