Για να ξεχωρίσουμε μόνοι μας τα αυτοκίνητα, ζητήσαμε να εγκαταστήσουμε την πινακίδα ALL GRIP στο τετρακίνητο Suzuki SX4 4WD. Και εκτός από τα αστεία, είναι ο μόνος τρόπος για να αναγνωρίσετε ένα αυτοκίνητο με όλους τους κινητήριους τροχούς.

Η απόσταση από το έδαφος και των δύο SX4 είναι 180 mm. Αν και ορισμένοι κατασκευαστές προσφέρουν αυξημένη απόσταση από το έδαφος ειδικά για τροποποιήσεις τετρακίνησης των crossover τους. Και αυτό μερικές φορές γίνεται καθοριστικός παράγοντας κατά την επιλογή του τύπου μονάδας δίσκου. Αν και τέτοια αυτοκίνητα συνήθως κοστίζουν περισσότερο.

Στην περίπτωση του Suzuki SX4, η απόσταση από το έδαφος για τις μονοκίνητες και τετρακίνητες εκδόσεις είναι η ίδια - 180 mm. Αλλά με την έκδοση 4WD είναι πιο εύκολο να οδηγήσετε στο κράσπεδο χωρίς να γλιστρήσετε. Άλλωστε, ενώ οι μπροστινοί τροχοί τραβούν το αυτοκίνητο πάνω στην προεξοχή, οι πίσω τροχοί το σπρώχνουν.

Θέμα τιμής

Ένα από τα βασικά σημεία είναι το κόστος του αυτοκινήτου σε μονοκίνητες και τετρακίνητες εκδόσεις. Το νέο SX4, ανεξάρτητα από τον τύπο κίνησης και το κιβώτιο ταχυτήτων, προσφέρεται σε δύο επίπεδα εξοπλισμού: GL και GLX. Στην έκδοση 2WD με κινητήρα 1,6 λίτρων (117 ίππων) και 5 σχέσεων χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια το αυτοκίνητο μπορεί να αγοραστεί για 467.000 UAH. Και αυτή είναι η ελάχιστη τιμή για το μοντέλο συνολικά. Και το ίδιο αυτοκίνητο, αλλά με τετρακίνηση ALL GRIP (4WD), κοστίζει 509.000 UAH.

Ατμοσφαιρικός κινητήρας 1,6 λίτρων με κατανεμημένη ένεσηαποδίδει 117 ίππους και 156 Nm. Με τέτοιους δείκτες μονάδα ισχύοςΤο crossover επιδεικνύει έναν ήρεμο χαρακτήρα. Αλλά είναι για ένα τέτοιο μηχάνημα που προσφέρεται μια επιλογή διαμορφώσεων, μετάδοσης κίνησης και κιβωτίων ταχυτήτων. Επιπλέον, το κόστος του είναι ελάχιστο.

Στην περίπτωσή μας, για την τετρακίνηση αρκεί να πληρώσετε επιπλέον 42.000 UAH, αλλά αυτοκίνητα άλλων μάρκων με όλους τους κινητήριους τροχούς μπορούν να προσφέρονται μόνο σε περισσότερα ακριβό σχέδιοκαι με ισχυρότερους κινητήρες, γεγονός που συνεπάγεται ακόμη μεγαλύτερη αύξηση του κόστους.

Ένα παράδειγμα αυτού είναι το τετρακίνητο Suzuki SX4 4WD με έναν πιο σύγχρονο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,4 λίτρων (140 ίππων), ο οποίος λειτουργεί αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Και ένα από τα αυτοκίνητά μας είναι ακριβώς έτσι. Θα κοστίσει 690.000 UAH, αλλά δείχνει ξεκάθαρα τις διαφορές στον εξοπλισμό.

Ένας πιο σύγχρονος ισχυρός (140 ίπποι) και υψηλής ροπής (220 Nm) κινητήρας 1.4 Booster Jet με υπερσυμπίεση και άμεσο ψεκασμό τοποθετείται στο Suzuki SX4 μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και σε τετρακίνηση. Η δυναμική ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι η καλύτερη και η ταχύτητα είναι η υψηλότερη.

Μόνο αυτό το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με οθόνη αφής 7 ιντσών, κάμερα οπισθοπορείας και πλοήγηση. Και αν αυτές οι επιλογές είναι σημαντικές για εσάς, τότε η επιλογή θα είναι ξεκάθαρη. Και τότε αποκτάτε επίσης τα πιο δυναμικά και ταχύτερα από τα νέα SX4.

/

Στην οθόνη του υπολογιστή ταξιδιού ενός αυτοκινήτου με τετρακίνηση υπάρχει μια πρόσθετη οθόνη που δείχνει την ενεργοποιημένη λειτουργία και τις συστάσεις.

/

Διαφορά στην κίνηση

Για το αυτοκίνητο 1,6 λίτρων, προσφέρονται και οι δύο τύποι μετάδοσης κίνησης και κιβωτίου ταχυτήτων: ένα χειροκίνητο 5 σχέσεων και ένα αυτόματο 6 σχέσεων. Με το ίδιο κιβώτιο ταχυτήτων, ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς επιταχύνει σε εκατοντάδες 1 δευτερόλεπτο νωρίτερα και ταξιδεύει 5 km/h πιο γρήγορα. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας του καταναλώνει επίσης λιγότερο καύσιμο - κατά 0,2 λίτρα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και κατά 0,3 λίτρα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Άλλωστε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο είναι 85 κιλά βαρύτερο. Είναι σαν να κουβαλάς έναν άλλο ενήλικα μαζί σου όλη την ώρα. Ωστόσο, η επιβάρυνση στο βενζινάδικο για αυτό δεν είναι τόσο σημαντική. Επιπλέον, αυτό εξαρτάται άμεσα από το στυλ οδήγησης και την ποιότητα καυσίμου. Εκτιμήσαμε όμως τα πλεονεκτήματα που προσφέρει ένα αυτοκίνητο με τετρακίνηση κατά την οδήγηση του προαναφερθέντος υπερτροφοδοτούμενου Suzuki SX4 4WD των 140 ίππων.

Σύμφωνα με τα εργοστασιακά δεδομένα, θα πρέπει να καταναλώνει βενζίνη στο επίπεδο ενός τετρακίνητου αυτοκινήτου 1,6 λίτρων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και λίγο περισσότερο από ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς (βλ. πίνακα). Αλλά στην πραγματικότητα, η κατανάλωση καυσίμου και των δύο αυτοκινήτων αποδείχθηκε ίση και ανήλθε σε 7,5-8,0 λίτρα ανά 100 km κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής οδήγησης.

Το Suzuki SX4 διαθέτει δύο ποτηροθήκες στα τούνελ ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα.

Για δυναμική οδήγηση ατμοσφαιρικός κινητήραςπρέπει να το γυρίζετε συνεχώς κάτω από ένα δυνατό ουρλιαχτό, το κιβώτιο ταχυτήτων μερικές φορές αλλάζει χονδρικά προς τα κάτω και η οδήγηση γίνεται λιγότερο ομαλή και άβολη. Ενώ ένα αυτοκίνητο με κινητήρα turbo 1,4 λίτρων ξεκινά χωρίς παύση, ανεβάζει ταχύτητες αισθητά ευκολότερα ακόμα και σε χαμηλές και μεσαίες στροφές. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας πρακτικά δεν ακούγεται, αλλά παρέχει επαρκή πρόσφυση.

Αλλά δεν παρεμβαίνουν στην τοποθέτηση του διακόπτη λειτουργίας οδήγησης δίπλα του στην έκδοση τετρακίνησης.

Μάλιστα, στη λειτουργία Auto, για εξοικονόμηση καυσίμου, λειτουργεί μόνο η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, αλλά μόλις αρχίσουν να γλιστρούν, οι πίσω τροχοί ανάβουν, δεχόμενοι τη μισή πρόσφυση.

Η ροπή κατανέμεται παρόμοια όταν ο διακόπτης βρίσκεται στη θέση Snow ή Sport. Αλλά το σύστημα Σταθεροποίηση ESPαρχίζει ήδη να λειτουργεί νωρίτερα ή αργότερα (σύμφωνα με την επιλεγμένη λειτουργία). ΣΕ χειμερινή λειτουργίαΗ ίση κατανομή της πρόσφυσης κατά μήκος των αξόνων μπορεί να καθοριστεί με το κουμπί Lock. Και τέτοιο μπλοκάρισμα διαρκεί σε ταχύτητες έως και 60 km/h.

Αλλά τα καταφέραμε χωρίς αυτό ακόμη και σε μια απότομη πλαγιά. Παραδεχόμαστε ότι είχαμε υπολογίσει εκ των προτέρων το μονοπάτι της υποχώρησης, ή μάλλον την κάθοδο στον πάτο, αλλά όλα αποδείχθηκαν πολύ πιο απλά. Απλώς στρίβοντας ελαφρά τους μπροστινούς τροχούς στο έδαφος, συμπαγές crossoverμετακινείται εύκολα σε μια επίπεδη επιφάνεια. Με μία μόνο κίνηση, δεν θα είχαμε καμία πιθανότητα σε αυτήν την κατάσταση. Και πότε κανονική οδήγησηδεν θα παρατηρήσετε τη διαφορά μεταξύ των δίσκων. Αν και στην πραγματικότητα, ακόμη και σε ομαλούς, καθαρούς δρόμους υπάρχει διαφορά. Ειδικά αν ενεργοποιήσετε τη λειτουργία Sport. Σε αυτό, το Suzuki SX4 γίνεται τετρακίνητο με κάθε στροφή του τιμονιού. Αυτό έχει θετική επίδραση στη δυναμική του αυτοκινήτου. Η αντίστοιχη διάθεση δημιουργείται από πιο έντονες αντιδράσεις του κινητήρα στο πεντάλ του γκαζιού, αφού το κιβώτιο ταχυτήτων διατηρεί τον κινητήρα σε υψηλότερες στροφές. Και όλα αυτά επειδή το κουτί αρχίζει να μετατοπίζεται προς τα πάνω και προς τα κάτω νωρίτερα.

