Σύγκριση Volkswagen Golf VI / Opel Astra - AUTO BILD 34/2008 - 27/08/2008

Πρωτότυπο στα γερμανικά: http://www.autobild.de/artikel/vergleich-vw-golf-vi_opel-astra_772299.html

Αιώνια αντιπαλότητα Ξεκινώντας τον Οκτώβριο του 2008, ο αγώνας μεταξύ του Golf VI και του Opel Astra θα εισέλθει στον επόμενο γύρο, όταν η Volkswagen λανσάρει την έκτη γενιά του συμπαγούς αυτοκινήτου αγάπη μου. Όσοι έχουν πιο επιτακτικά επιχειρήματα δείχνουν ήδη AUTOBILD.

Ποιος έχει πιο επιτακτικά επιχειρήματα; Από τον Οκτώβριο του 2008 θα ξεκινήσει ο επόμενος γύρος αγώνα για ταξική ηγεσία συμπαγή αυτοκίνητα. Η AUTO BILD έχει ήδη συγκρίνει το Golf VI με το Astra.

(Ούλι Χόλτσβαρτ) Το σκορ είναι υπέρ της Βόλφσμπουργκ - 5:0! Κατά τη διάρκεια των δεκαετιών αγώνα για ηγεσία στη συμπαγή κατηγορία αυτοκινήτων, το Volkswagen Golf κέρδιζε πάντα τα μοντέλα Kadett και Astra του κατασκευαστή Opel. και φυσικά η Volkswagen θέλει να προσθέσει την έκτη γενιά του αγαπημένου της σε αυτή τη σειρά νικών! Οι πιθανότητες είναι πολύ καλές: στην πρώτη συνάντηση με τον κανονικό αντίπαλο από το Rüsselsheim, το Golf VI έδειξε την καλύτερή του πλευρά. Η καθαρή και αυστηρή σχεδίαση τονίζει τις οριζόντιες γραμμές που επιτρέπουν στο Golf να στέκεται σταθερά και επιβλητικά στο δρόμο. Δίνει την εντύπωση ενός δυναμικού, αλλά όχι επιθετικού αυτοκινήτου. Το Astra, σε σύγκριση με το Golf VI, φαίνεται εκπληκτικά παλιό. Μάλιστα, ο αντίπαλος από το Rüsselsheim δείχνει επίσης δυναμισμό: με αναποδογυρισμένους προβολείς, ευδιάκριτα τραπεζοειδή σχήματα εμπρός και πίσω και μια κεκλιμένη γραμμή οροφής. Αλλά σε άμεση σύγκριση, η εμφάνισή του δείχνει πιο ανήσυχη.

Μικρά μειονεκτήματα: Τόσο το Astra όσο και το Golf VI είναι θύματα του αυξανόμενου κόστους παραγωγής.

Σε τελική ανάλυση, αυτό είναι, φυσικά, θέμα γούστου, όπως και η εσωτερική διακόσμηση. Ωστόσο, όσον αφορά τη λειτουργικότητα, το Golf VI έχει ξεκάθαρα το πλεονέκτημα. Η διάταξη του καθίσματος, η εργονομία, η αναγνωσιμότητα του πίνακα και η ευκολία χειρισμού είναι άψογα. Υπάρχει επίσης μια υπέροχη επίπεδη μπότα χωρίς σκαλοπατάκια που φορτώνεται εύκολα χάρη στο φαρδύ άνοιγμά της. Σημαντικό κόστος παραγωγής επηρέασε επίσης το Golf: μια κλειδαριά ντουλαπιού γαντιών στο κέντρο της κονσόλας, ένα απλό πάνελ πάνω από το πορτμπαγκάζ και ένα λεπτό χαλί στο χώρου αποσκευών. Από την άλλη, στο Opel Astra η ποιότητα του χαλιού του πορτμπαγκάζ είναι ακόμα χειρότερη! Επιπλέον, το άνοιγμα του πορτμπαγκάζ είναι πολύ μικρό και η θέση του καθίσματος είναι πολύ ψηλά. Το χειριστήριο του κλιματιστικού που βρίσκεται πολύ χαμηλά είναι επίσης άβολο.

Θα δείτε πώς διαφέρουν οι αντίπαλοι στη συλλογή φωτογραφιών.

Τόγκο: Στην πρώτη συνάντηση με την Astra νέο γκολφπαρουσιάζεται με πειστικό τρόπο. Επιπλέον, οι προηγμένοι κινητήρες TSI και TDI, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, καταναλώνουν λιγότερη κατανάλωση από παρόμοιους κινητήρες Astra. Ωστόσο, όσον αφορά το βασικό μοντέλο βενζίνης, η Opel επωφελείται από περισσότερη ισχύ και χαμηλότερο κόστος. Αυτό όμως δεν αλλάζει το γεγονός ότι το όχι κακό Astra, σε άμεση σύγκριση, εμφανίζει μικρές λειτουργικές αδυναμίες, και εν τέλει δίνει την εντύπωση απλούστερου αυτοκινήτου.

Μπορείτε να παρακολουθήσετε τα σχόλια σε αυτήν την ανάρτηση μέσω Ροή RSS 2.0. Παρακολούθηση από τον δικό σας ιστότοπο.

www.golf6-club.ru

Opel Astra ή Volkswagen Golf

Το Volkswagen Golf είναι ένας πραγματικός θρύλος, γιατί για σχεδόν τέσσερις δεκαετίες αυτό το μοντέλο ήταν το πιο δημοφιλές από ολόκληρη τη γκάμα της γερμανικής εταιρείας. Ωστόσο, άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες δεν θέλουν να παραμείνουν αουτσάιντερ όλοι καταβάλλουν προσπάθειες να δημιουργήσουν σοβαρό ανταγωνισμό για αυτό το hatchback, ορισμένες, ομολογουμένως, δεν τα καταφέρνουν, ενώ άλλες, όπως π.χ Opel Astra, η τύχη χαμογελάει περισσότερο. Αλλά ποιο αυτοκίνητο είναι καλύτερο;

Ας ξεκινήσουμε αξιολογώντας την εμφάνιση και των δύο αυτοκινήτων. Αναμφίβολα, παλιά γνωστά χαρακτηριστικά είναι ορατά στο εξωτερικό του Golf, συντηρητισμός γραμμών και σχημάτων, αυστηρή οπτική υπάρχει, φυσικά, μια πινελιά νεωτερικότητας, αλλά είναι πολύ ασήμαντη. Αυτό που δεν μπορεί να ειπωθεί για το Opel Astra, αυτό το αυτοκίνητο μπορεί πραγματικά να χαρακτηριστεί το πιο κομψό στην κατηγορία του - φανταχτερά σχήματα, πρωτότυποι προβολείς, ομαλές γραμμές και αισθητική σε κάθε λεπτομέρεια. Φυσικά, είναι αρκετά δύσκολο να αξιολογήσουμε αντικειμενικά την εμφάνιση, οπότε παραδεχόμαστε ότι κατά τη γνώμη μας, το Opel Astra δείχνει πιο όμορφο.

Τώρα ήρθε η ώρα να κοιτάξουμε στο σαλόνι και να ρίξουμε μια εμπειρική ματιά στο εσωτερικό των hatchback που έφτασαν σε εμάς από τη Γερμανία. Είμαστε οι πρώτοι που καθόμαστε στο σαλόνι Volkswagen, αξίζει να σημειωθεί η άνετη εφαρμογή και τα υψηλής ποιότητας υλικά φινιρίσματος.

Εσωτερικό OpelΤο Astra θα σας ενθουσιάσει επίσης με την άνεση, το εξαιρετικό φινίρισμα και την ποιότητα των υλικών του. Το εσωτερικό δεν είναι χωρίς μοντέρνες λεπτομέρειες, τώρα μιλάμε για ένθετα χρωμίου. Και φυσικά, η εργονομία είναι κορυφαία.

Τώρα το πιο ενδιαφέρον είναι τι κρύβεται κάτω από το καπό, οι εσωτερικές δυνατότητες που δείχνουν τα αυτοκίνητα μόνο σε λίγους εκλεκτούς.

Γραμμή κινητήραΤο Volkswagen Golf περιλαμβάνει τρεις τύπους κινητήρων: 85 και 105 ίππων με όγκο 1,2 λίτρων, καθώς και 1,4 λίτρων με χωρητικότητα 122 ίππων Μηχάνημα 7 ταχυτήτων.

Το Opel Astra είναι και πάλι διαθέσιμο με τρεις τύπους κινητήρων: κινητήρα 1,4 λίτρων 140 ίππων, καθώς και κινητήρα 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 115 ίππων. και 180 ίππους Η επιλογή των κιβωτίων ταχυτήτων δεν είναι τόσο μεγάλη - ο αγοραστής μπορεί να αγοράσει αυτό το μοντέλο είτε με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων είτε με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων.

Φυσικά, πρέπει να παραδεχτούμε ότι το Opel Astra δεν φαίνεται μόνο εξωτερικά πιο σπορ σε σύγκριση με το Golf, αλλά και εσωτερικά, αφού τα δυναμικά του χαρακτηριστικά ξεπερνούν αυτά Μοντέλα Volkswagenπαράγοντας του. Επομένως, αν αγαπάτε τα αθλήματα και την ταχύτητα, τότε θα σας αρέσει η Opel και οι συντηρητικοί άνθρωποι που εκτιμούν, πρώτα απ 'όλα, την άνεση και την άνεση θα μπορούν να εκτιμήσουν όλα τα πλεονεκτήματα του Golf.

Δεν θα ήταν λάθος να σημειωθεί ότι το Opel Astra στη βασική του διαμόρφωση κοστίζει λίγο περισσότερο από ένα Volkswagen Golf σε παρόμοια έκδοση - 649.900 ρούβλια έναντι 599.000 ρούβλια.

Φυσικά, δώσαμε μόνο τα ξερά στοιχεία του Volkswagen Golf και του Opel Astra, δώσαμε υποκειμενικές εκτιμήσεις, φυσικά, εξαρτάται από εσάς να επιλέξετε το καλύτερο!

autopulse.net

Opel Astra ή Volkswagen Golf

Πολλοί Ρώσοι λάτρεις του αυτοκινήτου βρέθηκαν αντιμέτωποι με μια επιλογή: Opel Astra ή Volkswagen Golf. Αν όμως νωρίτερα το πρώτο ήταν αποκλειστικά σκιά του δεύτερου, σήμερα η κατάσταση έχει αλλάξει ριζικά. Εδώ, στην πραγματικότητα, δεν χρειάζεται να αποδείξουμε τίποτα - απλά κοιτάξτε τη δυναμική των όγκων πωλήσεων.

