Toyota Tundra- δεν είναι απλώς αληθινό Αμερικανικό pickup. Αυτό είναι ένα πραγματικό μητρικό φορτηγό με καλό σχέδιο. Η ιαπωνική ανησυχία φρόντισε οι λάτρεις των μεγάλων χρηστικών αυτοκινήτων να βιώσουν πλήρως τι σημαίνει η λέξη «άνεση».

Η ιστορία του Toyota Tundra ξεκινά το 2000. Η δεύτερη γενιά παρουσιάστηκε στο κοινό το 2006 και η τρίτη εμφανίστηκε το 2013. Εξωτερικά, η τελευταία έκδοση είναι σχεδόν αδύνατο να διακριθεί από την προηγούμενη. Αλλά στην καμπίνα και κάτω από το καπό είναι το αντίστροφο. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά διαφέρουν επίσης σημαντικά.

Εμφάνιση

Πριν από την τρίτη γενιά του ιαπωνο-αμερικανικού pickup truck, η Toyota έγινε πιο αυστηρή. Οι μειωμένες μονάδες οπτικών κεφαλών, σε συνδυασμό με μια αισθητή υποδοχή εισαγωγής αέρα, παρέχουν μια εντυπωσιακή έκφραση ισχύος. Τα προεξέχοντα πτερύγια της κουκούλας και η μεγάλη μάσκα ψυγείου ενισχύουν μόνο αυτό το αποτέλεσμα. Ενημερωμένη σχεδίαση προφυλακτήρα Toyota Tundra με μικρότερο φώτα ομίχληςολοκληρώνει την εικόνα ενός «αυστηρού εργάτη».

Το εξωτερικό έχει ανανεωθεί κάπως, αλλά δεν έχουν παρατηρηθεί σημαντικές αλλαγές. Το Toyota Tundra μπορεί να αναγνωριστεί χωρίς καμία προσπάθεια. Πολύ περισσότερες εκπλήξεις σας περιμένουν όταν επιθεωρήσετε το εσωτερικό.

Καινοτομίες στο εσωτερικό

Η Toyota Tundra είναι, πρώτα και κύρια, ένα αυτοκίνητο εργασίας. Επομένως, όλα τα στοιχεία με τα οποία αλληλεπιδρά ο οδηγός είναι μεγάλα και εύκολα προσβάσιμα. Δεν χρειάζεται καν να βγάλετε τα γάντια εργασίας σας για να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο, να κατεβάσετε το παράθυρο της πόρτας ή να αλλάξετε το τραγούδι. Επιπλέον, όλα τα εσωτερικά στοιχεία πλένονται εύκολα.

Έχει κανείς την εντύπωση ότι ολόκληρο το γραφείο σχεδίασης της Toyota «μάζεψε τα μυαλά του» για το πώς να οργανώσει πιο άνετα τον χώρο γύρω από τον οδηγό. Έχει φτάσει στο σημείο να υπάρχει ειδική θήκη για φορητό υπολογιστή. Και το καπάκι από αυτό, έτσι ώστε να παρεμποδίζεται στην καμπίνα, μπορεί να εισαχθεί σε μια ειδική αυλάκωση.

Μεγάλα ενσωματωμένα όργανα, μεγάλα χειριστήρια, καθίσματα με ηλεκτρική ρύθμιση σε όλα τα αεροπλάνα - παρέχουν μέγιστη άνεσηόχι μόνο κατά την καθημερινή εργασία, αλλά και κατά τη διάρκεια μακρινά ταξίδιαστην Toyota Tundra. Τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου το καθιστούν εξαιρετικά κατάλληλο για κάλυψη μεγάλων αποστάσεων.

Στη φθηνότερη διαμόρφωση, η καμπίνα χωράει έξι. Τρεις στην μπροστινή και πίσω σειρά. Πλάτη μεσαίου καθίσματος απλή κίνησημετατρέπεται σε ένα φαρδύ υποβραχιόνιο με πολλά διαμερίσματα και τμήματα για να φιλοξενεί κάθε λογής σημαντικά μικρά πράγματα.

Σε αυτήν την έκδοση της καμπίνας (έτσι ώστε ο μεσαίος επιβάτης να έχει ένα μέρος για να τοποθετήσει τα πόδια του), ο μοχλός ελέγχου ταχυτήτων βρίσκεται στο τιμόνι. Ταυτόχρονα, στη λειτουργία “S”, η εναλλαγή μπορεί να γίνει με ένα δάχτυλο, χωρίς καν να αφαιρέσετε το χέρι σας από το τιμόνι.

Εσωτερική επένδυση σε οποιοδήποτε Επίπεδα εξοπλισμού ToyotaΤο Tundra είναι κατασκευασμένο από πλαστικό και δέρμα. Δεν αναμένονται ιδιαίτερες περικοπές. Μόνο σε περισσότερα ακριβές εκδόσειςτο δέρμα θα είναι διάτρητο. Τα καθίσματα του συνοδηγού και του οδηγού θα αερίζονται από τις οπές σε αυτό.