Να βρω απότομη πλαγιά, δεν χρειάζεται να φύγετε καθόλου από την πόλη. Μια παρόμοια κατάσταση μπορεί να προκύψει όταν πηγαίνετε για πικνίκ ή στην παραλία. Αν βρεθούμε σε μια τέτοια κατάσταση προσθιοκίνητο crossover, θα υπήρχαν προβλήματα, αλλά με την τετρακίνηση βγήκαμε αβίαστα.

Χάρη στη μέτρια άκαμπτη ανάρτηση, το αυτοκίνητο δεν ανατρέπεται. Αλλά κατά τη διάρκεια αιχμηρών ελιγμών αξίζει να το θυμάστε αυτό αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούςπολλοί οδηγοί εκτελούν αντανακλαστικά τις σωστές ενέργειες, καθώς η συμπεριφορά του είναι πιο προβλέψιμη από αυτή μιας τετρακίνησης, ειδικά με τη ροπή να επιπλέει κατά μήκος των αξόνων. Σε τελική ανάλυση, ακόμη και η θέση των κατευθυνόμενων τροχών μπορεί να καθορίσει πώς συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο: σαν προσθιοκίνητο ή, έχοντας λάβει το μεγαλύτερο μέρος της πρόσφυσης στους πίσω τροχούς, σαν πισωκίνητο...

Αλλά ακόμα…

Πλεονεκτήματα ενός crossover, ή SUV, πέρα επιβατικά αυτοκίνητα, πρώτα απ 'όλα, σε αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Αλλά η τετρακίνηση σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο πόλης είναι κάτι χρήσιμο, αλλά καθόλου απαραίτητο. Με αυτό, το αυτοκίνητο είναι πιο ακριβό στην αγορά, επακόλουθες επισκευές και συντήρηση, και επίσης καταναλώνει περισσότερο καύσιμο.

Ενώ ένα crossover με μόνο μπροστινούς κινητήριους τροχούς εξακολουθεί να επιτρέπει ασφαλέστερη οδήγηση κατεστραμμένες περιοχέςδρόμους, παρκάρετε κοντά στις άκρες και ανεβείτε πάνω τους. Αν και είναι ακόμα πιο εύκολο να το κάνετε αυτό σε ένα αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Υπάρχουν λιγότερες πιθανότητες να γλιστρήσουν οι μπροστινοί τροχοί, καθώς ενώ τραβούν το αυτοκίνητο στην προεξοχή, οι πίσω τροχοί το σπρώχνουν.

Χρόνος 4WD

Το χειμώνα αισθάνεστε καλύτερα τα οφέλη της τετρακίνησης. Φεύγοντας από μια χιονισμένη περιοχή χώρος στάθμευσης, η οδήγηση σε ακάθαρτο δρόμο και η επιτάχυνση σε ολισθηρή επιφάνεια είναι πολύ πιο εύκολη. Θα πρέπει επίσης να επιλέξετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο εάν τουλάχιστον μερικές φορές ταξιδεύετε σε ανώμαλο έδαφος ή ζείτε σε συνθήκες όπου η κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι απλά απαραίτητη: έξω από την πόλη, όπου οι δρόμοι δεν καθαρίζονται ή όπου πρέπει να ανεβείτε σε λόφο για να φτάσετε στο σπίτι σας.

Επιπλέον, εάν θέλετε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με πληρέστερο (ή μέγιστο) εξοπλισμό ή/και με τον πιο ισχυρό κινητήρα (αυτό ισχύει όχι μόνο για το Suzuki SX4, αλλά και για αυτοκίνητα άλλων μάρκων), τότε ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα πιθανότατα να είναι τετρακίνητο.

	1,6 2WD	1,4 4WD
Σωματότυπος	Αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα
Πόρτες/καθίσματα	5/5
Διαστάσεις, Μ/Π/Υ, mm	4300/1785/1585
Βάση, mm	2600
Απόσταση από το έδαφος, mm	180
Κράτος/πλήρες βάρος, kg	1190/1720	1260/1730
Όγκος κορμού, l	430/1269
Όγκος δεξαμενής, l	47
τύπος κινητήρα	βενζίνη με διανομή vpr.	βενζίνη με ασήμαντο vpr. τούρμπο
Disp. και quo cyl./cl. σε κύλινδρο.	R4/2
Όγκος, κυβικά cm.	1586	1373
Ισχύς, kW (hp)/rpm	86(117)/6000	103(140)/5500
Μέγιστη. cr. ροπή, Nm/rpm	156/4400	220/1500-4000
τύπος κίνησης	εμπρός	αυτο συνδέω-συωδεομαι γεμάτος
ΚΠ	6-στ. αυτο
Μέγιστη. ταχύτητα, km/h	170	200
Επιτάχυνση 0-100 km/h, s	12,4	10,2
Εξοδα αυτοκινητόδρομος-πόλη, l/100 km	5,1-7,6	5,3-7,9

Εάν βρείτε κάποιο σφάλμα, επισημάνετε ένα κομμάτι κειμένου και κάντε κλικ Ctrl+Enter.

Το subcompact crossover Suzuki SX4, που δημιουργήθηκε από κοινού από τη Suzuki και την FIAT Auto, έκανε το ντεμπούτο του ταυτόχρονα με τον δίδυμο αδερφό του FIAT Sedici. Η αστική έκδοση του SX4 Urban Line με μετάδοση κίνησης 2WD στους μπροστινούς τροχούς συναρμολογείται στο ιαπωνικό εργοστάσιο της Suzuki στο Kosai.

Το crossover Suzuki SX4 4WD Outdoor Line με αυξημένες διαστάσεις αμαξώματος, κυρίως λόγω ισχυρού πλαστικού κιτ αμαξώματος, ράγες οροφής, αυτόματης ενεργοποίησης τετρακίνησης με παχύρρευστο σύνδεσμο και αυξημένη απόσταση από το έδαφος στα 200 mm, συναρμολογείται στο ουγγρικό εργοστάσιο Magyar Suzuki Rt. . στο Eszergom μαζί με τον Sedici. Το καλοκαίρι του 2011, η ουγγρική έκδοση έλαβε ένα ελαφρώς εκσυγχρονισμένο κιτ αμαξώματος.

Ο σχεδιασμός του Suzuki SX4 Urban Line είναι χαρακτηριστικός σύγχρονα crossover: ενισχυμένο μονοκόκ σώμα, εγκάρσιο εγκατεστημένος κινητήρας, Μπροστινή ανάρτηση McPherson σε υποπλαίσιο στο πίσω μέρος, είτε ημι-ανεξάρτητη σχεδίαση με ράβδους στρέψης για εκδόσεις με κίνηση στους εμπρός τροχούς, είτε ανεξάρτητη ανάρτηση με διπλά ψαλίδια.

Συνολικές διαστάσεις: 2WD - 4115x1755x1585; SX4 4WD Outdoor Line - 4163x1755x1620 mm, αριθμός θυρών: 5, αριθμός θέσεων: 5. Απόσταση από το έδαφος: 2WD - 175; 4WD - 190 mm, μεταξόνιο: 2500 mm, μετατρόχιο εμπρός/πίσω τροχού: 1500/1495 mm. Δεξαμενή καυσίμων: 50 λίτρα. Χωρητικότητα χώρου αποσκευών: 270-625 λίτρα.

Κινητήρες και μετάδοση subcompact crossover Suzuki SX4.

Στην Ευρώπη προσφέρουν δύο κινητήρες για να διαλέξετε: μια νέα γενιά βενζίνης 1,6 λίτρων R4 16V με σύστημα μεταβλητής φάσης Χρονισμός βαλβίδας VVTπου παράγεται από τη Suzuki με ισχύ 107 ίππων, αθροιστικά ή με βασικό 5άρι μηχανική μετάδοση, ή με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 σχέσεων, καθώς και ισχυρότερο turbodiesel R4 8V που παράγεται από τη FIAT, 1,9 λτ. Κοινό σύστημαΡάγα και φίλτρο σωματιδίων, απόδοσης 120 ίππων, για τα οποία παρέχεται μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων.

Κιβώτιο ταχυτήτων σε όλους τους τροχούς 3 λειτουργίες: 2WD - κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, Αυτόματη - αυτόματα συνδεδεμένη ηλεκτρονικά τετρακίνηση με κεντρικό άξονα συμπλέκτης πολλαπλών δίσκωνκαι 4WD - κλείδωμα συμπλέκτη, σκληρή τετρακίνηση με κατανομή ροπής κατά μήκος των αξόνων 50:50.

Ολοκλήρωση και εξοπλισμός του υποσυμπαγούς Crossover της Suzuki SX4.

Ο κατάλογος εξοπλισμού για τις εκδόσεις του μοντέλου 2013 περιλαμβάνει έξι αερόσακους, ABS, BA, EBD, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών με κουμπιά με οπίσθιο φωτισμό, κλειδί τσιπ, σύστημα εκκίνησης κινητήρα με μπουτόν, σύστημα ακινητοποίησης, πίσω μετατρέψιμα καθίσματα (60:40) με βάσεις ISOFIX , κλιματισμός , θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, ηχοσύστημα με CD changer, τέσσερα ηχεία και αυτόματο έλεγχο έντασης, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες (θερμαινόμενοι), ζάντες αλουμινίου, ράγες οροφής, προφυλακτήρες στο χρώμα του αμαξώματος. Ως επιλογή προσφέρουν ένα σύστημα κατευθυντική σταθερότητα ESP.

Η ειδική έκδοση της Rhino Edition διακρίνεται από ασημί εξωτερική επένδυση, ειδική επένδυση καθισμάτων, ρινόκερο παιχνίδι, κέντρο πολυμέσων Clarion NX502E (2DIN) MP3/MP4/WMA/RDS, σύστημα πλοήγησης με υψηλή ανάλυση 6,2 ιντσών οθόνη αφής, συσκευή αναπαραγωγής DVD με ενσωματωμένη μονάδα Parrot Bluetooth, συνδέσεις iPhone, iPod και USB, καθώς και ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥειδικό σχέδιο.