Ένα σύγχρονο όχημα είναι ένα μέσο ενημέρωσης. Όχι μαζική, αλλά αρκετά χρήσιμη. Μια φευγαλέα ματιά σε αυτό είναι υπεραρκετή για να εξαχθούν προκαταρκτικά συμπεράσματα για τον χαρακτήρα του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Ειδικά όταν πρόκειται για γκολφ. Οι ειδικοί είναι βέβαιοι ότι ένα άτομο που το αγοράζει μπορεί να διαγνωστεί αμέσως. Γιατί; Επειδή αγνοώντας ευρύ φάσμαανάλογα διαφόρων λωρίδων και την επιθυμία αγοράς νέο μοντέλο, το οποίο διαφέρει από το προηγούμενο μόνο στους αριθμούς στο όνομα - αυτή είναι η παρτίδα των ανδρών με φήμη. Ένα ολοκληρωμένο και ώριμο άτομο συνήθως δεν έχει την τάση να καθοδηγείται από κριτήρια όπως η τάση, η μόδα, το στυλ. Οι παραδόσεις των σχέσεων είναι αυτό που είναι πιο σημαντικό για αυτόν. Τέτοιοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είναι σταθεροί και αξιόπιστοι στις επιθυμίες τους. Ακριβώς όπως το ίδιο το Golf.

Περί επιτυχίας

Η προσωπικότητα του αγοραστή που περιγράφεται παραπάνω μπορεί να ταξινομηθεί με ασφάλεια ως "Μοϊκανός". Το χαρακτηριστικό είναι ότι σήμερα είναι μειοψηφία, γιατί το αυτοκίνητο που επιλέγουν δεν είναι τόσο δημοφιλές όσο ο ορκισμένος φίλος του. Δεν αποτελεί έκπληξη αν ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στο Astra. Η τρέχουσα γενιά αυτού του μοντέλου έχει αλλάξει πολύ. Και προς το καλύτερο. Και το κοινό της, που ούτως ή άλλως δεν ήταν ιδιαίτερα μεγάλο, έγινε κυριολεκτικά πολύ νεότερο. Αντιπροσωπεύεται όλο και περισσότερο από δημιουργικούς ανθρώπους που είναι έτοιμοι να συμβαδίσουν με την εποχή, ανεξάρτητα από το τι. Δεν στερούνται όμως ορθολογισμού. Σε κάθε περίπτωση, σίγουρα δεν πρόκειται να ξοδέψουν χρήματα για ένα τρελό look.

Αν και, ας είμαστε ειλικρινείς, κανείς δεν το ζητάει αυτό. Γιατί εκτός από τη σχεδίαση, το Astra έχει κάτι να ευχαριστήσει. Συγκεκριμένα, το βασικό πακέτο είναι ένα σετ από πολύ χρήσιμα μπιχλιμπίδια και χαρακτηριστικά. Η Opel, η οποία αργότερα θα συγκριθεί με τη Volkswagen, διαθέτει κλιματισμό, σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, cruise control, σύστημα σταθεροποίησης και πλευρικούς αερόσακους. Με μια λέξη, γιατί για Golf διατίθεται μόνο προαιρετικά.

Ακόμη και κάτι τόσο μικρό όσο μια υποδοχή USB θα κοστίσει μια αρκετά δεκάρα. Ο κατασκευαστής έχει προβλέψει την εφαρμογή του αποκλειστικά ως μέρος ενός συστήματος ήχου, το κόστος του οποίου ξεκινά από 7.000 ρούβλια. Από την άλλη, το βασικό Golf είναι εξοπλισμένο με καθίσματα με εκπληκτική πλευρική στήριξη. Οι ιδιοκτήτες του Astra θα πρέπει να τα αναζητήσουν ξανά. Και αυτές οι αναζητήσεις θα στεφθούν με επιπλέον έξοδα 20.000 ρούβλια. Κάποιοι όμως πιστεύουν ότι δεν αξίζει να τους κυνηγήσουν. Θα ήταν λάθος να πούμε ότι κάνουν λάθος.

Σχετικά με τη διαχείριση

Εάν οδηγείτε ήρεμα, το Opelek επιταχύνει τέλεια. Ακόμη και ένα αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων δεν μπορεί να το αποτρέψει αυτό. Ωστόσο, η μονάδα ισχύος ανταποκρίνεται στο πεντάλ του γκαζιού με καθυστέρηση. Επομένως, πρέπει απλώς να το προωθήσετε. Με τη σειρά του, το "αυτόματο μηχάνημα" περιέρχεται επίσης σε κάποια σύγχυση. Αυτό εκφράζεται στο πέταγμα του για να βρει την κατάλληλη για την κατάσταση πάσα. Μετά από αυτό το αυτοκίνητο κάνει ένα κάπως νευρικό άλμα.

Θέλω πολύ να πετύχω την αμοιβαία αγάπη από το τιμόνι, αλλά όσο αυξάνεται το όριο ταχύτητας, η δύναμη αυξάνεται κάπως αδύναμα. Το Astra χειρίζεται πολύ καλά τις γωνίες. Εάν υπάρχει ολίσθηση του μπροστινού ζεύγους τροχών, τότε είναι απολύτως προβλέψιμο. Από αυτή την άποψη, η Opel και η Foltz είναι ίσες.

Το τιμόνι του τελευταίου αρχίζει να βαραίνει με την αύξηση της ταχύτητας. Αυτό κάνει τη διαχείριση πιο ευχάριστη. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι το σύστημα πέδησης είναι αρκετά ευαίσθητο, γεγονός που σας επιτρέπει να δοσολογείτε πολύ καλά την εφαρμοζόμενη δύναμη. Και αν το Golf χρειάζεται μόνο ελαφριά πίεση, τότε στο Astra «αρέσει περισσότερο». Αλλά είναι πιο εύκολο να συνηθίσετε το δεύτερο, γιατί στην αρχή το πρώτο τείνει να μειώνει την ταχύτητα πιο απότομα από όσο θέλετε.

Μεταξύ των «ομοιοτήτων» μπορούμε να σημειώσουμε και τη λειτουργία της ανάρτησης. Παρόλο που και τα δύο υπό εξέταση μοντέλα είναι εξοπλισμένα με θεμελιωδώς διαφορετικά συστήματα. Συγκεκριμένα, το Astra έχει ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση (μηχανισμός + Watt), και το Golf στάνταρ πολλαπλών συνδέσμων. Και τα δύο απορροφούν αρκετά καλά τα ελαττώματα του καμβά, χωρίς να ενημερώνουν ιδιαίτερα τον οδηγό και τους επιβάτες. Είναι αλήθεια ότι αν συναντήσετε έναν "ψεύτη" αξιωματικό επιβολής του νόμου, τότε τα αμορτισέρ Volkswagen λειτουργούν "για να αναπηδήσουν", αλλά είναι απίθανο να είναι δυνατό να "σπάσουν" τα αμορτισέρ Opel.

Παρά το γεγονός ότι το Astra φαίνεται να είναι εκτός σκιάς, το Golf παραμένει μισό μήκος μπροστά. Κάποτε τονίστηκε ιδιαίτερα ένα σύνθημα που έλεγε ότι δεν έχει νόημα να οδηγείς κάτι παρόμοιο με Golf, γιατί υπάρχει Golf! Και σήμερα είναι δύσκολο να διαφωνήσουμε με αυτή τη δήλωση, η οποία, παρεμπιπτόντως, εφευρέθηκε από τους κατασκευαστές της Volkswagen. Συνοψίζοντας όσα ειπώθηκαν, μπορούμε να συμπεράνουμε: οι κλασικοί εξακολουθούν να κυβερνούν, κύριοι.

folksvagen-passat.ru

Συγκριτική δοκιμή - Opel Astra, Ford Focus και Volkswagen Golf

Το Volkswagen Golf έκανε το ντεμπούτο του πριν από 38 χρόνια, και από τότε κάθε νέα πρεμιέραΑυτό το μοντέλο θεωρείται πάντα ένα σημαντικό γεγονός. Οι πρώτες έξι γενιές πούλησαν 30 εκατομμύρια αντίτυπα. Τώρα έρχεται η σειρά του έβδομου Golf. Μπορούν οι κύριοι αντίπαλοι του εκπροσώπου από τη Βόλφσμπουργκ - Ford Focusκαι το Opel Astra αισθάνονται ασφαλείς; Για σύγκριση, επιλέχθηκαν μοντέλα με τα υψηλότερα επίπεδα εξοπλισμού. Μπορεί να μην παράγουν στατιστικά στοιχεία πωλήσεων, αλλά σας επιτρέπουν να αποκαλύψετε τις πραγματικές δυνατότητες του αυτοκινήτου.

Όσον αφορά την εμφάνιση, και οι τρεις είναι τυπικοί εκπρόσωποι της γερμανικής σχολής σχεδιασμού - σχεδόν κανένας από αυτούς δεν μπορεί να χαρακτηριστεί πραγματικό έργο τέχνης. Εδώ η λειτουργικότητα είναι πιο σημαντική από την αισθητική. Ωστόσο, στην περίπτωση του Astra, μπορεί κανείς ακόμα να μιλήσει για αβίαστη κομψότητα. Το Focus και το Golf φαίνονται απλά ωραία. Αλλά κάθε στυλ έχει τους θαυμαστές του.

Είναι δύσκολο να βρείτε κομψά χαρακτηριστικά στους εσωτερικούς χώρους των αντιπάλων. Αν και εδώ μέσα θετική πλευράΤο Astra ξεχωρίζει λίγο, αλλά μόνο ως προς τη σχεδίαση του μπροστινού πίνακα. Όσον αφορά την ποιότητα των υλικών και την κατασκευή, η Opel χάνει και από τους δύο ανταγωνιστές. Σε θέματα εργονομίας, το Astra βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με τη Ford, για το οποίο τους αξίζει ένα «τεσσάρι». Το Golf παίρνει ένα "A+" - όλα είναι στη θέση τους εδώ, ακόμη και πρόσθετες ρυθμίσεις ενσωματωμένος υπολογιστήςκαι τα πολυμέσα είναι διαισθητικά.

Τα compact είναι συχνά το μόνο αυτοκίνητο σε μια οικογένεια και επομένως πρέπει να προσφέρουν ευρύχωρο εσωτερικό, λειτουργικότητα και τουλάχιστον ένα αξιοπρεπές επίπεδο άνεσης.

Η πρώτη απαίτηση πληρούται λιγότερο από τη Ford. Αν υπάρχει αρκετός χώρος για όλους στα μπροστινά καθίσματα, τότε στα πίσω δεν υπάρχει σχεδόν περισσότερος χώρος από ό,τι στα περισσότερα αυτοκίνητα πόλης. Η Opel και η Volkswagen είναι πιο ελεύθερες στη δεύτερη σειρά: προσφέρουν 5 cm περισσότερο χώρο για το κεφάλι, 4 cm περισσότερο χώρο για τα πόδια και 3-7 cm φαρδύτερο. Η διαφορά είναι πραγματικά αισθητή.

Η Volkswagen έχει την πιο φαρδιά καμπίνα και η Opel θα απευθύνεται σε πολύ ψηλούς οδηγούς - υπάρχουν μόνο λίγα αυτοκίνητα στην αγορά στα οποία τα μπροστινά καθίσματα μπορούν να ωθηθούν τόσο πίσω.

Το Focus έχει το μικρότερο πορτμπαγκάζ. Είναι αλήθεια ότι στην καθημερινή διαμόρφωση η χωρητικότητά του δεν διαφέρει πολύ από τους αντιπάλους του, αλλά μετά την αναδίπλωση του πίσω καναπέ, η διαφορά γίνεται σημαντική. Επιπλέον, πριν ξαπλώσετε την πλάτη, πρέπει πρώτα να σηκώσετε το μαξιλάρι του καθίσματος. Στο Astra και στο Golf, η μεταμόρφωση πραγματοποιείται με μία κίνηση του χεριού.

