Ηλεκτρονικό σύστημαδιαδοχική έγχυση αερίου Το STAG 4 Plus ανήκει στη νέα, πιο δημοφιλή και προσιτή γενιά συστημάτων για μετάβαση από βενζίνη σε υγροποιημένο αέριο (προπάνιο-βουτάνιο) ή συμπιεσμένο αέριο φυσικό αέριο(μεθάνιο) στην αέρια φάση. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, που καθορίζει τον τρέχοντα χρόνο έγχυσης αερίου, βασίζεται στον χρόνο έγχυσης βενζίνης που είναι αποδεκτός κατά τη λειτουργία με αέριο.
Αυτό σημαίνει ότι ο έλεγχος κινητήρα επαφίεται στη μονάδα ελέγχου βενζίνης, ενώ η μονάδα ελέγχου αερίου είναι επιφορτισμένη με τη μετατροπή των κοινών εντολών για τα μπεκ βενζίνης στις αντίστοιχες εντολές για τα μπεκ αερίου. Ο κατασκευαστής το προβλέπει σύστημα αερίουστο αέριο θα μπορούσε να συνδυαστεί αποτελεσματικά με τις κύριες και δευτερεύουσες λειτουργίες του αρχικού συστήματος βενζίνης.
Η μετατροπή της διάρκειας έγχυσης βενζίνης σε διάρκεια έγχυσης αερίου πραγματοποιείται με βάση μια σειρά παραμέτρων, εκτός από τη διάρκεια έγχυσης βενζίνης, που λαμβάνονται από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου αερίου: πίεση αερίου, θερμοκρασία αερίου, στροφές κινητήρα.
Σετ (minikit) STAG-4 Plus, rev. Αλάσκα 140 ίπποι (έως 100 kW), δύναμη. OMVL, f. Το 1/1 έχει σχεδιαστεί για εγκατάσταση σε αυτοκίνητα με 4 κυλινδρικός κινητήραςΚαι σύστημα έγχυσηςυποβολές καύσιμο βενζίνηςγια λειτουργία σε υγραέριο (προπάνιο-βουτάνιο).
Το κιτ περιλαμβάνει τα ακόλουθα εξαρτήματα:
- Ηλεκτρονικά STAG-4 Plus,
- Κιβώτιο ταχυτήτων Tomasetto Alaska με ισχύ 140 ίππων. (έως 100 kW),
-διακόπτης αερίου-βενζίνης LED300,
- μπλοκ μπεκ αερίου OMVL, 4 κυλίνδρων,
-Φίλτρο φάσης ατμού 1/1.
Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου STAG 4 Plus- Πρόκειται για ένα μικρό μπλοκ σε μέγεθος, το σώμα του οποίου είναι κατασκευασμένο από εντελώς αδιάβροχο υλικό. Λογισμικόεξοπλισμένο με δυνατότητα πρόσθετης χειροκίνητης ρύθμισης των παραμέτρων λειτουργίας ανάλογα με τη θερμοκρασία του εγχυόμενου αερίου, τη δυνατότητα θέρμανσης μπεκ αερίου, καθώς και τη δυνατότητα περιορισμού της ποσότητας εκτοξεύσεις έκτακτης ανάγκης. Εάν υπάρχει έλλειψη αερίου, αυτόματη εναλλαγήγια βενζίνη. Αυτό το μοντέλοέχει ενσωματωμένο εξομοιωτή μπεκ βενζίνης. Τα δεδομένα σχετικά με τις κύριες παραμέτρους λειτουργίας του κινητήρα: ισχύς, ροπή διατηρούνται στο ίδιο επίπεδο όπως και με βενζινοκίνητο. Ένα από τα πλεονεκτήματα της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου STAG 4 Plus είναι η δυνατότητα στερέωσής της με διάφορα κιβώτια ταχυτήτων και μπεκ αερίου.
Διακόπτης αερίου-βενζίνης LED300 για συστήματα ψεκασμού Stag- σχεδιασμένο για εναλλαγή του τρόπου λειτουργίας του συστήματος αερίου-βενζίνης. Επίσης σε μπροστινή πλευράΟ διακόπτης περιέχει 6 LED (1 κόκκινο και 5 πράσινο), που υποδεικνύουν τη στάθμη καυσίμου στον κύλινδρο. Ο ενσωματωμένος βομβητής προειδοποιεί τον οδηγό με τρία σύντομα μπιπ ελάχιστο επίπεδοαέριο στον κύλινδρο (η πράσινη λυχνία LED αναβοσβήνει) και ένα διακοπτόμενο σήμα περίπου διέλευση έκτακτης ανάγκηςγια βενζίνη (το κίτρινο LED είναι αναμμένο) ελλείψει αερίου. Η ιδιαιτερότητα του διακόπτη είναι ότι αρκεί να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία "Αυτόματη" μία φορά κατά την πρώτη ανάφλεξη και το σύστημα θα θυμάται αυτή τη λειτουργία, η οποία θα επιτρέψει στο σύστημα να μεταβεί αυτόματα στο αέριο στο μέλλον.
Κιβώτιο ταχυτήτων Tomasetto ALASKA- Αυτός είναι ένας μειωτήρας εξατμιστή μεμβράνης δύο σταδίων, σχεδιασμένος για αυτοκίνητα με ισχύ κινητήρα έως 100 kW (136 hp). Ο μειωτήρας παρέχει σταθερή πίεση έγχυσης αερίου, είναι πολύ εύκολο να ρυθμιστεί και ο μειωτήρας είναι επίσης εξοπλισμένος με ηλεκτρομαγνητική βαλβίδακαι ένα φίλτρο υγρής φάσης, τα οποία βρίσκονται στο πάνω μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων.
μπεκ OMVL- αυτά είναι ακροφύσια από έναν Ιταλό κατασκευαστή, με τη βοήθεια των οποίων διαπερνά το αέριο πολλαπλή εισαγωγήςπαρέχεται στον κινητήρα του αυτοκινήτου. Οι εγχυτήρες αερίου ελέγχονται από μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου αερίου. Το πλεονέκτημα των μπεκ είναι ότι ακόμη και σημαντική μόλυνση δεν έχει ουσιαστικά καμία επίδραση στη σωστή λειτουργία των μπεκ. Αυτά τα ακροφύσια είναι αθόρυβα κατά τη λειτουργία και έχουν συμπαγείς διαστάσειςκαι πολύ εύκολο στη συντήρηση. Η διάρκεια ζωής των μπεκ OMVL πριν από την αντικατάσταση των κιτ επισκευής είναι έως και 50.000 km.
Φίλτρο ατμών αερίουεγκατεστημένος σε χώρο του κινητήραμεταξύ του κιβωτίου ταχυτήτων και της μπάρα ακροφυσίων, μπροστά από τον αισθητήρα πίεσης. Το φίλτρο φάσης ατμού αποτρέπει την είσοδο ρύπων στη μπάρα ακροφυσίων και στον αισθητήρα πίεσης. Το φίλτρο έχει 1 είσοδο με διάμετρο 11 mm και μία έξοδο με διάμετρο 11 mm. Συνιστάται η αντικατάσταση κάθε 10.000 km. Το πλεονέκτημα ενός τέτοιου κιτ είναι ότι εξοικονομεί χρόνο κατά την επιλογή των κύριων εξαρτημάτων και το κιτ STAG μπορεί να επισκευαστεί σχεδόν σε κάθε πρατήριο που πραγματοποιεί εγκατάσταση εξοπλισμός αερίου.