Τον 21ο αιώνα, πολλά αυτοκίνητα εμφανίστηκαν στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου, που δημιουργήθηκαν από τις κοινές προσπάθειες πολλών εταιρειών. Ένα από αυτά είναι το Suzuki SX4, ένα κοινό προϊόν της Suzuki και της Fiat, το οποίο συναρμολογήθηκε σε εργοστάσια στην Ιαπωνία, την Ουγγαρία, την Κίνα, την Ινδία και την Ινδονησία.

Το SX4 έκανε το ντεμπούτο του το 2006. Το 2009, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση, κατά την οποία έλαβε ενημερωμένους προφυλακτήρες και ένα νέο μπροστινό πάνελ. Παράλληλα, αναθεωρήθηκε ο κατάλογος του εξοπλισμού. Σήμερα, για ένα hatchback από τα πρώτα χρόνια παραγωγής ζητούν όχι λιγότερο από 300.000 ρούβλια.

Σώμα και εσωτερικό

Το Suzuki CX4 αναπτύχθηκε ως διάδοχος του Suzuki Liana. Όπως και το Liana, προσέφερε δύο στυλ αμαξώματος: hatchback (με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ή τετρακίνηση) και σεντάν (με κίνηση στους εμπρός τροχούς μόνο για την αγορά των ΗΠΑ και εν συντομία για την Ευρώπη). Ο σχεδιασμός του μοντέλου αναπτύχθηκε στο στούντιο Italdesign από τον Giorgetto Giugiaro.

Το απλό μπροστινό πάνελ δεν αποσπά την προσοχή του οδηγού με υπερβολικό αριθμό οθονών, ωστόσο, στα δείγματα των πρώτων ετών παραγωγής, το πλαστικό συχνά τρίζει. Ο οδηγός εμποδίζεται πολύ από τις φαρδιές μπροστινές κολόνες. Τα χιλιόμετρα στη φωτογραφία είναι 190.000 χλμ.

Στο εσωτερικό υπάρχει μια χαρακτηριστική ατμόσφαιρα Ιαπωνικά αυτοκίνητα. Για να το καταλάβετε αυτό, αρκεί να μπείτε πίσω από το τιμόνι. Το Suzuki SX4 είναι αρκετά ευρύχωρο - για μια μικρή οικογένεια. Με πλάτος πίσω καμπίνας 1410 mm, δεν θα πρέπει καν να σκεφτείτε να ταξιδέψετε με πέντε άτομα. Το μέγιστο που μπορεί να κάνει είναι να μεταφέρει μια οικογένεια με δύο παιδιά. Επιπλέον, αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι κατάλληλο για ψηλούς ανθρώπους. Τα άνετα καθίσματα και τα φινιρίσματα αξιοπρεπούς ποιότητας θα χρησιμεύσουν ως παρηγοριά.

Ωστόσο, υλικά Διακοσμητικά SuzukiΤα SX4 από την αρχική περίοδο παραγωγής δεν ήταν ιδιαίτερα ανθεκτικά. Αργότερα αυτό το μειονέκτημαέχει διορθωθεί. Αυτό ισχύει σε μεγαλύτερο βαθμό για αυτοκίνητα που συναρμολογούνται στην Ουγγαρία.

Τα μαξιλάρια των καθισμάτων είναι πολύ κοντά και μερικά καθίσματα τρίζουν.

Αρχικά, προσφέρθηκαν δύο επιλογές εξοπλισμού: GLX και GS. Η έκδοση GLX είχε κίνηση μόνο στους μπροστινούς τροχούς, η GS είχε και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και σε όλους τους τροχούς. Σε οποιοδήποτε από αυτά μπορείτε να βασιστείτε καλό εξοπλισμό: κλιματισμός, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, full power αξεσουάρ και ρύθμιση ύψους καθίσματος οδηγού.

Κινητήρες

Ένα από τα πιο συνηθισμένα ήταν η μονάδα βενζίνης 1,6 λίτρων με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων και κίνηση αλυσίδαςΙμάντα χρονισμού Ο κινητήρας 107 ίππων (120 ίπποι μετά την επαναφορά) απαιτεί συντήρηση για σίγουρη κίνηση υψηλή ταχύτητα. Σε ήρεμους ρυθμούς, εγγυάται κατανάλωση 9 l/100 km. Ο κινητήρας είναι πολύ αξιόπιστος, αν και ορισμένοι ιδιοκτήτες έπρεπε να αντιμετωπίσουν δυσλειτουργίες και δυσλειτουργίες καταλύτη κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης λογισμικό. Αυτός ο κινητήραςκάθε 30.000 km απαιτεί ρύθμιση του διάκενου της βαλβίδας. Σε ορισμένες αγορές, μια μονάδα βενζίνης 1,5 λίτρων με χωρητικότητα 99-110 ίππων έχει γίνει η βασική μονάδα. Ολα βενζινοκινητήρεςΤα SX4 έχουν ιαπωνική γενεαλογία και είναι εξαιρετικά αξιόπιστα.

Εκτός από τις μονάδες βενζίνης, το μοντέλο εξοπλίστηκε επίσης με μονάδες ντίζελ (πολύ σπάνιο στη Ρωσία) - που αναπτύχθηκε από τη Fiat. Ο 8βάλβιδος turbodiesel 1.9 DDiS (1.9 JTD) είναι εξοπλισμένος με κίνηση ιμάντα χρονισμού. Του δυνάμεις– υψηλή ροπή και χαμηλή κατανάλωσηκαύσιμα. Αλλά στο Suzuki SX4 με έναν τέτοιο κινητήρα, θα πρέπει να λάβετε υπόψη πιθανές βλάβες της τουρμπίνας και τη χαμηλή αντοχή του σφονδύλου διπλής μάζας.

Μετά την αναδιαμόρφωση, αντικαταστάθηκε από 2.0 DDiS (2.0 JTD), το οποίο αποδείχθηκε λιγότερο αξιόπιστο. Εκτός από τα τυπικά προβλήματα για τους κινητήρες ντίζελ, παρατηρήθηκε επίσης διαρροή αντλίας.

Η γκάμα περιελάμβανε επίσης έναν πιο μέτριο turbodiesel 1,6 λίτρων - κινητήρας PSA HDi στην έκδοση 9HX. Δεν είχε ποτέ φίλτρο σωματιδίωνκαι προοριζόταν μόνο για προσθιοκίνητα SX4.

Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ είναι περιορισμένη καμάρες τροχών– 270-625 λίτρα.

Σασί

Η ανάρτηση Suzuki CX4, χάρη στον απλό σχεδιασμό της, αποδείχθηκε αρκετά ανθεκτική και φθηνή στην επισκευή. Στο πίσω μέρος, οι τετρακίνητες εκδόσεις χρησιμοποιούν ένα "multi-link", ενώ οι εκδόσεις με κίνηση στους εμπρός τροχούς χρησιμοποιούν δοκός στρέψης. Ο μπροστινός άξονας έχει γόνατα McPherson.

Οι πιο προτιμώμενες εκδόσεις είναι με τετρακίνηση. Έχουν απόσταση από το έδαφος αυξημένη κατά 15 mm (190 mm) και προστατευτικές επενδύσεις. Αυτό το αυτοκίνητο έχει μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση κοντά σε κράσπεδα και χωματόδρομους.

Το σύστημα τετρακίνησης σας επιτρέπει να επιλέξετε έναν από τους τρόπους λειτουργίας: 4WD – με αυτόματη σύνδεση πίσω άξοναςή Κλείδωμα - με ίση κατανομή έλξης κατά μήκος των αξόνων. Η δεύτερη λειτουργία απενεργοποιείται όταν η ταχύτητα υπερβαίνει τα 60 km/h. Ηλεκτρομαγνητικός κεντρικός συμπλέκτης μέσα δύσκολες συνθήκεςΥπερθερμαίνεται αρκετά γρήγορα, μετά την οποία ο πίσω άξονας αποδεσμεύεται.

Όταν είναι εκτός δρόμου, είναι εύκολο να προκληθεί ζημιά στην ηλεκτρική πλεξούδα ελέγχου του συμπλέκτη.

Τυπικά προβλήματα και δυσλειτουργίες

Ένα από τα πιο συνηθισμένα μειονεκτήματα του Suzuki CX4 είναι τα φρένα. Στα πρώτα δείγματα δεν ήταν αρκετά αποτελεσματικά, έτριζαν τα τακάκια και δίσκοι φρένωνσυχνά απαιτείται αντικατάσταση μετά από 10.000 χλμ. Το ελάττωμα εξαλείφθηκε κατά τη διάρκεια του σέρβις εγγύησης.

Η κακής ποιότητας βενζίνη καταστρέφει γρήγορα τον καταλύτη. Μερικοί έπρεπε να καταφύγουν στην αντικατάστασή του ήδη μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 30-40 χιλιομέτρων (20.000 ρούβλια για το πρωτότυπο).

Άλλες ελλείψεις: τρίζει στο κάθισμα του οδηγού και στο εσωτερικό πλαστικό (ειδικά στην πρώτη παρτίδα του Suzuki SX4).

Στο μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων που αναπτύχθηκε από τη Fiat, τοποθετείται μόνο σε συνδυασμό με κινητήρες ντίζελ, υπήρχαν προβλήματα με την αλλαγή ταχυτήτων. Αργότερα, εμφανίστηκε θόρυβος από τα ρουλεμάν, αντικαθιστώντας έτσι την κατάσταση για μικρό χρονικό διάστημα. Το 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, αντίθετα, είναι αρκετά αξιόπιστο.

Οι ιδιοκτήτες του Suzuki SX4 σημειώνουν σχετικά γρήγορη φθοράαντηρίδες και δακτύλιοι σταθεροποιητή (2500 ρούβλια ανά σετ) - εμφανίζεται το χτύπημα και το τρίξιμο. Στο μεγάλες διαδρομέςΜπορείτε να ανιχνεύσετε παιχνίδι στη βάση του τιμονιού - οι δακτύλιοι οδηγού σπάνε.

Το σώμα είναι αρκετά καλά προστατευμένο από τη διάβρωση. Ωστόσο, σκουριασμένες επικαθίσεις μπορούν να βρεθούν από κάτω στα στοιχεία του πλαισίου, στις βάσεις του σιγαστήρα και στην πίσω δοκό.

