Λειτουργική και σοβαρή Γη Rover Discoveryείναι ένα SUV με εξαιρετικές ιδιότητες ταχύτητας, ευελιξία και άνεση. Εάν αποφασίσετε να αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητο, τότε θα πρέπει να εξετάσετε τις αδυναμίες του. Πρέπει να θυμάστε ότι εάν επιθεωρήσετε αδίστακτα το μελλοντικό σας αυτοκίνητο και ελέγξετε για βλάβες σε αδύναμα σημεία, μπορεί να κοστίσει στον μελλοντικό ιδιοκτήτη ένα σημαντικό χρηματικό ποσό για επισκευές.

Αδυναμίες του Land Rover Discovery 2ης γενιάς

• ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ;
• πιο χαμηλα σφαιρικές αρθρώσεις;
• ρουλεμάν τροχού;
• αυτόματη μετάδοση;
• ιμάντες χρονισμού?
• Βαλβίδα EGR;
• κλείδωμα διαφορικού πίσω άξονα.
• πετρελαιοκινητήρες 2.7 TD και 3.0 TD.

Τώρα περισσότερες λεπτομέρειες...

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ.

Τα ηλεκτρονικά είναι ένα από τα αδύνατα σημεία αυτού του Discovery. Το σύστημα Terrain Response βοηθά τον οδηγό με πολλούς τρόπους. Σας επιτρέπει να επιλέξετε την επιθυμητή λειτουργία ανάλογα με το επιφάνεια δρόμουκαι αλλάζει μόνος του τις απαραίτητες ρυθμίσεις. Αλλά αυτό το σύστημα είναι που προκαλεί τις περισσότερες φορές βλάβες στα ηλεκτρονικά. Μερικές φορές αυτό οφείλεται σε οξείδωση των επαφών, ένας άλλος λόγος μπορεί να είναι το λογισμικό υπολογιστή. Επομένως, αξίζει να πάτε σε ένα πρατήριο καυσίμων για διαγνωστικά.

Κάτω σφαιρικές αρθρώσεις.

Οι κάτω σφαιρικοί σύνδεσμοι υπόκεινται σε μεγάλα φορτία και κατά τη λειτουργία κακούς δρόμουςσυχνά αποτυγχάνουν. Η αξιολόγηση της κατάστασής τους δεν καθορίζεται πάντα κατά τη διάρκεια των διαγνωστικών, επομένως κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης πρέπει να προσέχετε την εμφάνιση χτυπήματος σε ανώμαλο δρόμο, τρίξιμο κατά την περιστροφή του τιμονιού και ταλάντευση των μπροστινών τροχών. Το πρόβλημα με αυτόν τον κόμβο μπορεί να αναφερθεί άνισα φθαρμένα ελαστικά. Στην υπερυψωμένη διάβαση αξίζει να ελέγξετε την κατάσταση των ανθήρων. Η παραβίαση της ακεραιότητάς τους οδηγεί σε ταχεία φθορά των σφαιρικών αρθρώσεων.

Ρουλεμάν τροχού.

Οι έμπειροι ιδιοκτήτες μπορούν να προσδιορίσουν τη φθορά του ρουλεμάν τροχού με το αυτί κατά την οδήγηση του αυτοκινήτου. Τα προβλήματα με αυτά θα υποδεικνύονται από μια περίεργη δόνηση του σώματος, δυσάρεστη και δυνατός θόρυβος, εντείνεται όταν στρίβετε το τιμόνι.

Προβλήματα με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να προκληθούν από γλίστρημα εκτός δρόμου στη λειτουργία D, επιθετική οδήγηση και μακρά απουσία αλλαγών λαδιών. Η επισκευή του θα κοστίσει περίπου 100 χιλιάδες ρούβλια, επομένως αξίζει να ελέγξετε προσεκτικά τη λειτουργία του σε διαφορετικές ταχύτητες. Τραντάγματα κατά την αλλαγή ταχυτήτων, κραδασμούς στο κιβώτιο ταχυτήτων και απώλεια ταχύτητας μπορεί να υποδηλώνουν επικείμενη βλάβη.

Επί Land RoverΤο Discovery 3 με βενζινοκινητήρα διαθέτει δύο ιμάντες χρονισμού: στο μπροστινό μέρος του κινητήρα και στην πλευρά του κουτιού για την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Οπτική επιθεώρησημπορεί να σας βοηθήσει να μάθετε για τη φθορά τους. Η ετερογένεια, η «τριχύτητα» των ζωνών υποδηλώνουν επικείμενη αποτυχία, αλλά η φθορά ξεκινά με μέσακαι δεν είναι πάντα δυνατό να το δεις.

Βαλβίδα EGR ανακυκλοφορίας καυσαερίων.

Η βαλβίδα EGR είναι επίσης ένα αδύναμο σημείο. Εάν δυσλειτουργεί, προκύπτουν τραντάγματα και βυθίσεις κατά την οδήγηση. χαμηλές στροφέςκαι σε υψηλές ταχύτητες – κακή επιτάχυνση, απώλεια ισχύος. Είναι πολύ δύσκολο να προσδιορίσετε τη δυσλειτουργία μόνοι σας, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με την υπηρεσία.

Μια σπασμένη καταπακτή μπορεί να προκαλέσει πολλά προβλήματα. Η λειτουργία του ελέγχεται από ειδική μονάδα. Για να αποφύγετε περιττά έξοδα κατά την αγορά, πρέπει να ελέγξετε προσεκτικά τη λειτουργία του ανοίγοντας και κλείνοντάς το.

Κινητήρες ντίζελ 2.7 TD και 3.0 TD.

Ένα κοινό πρόβλημα: η περιστροφή των επενδύσεων του στροφαλοφόρου άξονα είναι ένα ελάττωμα του κατασκευαστή που δεν μπορεί να προβλεφθεί εκ των προτέρων, κάτι με το οποίο θα πρέπει να συμβιβαστεί ο ιδιοκτήτης αυτού του SUV. Τα πιο συνηθισμένα και συχνή βλάβηΑνακάλυψη 3 και 4: συμπίεση λαδιού μπροστινή τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρος άξων, ιδίως με την έναρξη του κρύου καιρού. Η διαρροή λαδιού προκαλείται από τη συμπίεση του έδρασφραγίδα λαδιού. Η αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού δεν θα λύσει τελείως το πρόβλημα, καθώς ο λόγος είναι ένα μπλοκάρισμα του καθίσματος του περιβλήματος ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ. Οι εκπρόσωποι του κατασκευαστή συνιστούν την αντικατάσταση της αντλίας λαδιού με μια εκσυγχρονισμένη, μαζί με έναν νέο τύπο στεγανοποίησης λαδιού. Συνιστάται να επικοινωνήσετε με τον αντιπρόσωπό σας (πωλητή) σχετικά με την αντικατάσταση της αντλίας λαδιού για κινητήρες ντίζελ πριν από την αγορά.

Ο αρχικός αριθμός της αντλίας λαδιού για το νέο Discovery (2,7 TD και 3,0 TD): LR013487.

Κύρια μειονεκτήματα του Land Rover Discovery 2004–2016 ελευθέρωση:

1. ασαφής λειτουργία των κλειδαριών της πόρτας.
2. χωρίς αερόσακους?
3. αρκετά υψηλή τιμήανταλλακτικά και επισκευές.
4. υψηλή κατανάλωση καυσίμου?
5. διαρροή λαδιού μέσω της μπροστινής τσιμούχας λαδιού.
6. περιστροφή της επένδυσης στροφαλοφόρου άξονα.
7. διάβρωση στο πλαίσιο.

Υπό κράτηση.

Όταν αντιμετωπίζεται καλά, είναι συγκριτικά πρακτικό, ανθεκτικό και ευρύχωρο SUV. Από την αρχική τιμή, το κόστος του μειώνεται κατά μέσο όρο 15-20%. Για να αποφύγετε απροσδόκητα έξοδα, θα πρέπει να δώσετε μεγάλη προσοχή στις ασθένειες του Land Rover Discovery δεύτερης γενιάς και καλό είναι να υποβληθείτε σε πλήρη διάγνωση.

P.S: Γράψτε στα σχόλια για τα επώδυνα σημεία και τις ελλείψεις του Land Rover σας που εντοπίστηκαν κατά τη λειτουργία. Παρακαλούμε αναφέρετε την ώρα βλάβης του εξαρτήματος ή της μονάδας και το έτος κατασκευής του οχήματος.

Αδυναμίες και μειονεκτήματα του Land Rover Discovery 2 με τα χιλιόμετρατελευταία τροποποίηση: 12 Δεκεμβρίου 2018 από Διαχειριστής

Καλά να περάσετε όλοι. Εκπλήρωσα το παλιό μου όνειρο, αγόρασα το Discovery 3. Κατά τη σύντομη λειτουργία του, το αυτοκίνητο άφησε πολύ αντιφατικές αισθήσεις, με τις οποίες θα συνεχίσω να οδηγώ αυτή τη βαλίτσα.

Πάντα μου άρεσε η εμφάνιση αυτού του θαύματος. Μια βαλίτσα είναι απλώς μια βαλίτσα, εξοπλισμός HSE. Όλα είναι παράλληλα και κάθετα. Τα εσωτερικά μέρη είναι υψηλής ποιότητας, δεν τρίζει τίποτα και δεν ερεθίζει το μάτι. Θα ήταν δύσκολο να αποκαλέσω την εμφάνιση του αυτοκινήτου μοντέρνα, αλλά αυτό δεν έχει σημασία για μένα.

Το αυτοκίνητο αγοράστηκε ως οικογενειακό αυτοκίνητο, για ταξίδια στην παραλία με μια οικογένεια 4 ατόμων και παίρνοντας μαζί τους το μισό σπίτι σε αυτά τα ταξίδια. Ο Diskar το αντιμετωπίζει αυτό με ένα χτύπημα. Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο είναι 8-9 λίτρα, προσωπικά έχω αρκετό απόθεμα ισχύος για προσπέραση, αν και δεν είναι καν πύραυλος. Ο κινητήρας ντίζελ χτυπάει ευχάριστα και πρακτικά δεν ακούγεται στην καμπίνα. Εάν το ρυθμίσετε στο 140 στην κρουαζιέρα, μπορείτε ακόμη και να κοιμηθείτε. Οδηγεί σε ευθεία αθόρυβα, απαλά και άνετα, το pneuma λειτουργεί αρκετά καλά. Φυσικά, οι ξαφνικές αλλαγές λωρίδας δεν είναι το δυνατό του σημείο, αλλά το αυτοκίνητο δεν προσποιείται ότι είναι έτσι. Αισθητές είναι και οι αυλακώσεις στην άσφαλτο, αλλά και αυτό είναι αναμενόμενο. Υπάρχουν πολλά ντουλαπάκια γαντιών, ποτηροθήκες και εσοχές στην καμπίνα για να οργανώσετε και να οργανώσετε τα πάντα. Πολλά μέρη. Ο τακτοποιημένος οπίσθιος φωτισμός είναι πράσινος και δεν ερεθίζει τα μάτια τη νύχτα. Το κλίμα λειτουργεί τέλεια, το έβαλα στο 22 και το ξέχασα. Δεν το κάνουν όλα τα αυτοκίνητα αυτό. Παραδόξως η πλάτη πίσω θέσηΔεν ρυθμίζεται στην κλίση, αλλά δεν θα έβλαπτε, αφού προκαλεί κάποια ταλαιπωρία στους επιβάτες.

Δυνατά σημεία:

Πρακτικός

Αδύναμες πλευρές:

Ανασκόπηση του Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2007 Μέρος 3

Γεια σε όλους. Τελειώνει ο πέμπτος χρόνος ιδιοκτησίας του Disco 3. Τα χιλιόμετρα είναι ήδη 98.000 χλμ. Πολλά έγιναν κατά τη διάρκεια αυτής της διαδρομής. Όμως δεν υπήρξαν ξαφνικές βλάβες. Θα ξεκινήσω ένα προς ένα.