Το Ford Focus λάμπει με εξαιρετική οδική συμπεριφορά εδώ και πολλά χρόνια. Η τρέχουσα γενιά μπορεί επίσης να χρησιμεύσει ως παράδειγμα υποδειγματικής συμπεριφοράς στις στροφές για αυτοκίνητα με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Σφιχτό σασί και ακριβές πηδαλιούχησηπροκαλούν τους οδηγούς να οδηγούν δυναμικά. Το Focus ανταποκρίνεται πρόθυμα στην είσοδο του συστήματος διεύθυνσης, δεν έχει σχεδόν καθόλου υποστροφή και είναι σταθερό στις στροφές σε ανώμαλο οδόστρωμα. Από τα τρία, μόνο η Ford δεν διαθέτει προαιρετικά αμορτισέρ με ρυθμιζόμενη ακαμψία. Αλλά για ένα τόσο εξαιρετικά ρυθμισμένο πλαίσιο, τέτοιος εξοπλισμός μπορεί να θυσιαστεί.

Η Opel είναι πιο άνετη. Η ανάρτησή του εξομαλύνει καλύτερα τα μεγάλα χτυπήματα, αλλά είναι πιο δυνατή και σε σοβαρά χτυπήματα ακούγεται βουητό στην καμπίνα. Το Astra κυλάει περισσότερο στις στροφές, αλλά δεν συμπεριφέρεται καθόλου άσχημα. Έχει επίσης αδυναμίες: αντιδρά νευρικά σε μια απότομη απελευθέρωση αερίου σε ένα τόξο και δεν της αρέσουν τα χτυπήματα στις στροφές.

Το γκολφ δεν έχει τέτοια προβλήματα. Αν και η ανάρτησή του δεν είναι πολύ άκαμπτη, η Volkswagen συμπεριφέρεται φυσικά και με αυτοπεποίθηση ακόμη και σε όχι πολύ λείες επιφάνειες. Παρά την αισθητή κύλιση στις στροφές, το αυτοκίνητο αντιδρά αρκετά ευαίσθητα και με ακρίβεια στις εντολές του τιμονιού. Το Golf μπορεί να μην είναι τόσο ευκίνητο όσο το Focus, αλλά σε έναν ελικοειδή αυτοκινητόδρομο συμβαδίζει με το Ford και είναι μίλια μπροστά από το Astra. Όσον αφορά την άνεση Η Volkswagen είναι πιο κοντάστην Opel: αν και δεν απορροφά τα χτυπήματα τόσο αποτελεσματικά, η ανάρτηση είναι σίγουρα πιο αθόρυβη.

Αν από άποψη ελεγχιμότητας οι διαφορές είναι πολύ έντονες, τότε όσον αφορά την ομαλότητα οι διαφορές είναι μικρές. Η Opel παίρνει το προβάδισμα, αλλά ακόμη και το πιο σκληρό Ford είναι αρκετά άνετο.

Κάθε ένα από τα συγκριτικά αυτοκίνητα έχει ένα ισχυρό turbodiesel κάτω από το καπό. Θεωρητικά, καλύτερες παραμέτρουςΗ απόδοση του κινητήρα της Opel είναι 165 ίπποι και ροπή 350 Nm. Και παρόλα αυτά, το Astra έχει τη χειρότερη δυναμική απόδοση και καταναλώνει τα περισσότερα καύσιμα. Αυτό το αποτέλεσμα θα μπορούσε να αποδοθεί στη μεγάλη μάζα, αν όχι για τη Ford. Ο turbodiesel του είναι πιο αδύναμος - 163 hp. και 320 Nm, και ζυγίζει μόνο 9 κιλά λιγότερο, αλλά επιταχύνει αισθητά πιο έντονα και ταυτόχρονα καίει λιγότερο καύσιμο. Η επιτάχυνση στα 100 χλμ./ώρα απαιτεί το Focus 8,2 δευτερόλεπτα, δηλαδή 0,8 δευτερόλεπτα ταχύτερο από το Astra και στην πόλη καταναλώνει 1 λίτρο λιγότερο καύσιμο για κάθε 100 χλμ.

Στα χαρτιά, η Volkswagen υπόσχεται να είναι η χειρότερη: ο κινητήρας της αποδίδει 150 ίππους και μέγιστη ροπή 320 Nm. Ωστόσο, παρόλα αυτά, το Golf είναι το καλύτερο όσον αφορά τη δυναμική και την κατανάλωση καυσίμου. Αυτό μπορεί να εξηγηθεί εν μέρει από το χαμηλό βάρος του (είναι 55 κιλά ελαφρύτερο από το Ford), αλλά σε μεγαλύτερο βαθμό από την ειδική του ικανότητα να αναπτύσσει ισχύ. Η Volkswagen αρχίζει να επιταχύνει ήδη από χαμηλές στροφές, και μια αξιοσημείωτη αύξηση της ισχύος ξεκινά γύρω στις 1500 σ.α.λ. Το turbodiesel του ακούγεται το καλύτερο από τα τρία.

Η επιτάχυνση του Golf υποβοηθείται επίσης από το καλύτερο σε σύγκριση με το κιβώτιο ταχυτήτων. Ο μοχλός κινείται με τη σωστή αντίσταση, ο μηχανισμός επιλογής ταχυτήτων είναι πολύ ακριβής και κάθε εμπλοκή συνοδεύεται από ένα ελαφρύ κλικ. Ανάλογη βαθμολογία αξίζει και το κιβώτιο ταχυτήτων Focus, του οποίου ο μοχλός λειτουργεί με λίγη περισσότερη αντίσταση, κάτι που ταιριάζει απόλυτα με τη δυναμική φύση του Ford. Ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων του Astra είναι ο ελαφρύτερος, αλλά εμφανίζονται αστοχίες κατά τις γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων, ειδικά όταν μετακινείστε από τη 2η στην 3η.

Τα φρένα και των τριών compact που δοκιμάστηκαν κερδίζουν καλούς βαθμούς. Η Ford και η Opel χρειάζονται 37 μέτρα για να σταματήσουν τελείως από τα 100 km/h, ενώ το αποτέλεσμα της Volkswagen πλησιάζει τα 36 μέτρα. Τα φρένα των αντιπάλων είναι ανθεκτικά στην υπερθέρμανση και σας επιτρέπουν να ελέγχετε εύκολα τις προσπάθειές σας.

Και τα τρία αυτοκίνητα δεν θα απογοητεύσουν τους πλούσιους βασικό εξοπλισμό. Κάθε ένας από τους συντρόφους έχει 6 αερόσακους, ESP, κλιματισμό, ηχοσύστημα και ζάντες αλουμινίου. Αυτό είναι αρκετά, αλλά οι ανταγωνιστές από την Κορέα προσφέρουν πολύ περισσότερα στις κορυφαίες εκδόσεις.

Ετσι Γκολφ VIIαναγνωρίζεται ως νικητής. Το Focus υστερούσε κυρίως λόγω έλλειψης χώρου στα πίσω καθίσματα και στο πορτμπαγκάζ. Παρ 'όλα αυτά, Η Ford είναι καλύτερηΚατάλληλο για δυναμικά προγράμματα οδήγησης. Η τελευταία θέση πήγε στο Astra. Αλλά η Opel είναι η βέλτιστη και μοναδική επιλογή για ψηλούς οδηγούς σήμερα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Ford Focus, Opel Astra, Volkswagen Golf

Προδιαγραφές
Κινητήρας	τουρμποντίζελ	τουρμποντίζελ	τουρμποντίζελ
Όγκος εργασίας
Διάταξη κυλίνδρου/βαλβίδας
Θέση κινητήρα	εγκάρσια	εγκάρσια	εγκάρσια
Σύστημα έγχυσης
Μέγιστη ισχύς
Μέγιστη ροπή
	εμπρός	εμπρός	εμπρός
Μετάδοση
Φρένα (εμπρός/πίσω)		αεριζόμενος δίσκος / δίσκος	αεριζόμενος δίσκος / δίσκος
Μπροστινή ανάρτηση	ΜακΦέρσον	ΜακΦέρσον	ΜακΦέρσον
Πίσω ανάρτηση	πολλαπλών συνδέσμων	δοκός στρέψης	πολλαπλών συνδέσμων
Διάμετρος στροφής
Χωρητικότητα πορτμπαγκάζ (ελάχ./μέγ.)
ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΔΕΞΑΜΕΝΗΣ ΚΑΥΣΙΜΩΝ
Διαστάσεις (Μ / Π / Υ)	436/182/148 εκ	442/181/151 εκ	426/179/145 εκ
Μεταξόνιο
Θεωρητικό εύρος
Δυναμικά χαρακτηριστικά (κατασκευαστής)
Μέγιστη ταχύτητα
Επιτάχυνση 0-100 km/h
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη / αυτοκινητόδρομος / μέσος όρος l/100 km)
Δεδομένα δοκιμής
Επιτάχυνση 0-100 km/h
Ελαστικότητα 60-100 km/h	7,0 δευτ. (4η ταχύτητα)	7,2 δευτ. (4η ταχύτητα)	7,3 δευτ. (4η ταχύτητα)
80-120 km/h	13,5 δευτ. (6η ταχύτητα)	14,3 δευτ. (6η ταχύτητα)	13,8 δευτ. (6η ταχύτητα)
Φρενάρισμα 100-0 km/h (κρύο)
Φρενάρισμα 100-0 km/h (θερμό)
Επίπεδο θορύβου στα 100 km/h
Ταχύτητα σλάλομ (στα 18 μέτρα)
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/εθνική οδός l/100 km)
Πραγματικό εύρος

Ποιος προτιμάς να συγκατοικήσεις; Όμορφη, έξυπνη, με εξαιρετικούς τρόπους, αλλά υψηλές προσδοκίες ή σεμνή, ήσυχη, αλλά πολύ αξιόπιστη; Μιλάμε για μεταχειρισμένα VW Golf 4 και G.

Εξέλιξη και Επανάσταση
Το Golf 4 εμφανίστηκε στην αγορά το 1997. Το μοντέλο, σε σύγκριση με τον προκάτοχό του Golf 3, είναι εξελικτικό. Δεν υπήρξαν θεμελιώδεις αλλαγές στο σχεδιασμό και, γενικά, στην τεχνολογία επίσης. Αλλά αυτό δεν εμπόδισε το αυτοκίνητο να πωληθεί με επιτυχία σε όλο τον κόσμο.

Ένα μεγάλο βήμα μπροστά για την εταιρεία. Απολύτως νέο σχέδιο, που δεν έχει τίποτα κοινό με το προηγούμενο Astra, και το πιο σημαντικό - 12 χρόνια εγγύηση από μέσω της διάβρωσηςσώμα
Και τα δύο αυτοκίνητα πουλήθηκαν καλά στη Ρωσία, επομένως ο αριθμός των αντιγράφων "μας" στην αγορά είναι αρκετά μεγάλος.

