Είναι αδύνατο να περάσεις από αυτό το αυτοκίνητο αδιάφορος. Του εμφάνισηΈχει αναζωογονητικό αποτέλεσμα, θέλετε να το αγγίξετε με τα χέρια σας, να νιώσετε όλη την εσωτερική του ενέργεια. Μοιάζει κάπως με τη ατσάλινη λεπίδα ενός στιλέτου, έτοιμη να πεταχτεί.
Τώρα μιλάω για κάτι νέο Opel Astra GTC. Η εισαγωγή μου σε αυτή τη δημιουργία του Βρετανού σχεδιαστή του ευρωπαϊκού κλάδου Μάρκα OpelΟ Adams έλαβε χώρα στο .

Σε αντίθεση με το πεντάθυρο Opel Astra J, GTCέχει το δικό του μοναδικό σώμα. Ναι, έσωσε πρόσωπο, αλλά το γεγονός είναι ότι οι σχεδιαστές δημιούργησαν πρακτικά καινούριο αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο έλαβε νέα μάσκα ψυγείου, νέα φώτα ομίχλης, νέα κουκούλακαι τα λοιπά.

Εξωτερικά, αυτό είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο, ακόμη και η μπροστινή ανάρτηση έχει επανασχεδιαστεί για λόγους χειρισμού (η μπροστινή ανάρτηση από Opel Insignia).
Το Astra GTC έρχεται στάνταρ με ζάντες 17 ιντσών, αλλά για ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν ζητάς 18 ή καν 19 τροχούς ιντσών, αλλά αληθινά «είκοσι»!!! Και τότε θα το καταλάβουμε και θα το δούμε αυτό.

Το Astra GTC είναι ένα κομψό hatchback πόλης για ένα νεαρό δραστήριο άτομο. Αν και αυτό το αυτοκίνητο δεν μπορεί να χωριστεί ανάλογα με τα «χαρακτηριστικά φύλου» σε θηλυκό και αρσενικό. Τόσο ένα νεαρό κορίτσι όσο και ένας μεσήλικας μπορούν να αγοράσουν το Astra GTC. Αυτό το αυτοκίνητο είναι για δραστήριους ανθρώπους.

Για τη δοκιμή παίρνουμε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,6 λίτρων. Turbo 6-τάχυτο χειροκίνητο. Όπως έγραψα παραπάνω για τους τροχούς, δεν υπάρχει αρκετό βερνίκι - γι' αυτό τους ζητούν ζάντες 20 ιντσών. Το χρώμα στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας απογοήτευσε - γκρι χρώμαγια ένα κομψό χάτσμπακ είναι σαν θάνατος... Αυτό το αυτοκίνητο θα πρέπει να εκπλήσσει με τη φωτεινότητά του και να ξεχωρίζει από την γκρίζα κίνηση της πόλης, να προσελκύει τις απόψεις του κόσμου και να προκαλεί φθόνο και θαυμασμό!

Εκτός από τις τεχνικές, αεροδυναμικές και ταχύτητες ιδιότητες, Astra power GTC - σε χρώμα αμαξώματος!

Το 1.6 Turbo είναι 180 άλογα turbo και είναι αυτός, ο πιο ισχυρός κινητήρας για το GTC, που είναι εξοπλισμένος μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Το αυτόματο έρχεται με έναν ασθενέστερο turbo κινητήρα - 1,4 λίτρα. 140 Ιπποδύναμη(όπως αποδείχθηκε, η πιο δημοφιλής τροποποίηση του αυτοκινήτου). Θα περιμένουμε πιο ισχυρούς κινητήρες στο Astra OPC.

Το τρίθυρο αμάξωμα ενθαρρύνει λίγο χουλιγκανισμό και ζητά ένα σπορ στυλ οδήγησης - και τι θα ήταν ο αθλητισμός χωρίς χειροκίνητο κουτί! Το σπορ χαρακτήρα τονίζεται και από τη θέση του οδηγού - καθίσματα με έντονη πλευρική στήριξη. Η κεντρική κονσόλα παραμένει αμετάβλητη, με εξαίρεση ένα γκρι περιβάλλον. Ναι, ωστόσο, ολόκληρο το εσωτερικό μεταφέρθηκε από το Opel Astra J.

Με έκανε χαρούμενο στην πορεία ηλεκτρονικό ταχύμετρο, και ένα κανονικό αναλογικό ταχύμετρο είναι πολύ μικρό και δεν είναι πολύ εύκολο στην ανάγνωση. Η διάταξη των οργάνων δεν διαφέρει σε τίποτα από το Astra J. Στο δρόμο, το αυτοκίνητο οδηγεί προβλέψιμα και η ηχομόνωση είναι σε αξιοπρεπές επίπεδο. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μικρής διαδρομής, γεγονός που τονίζει και πάλι την ψευδοσπορ φύση του αυτοκινήτου. Ο κινητήρας περιστρέφεται εύκολα έως και 6 και 6,5 χιλιάδες στροφές και ένα ευχάριστο βουητό ενός turbo κινητήρα εμφανίζεται στην καμπίνα.

Ο κινητήρας τραβάει με σιγουριά στην περιοχή πάνω από 5000 σ.α.λ., αλλά πρέπει να συλλάβετε τη στιγμή της εναλλαγής. Εάν ήσασταν τεμπέλης, περιστρέφεστε στον κόκκινο τομέα και δεν είχατε χρόνο να αλλάξετε, τότε κάποιο είδος προστασίας θα λειτουργήσει και η ροή ισχύος θα σταματήσει. Όταν ξεκινάτε από στάση, μέχρι τις 2000 σ.α.λ., γίνεται αισθητή μια μικρή «τρύπα turbo». Αλλά δεν αισθάνεστε τον ίδιο τον στρόβιλο να ανάβει, όλα συμβαίνουν εντελώς απαρατήρητα.

Η πίσω όψη είναι πολύ ευχάριστη, φαίνεται πολύ κομψή. Οι ελαφρώς φιμέ προβολείς δεν είναι καθόλου ενοχλητικοί και το φως φρένων LED δίνει στο αυτοκίνητο μια επιθετική εμφάνιση.

Ο σωλήνας εξάτμισης είναι κατασκευασμένος με τη μορφή έλλειψης και φαίνεται αρκετά αρμονικός. Αλλά μου φαίνεται ότι οι λάτρεις των συντονισμένων αυτοκινήτων δεν θα δεχτούν έναν τόσο μινιμαλιστικό σωλήνα.