| Κατασκευαστές: | AC Spolka Akcyjna |
| Χώρα προέλευσης: | Πολωνία |
| Μοντέλο ηλεκτρονικών που περιλαμβάνονται στο κιτ: | STAG-4 plus |
| Μοντέλο κιβωτίου ταχυτήτων που περιλαμβάνεται στο κιτ: | Τομασέτο Αλάσκα |
| Μοντέλο ακροφυσίων που περιλαμβάνονται στο κιτ: | OMVL, 4 κύλινδρο, 3 Ohm |
| Αυτόματη διόρθωση με βάση τις παραμέτρους OBD-EOBD: | απών |
| Έλεγχος της σειράς του μπεκ: | παρόν |
| Έξυπνο σύστημα αυτόματης προσαρμογής: | απών |
| Θέρμανση μπεκ αερίου: | παρόν |
| Υπενθύμιση για επιθεώρηση εγκατάστασης αερίου: | παρόν |
| Πρόσθετη έγχυση βενζίνης υπό βαρύ φορτίο: | απών |
| Έκτακτη εκκίνηση με φυσικό αέριο: | παρόν |
| Τρισδιάστατος χάρτης έγχυσης: | παρόν |
| Δυνατότητα χρήσης τυπικού αισθητήρα MAP: | απών |
| Ενσωματωμένος παλμογράφος: | παρόν |
| Ρύθμιση του ορίου για μετάβαση σε βενζίνη ανά φορτίο: | παρόν |
| Υποδοχές για μπεκ βενζίνης: | παρόν |
| Αυτόματη βαθμονόμηση αισθητήρα στάθμης αερίου: | παρόν |
| Προσομοίωση του δεύτερου ανιχνευτή λάμδα: | απών |
| Ζεστή εκκίνηση: | παρόν |
| Μετρητής εκκίνησης έκτακτης ανάγκης: | παρόν |
| Αποδέσμευση πίεσης κατά την αποκοπή: | παρόν |
| Χειροκίνητη διόρθωση έγχυσης μεμονωμένων μπεκ: | παρόν |
| Προώθηση φάσης ένεσης: | απών |
| Lean μείγμα Mazda: | παρόν |
| Διόρθωση έγχυσης με βάση τη θερμοκρασία αερίου: | παρόν |
| Δυνατότητα χρήσης τυπικού αντιψυκτικού αισθητήρα t: | απών |
| Αριθμός κυλίνδρων: | 4 |
| Υλικό θήκης: | αλουμίνιο αδιάβροχο |
| Χάρτης διόρθωσης πίεσης αερίου: | παρόν |
| Χάρτης διόρθωσης θερμοκρασίας αερίου: | παρόν |
| Υπηρεσία ένεσης Renix: | παρόν |
| Σήμα RPM από τον αισθητήρα εκκεντροφόρου: | παρόν |
| Ανάλυση δημοτικότητας: | Αυτομάτως |
| Δημοτικότητα: | 10 |
Παρουσιάζουμε στην προσοχή σας ένα crash test του μοντέλου Lexus RX 2016-2017. Όπως φαίνεται στο βίντεο όταν μετωπική σύγκρουσηΚαι οι δύο πλευρικοί και κύριοι αερόσακοι λειτουργούν τέλεια και προστατεύουν πλήρως τον οδηγό και τους επιβάτες. Ολόκληρη η διαδικασία δοκιμής είναι καθαρά ορατή σε αργή κίνηση.
Acura MDX 2014 crash test
Crash test του ιαπωνικού crossover Acura MDX του 2014, ενός πεντάθυρου crossover κατασκευασμένο στη γνωστή πλατφόρμα Honda Pilot. Ενημερωμένο επταθέσιο μοντέλο, η βασική έκδοση (TECHNO) περιλαμβάνει δερμάτινο εσωτερικό, ηλεκτρική ρύθμισηκαθίσματα οδηγού και συνοδηγού, αυτόματο σύστημα κλιματισμού τριών ζωνών, θερμαινόμενο τιμόνι, θερμαινόμενα καθίσματα και πολλά άλλα. Η βασική έκδοση είναι εξοπλισμένη με μονάδα ισχύος 3,5 λίτρων V6 DI VTEC 290 ίππων, η μέγιστη ταχύτητα είναι 220 km/h, η κατανάλωση σε λειτουργία εκτός πόλης είναι 7,7 λίτρα.
Τεστ πρόσκρουσης Volkswagen Passat
Πραγματοποιήθηκαν δοκιμές πρόσκρουσης αυτοκίνητα VolkswagenΤο Passat έχει καθιερώσει ένα αυξανόμενο μοτίβο αύξησης της ποιότητας προστασίας για τους επιβάτες. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι τα αυτοκίνητα έχουν αποδειχθεί με επιτυχία τόσο σε μετωπικές όσο και σε πλευρικές συγκρούσεις.
Volvo XC90 crash test
Σουηδική δοκιμή πρόσκρουσης Crossover της Volvo XC90 2015 κυκλοφορία, πεντάθυρο crossover της κατηγορίας K2. Αυτό το SUVπαρουσιάστηκε στην έκθεση αυτοκινήτου στο Παρίσι τον Οκτώβριο του 2014. Ενημερώθηκε με 7 τοπική έκδοσηδημιουργήθηκε στην πλατφόρμα SPA. Στη δημιουργία του χρησιμοποιήθηκαν τα ελαφρύτερα υλικά και ως εκ τούτου το όχημα ζυγίζει 1940 κιλά, δηλαδή 100 κιλά λιγότερο από το προηγούμενο μοντέλο.
Θερινές δοκιμές ελαστικών
Θερινή δοκιμή ελαστικών 2016
Δοκιμή καλοκαιρινά ελαστικάαπό τον Igor Burtsev. Παρουσίασε δέκα τα καλύτερα ελαστικάπεριγράφεται πλήρως από τον κατασκευαστή ως προς την ποιότητα και την τιμή. Σας προτείνουμε να ακούσετε ποια ελαστικά είναι καλύτερα να αγοράσετε για την καλοκαιρινή περίοδο για το κατοικίδιό σας.
Δοκιμή θερινού ελαστικού Pirelli Centurato P7
Η δοκιμή πραγματοποιήθηκε το καλοκαίρι, η κύρια εστίαση ήταν στις ιδιότητες πέδησης του καουτσούκ. Οι δοκιμές έγιναν ακριβώς στο απόγειο της καλοκαιρινής περιόδου, όταν η άσφαλτος θερμαίνεται σε ακραίες θερμοκρασίες. Ως βάση ελήφθησαν τα ελαστικά του διάσημου Ιταλού κατασκευαστή Pirelli, δηλαδή τα καλοκαιρινά ελαστικά Pirelli Centurato P7. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, τα ελαστικά τοποθετήθηκαν σε Skoda Superb.
Δοκιμή ελαστικών Michelin Primacy 3
Ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης μεταξύ καλοκαιρινά ελαστικάγίνομαι Ελαστικά MichelinΤο Primacy 3, το οποίο, με βάση τα αποτελέσματα διαφόρων δοκιμών, κατέλαβε την 1η θέση, ελαφρώς κινούμενο τουλάχιστον διάσημες μάρκες Pirelli Cinturato P7 και Nokian HakkaΜπλε.
TOP 10 καλύτερα καλοκαιρινά ελαστικά 2015
Παρουσιάζουμε τα TOP 10 καλύτερα καλοκαιρινά ελαστικά σύμφωνα με τα «Behind the Wheel» και «Autoreview». Δεν είναι μυστικό ότι κάθε κατασκευαστής έχει τη δική του τεχνολογία για την παραγωγή καλοκαιρινών ελαστικών. Συχνά, διάφορες δοκιμές που πραγματοποιούνται από ειδικούς της αυτοκινητοβιομηχανίας, καθώς και
Σήμερα θα μιλήσουμε για τον ηγέτη του εξοπλισμού κυλίνδρων αερίου στην Πολωνία, A.S. ή, με το πιο δημοφιλές όνομα του εξοπλισμού αερίου συστήματα αυτοαερίου STAG.
Η εταιρεία δραστηριοποιείται με επιτυχία στην πολωνική αγορά για περίπου 30 χρόνια και αυτή τη στιγμήελέγχει περισσότερο από το 50% της πολωνικής αγοράς εξοπλισμού αερίου. Αυτή η δημοτικότητα οφείλεται στην ποιότητα των προϊόντων, καθώς και στη σχετικά προσιτή τιμή.
Θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι η εταιρεία «Α.Σ. ειδικεύεται στην παραγωγή ηλεκτρονικών μονάδων ελέγχου, φιάλες αερίου, καθώς και πολυβαλβίδες για αυτά. Με την αγορά πλήρες σετΕξοπλισμός αερίου STAG, θα λάβετε εξοπλισμό κατασκευασμένο στην Πολωνία, συμπληρωμένο με ιταλικά εξαρτήματα υψηλής ποιότητας, τα οποία η Stag δεν παράγει.
Η ποιότητα των τιμών είναι η βάση της δουλειάς της εταιρείας
Πολλοί εγκαταστάτες σημειώνουν τους αξιοπρεπείς δείκτες ποιότητας του εξοπλισμού αερίου της πολωνικής εταιρείας. ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΑτα χειριστήρια είναι καλά συμβατά όχι μόνο με τους Ιταλούς κατασκευαστές εξοπλισμού αερίου, αλλά και με οποιαδήποτε άλλα κιτ. Κατά τη διαδικασία εγκατάστασης και διαμόρφωσης, σχεδόν ποτέ δεν προκύπτουν δυσκολίες.
Η τιμή είναι επίσης σαγηνευτική. Τα ηλεκτρονικά από πολωνική εταιρεία κοστίζουν από 100 έως 200 δολάρια, ανάλογα με το μοντέλο, που είναι ένας καλός δείκτης.
Όμως, όπως και αλλού, δεν υπήρχαν μόνο πλεονεκτήματα. Ο Πολωνός κατασκευαστής εστιάζει σε μαζικός καταναλωτήςκαι αυτοκίνητα τμήμα προϋπολογισμού. Επομένως, οι δυνατότητες των ηλεκτρονικών συσκευών STAG LPG ενδέχεται να μην είναι αρκετές για τη σωστή και γρήγορη λειτουργία οχημάτων με πολύπλοκους ελέγχουςένεση
Έτοιμες λύσεις από την Stag
Προσπαθώντας να διευκολύνει τη ζωή των ιδιοκτητών και των εγκαταστατών αυτοκινήτων, η εταιρεία Stag προσφέρει έτοιμες λύσεις. Αυτός ο τύπος παράδοσης περιλαμβάνει συνήθως όλα τα εξαρτήματα που είναι απαραίτητα για την εγκατάσταση του υγραερίου σε ένα αυτοκίνητο. Ανάλογα με την ισχύ του κινητήρα και τον αριθμό των κυλίνδρων, προσφέρονται διαφορετικά σετ εξοπλισμού που είναι κατάλληλα για έναν συγκεκριμένο κινητήρα.
Το μίνι σετ HBO Stag περιλαμβάνει:
- , που αντιστοιχεί στην ποσότητα ΙπποδύναμηΠΑΓΟΣ;
- Μπεκ αερίου. Αλλά εδώ η τιμή του κιτ παίζει ρόλο, μπορείτε να επιλέξετε πιο ακριβά ή φθηνότερα μπεκ. Αν και ο κατασκευαστής εγγυάται τη συμβατότητα των μπεκ αερίου με την ECU.
- Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου;
- με χοντρό φίλτρο?
- Λεπτό φίλτρο?
- Αισθητήρας θερμοκρασίας κιβωτίου ταχυτήτων;
- Κουμπί διακόπτη βενζίνης.
- Σετ καλωδίων και ασφάλειας.
Το σετ εξοπλισμού περιλαμβάνει εξαρτήματα από άλλους κατασκευαστές. Στις περισσότερες περιπτώσεις πρόκειται για ιταλικές εταιρείες.
Θα πρέπει επίσης να γίνει κατανοητό ότι όταν αυτοεπιλογήμεμονωμένα εξαρτήματα του εξοπλισμού κυλίνδρων αερίου, η STAG αρνείται την ευθύνη για τη σταθερότητα του συστήματος.
Η τιμή για το λεγόμενο κιτ STAG mini LPG κυμαίνεται από $150 έως $200 για οικονομικά αυτοκίνητα.
Τι γίνεται με το μπαλόνι;
Το παραπάνω σύνολο εξοπλισμού δεν περιλαμβάνει:
- κύλινδρος αερίου,
- πολυβαλβίδα,
- συσκευή απομακρυσμένης πλήρωσης
- και αυτοκινητόδρομο.
Γι' αυτό το σετ ονομάζεται «μίνι». Ο κατασκευαστής πιστεύει ότι τα εξαρτήματα που δεν περιλαμβάνονται στο μίνι κιτ δεν επηρεάζουν τη ρύθμιση και σταθερή εργασίασυστήματα. Ως εκ τούτου, εμπιστεύεται την επιλογή αυτών των εξαρτημάτων στον τελικό καταναλωτή.
Ο προγραμματισμός του ελεγκτή STAG-4 μπορεί να γίνει με δύο τρόπους:
- Προγραμματισμός με χρήση χαρτών βενζίνης και αερίου. Βλέπε 3.1 - 3.4
- Χειροκίνητες ρυθμίσεις ελεγκτή. cm 3,5
Ο προγραμματισμός με χρήση χαρτών βενζίνης και αερίου μπορεί να χωριστεί στα ακόλουθα στάδια:
- Αυτόματη βαθμονόμηση του ελεγκτή STAG-4
- Δημιουργία χάρτη έγχυσης βενζίνης για βενζίνη ( κάρτα βενζίνης)
- Δημιουργία χάρτη έγχυσης βενζίνης στο αέριο (χάρτης αερίου)
- Έλεγχος συμμόρφωσης με την κάρτα. ανίχνευση αποκλίσεων
3.1. Αυτόματη βαθμονόμηση
Πριν ξεκινήσετε την αυτόματη βαθμονόμηση, ξεκινήστε τον κινητήρα και περιμένετε μέχρι να αρχίσει να λειτουργεί ο αισθητήρας λάμδα. Κατά τη βαθμονόμηση, ο κινητήρας πρέπει να λειτουργεί ρελαντί, μην αυξάνετε την ταχύτητα, κρατήστε τα φώτα και τον κλιματισμό σβηστά και μην μετακινήσετε το τιμόνι, καθώς αυτό μπορεί να επηρεάσει τη διαδικασία αυτόματης βαθμονόμησης.
Παρακαλώ δώσε προσοχή Ιδιαίτερη προσοχήχρονισμός έγχυσης για βενζίνη και αέριο. Εάν ο χρόνος έγχυσης στο αέριο είναι μικρότερος από ό,τι στη βενζίνη, αυτό σημαίνει ότι η διάμετρος των ακροφυσίων του μπεκ είναι πολύ μεγάλη και θα πρέπει να αντικατασταθούν με μικρότερα. Όταν ολοκληρωθεί η αυτόματη βαθμονόμηση, 2 ακραία σημεία και 4 σημεία στη μέση του χάρτη συντελεστών θα πρέπει να εμφανίζονται στον χάρτη συντελεστών. Το δεύτερο σημείο στην αριστερή πλευρά είναι το σημείο στο οποίο λειτουργεί ο κινητήρας ταχύτητα αδράνειας, δηλαδή το σημείο λειτουργίας κατά την αυτόματη βαθμονόμηση. Η τιμή του συντελεστή για αυτό το σημείο πρέπει να είναι μεταξύ 1,1 και 1,6. Εάν ο συντελεστής είναι μεγαλύτερος από 1,6 με μεγάλο χρόνο έγχυσης βενζίνης, δηλαδή με υψηλότερο φορτίο και με υψηλή ταχύτηταΟι παλμοί έγχυσης μπορεί να επικαλύπτονται, δηλαδή, τη στιγμή που γίνεται η έγχυση του αερίου, εμφανίζεται η επόμενη έγχυση (βρόχος χρόνου έγχυσης). Σε αυτήν την περίπτωση, ο ελεγκτής στέλνει το μήνυμα "ο χρόνος έγχυσης αερίου είναι πολύ μεγάλος". Ωστόσο, εάν ελέγξετε τις ενδείξεις του αισθητήρα λάμδα, θα δείτε το μήνυμα " πλούσιο μείγμα”, το μήνυμα σφάλματος μπορεί να αγνοηθεί.