Διάβρωση σε στοιχεία πλαισίου.

συμπέρασμα

Το Suzuki CX4 είναι ένα αυτοκίνητο που είναι ιδανικό για χρήση Ρωσικές συνθήκες. Δεν είναι πολύ μεγάλο και ούτε πολύ μικρό. ΣΕ ΘΕΡΙΝΗ ΩΡΑΤο SX4 θα σας ενθουσιάσει με την αποτελεσματικότητα και την άνεσή του, ενώ το χειμώνα θα μπορείτε να επωφεληθείτε από τα πλεονεκτήματα της τετρακίνησης. Τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν επίσης την καλή διαθεσιμότητα στην αγορά και μια μεγάλη ποικιλία από οικονομικά υποκατάστατα για γνήσια ανταλλακτικά.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Suzuki SX4

Εκδοχή					1.6 DDiS	1.9 DDiS	2.0 DDiS
Κινητήρας
Όγκος εργασίας
Κύλινδροι/βαλβίδες
Μέγιστη ισχύς
Μέγιστη ροπή
Εκτέλεση
Μέγιστη ταχύτητα
Επιτάχυνση 0-100 km/h
Μέση κατανάλωση καυσίμου,

Όταν μπαίνεις για πρώτη φορά στο αυτοκίνητο, το εσωτερικό του σε αιχμαλωτίζει - ψηλή θέση καθίσματος, μεγάλα παράθυρα, υγιές πλαϊνοί καθρέφτεςθερμός. Νιώθεις σαν να κάθεσαι σε ένα ελικόπτερο με εξαιρετική θέα. Αλλά στην πρώτη διασταύρωση είστε πεπεισμένοι για το αντίθετο - η θέα είναι χαλασμένη. Τα μάτια μου βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο με το πιο φαρδύ τυφλό μέρος του σίδερου που στηρίζει την οροφή. Όταν την 3η εβδομάδα λειτουργίας κατάφερα (με την τριακονταετή εμπειρία μου) να μην προσέξω λεωφορείο δεξιά στη διασταύρωση... ΛΕΩΦΟΡΕΙΟ, φτου! Έζησα το βαθύτερο σοκ. Ωστόσο, η ορατότητα προς τα αριστερά δεν είναι καλύτερη - όταν στρίβετε αριστερά δεν μπορείτε να δείτε πού πηγαίνετε και μαζεύετε γενναία όλες τις τρύπες και τις λακκούβες με τον αριστερό σας τροχό. Ο κεντρικός καθρέφτης βρίσκεται καθαρά στο ύψος των ματιών και επίσης παρεμποδίζει την ορατότητα προς τα εμπρός. Σε γενικές γραμμές, πρέπει να προσποιηθείτε ότι είστε ανήσυχος πίθηκος ενώ οδηγείτε - τώρα παρεκκλίνετε προς τα δεξιά, τώρα προς τα αριστερά, τώρα σκύψτε, τώρα ισιώστε. Αλλά η πλάτη δεν έχει χρόνο να μουδιάσει... όχι χωρίς τα πλεονεκτήματά της, ωστόσο, ναι.

Και περισσότερα για τους καθρέφτες. Ποιος τοποθετεί το joystick ελέγχου καθρέφτη στην πόρτα του οδηγού, κάτω από το αριστερό χέρι; Απλά ένας τελείως ηλίθιος. Πρώτον, κάθομαι στην καμπίνα ακόμα και στη βροχή και το νερό στο joystick δεν είναι καλό. Δεύτερον, τι ποσοστό των οδηγών είναι αριστερόχειρες; Στην πραγματικότητα μειοψηφία. Τρίτον, δεν υπάρχει κουμπί για να "διπλώσετε τους καθρέφτες" - αυτό μπορεί να γίνει μόνο με τα χέρια σας. Τέταρτον, αυτό δεν μπορεί να γίνει με το χέρι - το σώμα του καθρέφτη ακουμπά στο πλαστικό της πόρτας και ο καθρέφτης δεν διπλώνει εντελώς. Πέμπτον, λοιπόν... αυτό θα είναι μάλλον νέα για σχεδιαστές και οδηγούς suzuki, αλλά δεξιός καθρέφτηςκρέμεται όχι για ομορφιά. Στα δεξιά υπάρχουν επίσης αυτοκίνητα και υπάρχουν γκαραζόπορτες. Επομένως, δεν είναι καθόλου σαφές γιατί η θέρμανση είναι μόνο στον αριστερό καθρέφτη. Ο σχεδιαστής του αυτοκινήτου είναι μάλλον τυφλός στο δεξί του μάτι. Αν και αν κρίνουμε από όσα περιγράφηκαν στην παραπάνω παράγραφο, δεν χρησιμοποιεί καθόλου τα μάτια του. Και έκτον, γιατί το ηλεκτρικό παράθυρο της πόρτας του οδηγού, το οποίο, αν κρίνουμε από την επιγραφή, ισχυρίζεται ότι έχει τον υψηλό τίτλο "auto" στη λειτουργία "auto", μπορεί μόνο να χαμηλώσει το παράθυρο, αλλά δεν μπορεί να το σηκώσει;

Όταν άνοιξα για πρώτη φορά τους υαλοκαθαριστήρες στη βροχή, φοβήθηκα. Τα αστεία στην άκρη! Οι βραχίονες των υαλοκαθαριστήρων είναι μακρύι και χοντροί. Κάθε φορά που πυροδοτούνταν, υπήρχε μια πλήρης αίσθηση ότι ένα βαρύ, μακρύ και επικίνδυνο αντικείμενο πετούσε προς το αυτοκίνητο. Σε γενικές γραμμές, είναι ακόμη περίεργο ότι αυτές οι τσουγκράνες καταφέρνουν να μην παρεμβαίνουν στη θέα. Σε σύγκριση με αυτούς, ο πίσω υαλοκαθαριστήρας προκαλεί μια σχέση με το στέλεχος της ουράς ενός σκύλου. Ωστόσο, ολόκληρο το πίσω μέρος του αυτοκινήτου είναι σχεδιασμένο και συναρμολογημένο με ακρίβεια πίσω– η κλίση του ίδιου προφυλακτήρα είναι τέτοια που κατά το πλύσιμο ενός αυτοκινήτου, το νερό δεν ρέει από αυτό. Η βρωμιά δεν μπορεί να γρατσουνιστεί από τις αρθρώσεις του σώματος. Το ίδιο ισχύει και για τα κενά μεταξύ των παραθύρων και του αμαξώματος. Οι κανονικοί άνθρωποι (οι σχεδιαστές της Suzuki σαφώς δεν τις έχουν) δεν το κάνουν αυτό. Εδώ είναι το πίσω παράθυρο χωρίς κενά. Γιατί στο διάολο υπάρχουν κενά στα πίσω πλαϊνά παράθυρα; Το πλυντήριο του πίσω παραθύρου χύνει νερό στο τέλος της διαδρομής του υαλοκαθαριστήρα. Όχι στην αρχή της κίνησης, αλλά στο τέλος. Με όλα αυτά, δώσαμε ευγενικά την ευκαιρία να βρέξουμε πρώτα το γυαλί και μόνο τότε (ένας κολασμένος στεγνός) σύρουμε τον υαλοκαθαριστήρα πάνω από το τζάμι. Αν κρίνουμε από τα φόρουμ, όλοι έχουν βαρεθεί με αυτό το πρόβλημα, αλλά και κάτι τόσο μικρό δεν έχει διορθωθεί εδώ και χρόνια. Παρεμπιπτόντως, πώς μπορώ να δω πόσο υγρό υπάρχει στη δεξαμενή του πλυντηρίου αν το μάτι μου δεν μεγαλώσει σε ένα εύκαμπτο πλοκάμι μισού μέτρου;

Το πλαστικό του εσωτερικού καθαρά μαζεύτηκε από κάποιο είδος σκουπιδιού, δεν γίνεται λόγος για μηχανική αντοχή ή ποιότητα. Το πλαστικό στις πόρτες λυγίζει με την παραμικρή πίεση, στην πόρτα του οδηγού γενικά κουνιέται, τρίζει συνεχώς, αντηχεί και γρυλίζει. Οι εκτροπείς στο κέντρο του πίνακα (πάνω από το μαγνητόφωνο) αλλάζουν ανεξάρτητα την κατεύθυνση της ροής του αέρα όταν το αυτοκίνητο κινείται. Το αυτοκίνητο έχει οδηγήσει μόνο 3.000, αλλά φαίνεται σαν να ανατινάχτηκε μια χειροβομβίδα στο πορτμπαγκάζ - το πλαστικό γρατσουνίζεται σχεδόν με ένα νύχι και αμέσως αλλάζει το χρώμα του σε λευκό. Υπάρχουν πολύ λίγες τσέπες στο αυτοκίνητο όπου μπορείτε να βάλετε κάτι. Οι πόρτες είναι πολύ στενές. Αλλά το κατώφλι είναι αδικαιολόγητα φαρδύ και, δεδομένου ότι η ανάρτηση είναι υψηλή και το κάθισμα ψηλό, είναι σχεδόν αδύνατο να βγείτε από το αυτοκίνητο χωρίς να λερώσετε το παντελόνι σας στο κατώφλι. Προσομοιωτής πεντάλ αριστερό πόδιάρχισε να πέφτει ήδη στο τρίτο χίλια χλμ. Την ίδια περίπου ώρα, ένα πολύ δυσάρεστο κλικ εμφανίστηκε στο τέλος της διαδρομής του πεντάλ του φρένου. Εμφανίζεται ακόμα και όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο (πρέπει να πατήσετε το φρένο πριν αλλάξετε από στάθμευση σε οδήγηση ή όπισθεν), κάτι που είναι σίγουρα πολύ ενοχλητικό. Παρεμπιπτόντως, περίπου μια σελίδα στο εγχειρίδιο καλύπτεται με προϋποθέσεις υπό τις οποίες Σύστημα ESP"μπορεί να μην λειτουργεί σωστά." Σε 4,5 χιλιάδες χιλιόμετρα δεν κατάφερα ποτέ να βάλω αυτό το σύστημα σε λειτουργία. Όσο κι αν προσπαθώ να προκαλέσω το σύστημα, αρνείται να εμφανιστεί με οποιονδήποτε τρόπο. Φαίνεται ότι αυτό το ESP είναι απλώς μια φάρσα. Το ABS λειτουργεί σαν γούρι. Και μετά ευχαριστώ.