Κάτω από την κουκούλα και άλλες αόρατες αποχρώσεις

Χρειάζεται μεγάλο αυτοκίνητο ισχυρός κινητήρας. Με μικρή δηλωμένη χωρητικότητα φορτίου, το Toyota Tundra είναι εξοπλισμένο με εντυπωσιακούς κινητήρες. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά των πιο ισχυρών από αυτά επιτρέπουν τη ρυμούλκηση του λεωφορείου. Γάμμα εργοστάσια ηλεκτροπαραγωγήςπαρουσιάζονται σε τρεις παραλλαγές μονάδων βενζίνης:

1. Οκτακύλινδρος σχήματος V 5,7 λίτρων, που σας επιτρέπει να αναπτύξετε 381 ιπποδύναμη. Ροπή: 544 Nm. Εκατό χιλιόμετρα διαδρομής θα απαιτήσουν 18-19 λίτρα καυσίμου.
2. Το ίδιο «οκτώ» σε σχήμα V των 4,6 λίτρων, που χωράει 310 «άλογα». Ροπή: 444 Nm. Εκατό χιλιόμετρα διαδρομής θα απαιτήσουν 116-17 λίτρα καυσίμου.
3. «Έξι» σχήματος V των 4,0 λίτρων με 236 «άλογα». Ροπή: 361 Nm. Εκατό χιλιόμετρα διαδρομής θα απαιτήσουν 15 λίτρα καυσίμου.

Η πρώτη επιλογή έχει μια τροποποίηση για να λειτουργεί με βιοαιθανόλη E85. Όμως στη χώρα μας αυτή η ουσία θεωρείται δηλητήριο και για να γίνουν ενέργειες με αυτήν απαιτούνται ένα σωρό άδειες και προώθηση εθνικών συμφερόντων.

Έκδοση ντίζελΔεν υπάρχει ακόμη κινητήρας για το Toyota Tundra. Αν και εκπρόσωποι της ανησυχίας διαβεβαιώνουν για την ανάπτυξη ενός 4,5 λίτρων μονάδα ντίζελ, μέχρι σειριακή παραγωγήακόμα πολύ μακριά.

Κιβώτιο ταχυτήτων, ανάρτηση, φρένα

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αποκλειστικά αυτόματο, χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτωνδεν παρέχεται. Για κινητήρες 5,7 λίτρων είναι ένα αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Το κιβώτιο ταχυτήτων για άλλους κινητήρες είναι ένα διαδοχικό αυτόματο 6 σχέσεων με ένα έξυπνο σύστημα ECT-i.

Εμπρός Ανάρτηση ToyotaΤο Tundra είναι ανεξάρτητο, με δύο μοχλούς, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη. Κάποιος ΜακΦέρσον δεν θα είχε αντέξει το φορτίο. Η πίσω ανάρτηση είναι ανεξάρτητη πολλαπλών συνδέσμων. Η καλύτερη επιλογήγια τη μεταφορά τζετ σκι, ATV, σκαφών, σπιτιών, λεωφορείων ή σχεδόν οτιδήποτε.

Σύστημα φρένων – χωριστή συνομιλία. Κάθε τροχός έχει δισκόφρενα. Τα μπροστινά έχουν αεριζόμενους δίσκους φρένων, τα πίσω έχουν συμπαγείς δίσκους φρένων. Επιπλέον, σε οποιαδήποτε διαμόρφωση, ο ιδιοκτήτης ενός Toyota Tundra θα πρέπει να αντιμετωπίσει όχι μόνο το ABS, αλλά και ευφυές σύστημαβοηθητικό φρενάρισμα. Η οδηγική άνεση είναι εγγυημένη.

Τα αμορτισέρ έχουν τροποποιηθεί. Με τις προσπάθειες των μηχανικών, κατέστη δυνατό να επιτευχθεί μια τέτοια βαθμονόμηση στην οποία ακόμη και ένα πλήρως φορτωμένο Toyota Tundra θα διατηρεί μια ομοιόμορφη οριζόντια θέση.

Χώρος για φαντασία

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Toyota Tundra ανοίγουν έναν τεράστιο χώρο για συντονισμό. Συμβαίνει συχνά τα χρηστικά αντικείμενα που είναι πιο κατάλληλα για τις λειτουργίες τους να γίνονται τελικά αντικείμενα στυλ. Αυτό συνέβη με τζιν, μαχαίρια τσέπης και ρολόι χεριού, αυτό συνέβη με το Toyota Tundra.

Στην πραγματικότητα, ευκαιρίες για Toyota tuningΤο Tundra τοποθετήθηκε κατά τη διαδικασία σχεδιασμού. Υπάρχει αρκετός χώρος κάτω από την κουκούλα για εγκατάσταση πρόσθετος εξοπλισμός, όλα τα κιτ αμαξώματος και οι προφυλακτήρες αφαιρούνται εύκολα και αντικαθίστανται με πλήθος άλλων ανταλλακτικών αμαξώματος Toyota Tundra, από τα οποία υπάρχει μεγάλη ποικιλία σε προσφορά.

Έτσι, στο πρόσωπο της Toyota Tundra, έχουμε ένα ισχυρό, ευέλικτο και λειτουργικό pickup truck που θα αρέσει όχι μόνο στους ξένους καουμπόηδες, αλλά και στους κατοίκους των γεωγραφικών μας πλάτη.

Toyota Tundra: χαρακτηριστικά ενός πραγματικού pickup truckενημερώθηκε: 24 Σεπτεμβρίου 2015 από: dimajp

Πλήρες μέγεθος pickup τούντρακατείχε πάντα μια ξεχωριστή θέση στην ιαπωνική σύνθεση ανησυχία Toyota. Λόγω των εξαιρετικών διαστάσεων του, το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικά δημοφιλές στην αγορά της Βόρειας Αμερικής. Ναι και μεταξύ Ρώσοι αγοραστέςΤο μοντέλο έχει σταθερή ζήτηση.

Η πρώτη γενιά Tundra κυκλοφόρησε το 2000 και σήμερα επίσημους αντιπροσώπουςΟ κατασκευαστής προσφέρει ήδη την τρίτη γενιά του pickup truck του 2015 έτος μοντέλου. Πριν από λίγο καιρό, το αυτοκίνητο υπέστη κάποιες αλλαγές που επηρέασαν τόσο την εμφάνιση του αυτοκινήτου όσο και το εσωτερικό του, καθώς και τεχνική πλευράαυτοκίνητο.