Το Golf κατασκευάστηκε σε τρίθυρες έως πεντάθυρες εκδόσεις hatchback και station wagon. Εγγύηση κατά της διάβρωσης του αμαξώματος - 12 χρόνια. Για βαφή - 3 χρόνια. Αυτές οι προθεσμίες είναι αρκετά ρεαλιστικές και δεν υπάρχουν προβλήματα με το σώμα. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, το νερό ρέει στα πίσω φώτα, αλλά ένας σωλήνας στεγανοποιητικού και επιδέξια χέρια μπορεί εύκολα να αντιμετωπίσει το πρόβλημα. Σαλόνι ΓκολφΦαίνεται πολύ πολυτελές για αυτοκίνητο μικρής κατηγορίας. Κανείς δεν έχει ξεπεράσει ακόμη την ποιότητα εφαρμογής των πάνελ και των υλικών που χρησιμοποιούνται. Μπορείτε να παίξετε το παιχνίδι "βρείτε 10 διαφορές από το VW Passat". Η διαφορά νούμερο 1 είναι το στενό πίσω κάθισμα. Παρά τις διαβεβαιώσεις των σχεδιαστών, το να κάθεσαι εκεί είναι χειρότερο από τον προκάτοχό του. Δεν υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια, στενοί ώμοι... Ακόμα και το VW Polo είναι πιο «φιλικό» στους πίσω επιβάτες!

Η ορατότητα είναι καλή, αλλά δεξιός καθρέφτηςδημιουργήθηκε μετά από αίτημα «υποκατάστατων» στους δρόμους. Είναι μικρό και είναι σχεδόν αδύνατο να δεις το εμπόδιο στη δεξιά πλευρά. Το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα του Golf είναι ο εξοπλισμός του. Οι αγοραστές τόσο εδώ όσο και στην Ευρώπη σπάνια παρήγγειλαν βασικά γκολφ. Ο έλεγχος του κλίματος και όλα τα είδη θέρμανσης είναι ο κανόνας και όχι η εξαίρεση. Και τη νύχτα, η VW ευχαριστεί με τον κομψό μπλε-κόκκινο φωτισμό του πίνακα οργάνων. Τι μπορεί να σπάσει μέσα; Η ποτηροθήκη και το πίσω τασάκι σπάνια διαρκούν περισσότερο από ένα χρόνο κατά την επιθεώρηση, δεν βλάπτει ο έλεγχος της λειτουργίας τους. Το ίδιο με τη δυνατότητα συντήρησης κλειδαριές πόρτας. Συχνά «παρουσιάζουν πρόβλημα» και τα επώνυμα πρατήρια καυσίμων τα διορθώνουν μόνο αντικαθιστώντας τα (70 $ για μια κλειδαριά, 45 $ για μια αντικατάσταση). Το Golf υποφέρει από το γεγονός ότι το φίλτρο στο σύστημα εξαερισμού είναι πολύ καλό. Χρειάζεται αλλαγή (φίλτρο 50$, αντικατάσταση 10$) δύο φορές το χρόνο, το φθινόπωρο και τα τέλη της άνοιξης. Ενας Ρωσικό καλοκαίριτο φράζει εντελώς και αντί για έναν ισχυρό τυφώνα, άθλια αεράκια πνέουν μέσα από τους εκτροπείς. Τα πλυντήρια παραθύρων και προβολέων δεν έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής. Οι άξονες των μοχλών στον μηχανισμό του υαλοκαθαριστήρα γίνονται ξινισμένοι, γεγονός που οδηγεί σε ζημιά στον ηλεκτροκινητήρα ή στα εξαρτήματα κίνησης. Για να αποφευχθεί η καταστροφή, είναι καλύτερο να αποσυναρμολογείτε και να λιπάνετε τον μηχανισμό μία φορά το χρόνο. Πριν από μερικά χρόνια, οι γκρίζοι έμποροι εισήγαγαν μια παρτίδα αυτοκινήτων που προορίζονταν για την τουρκική αγορά. Είναι καλύτερα να τα αποφύγετε και να ελέγξετε τον κωδικό VIN του αμαξώματος πριν τα αγοράσετε. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να προσδιοριστεί για ποιον εισαγωγέα κατασκευάστηκε το αυτοκίνητο.

Με το μοντέλο Astra η Opel έδωσε για πρώτη φορά επάξια απάντηση στην ανησυχία VAG. Ίδια 12 χρόνια εγγύηση κατά της διάτρησης διάτρησης και 3 χρόνια στη βαφή. Και η ίδια εμπιστοσύνη στην εκπλήρωση αυτών των προτύπων. Ακόμα και τα πιο παλιά αυτοκίνητα δεν παρουσιάζουν σημάδια διάβρωσης. Δεν είναι μόνο θέμα γαλβανίσματος του αμαξώματος. Η Opel σπάνια σαπίζει εξωτερικά, συνήθως σκουριάζει στο εσωτερικό και κατά μήκος των συγκολλήσεων. Στο Astra G, όλες οι κρυφές κοιλότητες αντιμετωπίζονται με αντιδιαβρωτικό στο εργοστάσιο και οι συγκολλήσεις σφραγίζονται προσεκτικά. Εάν το αυτοκίνητο δεν πάθει σοβαρό ατύχημα, θα ζήσει για 20-25 χρόνια πριν διαγραφεί ως σκραπ.

Καλό είναι και το εσωτερικό του Astra, αλλά μετά το Golf δεν είναι εντυπωσιακό. Δεν υπάρχει κομψότητα σε αυτό, ούτε λάμψη στα μικρά πράγματα. Και τα υλικά φινιρίσματος είναι φθηνά. Επιπλέον, με την πάροδο του χρόνου, σε ορισμένες μηχανές γίνεται γνωστός ένας γενετικός κώδικας που ονομάζεται «κουδουνίστρα». Όχι ένα Kadett, φυσικά, τα Golf θα είναι πιο αθόρυβα, αλλά το πίσω κάθισμα του Opel είναι πολύ πιο άνετο.

Στη κοντή πλευρά, ο καθρέφτης "Golf" του Astra παρέχει περιορισμένη ορατότητα. Πλατύς πίσω κολώνεςτα σώματα σας προκαλούν νευρικότητα όταν κάνετε όπισθεν. Το Astra κερδίζει στον όγκο του πορτμπαγκάζ. Το Astra station wagon είναι ίσως ο καλύτερος «μεταφορέας φορτίου» σε αυτή την κατηγορία.

Όσο πιο αδύναμο τόσο το καλύτερο
Η γκάμα κινητήρων του Golf 4 έχει λίγα κοινά με το Golf 3. Βασικός κινητήρας- αλουμίνιο 1,4 λίτρων, αλλά το πιο δημοφιλές έχει όγκο 1,6 λίτρων. Τα περισσότερα από αυτά τα αυτοκίνητα είναι έτσι. Πολύ λιγότερο με κινητήρες 1.8 και 2.0. Το "πέντε" 2.3 και το "έξι" 2.8 είναι εξωτικά, αλλά υπάρχουν πολλοί κινητήρες ντίζελ. Σε αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας, οι ντίζελ VW είναι οι καλύτεροι στον κόσμο. Και αυτή η πεποίθηση δεν μπορεί να χαλάσει κανένα ρωσικό καύσιμο ντίζελ.

Δεν υπάρχουν προβλήματα με τους βενζινοκινητήρες. Εάν δεν αντικατασταθεί εγκαίρως φίλτρο αέρα(25 $ - φίλτρο, 10 $ - εργασία), υπάρχει η ευκαιρία να εξοικειωθείτε με την τιμή ενός αισθητήρα ροής αέρα (300 $). Ο αισθητήρας λάμδα (245 $ - ανταλλακτικό, 20 $ - εργασία) και τα μπουζί (45 $ - κιτ, 25 $ - εργασία) υποφέρουν από τη βενζίνη μας.

Ο κινητήρας 1.8Τ είναι κοντά στο να αντικαταστήσει τον στρόβιλο στο 50% των περιπτώσεων (1400$ - ανταλλακτικό, 165$ - εργασία). Η ευχαρίστηση δεν είναι φθηνή, επομένως κατά τη διάγνωση πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή σε αυτόν τον κόμβο. Εάν το αυτοκίνητο είναι λιγότερο από τρία χρόνια, ο κατασκευαστής πληρώνει πλήρες κόστοςΛεπτομέριες. Αυτό το δώρο ονομάζεται υποστήριξη μετά την εγγύηση και ισχύει σε όλα τα επώνυμα πρατήρια.

Συνιστάται η αλλαγή λαδιών για βενζινοκινητήρες κάθε 15.000 km και ο ιμάντας χρονισμού (140 $ για ιμάντα και κύλινδροι, 110 $ για εργασία) - κάθε 90.000 km. Καλύτερα να μην φτάσετε σε αυτήν την προθεσμία, αλλά να την αντικαταστήσετε λίγο νωρίτερα. Υπήρξαν προβλήματα με τη μορφή βαλβίδων που «φιλούν» έμβολα και δεν αξίζει να επαναλάβουμε τα λάθη άλλων ανθρώπων. Οι κινητήρες 2.3 και 2.8 έχουν αλυσίδα εκκεντροφόρων.

Κινητήρες ντίζελ- μόνο 1,9 λίτρων, αλλά υπάρχουν πολλές επιλογές ισχύος. Ο βασικός ατμοσφαιρικός κινητήρας αποδίδει 68 ίππους. Με. Δεν έχει τουρμπίνα, ο βαθμός ώθησης είναι χαμηλός, άρα δεν είναι τόσο επιλεκτικός στην ποιότητα του καυσίμου και του λαδιού όσο τα ισχυρά αδέρφια του. Οι turbodiesel της VW είναι φανταστικοί όσον αφορά τη δυναμική της επιτάχυνσης και απόδοση καυσίμουμονάδες. Ωστόσο, πρέπει να παρακολουθούνται. Ο καθημερινός έλεγχος της στάθμης λαδιού είναι υποχρεωτικός. Οι κινητήρες δεν παραπονιούνται για έλλειψη όρεξης για λάδι ακόμη και στη βρεφική ηλικία και η συμπλήρωση μεταξύ συντήρησης δεν είναι σημάδι «κουρασμένης» μονάδας. Φίλτρο καυσίμων(25 $ - φίλτρο, 10 $ - εργασία) αλλάζει κάθε 30.000 km, αλλά μπορεί και πρέπει να γίνει νωρίτερα. Είναι λογικό να αλλάζετε το φίλτρο αέρα (30$, αντικατάσταση 10$) κάθε 10.000 χλμ. Διαφορετικά, θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε τον αισθητήρα ροής αέρα (300$ αισθητήρας +30$ εργασία). Οποιοσδήποτε turbodiesel VW είναι κρίσιμος για την ποιότητα του λαδιού και του καυσίμου. Και μην ξεχνάτε τον χρόνο αλλαγής λαδιών!!! Στις δικές μας συνθήκες, ο κατασκευαστής συνιστά να το κάνετε αυτό κάθε 7.500 km. Για σύγκριση, στην Ευρώπη η «συντήρηση λαδιού» μερικές φορές επεκτείνεται στα 50.000 km. Τα 7.500 χιλιόμετρα μας δείχνουν ότι υπάρχει πολύ λίγο καύσιμο στο θείο μας στα βενζινάδικα.