Δεν υπάρχει πουθενά να βάλεις εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους στο αυτοκίνητο, το οποίο δεν είναι καθόλου καλό το χειμώνα. Γενικά, το μέγεθος του αμαξώματος έχει μικρύνει πάρα πολύ, αλλά το βάρος του 1,5 τόνου δεν έχει φύγει και η δυναμική της επιτάχυνσης αφήνει πολλά περιθώρια.

Ναι, ο κινητήρας των 1,6 λίτρων είναι ειλικρινά πολύ μικρός για το αυτοκίνητο. Ήδη εδώ έχουν γράψει ότι, λένε, δώσε του 6.000 στροφές, και θα φανεί. Αλλά προσωπικά, μου φαίνεται πολύ άβολο να πετάξω ακόμη και 3 χιλιάδες στην πόλη - ο κινητήρας γρυλίζει σαν βουβάλι την εποχή του ζευγαρώματος, χωρίς να δημιουργεί καθόλου ευχάριστες αισθήσεις. Το πεντάλ γκαζιού δεν είναι απολύτως ενημερωτικό. Πρώτον, έχει ένα μακρύ ελεύθερο εγκεφαλικό επεισόδιο (αν και εξαφανίστηκε μετά τη συντήρηση το 2000 και επανεμφανίστηκε 30 λεπτά αργότερα). Δεύτερον, δεν μπορώ να «πιάσω» την ταχύτητα που χρειάζομαι στην πόλη, γιατί μετά από πολύ ελεύθερος τροχόςΤο πεντάλ γκαζιού γίνεται υπερβολικά ευαίσθητο και το αυτόματο αρχίζει μάταια να αλλάζει σχέσεις. Στην Toyota, για παράδειγμα, δεν το σκέφτηκα ποτέ αυτό, πάτησα το γκάζι με τη συνηθισμένη δύναμη και έφτιαξα το πόδι μου. Ολα! Το αυτοκίνητο άρχισε να κινείται, ο κινητήρας σήκωσε τις 2000 σ.α.λ., μετά το αυτόματο κιβώτιο έφτασε σταδιακά στην τελευταία ταχύτητα και μετά το αυτοκίνητο συνέχισε να κινείται στις 2000 σ.α.λ. Σε Suzuka, το να πάρεις 2000 στην πρώτη ταχύτητα δεν είναι πρόβλημα, μόνο μέσα τελευταία μετάδοσηΔεν θα αλλάξει καθόλου. Θα παίξει λοιπόν την 3η. Και αν αλλάξει ξαφνικά στην 4η, θα επιστρέψει αμέσως στην 3η. Γιατί; Ασαφές. Στον αυτοκινητόδρομο, το αυτοκίνητο φτάνει τα 90 km/h στις 2100 rpm και πηγαίνει σχεδόν αθόρυβα. Σε οποιαδήποτε ταχύτητα στις στροφές από 2200 έως 2500-2700 το αυτοκίνητο απλά βρυχάται και δεν έχει τύχη. Για να σας μεταφέρει χρειάζεστε τουλάχιστον 3000. Στον αυτοκινητόδρομο είναι 110 km/h. Σε χαμηλότερες ταχύτητες (δηλαδή σε χαμηλότερες ταχύτητες) σε κάθε, ακόμη και στο μικρότερο λόφο, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ενεργοποιεί αμέσως την 3η ταχύτητα. Γενικά, στον αυτοκινητόδρομο έχετε μια επιλογή: είτε να παραβιάσετε τους κανόνες κυκλοφορίας είτε να οδηγήσετε. Στην πόλη με 65 km/h το αυτοκίνητο μπορεί να ταξιδέψει με 3 διαφορετικά προγράμματασε: 2,5, 2 και 1,5 χιλιάδες στροφές κινητήρα. Για κάποιο λόγο, είναι πολύ δύσκολο να αναγκάσετε το μηχάνημα να κρατήσει 1,5, αν και αυτός είναι ο πιο οικονομικός τρόπος. Παρεμπιπτόντως, για την αποταμίευση.

Το αυτοκίνητο έχει super-duper-mega χάλια που δείχνουν τη μέση κατανάλωση καυσίμου σε λίτρα ανά 100 km. (Όλα τα ακόλουθα έγιναν αυστηρά την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς). Μια μέρα το λαμπάκι μου «θέλω να φάω» άναψε 100 μέτρα από το βενζινάδικο. σταμάτησα. Κοιτάζω τα χιλιόμετρα - 3000 χλμ ακριβώς. Τι αξιαγάπητο! Συμπλήρωσα 40 λίτρα, επαναφέρω τη μέση κατανάλωση και έφυγα. Μια εβδομάδα αργότερα το φως άναψε ξανά. Κοιτάζω τη μέση κατανάλωση - 8,7 λίτρα ανά εκατό. Κοιτάζω τα χιλιόμετρα 3418, δεν καταλαβαίνω... έβαλα ξανά καύσιμο. 40 λίτρα. Έριξα όχι μόνο τη μέση κατανάλωση, αλλά και τα χιλιόμετρα "Α". Οδήγησα και το φως άναψε. Κοιτάζω τα χιλιόμετρα - 383, μέση κατανάλωση - 9,2. Ίσως το βενζινάδικο να μην γέμισε αρκετά, ρωτάτε. Έτσι είναι εύκολο να το ελέγξετε! Ακριβώς από το ρόπαλο υπάρχουν 2 επιλογές. 1) μετά τον ανεφοδιασμό, κοιτάξτε «πόσο καύσιμο θα διαρκέσει» στο χρένο super-puer-maga, διαιρέστε αυτό που εμφανίζεται εκεί με το 100 και πολλαπλασιάστε με την κατανάλωση που εμφανίζεται εκεί σε λίτρα ανά 100 km. Απέτυχα αυτή την αριθμητική μόνο σε ένα βενζινάδικο (δεν γεμίζω πια εκεί). 2) Ακολουθήστε το βέλος στην ένδειξη στάθμης καυσίμου (1 τμήμα 10 λίτρα). Οπότε έλεγξα και πάντα ελέγχω. Ρίχνουν κανονικά. Κάπως το πλημμύρισα γεμάτο ρεζερβουάρ(43 λίτρα μόλις άναψε το λαμπάκι), έριξα την κατανάλωση και τα χιλιόμετρα. Το τανκ ήταν αρκετό για 493 χλμ. Το μέσο κόστος στα μαθηματικά είναι 43/4,93=8,7. Η μέση κατανάλωση για το super-duper-mega χρένο είναι 7,6. Δηλαδή, καταλαβαίνω ότι είμαι στο…. εξαπατημένοι. Και μπορώ ακόμη και να μαντέψω πού. Αλλά γιατί στο διάολο; Ή μήπως οι σχεδιαστές-suzukovod δεν ξέρουν να μετράνε; Μετά βίας. Πιθανότατα αυτό είναι " τέχνασμα μάρκετινγκ», καθομιλουμένη εξαπάτηση. Αναιδής. Και επίσης για το super-duper-mega χρένο. Στον μπροστινό πίνακα, το αυτοκίνητο μπορεί να δείξει πολλά πράγματα: τη μέση κατανάλωση καυσίμου (ψέματα, όπως ήδη καταλάβατε) και πόσα χιλιόμετρα στο ρεζερβουάρ θα αντέξει το καύσιμο (σε ψευδή κατανάλωση) και την εξωτερική θερμοκρασία, και άλλα τρία διαφορετικά χιλιόμετρα... ταυτόχρονα στο Οι οδηγίες είναι γραμμένες σε μαύρα ρωσικά - μην παίζετε με αυτό ενώ οδηγείτε - για να αλλάξετε τις πληροφορίες που πρέπει να φτάσετε μέσω του τιμονιού με το χέρι σας, και αυτό είναι γεμάτο με ατύχημα. Πώς να αλλάξετε; Εξάλλου, ο σχεδιαστής δεν σκέφτηκε καν μια λειτουργία αυτόματης εναλλαγής μεταξύ όλων αυτών των παραμέτρων! Ή τουλάχιστον το κουμπί για την εναλλαγή πληροφοριών που να το πλησιάζω δεν ήταν αρκετά έξυπνο; Λοιπόν, τουλάχιστον στο τιμόνι. Αντί για κουμπιά ελέγχου για το μαγνητόφωνο. Παρόλα αυτά, το μόνο που χρειάζεται είναι ένα κουμπί παύσης. Όλα τα άλλα ελέγχονται ευκολότερα από το ίδιο το μαγνητόφωνο - είναι κοντά και κάτω από το δεξί σας χέρι. Και κάτι ακόμα για το ρολόι. Είναι στο αυτοκίνητο. Δείχνουν μόνο την ώρα που είναι ανοιχτή η ανάφλεξη. Εκείνοι. Αν κάθεστε σε αυτοκίνητο και περιμένετε κάποιον, μπορείτε να ακούσετε μόνο το μαγνητόφωνο, λειτουργεί στην πρώτη θέση του κλειδιού. Αλλά δυστυχώς δεν μπορείτε να δείτε την ώρα. Παρεμπιπτόντως, δεν έχετε παρά να περιμένετε με κλειστή την πόρτα. Στην πρώτη θέση του κλειδιού με την πόρτα του οδηγού ανοιχτή, το αυτοκίνητο κάνει συχνούς ενοχλητικούς ήχους. Όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή - όχι. Εκείνοι. Δεν μπορείτε να καθίσετε σε ένα αυτοκίνητο με την πόρτα ανοιχτή, αλλά μπορείτε να οδηγήσετε!