Περίπου 60 χιλιάδες τίναξαν την ανάρτηση. Αντικαταστάθηκαν αθόρυβα μπλοκ, άκρα ράβδου σύνδεσης, σφαιρικοί σύνδεσμοι. Δεν είναι ότι όλα ήταν χαμηλά, απλά δεν είναι πια τόσο άνετα. Και δεν μου αρέσει αν κάτι δεν πάει καλά με το αυτοκίνητο. Οι δρόμοι μας είναι τρομεροί, τους χρησιμοποιώ κυρίως στην πόλη, και ακόμα και με άνετη ανάρτηση, απλά δεν αισθάνομαι πολλές λακκούβες. Φυσικά, οδήγησα πάνω από χτυπήματα, οδηγώ και θα συνεχίσω να οδηγώ.

Στα 90 χιλιάρικα κάηκε ο αεροσυμπιεστής της ανάρτησης. Φυσικά, δεν κάηκε μόνο έτσι. Γύρω στις 70 χιλιάδες (ενάμιση χρόνο πριν) άρχισε να εκπέμπει ο συμπιεστής εξωγενής ήχοςστη δουλειά. Κατά κάποιο τρόπο δεν έδωσα ιδιαίτερη σημασία σε αυτό. Δύο εβδομάδες πριν από το θάνατό του, άρχισε να εμφανίζει περιοδικά ένα σφάλμα σχετικά με μια δυσλειτουργία της ανάρτησης. Τότε κάτι δεν πήγαινε καλά με το αυτοκίνητο· κατέληξα ο ίδιος στο νοσοκομείο. Και μια ωραία μέρα αυτό το λάθος δεν εξαφανίστηκε. Οδηγούσα έτσι για μια εβδομάδα. Η ανάρτηση κατέβηκε αργά, αλλά όχι τόσο γρήγορα. Το πήγα στο κέντρο εξυπηρέτησης. 27500 συμπιεστής συν μερικά για δουλειά.

Δυνατά σημεία:

Αδύναμες πλευρές:

Έτυχε που πριν από 1,5 χρόνο μετακόμισα για να ζήσω έξω από την πόλη. Το χειμώνα, οι δρόμοι δεν καθαρίζονται, οι ίδιοι οι δρόμοι δεν είναι πολύ καλοί και το προηγούμενο αυτοκίνητο άρχισε να τρίζει γύρω από την καμπίνα. Έγινε κρίμα να σκοτωθεί το αυτοκίνητο και ζήτησε αντικατάσταση - είτε πουλήστε το είτε επενδύστε χρήματα σε τροχούς και επερχόμενες επισκευές, κάτι που δεν είχε συμβεί καθόλου για 180 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Μετά από μακρά αναζήτηση μεταξύ Touareg, Discovery 3, Land Cruiser 100, Land Cruiser Prado 120, BMW X3, Tiguan, επιλέχθηκε Diskar. Η κατασκευή ενός σπιτιού περιλαμβάνει μεταφορά υπερμεγέθη φορτίο, με τον ρυθμό της ζωής μου, είναι πολύ πιο εύκολο για μένα να φτάσω στο Leroy Merlin στις 11 μ.μ., να φορτώσω το αυτοκίνητο με κάτι και να οδηγήσω στο σπίτι παρά να παραγγείλω παράδοση ή να το αναζητήσω επί τόπου. Όσον αφορά το φορτηγό, το Diskar είναι υπέροχο - σχεδόν 2 μέτρα επίπεδου δαπέδου και το κυβικό, κανονικό σχήμα του πορτμπαγκάζ κάνουν θαύματα. Αυτό το χειμώνα υπήρξαν μερικές άγριες χιονοπτώσεις και δεν οδήγησα μόνο αυτό το τέρας ήρεμα, αλλά το οδήγησα μέχρι το σπίτι. Συνέβη, φυσικά, και καθόμασταν, αλλά αυτό είναι από εκείνη την ιστορία για το «Μπαμπά, έχουμε ένα πραγματικό SUV;»...

Επί Νέος χρόνοςπήγαμε στη Φινλανδία - το πίσω μέρος του αυτοκινήτου ήταν γεμάτο με πράγματα μέχρι τα προσκέφαλα - 4 φίλοι από άλλο αυτοκίνητο κουβαλούσαν ένα σκυλί στο πορτμπαγκάζ, οπότε όλα τα πράγματα πήγαν μαζί μας. Το καλοκαίρι, ίσως πάμε κάπου αλλού για να κάνουμε μεγάλες αποστάσεις.

Δυνατά σημεία:

• Η μνημειακότητα του αυτοκινήτου
• Αριθμός επιλογών
• Ανεση

Αδύναμες πλευρές:

• Ο μύθος της αξιοπιστίας
• Δεν είναι το πιο υγρό αυτοκίνητο της αγοράς δευτερογενής αγορά

Μέρος 2ο

Χαιρετίσματα σε όλους.

Ναι, έχουν περάσει ήδη 5 χρόνια. Αλλά κάθε μέρα συνεχίζει να απολαμβάνει τα πάντα. Το εσωτερικό δεν φθείρεται, το χρώμα κρατάει καλά. Το αυτοκίνητο είναι στο κρύο και τον ήλιο όλο το χρόνο, αλλά δεν υπάρχουν προβλήματα με το αμάξωμα. Υπάρχουν μόνο μικρά τσιπ, πάνω από το παρμπρίζ, και τα γράμματα της Land Rover στο καπό έχουν τρίψει. Τίποτα δεν έχει σπάσει από την τελευταία κριτική. Άλλαξα κάποια πράγματα στην ανάρτηση. Άλλαξε Ελαστικά PirelliΤο Ice & Snow είναι το ίδιο. Είναι χειμωνιάτικα, αλλά τα καβαλάω όλο το χρόνο. Πολύ βολικό και πρακτικό, σε υψηλή ταχύτητα και απόδοση πέδησηςδεν έχει κανένα αποτέλεσμα. Ίσως, όμως, λόγω έξυπνων ηλεκτρονικών. Καλά εντάξει. Το κυριότερο είναι ότι δεν νιώθω ενόχληση και αβεβαιότητα όταν στρίβω, φρενάζω ή επιταχύνω.

Για τον δεύτερο χειμώνα, το Webasto που εγκατέστησε ο αντιπρόσωπος κατά την αγορά δεν λειτουργεί. Πρέπει ακόμα να κάνουμε μια διάγνωση αυτό το καλοκαίρι. Αυτό το χειμώνα, το εσωτερικό δεν μπορούσε να ζεσταθεί σωστά μέσα σε μια ώρα. Είχα προβλήματα τον περασμένο χειμώνα ότι το αυτοκίνητο δεν θα ξεκινούσε ούτε στο -10. Τη δεύτερη σεζόν πρόσθεσα anti-gel, φαινόταν να ξεκινά πιο αξιόπιστα. Μπορεί καύσιμο πετρελαίουέγινε καλύτερα.

Δυνατά σημεία:

• Αξιοπιστία
• Ανεση

Αδύναμες πλευρές:

Ανασκόπηση του Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2008

Αυτή η κριτική είναι μια συνέχεια των ιστοριών για το Land Rover που οδηγώ. Τώρα μια ιστορία για τις εντυπώσεις μου από τη χρήση του Discovery 3. Οι προηγούμενες κριτικές είναι εδώ.

Από την τελευταία αναθεώρηση, έχω οδηγήσει 25.000 χλμ στο Discovery, φυσικά, έχω συνηθίσει το αυτοκίνητο, όχι εντελώς, αλλά ακόμα. Η αρνητικότητα και η παρεξήγηση, και μερικές φορές ακόμη και η απόρριψη, που βίωσα μετά την αλλαγή από το Freelander έχουν σχεδόν εξαφανιστεί και στη θέση τους εμφανίστηκε μια αίσθηση στιβαρότητας του αυτοκινήτου. Ή μνημειακότητα, όπως, διάολε, δίπλα στο άγαλμα του Πέτρου Α, καλά, φυσικά, αυτό είναι που πάω))).

Άρα, το LR Discovery 3 είναι στη διαμόρφωση HSE, δηλαδή στο μέγιστο, αλλά χωρίς πρόσθετες επιλογές. εξοπλισμός, τύπος οθόνης και 3η σειρά καθισμάτων. Ναι, ναι, μην εκπλαγείτε, υπάρχουν 7θέσια Diskari. Με πετρελαιοκινητήρα 6κύλινδρο όγκο 2,7 λίτρων, ισχύ 190 ίππων και ροπή 600 Nm όμως δεν μπορώ να νιώσω ούτε μια παράμετρο. Κατασκευάστηκε το 2008, αγοράστηκε την άνοιξη του 2011 με χιλιόμετρα 56.000 χλμ. Γιατί αγοράστηκε το Discovery περιγράφεται λεπτομερώς στο προηγούμενο μέρος. http://avtomarket.ru/users/soncy/garage/36402/opinions/24941/

Δυνατά σημεία:

Αδύναμες πλευρές:

Ανασκόπηση του Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2006

Έχω ήδη γράψει για το αυτοκίνητό μου δύο φορές, το προηγούμενο καλοκαίρι 2008. Και τώρα βρήκα χρόνο και το πιο ενδιαφέρον είναι ότι έχω την επιθυμία να περιγράψω εν συντομία την τριετή λειτουργία αυτού του αυτοκινήτου. Άστραψε η σκέψη ότι ίσως έβγαινα επιτέλους από την κρίση. Ίσως, πραγματικά, ψυχολογικά. Θα πω αμέσως ότι θέλω απλώς να σας πω τη στάση μου απέναντι σε αυτό το αυτοκίνητο, το κύριο πράγμα είναι ότι δεν θέλω να το αποχωριστώ και δεν σκοπεύω.

Αξιοπιστία. Το αυτοκίνητο δεν σταμάτησε ποτέ στη μέση του δρόμου. Πάντα οδηγούσε, αλλά δεν ξεκινούσε πάντα. Γενικά, υπέφερα με αυτό τον χειμώνα. Όταν κάνει αισθητά κρύο δεν θέλει να ξεκινήσει. Δεν ξέρω με τι συνδέεται αυτό, αλλά η διενέργεια όλων των ειδών διαγνωστικών είναι ενοχλητική - δεν εμπιστεύομαι την υπηρεσία μας. Ο πατέρας μου αγόρασε ένα ενημερωμένο Fril2 - δεν έχει προβλήματα, αν και το αντι-τζελ δεν ρέει. Και για μένα, και πέρυσι και φέτος τον χειμώνα είχε ήδη παγωνιά. Αυτό είναι περίεργο, αλλά εξακολουθώ να μην θεωρώ ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι τεχνικά προβληματικό, όπως λένε πολλοί άνθρωποι, ίσως απλώς μου αρέσει πολύ μέχρι τώρα ή ίσως δεν είχα τα ίδια προβλήματα με άλλους. Σε όλο το διάστημα, τα ηλεκτρονικά παρήγαγαν μια γιρλάντα τρεις φορές, αλλά αυτό δεν δημιούργησε κανένα ιδιαίτερο πρόβλημα.

Σαλόνι. Αυτό είναι για 5 βαθμούς. Και ευρυχωρία, και εργονομία, και ηχομόνωση, και ορατότητα. Έγραψα ήδη, αλλά θα το επαναλάβω για όσους θέλουν να αγοράσουν αυτό το αυτοκίνητο. Εάν θέλετε ένα αναδιπλούμενο εσωτερικό στο πάτωμα, τότε πάρτε μόνο την έκδοση HSE· στα υπόλοιπα, τα καθίσματα αφαιρούνται με την αναδίπλωση του καθίσματος και αυτό δεν είναι συμφέρουσα μεταμόρφωση. Από τις ειδικές μόνο αγόρασα λαστιχένια πατάκια, δεν χρειάζεται τίποτα άλλο.

Δυνατά σημεία:

• Ανετος
• Πανεμορφη
• Πολυλειτουργικό
• Μεγάλη ανάρτηση
• Άριστη ηχομόνωση

Αδύναμες πλευρές:

• Δεν του αρέσουν οι παγετοί από -20
• Αηδιαστικοί υαλοκαθαριστήρες
• Μικροί γρύλοι στην καμπίνα

Ανασκόπηση του Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2008 Μέρος 4

Πέρασαν δύο χρόνια από την πρώτη μας συνάντηση. Το αυτοκίνητο συνεχίζει να ευχαριστεί, αλλά, πιθανώς, μόνο τώρα άρχισα να το αξιολογώ αντικειμενικά. Όλα τα αυτοκίνητα έχουν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους, όπως και το Discovery. Θα σας πω περισσότερα για αυτούς αργότερα.