Το κανονικό Astra J είναι καθαρά ορατό από το πλάι, το GTC διακρίνεται από την έντονη κλίση της οροφής του και τις χρωμιωμένες επενδύσεις γύρω από τα παράθυρα (στο Astra J, η επένδυση χρωμίου περιστρέφεται πλήρως γύρω από τα παράθυρα).

Η τρύπα για μεγάλα μήκη είναι πολύ μικρή - θα χωρέσουν σκι ή μπαστούνι χόκεϊ... ​​Μπορείτε να ξεχάσετε ένα snowboard. Η επιλογή για το άνοιγμα του πορτμπαγκάζ στο Opel μπορεί να βρέθηκε στη VW - πρέπει να κάνετε κλικ στην πινακίδα της Opel.

Προχωράμε σταδιακά μέσα στην καμπίνα και ξεκινάμε με πίσω σειράκαθίσματα. Θα είναι εξαιρετικά δύσκολο για τρεις ενήλικες επιβάτες να καθίσουν! Αλλά δύο άτομα μπορούν να καθίσουν άνετα χωρίς να ενοχλούν ο ένας τον άλλον. Τα κεφάλια δεν θα ακουμπούν στο ταβάνι.

Οι πίσω επιβάτες έχουν επίσης στη διάθεσή τους ένα υποβραχιόνιο με τρύπες για δύο ποτήρια και ένα μικρό συρτάρι για μικροαντικείμενα.

Παρά το γεγονός ότι υπάρχει «δοκός» στο πίσω μέρος, η οδήγηση είναι αρκετά άνετη για τους επιβάτες! Η πρόσβαση στα πίσω καθίσματα δεν προκάλεσε κανένα παράπονο.

Δεν χρειάζεται ιδιαίτερη περιγραφή του εσωτερικού - αυτό είναι ακόμα το ίδιο Opel Astra J. Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά του GTC, μπορείτε να παραγγείλετε ένα άλλο πολυτιμόνι, υπάρχει περιθώριο βελτίωσης.

Έλεγχος φωτός.

Έλεγχος καθρέφτη (κατά τη γνώμη μου, δεν είναι η καλύτερη λύση).

Έτσι, για να συνοψίσουμε: το Opel Astra GTC αποδείχθηκε πολύ συναισθηματικό, ίσως και προκλητικό (με επιτυχημένος συνδυασμόςζάντες και χρώμα αυτοκινήτου). Εξωτερικά, αυτή είναι μια πιο σπορ παραλλαγή του Astra J, αλλά τίποτα περισσότερο - μέσα στο αυτοκίνητο δεν θα μπορούσε να μας εκπλήξει με τίποτα, αλλά δεν χρειάζεται να στεναχωριόμαστε, τα γράμματα OPC πραγματικά θα μας εκπλήξουν.

Αισθάνεται ότι το GTC κατευθύνεται λίγο καλύτερα στις στροφές, η δυναμική είναι καλή και υπάρχει ένα απόθεμα ισχύος. Ονόμασα τη δυναμική καλή γιατί δεν αισθάνεσαι και τα 180 άλογα. Είτε το τρέξιμο δεν πέρασε εντελώς, είτε επενέβησαν οι «πράσινοι», ο κινητήρας συμμορφώνεται με το πρότυπο Euro-5.

Οι τιμές είναι επίσης εντάξει. Η πιο δημοφιλής έκδοση είναι 1,4 l. Το αυτόματο κιβώτιο Turbo κοστίζει από 750.000 ρούβλια, τιμή βασική έκδοση 696.900 ρούβλια για 1,8 λίτρα. Χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων 140 ίππων. Εξωτερικά, θα έχετε μια κομψή καταπακτή για μόνο 700.000 ρούβλια, κάτι που είναι αρκετά καλό. Όσο για τους ανταγωνιστές, δεν υπάρχουν πολλοί από αυτούς:
- βαρετό και σωστό VW Golf 3d από 550.000 ρούβλια.
- από την ίδια ανησυχία VW Scirocco με βασική τιμή 923.000 ρούβλια.
- Renault MeganeΚουπέ από 723.000 ρούβλια.
- απλώς βαρετό Kia Pro Ceed από 660.000 ρούβλια.

Astra GTC - ένα εντυπωσιακό αυτοκίνητο για μια εντυπωσιακή εμφάνιση! Θα σας δώσει ζωηρές αισθήσεις στο δρόμο!

Το Opel Astra GTC είναι ένα γερμανικό σπορ αυτοκίνητο που παράγεται από την Opel από το 2011. Το ύψος του αυτοκινήτου είναι 148,2 cm, το μήκος είναι 446,6 cm και το πλάτος του, λαμβάνοντας υπόψη τους εκτεταμένους καθρέφτες, είναι 202 cm. Αυτό το μοντέλοεξοπλισμένο με 4 τύπους κινητήρων από 1,4 έως 2,0 λίτρα. Ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα, το αυτοκίνητο επιταχύνει σε εκατοντάδες χιλιόμετρα την ώρα σε 8,3-10,5 δευτερόλεπτα. Επιπλέον, η ταχύτητα που μπορεί να αναπτύξει είναι 196-200 km/h. Η κατανάλωση καυσίμου εξαρτάται επίσης από τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων. Στον αστικό κύκλο κυμαίνεται από 6,7-9,1 λίτρα, στον μικτό κύκλο 5,3-7,2 λίτρα και στον προαστιακό πέφτει στα 4,5-5,5 λίτρα. Ο ελάχιστος όγκος πορτμπαγκάζ είναι 380 λίτρα και με την αφαίρεση των πίσω καθισμάτων αυξάνεται στα 1165 λίτρα.