Φως. Λοιπόν, αυτό είναι πιθανώς το πρόβλημα με όλους τους μπλοκ προβολείς - ένας λαμπτήρας με δύο σπειρώματα: για μεγάλη και μεσαία σκάλα. Επιπλέον, μόνο το μακρινό νήμα λάμπει στη μακρινή δέσμη. Μάλλον για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση του προβολέα. Γενικά, υπάρχει ειλικρινά λίγο φως τη νύχτα, ειδικά στη βροχή. Και η διόρθωση ύψους του προβολέα, αν και βοηθάει, είναι αδύναμη. Κι όμως, προσωπικά με ενοχλεί το χρώμα του εσωτερικού φωτισμού της κουζίνας και του μαγνητοφώνου του κλιματιστικού. Είναι κατακόκκινος. Είδα βέβαια ότι το αυτοκίνητο ήταν εισαγωγής από την Ουγγαρία. Ξέρω ότι ο Κόμης Δράκουλας είναι από κάπου εκείνα τα μέρη... ΑΛΛΑ, αν οι σχεδιαστές και οι κατασκευαστές δεν ξέρουν τίποτα, θα σας ενημερώσω ότι, στην πραγματικότητα, το κόκκινο χρώμα σε ένα αυτοκίνητο είναι το χρώμα του κινδύνου. . Οι κανονικοί άνθρωποι το χρησιμοποιούν για να υποδείξουν ενδείξεις όπως "χαμηλό λάδι", "το χειρόφρενο είναι πολύ σφιχτό - μην σκέφτεστε καν την οδήγηση", "οι κοιλιακοί είναι νεκροί", "ο κινητήρας έχει υπερθερμανθεί" και ούτω καθεξής, αντί να τονίζουν τα χειριστήρια.

Αναστολή... όλοι όσοι πήγαν σχολείο να ξέρουν πώς λειτουργεί αμορτισέρ αυτοκινήτου– η ράβδος πρέπει να μπαίνει στο αμορτισέρ εντελώς ελεύθερα, χωρίς δύναμη, γεγονός που επιτρέπει στο αυτοκίνητο να περάσει πάνω από ένα χτύπημα στο δρόμο με ελάχιστη πρόσκρουση. Η ράβδος πρέπει να βγαίνει από το αμορτισέρ με μεγάλη δύναμη, ώστε ο τροχός να «πετά» πάνω από τα κοιλώματα. Ταυτόχρονα, οι κραδασμοί του σώματος μειώνονται. Αλλά ο σχεδιαστής-suzukovod προφανώς έχασε αυτό το μάθημα. Η κύλιση του αυτοκινήτου είναι πολύ σκληρή, αντιδρά πολύ συγκλονιστικά σε όλα, ακόμα και στις πιο μικρές τρύπες και χτυπήματα, κάτι που δύσκολα είναι χρήσιμο για την ανάρτηση γενικά και για το αμάξωμα ειδικότερα.

Σύστημα ασφαλείας... Α! αυτό είναι ένα ξεχωριστό τραγούδι! Πιο συγκεκριμένα ditties. Ασεμνος. Και έτσι, μπορείτε να ξεκλειδώσετε τις πόρτες στο αυτοκίνητο με τρεις διαφορετικοί τρόποι: κουμπί στο μπρελόκ, κουμπί στην μπροστινή πόρτα ή στο πορτμπαγκάζ, μηχανικό κλειδί. Για ενάμιση μήνα, ακόμα δεν μπορώ να ξεκλειδώσω τις πόρτες πατώντας δύο φορές το κουμπί της πόρτας. Μόνο μονό... Εάν κλειδώσετε το αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας το μπρελόκ, τα κουμπιά στην πόρτα του αυτοκινήτου δεν θα ξεκλειδώνουν πλέον το αυτοκίνητο - αυτό είναι επικίνδυνο! Αντίθετα είναι δυνατόν! Αλήθεια, στις μισές περιπτώσεις το κουμπί «ξεκλειδώματος» του μπρελόκ θα κλειδώσει το αυτοκίνητο... Και αν ξεκλειδώσει, τα φλας θα αναβοσβήσουν δύο φορές, αν και θα ξεκλειδώσει μόνο πόρτα του οδηγού. Και μη με ρωτήσετε γιατί. Πιθανώς, το ίδιο το μηχάνημα δεν καταλαβαίνει αν είναι κλειδωμένο ή όχι (το λένε οι οδηγίες - ελέγχετε πάντα αν έχετε κλειδώσει το μηχάνημα). Με λίγα λόγια, πρέπει να θυμάστε πώς βραχυκυκλώσατε το μηχάνημα. Εάν ξεκλειδώσετε το αυτοκίνητο με ένα μόνο πάτημα (όπως συνηθίζουν όλοι) το κουμπί στο εξωτερικό της πόρτας του οδηγού, οι πόρτες του συνοδηγού δεν θα ξεκλειδώσουν και δεν θα αφήσουν τη γυναίκα και τα παιδιά σας να μπουν μέσα - αυτό είναι επικίνδυνο! Αν ανοίξετε το πορτμπαγκάζ με ένα κουμπί και το φορτώσετε στο αυτοκίνητο, δεν ξέρω, κάνετε σκι για παράδειγμα. Ο Θεός να σας φυλάξει την ιδέα να ξεκλειδώσετε την μπροστινή πόρτα για να ρυθμίσετε το φορτίο - δεν θα ξεκλειδώσει. Εάν η μία πόρτα είναι ανοιχτή, η δεύτερη πόρτα δεν μπορεί να ξεκλειδωθεί! Είναι επικίνδυνο! Κάποτε δεν μπορούσα να μπω στο αυτοκίνητο για 10 λεπτά. Δεν ανοίγει, είναι παράσιτο! Τότε, κατά τύχη, ευτυχώς ήταν μια θυελλώδης μέρα, παρατήρησα ότι η λάμπα ανοιχτής πόρτας ήταν αναμμένη στον πίνακα οργάνων. Αποδείχθηκε ότι ο κορμός δεν έκλεισε εντελώς. Εν ολίγοις, στην ερώτηση "αν πατήσετε ένα κουμπί σε μια πόρτα αυτοκινήτου, θα ξεκλειδώσει;" Δεν υπάρχει καθόλου ξεκάθαρη απάντηση. Αν ξεκλειδώσετε το πορτμπαγκάζ, πετάξετε κάτι μέσα, το κλείσετε και πατήσετε το κουμπί στην πόρτα του οδηγού, η πόρτα του οδηγού θα ξεκλειδώσει. Εάν κάνετε το αντίθετο, πατήστε πρώτα το κουμπί στην πόρτα του οδηγού και μετά στο πορτμπαγκάζ, το αυτοκίνητο θα κλειδώσει. Ένας γραφέας, εν ολίγοις. Εάν πρέπει να ζεστάνετε το αυτοκίνητο, πρέπει να το ξεκινήσετε. Μετά από αυτό, δεν μπορεί να κλείσει - αυτό είναι επικίνδυνο! Σταθείτε δίπλα στο αυτοκίνητο σαν άγαλμα. Εάν δεν υπάρχει ηλεκτρονικό κλειδί σε ένα αυτοκίνητο που τρέχει, τότε μπορείτε να βάλετε το αυτοκίνητο σε ταχύτητα και να οδηγήσετε ήσυχα... η απουσία ηλεκτρονικού κλειδιού (δηλαδή η απουσία ηλεκτρονικού κλειδιού στο αυτοκίνητο του ιδιοκτήτη) δεν κάνει καθόλου παρεμβαίνουν στο αυτοκίνητο που εμπλέκεται με ταχύτητα και οδηγεί - είναι ασφαλές!!! …. Λοιπόν, τι στο διάολο είναι αυτό το «σύστημα ασφαλείας»; Και από ποιον;;; Προσωπικά, έχω μόνο μία απάντηση - να προκαλέσω τη μέγιστη ισόβια ταλαιπωρία στον νόμιμο ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Δεν έχω άλλη απάντηση. Για να είμαι δίκαιος, σημειώνω ότι έκανα ευθαρσώς ένα πείραμα με οδήγηση χωρίς ηλεκτρονικό κλειδί σε ένα Toyota RAV4 του 2010 ενός φίλου. Γέλασε για πολλή ώρα με το γεγονός ότι το αυτοκίνητό μου μπορούσε να οδηγήσει με ασφάλεια χωρίς εμένα. Αφήνοντας την Toyota την έκλεψα ευθαρσώς ηλεκτρονικό κλειδί, κουνώντας το μπροστά στη μύτη του οδηγού. Έχοντας κάνει έναν κύκλο τιμής γύρω μου, ο φίλος μου δεν γέλασε πια, αλλά ήταν πολύ σκεπτικός... Ας επιστρέψουμε όμως στη Suzuka. Εάν το αυτοκίνητο δεν χρειάζεται κλειδί για να οδηγήσει, τότε τι προστατεύει το Suzuki από κλοπή; Η απάντηση βρίσκεται στο κέντρο της σελίδας 3-27 του εγχειριδίου κατόχου. Παραθέτω: «Δείκτης ΣΥΝΑΓΕΡΜΟΣ... Μια ένδειξη που αναβοσβήνει αποτρέπει την κλοπή ενημερώνοντας τον εισβολέα ότι το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα ασφαλείας. Το αυτοκίνητό μου «προστατεύεται» από ένα LED που αναβοσβήνει!!! Απλά τα πάντα. Τι είδους περίεργος (με το γράμμα "Μ") το σκέφτηκε αυτό;! Και τι ώρα είναι αυτή σύστημα ασφαλείας«Μου στοίχισε τίποτα;! Λοιπόν, προφανώς όχι στην τιμή ενός LED που αναβοσβήνει! Και η εγκατάσταση ενός συναγερμού δεν θα λύσει το πρόβλημα, δυστυχώς.

Παρεμπιπτόντως, σχετικά με τις οδηγίες. Σελίδα 1-4, μέση. Παραθέτω: «Όταν κλείνετε μια κλειδωμένη μπροστινή πόρτα, φροντίστε να σηκώσετε τη λαβή της πόρτας, διαφορετικά η πόρτα θα παραμείνει ξεκλείδωτη». Έχει καταλάβει κανείς τίποτα; Προσωπικά, δεν το κάνω. Γιατί να κλείσετε μια κλειδωμένη πόρτα; Και γιατί θα καταλήξει ξεκλείδωτο; Αυτή η οδηγία χρειάζεται σαφώς μετάφραση από τα ρωσικά στα ρωσικά. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ότι στο αυτοκίνητο, στην πόρτα, δεν υπάρχει ούτε μία χειρολαβή που θα ανέβαινε ή θα κατέβαινε. Λοιπόν, εκτός από τα πλήκτρα του ηλεκτρικού παραθύρου. Αλλά δεν μιλάμε σχεδόν για αυτούς, σωστά;

Ζωγραφική. Το μαντέψατε ήδη. Μετά από μόλις 500 χλμ., εμφανίστηκαν στην αριστερή πλευρά του αυτοκινήτου περιοχές με ξεφλουδισμένη μπογιά.