Εξωτερικά Χαρακτηριστικά

Ίσως το πρώτο πράγμα που προσέχετε όταν κοιτάζετε ενημερωμένη παραλαβήΤο Toyota Tundra του 2015 έχει να κάνει με το μπροστινό στυλ. Η τεράστια μάσκα του ψυγείου, που σκαρφαλώνει πολύ στο καπό και καταλαμβάνει το κύριο μέρος του προφυλακτήρα, λάμπει εκθαμβωτικά με χρώμιο. Δεν φαίνεται λιγότερο εκφραστικό οπτική κεφαλής. Έχοντας μια μικρή κλίση προς το κεντρικό τμήμα του προφυλακτήρα και τα λοξότμητα κάτω εξωτερικά άκρα, οι προβολείς, σαν να βγαίνουν από τη μάσκα του ψυγείου, δίνουν εμφάνισηΤο εντυπωσιακό pickup truck έχει πολύ στιβαρή εμφάνιση.

Στο κάτω μέρος του δικομμένου μπροστινός προφυλακτήραςΥπάρχουν κλασικά στρογγυλά φώτα ομίχλης και ισχυρή μεταλλική προστασία που προστατεύει αξιόπιστα το αυτοκίνητο από ζημιές κατά την οδήγηση εκτός δρόμου.

Η τεράστια κουκούλα και τα σμιλεμένα μπροστινά φτερά δίνουν στο pickup επιπλέον βαρβαρότητα. Τα οριζόντια στάμπα στο κάτω μέρος των θυρών, σχεδόν πάνω από τα σκαλοπάτια, φαίνονται επίσης αρμονικά.

Στο προφίλ, το Toyota Tundra μοιάζει με ένα τυπικό αμερικανικό pickup truck - ογκώδες και ελαφρώς τραχύ. Αλλά μια τέτοια αγένεια είναι μάλλον συνέπεια των τεράστιων διαστάσεων του αυτοκινήτου και όχι κάποια παράλειψη Ιαπώνων σχεδιαστών. Μεγάλοι χρωμιωμένοι βραχίονες χειρολαβής πόρτας, μεγάλοι καμάρες τροχών, στο οποίο λάμπει η επιχρωμιωμένη ζάντες- όλα αυτά στοχεύουν ξεκάθαρα στον Αμερικανό αγοραστή με ένα κλασικό όραμα για τη σχεδίαση ενός μεγάλου φορτηγού.

Να σημειωθεί ότι οι προγραμματιστές του μοντέλου δεν φείδονταν χρωμίου εξωτερικό φινίρισμααυτοκίνητο - λάμπει έντονα στον ήλιο πίσω προφυλακτήρας, τεράστιες «κούπες» των περιβλημάτων των εξωτερικών καθρεπτών, καθώς και χρωμιωμένα εμβλήματα προσαρτημένα στις μπροστινές πόρτες του αυτοκινήτου.

Ωστόσο, δεν πρέπει να υποτιμάτε το αυτοκίνητο, θεωρώντας το απλώς ένα φωτεινό παιχνίδι για τους κατοίκους της αμερικανικής περιφέρειας. Οι θόλοι των τροχών ενός φορτηγού μπορούν εύκολα να φιλοξενήσουν τροχούς που είναι καλυμμένοι με «οδοντωτά» ελαστικά. ελαστικά εκτός δρόμου, Α απόσταση από το έδαφος, φτάνοντας τα 230 mm, υποδηλώνει τις πολύ σοβαρές δυνατότητες του αυτοκινήτου όχι μόνο σε ασφαλτοστρωμένους αυτοκινητόδρομους, αλλά και πέρα ​​από χωματόδρομοι. Ο χώρος αποσκευών του αυτοκινήτου είναι επίσης πολύ ευρύχωρος, φαίνεται αρκετά λιτός από έξω.

Όπως και στις προηγούμενες εκδόσεις του μοντέλου, το αυτοκίνητο προσφέρεται σε τρεις εκδόσεις καμπίνας: "Regular Cab" (βασική έκδοση με μία καμπίνα), "Double Cab" (κλασικό διπλή καμπίνα) και την πιο ευρύχωρη και άνετη έκδοση «CrewMax». Οποιαδήποτε από τις εκδόσεις είναι διαθέσιμη με πίσω ή πλήρης τύποςοδηγώ. Επιπλέον, μιλώντας για τις διαμορφώσεις του αυτοκινήτου, αξίζει να σημειωθεί ότι οι επιλογές "1794 Edition" και "Platinum" προστέθηκαν στις βασικές εκδόσεις (SR, SR5, Limited) ως αποτέλεσμα αναδιαμόρφωσης. Αξίζει να σημειωθεί ότι η πρώτη από αυτές τις εκδόσεις έλαβε το όνομά της προς τιμήν του ράντσο, το οποίο κάποτε βρισκόταν στο Σαν Αντόνιο και στον χώρο του οποίου υπάρχει σήμερα εργοστάσιο παραγωγής pickup Toyota Tundra.

Οι συνολικές διαστάσεις του αυτοκινήτου έχουν παραμείνει ουσιαστικά αμετάβλητες: το μήκος του αυτοκινήτου είναι 5.809 mm, το πλάτος του είναι 2.029 mm και το ύψος του δεν υπερβαίνει τα 1.935 mm. Αλλά οι μηχανικοί εργάστηκαν σοβαρά στην αεροδυναμική, μειώνοντας σημαντικά το επίπεδο αντίστασης στις επερχόμενες ροές αέρα, κάτι που όχι μόνο επηρέασε τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, αλλά είχε επίσης θετική επίδραση στη σταθερότητα του οχήματος.