Το Opel Astra GTC υπάρχει σε δύο εκδόσεις: ENJOY και SPORT. Το πακέτο ENJOY, το οποίο θεωρείται βασικό, περιλαμβάνει καθρέφτες με σύστημα θέρμανσης και ηλεκτρική ρύθμιση, ηλεκτρικά παράθυρα και μπροστινά παράθυρα Το αυτοκίνητο είναι επίσης εξοπλισμένο με πλευρικούς και μπροστινούς αερόσακους για ένα άτομο μπροστινή θέσηκαι ο οδηγός, προσκέφαλα με ρύθμιση σε 2 θέσεις, ζώνες ασφαλείας με υπενθύμιση. Η άνεση στην καμπίνα εξασφαλίζεται με κλιματισμό με φίλτρο σκόνης, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, εμπρός και πίσω φανάριαγια διάβασμα. Σε αριθμό χρήσιμες επιλογέςπεριλαμβάνει προστασία στροφαλοθαλάμου, cruise control, σύστημα σταθεροποίησης και πολλά άλλα.

ΣΕ Αθλητικός εξοπλισμόςΕπιπλέον, εμφανίζεται διζωνικός έλεγχος κλιματισμού, σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα, πίσω Ορισμένες προσθήκες αφορούν το εσωτερικό - για παράδειγμα, μια συνδυασμένη εσωτερική επένδυση ή φωτισμός προστίθεται στις πόρτες του Opel Astra GTC. Η τιμή ενός αυτοκινήτου στον εκθεσιακό χώρο ξεκινά από 700 χιλιάδες στη βασική διαμόρφωση και αυξάνεται σε περίπου 900 χιλιάδες στη διαμόρφωση SPORT με κινητήρα diesel turbo 2 λίτρων. Εγκατάσταση του πακέτου επιπλέον επιλογές, όπως μπροστινοί αισθητήρες στάθμευσης ή μαύροι κ.λπ., μπορούν να αυξήσουν το κόστος του αυτοκινήτου κατά 5-200 χιλιάδες, ανάλογα με τα επιλεγμένα πρόσθετα.

Opel Astra GTC - κριτικές

Το σπορ αυτοκίνητο ευχαριστεί τους ιδιοκτήτες του με την κομψή του εμφάνιση και το όμορφο, αδύνατο σχήμα του. Το αυτοκίνητο επιταχύνει εύκολα και γρήγορα και ξεκινά γρήγορα. Επί υψηλές ταχύτητεςαισθάνεται σαν να έχει ένα απόθεμα δύναμης. Το Opel Astra GTC ξεκινά εύκολα με μισή στροφή, ακόμα και μέσα πολύ κρύο. Τα φρένα είναι ευαίσθητα και ενημερωτικά. Το αυτοκίνητο είναι πολύ σταθερό, κάνει με σιγουριά στροφές 90 μοιρών χωρίς κύλιση, ακόμη και με ταχύτητα 60 km/h. Οι ιδιοκτήτες αναφέρουν ευγενικά την ποιότητα της εσωτερικής επένδυσης και των πλαστικών, βολικό πάνελελέγχου, στο οποίο τα πάντα είναι στα χέρια σας.

Όσον αφορά τις ελλείψεις του αυτοκινήτου, αυτές περιλαμβάνουν εκείνες που είναι σημαντικά υψηλότερες από τους δείκτες που καθορίζονται από τον κατασκευαστή. Κάποια σημείωση μικρή απόσταση από το έδαφοςΜοντέλο Opel Astra GTC, λόγω του οποίου το κάτω μέρος του αυτοκινήτου προσκολλάται στο δρόμο σε ανώμαλους δρόμους. Αυτό το σπορ αυτοκίνητο δεν είναι ένα από αυτά ευρύχωρα αυτοκίνητα: είναι πιο κατάλληλο για σόλο οδηγούς που προτιμούν γρήγορη οδήγησηπαρά οικογένειες με πολλά παιδιά. Ο καλός χειρισμός εξασφαλίζεται από μια άκαμπτη ανάρτηση, που σημαίνει ότι όλα τα χτυπήματα και οι λακκούβες στο δρόμο γίνονται αισθητά από τον οδηγό.

Πώς αξιολογούμε την ποιότητα ενός αντικειμένου; Από το βάρος, τα υλικά, την ακρίβεια εφαρμογής... Αν το ίδιο στυλό ή αναπτήρας πιέζει ευχάριστα την παλάμη με μια μάζα από μέταλλο, τέλεια τοποθετημένα μέρη, τότε καταλαβαίνουμε ότι πρόκειται για ποιοτικό προϊόν και όχι για φτηνό κινέζικο προϊόν. Οι μηχανικοί της Opel, προφανώς, έχουν αντιληφθεί αυτή την αδυναμία των ανθρώπινων ενστίκτων και παίζουν τολμηρά μαζί μας με έναν νέο τρόπο. Το σώμα είναι συμπαγές, μονολιθικό, σαν να είναι χυτό από ένα μόνο κομμάτι μέταλλο. Η πόρτα ανοίγει με ένα ευχάριστο βάρος, κλείνει δυνατά και το εσωτερικό μας στέλνει 50 χρόνια στο μέλλον.

Γιατί ξεκινάω το υλικό με αυτές τις διαφημιστικές πιστώσεις; Είναι απλό. Αυτή είναι η πρώτη εντύπωση για το νέο Astra GTC, που προκύπτει από τα πρώτα λεπτά γνωριμίας - είναι αυτό που δίνει τον τόνο για περαιτέρω επικοινωνία με το αυτοκίνητο. Και μόνο τότε, έχοντας πάρει λίγο την ανάσα σου και βάλεις τις σκέψεις σου σε τάξη, μπορείς να προσπαθήσεις να τακτοποιήσεις τα πάντα.

Έτσι, πρώτα απ 'όλα - εμφάνιση. Πες μου ότι η διαφορά μεταξύ της πεντάθυρης έκδοσης και του GTC είναι μόνο δύο πόρτες και θα είσαι για πάντα εχθρός μου. Εξωτερικά, το Astra GTC και η έκδοση J μοιράζονται μόνο τρία μέρη: λαβές θυρών, κεραία οροφής και πλαϊνοί καθρέφτεςπίσω όψη - αυτές είναι όλες οι ομοιότητες. Το Grand Tourismo Compact έχει τον δικό του χαρακτήρα, τη δική του βασική εικόνα, που σας επιτρέπει να σηκώνετε τη μύτη σας και να κοιτάζετε αλαζονικά τους άλλους. Ταυτόχρονα, μια γρήγορη σιλουέτα, ένα εκφραστικό «ράμφος» και μια συμπυκνωμένη οπτική ματιά. Οι σχεδιαστές του Astra μιλούν για τρεις γραμμές που σχηματίζουν το εξωτερικό: μια κολόνα οροφής που πέφτει, ένα περίπλοκο τόξο στην πόρτα και μια πλευρική άκρη που ξεκινά από τη λαβή της πόρτας.