Στην αρχή της ανασκόπησης, έβαλα το "all-wheel drive" σε εισαγωγικά. Και για καλό λόγο. Το εγχειρίδιο κατόχου λέει ότι η τετρακίνηση ΔΕΝ χρειάζεται για οδήγηση σε άμμο ή χιόνι (και στην πραγματικότητα μένω στη Σιβηρία...), αλλά μόνο για να δώσει σταθερότητα στο αυτοκίνητο. Ωστόσο, αναφέρεται ότι είναι αδύνατο να ενεργοποιήσετε την τετρακίνηση σε βρεγμένο οδόστρωμα - αυτό μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρή ζημιά στο κιβώτιο ταχυτήτων. Εδώ αρχίζω να σκέφτομαι ότι με εξαπάτησαν σκληρά ξανά. Και ειλικρινά δεν καταλαβαίνω τι είδους "με κίνηση σε όλους τους τροχούς" είναι αυτό, το οποίο δεν είναι σαφές γιατί χρειάζεται και, όπως αποδεικνύεται, δεν μπορείτε να το ενεργοποιήσετε σε όλες τις καιρικές συνθήκες.

Ήδη τώρα οι πίσω δίσκοι των φρένων έχουν σαφώς ορατή φθορά και σημεία σκουριάς. Μάλλον δεν υπήρχε αρκετός καλός χάλυβας για ολόκληρο το αυτοκίνητο.

Το αυτοκίνητο μπορεί να είναι ενδιαφέρον με το φωτεινό του σχέδιο, ασυνήθιστο τεχνικές λύσεις, πολυτελής εξοπλισμός, εξαιρετικές δυνατότητες εκτός δρόμου ή αγώνων, εξαιρετική ευρυχωρία ή εξαιρετική απόδοση. Ενημερώθηκε η SuzukiΤο SX4 4WD είναι ενδιαφέρον για άλλους λόγους - την παρουσία τετρακίνησης και την έλλειψη ανταγωνιστών.

ILYA ZINOVIEV

Δοκιμή Suzuki SX4 4WD - συμπαγής τετρακίνητο όχημα. Η λέξη κλειδί είναι «με κίνηση σε όλους τους τροχούς». Επειδή συμπαγείς μηχανέςΈχουμε μια ντουζίνα δεκάρα, αλλά ανάμεσά τους μόνο το crossover SX4 4WD μπορεί να καυχηθεί για τετρακίνηση.

Είναι αλήθεια ότι το να ονομάζεις το SX4 crossover είναι απλώς ένα τέντωμα. Προστατευτικό ειδικά για crossover πλαστικό κιτ σώματοςσε κύκλο λείπει εδώ. Τα γυαλιστερά ένθετα κάτω από τον μπροστινό και τον πίσω προφυλακτήρα που μιμούνται προστασία δεν μετρούν - δεν πρόκειται για φέρουσες κατασκευές από χάλυβα, αλλά για διακοσμητικά στοιχεία.

Η δηλωμένη απόσταση από το έδαφος των 175 mm δεν βοηθά - οι σχεδιαστές και οι κατασκευαστές του SX4 έχουν μακρύνει πολύ το "ράμφος". Γιατί έγινε αυτό δεν είναι σαφές: τα θερμαντικά σώματα, για να μην αναφέρουμε τον κινητήρα, βρίσκονται σε σημαντική απόσταση από την άκρη του μπροστινού προφυλακτήρα. Ο μπροστινός προεξοχή που θα προκύψει, τεράστιος για crossover, θα κάνει κάθε προσεκτικό οδηγό να αρνηθεί να κατακτήσει ακόμη και αστικές συνθήκες εκτός δρόμου, όπως χιονοστιβάδες ή ψηλά κράσπεδα. Πίσω προεξοχήμικρότερο, αλλά είναι άσχημο και κρέμεται χαμηλά στην τράπεζα του σιγαστήρα.

Υπάρχει ένα κλείδωμα συμπλέκτη, αλλά λόγω της κακής γεωμετρίας του μηχανήματος, δεν είναι σαφές πού και πώς μπορεί να χρησιμοποιηθεί χωρίς να σπάσει ή να σχιστεί τίποτα. Με τον συμπλέκτη κλειδωμένο, το SX4 δεν μπορεί να πάει γρήγορα, αλλά μπορεί να ξεσηκώσει ευχάριστα λάσπη σε βρεγμένο επαρχιακό δρόμο μέχρι το προεξέχον σαγόνι του να πέσει στο έδαφος σε κάποιο δύσκολο σημείο. Το να αντιμετωπίζεις εμπόδια εν κινήσει στο SX4 είναι τρομακτικό. Άρα η τετρακίνηση δεν είναι για εδώ εκτός δρόμου κατορθώματα. Αν σηκώσετε το αυτοκίνητο τουλάχιστον πέντε εκατοστά και με κάποιο τρόπο κοντύνετε το μπροστινό του άκρο, τότε ναι, θα είναι ενδιαφέρον σε ελαφριές συνθήκες εκτός δρόμου.

Η προστασία κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα είναι περισσότερο διακοσμητικό παρά στοιχείο ισχύος. Επιπλέον, από κάτω κρέμεται ένας απροστάτευτος σιγαστήρας.

Είναι κρίμα, αλλά η τετρακίνηση δεν είναι εδώ για οδήγηση. Για να απολαύσετε την οδήγηση υψηλής ταχύτητας ενός τετρακίνητου αυτοκινήτου, ο κινητήρας πρέπει να είναι ζωηρός, η τετρακίνηση πρέπει να είναι μόνιμη και όχι ηλεκτρονικά συνδεδεμένη όταν οι μπροστινοί τροχοί γλιστρούν, όπως το Suzuki SX4. Επιπλέον, ακόμη και με τον τρέχοντα αναβαθμισμένο κινητήρα 1,6 λίτρων, το SX4 έχει μόνο 112 ίππους. Με. και υποτονική δυναμική.

Ίσως κάποιος θα εκτιμήσει τα πλεονεκτήματα της τετρακίνησης του SX4 όταν ξεκινά με σιγουριά από ένα φανάρι σε λασπωμένο χιόνι, οδηγεί σε ένα γκαράζ σε δύσκολη γωνία το χειμώνα ή όταν κατακλύζεται σε μια όχι ιδιαίτερα απότομη αλλά ολισθηρή πλαγιά. Σε τι άλλο θα ήταν χρήσιμος αυτός ο τύπος τετρακίνησης σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο; μεγάλο ερώτημα. Το μόνο θετικό στοιχείο της plug-in τετρακίνησης είναι η χαμηλή κατανάλωση βενζίνης παρόμοια με αυτή των μονοκίνητων αυτοκινήτων, η οποία μπορεί να εξηγηθεί απλά: τις περισσότερες φορές το plug-in σύστημα τετρακίνησης δεν λειτουργεί .

Εξωτερικά, το Suzuki SX4 μας είναι ένα παραδοσιακό κοντό συμπαγές αυτοκίνητο κατηγορίας με αμάξωμα hatchback: ένα κεκλιμένο ράμφος του καπό μπροστά, ένα στέλεχος πορτμπαγκάζ στο πίσω μέρος. Τα μόνα πράγματα που το ξεχωρίζουν από τους «συμμαθητές» του είναι τα αρκετά μεγάλα αυτιά καθρέφτη του, οι φαρδιές κολόνες Α με γυαλί και οι κοντές ράγες οροφής. Δεν υπάρχουν θαύματα γεωμετρίας ή σχεδιασμού: το αυτοκίνητο είναι μικρό και φαίνεται επίσης μικρό - από πίσω, από μπροστά, από τα πλάγια.

Η εσωτερική διακόσμηση είναι ασκητική: γκρι πλαστικό με σπάνια ασημένια ένθετα, καθίσματα από καρυκευμένα συνθετικά, σκληρό ντόνατ από τιμόνι ρυθμιζόμενο μόνο καθ' ύψος, απλά όργανα με κόκκινο οπίσθιο φωτισμό.

Το να κάθεσαι πίσω από το τιμόνι και δίπλα στον οδηγό είναι αρκετά άνετο. Το ταβάνι είναι ψηλό, αλλά δυστυχώς δεν υπάρχει υποβραχιόνιο. Μπορείτε όμως να ανοίξετε τις πόρτες και να ξεκινήσετε τον κινητήρα χωρίς να βγάλετε το κλειδί από την τσέπη σας, υπάρχει ηχοσύστημα με εναλλάκτη έξι δίσκων, μονοζωνικό σύστημα κλιματισμού, έξι αερόσακους και θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα.

Για πίσω επιβάτεςη άνεση είναι πιο λεπτή: τα μόνα ευχάριστα πράγματα είναι τα προσκέφαλα, τα ηλεκτρικά παράθυρα και οι βάσεις παιδικών καθισμάτων Συστήματα ISOFIX. Δεν υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω κάθισμα, θα είναι λίγο περιορισμένος για τους επιβάτες. Αλλά αν πας ένα παιδί εκεί, μπορείς να του κεράσεις καραμέλα ή να του δώσεις ένα χαστούκι στο κεφάλι χωρίς καν να γυρίσεις - απλά πρέπει να απλώσεις το χέρι σου.

Το πορτμπαγκάζ είναι μικρό (253 λίτρα με τις πλάτες των πίσω καθισμάτων ανασηκωμένες), αλλά άνετο: υπάρχει ξεχωριστός φωτισμός, αφαιρούμενο ράφι διπλού δαπέδου και δύο εξειδικευμένες τσέπες στα πλάγια. Ένα ποδήλατο, ακόμα και παιδικό, θα χωρέσει εδώ μόνο αποσυναρμολογημένο, αλλά και πάλι έχει τα πλεονεκτήματά του - σε έναν τόσο περιορισμένο χώρο τίποτα δεν θα χαθεί αν κυλήσει κάπου.