Ένα ξεχωριστό θέμα είναι οι «φρέσκοι» κινητήρες ντίζελ με μπεκ αντλίας. Για αυτούς υπάρχει ειδική έγκριση για την ποιότητα του λαδιού και δεν θα έβλαπτε να εισαγάγετε μια για καύσιμα. Ένας εγχυτήρας αντλίας κοστίζει περίπου $1000. Συμπέρασμα: ανεφοδιάστε μόνο σε «στοχευμένα» πρατήρια καυσίμων και κρατήστε αποδείξεις. Συνήθως το TDI από την Ευρώπη παίρνει τρελά χιλιόμετρα. 300.000 χλμ για αυτοκίνητο τριών ετών είναι αυτονόητο. Τα κιβώτια ταχυτήτων στο VW Golf είναι τα πιο απλά. Είτε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είτε συμβατικό αυτόματο. Στο τέλος της ημέρας, εγκαταστάθηκε στο αυτοκίνητο ένα χειροκίνητο 6 σχέσεων. Τυπικές βλάβεςΔεν το κάνουν, μόνο στον κινητήρα 1,6 λίτρων το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων μερικές φορές αποτυγχάνει. Συμπτώματα: αυξημένος θόρυβος, δόνηση.

U μονάδες ισχύοςτίποτα λιγότερο. Από τον αδύναμο 1,2 λίτρων μέχρι τον ισχυρό 2,2 λίτρων. Όλοι τους είναι τετρακύλινδροι, δεν υπήρχαν εξακύλινδροι κινητήρες. Το βασικό 1,2 λίτρων δεν ήταν σε ζήτηση στη Ρωσία. Βρίσκεται όμως σε αυτοκίνητα από την Ευρώπη. Δεν υπάρχει λόγος να τον φοβάσαι. Ως γυναικεία επιλογή σε τρίθυρα χάτσμπακ, φαίνεται πειστικό. Η κατανάλωση καυσίμου είναι χαμηλή, υπάρχει μια αλυσίδα χρονισμού στην κίνηση, και όσον αφορά τη δυναμική... πρέπει να είσαι πιο ήρεμος, πιο ήρεμος.

Ο πιο δημοφιλής κινητήρας του Astra είναι ο 16βάλβιδος 1,6 λίτρων. Αλλά δημοφιλές δεν σημαίνει καλύτερο. Η βενζίνη μας προκαλεί συχνά αστοχία των μπουζί (12 $ ανά σετ) και το σύστημα ψεκασμού είναι περίεργο. Παρεμπιπτόντως, για να αλλάξετε τα μπουζί (κάθε 40.000 km), πρέπει να αφαιρέσετε την πολλαπλή εισαγωγής. Μερικές φορές υπάρχει αυξημένη όρεξη για λάδι, η οποία εξαλείφεται με ακριβές επισκευές (έως 800 $). Ο 8βάλβιδος αδελφός του δεν είναι τόσο ισχυρός, αλλά πολύ πιο εύκολος στη λειτουργία του. Μεταξύ των κοινών ασθενειών, σημειώνεται η βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων ($145 - ανταλλακτικό, 25 $ - αντικατάσταση) και η βαλβίδα ρελαντί αέρα ($110 - ανταλλακτικό, 25 $ - εργασία).

Το καύσιμο μας προκαλεί φράξιμο, επομένως οι έμπειροι ιδιοκτήτες τα αφαιρούν και τα καθαρίζουν κάθε 20-30 χιλιάδες. Τότε δεν χρειάζεται να σκεφτείτε την αντικατάσταση.

Η μη έγκαιρη αντικατάσταση των μπουζί σε όλους τους κινητήρες μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία του πολλαπλασιαστή (165$ πηνίο + 15$ αντικατάσταση). Αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού (150 $ για ανταλλακτικά, 65 $ για εργασία) - κάθε 60.000 km. Πρέπει να το αλλάξετε με τους κυλίνδρους και για τη δεύτερη αντικατάσταση - με την αντλία νερού. Και μην ξεχνάτε να ξεπλένετε το σύστημα έγχυσης κάθε 40-50 χιλιάδες.

Οι λάτρεις του ντίζελ Κινητήρες Astraευχαριστεί με δύο επιλογές: το ιαπωνικό Isuzu με όγκο 1,7 λίτρων και το εγγενές δίλιτρο. "Ιαπωνικό" - το πιο παραδοσιακό σχέδιο. Αυτός ο κινητήρας έχει τις ρίζες του στους κινητήρες "cadet" και με τα χρόνια η σχεδίαση έχει τελειοποιηθεί. Ο κινητήρας έχει μαλακό χαρακτήρα: καλή πρόσφυση στο κάτω μέρος, ομαλή επιτάχυνση μέχρι τη μέγιστη ταχύτητα. Η ισχύς του είναι μικρή, αλλά η αξιοπιστία και η διάρκεια ζωής του είναι αξεπέραστες. Και δεν είναι επιλεκτικός στα καύσιμα. Ο ιμάντας χρονισμού και οι κύλινδροι είναι πιο ακριβοί από τους βενζινοκινητήρες, αλλά απαιτείται αντικατάσταση κάθε 100.000 km. Το turbodiesel 2.0 λίτρων Opel είναι τεχνικά πιο περίπλοκο, αλλά διαθέτει κίνηση με αλυσίδα εκκεντροφόρου. Σε περίπου 50.000 km, ο αισθητήρας ροής αέρα (250 $) χαλάει. Εάν αλλάξετε το φίλτρο αέρα εγκαίρως ή λίγο πιο συχνά (16 $ για ένα φίλτρο, 4 $ για μια αντικατάσταση), η διάρκεια ζωής του μπορεί να παραταθεί. Η βαλβίδα ενεργοποίησης του στροβίλου (250 $) πεθαίνει μετά από μια αξιοπρεπή λειτουργία στους δρόμους μας. Αλλαγή λαδιών σε κινητήρες ντίζελ - κάθε 10.000 km.

ΣΕ σύστημα εξάτμισηςΜετά από δύο ρωσικούς χειμώνες, το πίσω κουτί (130 $ εξαρτήματα + $ 20 εργασία) του σιγαστήρα σκουριάζει. Ωστόσο, το Golf υποφέρει από το ίδιο πρόβλημα (240 $ ανταλλακτικό + 20 $ εργασία).

Οι κλασικοί είναι οι τελευταίοι που πεθαίνουν
Το πιο γλυκό μέρος όλων των περιγραφών των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων είναι η ανάρτηση. Η μουσική των σπασμένων αρθρώσεων της μπάλας και των σιωπηλών μπλοκ στους δρόμους μας θα είναι αιώνια. Αλλά δεν υπάρχουν πολλά να μιλήσουμε για το Golf και το Astra. Είναι όλα σχετικά με σχέδια σχεδίασης και υλικά. Δεν υπάρχουν φανταχτεροί πολλαπλοί σύνδεσμοι ή αλουμίνιο. Το συνηθισμένο ατσάλι, McPherson μπροστά, δοκός πίσω.

Αλλά αυτή η «σόμπα» έχει και κάτι να «χορέψει». Ας ξεκινήσουμε με το Golf. Ανταλλακτικά (40 $ εξαρτήματα + 25 $ αντικατάσταση) και δακτύλιοι σταθεροποιητή (30 $ εξαρτήματα + $ 25 αντικατάσταση) πλευρική σταθερότηταζουν περίπου 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στα 80 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι ράβδοι τιμονιού συνήθως φθείρουν τη διάρκεια ζωής τους (275 $ εξαρτήματα + 60 $ εργασία) και κατά 100 χιλιάδες χιλιόμετρα - ρουλεμάν τροχού(213 $ ανταλλακτικά + 55 $ αντικατάσταση), σφαιρικές αρθρώσεις(110$ ανταλλακτικά + 45$ εργασία) και αμορτισέρ (340$ ανταλλακτικά + 100$ εργασία). Τα αθόρυβα μπλοκ είναι αρκετά ανθεκτικά. Συχνά δεν υπάρχουν παράλογα παράπονα σχετικά με το τιμόνι. Η διαρροή ή το χτύπημα των ράφια είναι ένα δημοφιλές φαινόμενο. Ένας νέος σιδηρόδρομος κοστίζει 720 $ συν 100 $ για εργασία. Με τους κινητήρες ντίζελ, η ανάρτηση πεθαίνει πιο γρήγορα. Ζυγίζουν περισσότερο, εξ ου και η φθορά.

Το Astra ήταν πάντα καλύτερο από το Golf όσον αφορά την αξιοπιστία της ανάρτησης. Έτσι είναι σε αυτή τη γενιά. Η διάρκεια ζωής των ανταλλακτικών ανάρτησης Opel είναι μεγαλύτερη. Για όσους ενδιαφέρονται για τους λόγους: η σφαιρική άρθρωση για το Astra G είναι πανομοιότυπη με αυτή του Omega B! Δεν χρειάζονται σχόλια. Σε γενικές γραμμές, η εικόνα είναι παρόμοια με αυτή του "Golf". Κάθε 30-40 χιλιάδες - αντικατάσταση αντηρίδων σταθεροποιητή ($20 ανταλλακτικά + 20 $ εργασία), κάθε 100 χιλιάδες - ράβδοι τιμονιού (40 $ ανά 1 τεμάχιο + 65 $ αντικατάσταση), φιλοδωρήματα (35 $ ανά 1 τεμάχιο + 17 $ εργασία) , μετά από 120-130 χιλιάδες - σφαιρικοί σύνδεσμοι, αμορτισέρ και ρουλεμάν τροχών (250 $ ανά 1 τεμάχιο + 50 $). Η κοινή πεποίθηση για την αναξιοπιστία των πίσω ελατηρίων δεν είναι απολύτως αληθινή.

Ο μηχανισμός διεύθυνσης χρησιμοποιεί ηλεκτρικό υδραυλικό ενισχυτή. Ένα μόλις ακούγεται κλαψούρισμα κατά τη λειτουργία του είναι ο κανόνας και δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό.

Στο Astra, όπως και στο Golf, υπάρχουν ανταλλακτικές σχάρες τιμονιού (1000 $ + 100 $). Αλλά λιγότερο συχνά.

Υπήρχε μια κακή ιστορία για τα φρένα παλιά. Πίσω δαγκάνεςΤα Bosch έγιναν ξινίλα μετά από ένα σύντομο τρέξιμο, οπότε αντικαταστάθηκαν επειγόντως με τον Lucas. Εάν για κάποιο λόγο το αυτοκίνητο δεν πέρασε την εκστρατεία αντικατάστασης, ετοιμαστείτε να το πραγματοποιήσετε μόνοι σας.

«Γλυκές» επιλογές
Για τους λάτρεις των εξωτικών, η Opel παράγει δύο επιλογές: Astra Coupe και Astra Cabriolet. Και τα δύο αυτοκίνητα συναρμολογούνται στο εργοστάσιο Bertone στην Ιταλία. Διακρίνονται για την πλούσια εσωτερική διακόσμηση, τον εκτενή κατάλογο στάνταρ εξοπλισμού και τα θεαματικά εμφάνιση. Οι επιδόσεις συναντούν την απόδοση: ο Turbo 2,0 λίτρων αποδίδει 190 ίππους. Αυτό είναι αρκετό για να επιταχύνει το Astra Coupe στα 245 km/h.