Σε δύο χρόνια διανύσαμε μόνο 17.000 χλμ. Τίποτα στο αυτοκίνητο δεν έσπασε, δεν απέτυχε ή πάγωσε. Κάποιος σίγουρα θα πει - τα χιλιόμετρα είναι αστεία! Αλλά κάποιος καταφέρνει ακόμη και να σπάσει σε 1-2 χιλιάδες, και αυτό συμβαίνει περισσότερες από μία φορές. Ειδικά όταν πρόκειται για ινδικό αυτοκίνητο :)

Εξωτερικό του αυτοκινήτου Θέα από έξω.

Δυνατά σημεία:

• Χωρητικότητα
• Ανεση
• Ασφάλεια
• Φρένα
• Διάφορα ωραία μικρά πράγματα

Αδύναμες πλευρές:

• Δεν έχουν εντοπιστεί σοβαρά. Διαβάστε για τα μικρά στην κριτική

Ανασκόπηση του Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2005

Θα πω αμέσως ότι υπήρχαν πολλά αυτοκίνητα: από Ladas έως BMW, αλλά ήταν τρίτη ΑΝΑΚΑΛΥΨΗαγκύλος.

Όταν ήμουν αρκετά ώριμος οικονομικά για να αγοράσω ένα μεταχειρισμένο σε κατάσταση διαβίωσης, σκέφτηκα διαφορετικές παραλλαγές— X5, Touareg, Αμερικανοί. Αλλά δεν υπάρχει άλλο αυτοκίνητο τόσο κομψό και βάναυσο. Αν μόνο ο Gelik... Άρα οι σχεδιαστές είναι 5+. Κλασικό - ήταν πάντα, είναι και θα είναι. Αυτό δεν είναι κάποιο κορεατο-ιαπωνικό στενόφθαλμο. Αν και νιώθω πολύ καλά με το LC-100 :)

Τώρα στο θέμα: ένα αυτοκίνητο για όλες τις περιστάσεις - τόσο στην πόλη όσο και σε όλη την πόλη. Ο κινητήρας 2.7 turbodiesel σίγουρα δεν είναι για αγώνες, αλλά είναι αρκετά καλός για συνεχή οδήγηση. Παρεμπιπτόντως, το ηχείο, παρά το βάρος του περίπου 2,5 τόνους, δεν είναι κακό. Παρά το γεγονός ότι η κατανάλωση στην πόλη είναι 13-15 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο 10,5, αυτό είναι με μέση ταχύτητα 120. Η αερανάρτηση είναι ένα πράγμα! Φαίνεται ότι οι δρόμοι έχουν γίνει καλύτεροι.

Δυνατά σημεία:

• Ορατότητα
• Δόξα
• Σχέδιο

Αδύναμες πλευρές:

• Λερώνεται γρήγορα, όπως και όλα τα τζιπ

Ανασκόπηση του Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2008

Γεια σε όλους. Ήθελα να γράψω μια κριτική εδώ και πολύ καιρό, αλλά περίμενα συγκεκριμένα μέχρι να έχω διανύσει τουλάχιστον 50.000 χλμ. για να μην το τσακώσω.

Η επιλογή του μοντέλου αυτοκινήτου μου βασίστηκε σε διαφορετικά κριτήρια, σε αντίθεση με άλλους ιδιοκτήτες αυτού του αυτοκινήτου· χρειάζομαι ένα αυτοκίνητο για να εκτελέσω αρκετά κατανοητές λειτουργικές εργασίες. Ασχολούμαι με τα ταξίδια και τον τουρισμό, χρειάζομαι αυτοκίνητο για να με παραδώσει άνετα και μεγάλη ποσότητα φορτίου 350-500 χλμ από τη Μόσχα, με τα τελευταία 50 χλμ κατά μήκος δασικών δρόμων. Συνοψίζοντας, οι βασικές απαιτήσεις ήταν οι εξής:

• πραγματική τετρακίνηση πλήρους απασχόλησης με κεντρικό διαφορικόκαι κατέβασμα ταχύτητας
• μεγάλος κορμός
• μηχανή πετρελαίου
• άνεση και ασφάλεια στον αυτοκινητόδρομο

Επέλεγα ανάμεσα σε αυτοκίνητα μέσα σε 1,5 εκατομμύριο ρούβλια, καλά, ίσως λίγο περισσότερο. Ένα αυτοκίνητο είναι πιο ακριβό από 2 εκατομμύρια ρούβλια, κατά την άποψή μου είναι ανοησία· αν έχετε αυτό το ποσό, είναι καλύτερα να αγοράσετε ένα διαμέρισμα 1 δωματίου. Εντάξει, ο καθένας έχει τις δικές του προσεγγίσεις εδώ. Εν ολίγοις, διάλεγα μεταξύ των Pajero 4, Land Cruiser Prado, Land Rover Discovery 3 και Hummer 3. Πρόκειται για πραγματικά SUV που έχουν πραγματική κίνηση σε όλους τους τροχούς και είναι κατάλληλα για οδήγηση εκτός δρόμου. Επιπλέον, είναι άνετα και διαθέτουν μια σειρά από χαρακτηριστικά ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας.

Το Pajero 4 είναι ένα αυτοκίνητο που του αξίζει, θα μπορούσε να είχε ληφθεί, αλλά υπήρχαν μόνο εκδόσεις βενζίνηςσε ακριβό εξοπλισμό + 3η σειρά καθισμάτων είναι εντελώς περιττή + κλοπιμαία Έπρεπε να περιμένω 3 μήνες για τον απαραίτητο εξοπλισμό, αλλά δεν ήθελα. Land Cruiser Prado, εξ ορισμού, βενζίνη + κλεμμένη + 3η σειρά καθισμάτων + πολύ πιο ακριβό 1,5 εκατομμύρια ρούβλια, κατά κάποιο τρόπο δεν μου άρεσε πολύ. Θα έπαιρνα ένα Hummer αν δεν ήταν η βενζίνη και, κατά συνέπεια, το voracious + εκείνη την εποχή ήταν πιο ακριβό από την απαιτούμενη ποσότητα.

Δυνατά σημεία:

• Ανεση
• Τετρακίνητο
• Μεγάλο μπαούλο

Αδύναμες πλευρές:

• Μαλακή ανάρτηση
• Υαλοκαθαριστήρες, λασπωτήρες - αναλώσιμα

Ανασκόπηση του Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2005 Μέρος 3

Καλή μέρα!

Συνεχίζω την κριτική μου. Έπρεπε πραγματικά να φτιάξω το κουτί, γιατί επαναλαμβάνω για άλλη μια φορά ότι όταν το άνοιξα ήταν πολύ μηχανική βλάβη. Το ποσό για επισκευές, αν και αυξήθηκε, δεν ήταν πολύ· πλήρωσα 138.000 ρούβλια για επισκευές. Σχεδόν όλα τα εσωτερικά του κουτιού άλλαξαν + νέο γέμισμαβούτυρο!!!

Μετά από οδήγηση για 2 μήνες, συνέβη το χειρότερο: μου έκαναν κράτηση για την επόμενη συντήρηση, υπήρχε θόρυβος κατά την οδήγηση, σαν να σφύριζε μια τουρμπίνα, ήθελα να κοιτάξω και αυτόν τον λόγο ταυτόχρονα. Πήγαινα στο MOT το πρωί (ευτυχώς δεν ήμουν μόνος), ενώ οδηγούσα, ξαφνικά χύθηκε καπνός στην καμπίνα, πάτησα το πεντάλ του φρένου και στην άκρη του δρόμου, το πεντάλ του φρένου βούλιαξε, είμαι τυχερός ότι υπήρχε αρκετό υγρό ή πίεση στον σωλήνα για να σταματήσει τελικά το αυτοκίνητο (το χειρόφρενο δεν λειτουργεί με ταχύτητα, επειδή είναι ηλεκτρομηχανικό, σε αυτήν την κατάσταση αυτό είναι ένα τεράστιο μείον). Βγαίνοντας τρέχοντας από το αυτοκίνητο, άνοιξα το καπό και υπήρχε φλόγα (την προηγούμενη μέρα καθάριζα το αυτοκίνητο και άφησα κατά λάθος τον πυροσβεστήρα με το κουτί πρώτων βοηθειών στο γκαράζ), ενώ έβαλα το χέρι στο πορτμπαγκάζ για τη φωτιά πυροσβεστήρα, ενώ άρχισα να σταματάω τα διερχόμενα αυτοκίνητα, ο αδερφός μου άρχισε να βγάζει πράγματα και έγγραφα από το αυτοκίνητο. Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στους οδηγούς μας: πολλά αυτοκίνητα σταμάτησαν, βρήκαν πυροσβεστήρες και, το πιο σημαντικό, ένα κλειδί για να αφαιρέσουν το τερματικό από την μπαταρία (συμβουλή προς τους οδηγούς: μην πατάτε τη γκανιότα άλλων, αγοράστε έναν κανονικό πυροσβεστήρα, τα κινεζικά κουτάκια ήταν αρκετά για έναν ή δύο ψεκασμούς, και άλλη μια σημείωση: κλήση έκτακτης ανάγκης σε υπηρεσίες οπουδήποτε στη Ρωσία στο δρόμο από ένα κινητό τηλέφωνο - τηλ. 112). Ως αποτέλεσμα, η φωτιά είχε σβήσει, μέχρι την ώρα που έφτασε πυροσβεστικό όχημα, ο χώρος του κινητήρα χύθηκε από ορείχαλκο, ανέβηκε αυτοκίνητο της τροχαίας και το κατέγραψε. Ενώ όλοι έφευγαν, τηλεφώνησα αμέσως στην ασφαλιστική εταιρεία, δεν έφτασα στο τοπικό γραφείο, τηλεφώνησα τηλεφωνική γραμμήστο γραφείο της Μόσχας, ο διευθυντής αναφέρει ότι η περίπτωσή μου δεν εμπίπτει στην ασφαλιστική περίπτωση (αργότερα ανακάλυψα ότι Ασφαλιστικές εταιρείεςδεν ασφαλίζονται για πυρκαγιά, ασφαλίζονται μόνο για εμπρησμό) και έχω πλήρη ασφάλεια CASCO. Τότε καλώ ένα ρυμουλκούμενο· δεν υπάρχουν ρυμουλκά γερανού για αυτήν την χωρητικότητα στην πόλη μας, μόνο ένα βαρούλκο. Το αυτοκίνητο έφτασε, προσπαθήσαμε να το βιντσάρουμε, αποδείχθηκε ότι το κιβώτιο ταχυτήτων και το χειρόφρενο ήταν μπλοκαρισμένα, τηλεφώνησα στο κέντρο εξυπηρέτησης όπου πήγαινα για συντήρηση και εξήγησα την κατάσταση. Έστειλαν μηχανικούς, ξεκλείδωσαν το κουτί και τα τακάκια επίσης, έτσι κάλεσα ένα ρυμουλκούμενο και το πήγα στο κέντρο σέρβις.

Δυνατά σημεία:

• Χωρητικότητα μηχανήματος

Αδύναμες πλευρές:

• Αξιοπιστία

Ανασκόπηση του Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2008 Μέρος 3

Γεια σε όλους!