Σε αντίθεση με τα περισσότερα αυτοκίνητα, οι στάμπες στο αμάξωμα του Astra φαίνονται εκφραστικές όχι μόνο στις διαφημιστικές φωτογραφίες, αλλά και στην πραγματική ζωή, και οι ισχυροί «ισχοί» δίνουν στο αυτοκίνητο φανταστική οπτική σταθερότητα. Για τέτοια ανάγλυφα και βαθιά πλευρικά τοιχώματα, η GM χρησιμοποιεί μια σφραγίδα που δημιουργήθηκε ειδικά για το GTC.

Για να είμαστε δίκαιοι, αξίζει να σημειωθεί ότι οι Opelites είχαν κάτι να χτίσουν πάνω τους. Τρίθυρο προηγούμενης γενιάςήταν ένα εξαιρετικά επιτυχημένο προϊόν, ακόμα κι αν ήταν φτιαγμένο σε εντελώς διαφορετικό στυλ. Έγινε πραγματικό χτύπημα σε όλο τον κόσμο, η δημοτικότητά του στη Ρωσία είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακή: ενώ η GTC αντιπροσώπευε το 15 τοις εκατό των πωλήσεων παγκοσμίως, στη χώρα μας περίπου το ένα τρίτο όλων των ιδιοκτητών Astra προτιμούσαν το ψευδο-κουπέ.

Αυτό που ήταν πάντα ένα αμφιλεγόμενο σημείο για την προηγούμενη γενιά Astra είναι το εσωτερικό. Μακάρι να με συγχωρέσουν οι ιδιοκτήτες τρίθυρων αυτοκινήτων, αλλά εσκεμμένα αυστηρό και λακωνικό, διέλυσε σοβαρά με τον εξωτερικό σπορ χαρακτήρα. Είναι κάτι καινούργιο! Είμαστε ακόμη έτοιμοι να συγχωρήσουμε την Opel για την έλλειψη αλλαγών τα τελευταία 2 χρόνια, έχοντας την πεποίθηση ότι το εσωτερικό που παρουσιάστηκε στο Astra J τελευταίας γενιάς, είχε αρχικά συλληφθεί ως εσωτερική διακόσμηση GTC. Τα πλαστικά καλούπια του κεντρικού πίνακα και των καρτών των θυρών φαίνονται πολύ δυναμικά για ένα οικογενειακό hatchback.

Το εσωτερικό του Astra GTC εμφανίζεται σε όλο του το μεγαλείο στο σκοτάδι, όταν ο φωτισμός κάτω από το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων και ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣ. Ένα ιδιαίτερο σικ είναι η κόκκινη δίοδος στο αμπαζούρ, που δίνει μια μαγευτική αντανάκλαση στα ασημένια πάνελ του εσωτερικού. Όσοι οδηγούν ένα Astra για πρώτη φορά θα μπερδευτούν λίγο με την αφθονία των κουμπιών στην κεντρική κονσόλα, αλλά η κατανόηση της πλούσιας λειτουργικότητας του αυτοκινήτου είναι ιδιαίτερη ευχαρίστηση μετά την αγορά του.

Τέλος, το Astra GTC έλαβε μια πλήρη οθόνη πολυμέσων. Στην οθόνη 7 ιντσών, το σύστημα Navi 900, ήδη γνωστό σε εμάς από το Insignia, εμφανίζει μια αρκετά υψηλής ποιότητας εικόνα της περιοχής. Όλες οι κάρτες αποθηκεύονται σε μονάδες SD και όχι σε CD, όπως πριν. Για να είμαι ειλικρινής, αν δεν ονειρεύεστε να ταξιδέψετε στην Ευρώπη, τότε το σύστημα Navi 600, το οποίο είναι πιο εύκολο στη διαχείριση και το σύνολο των χαρτών περιορίζεται στα σύνορα της Ρωσίας, θα είναι αρκετό για εσάς. Πού είναι καλύτερα να ξοδέψετε χρήματα, για παράδειγμα, σε ηχοσύστημαΆπειρο με 8 τουίτερή πύλη σύνδεσης κινητού τηλεφώνου.

Υπάρχει αισθητά περισσότερος χώρος για τους πίσω επιβάτες. Δεν θα πω ότι ο τρίτος επιβάτης στον πίσω καναπέ θα είναι πολύ άνετος, αλλά ούτε γι' αυτό αγοράζουμε. τρίθυρο αυτοκίνητο. Αλλά δύο ενήλικες θα χωρέσουν χωρίς προβλήματα. ΜεταξόνιοΤο GTC είναι ένα εκατοστό μεγαλύτερο από το κανονικό Astra. Ο Θεός δεν ξέρει τι είδους αύξηση, αλλά όλα έχουν φύγει πίσω επιβάτες. Το πορτμπαγκάζ, όπως θα περίμενε κανείς, παρέμεινε ουσιαστικά αμετάβλητο, με τη διαφορά ότι πλέον ανοίγει με πρωτότυπο τρόπο - πατώντας το κάτω μισό της πινακίδας Opel στην πίσω πόρτα.

Κλειδί εκκίνησης, ανάφλεξη... Ένας υπερτροφοδοτούμενος τετρακύλινδρος ξύπνησε κάτω από το καπό κινητήρας βενζίνηςόγκος 1,4 λίτρων, που έχει στο οπλοστάσιό του 140 «άλογα». Λίγοι; Το προηγούμενο Astra μπορούσε να καυχηθεί για τέτοια ισχύ μόνο στην έκδοση με ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,8 λίτρων, ο κινητήρας 1,6 είχε ακόμα 115 "άλογα". Τώρα όμως ο αριθμός «140» είναι το σημείο εκκίνησης, καθώς υπάρχει ο υπερτροφοδοτούμενος οδηγός 1.8 (180 ίπποι), ο οποίος είναι διαθέσιμος μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Γιατί η Opel μπορεί να λάβει πρόσθετο χειροκρότημα - μηχανή πετρελαίου 2.0 CDTI, μόνο 130 ίπποι, αλλά τι οικονομία! Ο κινητήρας καταναλώνει μόνο 5,3 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα! Με τέτοια όρεξη έκδοση dieselΤο Asters θα έχει αναμφίβολα ζήτηση, γεγονός που θα του επιτρέψει να είναι ένα βήμα μπροστά από τους ανταγωνιστές που εξακολουθούν να περιφρονούν το καύσιμο ντίζελ μας.