Εσωτερική διακόσμηση

Ένα από τα χαρακτηριστικά του Tundra είναι η παντελής έλλειψη ομοιότητας μεταξύ της σκληρής εμφάνισης του αυτοκινήτου και του εσωτερικού σχεδιασμού. Χάρη στις φαρδιές και ψηλές πόρτες, καθώς και ένα πλήρες βήμα κοντά στα μαρσπιέ, μπορείτε να μπείτε στο εσωτερικό του αυτοκινήτου με κάθε έννοιαμπείτε χωρίς να σκύψετε. Μέσα στο Tundra του 2015 δεν υπάρχει απολύτως καμία αίσθηση του βαρύτητας και της μαζικότητας ενός τεράστιου φορτηγού. Το κάθισμα του οδηγού πληροί τις αυστηρές απαιτήσεις της σύγχρονης εργονομίας και γενικά το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι πολύ βολικό και άνετο.

Όλα τα κύρια στοιχεία και οι δευτερεύουσες λεπτομέρειες είναι στη θέση τους και δεν απαιτούνται μακροχρόνιο εθισμό. Το μπροστινό πάνελ είναι διακοσμημένο με λακαρισμένα ξύλινα ένθετα και γυαλιστερές επενδύσεις αλουμινίου. Όλα φαίνονται πολύ ωραία, αλλά το εσωτερικό του Tundra υπολείπεται λίγο από το premium επίπεδο. Είναι αλήθεια ότι είναι απίθανο να υπάρχουν αγοραστές αυτοκινήτων αυτής της κατηγορίας για τους οποίους η "premium ποιότητα" του μοντέλου θα είναι το καθοριστικό ή απλώς ένα από τα κύρια κριτήρια.

Ο πίνακας οργάνων είναι κατασκευασμένος με τη μορφή δύο μεγάλων και ενός ζεύγους μικρών καντράν με μια οθόνη υπολογιστή ενσωματωμένη ανάμεσά τους. Η μεγάλη κεντρική κονσόλα διαθέτει κεντρική οθόνη πολυμέσων που πλαισιώνεται από πλήκτρα ελέγχου. Αμέσως κάτω από την οθόνη βρίσκεται η μονάδα κλιματισμού.

Εφαρμόσιμος μπλε οπίσθιο φωτισμόευχάριστο στο μάτι, εξαλείφει την κούραση κατά την πολύωρη οδήγηση στο σκοτάδι και αποτελεί πρόσθετη διακόσμηση του εσωτερικού. Οθόνη αφήςΤο συγκρότημα πολυμέσων προστατεύεται από την αντανάκλαση με θόλο και ειδικά χωρίσματα.

Όσο για την ευκολία επιβίβασης, μια φορά στην καμπίνα νέα ToyotaΤούντρα, μετά από λίγα μόλις λεπτά μπορείτε απλά να ξεχάσετε ότι βρίσκεστε μέσα σε ένα φορτηγό. Οι δερμάτινες επενδύσεις των καθισμάτων δίνουν στο εσωτερικό στιβαρότητα και, ταυτόχρονα, είναι αρκετά πρακτικές. Το προφίλ των πλατών των καθισμάτων και το μέγεθος των μαξιλαριών έχουν σχεδιαστεί για τον μέσο οδηγό και τους επιβάτες, και επομένως το αυτοκίνητο θα είναι εξίσου άνετο τόσο για μεγάλα όσο και για πολύ λεπτούς ανθρώπους.

Κινητήρες και άλλα τεχνικά χαρακτηριστικά

Οι Ιάπωνες μηχανικοί εξοπλίζουν το φορτηγό τους με μια καλή λίστα μονάδων ισχύος. Βασικός κινητήραςείναι 4 λίτρα βενζινοκινητήραμε διάταξη σχήματος V 6 κυλίνδρων. Η ισχύς μιας τέτοιας μονάδας είναι 270 ίπποι και η κατανάλωση καυσίμου είναι σχετικά χαμηλή. Για την αστική λειτουργία, η κατανάλωση καυσίμου είναι περίπου 15 λίτρα ανά "εκατό" σε λειτουργία προαστιακού αυτοκινητόδρομου, ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 270 ίππων καταναλώνει περίπου 11 λίτρα.

Αλλος βενζινοκινητήραέχει επίσης διάταξη κυλίνδρων σε σχήμα V, εκ των οποίων έχει έως και 8. Με όγκο εργασίας 4,6 λίτρα, αυτή η μονάδα αποδίδει 310 ίππους μέγιστη ισχύς, καταναλώνοντας περίπου 17-18 λίτρα βενζίνης στην πόλη και 13 λίτρα κατά την οδήγηση σε επαρχιακούς αυτοκινητόδρομους.

Η τρίτη μονάδα ισχύος του ανανεωμένου pickup truck είναι επίσης ένας βενζινοκινητήρας V8 5,7 λίτρων. Εμβληματικός κινητήραςέχει εντυπωσιακά χαρακτηριστικά - η μέγιστη ισχύς είναι 381 ίπποι. Ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με έναν τέτοιο κινητήρα μπορεί να ρυμουλκήσει έως και 8 τόνους φορτίου. Είναι αλήθεια ότι η κατανάλωση καυσίμου της ναυαρχίδας έκδοσης είναι σημαντική. Στη λειτουργία πόλης, ο κινητήρας Tundra 2015 5,7 λίτρων καταναλώνει περίπου 20 λίτρα καυσίμου ντίζελ ανά 100 χλμ.