Πέρασε ένας χρόνος απαρατήρητος... Το χιλιομετρητή δείχνει 9.000 χιλιάδες... Η πρώτη συντήρηση ολοκληρώθηκε... Σε αυτή την ανασκόπηση, εκτός από την περιγραφή της συντήρησης και του κόστους της, θα σας πω για αρκετές «περιπέτειες» που συνέβη στη βαλίτσα μου τον περασμένο χρόνο και τελείωσε αισίως τόσο για μένα όσο και για το αυτοκίνητό μου)

Το καλοκαίρι, στρίβοντας σε χωματόδρομο, βλέπω μια «ελαιογραφία». Στο δρόμο (το χωριό απέχει περίπου 1 χλμ.) υπάρχει μια γαζέλα, ειλικρινά, όχι στο δρόμο, αλλά σε ένα χαντάκι δίπλα της... όμως, το μισό αυτοκίνητο, που δεν μπορεί παρά να χαίρεται. Και 4 άτομα τρέχουν γύρω της, βοηθούν και συμβουλεύουν. Και γίνεται αμέσως σαφές ότι αυτή και το «πλήρωμά» της χρειάζονται τη βοήθειά μας με τη Βαλίτσα... καθώς περνούν αυτοκίνητα. Οδηγώ πιο κοντά, αναγνωρίζω τους γείτονές μου... Δεν θυμάμαι σε ποιο δρόμο, αλλά αποφάσισα να βοηθήσω ούτως ή άλλως) Αποδεικνύεται ότι ο οδηγός ήταν ένας νεαρός τύπος περίπου 17 ετών, οδηγούσαν καλά και φιλικά) μέχρι που σε επίπεδο δρόμο αποφύγαμε ανεπιτυχώς την αντίθετη κυκλοφορία (εκείνη την ημέρα η κίνηση στο δρόμο μας ήταν πολύ απασχολημένη) και γλιστρήσαμε ομαλά στη δεξιά πλευρά σε ένα χαντάκι. Δεν μπορούν να βγουν μόνοι τους (η γαζέλα και 4 άτομα). Τους είπα: «Υπάρχει καλώδιο;» Δεν ήθελα να πάρω το δικό μου… «Ναι!», «Πόσους τόνους;» Και μετά αποδείχθηκε ότι η γαζέλα τους ήταν άδεια και ζύγιζε περίπου 600 κιλά (για να είμαι ειλικρινής δεν το πίστευα... αλλά καταλαβαίνω τις γαζέλες... «400 από τις οποίες είναι κινητήρες!» είπε ο ιδιοκτήτης της γαζέλας ), που δεν κατάλαβα στα 200))) Γενικά η Βαλίτσα (600 κιλά... ή πόσα είναι;) δεν τα ένιωθε καθόλου, κάτι που δεν θα μπορούσε να μην με κάνει χαρούμενη. ). Ασχοληθήκαμε με τη γαζέλα και πήγαμε σπίτι.

Δυνατά σημεία:

• Εμφάνιση!
• Ασταμάτητο (tfu τρεις φορές). Κάποτε ξέχασα να το ανοίξω!
• Άνεση, οργάνωση εσωτερικός χώρος...και ΤΗΝ ΠΟΣΟΤΗΤΑ ΤΟΥ
• Υπάρχει πολύς «αέρας» στην καμπίνα. Πέντε άτομα + ΟΛΕΣ οι αποσκευές και πολλά άλλα χωράνε χωρίς προβλήματα. Τεντώνω τα χέρια μου προς τα εμπρός και υπάρχουν ακόμα 20 εκατοστά μέχρι το παρμπρίζ)
• Ανάρτηση αέρα. Ομαλά, απαλά... ρολό
• Φως!!! Το προσαρμοστικό bi-xenon είναι κάτι! Ειδικά στις αυλές
• Κινητήρας. Οικονομικό, αλλά γρήγορο αν χρειαστεί. Μπορείτε να το εκπαιδεύσετε... και αρχίζει να τρώει καύσιμα)
• Κλίμα. Τώρα το κατάλαβα επιτέλους, δεν προκαλεί κανένα πρόβλημα

Αδύναμες πλευρές:

• Δεν χειρίζεται καλά το δρόμο. Πρέπει να διευθύνεις (ίσως τα στάνταρ ελαστικά σε απογοητεύουν)
• Κυλήστε σε στροφές. Για λόγους άνεσης...
• Μπουκάλια 1,5 λίτρου στις τσέπες της μπροστινής πόρτας προσποιούνται ότι είναι "γρύλοι"

Ανασκόπηση του Land Rover HSE (Land Rover Discovery) 2007 Μέρος 2

Καλημέρα, απόγευμα ή βράδυ σε όλους. Η χώρα μας είναι τεράστια και οι λάτρεις των αυτοκινήτων της ανάγνωσης ζουν παντού.

Διάβασα τα σχόλια στην προηγούμενη κριτική μου σχετικά με την ιδιοκτησία του Discovery 3(http://www.avtomarket.ru/users/maxx76/garage/30052/opinions/18238/)και ήθελα να επεκτείνω λίγο την ιστορία μου. Δεν προσπαθούσα να πείσω κανέναν ότι η Land Rover είναι υπέροχο αυτοκίνητο, και ακόμη περισσότερο για να πω ότι είναι καλύτερο από το X5 (η κριτική μου, που προκάλεσε τόση διαμάχη σχετικά με τα rednecks που οδηγούν τα SUVhttp://www.avtomarket.ru/users/maxx76/garage/30221/). Αυτό διαφορετικά αυτοκίνητακαι είναι δύσκολο να συγκριθούν. Η X5 κέρδισε ειλικρινά τα χρήματα που δαπανήθηκαν για αυτό και έδωσε πολλές ευχάριστες στιγμές από την ιδιοκτησία αυτού του αυτοκινήτου. Επιπλέον, το X5 πουλήθηκε ακριβώς στα ίδια χρήματα με αυτά που αγοράστηκε. Σε αυτό έπαιξε ρόλο το γεγονός ότι χειρίστηκα την εισαγωγή, την πληρωμή στην Αμερική, το τελωνείο και τη μεταφορά από το λιμάνι στην Κότκα. Αποδείχθηκε ότι ήταν 5-6 χιλιάδες δολάρια.Αλλά, όπως και η Disco, είχε τα μειονεκτήματα και τις ελλείψεις της. Και το βασικό μειονέκτημα είναι η εγκληματικότητα. Όταν ρωτάνε πώς μπορείς να κουραστείς ψυχικά την Χ5, απαντώ: αγόρασε ένα τέτοιο αυτοκίνητο και προσπάθησε να το προστατέψεις σωστά από την κλοπή και ταυτόχρονα να το ασφαλίσεις φτηνά σε μια κανονική εταιρεία. Οδηγώ στο Disco με ένα γνήσιο κλειδί και το ασφαλίζω στο 4,5% και στο X5 υπήρχε σύστημα σηματοδότησης, ηλεκτρική κλειδαριά στο καπό, υποβρύχιο σύστημα ακινητοποίησης στο ρεζερβουάρ, ένα σύστημα ακινητοποίησης που ενεργοποιείται μόνο όταν αρχίζει να κινείται, φυσικά το αρχικό αντικλεπτικό + δορυφόρος, δηλαδή, για να ξεκινήσει Πρέπει να πατήσετε έξι διαφορετικά κουμπιά με μια συγκεκριμένη σειρά. Διαφορετικά, η κακιά θεία τηλεφωνεί και κάνει κάθε λογής ηλίθιες ερωτήσεις. Αυτό είναι καλό όταν πρέπει ακόμα να πάτε κάπου, και αν χρειάζεται απλώς να πετάξετε την τσάντα σας στο πορτμπαγκάζ. Η φόρτωση σε ντάκες γενικά μετατράπηκε σε τσίρκο. Και με όλον αυτόν τον κήπο με συναγερμούς, η ασφάλιση κοστίζει ακόμα 8,5%. Κατά την οδήγηση της X5, φαίνεται ότι το έχω καταλάβει. Όταν άλλαξα στο Disco, συνειδητοποίησα πόσο ενοχλητικά ήταν αυτά τα σήματα. Παρεμπιπτόντως, πούλησα το X5 σε έναν φίλο, οπότε αυτός και εγώ προπονηθήκαμε για μια ώρα με τα σήματα και παρόλα αυτά φρίκαρε την πρώτη εβδομάδα από αυτή την άσκηση για τα δάχτυλα και τον εγκέφαλό του.

Δεν είμαι λάτρης κάποιας συγκεκριμένης μάρκας. Επιπλέον, δεν θέλω να μπω στην αιώνια συζήτηση για το ποιος είναι καλύτερος: οι Ιάπωνες ή οι Γερμανοί. Προσπάθησα να περιγράψω απλά αντικειμενικά τη γνωριμία μου με το Discovery. Αν και συνήθως διαβάζω κριτικές ο ίδιος αφού αγοράσω άλλο αυτοκίνητο. Αλλά μάλλον η πλειονότητα των ανθρώπων επιλέγουν ένα αυτοκίνητο με το κεφάλι τους και όχι σαν εμένα με τα μάτια τους (όπως Μικρό παιδί: «Α, μου άρεσε. Το θέλω και αυτό είναι»). Ίσως η κριτική μου βοηθήσει κάποιον να πάρει την τελική απόφαση για το αν θα αγοράσει ή όχι το Discovery. Επιπλέον, οι έμποροι διαθέτουν ήδη Disco 4 με νέο κινητήρα ντίζελ 245 l/s. (από την άποψή μου, η τιμή είναι ανεπαρκώς υψηλή - 2520 χιλιάδες ρούβλια για H.S.E. με πλοήγηση) και υπάρχουν ακόμα υπολείμματα του Disco 3 από το 2008 (1.780 χιλιάδες ρούβλια για HSE).

Δυνατά σημεία:

• Diesel υψηλής ροπής
• Καλή οπτική και ηχομόνωση
• Εξαιρετική αερανάρτηση

Αδύναμες πλευρές:

• Αηδιαστική εξυπηρέτηση από την OD
• Αδύναμα φρένα

Ανασκόπηση του Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2006

Το αγόρασα τον Μάρτιο του 2008 με 80.000 χιλιόμετρα από φίλο. Το αγόρασα τυχαία, κοίταξα κυρίως SUV όπως ML και X5. Δεν σκεφτόμουν καθόλου το ντίζελ (υπήρχε μια προκατάληψη). Το πήρα κυρίως λόγω φρεσκάδας (1,5 χρόνο, τα εν λόγω αυτοκίνητα ήταν τουλάχιστον 4-5 ετών)) και τιμής (80% της αγοράς τότε).

Δυνατά σημεία:

• Σαλόνι
• Ανασκόπηση
• Εκτός δρόμου

Αδύναμες πλευρές:

• Το ακριβό και η πολυπλοκότητα των επισκευών

Ανασκόπηση του Land Rover HSE (Land Rover Discovery) 2007

Καλησπέρα σε όλους!!!

Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε τον Οκτώβριο του 2007. Αγοράστηκε τον Φεβρουάριο του 2009 με απόσταση 42.000 χλμ. Σήμερα τα χιλιόμετρα είναι 58.000 χλμ. Αγορασμένος αυτό το αυτοκίνητοσχεδόν τυχαία. Ήρθε η ώρα να αλλάξετε το X5. Δεν είναι ότι το αυτοκίνητο είναι κουρασμένο, είναι περισσότερο ότι το έχω βαρεθεί ψυχικά. Το αμάξι ήταν του 2005, οδήγησα ένα αυτοκίνητο τριών ετών από την Αμερική με χιλιόμετρα 100.000 χλμ. Για ένα χρόνο και χιλιόμετρα 20.000 χλμ. Η συντήρηση του αυτοκινήτου κόστισε 7.500 ρούβλια. (Άλλαξα λάδι και φίλτρο δύο φορές στο Stirlitz). Ό,τι και να πεις για την αξιοπιστία των Αμερικάνων, μόνο καλή εντύπωση έχω, ίσως όντως ήμουν πολύ τυχερός (χάρη σε αυτόν που το διάλεξε και το έστειλε εκεί). Λοιπόν, άρχισε να φαγούρα σε ένα μέρος. Είναι σαν κρίση, όλοι αρπάζουν νέα δωρεάν από τους αντιπροσώπους. Χρειάζομαι κι εγώ κάτι.

Η εμπειρία μου με το Discovery 3 ήταν εκτεταμένη. Επιπλέον, δεν μπορεί να χαρακτηριστεί επιτυχημένο.Δύο τέτοια πράγματα φέρουν τη διαχείριση στη δουλειά, που κατασκευάστηκαν το 2005 και το 2007, αντίστοιχα. Ένας φίλος έχει ένα από το 2006. Όσοι ήταν εργάτες έρχονταν περιοδικά στο γραφείο με ένα ρυμουλκούμενο, περιοδικά έφευγαν με τις ίδιες συσκευές επί πληρωμή από το γραφείο προς την κατεύθυνση του σταθμού του αντιπροσώπου. Με έναν φίλο πήγαμε στη Φινλανδία, η Ντίσκο του πέθανε στις δύο τα ξημερώματα σε έναν έρημο φινλανδικό δρόμο χωρίς καμία ελπίδα αναβίωσης. Αν όχι οι γρήγοροι Φινλανδοί στο ρυμουλκούμενο, τότε μέχρι το πρωί θα είχαμε μετατραπεί σε παγωμένα μαμούθ. Αποτέλεσμα, δύο μέρες, 700 ευρώ και αυτό το θαύμα ήρθε στη ζωή. Είπαν ότι «το ρωσικό σας ντίζελ είναι χάλια».