Πρέπει να σημειωθεί νέα αναστολήΤο HiPerStrut, που χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο πόλης, στο παρελθόν ήταν διαθέσιμο μόνο σε φορτισμένες εκδόσεις όπως το Opel Insignia OPC. Αυτή η ανάρτηση είναι κάπως διαφορετική στο ότι έχει προστεθεί ένας βραχίονας σε σχήμα C, ο οποίος επιτρέπει στην πλήμνη να περιστρέφεται ενώ το αμορτισέρ παραμένει ακίνητο. Αυτό καθιστά δυνατή τη μείωση της επίδρασης του σπασίματος του εσωτερικού τροχού κατά τη στροφή, διατηρώντας παράλληλα μια μεγάλη επιφάνεια επαφής με το δρόμο, τοποθετήστε τροχούς μεγαλύτερο μέγεθος, μειώστε το φορτίο στο κέντρο. Όλα μαζί δίνουν πιο ακριβή έλεγχο και αίσθηση του αυτοκινήτου.

Ένα ξεχωριστό τραγούδι - FlexRide. Ναι, είναι τώρα διαθέσιμο στο Astra για μια μέτρια πρόσθετη πληρωμή περίπου 30 χιλιάδων ρούβλια! Αλλά πόσο διασκεδαστικό υπάρχει στους τρόπους ρύθμισης προσαρμοστική ανάρτηση(άνετο Tour, Combat Sport και στάνταρ), το οποίο μπορεί να αλλάξει κατά την κρίση σας. Για παράδειγμα, απαιτήστε στο Sport να αλλάξουν μόνο οι ρυθμίσεις της ανάρτησης και οι αποκρίσεις του πεντάλ γκαζιού και το τιμόνι να μην γίνεται βαρύτερο. Ανάβω αθλητική λειτουργία, τα καντράν των οργάνων είναι γεμάτα αίμα και στριμώχνεσαι ενστικτωδώς σε μια αθλητική καρέκλα, προσδοκώντας την έναρξη ενός υπερηχητικού μαχητή.

Το νέο GTC με απομακρύνει από το δρόμο περισσότερο από το προηγούμενο, στερώντας μου την αίσθηση της ταχύτητας, και ταυτόχρονα το ένστικτο της αυτοσυντήρησης. Είναι ακόμα πιο δύσκολο για ένα άτομο που έχει πετύχει τέτοια δυναμική να περιγράψει τα συναισθήματά του παρά για ένα άτομο που το ονειρεύεται. Πιθανότατα έχετε ακούσει τους οδηγούς των κορυφαίων ομάδων της F1 να παραπονιούνται ότι αναγκάζονται να προσπερνούν οδηγούς γύρου πολλές φορές ανά αγώνα, χάνοντας χρόνο. Τώρα τους καταλαβαίνω! Το σωματείο άνεσης και ταχύτητας στο GTC σε κάνει να πιστεύεις ότι δεν είσαι εσύ που προχωράς πιο γρήγορα, αλλά όλοι οι άλλοι μετά βίας σέρνονται και εμποδίζουν.

Τι γίνεται με τα έξοδα; Η μακροχρόνια κίνηση ενάμιση τόνου γερμανικού σιδήρου με ταχύτητα 150 km/h απαιτεί μια σημαντική ανακάλυψη ενέργειας. Ακόμη και με ένθερμη πίστη στην αεροδυναμική και την τελειότητα του πλαισίου, ο κινητήρας μπορεί να πάρει τα κιλοβάτ που χρειάζεται μόνο από το ρεζερβουάρ. Εάν αρχίσετε να σπάτε ρεκόρ ταχύτητας και επιτάχυνσης, τότε πιθανότατα αυτό θα συμβεί. Ωστόσο, το Astra σας διδάσκει να οδηγείτε γρήγορα, αλλά ικανά. Έκτη ταχύτητα χειροκίνητη μετάδοση, που δεν ήταν διαθέσιμο στην προηγούμενη έκδοση του μοντέλου, είναι απίθανο να ευχαριστήσει τη δυναμική του, αλλά η κατανάλωση αυτοκινητόδρομου θα πέσει στα 6,7-6,8 λίτρα ανά εκατό. Μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα στην πόλη χρησιμοποιώντας Οικολογικές λειτουργίεςμε ένα κουμπί με το ίδιο όνομα στον κεντρικό πίνακα. Το σύστημα θα σβήσει αυτόματα τον κινητήρα όταν σταματά και θα τον εκκινήσει κατά την εκκίνηση. Ακούγεται απλό, αλλά για να είμαστε ειλικρινείς, δεν καταφέραμε να κατακτήσουμε τον έξυπνο μηχανισμό την πρώτη φορά. Σύμφωνα με τις οδηγίες - βάλτε το ουδέτερη θέσηΚιβώτιο ταχυτήτων, πάτησε τον συμπλέκτη και το φρένο - ο κινητήρας σταμάτησε. βάλτο στην πρώτη ταχύτητα και ξεκίνησε. Αποδείχθηκε ότι ο συνδυασμός φρένου-συμπλέκτη-ουδέτερου δεν είναι τόσο σπάνιος κατά την οδήγηση, επομένως ο κινητήρας σβήνει κάθε φορά, για παράδειγμα, όταν «σηκώνεται» σε ένα φανάρι. Η δυσκολία έγκειται ακριβώς στην αντίδραση του οδηγού: στα πρώτα δύο λεπτά, το χέρι πιάνει τον διακόπτη ανάφλεξης για να ξεκινήσει ο ξαφνικά σβησμένος κινητήρας. Σύμφωνα με κριτικές από τους ιδιοκτήτες του Astra, συνηθίζετε στο σύστημα μετά από μερικά ταξίδια και σημειώνουν επίσης αξιοσημείωτη οικονομία κατά την έγκαιρη αλλαγή ταχυτήτων, ακολουθώντας τις οδηγίες του ενσωματωμένου υπολογιστή.