Το 2007, ο Πρόεδρος της Toyota Motor Katsuaki Watanabe ανακοίνωσε σχέδια για τη δημιουργία τροποποίηση ντίζελΤούντρα. Στη συνέχεια, η ιδέα Tundra Diesel Dually Project Truck επιδείχθηκε ακόμη και με έναν τεράστιο κινητήρα ντίζελ 8,0 λίτρων από τα φορτηγά Hino, ωστόσο, η σειρά Tundra βαρέων καυσίμων δεν έχει ακόμη υιοθετηθεί. Σύμφωνα με φήμες, το 2016 η εταιρεία μπορεί, τελικά, να κυκλοφορήσει μια τροποποίηση του φορτηγού με βάση τη μονάδα ντίζελ Cummins.

Οι προγραμματιστές αποφάσισαν να εγκαταλείψουν εντελώς μηχανικά κουτιάκιβώτια ταχυτήτων για Toyota Tundra, εγκατάσταση αποκλειστικά σε φορτηγό αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Επιπλέον, εάν ο αρχικός κινητήρας είναι εξοπλισμένος με αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων, τότε οι άλλοι δύο κινητήρες συνδυάζονται με μονάδες 6 ταχυτήτων. Όλα τα εγκατεστημένα κιβώτια ταχυτήτων διακρίνονται από την αξιοπιστία και την ισορροπημένη επιλογή ταχυτήτων. Οι αλλαγές γίνονται ομαλά, χωρίς τραντάγματα ή τραντάγματα.

Συναισθήματα πίσω από το τιμόνι

Όταν οδηγείτε ένα αυτοκίνητο, μην ξεχνάτε τις διαστάσεις του. Το γιγάντιο μέγεθος του pickup truck περιπλέκει σοβαρά την κίνηση στους δρόμους της πόλης. Η εξοικείωση με το αυτοκίνητο θα πάρει πολύ χρόνο. Αλλά ακόμη και ο αρχικός βενζινοκινητήρας δίνει στο Tundra σίγουρη επιτάχυνση, επιτρέποντάς σας να ξεχάσετε τον χρηστικό σκοπό του αυτοκινήτου. Όσο για τις πιο ισχυρές μονάδες, δίνουν στο pickup την επιτάχυνση ενός σπορ αυτοκινήτου. Έτσι ακριβώς γίνεται αντιληπτή η δυναμική της επιτάχυνσης του αυτοκινήτου από το ύψος του καθίσματος του οδηγού.

Κατά την είσοδο σε στροφές, η ταχύτητα θα πρέπει να μειωθεί όσο το δυνατόν περισσότερο. Το υψηλό κέντρο βάρους, λόγω του μεγέθους του αυτοκινήτου, εγγυάται στο αυτοκίνητο σοβαρές ροές. Και παρόλο που το Tundra υπακούει αρκετά καλά στις εντολές του τιμονιού, δεν πρέπει να χρησιμοποιείτε υπερβολικά ένα ενεργό στυλ οδήγησης. Αλλά η τετρακίνητη έκδοση του pickup σάς επιτρέπει να ξεχάσετε την ποιότητα οδόστρωμακάτω από τους τροχούς, παρέχοντας σίγουρη ευελιξία σε σπασμένους χωματόδρομους, δασικούς και επαρχιακούς δρόμους.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του μοντέλου

Το Toyota Tundra του 2015 έχει μια σειρά από θετικά χαρακτηριστικά. Πρώτα απ 'όλα, αξίζει να αναφέρουμε το άνετο και ευρύχωρο σαλόνιεκδόσεις με τετράθυρη καμπίνα. Μπαίνοντας στο εσωτερικό ενός τέτοιου αυτοκινήτου, δεν έχετε απολύτως τις αισθήσεις που είναι εγγενείς στα συμβατικά φορτηγά. Τα υψηλής ποιότητας φινιρίσματα και ο πλούσιος εξοπλισμός αντιστοιχούν, μάλλον, σε ένα ακριβό crossover.

Ένα απόλυτο πλεονέκτημα είναι η λειτουργικότητα του αυτοκινήτου. Το Tundra πληροί πλήρως τις απαιτήσεις για ένα φορτηγό. Ένα ευρύχωρο αμάξωμα που μπορεί να φορτώσει έως και 1 τόνο, η εξαιρετική ευελιξία και η σχετικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου είναι τα προφανή πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου.

Όσο για τις ελλείψεις, δεν υπάρχουν αυτές καθαυτές. Πιθανώς, οι εντυπωσιακές διαστάσεις του μοντέλου μπορούν να αναφερθούν ως μειονέκτημα, το οποίο δημιουργεί ορισμένες ταλαιπωρίες κατά τον ελιγμό ενός αυτοκινήτου στην κίνηση της πόλης. Ένα άλλο μειονέκτημα, τουλάχιστον για τους εγχώριους αγοραστές, είναι η τιμή του αυτοκινήτου. Έτσι, αν στις ΗΠΑ το Tundra κοστίζει λιγότερο από 30 χιλιάδες δολάρια, τότε στη Ρωσία η τιμή για αυτό το μεγάλο pickup πλησιάζει τα 55 χιλιάδες δολάρια.

Σύμφωνα με το σύστημα αξιολόγησης των πέντε βαθμών, το αυτοκίνητο λαμβάνει 4 βαθμούς.

Η ιαπωνική εταιρεία παρουσίασε την πρώτη γενιά του μοντέλου της το 1999. Από τότε, η τούνδρα έχει δεχθεί πολλά θετική ανατροφοδότησηκαι έχει βραβευτεί με διάφορα διπλώματα ποιότητας, αξιοπιστίας και κόστους.