3.2. Δημιουργία χάρτη έγχυσης βενζίνης με χρήση βενζίνης (χάρτης βενζίνης)
Μετά την ολοκλήρωση της αυτόματης βαθμονόμησης, πρέπει να αλλάξετε το αυτοκίνητο σε βενζίνη και να οδηγήσετε περίπου 4 χιλιόμετρα περισσότερο - συνήθως αυτό είναι αρκετό για να δημιουργήσετε έναν χάρτη βενζίνης. Κατά την οδήγηση, θα πρέπει να προσπαθήσετε να μην αλλάζετε ταχύτητες, τηρώντας συνεχώς, για παράδειγμα, τις 4 ταχύτητες: αυτό είναι απαραίτητο για να λειτουργεί ο αισθητήρας λάμδα στη λειτουργία "rich-lean mix" Θα πρέπει να εμφανίζονται μπλε κουκκίδες κατά τη συλλογή του χάρτη. Για να γεμίσετε τον χάρτη γρηγορότερα, πρέπει επίσης να επιλέξετε τρόπους οδήγησης στους οποίους οι πόντοι εξακολουθούν να μην έχουν συμπληρωθεί.
Η συμπλήρωση της κάρτας είναι επίσης δυνατή όταν ο υπολογιστής είναι απενεργοποιημένος, επειδή συμβαίνει χωρίς τη συμμετοχή διαγνωστικού προγράμματος. Ωστόσο, με συνδεδεμένο υπολογιστή και διαγνωστικό πρόγραμμα, αυτό μπορεί να γίνει πιο γρήγορα, αφού δείχνει ξεκάθαρα τι συμβαίνει με το αυτοκίνητο. Όταν ο ελεγκτής γεμίσει τον χάρτη, θα εμφανιστεί ως συνεχής γραμμή. Σε αυτό το σημείο, η δημιουργία ενός χάρτη βενζίνης μπορεί να θεωρηθεί ολοκληρωμένη.
3.3. Δημιουργία χάρτη έγχυσης βενζίνης στο αέριο (χάρτης αερίου)
Έχοντας δημιουργήσει μια κάρτα βενζίνης, μεταβαίνουμε σε βενζίνη και αρχίζουμε να γεμίζουμε την κάρτα βενζίνης με τον ίδιο τρόπο. Η κάρτα αερίου πρέπει να συλλέγεται στο ίδιο οδικές συνθήκεςκαι με παρόμοιο φορτίο όπως για κάρτα βενζίνης. Ο χάρτης αερίων σχεδιάζεται με πράσινες κουκκίδες. Μόλις ολοκληρωθεί η κάρτα, θα εμφανιστεί μια συνεχής πράσινη γραμμή. Εάν ο ελεγκτής έχει ρυθμιστεί σωστά (ο συντελεστής μετατροπής είναι καλά επιλεγμένος), οι γραμμές των χαρτών βενζίνης και αερίου θα πρέπει πρακτικά να συμπίπτουν. Εάν οι χάρτες δεν ταιριάζουν, μπορούμε να διορθώσουμε τη θέση του χάρτη αλλάζοντας τον συντελεστή μετατροπής (για δεδομένο χρόνο έγχυσης, τον κάτω άξονα του χάρτη). Όταν γεμίζετε την κάρτα υγραερίου, όταν ο υπολογιστής είναι ενεργοποιημένος και λειτουργεί διαγνωστικό πρόγραμμα, μπορούμε, κατά τη διαδικασία συμπλήρωσης του χάρτη αερίων, όταν δούμε ότι οι πράσινες κουκκίδες που μαζεύτηκαν δεν συμπίπτουν με τον χάρτη της βενζίνης, να προσαρμόσουμε το χαρακτηριστικό συντελεστή. Αυτό μάλιστα συνιστάται, καθώς σε μια κατάσταση όπου το χαρακτηριστικό του συντελεστή αποκλίνει πολύ από το χαρακτηριστικό που θα έπρεπε, ο ελεγκτής του αυτοκινήτου αρχίζει να αλλάζει ρυθμίσεις και ως έσχατη λύσηΗ ενδεικτική λυχνία «έλεγχος» μπορεί να ανάψει. Διορθώνοντας το χαρακτηριστικό στην πορεία, τα σημεία στον χάρτη αερίων θα πρέπει να αρχίσουν να συμπίπτουν με τον χάρτη της βενζίνης. Όταν επιτευχθεί η μέγιστη αντιστοίχιση μεταξύ των φύλλων, μπορούμε να υποθέσουμε ότι το χαρακτηριστικό έχει επιλεγεί σωστά.
3.4. Έλεγχος της συμμόρφωσης των καρτών, εντοπισμός αποκλίσεων.
Έχοντας δημιουργήσει χάρτες ψεκασμού αερίου και βενζίνης (και οι δύο χάρτες πρέπει να σχεδιάζονται με συνεχείς γραμμές), πρέπει να ελέγξουμε τις αποκλίσεις μεταξύ των χαρτών βενζίνης και αερίου. Στο παράθυρο "Χάρτης" με σωστη πλευραΥπάρχει ένα κουμπί "Απόκλιση". Κάντε κλικ σε αυτό, εμφανίζεται ένα γράφημα απόκλισης, σχεδιασμένο με μια κόκκινη γραμμή. Εάν η απόκλιση είναι εντός του εύρους ± 10%, μπορεί να υποτεθεί ότι η προσαρμογή είναι σωστή, διαφορετικά είναι απαραίτητο να διορθωθεί ο συντελεστής μετατροπής σε εκείνα τα σημεία όπου απαιτείται.
3.5. Χειροκίνητη εγκατάσταση του ελεγκτή.
Ο ελεγκτής μπορεί επίσης να ρυθμιστεί χειροκίνητα. Αυτό μπορεί να πάρει λιγότερο χρόνο από τη μέθοδο που περιγράφεται παραπάνω, αλλά απαιτεί μεγάλη εμπειρία με το σύστημα.
Θα πρέπει να ξεκινήσετε, όπως στη μέθοδο που περιγράφεται παραπάνω, με την αυτόματη βαθμονόμηση (αυτό είναι υποχρεωτικό για σωστή λειτουργίαδιαδικασία ελεγκτή, βλ. 3.1). Εάν η αυτόματη βαθμονόμηση ολοκληρωθεί με επιτυχία και ο συντελεστής μετατροπής είναι σωστός, θα πρέπει να μεταβείτε στη βενζίνη και να συνεχίσετε την οδήγηση για επαλήθευση.
Ο καθορισμός των χαρακτηριστικών των συντελεστών πρέπει να γίνει ως εξής:
Είναι απαραίτητο να συνεχίσετε να οδηγείτε το αυτοκίνητο (με βενζίνη) με την όσο το δυνατόν πιο σταθερή ταχύτητα, προκειμένου ο χρονισμός του ψεκασμού να είναι σταθερός. Επιλέγουμε λοιπόν το φορτίο έτσι ώστε ο χρόνος έγχυσης να είναι, για παράδειγμα, 5 [ms]. Θα είναι ευκολότερο να υπολογίσετε τον χρόνο της ένεσης χρησιμοποιώντας έναν μπλε μαρκαδόρο, η οριζόντια θέση του οποίου εξαρτάται από τον χρόνο της ένεσης.
Μετά από αυτό, πρέπει να μεταβείτε στο αέριο και εάν η θέση του δείκτη δεν έχει αλλάξει, τότε δεν έχει αλλάξει ούτε ο χρόνος έγχυσης βενζίνης. Εάν ο χρόνος έγχυσης της βενζίνης έχει μειωθεί (ο δείκτης έχει μετακινηθεί προς τα αριστερά), αυτό σημαίνει ότι ο συντελεστής μετατροπής είναι πολύ υψηλός (το μείγμα έχει γίνει πολύ "πλούσιο"). Στην περίπτωση αυτή, ο συντελεστής αλλάζει, στην περίπτωσή μας, για χρόνο 5 [ms], μειώνοντας. Εάν, μετά την εναλλαγή από βενζίνη σε βενζίνη, ο δείκτης πηγαίνει προς τα δεξιά, αυτό σημαίνει επίσης " άπαχο μείγμα", και, ως εκ τούτου, ο συντελεστής αλλάζει σε μεγαλύτερο για ένα δεδομένο χρόνο έγχυσης.