Το σύστημα OpelEye, το οποίο είναι υπεύθυνο όχι μόνο για τον προσαρμοστικό φωτισμό, αλλά και για την αναγνώριση της οδικής σήμανσης, την παρακολούθηση των σημάνσεων και ακόμη και την παρακολούθηση του διαστήματος με το προπορευόμενο αυτοκίνητο. Αυτή η επιλογή ήταν προηγουμένως διαθέσιμη μόνο για το Insignia. Αλλά δεν θα μπορείτε να εκμεταλλευτείτε πλήρως το σύστημα - πινακίδεςστη Ρωσία δεν ξέρει πώς να αναγνωρίσει.

«Ενώ κάθεσαι εκεί στη δουλειά, εγώ κυκλοφορώ στη Νίζνι με το νέο Astra GTC». Έστειλα μήνυμα σε έναν φίλο που είχε πρόσφατα αγοράσει ένα κουπέ με το προηγούμενο αμάξωμα και αμέσως μετάνιωσε που του χάλασε τη διάθεση. Πολλοί αγοραστές, ανίκανοι να αντέξουν το διάλειμμα δύο ετών μετά την κυκλοφορία νέο Astra J, πήραμε το τρίθυρο στο προηγούμενο αμάξωμα. Τώρα έχουν πραγματικά κάτι να σκεφτούν και να κατηγορήσουν τον εαυτό τους για βιασύνη. Νέο AstraΤο GTC δεν είναι απλώς ένα Astra σε τρίθυρο αμάξωμα, είναι ένα ιδεολογικά διαφορετικό αυτοκίνητο. Ακόμα κι αν η κορυφαία έκδοση κοστίζει σχεδόν ένα εκατομμύριο, αξίζει να πληρώσετε για την πληρότητα και την ακεραιότητα του χαρακτήρα, για την οποία η προηγούμενη γενιά δεν μπορούσε να καυχηθεί.

Με ποιον θα ανταγωνιστεί το Opel Astra GTC; Η χόβολη πέφτει σε αυτό το μαγκάλι των καυτών χάτσμπακ, τη Renault Megane Coupeκαι Volvo C30.

Για να αποκτήσετε το πρώτο, πρέπει να πληρώσετε τουλάχιστον 923.000 ρούβλια για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα turbo 1,4 λίτρων 122 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Εκδόσεις με αυτόματη και άλλα ισχυρούς κινητήρεςακόμα πιο ακριβά και ξεπερνούν το ένα εκατομμύριο. Η μόνη νίκη για το Scirocco είναι Κουτί DSGμε δύο συμπλέκτες.

Το ντεμπούτο του Opel Astra GTC 2012 έτος μοντέλουπραγματοποιήθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης τον Σεπτέμβριο του 2011 και ήδη τον Μάρτιο του 2012 το μοντέλο εμφανίστηκε στα ρωσικά κέντρα αντιπροσώπων. Αν και γενικά μοιάζει με το 5θυρο hatchback, το κουπέ έλαβε 100% αυθεντικά πάνελ αμαξώματος, καθώς και αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος, οπτικά και δίσκοι. Το γεγονός είναι ότι το εξωτερικό του Opel Astra GTC 2012 δημιουργήθηκε με βάση το GTC Paris Concept και οι σχεδιαστές, οι μηχανικοί και οι έμποροι προσπάθησαν να το απομακρύνουν όσο το δυνατόν περισσότερο από το βασικό μοντέλο. Στη γραμμή Κινητήρες OpelΠαρουσιάστηκε το Astra GTC 2012 3 βενζινοκινητήρεςκαι turbodiesel. Ο μοναδικός ατμοσφαιρικός κινητήραςαποδίδει 140 ίππους με όγκο 1,8 λίτρα. Παρόμοια ισχύς έχει και ο turbo κινητήρας των 1,4 λίτρων. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας ντίζελ των 2 λίτρων είναι ασθενέστερος μόνο κατά 10 ίππους και ο κορυφαίος κινητήρας 1,6 λίτρων έχει ισχύ 180 ίππων. Νέο OpelΤο Astra GTC 2012 είναι εξοπλισμένο με 2 κιβώτια ταχυτήτων – ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων και ένα αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Αξιοσημείωτο είναι ότι το αυτόματο κιβώτιο διατίθεται μόνο για τον κινητήρα 1,4 λίτρων και το ντίζελ. Ένα άλλο πλεονέκτημα του Opel Astra GTC 2012 είναι η μπροστινή ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων HiPerStrut, η οποία δανείστηκε από το Insignia OPC και έλυσε το πρόβλημα υποστροφής που ήταν εγγενές στην προηγούμενη γενιά GTC. Σε αντίθεση με το βασικό μοντέλο, το κουπέ έχει μικρότερο κατά 15 χλστ απόσταση από το έδαφος, πιο άκαμπτα ελατήρια και προσαρμοζόμενο πλαίσιο FlexRide. Χάρη σε αυτό, ο οδηγός του Opel Astra GTC 2012 μπορεί να πατήσει ένα κουμπί για να αυξήσει την ακαμψία των αμορτισέρ, καθώς και να ρυθμίσει τον κινητήρα για μια πιο δυναμική οδήγηση. Μια σημαντική συνθήκη για καθημερινή χρήση είναι ότι το Opel Astra GTC του 2012 έχει το μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ στην κατηγορία του, με όγκο 360 λίτρων, το οποίο όταν διπλώνεται, πίσω καθίσματααυξάνεται στους 1235 ίππους. Παρέχει ευκολία κατά τη μεταφορά εμπορευμάτων Flex σύστημαΔάπεδο, το οποίο σας επιτρέπει να προσαρμόσετε το ύψος του δαπέδου χώρου αποσκευών. Μένει να προσθέσουμε ότι ο κατάλογος του διαθέσιμου εξοπλισμού για Asters GTCΤο 2012 διαθέτει πλοήγηση, ηχοσύστημα Infiniti, προσαρμοστικό σύστημαφωτισμός κεφαλής, σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης, καθώς και μια τόσο ωραία επιλογή όπως ένα θερμαινόμενο τιμόνι. Οικογένεια συμπαγών αστικών Αυτοκίνητα OpelΤο Astra παράγεται από τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία Adam Opel AG από το 1991. Αρχικά, η πρώτη γενιά Astra τοποθετήθηκε ως διάδοχος του μοντέλου Opel Kadett, που παρήχθη μεταξύ 1962 και 1990. Το όνομα του μοντέλου μεταφράζεται από τα λατινικά ως "αστέρι". Το ντεμπούτο της πρώτης γενιάς Astra (Astra F) πραγματοποιήθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 1991. Έκτοτε, το μοντέλο έχει περάσει από τρεις αλλαγές γενιάς και αρκετές αναδιαρθρώσεις. Σήμερα στις ρωσική αγοράΠωλείται Opel Astra τρίτης γενιάς H ( κωδικούς γραμμάτωνγενιές Μοντέλα Opelακολουθούν παραδοσιακά αλφαβητική σειρά, αλλά η πρώτη γενιά Astra έλαβε αμέσως τον κωδικό F, καθώς ήταν ο διάδοχος του μοντέλου Kadett γενιάς E). Για Ρώσους αγοραστέςτο αυτοκίνητο προσφέρεται σε τρία στυλ αμαξώματος: sedan, hatchback και station wagon και σε διάφορες τροποποιήσεις: Astra, οικογενειακό Astra Family, Astra Sports Tourer με σπορ σχεδίασηκαι το «φορτισμένο» Astra GTS. Βασικός κινητήραςμοντέλα - βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων με ισχύ 115 ίππων, σε συνδυασμό με πεντατάχυτο χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια ή με εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο για να διαλέξετε. Εκτός από αυτόν μέσα γραμμή ρεύματοςΗ οικογένεια αυτοκινήτων περιλαμβάνει βενζίνη μονάδες ισχύοςισχύς από 115 έως 140 ίππους Το «καυτό» Astra GTS είναι εξοπλισμένο με υπερτροφοδοτούμενο μονάδες βενζίνηςόγκοι 1,4 και 1,6 λίτρων, ισχύς από 140 έως 170 ίππους, καθώς και δίλιτρος 130 ίππων μηχανή πετρελαίου. Αυτοκίνητα Οικογένεια Astraπροσφέρονται στη ρωσική αγορά σε τρία επίπεδα διαμόρφωσης: Essentia, Enjoy και Cosmo. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους, αντιμπλοκάρισμα φρένων Σύστημα ABS, κεντρικό σύστημαηλεκτρικές κλειδαριές και τηλεχειριστήριοκαι ηλεκτρικά παράθυρα εξώπορτας. Ήδη στη βασική έκδοση της Essentia το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο αντικλεπτικό συναγερμό, ραδιόφωνο αυτοκινήτου CD 30, ηλεκτροκίνηση και θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες, κλιματισμός. Στο πακέτο Enjoy, σε όλα τα παραπάνω προστίθενται αισθητήρες βροχής και φωτός, ηλεκτρικά παράθυρα και ηχοσύστημα CD 30 MP3. ΣΕ διαμόρφωση top-endΗ Essentia είναι εξοπλισμένη με σύγχρονη κεντρική κονσόλα Piano Paint, κλιματισμό, cruise control και θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα. Επιπλέον, το αυτοκίνητο σε αυτή τη διαμόρφωση διατίθεται με ζάντες αλουμινίου με διάμετρο 16 ιντσών, Φώτα ομίχληςκαι διακοσμητικά διακοσμητικά χρωμίου Matt Chrome. Στις αρχές του 2016, η Opel υπόσχεται να λανσάρει το μοντέλο τέταρτης γενιάς – Astra J. Σύμφωνα με προκαταρκτικά στοιχεία, τα αυτοκίνητα νέας γενιάς θα κατασκευαστούν στη βάση εκσυγχρονισμένη έκδοσηΠλατφόρμα Delta και το στυλ θα κληρονομηθεί από το πρωτότυπο αυτοκίνητο Opel Monza.