Υπήρχε και ένα άλλο άκρο: Astra Eco 4. Ο πετρελαιοκινητήρας 1,7 λίτρων αποδίδει 75 ίππους. και αρκείται στα 4,4 λτ./100 χλμ. στον μικτό κύκλο.

Το γκολφ έχει πολλές ακόμα ενδιαφέρουσες τροποποιήσεις. Για παράδειγμα, ένα σεντάν που βασίζεται σε αυτό έχει το σωστό όνομα: Bora. Τα πρωτότυπα οπτικά στοιχεία και οι αποχρώσεις του εξοπλισμού «χωρίζουν» και τα δύο αυτοκίνητα σε διαφορετικές κατηγορίες. Το Bora δεν είναι απλά ένα Golf με μπαούλο. Το Bora είναι ένα αυτόνομο μικρό σεντάν με πολύ μεγάλες φιλοδοξίες. Επομένως, η εσωτερική του επένδυση είναι πιο πλούσια και είναι καλύτερα εξοπλισμένη.

Υπάρχει Station wagon Bora. Ένα σπάνιο φαινόμενο στην αγορά: οι περισσότεροι αγοραστές δεν μπορούσαν να δουν τη διαφορά μεταξύ της παραλλαγής Bora και της παραλλαγής γκολφ. Λίγοι ήταν αυτοί που ήταν πρόθυμοι να πληρώσουν υπερβολικά για τις πινακίδες.

Η τετρακίνηση είναι μια μακρά και πολύ καλή παράδοση της VW. Αντί για παχύρρευστο σύνδεσμο, χρησιμοποιήθηκε το Golf 4 Σύζευξη HaldexΜε ηλεκτρονικά ελεγχόμενη. Αυτό δεν έκανε το Golf 4Motion να κινείται όπως το Subaru Impreza, αλλά βελτίωσε την προβλεψιμότητα των αντιδράσεων. Φοβάστε το σύστημα οδήγηση όλων των τροχώνδεν χρειάζεται. Πολύ πιο σημαντικό είναι αυτό πίσω ανάρτησηστις τετρακίνητες εκδόσεις είναι ανεξάρτητο και δεν έχει τίποτα κοινό με τη συνηθισμένη σχεδίαση. Τα ανταλλακτικά για αυτό είναι πιο ακριβά και θα υπάρξουν προβλήματα στην εύρεση τους.

Το Golf GTI είναι μια άλλη, όχι λιγότερο επιτυχημένη παράδοση της VW. Τα αυτοκίνητα GTI διακρίνονται από σπορ ανάρτηση, καθίσματα και διακοσμητικές λεπτομέρειες. Το αυτοκίνητο οδηγεί και φαίνεται υπέροχο.

Αλλά τα περισσότερα γρήγορο γκολφ- αυτό είναι ένα Golf R32. V6 3.2, 240 ίπποι Πίσω από αυτές τις μειώσεις κρύβονται 250 km/h και 6,5 δευτερόλεπτα. έως 100 km/h. Το «όπλο» από το οποίο η VW πυροβόλησε προς την Alfa GTA και άλλα «φορτισμένα»... Ήταν ένας άλλος αθλητής. Αυτός στο βενζινάδικο είναι στην ίδια σειρά με τα φορτηγά. 150 ίππους από diesel 1896 cm3 - μόνο η VW το πέτυχε.

Επίπεδο αποχρώσεων
Η επιλογή ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου είναι πάντα μια ιπποδρομία. Μπορείτε να στοιχηματίσετε σε έναν αποδεδειγμένο ηγέτη, αλλά τα κέρδη θα είναι μικρά. Ή μπορείτε να ρισκάρετε, να στοιχηματίσετε σε ένα σκοτεινό άλογο και να κερδίσετε μια περιουσία. Το Astra G είναι το σκούρο άλογο που έφερε την Opel στη νίκη. Προηγούμενο μοντέλοδεν ήταν χειρότερο από το VW Golf. Το μόνο πρόβλημα ήταν στο σώμα: σκουριάστηκε γρήγορα. Το Astra G δεν είναι χειρότερο από το VW Golf 4. Και δεν σκουριάζει. Καμιά ερώτηση; Ναι έχω. Η υψηλή ποιότητα του Astra G είναι γνωστή όχι μόνο σε έναν στενό κύκλο εργαζομένων στα πρατήρια της Opel. Επομένως, δεν κοστίζει πολύ λιγότερο από το Golf. Λαμβάνοντας υπόψη αυτόν τον παράγοντα, προκύπτει μια σαφής εικόνα. Αν χρειάζεστε ένα καλό ευρωπαϊκό αυτοκίνητοΜε ευρύχωρο εσωτερικόκαι πορτμπαγκάζ, φθηνό στη συντήρηση και ανθεκτικό στη λειτουργία - αυτό είναι το Astra G. Ειδικά με τον 8βάλβιδο κινητήρα 1,6 λίτρων. Επιπλέον, οι τιμές για γνήσια ανταλλακτικά και πρατήρια καυσίμων για την Opel είναι χαμηλότερες από τις τιμές της VW.

Όταν οι απαιτήσεις για ένα αυτοκίνητο είναι υψηλότερες (ισχυρός κινητήρας, εσωτερική επένδυση υψηλής ποιότητας) και η άνεση δεν είναι πολύ σημαντική πίσω επιβάτες- αυτό είναι ένα γκολφ. Παρεμπιπτόντως, δεν εγκαταστάθηκε κλιματισμός, μόνο μηχανικός κλιματισμός. Για κάποιους αυτό θα είναι μεγάλο μείον.

Όσον αφορά τους κινητήρες ντίζελ, η επιλογή είναι παρόμοια. Το Astra G με turbodiesel 1,7 λίτρων λειτουργεί ως ανεπιτήδευτο άλογο. Golf TDI - ως δρομέας δρόμου. Λάβετε υπόψη ότι το κόστος λειτουργίας ενός ισχυρού TDI είναι υψηλότερο.

Από όλα τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στην αγορά, είναι καλύτερο να επιλέξετε αυτά που αγοράζονται ταυτόχρονα από επίσημους αντιπροσώπους στη Ρωσία. Στις περισσότερες περιπτώσεις, έχουν τα ίδια χιλιόμετρα και η ανάρτηση είναι προσαρμοσμένη.

Και τέλος - σχετικά με την επιλογή μιας τάξης. Αν κάποιος βασανίζεται από: Golf/Passat ή Astra/Vectra, μη διστάσετε να πάρετε τα «νεότερα». Είναι πιο απλά στο σχεδιασμό και προκαλούν πολύ λιγότερη ταλαιπωρία στη λειτουργία.
Καλά ψώνια!

Καλημέρα σε όλους.

Ήθελα να γράψω μια μικρή προσθήκη στην πρώτη κριτική για τον αστέρα. Μου αρέσει ακόμα το αυτοκίνητο. Δεν υπάρχουν παράπονα για την άνεση και τη δυναμική. Το μηχάνημα λειτουργεί επίσης μια χαρά. Pah-pah))) υπάρχουν, φυσικά, στιγμές που σκέφτεται λίγο ή υπάρχουν ακόμα μικρές ηλιθιότητες, αλλά σε κάθε περίπτωση είναι καλύτερο από ένα στυλό!!! Δεν υπάρχει καθόλου επιθυμία να επιστρέψω στο τελευταίο. αν μόνο ένα δεύτερο αυτοκίνητο στο χερούλι, για την ψυχή))) Αλλά με αυξημένες τιμές για υποχρεωτική ασφάλιση αυτοκινήτων, όχι μικρές φόρος μεταφοράςκαι η αύξηση των τιμών της βενζίνης, αυτό δεν είναι ακόμα πολύ ρεαλιστικό...)))

Μερικοί αριθμοί στον υπολογιστή: μέση κατανάλωση 11,8 αυτοκινητόδρομος/πόλη 35/65. Αν είναι μόνο στην πόλη και αν συνεχίσεις να πιέζεις, νομίζω ότι θα βγουν 15. το κομμάτι, νομίζω ότι είναι περίπου 10 (υποκειμενικό). Σε μια κρουαζιέρα 110 km/h (σύμφωνα με τον πλοηγό) η στιγμιαία κατανάλωση είναι 8,6. Είμαι ευχαριστημένος με τη λαιμαργία. Οι σύντροφοί μου έχουν αυτοκίνητα με πολλά λιγότερη ισχύΤρώνε μια τάξη μεγέθους περισσότερο. Για παράδειγμα, το Chevrolet Cruze ενός συναδέλφου τρώει 15 με 106 φοράδες (όπως αυτός ο αριθμός είναι κινητήρας 1,6). Όσον αφορά το στυλ οδήγησης: Προσπαθώ να αποφύγω την απότομη επιτάχυνση και το φρενάρισμα. Εξοικονομώ καύσιμα και φροντίζω το αυτοκίνητό μου. Με επιδεξιότητα, μπορείτε να καταστρέψετε ένα αυτοκίνητο σε δύο χρόνια))). Σπάνια, ανάλογα με τη διάθεση, μπορείτε να πάτε για μια γρήγορη βόλτα)))

Δυνατά σημεία:

Γρήγορο και άνετο αυτοκίνητο

Αδύναμες πλευρές:

Ο έλεγχος του κλίματος είναι λίγο ασαφής

Ανασκόπηση του Opel Astra 1.6 Turbo (Opel Astra) 2010 Μέρος 4

Έτσι, είχα αυτό το αυτοκίνητο για τρία χρόνια με καπάκι. Άρχισα να πουλάω για δύο λόγους, ήθελα να απαλλαγώ από όλα τα δάνεια λόγω μιας ασαφής κατάστασης εξωτερικής πολιτικής, μιας αλλαγής εργασίας και, ως εκ τούτου, της αβεβαιότητας για τη σταθερότητα στο μέλλον) Ο δεύτερος λόγος ήταν, κατά τη γνώμη μου, το αυτοκίνητο έπρεπε να πουληθεί, αν και δεν φαινόταν να είναι προφανές σοβαρά προβλήματαδεν ήταν εκεί, εμπιστεύομαι το ένστικτό μου.

Γενικά, από την τελευταία κριτική: - ιστορία με βαλβίδα παράκαμψηςτελείωσε με την αντικατάσταση της τουρμπίνας εντός εγγύησης (και απαγόρευση οδήγησης ενώ περίμενα τρεις εβδομάδες) κάπου 35-40 χιλιάδες χλμ - δύο φορές στην εγγύηση αντικατέστησαν τους λιωμένους σωλήνες από το αντιψυκτικό, που από μόνο του ήταν ανοησία για μένα . - υπήρχε πρόβλημα με τον θερμοστάτη, αντικαταστάθηκε εντός εγγύησης. - Τρεις φορές έκαναν reflash τον εγκέφαλο ή κάτι ηλεκτρονικό εντός εγγύησης. - η λειτουργία του κλιματισμού παρέμεινε ένα μυστήριο για μένα, είναι πολύ δύσκολο να βρείτε μια άνετη θερμοκρασία για τον εαυτό σας, μερικές φορές στις 21 είναι ήδη ζεστό, μερικές φορές στο +26 είναι κρύο. - εμφανίστηκε και εξαφανίστηκε, χωρίς κανένα σχέδιο, ένα ελαφρύ θρόισμα, μερικές φορές πολλές φορές κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, μερικές φορές χωρίς να εμφανιστεί για 2 εβδομάδες. - περιοδικά εμφανίζονταν κάποια προβλήματα και έπαιρναν φωτιά Λαμπτήρες ABSκαι ο κινητήρας, δεν θυμάμαι καν τι ήταν, με εγγύηση.