Και ένα ακόμη μεγάλο πλεονέκτημα υπέρ του Suzuki SX4 4WD: οι μελλοντικοί αγοραστές δεν θα χρειαστεί να επιλέγουν τη σωστή διαμόρφωση και πακέτα επιπλέον επιλογές. Γιατί δεν υπάρχει επιλογή. Εάν το SX4 είναι τετρακίνητο, μπορείτε να το αγοράσετε από εμάς μόνο στην παραπάνω περιγραφόμενη διαμόρφωση GLX με κινητήρα 1,6 λίτρων για 759 χιλιάδες ρούβλια. με ένα χειροκίνητο πέντε ταχυτήτων ή για 819 χιλιάδες ρούβλια. με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων. Στην πρώτη περίπτωση, θα συναρμολογηθεί στην Ουγγαρία, στη δεύτερη - στην Ιαπωνία.

Ψάχνω Επιπρόσθετα χαρακτηριστικά

Σε καμία περίπτωση δεν μπορούμε να πούμε ότι το Suzuki SX4 δεν οδηγεί καλά. Οδηγεί κανονικά αν το χειριστείς επιδέξια.

Πρέπει να βάλετε τον επιλογέα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση «D» και μετά να τον περιστρέψετε προς τα αριστερά και η αυτόματη επιλογή ταχυτήτων θα περιοριστεί σε τρία από τα τέσσερα διαθέσιμα. Όποιος θέλει να κυκλοφορεί στην πόλη με το SX4 λίγο πολύ δυναμικά θα πρέπει να αναπτύξει αμέσως τη συνήθεια μιας τέτοιας κίνησης.

Δεν είναι καθόλου τυχαίο που οι έξυπνοι Ιάπωνες σχεδιαστές έχουν προβλέψει για αυτήν τη λειτουργία: η τέταρτη ταχύτητα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων SX4 στην πόλη είναι σαφώς περιττή - μαζί της το αυτοκίνητο γίνεται απαράδεκτα αργό. Και έχοντας πάει κάπου στον αυτοκινητόδρομο και επιταχύνοντας, μπορείτε να επιστρέψετε το τέταρτο πίσω γυρνώντας τον επιλογέα προς την άλλη κατεύθυνση.

Ο κινητήρας στο ενημερωμένο SX4, αν και έχει γίνει 5 λίτρα. Με. πιο ισχυρό από τον προκάτοχό του, αλλά παρέμεινε το ίδιο σφιχτό και δυνατό. Από συνήθεια, είναι ακόμη τρομακτικό να πατάς σωστά το πεντάλ. Ο κινητήρας αναμμένος ταχύτητα αδράνειαςΓουργουρίζει ευχάριστα, σε μεσαία επίπεδα γρυλίζει ήσυχα, σε ψηλά βουίζει αποκρουστικά. Η απόκριση του γκαζιού αφήνει πολλά περιθώρια και το αυτοκίνητο δεν μπορεί να πει κανείς ότι επιταχύνει ανάλογα με τους ήχους που κάνει. Έχοντας δηλαδή πολύ σεμνό δυναμικά χαρακτηριστικά, το SX4 κάνει θόρυβο "εκτός τάξης".

Αλλά το αυτοκίνητο φρενάρει, αντίθετα, σχεδόν αθόρυβα και πολύ καλά. Ελαφριά, καθαρά, με απόκριση και πολύ ανθεκτικά φρένα. Εδώ αξίζει να σημειωθεί μια άλλη διαφορά στο ενημερωμένο SX4 - οι δίσκοι φρένων βρίσκονται πλέον όχι μόνο στο μπροστινό μέρος, αλλά και στο πίσω μέρος.

Και υπάρχουν πολλά να αρέσουν στην ανάρτηση του αυτοκινήτου: γόνατα MacPherson μπροστά, ράβδοι στρέψης πίσω—είναι αθόρυβο, ενεργοβόρο και παρέχει ελάχιστη κύλιση στις στροφές. Μια τέτοια ανάρτηση και φρένα θα επωφελούνταν από έναν πιο ισχυρό κινητήρα και ένα λιγότερο προσεγμένο κιβώτιο ταχυτήτων - το αποτέλεσμα θα ήταν ένα πολύ ευχάριστο αυτοκίνητο στην οδήγηση.

Εκτός από τη βραδύτητα, η κριτική είναι και ενοχλητική. Μπορεί τα περίπτερα με κομμάτια γυαλιού να είναι μοντέρνα και όμορφα, αλλά τίποτα δεν φαίνεται μέσα από αυτά τα τριγωνικά κομμάτια γυαλιού. Αυτό είναι ιδιαίτερα δυσάρεστο σε ένα τόξο στροφής ή σε μια διασταύρωση. Πρέπει να γερανώσεις το λαιμό σου σαν χήνα για να δεις πού πας.

Ένα άλλο ενοχλητικό χαρακτηριστικό του SX4 είναι οι θερμαινόμενοι πλαϊνοί καθρέπτες. Οι ίδιοι οι καθρέφτες είναι μεγάλοι και άνετοι, αλλά για κάποιο λόγο τα στοιχεία θέρμανσης δεν λειτουργούν σε ολόκληρη την περιοχή του γυαλιού του καθρέφτη, αλλά μόνο στη μέση, χωρίς να επηρεάζουν τις άκρες. Στη βροχή, η θέρμανση μπορεί να στεγνώσει μόνο ένα μικρό ορθογώνιο παράθυρο στο κέντρο κάθε καθρέφτη.

Το αυτοκίνητο συναρμολογείται με ιαπωνικό στυλ υψηλής ποιότητας: κενά αμαξώματος, δυνάμεις με τις οποίες κλείνουν οι πόρτες - όλα είναι φυσιολογικά. Δεν υπάρχει τίποτα που τρίζει, θρόισμα ή χαλαρό στην καμπίνα. Το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι είναι λίγο άδειο, αλλά ελαφρύ και οι προβολείς λάμπουν καλά.

Συνηθίζεις γρήγορα το μικρό μέγεθος του αυτοκινήτου. Ακόμα και το πορτμπαγκάζ, που στην αρχή φαινόταν πολύ μικρό, κατά τη διάρκεια των δοκιμών κατάφερε να φιλοξενήσει τέσσερις 27 λίτρων φιάλες αερίου. Το διπλό πάτωμα και η επάνω κουκέτα, ωστόσο, έπρεπε να μείνουν στο γκαράζ, αλλά η πλάτη του πίσω καθίσματος δεν χρειάστηκε να αναδιπλωθεί.

Συνολικά, το Suzuki SX4 4WD είναι ένα καλό, καλοφτιαγμένο, αλλά μάλλον βαρετό αυτοκίνητο. Το μόνο ενδιαφέρον σε αυτό μπορεί να φαίνεται ότι είναι η παρουσία τετρακίνησης και μόνο επειδή είναι το μικρότερο και πιο προσιτό τετρακίνητο αυτοκίνητο σήμερα που μπορεί να αγοραστεί με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά από την άλλη πλευρά, είναι σημαντικό να καταλάβουμε ότι η τετρακίνηση SX4 παρέχει λίγες πρόσθετες δυνατότητες, αλλά κοστίζει έκδοση τετρακίνησηςγια 100 χιλιάδες ρούβλια. πιο ακριβό από το συμβατικό προσθιοκίνητο Suzuki SX4, το οποίο είναι παρόμοιο σε εξοπλισμό.

Δεν υπάρχουν ανταγωνιστές του SX4 με τετρακίνηση στην αγορά μας. Διασταύρωση σχεδιαστών παρόμοιου μεγέθους Nissan Jukeστην έκδοση τετρακίνησης κοστίζει τουλάχιστον 150 χιλιάδες ρούβλια. πιο ακριβό, μεγαλύτερο hatchback Subaru Impreza XV - τουλάχιστον 200 χιλιάδες ρούβλια. Υπάρχει κάποιο άλλο στέισον βάγκον με κίνηση σε όλους τους τροχούςΕξαιρετική Wall HoverΤο M2, το οποίο είναι 300 χιλιάδες ρούβλια φθηνότερο, αλλά είναι κινέζικο, αδύναμο, έρχεται μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και έχει λίγες καλές κριτικές.

Όπως πολλοί άλλοι συμπαγή αυτοκίνητα, Το Suzuki SX4 4WD υπόσχεται να είναι φθηνό στη λειτουργία του. Μέση κατανάλωσηβενζίνη στη λειτουργία "πόλη-εθνική οδός" για μια εβδομάδα λειτουργίας - 8,7 λίτρα ανά 100 χλμ. Ασφάλιση CASCO - 40-60 χιλιάδες ρούβλια. ανά έτος, ανάλογα με την ασφαλιστική εταιρεία και τους όρους ασφάλισης, υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης αυτοκινήτου - 4752 ρούβλια, φόρος μεταφοράς— 2240 τρίψτε. στο έτος. Το κόστος της πρώτης συντήρησης είναι 6-9 χιλιάδες ρούβλια. ανάλογα με τα χιλιόμετρα συμπεριλαμβανομένου του κόστους Προμήθειες. Τα χιλιόμετρα σέρβις είναι 15 χιλιάδες χιλιόμετρα ή ένα έτος λειτουργίας. Η τιμή των χειμερινών ελαστικών μεγέθους 205/60 R16 είναι 4-6 χιλιάδες ρούβλια. ανά ελαστικό.

Suzuku SX4 4WD

Διαστάσεις, μήκος / πλάτος / ύψος (mm) 4150 / 1755 / 1605

Οδηγήστε με κίνηση σε όλους τους τροχούς

Κινητήρας, τύπου βενζίνης

Τόμος (l) 1.6

Ισχύς (hp) 112

Κιβώτιο 4 ταχυτήτων Αυτόματη μετάδοση

Τιμή από (χιλιάδες ρούβλια) 619

Πιθανοί ανταγωνιστές του Suzuku SX4 4WD