Η διαδικασία που περιγράφεται παραπάνω πρέπει να επαναλαμβάνεται για αρκετές φορές την ένεση. Με αυτόν τον τρόπο, ο συντελεστής μετατροπής μπορεί να ελεγχθεί από το σημείο βαθμονόμησης έως το χρόνο έγχυσης υπό βαρύ φορτίο. Μπορείτε, για παράδειγμα, να ελέγχετε τον χάρτη συντελεστών κάθε 2 [ms] ξεκινώντας από το σημείο βαθμονόμησης. Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να προσθέσετε σημεία ελέγχου στον χάρτη για πιο ακριβείς προσαρμογές.
Μετά την ολοκλήρωση της περιγραφόμενης διαδικασίας χειροκίνητης ρύθμισης, οι χάρτες βενζίνης και αερίου πρέπει να ταιριάζουν.
3.6. Τρισδιάστατος χάρτης διόρθωσης χάρτη πολλαπλασιαστή (μόνο για ελεγκτή STAG-300 Plus, STAG-300 Premium)
Αφού εκτελέσουμε την αυτόματη βαθμονόμηση και δημιουργήσουμε έναν χάρτη πολλαπλασιαστή στο δρόμο, μπορούμε επιπλέον να προσαρμόσουμε τον πολλαπλασιαστή ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα χρησιμοποιώντας έναν τρισδιάστατο χάρτη, βλέπε παράγραφο 2.13. Εάν, για ένα δεδομένο εύρος χρόνων ψεκασμού βενζίνης και στροφών κινητήρα, κατά την εναλλαγή από βενζίνη σε αέριο, εμφανίζονται διαφορές στους χρόνους ψεκασμού βενζίνης, αυτές οι διαφορές πρέπει να διορθωθούν εμπλουτίζοντας / εξαντλώντας τον τρισδιάστατο χάρτη. Η αρχή είναι πανομοιότυπη με αυτή της ρύθμισης πολλαπλασιαστή, δηλαδή εάν, μετά τη μετάβαση από βενζίνη σε αέριο, ο χρόνος έγχυσης της βενζίνης αυξάνεται, αυτό σημαίνει ότι σε αυτό το σημείο του χάρτη το μείγμα είναι πολύ άπαχο (ο υπολογιστής βενζίνης αυξάνει τη βενζίνη χρόνος έγχυσης), επομένως είναι απαραίτητο να εμπλουτιστεί σε αυτό το σημείο μίγμα με τρισδιάστατο χάρτη. Στην αντίθετη περίπτωση, δηλαδή όταν μετά τη μετάβαση από βενζίνη σε αέριο, ο χρόνος έγχυσης της βενζίνης μειώνεται, το μείγμα πρέπει να είναι πιο λεπτό.
3.7. Διόρθωση από τη θερμοκρασία αερίου (μόνο για ελεγκτή STAG-300 Plus, STAG-300 Premium)
Στην περίπτωση που, όταν λειτουργεί με αέριο, ο χρόνος έγχυσης βενζίνης αλλάζει όταν αλλάζει η θερμοκρασία του αερίου, είναι απαραίτητο να γίνει τροποποίηση στη διόρθωση της θερμοκρασίας του αερίου. Μια τέτοια τροποποίηση μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας τον «Χάρτη διόρθωσης θερμοκρασίας αερίου», παράγραφος 2.16. Θα πρέπει να θυμόμαστε, ωστόσο, ότι αυτό μπορεί να γίνει μετά από σωστή αυτόματη βαθμονόμηση και ρύθμιση του πολλαπλασιαστή στο δρόμο! Για σωστή εγκατάστασηδιορθώσεις, πρέπει να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο με κρύο κινητήρα. Στη συνέχεια, ξεκινώντας από τη θερμοκρασία εναλλαγής στο αέριο, ελέγχουμε το χρόνο έγχυσης βενζίνης, μεταβαίνουμε στο αέριο και συγκρίνουμε το χρόνο έγχυσης βενζίνης. Εάν ο χρόνος έγχυσης της βενζίνης (μετά τη μετάβαση σε αέριο) αυξηθεί, αυτό σημαίνει ότι για αυτήν τη θερμοκρασία αερίου είναι απαραίτητο να προσθέσετε μια διόρθωση στο συν (αύξηση του χάρτη διόρθωσης από τη θερμοκρασία του αερίου). Εάν ο χρόνος έγχυσης βενζίνης μειωθεί μετά τη μετάβαση από βενζίνη σε αέριο, ο χάρτης διόρθωσης πρέπει να παραλειφθεί για μια δεδομένη θερμοκρασία αερίου. Ο χάρτης διόρθωσης πρέπει να ρυθμιστεί έτσι ώστε κατά την εναλλαγή από βενζίνη σε αέριο, ο χρόνος έγχυσης της βενζίνης να μην αλλάζει. Για να ρυθμίσετε σωστά τον χάρτη διόρθωσης θερμοκρασίας αερίου, η περιγραφόμενη διαδικασία πρέπει να επαναληφθεί για όλο το εύρος θερμοκρασιών αερίου σε βήματα των 5 [°C].
3.8. Συλλογή δείγματος χάρτη βενζίνης
Για να λειτουργήσει η αυτόματη προσαρμογή ISA-2, χρειάζεται μια σωστά συναρμολογημένη κάρτα αναφοράς (βενζίνη). Ελλείψει αυτής της κάρτας, δεν θα είναι δυνατή η μετάβαση σε βενζίνη (όπως υποδεικνύεται από τα αντίστοιχα μηνύματα που εμφανίζονται στην εφαρμογή Digitronic - DGI). Η έκφραση «σωστά συναρμολογημένος χάρτης» σημαίνει χάρτη που έχει συναρμολογηθεί υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα (ο κινητήρας είναι ζεστός, ECU κινητήραδεν στέλνει κανένα σήμα για αστοχίες).
Η συλλογή χαρτών αποτελείται από την καταγραφή των χρόνων ψεκασμού σε διαφορετικές θερμοκρασίες λειτουργίας του κινητήρα (ταχύτητα και φορτίο). Για να διευκολυνθεί αυτό το έργο, το λεγόμενο έναν βοηθό συλλογής χαρτών που, χρησιμοποιώντας ηχητικά σήματα (από βομβητή), καθοδηγεί τον εγκαταστάτη στο κατάλληλο εύρος στροφών κινητήρα και αναφέρει πότε ο κινητήρας λειτουργεί στο απαιτούμενο σημείο λειτουργίας. Το τέλος της συλλογής καρτών σηματοδοτείται επίσης με ήχο.
Λαμβάνοντας υπόψη τα διαφορετικά στυλ οδήγησης των οδηγών, ο χάρτης χωρίζεται σε δύο υποκατηγορίες:
- Το πρώτο εύρος περιλαμβάνει στροφές από 1000 έως 3500 (κάθετη κόκκινη γραμμή με τη μορφή συλλογής χαρτών βενζίνης) και απαιτείται άνευ όρων για τη μετάβαση του αυτοκινήτου σε βενζίνη.
- το δεύτερο εύρος είναι στροφές πάνω από 3500 (κάθετη κίτρινη γραμμή με τη μορφή συλλογής χαρτών βενζίνης). Εάν, κατά την οδήγηση, ένα σημείο λειτουργίας του κινητήρα βρίσκεται στο μη συναρμολογημένο μέρος του χάρτη και παραμείνει εκεί για περίπου 3 δευτερόλεπτα, το αυτοκίνητο θα αλλάξει αυτόματα σε βενζίνη για να συλλέξει τον χάρτη αναφοράς για αυτό το σημείο (ενεργοποιείται επίσης ο βοηθός ήχου). Η επιστροφή του σημείου λειτουργίας στη συλλεγόμενη ζώνη οδηγεί σε επαναλαμβανόμενη αλλαγή στο αέριο (με καθυστέρηση περίπου 10 δευτερολέπτων).