Δυνατά σημεία:

Ζεστή δυναμική, άφθονο χώρο για τον οδηγό μέσα, άνετο πορτμπαγκάζ με ράφι μεταμόρφωσης, καλή μουσική, καλό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, θερμαινόμενο τιμόνι, θαύμα, εξαιρετικό πλυντήριο παρμπρίζ, άνετο μέσα, όμορφο εξωτερικό.

Αδύναμες πλευρές:

Πολύ συχνά επισκέπτεστε τον αντιπρόσωπο με εγγύηση

Μια φορά κι έναν καιρό, το Volkswagen Golf ήταν ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης στην κατηγορία του και οι αντίπαλοι προσπαθούσαν να το μιμηθούν με κάθε δυνατό τρόπο. Όμως σήμερα η κατάσταση της αγοράς είναι εντελώς διαφορετική. Μοντέρνα μοντέλαΗ Volkswagen δεν είναι τόσο αξιόπιστη και οι ανταγωνιστές πλησιάζουν ξεκάθαρα. Αυτό φαίνεται ξεκάθαρα από το συγκριτικό παράδειγμα.

Ομαλή εκκίνηση

Και τα δύο αυτοκίνητα συναρμολογούνται αρκετά προσεκτικά, αλλά μεμονωμένα στοιχεία του Golf τοποθετούνται με μεγαλύτερη ακρίβεια. Επιπλέον, η καινοτόμος πόρτα του επιτρέπει την αφαίρεση του εξωτερικού δέρματος σε περίπτωση βλάβης αμάξωμα, το οποίο σας επιτρέπει να εξαλείψετε ίχνη σοβαρών επιπτώσεων. Ωστόσο, τέτοιες επισκευές είναι πιο ακριβές και πολύπλοκες. Αργότερα, στα νέα μοντέλα, η Volkswagen απομακρύνθηκε από αυτή την απόφαση.

Στις δοκιμές πρόσκρουσης, και τα δύο αυτοκίνητα κέρδισαν πέντε αστέρια, αλλά μια λεπτομερής σύγκριση μεμονωμένων βαθμών δείχνει ένα ελάχιστο πλεονέκτημα για το Astra.

Το Astra, όπως και το Golf, προστατεύεται προσεκτικά από τη διάβρωση. ΑδυναμίαΘραύσμα Opel της πίσω πόρτας του πορτμπαγκάζ κάτω από τη χρωμιωμένη λωρίδα. Στο Golf μερικές φορές εντοπίζονται ίχνη σκουριάς στις πόρτες γύρω από τα παράθυρα και στις κολόνες, όπου αγγίζει η τσιμούχα της πόρτας.

Με σεβασμό σε εσωτερικό χώροΤο Golf τα πάει λίγο καλύτερα – παρέχει περισσότερο χώρο για τους πίσω επιβάτες. Το άνοιγμα φορτίου του 5θυρου Astra είναι ελαφρώς μικρότερο από αυτό του Golf, αλλά το πορτμπαγκάζ είναι πιο ευρύχωρο: 380 λίτρα έναντι 350 λίτρων για το VW.

Ποιότητα εσωτερική διακόσμησηείναι αμφιλεγόμενη. Το μπροστινό πάνελ του Astra δεν είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακό στην εμφάνισή του και, δυστυχώς, τρίζει στα περισσότερα αντίγραφα. Μετά από έναν ελαφρύ εκσυγχρονισμό το 2007, η ποιότητα έχει βελτιωθεί και το φινίρισμα των εκδόσεων Elegance, Cosmo και Sport αξίζει ήδη σεβασμό. Με την πρώτη ματιά, το εσωτερικό του Golf είναι υποδειγματικό: εξαιρετική ποιότητα κατασκευής και καλά υλικά. Αλλά αν κοιτάξετε προσεκτικά, δεν είναι τέλειο. Η λαστιχένια επίστρωση θα ξεκολλήσει στα κουμπιά ελέγχου του ηλεκτρικού παραθύρου και στις χειρολαβές των θυρών. Στις διαφημίσεις προς πώληση κυριαρχούν τα καλά εξοπλισμένα Asters. Τα γκολφ, κατά κανόνα, έχουν πιο μέτριο εξοπλισμό, αλλά είναι πιο ακριβά.

Λαμβάνοντας υπόψη όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα, είναι δύσκολο να καθοριστεί ένας ξεκάθαρος νικητής στον πρώτο γύρο. Και τα δύο αυτοκίνητα άξιζαν την ισοπαλία.

Σημείο για Astra

Το Opel Astra έχει μια πολύ απλή ανάρτηση: σύστημα γόνατου MacPherson στον μπροστινό άξονα και δοκό στρέψης στον πίσω άξονα. Η μπάλα και τα αθόρυβα μπλοκ στους μπροστινούς βραχίονες ελέγχου μπορούν να αλλάξουν ξεχωριστά. Πρακτικά δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει στην πίσω δέσμη. Η υψηλή απόσταση από το έδαφος σηματοδοτεί τα i. Χάρη σε όλα αυτά τα πλεονεκτήματα, το Astra είναι ιδανικό για τους τρομερούς μας δρόμους. Η διάρκεια ζωής της μπάλας και άλλων συνδετικών στοιχείων δεν είναι πολύ μεγάλη, αλλά η αντικατάστασή τους είναι απλή και φθηνή. Η μόνη εξαίρεση είναι τα αθλητικά Asters με το σύστημα IDS+, δηλ. με αμορτισέρ ρυθμιζόμενης ακαμψίας. Δεν υπάρχουν υποκατάστατα, και το κόστος γνήσια ανταλλακτικάυπολογίζεται σε δεκάδες χιλιάδες ρούβλια. Αλλά, ευτυχώς, αυτό είναι μόνο ένας πονοκέφαλος για τους ιδιοκτήτες αθλητικές εκδόσεις. Οι υπόλοιποι μπορούν να κοιμηθούν ήσυχοι.

Η μπροστινή ανάρτηση του Golf επίσης δεν προκαλεί σοβαρά προβλήματα. Τοποθετημένο πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων. Ο σχεδιασμός του είναι αρκετά δυνατός, αλλά τα χρησιμοποιημένα αντίγραφα από την αρχική περίοδο παραγωγής πιθανότατα θα απαιτήσουν την τάξη της ανάρτησης, η οποία μπορεί να κοστίσει περίπου 6.000 - 7.000 ρούβλια.

Εξοπλισμένο με γκολφ ηλεκτρικός ενισχυτήςτιμόνι, Astra - ηλεκτροϋδραυλ. Και τα δύο συστήματα είναι αρκετά αξιόπιστα, αλλά σε περίπτωση απρόβλεπτων δυσλειτουργιών μπορούν να αδειάσουν το πορτοφόλι σας κατά 10.000 ρούβλια.

Στη σύγκριση του πλαισίου, το Astra κερδίζει.

Μηχανοκίνητο δίλημμα

Η σειρά μονάδων ισχύος του Golf είναι εντυπωσιακή στην αφθονία της. Δυστυχώς, η συντριπτική πλειοψηφία των διαθέσιμων κινητήρων είναι μοντέρνα και προηγμένα σχέδια που απαιτούν αυξημένο κόστος συντήρησης. Συντήρησηκαι επισκευές. Το σύστημα είναι κρυμμένο κάτω από τις ονομασίες FSI και TSI άμεση ένεσηβενζίνη. Για τους λάτρεις των αυτοκινήτων που εξετάζουν το κόστος, μπορούμε να προτείνουμε μόνο τρεις κινητήρες: την αθάνατη μονάδα βενζίνης 8 βαλβίδων 1,6 λίτρων, τον κινητήρα ντίζελ 1,9 TDI (αν και είναι πολύ δυνατός) και, ως έσχατη λύση, τον 1,4 λίτρων 16- κινητήρας βενζίνης βαλβίδας (τίποτα ιδιαίτερα εντυπωσιακό, αλλά δεν σας ενοχλεί πολύ με προβλήματα).

Η γκάμα κινητήρων Astra είναι επίσης εντυπωσιακή, αλλά εδώ μπορεί να ληφθεί υπόψη η συντριπτική πλειοψηφία των κινητήρων. Μια καλή επιλογή θα ήταν ένα turbodiesel δανεισμένο από τη Fiat - 1.9 CDTI: ισχυρό, οικονομικό και αρκετά αξιόπιστο. Το 1.7 CDTI που αναπτύχθηκε από την Isuzu δεν είναι ιδανικό, αλλά πολλοί ιδιοκτήτες εξακολουθούν να είναι ευχαριστημένοι με αυτό. Το 1.3 CDTI είναι επίσης δανεισμένο από τη Fiat: καταναλώνει πολύ λίγο καύσιμο, αλλά ανταπεξέρχεται πολύ καλύτερα με το ελαφρύτερο Corsa.

Σημείωση: Τα περισσότερα πετρελαιοκίνητα Opel διαθέτουν φίλτρο σωματιδίων. Η παρουσία του μπορεί να προσδιοριστεί από ένα αυτοκόλλητο στην κεντρική κολόνα στην πλευρά του συνοδηγού. Εάν η τελευταία γραμμή χαρακτήρων εμφανίζει την τιμή 0,5, τότε υπάρχει το φίλτρο. Εάν είναι 1,2 ή περισσότερο, σημαίνει ότι απουσιάζει. Λόγω του ότι τα φίλτρα είναι ενεργοποιημένα Μοντέλα Opelδημιουργούν πολλά προβλήματα κατά τη λειτουργία, ορισμένα προγράμματα οδήγησης τα αφαιρούν.

Οι βενζινοκινητήρες Opel Astra είναι διάσημοι υψηλή ταχύτητα ροήςκαύσιμο, μέση απόδοση και καλή όρεξη για λάδι. Ωστόσο, δεν προκαλούν σοβαρά προβλήματα. Τυπικές βλάβεςσυνδεδεμένο με τη βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων EGR, ρυθμιστική βαλβίδακαι διαρροή λαδιού. Μετά την αναδιαμόρφωση, ο κατασκευαστής εγκατέλειψε τη χρήση υδραυλικών αντισταθμιστών βαλβίδων (ισχύει για ισχυρές εκδόσεις 1,6 και 1,8 λίτρων). Μπορείτε να το ελέγξετε αποκρυπτογραφώντας τον αριθμό VIN.

Σε αυτό το συγκριτικό στάδιο, το Astra κερδίζει, αν και αξίζει να αναγνωρίσουμε ότι δύο καλοί κινητήρες για το Golf (1,6 8V και 1,9 TDI) είναι αρκετά.