Σε γενικές γραμμές, πρέπει να σημειωθεί ότι η κυκλοφορία του Tundra επικεντρώθηκε κατά κύριο λόγο αμερικανική αγορά, που ήταν ένα μάλλον τολμηρό και τολμηρό βήμα από την πλευρά των Ιαπώνων: όλοι γνωρίζουμε ότι υπάρχουν αρκετά pickup trucks στις Ηνωμένες Πολιτείες. Ωστόσο, η Toyota κατάφερε να συνδυάσει μόνο τα καλύτερα χαρακτηριστικά ιαπωνικών και αμερικανικών αυτοκινήτων στο μοντέλο της. Τι πιστεύουν όμως οι εγχώριοι οδηγοί για το αυτοκίνητο;

Πρώτη γενιά. Εξωτερικό και εσωτερικό

Η πρώτη γενιά Tundra αποδείχθηκε ένα πολύ ωραίο φορτηγό, το οποίο, σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες, δεν εξέφραζε την «αμερικανική φύση» του, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για τη δεύτερη γενιά, την οποία θα δούμε παρακάτω. Επιστρέφοντας στο πρώτο μοντέλο, σημειώνουμε ότι η εμφάνισή του δεν προκάλεσε κανένα απολύτως παράπονο από τους οδηγούς.

Το έτος 2003 σημαδεύτηκε για την Τούντρα με αναδιαμόρφωση. Το μοντέλο έλαβε τρία οριζόντια πηχάκια αντί για μάσκα ψυγείου. Προσφέρθηκαν είτε σε χρώμα αμαξώματος είτε σε χρώμιο. Παρεμπιπτόντως, εκείνοι οι οδηγοί που έλαβαν επένδυση χρωμίου μιλούν θετικά για το φινίρισμα των διακοσμητικών, επομένως δεν χρειάζεται να φοβάστε ότι η εμφάνισή τους αλλάζει με την πάροδο του χρόνου.

Το μοντέλο έλαβε επίσης διαφορετικούς προφυλακτήρες με ενσωματωμένους προβολείς ομίχλης, άλλα στοιχεία φωτισμού και κάποιες βελτιώσεις στο εσωτερικό.

Οι αλλαγές επηρέασαν επίσης τις αποδεκτές επιλογές για τις καμπίνες pickup. ΝΑ βασική έκδοσημε μια κοντή καμπίνα και μια νέα προστέθηκε στην τετραθέσια έκδοση: μια καμπίνα με σκαλοπάτια πλατφόρμα φόρτωσηςπροκειμένου να απλοποιηθεί η φόρτωση/εκφόρτωση του αυτοκινήτου. Επειδή όμως η χρήση των φορτηγών δεν έχει ριζώσει στη χώρα μας όπως συμβαίνει στις Ηνωμένες Πολιτείες, οι καινοτομίες σχετικά με την καμπίνα έχουν συμβεί σχεδόν απαρατήρητες από τους λάτρεις των αυτοκινήτων. Τις περισσότερες φορές εμφανιζόταν στην αγορά μας ένα τετραθέσιο μοντέλο, το οποίο ωστόσο είχε ορισμένα μειονεκτήματα. Για να τα γνωρίσουμε, ας προχωρήσουμε στην ανασκόπηση του εσωτερικού του Tundra.

Έτσι, συνολικά το εσωτερικό είναι αρκετά ευρύχωρο, με περισσότερο από αρκετό χώρο για τον οδηγό και τον συνοδηγό. Τα καθίσματα είναι εξοπλισμένα με υποβραχιόνια, αλλά οι ιδιοκτήτες παραπονιούνται για την έλλειψη ρύθμισης ύψους και την κακή πλευρική στήριξη. Διαφορετικά, το μπροστινό μέρος της καμπίνας προκαλεί μόνο θετικά συναισθήματα στους οδηγούς. Όλα τα όργανα είναι ευανάγνωστα και βολικά τοποθετημένα, εκτός ίσως από το ρολόι. Βρίσκονται στο κάτω μέρος του ταμπλό, επομένως η εξοικείωση με τη θέση τους χρειάζεται λίγο χρόνο.

Τι άλλο τονίζουν οι οδηγοί μας; «Πόκερ» του πολυβόλου. Παρά τη μη χαρακτηριστική θέση του μοχλού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (κάτω από το τιμόνι), όλοι οι λάτρεις των αυτοκινήτων σημειώνουν την πρακτικότητα μιας τέτοιας λύσης και την άμεση προσαρμοστικότητα σε αυτό το χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου.

Τώρα ας μιλήσουμε για τα μειονεκτήματα του κομμωτηρίου. Μιλάμε για την πίσω σειρά καθισμάτων. Ετσι:

• Πρώτα από όλα, οι ιδιοκτήτες μιλούν για την εξαιρετικά άβολη τοποθέτηση των επιβατών στο πίσω μέρος, αφού η πλάτη πίσω καθίσματασχεδόν κάθετη?
• Επιπλέον, λόγω του γεγονότος ότι η καμπίνα είναι μιάμιση, η πίσω σειρά μετακινείται όσο το δυνατόν πιο κοντά στην πρώτη σειρά και επομένως δεν υπάρχει σχεδόν καθόλου χώρος για γόνατα.
• Τέλος, σημειώνεται ότι η φιλοξενία τριών επιβατών είναι αρκετά πιθανή, αλλά εξαιρετικά άβολη.

«Είναι πολύ στριμωγμένο στην πλάτη, αν τρεις από εσάς καθίσετε, τότε κάθε μιάμιση ώρα θα πρέπει να σταματάτε και να τεντώνεστε, διαφορετικά τα πόδια και η πλάτη σας θα μουδιάζουν τρομερά».

Από την άλλη πλευρά, το πλάτος της καμπίνας επιτρέπει ακόμη και σε ένα άτομο στο ύψος ενός μπασκετμπολίστα να τεντωθεί στο πίσω κάθισμα σε όλο το ύψος.