Ως πρώτο βήμα για την καταγραφή ενός χάρτη αναφοράς, συνιστάται μια σύντομη διαδρομή σε όλο το εύρος στροφών και φορτίου για τον προσδιορισμό των χαρακτηριστικών λειτουργίας του κινητήρα.
Ο χάρτης αναφοράς (βενζίνη) συλλέγεται πάντα κατά την οδήγηση με βενζίνη (όταν πληρούνται ορισμένες προϋποθέσεις, ιδίως η θερμοκρασία του κιβωτίου ταχυτήτων είναι > 50°C), ωστόσο, ο βοηθός συλλογής χαρτών είναι ενεργός μόνο όταν ο ελεγκτής είναι σε "αυτόματο" τρόπος. Στη λειτουργία «βενζίνης» δεν ακούγονται ήχοι.
4. Συντήρηση διακόπτη και ηχητικά σήματα (εγχειρίδιο χρήστη)
4.1. Διακόπτης LED
Ο διακόπτης αποτελείται από:
Γραμμή LED που δείχνει τη στάθμη αερίου
- LED που δείχνει τον τύπο καυσίμου
- Κουμπιά
Μια γραμμή LED δείχνει την πραγματική στάθμη αερίου στον κύλινδρο. Τέσσερις πράσινες λυχνίες LED υποδεικνύουν γεμάτη δεξαμενή, ένα κόκκινο LED υποδεικνύει ρεζερβουάρ.
Το LED δείχνει τον τρέχοντα τρόπο λειτουργίας:
- Δεν ανάβει – το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί βενζίνη
- Αναβοσβήνει αργά (μία φορά το δευτερόλεπτο) – περιμένοντας να ζεσταθεί ο κινητήρας
- Αναβοσβήνει με μέση ταχύτητα(δύο φορές ανά δευτερόλεπτο) – ελεγκτής αυτόματη λειτουργία(περιμένοντας να αυξηθούν οι στροφές για να μεταβείτε στο γκάζι)
- Αναβοσβήνει γρήγορα (4 φορές το δευτερόλεπτο) - σφάλμα ελεγκτή (απενεργοποιημένο λόγω έλλειψης αερίου στον κύλινδρο)
Ανάβει – το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί βενζίνη
Το κουμπί έχει σχεδιαστεί για να αλλάζει τον τύπο του καυσίμου.
Ο ελεγκτής «θυμάται» τον τελευταίο τύπο καυσίμου που χρησιμοποιήθηκε πριν κλείσει την ανάφλεξη.
Για να ξεκινήσετε αμέσως το αυτοκίνητο με αέριο (λειτουργία έκτακτης ανάγκης, π.χ. ζημιά αντλία καυσίμου) Με την ανάφλεξη σβηστή, πατήστε το κουμπί στον διακόπτη και κρατήστε το, ανοίξτε την ανάφλεξη. Το LED στον διακόπτη πρέπει να ανάβει συνεχώς.
Όταν εντοπιστεί η ταχύτητα του κινητήρα, ο ελεγκτής ανοίγει τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και ο κινητήρας ξεκινά με αέριο.
ΣΕ λειτουργία έκτακτης ανάγκηςΔεν μπορείτε να αλλάξετε το αυτοκίνητο σε βενζίνη. Όταν σβήσει ο κινητήρας, θα σβήσει και η λειτουργία έκτακτης ανάγκης.
4.2. Ηχητικά σήματα
Ο ελεγκτής αναπαράγει τα ακόλουθα σήματα:
- Τριπλό ηχητικό σήμα– Εναλλαγή από αέριο σε βενζίνη όταν η στάθμη αερίου είναι πολύ χαμηλή
- Τρία σύντομα και ένα μακρύ μπιπ – εάν παρουσιαστεί σφάλμα ελεγκτή
- Μετά το σβήσιμο της ανάφλεξης. Δύο σύντομα μπιπ και ένα μακρύ μπιπ. Εάν δεν είναι διαθέσιμος ο απαιτούμενος τεχνικός έλεγχος της εγκατάστασης, πρέπει να πάτε στο κέντρο σέρβις και να επιθεωρήσετε την εγκατάσταση.
5. Τεχνικά στοιχεία
Τάση τροφοδοσίας 12[V] -20% /+30%
Μέγιστο ρεύμα τροφοδοσίας για ελεγκτή 8 κυλίνδρων 25 [A], μπεκ αερίου 1 [?]
Το ρεύμα καταναλώνεται σε κατάσταση αναστολής λειτουργίας< 10 [мA]
Θερμοκρασία εργασίας-40 - 110 [°C]
Κατηγορία προστασίας IP54
6. Εγγύηση περιορισμού/αποκλεισμού
Η εγγύηση δεν ισχύει για:
1. Ζημιά που προκύπτει από τη σύνδεση του συστήματος κατά παράβαση διάγραμμα συνδεσμολογίας.
- ειδικότερα, σύνδεση καλωδίων σήματος σε σημεία άλλα από αυτά που προβλέπονται στις οδηγίες εγκατάστασης.
2. Ζημιές που προκύπτουν από την εγκατάσταση σε μέρη που δεν συμμορφώνονται με τις οδηγίες εγκατάστασης και σε μέρη όπου είναι εκτεθειμένα σε νερό, υψηλή θερμοκρασίακαι αναθυμιάσεις από την μπαταρία.
3. Συστήματα που ο χρήστης έχει τροποποιήσει ανεξάρτητα ή επιχείρησε να επιδιορθώσει.
4. Συστήματα που έχουν υποστεί μηχανική βλάβη λόγω υπαιτιότητας του πελάτη, ιδίως:
- βλάβη στις συνδέσεις,
- ζημιά στις συνδέσεις λόγω της χρήσης χημικών καθαριστικών
- βλάβη στο σώμα,
- ζημιά στην ηλεκτρονική πλακέτα
5. Συστήματα με ηλεκτρική βλάβη ως αποτέλεσμα σύνδεσης διεπαφών επικοινωνίας που δεν συμμορφώνονται με τις οδηγίες εγκατάστασης.
| Επιστροφή στα περιεχόμενα |
Σήμερα, όταν αναλύετε το κόστος εγκατάστασης εξοπλισμού αερίου, μπορείτε να παρατηρήσετε ότι η τιμή εγκατάστασης ενός πανομοιότυπου κιτ για μια μάρκα αυτοκινήτου σε διαφορετικά πρατήρια καυσίμων μπορεί να ποικίλλει σημαντικά.
Τίθεται ένα δίκαιο ερώτημα, ποια είναι η διαφορά; Οφείλονται πραγματικά όλα στην απληστία ορισμένων εργολάβων και στην επιχείρηση άλλων;
Αυτό είναι λάθος!
Ας αρχίσουμε να αναλύουμε αυτό το ζήτημα με τα βασικά. Για παράδειγμα, οι ειδικοί λένε στον πελάτη ότι θα εγκαταστήσουν "brains" (μια γραμμή ηλεκτρονικών μονάδων ελέγχου) από την STAG (Digitronic), OMVL. Ταυτόχρονα, ξεχνούν να πουν ότι οι εταιρείες STAG, OMVL, BRC, όπως και άλλοι κατασκευαστές, έχουν κατά κανόνα αρκετές σειρές εξοπλισμού. Η απλούστερη επιλογή είναι τα μπλοκ ECONOMI (STAG 200), ακολουθούμενα από STANDART (STAG 4), μετά PLUS (STAG 300 plus) και η υψηλότερη σειρά PREMIUM (STAG 300 premium). Το κόστος κάθε επιλογής διαφέρει σημαντικά από την προηγούμενη.