Το Opel Astra είναι ένα είδος μακριού συκωτιού της κατηγορίας C ή Golf, όπως προτιμάτε, απλά πρώην μοντέλοονομάζεται Opel Kadett. Γενικά, αυτά ήταν απλά, όχι φανταχτερά και μάλλον εύθραυστα αυτοκίνητα, αλλά αγοράστηκαν επειδή ήταν φθηνά. Η κατάσταση άρχισε να αλλάζει στις αρχές της δεκαετίας του 2000 και η νέα γενιά H, ιδιαίτερα το μοντέλο GTC, έγινε πραγματικό μπεστ σέλερ μέσα σε λίγους μήνες.

Γενικές εντυπώσεις του μοντέλου

Σήμερα το Opel Astra GTC πουλάει καλά δευτερογενής αγορά. Πολλά είναι γνωστά για τις αδυναμίες αυτού του μοντέλου και τώρα θα συζητήσουμε το καθένα από αυτά λεπτομερώς στο παράδειγμα Astra 2008 GTC στα καλύτερά του ενδιαφέρουσα έκδοση: 1.8 αυτόματο με πακέτο Cosmo. Σε 8 χρόνια, το hatchback έχει διανύσει 100 χιλιάδες χιλιόμετρα και είναι αρκετά άθλιο. Στη δευτερογενή αγορά, οι πωλητές ζητούν περίπου 350-400 χιλιάδες ρούβλια για ένα τέτοιο αυτοκίνητο.

Στο εσωτερικό, οι Γερμανοί προσπάθησαν να κάνουν το αυτοκίνητο να ταιριάζει με την εμφάνισή του και, για να είμαι ειλικρινής, αποδείχθηκε ότι ήταν ένα B. Και φαίνεται ότι τα σχήματα των πάνελ αντιστοιχούν σε κλασικές ιδέες και τα καθίσματα είναι αρκετά άνετα, αλλά η ποιότητα των υλικών αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Επιπλέον, μετά από ένα τρέξιμο 100 χιλιομέτρων, μια ολόκληρη συμφωνία εμφανίστηκε στην καμπίνα εξωγενείς ήχους, και είναι ενοχλητικό.

Εδώ μπορείτε να προσθέσετε με ασφάλεια κακή και μέτρια μουσική. Η ορατότητα του Opel Astra GTC είναι επίσης κακή, πίσω παράθυροαυτή έχει - απλή τυπικότητα. Οι μικροί πλαϊνοί καθρέφτες και οι τεράστιες κολόνες στο μπροστινό μέρος προσδίδουν έξαρση ακόμη και κατά τη διάρκεια συνηθισμένων ελιγμών στην πόλη. Έτσι, αν σκέφτεστε ένα μοντέλο ως δώρο για τη γυναίκα, τη φίλη ή, ας πούμε, την κόρη σας, μην τσιγκουνευτείτε τουλάχιστον τα πίσω.