Δυνατά σημεία:

• Άνετη εφαρμογή
• Καλή ανάρτηση αέρα
• Εξαιρετική ευελιξία
• Καλός κινητήρας
• Μεγάλη ηχομόνωση

Αδύναμες πλευρές:

• Αηδιαστικά φρένα για αυτοκίνητο τέτοιου βάρους
• Μέτριος χειρισμός
• Χαμηλό επίπεδο εξυπηρέτησης

Ανασκόπηση του Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2008 Μέρος 2

Καλό απόγευμα

Αποφάσισα λοιπόν να γράψω για τα χαρακτηριστικά του Discovery στη Μόσχα και όχι μόνο. Σύντομα θα περάσει ένας χρόνος από τότε που έχω αυτό το υπέροχο αυτοκίνητο, η πρώτη απόλαυση από την αγορά έχει περάσει... η δεύτερη εμφανίστηκε - από τη λειτουργία.

Λοιπόν, πώς πάει το χειμώνα; Ξεκινά εύκολα όμως έντονοι παγετοίκαι δεν ήταν, αλλά η Disco εμπνέει σιγουριά ότι δεν θα υπάρξουν προβλήματα με αυτό ακόμη και σε πολύ κρύο (Webasto, ωστόσο). ΑνεμοθώρακαςΞεπαγώνει τελείως σε 10 λεπτά (με την προϋπόθεση ότι υπάρχει πάγος πάχους 2-5 mm και ακόμη πιο γρήγορα χωρίς αυτόν), αυτός ο χρόνος δαπανάται για να απομακρύνει τις χιονοστιβάδες από την οροφή και το καπό, ενώ το εσωτερικό ζεσταίνεται καλά. Κάθεσαι μέσα ζεστό αυτοκίνητο, σε ένα ζεστό κάθισμα. Κρίμα που δεν υπάρχει θερμαινόμενο τιμόνι(

Δυνατά σημεία:

• Οικονομικός
• Δυνατότητα μεταμόρφωσης εσωτερικού χώρου / ευρυχωρία
• Η συνολική εντύπωση του αυτοκινήτου είναι δύναμη, αυτοπεποίθηση
• Καλή ευελιξία

Αδύναμες πλευρές:

• Μερικά μικροπράγματα στην εργονομία της καμπίνας

Το Land Rover Discovery 3 εμφανίστηκε το 2004. Το στυλ του αυτοκινήτου δεν έχει αλλάξει πολύ σε σχέση με την προηγούμενη έκδοση, αν και πολλά στοιχεία έχουν βελτιωθεί. Ένα πλαίσιο είναι ενσωματωμένο στο σώμα του Discovery 3. Η ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι ανεξάρτητη, περισσότερο ακριβές διαμορφώσειςεξοπλισμένο με ανάρτηση αέρα. Το 2008 αυτό αγγλικό αυτοκίνητοέχει ανασχεδιαστεί, αν και με ελάχιστες αλλαγές. Το 2009 κυκλοφόρησε η επόμενη (τέταρτη) έκδοση του Discovery.

Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με 4,0 και 4,4 λίτρα βενζινοκινητήρες V6 και V8 (218 και 295 ίπποι) και turbodiesel τύπου V 2,7 λίτρων (190 ίπποι). Στη Ρωσία, τα αυτοκίνητα πωλούνταν με κινητήρες βενζίνης 4,4 (448 PN) και turbodiesel 2,7 (276DT).

Χαρακτηριστικά Μηχανές ξηράςΠλάνης Ανακάλυψη III

Όσο για τον κινητήρα ντίζελ, για τέτοιο βάρος του οχήματοςείναι αρκετά αδύναμος. Αλλά, παραδόξως, μέση κατανάλωσηΤο καύσιμο ντίζελ είναι 10-12 λίτρα ανά εκατό. Μηχανή πετρελαίουΤο Discovery 3 είναι πολύ ιδιότροπο.




Τα κύρια προβλήματα ενός κινητήρα ντίζελ σχετίζονται με το σύστημα ψεκασμού και τον στρόβιλο. Ο σφόνδυλος διπλής μάζας, προς τιμήν του, διαρκεί περισσότερο από άλλα αυτοκίνητα με τον ίδιο κινητήρα και συμπλέκτη. Το αυτοκίνητο είναι επίσης εξοπλισμένο με φίλτρο σωματιδίων. Εάν το Discovery 3 χρησιμοποιείται κυρίως στην πόλη, τότε τα προβλήματα είναι εγγυημένα. Η αιθάλη φράζει τη βαλβίδα EGR· υπήρξαν ακόμη και περιπτώσεις αστοχίας του στροφαλοφόρου άξονα εξαιτίας αυτού.

Οι προθερμαντήρες ντίζελ δεν θέλουν να ξεβιδωθούν κανονικά. Η αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού (από τον οποίο αυτό το αυτοκίνητο έχει δύο) είναι μια πολύ δαπανηρή εργασία λόγω της πολυπλοκότητας της εργασίας - ο δεύτερος ιμάντας, ο οποίος κινεί την αντλία καυσίμου, βρίσκεται στο πίσω μέρος του κινητήρα κοντά στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Σε αυτό το φόντο, οι βενζινοκινητήρες εσωτερικής καύσης (παρεμπιπτόντως, της Ford) φαίνονται πιο ελκυστικοί. Οι κινητήρες αγαπούν πολύ τη βενζίνη - ένας κινητήρας 4,4 λίτρων στην πόλη δεν θα καταναλώνει λιγότερο από 20 λίτρα ανά εκατό.

Όπως όλα τα οχήματα Land Rover, το Discovery 3 διαθέτει ιδιόκτητο σύστημα τετρακίνησης με κλειδωμένο πίσω διαφορικό. Εφαρμογή ειδικό σύστημαΤο Terrain Response σάς επιτρέπει εύκολα να ξεπεράσετε ορισμένες συνθήκες εκτός δρόμου, στις οποίες η σχετικά χαμηλή απόσταση από το έδαφος σας επιτρέπει να μπείτε.

Το Discovery 3 ήταν εξοπλισμένο με δύο κιβώτια ταχυτήτων - 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και 6-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.




Σε δοκιμές πρόσκρουσης, το αυτοκίνητο έλαβε τέσσερα αστέρια από το EuroNcap.

Όπως γνωρίζετε, όλα τα αυτοκίνητα Land Rover δεν είναι ιδιαίτερα αξιόπιστα. Αξίζει όμως να πούμε ότι το τρίτο Discovery είναι πιο αξιόπιστο από το προηγούμενο μοντέλο.

Όσον αφορά την ανάρτηση, στην πράξη οι σφαιρικοί σύνδεσμοι και τα αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών βραχιόνων ελέγχου αποτυγχάνουν γρήγορα. Τα πνευματικά μαξιλάρια και ένας συμπιεστής σε «σύνθετες» διαμορφώσεις αποτυγχάνουν κοντά στα 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η αντικατάστασή τους απαιτεί απλά φανταστικό κόστος. Η ηλεκτρική καλωδίωση του Discovery 3 είναι επίσης ιδιότροπη - οι "βλάβες" του θα αντικατοπτρίζονται στην οθόνη του αυτοκινήτου ως πολλαπλά σφάλματα.




Όταν αγοράζετε το Discovery 3, αξίζει να το ελέγξετε σχάρα τιμονιού, που λατρεύει να ρέει και να χτυπάει. Αδύναμο σημείοΟι ράβδοι τιμονιού θεωρούνται επίσης αυτό το μοντέλο.

Υπήρχαν παράπονα για διαρροές στο κιβώτιο ταχυτήτων και περιστασιακά υπήρχαν ζημιές στο στήριγμα του καρτανιού, στο διαφορικό και στο ίδιο το καρντάν.

Άκουσα κάπου ένα ρητό: «Αν το Land Rover σου δεν έχει διαρροή, τότε δεν αγοράσατε ένα Land Rover».

Παράβαση ρυθμιστικές προθεσμίεςΣυντήρηση ή χρήση μη συνιστώμενων τύπων τεχνικά υγράφθείρει γρήγορα τα ρουλεμάν της θήκης μεταφοράς.

Ένα άλλο κοινό πρόβλημα είναι η ραγισμένη ηλιοροφή. Επιπλέον, δεν είναι δυνατό να βρεθεί μια ολόκληρη μεταχειρισμένη καταπακτή.




Το Discovery III είναι πολύ σύνθετο αυτοκίνητο, το οποίο απαιτεί επισκευή μόνο σε εξειδικευμένες υπηρεσίες. Εξάλλου ακριβές επισκευές. Για παράδειγμα, σε οχήματα εξοπλισμένα αερανάρτηση, μετά την αντικατάσταση των ράβδων τιμονιού, η διαδικασία ευθυγράμμισης τροχών μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο σε ειδικό υπολογιστή.

Το αμάξωμα αυτού του αυτοκινήτου δεν είναι επιρρεπές στη διάβρωση, αλλά δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για το πλαίσιο του. Αξίζει να ελέγξετε την κατάστασή του πριν την αγορά.

Γενικά, ένα μεγάλο, ευρύχωρο αυτοκίνητο μέσα, με καλό οδήγηση όλων των τροχώνκαι πρωτότυπο σχέδιο. Το αυτοκίνητο είναι πλούσιο εξοπλισμένο και διαθέτει αυξημένη άνεση. Όμως όλες οι εργασίες για τη συντήρηση και την επισκευή του (συμπεριλαμβανομένων των ανταλλακτικών) είναι πολύ ακριβές και απαιτούν εξειδικευμένο εξοπλισμό.

Μια επιλογή από αξιολογήσεις, αναθεώρηση βίντεο και δοκιμή οδηγεί Land Rover Discovery 3:

Συντριβή Δοκιμή γης Rover Discovery III:

03.12.2016

Έχει αμφιλεγόμενη εικόνα και αμφίβολη φήμη. Ωστόσο, αφού γίνουν κάτοχοι αυτού του αυτοκινήτου, πολλοί γίνονται ένθερμοι οπαδοί του μοντέλου για πολλά χρόνια, αλλά υπάρχουν και πολλοί σκεπτικιστές που ξεφορτώνονται το αυτοκίνητο όταν αντιμετωπίζουν μικρά προβλήματα με το αυτοκίνητο. Υπάρχει ακόμη και ένα αστείο μεταξύ των σκεπτικιστών: εάν ένας κύριος δεν είναι στο σέρβις, αλλά κυκλοφορεί με το Discovery του, αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι το αυτοκίνητό του είναι εντάξει. Απλώς ο κύριος έχει δύο από αυτά - ενώ το ένα επισκευάζεται, οδηγεί το δεύτερο. Παρόλα αυτά, είναι απίθανο να βρείτε άλλο αυτοκίνητο σαν αυτό με τόσο περίεργο ιστορικό ανάπτυξης και ασυνήθιστα σχεδιαστικά στοιχεία. Νέα Ανακάλυψηδημιουργήθηκε στο πνεύμα οι τάσεις της μόδας, επειδή οι αγοραστές ήθελαν από τα SUV, πρώτα απ 'όλα, την ομορφιά και την άνεση, και μόνο μετά την ικανότητα cross-country. Δεν μπορούμε να πούμε ότι τα χαρακτηριστικά εκτός δρόμου του αυτοκινήτου έχουν επιδεινωθεί, αλλά δομικά έχει γίνει πολύ πιο περίπλοκο και Κατά την αγορά, θα πρέπει να έχετε κατά νου ότι είναι απίθανο να μπορέσετε να επισκευάσετε μόνοι σας το αυτοκίνητο σε γκαράζ.