Πόσοι πελάτες το γνωρίζουν αυτό;
Μπορείτε ακόμη και να προσδιορίσετε ποια έκδοση του "εγκεφάλου" είναι καλύτερη οπτικά. Αλλά ποιος ξέρει; Τις περισσότερες φορές, εγκαθίστανται μονάδες προϋπολογισμού που δεν μπορούν να εκτελέσουν τις άμεσες λειτουργίες τους. Έτσι, η μονάδα STAG 4 δεν μπορεί να εγκατασταθεί σε αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε πριν από το 2004 (βλ. πίνακα 1)
Επιλογή ελεγκτών ανάλογα με το έτος κατασκευής όχημα, εξοπλισμένο με πολυλειτουργικό ηλεκτρονική έγχυσηβενζίνη.
Τραπέζι 1
| Γραμμή ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ | Γραμμή ΠΡΟΤΥΠΟ | Γραμμή ΣΥΝ | Σειρά PREMIUM | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| έτος έκδοσης αυτοκίνητο | ποσότητα κυλίνδρους | STAG-200-4 | STAG-4 συν | ΑΡΣΕΝΙΚΟ ΕΛΑΦΙ -300-4 ISA2 | ΑΡΣΕΝΙΚΟ ΕΛΑΦΙ -300-6 ISA2 | ΑΡΣΕΝΙΚΟ ΕΛΑΦΙ -300-8 ISA2 | ΑΡΣΕΝΙΚΟ ΕΛΑΦΙ -300-4 ασφάλιστρο | ΑΡΣΕΝΙΚΟ ΕΛΑΦΙ -300-6 ασφάλιστρο | ΑΡΣΕΝΙΚΟ ΕΛΑΦΙ -300-8 ασφάλιστρο |
| 1990 και μεγαλύτερης ηλικίας | 3 | ● | ● | ο | ο | ο | |||
| 4 | ● | ● | ο | ο | ο | ||||
| 5 | ο | ο | |||||||
| 6 | ο | ο | |||||||
| 8 | ο | ||||||||
| 1991-2002 | 3 | ο | ● | ● | ο | ο | |||
| 4 | ο | ● | ● | ο | ο | ||||
| 5 | ● | ο | |||||||
| 6 | ● | ο | |||||||
| 8 | ● | ||||||||
| 2003 και νεότερα | 3 | ο | ο | ο | ο | ● | ο | ο | |
| 4 | ο | ο | ο | ο | ● | ο | ο | ||
| 5 | ο | ο | ● | ο | |||||
| 6 | ο | ο | ● | ο | |||||
| 8 | ο | ● | |||||||
Τα στοιχεία είναι για το 2013.
Πολύ σημαντική λειτουργίαΤο μπλοκ αερίου είναι η εξασφάλιση της παροχής μιας ποσότητας αερίου που είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στην αντίστοιχη βενζίνη. Η πολυπλοκότητα του προγράμματος και η ακρίβεια της λειτουργίας HBO είναι ευθέως ανάλογες με την ισχύ του επεξεργαστή.
Αν δηλαδή το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε πριν το 2004 και συμμορφώνεται περιβαλλοντικά πρότυπαΤο EURO 2, το EURO 3 και το STAG-4 plus είναι κατάλληλο για το αυτοκίνητό σας και θα λειτουργήσει τέλεια σε αυτό. Για ένα "νεότερο" αυτοκίνητο, πρέπει να εγκαταστήσετε τη μονάδα ελέγχου STAG-300-4 premium. Ωστόσο, αυτός ο εξοπλισμός προσφέρεται με εντελώς διαφορετικό κόστος!
Η δεύτερη ερώτηση είναι το κιβώτιο ταχυτήτων. Στις περισσότερες περιπτώσεις, τοποθετείται κιβώτιο ταχυτήτων TOMASETTO. Αυτά είναι πολύ αξιόπιστα, φθηνά σχέδια, αλλά υπάρχουν και τροποποιήσεις:
- AT09 Κανονικό - μέγιστη ισχύς 66 KW (90 ίπποι)
- AT09 Alaska - μέγιστη ισχύς 100 KW (136 hp)
- AT09 Artic - μέγιστη ισχύς έως 180 KW (240 ίπποι)
ΑΛΛΑ!
Αυτά τα κιβώτια ταχυτήτων έχουν ένα γενικό χαρακτηριστικό- μπορούν να εγγυηθούν σταθερή πίεση για όχι περισσότερο από 20.000 km, μετά από τα οποία η λειτουργία τους δεν μπορεί να ονομαστεί σταθερή. Φυσικά, η μονάδα ελέγχου προβλέπει τη διόρθωση αυτής της παραμέτρου, αλλά οι αστοχίες είναι απλώς αναπόφευκτες. Επιπλέον, αυτά τα κιβώτια ταχυτήτων συχνά λειτουργούν ασταθή και είναι ελκυστικά μόνο λόγω του χαμηλού κόστους τους.
Τώρα για τα μπεκ αερίου.
Τα μπεκ είναι το πιο κρίσιμο συστατικό του υγραερίου. Δυστυχώς, το 80% των ειδικών που ασχολούνται με την εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου δεν εξετάζουν τους πίνακες των κατασκευαστών εξοπλισμού, οι οποίοι υποδεικνύουν σαφώς ποιοι μπεκ αερίου πρέπει να είναι εξοπλισμένοι με συγκεκριμένη μάρκα αυτοκινήτου. Οι περισσότεροι δεν γνωρίζουν καν την ύπαρξη τέτοιων πινάκων. Ο κύριος στόχος τους είναι να προμηθεύουν φθηνότερα, «καθολικά» μπεκ!
Σπουδαίος!
Κατά την εγκατάσταση αερίου σε κορεατικά αυτοκίνητα, Ιαπωνικής κατασκευής, ο χρόνος έγχυσης των μπεκ βενζίνης είναι περίπου 1,8-2 χιλιοστά του δευτερολέπτου (σε ορισμένες λειτουργίες) και τα μπεκ Valtek Type 30 που είναι δημοφιλή σήμερα αρχίζουν να λειτουργούν μόνο από 3,5 ms. Ως αποτέλεσμα, σε τέτοιες λειτουργίες βρίσκονται ανοιχτή κατάσταση. Επομένως, για τι είδους εξοικονόμηση ενέργειας και μείωση της κατανάλωσης καυσίμου μπορούμε να μιλήσουμε; Συμπέρασμα - τεράστια δαπάνη, η λυχνία «CHECK» είναι αναμμένη, το αυτοκίνητο «τρεμάζει» και σταματά. Υπάρχει ακόμα ένα σημαντική παράμετρος, που οι περισσότεροι άνθρωποι απλά δεν γνωρίζουν ή δεν σκέφτονται. Για τα φθηνότερα μπεκ, τα οποία συναρμολογούνται και αποσυναρμολογούνται πολλές φορές, η διασπορά στον όγκο του αερίου που παρέχεται στους κυλίνδρους φτάνει το 20%. Σε αυτή την περίπτωση, το χτύπημα της ράβδου είναι το ίδιο! Μόνο λίγοι έχουν βάση ικανή να μετρήσει αυτόν τον όγκο. Επομένως, είναι αδύνατο να ρυθμίσετε σωστά έναν κινητήρα με φθηνά μπεκ!
Για να κατανοήσετε το εύρος τιμών:
- τιμή για 4 κυλίνδρους Valtek Type 30 - 2000 ρούβλια.
- τιμή για 4 κυλίνδρους AEB - 3500 ρούβλια (κατά τη γνώμη μας, ένα από τα καλύτερα μπεκ).
- τιμή για 4 κυλίνδρους HANA (Νοτιοκορεατικά μπεκ υψηλής ταχύτητας) - 4.500 ρούβλια (τιμή χωρίς ράγα στήριξης).
ΑΛΛΑ! Για να εξοικονομήσετε ελαστικά, δεν εγκαθιστάτε το «dokatki» (μικρούς εφεδρικούς τροχούς που έχουν σχεδιαστεί για να φτάσετε στο πλησιέστερο κατάστημα ελαστικών);
Αποδεικνύεται ότι οι εγκαταστάτες εκμεταλλεύονται την έλλειψη σχετικής αρμοδιότητας!