Όσον αφορά τη δυναμική, υπάρχουν ανάμεικτα συναισθήματα: 11 δευτερόλεπτα έως εκατό είναι πολλά, αλλά όταν προσπερνάτε, το Astra GTC 2008 έχει φυσιολογική αίσθηση. Παλιά 4 βήμα αυτόματοΔεν πρέπει να τον κατηγορήσετε, είναι ακόμα πιο ωραίος από τα ρομπότ της Opel εκείνων των χρόνων. Ωστόσο, ο πόρος του είναι περίπου 200 χιλιάδες, θα εμφανιστούν περαιτέρω προβλήματα. Πώς πάνε τα πράγματα με την αξιοπιστία γενικά;

Κινητήρας

Πρώτα ο κινητήρας. Το αυτοκίνητο έχει κινητήρα 1,8 λίτρων και . Η μεγαλύτερη απειλή αποτελεί το ψυγείο, το οποίο συνδυάζεται με τον εναλλάκτη θερμότητας του κιβωτίου ταχυτήτων. Όταν καταστραφούν τα χωρίσματα, το λάδι μπαίνει στο αντιψυκτικό. Και, αν ένα τέτοιο κοκτέιλ απλά δεν είναι επιθυμητό για τον κινητήρα, τότε είναι θανατηφόρο για τη μετάδοση.

Επιπλέον, η μονάδα ανάφλεξης στο Opel Astra GTC συχνά αποτυγχάνει. Ο λόγος για αυτό είναι η μη έγκαιρη αντικατάσταση των μπουζί. Επιπλέον, υπάρχουν πολλά γραμμένα στο Διαδίκτυο ότι μετά από χιλιόμετρα 100 χιλιάδων ο κινητήρας αρχίζει να αστοχεί, αλλά οι τεχνικοί σέρβις αυτοκινήτων αρνούνται αυτές τις φήμες.

Σασί

Τώρα το σασί. Το Astra GTC είναι εξοπλισμένο με 2 τύπους ράφια τιμονιού: ηλεκτρικά και ηλεκτροϋδραυλικά. Τις περισσότερες φορές γίνονται παράπονα για την ηλεκτροϋδραυλική σχάρα, γιατί Κατά τη λειτουργία, υπερθερμαίνεται πολύ και παύει να λειτουργεί σωστά. Οι ράβδοι τιμονιού σπάνια διαρκούν περισσότερα από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. ΠΡΟΣ ΤΗΝ αδύναμα σημείαη αναστολή θα πρέπει επίσης να περιλαμβάνει συνδέσμους σταθεροποιητή, ρουλεμάν στήριξηςΚαι πίσω αμορτισέρ; με πιθανότητα 80%, αυτά τα μέρη θα πρέπει να αλλάξουν πριν η χιλιομετρική απόσταση φτάσει τα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ηλεκτρικά

Επόμενη σειρά είναι τα ηλεκτρονικά. Πολύ συχνά, οι ιδιοκτήτες του Opel Astra GTC παραπονιούνται για τον συμπιεστή κλιματισμού, κατά κανόνα, αυτό οφείλεται σε σπάσιμο του συμπλέκτη. Ένα άλλο πονεμένο σημείο είναι την ηλεκτρονική μονάδαέλεγχος, υπεύθυνος για το ακουστικό σύστημα. Αν πιστεύετε στα φόρουμ του συλλόγου, μπορείτε να προσθέσετε στη λίστα των προβλημάτων Αισθητήρες ABS. Όχι μόνο σπάνε σε κάθε τρίτο αυτοκίνητο, αλλά αλλάζουν και μαζί με το hub. Ο μηχανισμός υαλοκαθαριστήρα ομίχλης επίσης συχνά «νεκρώνει τη ζωή».

Οικιακές παθήσεις

Μεταξύ των καθημερινών προβλημάτων, αξίζει να τονιστεί η αδύναμη προστασία χώρο του κινητήρααπό βρωμιά? Οι τυπικές σφραγίδες δεν βοηθούν πολύ την κατάσταση. Πολλοί οδηγοί παραπονιούνται επίσης για σκουριά στην περιοχή του καπό του πορτμπαγκάζ. Διαφορετικά, όλα είναι λίγο-πολύ αξιόπιστα και αν κάτι παραλείψει, τότε το πιθανότερο είναι να είναι θέμα κακής τύχης παρά τάσης.

Αγορά ενός νέου αυτοκινήτου

Να σας υπενθυμίσω ότι ένα Astra GTC 8 ετών κοστίζει 350-400 χιλιάδες ρούβλια. Για να το φέρετε σε τέλεια τάξη, θα χρειαστείτε κάπου περίπου 50.000 ρούβλια, τα περισσότερα από τα οποία θα δαπανηθούν για τη διόρθωση καλλυντικών ελαττωμάτων. Ως αποτέλεσμα, η πραγματική τιμή του αυτοκινήτου θα είναι 400-450 χιλιάδες ρούβλια. Όσον αφορά την αγορά ενός νέου μοντέλου, οι έμποροι πωλούν τώρα τη γενιά J, η οποία έχει ήδη υποστεί μια μικρή αναδιαμόρφωση. Με κινητήρα 1.4 Turbo και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το αυτοκίνητο κοστίζει τουλάχιστον 750 χιλιάδες ρούβλια. Η ισχύς παρέμεινε ίδια, αλλά η δυναμική και κυρίως η κατανάλωση καυσίμου έγιναν καλύτερη.

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, μόνο 8 στους 10 Ιδιοκτήτες OpelΤο Astra GTC είναι ευχαριστημένο με το αυτοκίνητό τους. Τους αρέσει η εμφάνιση, ο χειρισμός και, παραδόξως, η δυναμική. Λοιπόν, τις περισσότερες φορές παραπονιούνται για κακή ηχομόνωση, ανεπαρκή ορατότητα κ.λπ. Αλλά το Astra έχει ένα ωραίο πράγμα - φθηνά ανταλλακτικά. Έτσι, αν καταφέρετε να βρείτε αυτό το αυτοκίνητο πραγματικά καλή κατάσταση, δεν χρειάζεται να επενδύσετε πολλά σε αυτό.