Μια μικρή ιστορία:

Land Rover Discovery- ένα μεσαίου μεγέθους SUV που εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην αγορά το 1989, συνολικά, αυτή τη στιγμή, τέσσερις γενιές που κυκλοφόρησαν. Η δεύτερη γενιά εμφανίστηκε το 1998, παρά το γεγονός ότι εξωτερικά το νέο προϊόν δεν διέφερε πολύ από τον προκάτοχό του, ο σχεδιασμός του έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές. Το Land Rover Discovery 3 εμφανίστηκε στην αγορά το 2004. Το αυτοκίνητο διέφερε σημαντικά από τους προκατόχους του - οι συνεχείς άξονες, η κατασκευή πλαισίου και ο χειροκίνητος έλεγχος των κλειδαριών ήταν παρελθόν. Εργασία για την ανάπτυξη νέων τεχνικές λύσειςαποδείχθηκε κακό για τους κατασκευαστές μεγάλα προβλήματακαι το κόστος, λόγω του γεγονότος ότι το αυτοκίνητο έχει πολύπλοκο σχεδιασμό και άφθονα ηλεκτρονικά, ο αριθμός των αστοχιών των κύριων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων υπερέβη τον στατιστικό μέσο όρο. Η αισιοδοξία προστέθηκε από το γεγονός ότι ο κατασκευαστής ανταποκρίθηκε γρήγορα στις ελλείψεις και προσπάθησε να εξαλείψει τα λάθη του.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Land Rover Discovery 3 με χιλιόμετρα

Για το Land Rover Discovery 3, το οποίο προμηθεύτηκε επίσημα στην αγορά της ΚΑΚ, προορίζονταν δύο μονάδες ισχύος - ένας 2.7 turbodiesel (190 hp) και ένας 4.4 βενζίνης (300 hp). Ο βενζινοκινητήρας δεν έχει μεγάλη ζήτηση στους λάτρεις των αυτοκινήτων, ίσως γι 'αυτό χαρακτηριστικά προβλήματατίποτα δεν ανακαλύφθηκε, εκτός από την υπερβολική κατανάλωση καυσίμου έως και 20 λίτρα ανά 100 χλμ. Ο κινητήρας ντίζελ είναι κοινή ανάπτυξηεταιρεία "" και συμμαχία " Peugeot-Citroen" ο μονάδα ισχύος, με σωστή συντήρηση, θα διαρκέσει 500.000 km ή περισσότερο, αλλά παρόλα αυτά, έχει πολλές ελλείψεις. Έτσι, συγκεκριμένα, ακόμη και με χαμηλά χιλιόμετρα, εμφανίζονται εναποθέσεις άνθρακα στις βαλβίδες ανακύκλωσης καυσαερίων EGR, γεγονός που με την πάροδο του χρόνου οδηγεί σε αστοχία τους. Τα κύρια σημάδια ότι οι βαλβίδες πρέπει να καθαριστούν ή να αντικατασταθούν είναι η επιδείνωση της δυναμικής απόδοσης του κινητήρα και η δυσκολία εκκίνησης. Συχνά, οι ιδιοκτήτες παραπονιούνται για την αξιοπιστία του ψυγείου βαλβίδων EGR.

Επίσης, υπάρχουν συχνές περιπτώσεις αποτυχίας αντλία έγχυσηςκαι μια υποβρύχια αντλία καυσίμου, με την πάροδο του χρόνου, ο κατασκευαστής εκσυγχρόνισε και τις δύο αντλίες, μετά από τις οποίες έγιναν πολύ πιο αξιόπιστες. Υπάρχουν συχνές περιπτώσεις συμπίεσης λαδιού από τη τσιμούχα λαδιού του μπροστινού στροφαλοφόρου· αυτό συμβαίνει τόσο γρήγορα που, συχνά, το αυτοκίνητο φτάνει στο κέντρο σέρβις χωρίς λάδι και με κινητήρα που χτυπά. Ο κύριος λόγος - λανθασμένη λειτουργίααντλία λαδιού, με την πάροδο του χρόνου, ο κατασκευαστής εκσυγχρόνισε αυτή τη μονάδα. Επίσης, οι ελλείψεις του συστήματος περιλαμβάνουν: περιστροφή των επενδύσεων του στροφαλοφόρου άξονα, δυσλειτουργία του σωλήνα παράκαμψης σύστημα εξάτμισης, αισθητήρας θερμοκρασίας λαδιού και μηχανισμός μανιβέλας.

Τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου είναι ευαίσθητα στην ποιότητα του καυσίμου και εάν αποφύγετε τον ανεφοδιασμό με καύσιμο ντίζελ χαμηλής ποιότητας, θα διαρκέσουν 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα· οι προθερμαντήρες έχουν τον ίδιο πόρο. Ένα από τα πλεονεκτήματα αυτού του κινητήρα είναι η διάρκεια ζωής του στροβίλου· με σωστή λειτουργία, θα αντέξει για εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά αν χαλάσει, θα πρέπει να ξοδέψετε χρήματα. Αυτή η μονάδα ισχύος έχει μια αρκετά μεγάλη όρεξη για έναν κινητήρα ντίζελ - κατά μέσο όρο 14 λίτρα στην πόλη. Όμως, χάρη στον σημαντικό όγκο του ρεζερβουάρ (85 λίτρα), είναι δυνατό να αποφευχθούν οι συχνές επισκέψεις στο βενζινάδικο.

Μετάδοση

Το Land Rover Discovery 3 μπορεί να εξοπλιστεί με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων και αυτόματο κιβώτιο με τον ίδιο αριθμό σχέσεων. Όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, οι μηχανικοί έχουν αποδείξει ότι είναι οι καλύτεροι όσον αφορά την αξιοπιστία. Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μετά από 130.000 km, μπορεί να παρουσιάσει τραντάγματα και τραντάγματα κατά την αλλαγή ταχύτητας και την οδήγηση σε κυκλοφοριακή συμφόρηση. Συχνά, η επαναφορά των σφαλμάτων στη μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων βοηθά στην εξάλειψη του προβλήματος, αλλά εάν αυτό δεν βοηθήσει, ο μετατροπέας ροπής θα πρέπει να αντικατασταθεί. Εάν χρησιμοποιείτε συνεχώς το αυτοκίνητο ως πλήρες SUV, ενδέχεται να ξεκινήσουν προβλήματα με την τετρακίνηση. Το γεγονός είναι ότι οι κεντρικοί σύνδεσμοι φοβούνται πολύ τα βαριά φορτία και την υπερθέρμανση, ως αποτέλεσμα, με συνεχή ολίσθηση, οι σύνδεσμοι φθείρονται γρήγορα, γεγονός που στη συνέχεια οδηγεί σε ακριβές επισκευέςμεταδόσεις. Εάν η κλειδαριά αποτύχει πίσω διαφορικό, μάλλον για αυτό φταίει ο σερβοκινητήρας της κίνησης του. Σπάνια συμβαίνουν περιπτώσεις ζημιάς άξονας καρδανίου, τα στηρίγματα του και εμπρός διαφορικό. Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων, του κιβωτίου ταχυτήτων και θήκη μεταφοράς, συνιστάται η αλλαγή λαδιών και φίλτρου τους τουλάχιστον μία φορά κάθε 80.000 km.

Σαλόνι

Το Land Rover Discovery 3 έχει άνετη θέση καθίσματος και εξαιρετική ορατότητα. Στο εσωτερικό, οι Βρετανοί προσπάθησαν να τηρήσουν τον μινιμαλισμό και κατά κάποιο τρόπο τα κατάφεραν. Τα υλικά φινιρίσματος και η ηχομόνωση είναι καλής ποιότητας, με αποτέλεσμα τον εξωτερικό θόρυβο στην καμπίνα πολύ σπάνιο. Επίσης, στα πλεονεκτήματα συγκαταλέγεται και το ηχοσύστημα, αφού η ποιότητα του ήχου του θα ζηλέψει οι περισσότεροι κάτοχοι premium αυτοκινήτων. Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός δεν είναι ιδιαίτερα αξιόπιστος. Τα κύρια μειονεκτήματα περιλαμβάνουν: αστοχία ηχητικό σήμα, λόγω άρνησης Αισθητήρας ABSΤο ταχύμετρο σταματά να λειτουργεί, το ραδιόφωνο σβήνει τυχαία και η κύρια λειτουργία εκτός δρόμου του Discovery, το σύστημα Terrain Response, αποτυγχάνει. Ένα άλλο καθημερινό πρόβλημα είναι η αστοχία της κλειδαριάς. πίσω πόρτα, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, χαλάει σε κάθε δεύτερο μηχάνημα.

Ηλεκτρικά

Το μεγαλύτερο μειονέκτημα του αυτοκινήτου είναι τα ηλεκτρονικά. Τα προβλήματα στα ηλεκτρονικά χωρίζονται σε δύο ομάδες: 1 - αστοχία λογισμικό, 2 - οξείδωση των επαφών καλωδίωσης. Λόγω του ακατέργαστου λογισμικού, οτιδήποτε μπορεί να πάει στραβά, επομένως οι κύριες μονάδες ελέγχου έπρεπε να ανανεώνονται σχεδόν κάθε φορά που το αυτοκίνητο γινόταν σέρβις. Φυσικά, με κάθε συντήρηση, τα προβλήματα γίνονταν όλο και λιγότερα, και με την πάροδο του χρόνου, σχεδόν όλες οι ελλείψεις επιλύθηκαν και αυτές που παρέμειναν μπορούν συχνά να εξαλειφθούν με απλή επανεκκίνηση του συστήματος. Αλλά με τις οξειδωμένες επαφές όλα είναι πιο περίπλοκα - τα κύρια προβληματικές περιοχέςείναι οι θηλιές καλωδίωσης του πίσω αριστερού τροχού και η ηλεκτρική κίνηση του διαφορικού εγκάρσιας άξονα. Η απώλεια σύνδεσης στην αλυσίδα συνήθως συνοδεύεται από το χαμήλωμα του σώματος στη μεσαία ή κάτω θέση και το τρεμόπαιγμα σαν χριστουγεννιάτικο δέντρο. ταμπλό. Συχνά, οι ιδιοκτήτες παραπονούνται επίσης για την απώλεια επαφών Φώτα ομίχληςκαι δείκτες κατεύθυνσης.

Οδηγικές επιδόσεις του Land Rover Discovery 3 με χιλιόμετρα

Η κύρια διαφορά μεταξύ της τρίτης γενιάς του Discovery και των προκατόχων του είναι η παρουσία εντελώς ανεξάρτητη αναστολήμε δυνατότητα αλλαγής εκκαθάρισης. Με αυτήν την καινοτομία, ο κατασκευαστής βελτίωσε σημαντικά την οδήγηση, την οδική συμπεριφορά και την ικανότητα του οχήματος για την οδήγηση. Παρά το γεγονός ότι τα ελατήρια αέρα προστατεύονται από μεταλλικά περιβλήματα, τα προβλήματα με αυτά είναι αρκετά συνηθισμένα. Λόγω της ατυχούς θέσης του συμπιεστή (κοντά στον πίσω αριστερό τροχό), πολύ συχνά οι άπειροι υπάλληλοι του πρατηρίου τον μπερδεύουν με ένα στήριγμα γρύλου. Υπάρχουν αυτοκίνητα με τακτική αναστολή, αλλά είναι πολύ σπάνια στη δευτερογενή αγορά. Η ανάρτηση του Land Rover Discovery 3 είναι πολύ αδύναμη για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας και στην πραγματικότητα πρέπει να ανακατασκευάζεται, κατά μέσο όρο, μία φορά κάθε 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Τις περισσότερες φορές, οι αντηρίδες σταθεροποίησης και τα αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών βραχιόνων αποτυγχάνουν (αντικατάσταση κάθε 40-50 χιλιάδες χλμ.), τα ρουλεμάν μπροστινών τροχών (αντικατάσταση ως συγκρότημα με περιστρεφόμενες γροθιές), οι σφαιρικές αρθρώσεις και τα άκρα του τιμονιού θα διαρκέσουν λίγο περισσότερο - έως και 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η αερανάρτηση απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή(πρέπει να ελέγξετε τα ελατήρια αέρα για ρωγμές για να αποτρέψετε τη λειτουργία του συμπιεστή σε αδράνεια) και με την κατάλληλη προσοχή θα διαρκέσει 100-120 χιλιάδες χλμ. Σε αντίθεση με πολλά αυτοκίνητα με πνευματικό σύστημα, η επισκευή του πλαισίου Discovery 3 δεν είναι ακριβή. Έως 100.000 χλμ., το παιχνίδι εμφανίζεται στο ράφι του τιμονιού και, αν δεν επισκευαστεί αμέσως, τότε, με την πάροδο του χρόνου, το ράφι θα πρέπει να αντικατασταθεί και αυτό δεν είναι φθηνή απόλαυση - περίπου 1500 USD.