Ας μιλήσουμε για κινητήρες και αναρτήσεις

Αρχικά, το Tundra προσφέρθηκε με δύο βενζινοκινητήρες:

• 3,4 λίτρων 190 ίππων με δηλωμένη κατανάλωση 12,5 λίτρα ανά εκατό.
• και μονάδα 4,7 λίτρων 245 ίππων.

Αλλά το 2003, το μοντέλο υποβλήθηκε σε εκσυγχρονισμό, κατά τον οποίο, μεταξύ άλλων, πρώτον, ο κινητήρας 4,7 λίτρων ενισχύθηκε στους 271 ίππους και, δεύτερον, εμφανίστηκαν τα εξής:

• νέος κινητήρας με όγκο 4,0 λίτρων και ισχύ 236 ίππων. (σύμφωνα με τον κατασκευαστή, δεν καταναλώνει περισσότερα από 15 λίτρα).

Όλοι οι κινητήρες μετά το 2003 συνδυάζονται είτε με χειροκίνητο 6 σχέσεων είτε με αυτόματο 5 σχέσεων.

Τις περισσότερες φορές έχουμε ένα μοντέλο με μονάδα 4,7 λίτρων, το οποίο έχει αποδειχθεί θετικά όσον αφορά την αξιοπιστία και τη σταθερότητα. Το μόνο που πρέπει να λάβετε υπόψη είναι η όρεξη αυτού του κινητήρα. Στο ήσυχη βόλτααπαιτεί τουλάχιστον 17 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα και αν θέλετε να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού, τότε προετοιμαστείτε για 22 λίτρα.

Όσο για την ανάρτηση, οι Ιάπωνες πρότειναν μια παραδοσιακή διάταξη:

• σκελετό spar, που χαρακτηρίζεται από αντοχή.
• ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση, μπάρα στρέψης, διπλό ψαλίδι.
• άκαμπτος άξονας στο πίσω μέρος με ελατήρια.

Εξερευνώντας την τούνδρα σε δράση

Οι οδηγικές επιδόσεις του Toyota προκαλούν χαρά στους άμεσους κατόχους του και φθόνο στους φίλους τους. Το αυτοκίνητο, σύμφωνα με τους οδηγούς, στο δρόμο δείχνει απροσδόκητα δυναμικό και με αυτοπεποίθηση. Η επιτάχυνση είναι πάντα σταθερή, απλά χρειάζεται να συνηθίσεις το ηλεκτρονικό πεντάλ γκαζιού, καθώς αντιδρά πολύ ευαίσθητα ακόμα και στο παραμικρό άγγιγμα.

«Η Τούντρα απλά με εξέπληξε, δεν έχω ξαναζήσει τέτοια κίνηση πίσω από το τιμόνι!»

Ωστόσο, το έχουμε ήδη σημειώσει μεγαλύτερη κατανομήμεταξύ των εγχώριων λάτρεις των αυτοκινήτων έλαβε έναν κινητήρα 4,7 λίτρων. Η εμπειρία στη λειτουργία ενός αυτοκινήτου με τέτοιο κινητήρα έχει δείξει ότι υπάρχει πολύ περισσότερη ισχύς από αυτή που μπορεί να αντέξει η δομή στήριξης. Για το λόγο αυτό, το αυτοκίνητο γλιστρά πολύ εύκολα (ειδικά αν στην αρχή δεν είστε συνηθισμένοι στο πεντάλ του γκαζιού), κάτι που διευκολύνεται και από το πολύ ελαφρύ πίσω μέρος του φορτηγού. Οι έμπειροι ιδιοκτήτες συμβουλεύουν τη δημιουργία κάποιου είδους έρματος, για παράδειγμα. Από σάκους άμμου πεταμένους στην πλάτη. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να μπείτε με ασφάλεια σε οποιεσδήποτε στροφές χωρίς φόβο ολίσθησης.

Και τώρα - τα μειονεκτήματα

Ολοκληρώνοντας την επισκόπηση της εμπειρίας λειτουργίας ενός αυτοκινήτου Tundra πρώτης γενιάς, σημειώνουμε μερικές ακόμη ελλείψεις που τόνισαν οι συμπατριώτες μας:

1. Λειτουργία του συστήματος πέδησης.
Οι ιδιοκτήτες Tundra μιλούν για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα απόσταση πέδησηςαυτοκίνητα, επομένως συνιστάται να διατηρείτε μεγαλύτερη απόσταση από τα προπορευόμενα αυτοκίνητα.

2. Σύστημα μετάδοσης μερικής απασχόλησης.
Αυτό το σύστημα περιλαμβάνει plug-in τετρακίνηση. Αυτό μπορεί να γίνει απλά πατώντας ένα κουμπί σε ταχύτητες έως και 100 km/h. Ωστόσο έμπειρους οδηγούςΔεν συνιστάται η χρήση αυτού του κουμπιού εκτός εάν είναι σαφώς απαραίτητο: πολύ μεγάλο φορτίο αυτή τη στιγμή μεταφέρεται στις μονάδες μετάδοσης.

3. Ενεργοποίηση/απενεργοποίηση downshift.
Και πάλι, αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας ένα κουμπί. Αλλά χαρακτηριστικό γνώρισμα έκδοση τετρακίνησης(και το Tundra διατίθεται και με κίνηση στους πίσω τροχούς) είναι ένα σημαντικό βουητό από τη θήκη μεταφοράς, το οποίο αυξάνεται όσο αυξάνεται η ταχύτητα. Εάν πιστεύετε στον κατασκευαστή, τότε αυτό είναι ένα φυσιολογικό φαινόμενο (τουλάχιστον, αυτό υποδεικνύεται στο εγχειρίδιο). Αλλά πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων εξακολουθούν να μην μπορούν να συμβιβαστούν με αυτόν τον θόρυβο και επομένως αποδίδουν τη λειτουργία της θήκης μεταφοράς στα μειονεκτήματα της τούνδρας.