Λίγα λόγια για την ασφάλεια.
Η πολυβαλβίδα που βρίσκεται στον κύλινδρο είναι άμεσα υπεύθυνη για την ασφάλεια του HBO. Οι πολυβαλβίδες διατίθενται σε τρεις κατηγορίες Β, Α και Α Ευρώπης. Οι λειτουργίες του περιλαμβάνουν ανεφοδιασμό και παροχή αερίου στον μειωτήρα! Είναι αόρατο, τόσοι πολλοί άνθρωποι δεν γνωρίζουν για την ύπαρξή του! Λάβαμε προσφορές από προμηθευτές "εξοπλισμού φυσικού αερίου προϋπολογισμού", το κόστος του οποίου ξεκίνησε από 1000 ρούβλια (κατηγορία Β), όταν η ασφαλέστερη και πιο αξιόπιστη πολυβαλβίδα κατηγορίας Α Ευρώπη κοστίζει περίπου 3000 χιλιάδες ρούβλια! Η διαφορά όπως λένε είναι εμφανής!!!
Οι καλύτερες πολυβαλβίδες BRC ή TOMASETTO (Europe class 2) με πυροσβεστική βαλβίδα, ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα διακοπής, ηλεκτρονικός αισθητήραςβαλβίδα καυσίμου και έκτακτης ανάγκης.
Οι πολυβαλβίδες είναι πολύ δημοφιλείς στους υπεύθυνους εγκαταστάτες. Ιταλικής κατασκευής TOMASETTO ή Lovato κατηγορίας Α. Το κόστος τους είναι 1500 -2000 χιλιάδες ρούβλια.
Τώρα σχετικά με τη γραμμή - ένας σωλήνας με διάμετρο 6 mm πηγαίνει στον μειωτήρα από τον κύλινδρο.
Σε 9 από τις 10 περιπτώσεις, οι ειδικοί εγκαθιστούν το συνηθισμένο σωλήνας χαλκού, συχνά χωρίς καν πλαστική πλεξούδα.
Στις χώρες της Δυτικής Ευρώπης, πρακτικές όπως οι πολυβαλβίδες κατηγορίας Β έχουν εγκαταλειφθεί εδώ και καιρό, καθώς η πλαστική γραμμή είναι πολύ πιο αξιόπιστη, ευκολότερη στην εγκατάσταση και, πολύ σημαντικό, χημικά παθητική! Χημική παθητικότητα σημαίνει αδυναμία του πλαστικού να αντιδράσει με το θείο που περιέχεται στο προπάνιο, γεγονός που εξαλείφει την πιθανότητα απόφραξης του φίλτρου ή του μειωτήρα! Το 90% της βρωμιάς στο φίλτρο είναι προϊόν αντίδρασης προπανίου - βουτανίου με χάλκινη γραμμή. ΑΛΛΑ - οι πλαστικές γραμμές κάνουν την εγκατάσταση πιο ακριβή!!!
Για το πονεμένο σημείο, για τους σωλήνες! Το 70% όσων φτάνουν «από έξω» αυτοκίνητα, μέσα το καλύτερο σενάριο, εξοπλισμένο με φτηνούς σωλήνες υγραερίου, ή στη χειρότερη - απλούς σωλήνες νερού άγνωστης κατασκευής! Πρέπει να σας πούμε ότι οι σωλήνες πρέπει να είναι επώνυμοι και να προορίζονται για υγραέριο! Η τιμή ανά μέτρο τέτοιων σωλήνων είναι 150 - 200 ρούβλια. Για επιβατηγό αυτοκίνητο 3 μέτρα είναι αρκετά!
Τώρα είναι η ώρα να ενδιαφερθείτε και να σκεφτείτε τι πληρώνετε χρήματα!!!
Ένας πολύ μεγάλος αριθμός πελατών πιστεύει ότι « σιδερένιο άλογο» είναι εξοπλισμένο με ιταλικό εξοπλισμό φυσικού αερίου, χωρίς να υποπτευόμαστε ότι η εταιρεία STAG προέρχεται από την Πολωνία, όπου βρίσκεται μέχρι σήμερα! Απλώς το περνούν για ιταλικό! Αλλά, προς τιμή των Πολωνών, πιστεύουμε ότι η STAG είναι ο κατασκευαστής των περισσότερων ποιοτικά ηλεκτρονικά! Επιπλέον, αυτό το ηλεκτρονικό είναι εξοπλισμένο με ιταλικά κιβώτια ταχυτήτων και πολωνικά μπεκ, κατασκευασμένα με ιταλική άδεια!
Όλα τα παραπάνω ισχύουν για συστήματα εξοπλισμού αερίου χαμηλού και μεσαίου προϋπολογισμού.
Ωστόσο, η premium κατηγορία έχει επίσης τις δικές της αποχρώσεις. Για παράδειγμα, τα κιτ "BRC" χωρίζονται σε εξοπλισμό κορυφαίας κατηγορίας BRC Piug&Drive, business class BRC 24MY11 και περιλαμβάνουν επίσης μια οικονομική έκδοση με μπεκ PAN EVO! Όλοι τους ονομάζονται περήφανα BRC! Φυσικά, οι τιμές ποικίλλουν!
Ανάλογη είναι η κατάσταση και με τον ΛΑΝΤΙ ΡΕΝΤΣΟ.
Υπάρχει επίσης εξοπλισμός αερίου premium κατηγορίας Landirenzo Omegas Plus, business class Landirenzo Omegas EVO και υπάρχει η πιο οικονομική έκδοση της Landi Srl.
Μάθετε ποιο σύστημα είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητό σας και πόσο κοστίζει!
Έτσι, το πιο σημαντικό στοιχείο εξοικονόμησης είναι η εκπαίδευση του προσωπικού!
Ουσιαστικά HBO διάφορους κατασκευαστέςτακτοποιημένα με τον ίδιο τρόπο. Η διαφορά έγκειται στη δημιουργία και την κατασκευή ενός συστήματος για ένα μόνο αυτοκίνητο. Το κύριο καθήκον ενός εγκαταστάτη εξοπλισμού αερίου είναι να μην κάνει κακό! Για να επιτευχθεί αυτό, αρκεί να τηρείτε αυστηρά τεχνολογικούς χάρτεςκατασκευαστές.
Πολλοί εγκαταστάτες δεν σκέφτονται πολύ την επιλογή των εξαρτημάτων του συστήματος, εγκαθιστώντας οτιδήποτε είναι φθηνότερο. Αυτή η προσέγγιση είναι βασικά λάθος! Σύμφωνα με τα λόγια του κλασικού, «δεν μπορείς να δεσμεύσεις ένα άλογο και μια ελαφίνα που τρέμει σε ένα κάρο». Σε σχέση με τον εξοπλισμό αερίου, μπορούμε να πούμε ότι δεν μπορείτε να εγκαταστήσετε τον εξοπλισμό αλόγιστα, αγνοώντας τις συστάσεις των κατασκευαστών! Τέτοιες γνώσεις μπορούν να αποκτηθούν μέσω ειδικών μαθημάτων κατάρτισης, τα οποία χρειάζονται πολύ χρόνο και συχνά πραγματοποιούνται σε άλλες πόλεις. Όλα αυτά οδηγούν σε σπατάλη σε ταξίδια, διαμονή και άμεση εκπαίδευση. Γιατί να μελετήσω; Ο πελάτης θα πάει έτσι κι αλλιώς! Το ζήτημα της κατανάλωσης δεν τίθεται καν;
Το πιο κρίσιμο στάδιο εγκατάστασης υγραερίου είναι η τοποθέτησή του! Ακόμη και εγκατάσταση αερίουτο premium πρέπει να ρυθμιστεί σωστά. Δεν μπορούν όλοι να λύσουν αυτό το ζήτημα! Εκτός από γνώσεις, εμπειρία και προσόντα, ειδικές διαγνωστικό εξοπλισμό, αξίζει πολλά χρήματα.