Αποτέλεσμα:

Όταν επιλέγετε ένα μεταχειρισμένο Land Rover Discovery 3, προσπαθήστε να αποφύγετε αυτοκίνητα από τα πρώτα χρόνια παραγωγής, το γεγονός είναι ότι κάθε χρόνο ο κατασκευαστής εξαλείφει τα πάντα περισσότερα μειονεκτήματαΩς αποτέλεσμα, οι περισσότερες από τις ελλείψεις εξαλείφθηκαν. Μπορούμε να πούμε με ασφάλεια ότι οι μύθοι σχετικά με την αναξιοπιστία αυτού του αυτοκινήτου ανήκουν στο παρελθόν, επομένως, η αγορά αυτού του μοντέλου στη δευτερογενή αγορά είναι μια πολύ λογική απόφαση.

Πλεονεκτήματα:

Δομή αμαξώματος πλαισίου.
Πλούσιος εξοπλισμός.
Άνετη ανάρτηση.
σύστημα ήχου ( Χάρμαν Κάρντον).

Ελαττώματα:

Όταν χρησιμοποιείτε αυτοκίνητο σε μια μεγάλη πόλη, εμφανίζεται διάβρωση στο πλαίσιο.
Υψηλή κατανάλωσηκαύσιμα.
Μικρή διάρκεια ζωής της ανάρτησης.
Όχι πολύ αξιόπιστα ηλεκτρικά.

Δεν σκόπευα ιδιαίτερα να γράψω κριτική, αφού ήταν ήδη ξεκάθαρο εκ των προτέρων τι θα έγραφαν στα σχόλια. Για όσους το βρίσκουν δύσκολο, θα σας δώσω μια υπόδειξη:

1. Αν κάποιος πάει κάπου, τότε πηγαίνει σε κέντρο εξυπηρέτησης.

2. Οι ιδιοκτήτες LR δεν λένε ποτέ γεια κατά τη διάρκεια της ημέρας, γιατί έχουν ήδη δει ο ένας τον άλλον στο σέρβις το πρωί.

Λοιπόν, παρόλα αυτά, είχα λίγο ελεύθερο χρόνο, οπότε θα γράψω πάντως. Όσο αστείο κι αν είναι, αλλά σε ένδειξη ευγνωμοσύνης προς το αυτοκίνητο.

Ιστορικό απόκτησης. Αστείος. Σε όλη μου τη ζωή, όταν δεν είχα πλέον την οικονομική δυνατότητα να αγοράσω VAZ, GAZ, UAZ και άλλα προϊόντα TAZ για προσωπική χρήση, οδήγησα ένα Volvo. Ξεκινώντας με ένα παιδικό όνειρο, την 760GLE του 1983 και περνώντας από τα 460, S70, S80 στο υπέροχο XC70. Και μετά έπρεπε να σταματήσω, αλλά βγήκε το νέο XC70 και... Και παρ' όλες τις εκπτώσεις και τα προνόμια, ακόμα κατέληξα σε λίστα αναμονής 4 μηνών για αυτό το αυτοκίνητο. Ενώ περίμενα, άρχισαν να ρέουν σκέψεις από το «πρέπει να αγοράσεις ένα πακέτο βάσης + premium», αυτό θα είναι το πιο ρευστό κατά την πώληση και το λιγότερο ευαίσθητο όταν χάνεις χρήματα, στο «εξάλλου αγοράζεις το αυτοκίνητο που θέλεις και ένα καινούργιο, γιατί να στερηθείς αυτό που θέλεις» . Η τιμή αντίστοιχα άρχισε να κυλά από 1.500.000 σε 2.100.000 και κάπου λογικά να σταματήσει γύρω στο 1.800.000. Τότε άρχισα να σκέφτομαι ότι δεν ήταν πάρα πολλά χρήματα για ένα στέισον βαγόνι, αν και ήταν πρακτικά μια επιχείρηση στην τελευταία του έκδοση. Δεν υπήρχαν πολλά να κάνω και άρχισα να σκέφτομαι τι άλλο προσφέρεται για τέτοιου είδους χρήματα.

Και μετά σκέφτηκα ότι με το πάθος μου για τα οδικά ταξίδια, δεν θα έπρεπε να αγοράσω ένα SUV. Σύμφωνα με την αρχή «θα είναι χρήσιμο στο αγρόκτημα». Στο εύρος τιμών έπεσαν τα LRD3, Touareg, LC Prado, Pajero 4. Πήγα να μελετήσω το θέμα. Αποδείχθηκε ότι ήταν πιο εύκολο να αντιμετωπίσεις το Pajero. Ήταν αρκετό να κάτσω μέσα έκδοση dieselκαι πάρε το για test drive. Ναι, ναι, καταλαβαίνω ότι πρόκειται για φτηνές επιδείξεις, ότι παιδιά ύψους 215 εκατοστών μπορούν εύκολα να το οδηγήσουν, αλλά με τα 180 επί 95 μου δεν μπορούσα να κάτσω άνετα σε αυτό. Είναι λίγο στριμωγμένο. Μετά πάτησα ουσιαστικά το γκάζι και κατάλαβα ότι έχω ήδη ένα μίνι λεωφορείο ντίζελ για δουλειά, έχω αρκετό άκουσμα ντίζελ και εκεί. Αργή επιτάχυνση και σκληρή ανάρτηση, και δίνουμε τα χέρια με τον μάνατζερ, συνειδητοποιώντας ότι δεν πρόκειται να γίνει ένας γάμος. Με το Prado, φυσικά, αποδείχτηκε πιο περίπλοκο. Η καταραμένη αξιοπιστία της Toyota με κνησμούσε στο κεφάλι όλη την ώρα που επιθεωρούσα το αυτοκίνητο. Πίσω φώτα, πάλι η απουσία pneuma, xenon, ένα φτωχό εσωτερικό, ένα μαγνητόφωνο από τον προηγούμενο αιώνα και παντελής έλλειψη ακουστικής + στους αιώνιους Ιάπωνες. Επίδειξε, πήγαινε σε ένα Lexus», όλα ήταν ορατά, αλλά με καταραμένη αξιοπιστία τσούριζα σαν, «Ναι, τι στο καλό μπορεί να του συμβεί». Αυτό είχε σαν αποτέλεσμα να φαγούρα πολύ όταν υπολόγισαν την ασφάλεια CASCO. Κατά κάποιο τρόπο δεν μου άρεσε να πληρώσω για τον δορυφόρο, για τη συντήρηση των δορυφόρων, για το CASCO, συνολικά περίπου 270-300 χιλιάδες τον πρώτο χρόνο. Επιπλέον, η εμπειρία του γείτονα με το Prado έδειξε ότι ο σύντροφος ειλικρινά δεν ήξερε πού πήγε τελικά το αυτοκίνητό σας από το κατάστημα. Αλλά η ασφαλιστική εταιρεία, έχοντας ξοδέψει 300.000 μεταξύ αυτών και των ιδιοκτητών του δορυφόρου, θα μειώσει ευσυνείδητα το κόστος πληρωμής τόκων κατά 18 για "απόσβεση τον πρώτο χρόνο" και θα αποδειχθεί ότι θα πάρετε πραγματικά ένα εκατομμύριο πίσω. Εδώ πρέπει να κάνουμε μια παρέκβαση και να πούμε ότι δεν δέχομαι παράπονα για «σκέψου, το εσωτερικό δεν είναι πλούσιο, η μουσική είναι σκουπίδια, αλλά πόσο καλά τραβάει μέσα από την άμμο και τη λάσπη». Οδηγώ σε δρόμους, μερικές φορές χωρίς δρόμους. Όχι όμως για το Ladoga Trophy. Και ενώ οδηγώ ΜΕΣΑ στο αυτοκίνητο, θέλω να είμαι άνετα μέσα και να μην σκέφτομαι πού μπορεί να πάει αυτό το UAZ. Αυτή είναι η προσωπική μου επιθυμία για το αυτοκίνητο. Ας προχωρήσουμε. Το Tuareg μας σαγήνευσε με το εσωτερικό του, το οποίο είναι πολύ καλύτερο από οποιοδήποτε από αυτά τα τέσσερα. Αλλά δεν σαγήνευσε καθόλου καλύτερη αξιοπιστία, που παρατηρώ συνεχώς όταν φέρνω το λεωφορείο της VW για συντήρηση, και εντελώς αδίστακτα «πακέτα» επιλογών που ανέβασαν την τιμή του Tuareg στα 2.150.000 εύκολα και φυσικά. Ενώ η τιμή του LRD3 και του Prado των 1.750.000 ρούβλια είχε ήδη ληφθεί ως βάση. Λοιπόν, μην ξεχνάτε ότι το XC70NEW κοστίζει το ίδιο χρηματικό ποσό. Όλα αυτά είναι σε συγκρίσιμες διαμορφώσεις, για παράδειγμα, το Tuareg λήφθηκε με δέρμα και πνευματικό και xenon. Για το D3, όλα αυτά αντιμετωπίστηκαν αμέσως από την HSE.

Συνολικά, ανέβηκα χαρούμενα στο LRD3. Σε σύγκριση με το XC70, βρέθηκαν τα ακόλουθα πλεονεκτήματα.

1. ΤΟΣΟ αυτοκίνητο για τόσα λεφτά.
2. Τίμιο SUV.
3. Αρκετά άνετα μέσα.
4. Και πόσο άνετα είναι εν κινήσει με τα πνευμόνια του.
5. Εξαιρετική μουσική για το προσωπικό.
6. Δεν έχω δει καλύτερο φως από κανέναν.
7. Το εξωτερικό είναι ένα αμφιλεγόμενο πράγμα, αλλά μου αρέσει το κομμένο σχέδιο. Κάπου διάβασα ότι η ψευδο-σεμνότητα του εσωτερικού και του εξωτερικού οφείλεται στο γεγονός ότι «το στρατιωτικό στυλ διατηρείται άψογα». Μου άρεσε η ιδέα.
8. Από αυτό το «ψυγείο» με ντίζελ μεικτό βάρος 2800 κιλά + οδηγός δεν περιμένεις τέτοια επιτεύγματα επιτάχυνσης όπως αυτός. Φυσικά, το RRS με το TDV8 είναι πολύ πιο γρήγορο, φίλε, αλλά δεν το χρειάζομαι τόσο γρήγορα. Αλλά οι φόροι είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία :)

Ως αποτέλεσμα, πήρε τα χρήματα για το XC70 και τα πήγε στο LRD3. Δεν περίμενα πολύ, περίπου 2 εβδομάδες, το έλαβα, μπήκα και άρχισα να οδηγώ. Οδήγησα περίπου 400 χλμ. και άντε. Η διάσημη ποιότητα έκανε αισθητή. Πάμε αντιψυκτικό. Και τότε ήταν που όλα μου έγιναν ξεκάθαρα για αυτά τα ρητά, για το τι έχει να κάνει με το αυτοκίνητο και τι έχει να κάνει με όλα τα άλλα. Μια υπέροχη υπηρεσία μετέτρεψε ένα φτηνό πρόβλημα σε μαραθώνιο δύο μηνών. Κάθε φορά που επέστρεφα το αυτοκίνητο στο σέρβις μετά από 50 χλμ. με τη διάγνωση «πάλι φεύγει», ένιωθα όχι μόνο περιττός σε αυτό το υπέροχο μέρος όπου το αγόρασα. Αλλά απλώς ένας εχθρός. Η υπηρεσία έπλυνε ευσυνείδητα το αυτοκίνητο, γέμισε το βάζο με αντιψυκτικό και το έδωσε πίσω. Χωρίς να κάνει τίποτα. Απλώς έμεινα έκπληκτος από αυτή την προσέγγιση στον πελάτη. Ως αποτέλεσμα, ήμουν έτοιμος να επιστρέψω το αυτοκίνητο στον πωλητή, αλλά πήρα το ρίσκο να επισκεφτώ έναν ανταγωνιστή. Εκεί, παραδόξως, δεν με κορόιδεψαν και εξέτασαν τα πάντα προσεκτικά. 40 λεπτά και γίνεται η διάγνωση. Η ελαττωματική βαλβίδα αντικαταστάθηκε. Αυτό είναι το αυτοκίνητο. Ή μήπως όχι αυτοκίνητο; Ή μήπως δεν είναι εργοστασιακό ελάττωμα; Άλλωστε, σύμφωνα με τη δεύτερη υπηρεσία, ανέβηκαν ακόμα στο αυτοκίνητο. Άρχισα να έχω υποψίες αργότερα ότι ενώ μετέφεραν χρήματα στο κομμωτήριο με τραπεζικό έμβασμα, απλώς τη χρησιμοποιούσαν ως «δότρια» για κάποιες πληρωμένες επισκευές. Δεν μπορώ να πω με βεβαιότητα, αλλά κάποια εσωτερική έρευνα καθιστά δυνατή την υπόθεση.