Θέμα τιμής

Και τώρα ερχόμαστε στο πιο σημαντικό ζήτημα - την τιμή. Το Astra είναι σίγουρα φθηνότερο. Αξίζει να πληρώσω υπερβολικά; Στο τέλος, η καλύτερη επιλογήθα γίνει ένα πιο ακριβό Golf με έναν ανεπιτήδευτο και ανθεκτικό 8βάλβιδο κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων.

Για όσους προτιμούν το ντίζελ, είναι καλύτερα να ξεπεράσουν τα στερεότυπα και να πάρουν ένα Astra 1.9 CDTI χωρίς φίλτρο σωματιδίων. Αυτό θα είναι ένα καλά εξοπλισμένο αυτοκίνητο, συνήθως πολύ καλύτερη κατάστασηαπό ένα Golf συγκρίσιμης τιμής.

Περίληψη

Το Opel Astra μέσα τεχνικάλιγότερο τέλειο από το Volkswagen Golf. Ωστόσο, ανακηρύσσεται νικήτρια. Το Astra είναι φθηνότερο και έχει χαμηλότερο κόστος λειτουργίας. Οι οδηγοί που οδηγούν συχνά σε ανώμαλους δρόμους θα εκτιμήσουν την ανθεκτική ανάρτησή του. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια των ταξιδιών θα εκτιμήσουν τον οικονομικό, υψηλής ροπής και όχι πολύ θορυβώδη κινητήρα diesel 1,9 λίτρων.

VolkswagenΓκολφV (2003-2008)

Ιστορικό μοντέλου

2003 – παρουσίαση

2004 – εμφάνιση της έκδοσης 4Motion

2005 – Golf Plus

2006 – CrossGolf

2007 – Golf Combi

:

Βλάβες σε κυλινδροκεφαλές και μπεκ σε κινητήρες 2.0 TDI

Φθορά του συστήματος ελέγχου θέσης λεπίδας σε στροβιλοσυμπιεστές μεταβλητής γεωμετρίας

Προβλήματα με την αλυσίδα χρονισμού και την αντλία ψυκτικού υγρού στο 1.4 TSI

Προβλήματα με τη βαλβίδα EGR

Πρόωρη φθορά του σφονδύλου διπλής μάζας

Πλεονεκτήματα:

Αξιοπιστία

Μικρή απώλεια αξίας

Διαθεσιμότητα μεγάλης ποικιλίας ανταλλακτικών

Μειονεκτήματα:

Υψηλό κόστος συντήρησης για εκδόσεις FSI, TSI και 2.0 TDI PD

Φτωχός βασικός εξοπλισμός

Κινητήρες

Οι πιο προτιμώμενοι είναι οι παλιοί, δοκιμασμένοι στο χρόνο κινητήρες - ένας βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων 8 βαλβίδων με ισχύ 102 ίππων. και diesel 1.9 TDI με μπεκ αντλίας ισχύος 105 ίππων. 1,4 λίτρων 16 βαλβίδα κινητήρας βενζίνηςπολύ αδύναμο και άλλα απαιτούν υψηλό κόστος συντήρησης. Η έκδοση με 2.0 TDI PD δεν συνιστάται.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Volkswagen Golf V (2003-2008)

εκδόσεις	1,4 16V	1,6 8V	1,9 TDI	2.0 TDI
Κινητήρας	βενζίνη	βενζίνη	τουρμποντίζελ	τουρμποντίζελ
Όγκος εργασίας	1390 cm3	1595 cm3	1896 cm3	1968 cm3
	R4/16	R 4/8	R 4/8	R4/8 ή 16
Μέγιστη ισχύς	80 ίππους	102 ίπποι	105 ίπποι	140 ίπποι
Μέγιστη ροπή	132 Nm	148 Nm	250 Nm	320 Nm
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα	166 km/h	184 km/h	187 km/h	205 km/h
Επιτάχυνση 0-100 km/h	13,9 δευτ	11,4 δευτ	11,3 δευτ	9,3 δευτ

Opel Astra III (2004-2012)

Ιστορικό μοντέλου:

2004 – παρουσίαση

2006 – twinTop convertible

2008 – έκδοση sedan

Τυπικά προβλήματα και δυσλειτουργίες:

Φθορά των αμορτισέρ κατά τη διάρκεια πολλαπλή εισαγωγής diesel 1.9 CDTI. Το κόστος ενός νέου συλλέκτη είναι περίπου 9.000 ρούβλια.

Βλάβη συστήματος EGR - ισχύει για κινητήρες βενζίνης και ντίζελ

Δυσλειτουργία της μονάδας CIM κάτω από το τιμόνι

Αυξημένη κατανάλωση λαδιού για κινητήρες 1,6 και 1,8 λίτρων

Πλεονεκτήματα:

Μεγάλη ποικιλία αυτοκινήτων στην αγορά

Πολύ ελκυστικές τιμές

Μεγάλη γκάμα κινητήρων

Καλή διαθεσιμότητα ανταλλακτικών

Μειονεκτήματα:

Μέση αξιοπιστία βενζινοκινητήρων

Ελαφρώς χειρότερη αντιδιαβρωτική προστασία από το Volkswagen Golf

Αρκετά αυτοκίνητα από τον εταιρικό στόλο

Κινητήρες

Οι βενζινοκινητήρες δεν εντυπωσιάζουν με την απόδοση ή την κατανάλωση καυσίμου. Μετά την αναδιαμόρφωση, ο κατασκευαστής εγκατέλειψε τους υδραυλικούς αντισταθμιστές διάκενου βαλβίδων. Οι κινητήρες ντίζελ είναι καλοί, ειδικά ο 1.9 CDTI. Σημείωση- μεταξύ εκδόσεις ντίζελυπάρχει φίλτρο σωματιδίων.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Opel Astra III (2004-2012)

εκδόσεις	1,4 ΤΠ	1,6 ΤΠ	1,7 CDTI	1,9 CDTI
Κινητήρας	βενζίνη	βενζίνη	τουρμποντίζελ	τουρμποντίζελ
Όγκος εργασίας	1364 cm3	1598 cm3	1686 cm3	1910 cm3
Διάταξη κυλίνδρου/βαλβίδας	R4/16	R4/16	R4/16	R 4/8
Μέγιστη ισχύς	90 ίπποι	115 ίπποι	110 ίπποι	120 ίπποι
Μέγιστη ροπή	125 Nm	155 Nm	260 Nm	280 Nm
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα	178 km/h	191 km/h	185 km/h	194 km/h
Επιτάχυνση 0-100 km/h	13,7 δευτ	11,7 δευτ	11,6 δευτ	10,5 δευτ
Μέση κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km

Το Volkswagen Golf είναι ένας πραγματικός θρύλος, γιατί για σχεδόν τέσσερις δεκαετίες αυτό το μοντέλο ήταν το πιο δημοφιλές από ολόκληρη τη γκάμα της γερμανικής εταιρείας. Ωστόσο, άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες δεν θέλουν να παραμείνουν αουτσάιντερ. Αλλά ποιο αυτοκίνητο είναι καλύτερο;

Ας ξεκινήσουμε αξιολογώντας την εμφάνιση και των δύο αυτοκινήτων.. Αναμφίβολα, παλιά γνωστά χαρακτηριστικά είναι ορατά στο εξωτερικό του Golf, συντηρητισμός γραμμών και σχημάτων, αυστηρή οπτική υπάρχει, φυσικά, μια πινελιά νεωτερικότητας, αλλά είναι πολύ ασήμαντη. Αυτό που δεν μπορεί να ειπωθεί για το Opel Astra, αυτό το αυτοκίνητο μπορεί πραγματικά να χαρακτηριστεί το πιο κομψό στην κατηγορία του - φανταχτερά σχήματα, πρωτότυποι προβολείς, ομαλές γραμμές και αισθητική σε κάθε λεπτομέρεια. Φυσικά, είναι αρκετά δύσκολο να αξιολογήσουμε αντικειμενικά την εμφάνιση, οπότε παραδεχόμαστε ότι κατά τη γνώμη μας, το Opel Astra δείχνει πιο όμορφο.

Τώρα ήρθε η ώρα να κοιτάξετε στο σαλόνι και να ρίξετε μια εμπειρογνωμοσύνη στο εσωτερικόχάτσμπακ που μας έφτασαν από Γερμανία. Είμαστε οι πρώτοι που καθόμαστε στο σαλόνι Volkswagen, αξίζει να σημειωθεί η άνετη εφαρμογή και τα υψηλής ποιότητας υλικά φινιρίσματος.

Το εσωτερικό του Opel Astra θα σας ενθουσιάσει με άνεση, εξαιρετικό φινίρισμα και ποιότητα υλικών. Το εσωτερικό δεν είναι χωρίς μοντέρνες λεπτομέρειες, τώρα μιλάμε για ένθετα χρωμίου. Και φυσικά, η εργονομία είναι κορυφαία.

Τώρα το πιο ενδιαφέρον είναι τι κρύβεται κάτω από την κουκούλα, τις εσωτερικές δυνατότητες που δείχνουν τα αυτοκίνητα μόνο σε λίγους εκλεκτούς.

Η σειρά κινητήρων Volkswagen Golf περιλαμβάνει τρεις τύπους κινητήρων: κινητήρες 1,2 λίτρων 85 και 105 ίππων, καθώς και κινητήρα 1,4 λίτρων με 122 ίππους Ο κατασκευαστής προσφέρει επίσης τρία κιβώτια ταχυτήτων: χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 και 6 - αυτόματη εμβέλεια.

Το Opel Astra είναι και πάλι διαθέσιμο με τρεις τύπους κινητήρων: κινητήρα 1,4 λίτρων 140 ίππων, καθώς και κινητήρα 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 115 ίππων. και 180 ίππους Η επιλογή των κιβωτίων ταχυτήτων δεν είναι τόσο μεγάλη - ο αγοραστής μπορεί να αγοράσει αυτό το μοντέλο είτε με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων είτε με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων.

Φυσικά, πρέπει να παραδεχτούμε ότι το Opel Astra όχι μόνο φαίνεται πιο σπορ εξωτερικά σε σύγκριση με το Golf, αλλά και εσωτερικά, αφού τα δυναμικά του χαρακτηριστικά ξεπερνούν πολλαπλά αυτά του μοντέλου της Volkswagen. Επομένως, αν αγαπάτε τα αθλήματα και την ταχύτητα, τότε θα σας αρέσει η Opel και οι συντηρητικοί άνθρωποι που εκτιμούν, πρώτα απ 'όλα, την άνεση και την άνεση θα μπορούν να εκτιμήσουν όλα τα πλεονεκτήματα του Golf.

Δεν θα ήταν περιττό να το σημειώσουμε Το βασικό Opel Astra κοστίζει λίγο περισσότερο από το Volkswagen Golfσε παρόμοια έκδοση - 649.900 ρούβλια έναντι 599.000 ρούβλια.

Φυσικά, δώσαμε μόνο τα ξερά στοιχεία του Volkswagen Golf και του Opel Astra, δώσαμε υποκειμενικές εκτιμήσεις, φυσικά, εξαρτάται από εσάς να επιλέξετε το καλύτερο!