Αφού λύθηκε το θέμα της επισκευής, ήρθε το καλοκαίρι και ήρθε η ώρα να ταξιδέψω. Τι μπορώ να πω. Ταξίδεψα από την Αγία Πετρούπολη στο Pskov 5 φορές, στη Μόσχα 1 φορά. Αυτό είναι από μακριά. Δεν έχει νόημα να αναφέρουμε επιδρομές 200 χιλιομέτρων προς μία κατεύθυνση. Δεν υπήρχαν προβλήματα ή ερωτήσεις. Το αυτοκίνητο είναι σχεδόν ιδανικό για μεγάλες διαδρομές. Το Pneuma σας επιτρέπει να αποφύγετε το χτύπημα στο πέμπτο σημείο, το αυτοκίνητο είναι πολύ σταθερό στο δρόμο, κάνει αλλαγές όταν προσπερνάει πολύ σωστά, στο επίπεδο επιβατηγό αυτοκίνητο. Η λειτουργία SPORT στο αυτόματο κιβώτιο είναι καλοφτιαγμένη. Τρώω χειροκίνητη εναλλαγήγρανάζια, αλλά δεν έχει νόημα η χρήση τους στην άσφαλτο. SPORT και πήγε να προσπεράσει - απλά δεν υπήρχαν ερωτήσεις. Πήγαινα πέρα ​​δώθε στη Μόσχα σε μια μέρα - ούτε η πλάτη μου πονούσε ούτε τίποτα. Ήθελα πολύ να κοιμηθώ :)

Είχα επίσης την ευκαιρία να οδηγήσω εκτός δρόμου, κάτι που δεν ήταν πολύ προβληματικό, αλλά παρόλα αυτά. Δεν υπάρχουν ερωτήσεις, παρά τους 3 τόνους μάζας, απενεργοποιείς το DSC, επιλέγεις πρόγραμμα και πας. Απλά πρέπει να λάβετε υπόψη τις δυνατότητες των ελαστικών. Αλλά παρεμπιπτόντως, το βάζεις στο κανονικό καλοκαιρινά ελαστικάοι αλυσίδες είναι καλύτερες από το MT.

Το diesel του είναι από τα καλύτερα που έχω δει. U BMW ακόματόσο υπέροχο ντίζελ. Και δεν έχω δει ακόμα κάτι παρόμοιο. Υπέροχο μοτέρ.

Τελικά, μου αρέσει πολύ το αυτοκίνητο. Δεν μου αρέσει πολύ η υπηρεσία :)

Σχετικά με ερωτήσεις σχετικά με το αυτοκίνητο. Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας κατέληξα στο εξής συμπέρασμα. Το αυτοκίνητο μοιάζει με μαχητικό αεροσκάφος τέταρτη γενιά. Εκείνοι. όλα φαίνονται να είναι ίδια όπως στο IL-2 κατά τη διάρκεια του πολέμου, οι χειρολαβές, το τιμόνι, αλλά έλα, βάλε έναν πιλότο εν καιρώ πολέμου στο τρέχον σύστημα ελέγχου. Δεν θα πετάξει. Είναι περίπου το ίδιο εδώ. Το εγχειρίδιο του Ταλμούδ πρέπει να διαβαστεί πραγματικά. Όσο για το off-road, διαβάστε περισσότερες από μία φορές. Ακόμα καλύτερα, πάρτε ένα πάσο εμπειρίας και μάθετε πώς να οδηγείτε αυτό το τανκ από εκπαιδευτές. Γιατί αν δεν ξέρετε πώς, μπορείτε εύκολα και φυσικά να το βάλετε σε ελαστικά MT, και στη συνέχεια να σταθείτε και να ανοίξετε το στόμα σας σαν εκπαιδευτής που ζυμώνει σε ένα τυπικό M+S.

Ακολουθεί μια λίστα με γνωστές «ασθένειες» ενός SUV, σύμφωνα με την επικοινωνία μου με τους συναδέλφους και στο σέρβις:

1. Ξαφνικές ηλεκτρονικές βλάβες, που αντιμετωπίζονται με επανεκκίνηση του κινητήρα. Δεν το έχω συναντήσει προσωπικά. Δύο από τους φίλους μου που ξέρω δεν έχουν συναντήσει ο ένας τον άλλον. Η υπηρεσία είναι της γνώμης ότι από το 2005, οι βελτιώσεις στα ηλεκτρονικά οδήγησαν τελικά στο γεγονός ότι ο αριθμός των βλαβών έχει γίνει ασήμαντος. Τα πρώτα μοντέλα υπέφεραν πραγματικά από αυτό. Ωστόσο, για παράδειγμα, τέτοια πράγματα συνέβαιναν συχνά σε ανθρώπους που οδηγούσαν πάνω από 100 χλμ./ώρα το χειμώνα, αυτό το ανακάλυψα προσωπικά. Ταυτόχρονα, οι άνθρωποι δεν έριξαν αντιγέλη στο καύσιμο ντίζελ. Προφανώς, το αυτοκίνητο καταλήγει να τελειώνει από καύσιμο με ταχύτητα σε κρύο καιρό, το οποίο η αντλία δεν μπορεί να αντλήσει όταν πυκνώνει στις γραμμές. Μην ξεχνάτε ότι το EURO4 απαιτεί πολλαπλάσια πίεση. Και, επομένως, το καύσιμο πρέπει να ταιριάζει! Το Freelander 2 σε τέτοιες περιπτώσεις, παρεμπιπτόντως, περιορίζει την ισχύ του ίδιου του αυτοκινήτου και το γράφει στην οθόνη. Λοιπόν, υπάρχουν περισσότερα παλιό αυτοκίνητο, φαίνεται ότι τραβάει όσο μπορεί, μετά το χριστουγεννιάτικο δέντρο είναι στο πάνελ και λιποθυμάμε. Δεν είναι η πρώτη μέρα που παντρεύτηκα με ντίζελ, ξέρω σε ποια χώρα ζω, χρησιμοποιώ πάντα το πρόσθετο εκτός εποχής και χειμώνα. Στα -20 οδήγησα 100 km/h - δεν παρατήρησα κανένα πρόβλημα.

2. Υποτιθέμενοι αναξιόπιστοι σφαιρικοί σύνδεσμοι και θόρυβοι χτυπήματος στο τιμόνι. Αφού ταξίδεψα με έναν φίλο, κατάλαβα περίπου γιατί συνέβαινε αυτό. Λοιπόν, φυσικά, εάν το αυτοκίνητο είναι βαρύ και εξοπλισμένο με αερανάρτηση, τότε μπορείτε να κόψετε το ίδιο 120 σε οποιοδήποτε λάκκο και να διασκεδάσετε. Να σκεφτείς ότι τρεις τόνοι, περνώντας από τα λάκκους, θα σπάσουν καμιά μπάλα, καλά, γιατί; Είναι μαλακό στην καμπίνα :)

3. Λανθασμένη συμπεριφορά εκτός δρόμου. Κάποιοι τον αποκαλούν SUV. Το χιούμορ εδώ πιθανότατα έγκειται στο γεγονός ότι όταν επιλέγουν ένα πρόγραμμα εκτός δρόμου, οι άνθρωποι λένε ανόητα "χειμώνας σημαίνει χιόνι", ενώ τα προγράμματα έχουν ρυθμιστεί για αυτό μάλλον συμβατικά, για παράδειγμα: το πρόγραμμα άμμου έχει ρυθμιστεί για οδήγηση σε ξηρή άμμο , αλλά όταν καθόμουν ντίσκο σε αυτό το πρόγραμμα όταν οδηγούσα κατά μήκος της όχθης της λίμνης. Μετά έβαλαν το πρόγραμμα «βρωμιάς» και αλά... υπέροχη μεταμόρφωση. Επομένως, πρέπει να σκεφτείτε με το κεφάλι σας, εάν δεν θέλετε να διαβάσετε το εγχειρίδιο, περιγράφει τις ιδιότητες του εδάφους για κάθε πρόγραμμα. Ένας φίλος τον έστησε, για παράδειγμα, εγκαθιστώντας το πρόγραμμα, αλλά χωρίς να απενεργοποιήσετε το DSC. Στη συνέχεια προσπάθησα να καταλάβω γιατί πιέζει το γκάζι στο πάτωμα, αλλά το αυτοκίνητο δεν κινείται :)

4. Πρόβλημα με την αντλία έγχυσης. Υπάρχουν αρκετές αποτυχημένες αντλίες ψεκασμού καυσίμου του νέου μοντέλου Euro4. Η LR τα αντικαθιστά στην προώθηση, τα αντικατέστησαν και σε μένα, αν και το δικό μου ήταν μια χαρά. Είναι δύσκολο να πούμε τι το προκαλεί, πιθανότατα είναι στην πραγματικότητα μια αντλία κακής ποιότητας. Παρακαλώ. ότι δεν αρνούνται το πρόβλημα. Καλούν και αλλάζουν.

Όσο για τα υπόλοιπα, φυσικά, οτιδήποτε μπορεί να χαλάσει, είναι αυτοκίνητο, αλλά δεν είδα τεράστιες ουρές για σέρβις.

Πάνω από τα χιλιόμετρα των 17.000, εκτός από μια ακατανόητη περίπτωση με τη βαλβίδα, δεν υπάρχουν προβλήματα.

Για μένα προσωπικά αυτό το αυτοκίνητο ταίριαζε σε όλα 100%.Σαν ένα καλό αγγλικό κοστούμι. :) Ωστόσο, η κατοχή ενός τέτοιου μηχανογραφημένου αυτοκινήτου επιβάλλει ορισμένες ευθύνες σε αυτούς. το προσωπικό συντήρησής του, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού. Είναι δύσκολο να πούμε αν αυτό είναι καλό ή κακό TLC Pradoδεν απαιτεί τέτοια προσοχή, αλλά αυτό είναι ένα αυτοκίνητο από το παρελθόν, από την εποχή των μηχανικών. Το Discovery είναι το πρώτο αυτοκίνητο της ηλεκτρονικής εποχής. Όπως κάθε τι νέο, έχει τα μειονεκτήματά του, αλλά φαίνεται ότι η πρόοδος έχει προχωρήσει με αυτόν τον τρόπο και αυτό είναι αναπόφευκτο. Είδα και το TLC 200 κατά την επανεκκίνηση του λογισμικού στην υπηρεσία, πάγωσε επίσης. Και πριν από αυτό είδα το S80NEW, το οποίο πέθανε ενώ αναβοσβήνει το εγκατεστημένο PTF. Αλλά χωρίς αυτό δεν θα υπάρχει όλη η άνεση που επιθυμούμε. Διαβάστε λοιπόν τα εγχειρίδια, εγγραφείτε για μαθήματα για να λάβετε απόλυτη ευχαρίστησηαπό την οδήγηση αυτών των SUV νέας γενιάς, πρέπει να το ανταποκριθείς μόνος σου :)

Μου αρέσει το αυτοκίνητο. Το ίδιο εύχομαι σε όλους!