Αν πάλι αγοράσουμε

Το pickup truck δεν διατίθεται επίσημα στη ρωσική αγορά. Ούτε η πρώτη γενιά ούτε η δεύτερη. Επομένως, η αγορά είναι δυνατή μόνο στην αγορά/με διαφήμιση. Ο βασικός εξοπλισμός του αυτοκινήτου περιλαμβάνει:

• cruise control?
• κλιματιστικό?
• Ηλεκτρικοί κινητήρες καθρεφτών, παραθύρων, καθίσματος οδηγού.
• ακινητοποιητής?
• κεντρικό κλείδωμα?
• ζάντες αλουμινίου.

Η τιμή αγοράς για ένα αυτοκίνητο Toyota Tundra κυμαίνεται από 12 έως 20 χιλιάδες δολάρια ΗΠΑ, ανάλογα με την κατάσταση του αυτοκινήτου και το έτος κατασκευής.

Γνωρίστε τη δεύτερη γενιά

Η δεύτερη γενιά του Tundra εμφανίστηκε το 2006, όταν ένα αντίστοιχο concept παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Λος Άντζελες. Το μοντέλο αυτό είναι καθαρά αμερικάνικο, αφού αναπτύχθηκε εκεί και παράγεται και στις Η.Π.Α. Εξ ου και το αντίστοιχο εμφάνιση: τεράστιες τραχιές φόρμες, εντυπωσιασμός και δύναμη.

Ας ξεκινήσουμε πάλι με την εμφάνιση. Οι διαφορές είναι οι εξής:

• νέο μεγάλο σχάρα χρωμίουκαλοριφέρ;
• τεράστιος μπροστινός προφυλακτήρας.
• διευρυμένη οπτική κεφαλής?
• άλλα μεγέθη, ανώτερα από όλες τις απόψεις προηγούμενο μοντέλο(μήκος – 5,8 m, πλάτος – 2 m, ύψος – 1,95 m).

Και εδώ επιστρέφουμε σε αυτήν ακριβώς την «αμερικανική φύση» για την οποία μιλήσαμε εν παρόδω στην αρχή. Η δεύτερη γενιά Toyota Tundra είναι το βασικό αμερικανικό pickup truck.
Το εσωτερικό του νέου Tundra είναι επίσης εντυπωσιακό. Τώρα δεν είναι μόνο ευρύχωρο και προσεγμένο, αλλά και πολυλειτουργικό. Ως επιλογές, κατέστη δυνατή η παραγγελία δερμάτινων επενδύσεων στο εσωτερικό, η εγκατάσταση ενός στερεού συστήματος ήχου και μιας πίσω βιντεοκάμερας. Αυτό που επαινούν ιδιαίτερα οι ιδιοκτήτες είναι το νέο κάθισμα οδηγού, που πλέον μπορεί να ρυθμιστεί σε δέκα (!) θέσεις.

Οι οδηγοί μας μιλούν επίσης θετικά για την ποιότητα της εσωτερικής επένδυσης. Μπορεί να μην έχει ένθετα με όψη ξύλου, αλλά όλα τα υλικά είναι προσεγμένα, προσεκτικά ρυθμισμένα και αποτελεσματικά. Ορισμένοι λάτρεις των αυτοκινήτων σημειώνουν μόνο σεμνότητα ταμπλόμε φόντο τον πλούσιο εξοπλισμό σε όλη την υπόλοιπη καμπίνα.

Επίσης καλός βαθμόςΜεταξύ των ιδιοκτητών, το εσωτερικό της Tundra βραβεύτηκε για τα πολυάριθμα κουτιά και τις κόγχες για μικροαντικείμενα. Ωστόσο, το μέγεθος αυτών των διαμερισμάτων σας επιτρέπει να τοποθετήσετε σχεδόν μια αθλητική τσάντα σε αυτές.

Αυτό όμως που με ικανοποίησε περισσότερο με το εσωτερικό του νέου Toyota ήταν ότι έχει πλέον πολύ περισσότερο χώρο για τους πίσω επιβάτες. Επιπλέον, η δεύτερη γενιά διατίθεται και με πλήρη καμπίνα με δύο σειρές καθισμάτων, όταν, με την εικονική έκφραση ενός από τους οδηγούς, «μπορεί να χαθείς» στο πίσω κάθισμα.

Νέο iForce κάτω από το καπό και άλλες αλλαγές

Ορισμένοι κινητήρες έχουν αλλάξει ελαφρώς. Οι προηγούμενες μονάδες με όγκο 4,0 και 4,7 λίτρα διατηρήθηκαν και αναπτύχθηκε ένας νέος "γίγαντας" 381 ίππων με όγκο 5,7 λίτρων. Χαρακτηρίζεται από την παρουσία συστήματος χρονισμού διπλής βαλβίδας με ηλεκτρονικό έλεγχο, δηλ. οι βαλβίδες ενεργοποιούνται με ξεχωριστούς εκκεντροφόρους άξονες. Νέος κινητήρας, παρεμπιπτόντως, είναι αρκετά οικονομικό. Η κατανάλωση δεν ξεπερνά τα 17 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα.

Όλοι οι κινητήρες έχουν ολοκληρωθεί μόνο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: τα παλιά συνδυάζονται με το προηγούμενο αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων, αλλά για το νέο ο κατασκευαστής δημιούργησε ένα κιβώτιο έξι σχέσεων.

Οι αλλαγές επηρέασαν και το σύστημα πέδησης, χάρη στο οποίο οι οδηγοί άλλαξαν τη γνώμη τους για την ποιότητά του. Νέοι τροχοί βαρέως τύπου εμπρός, διαθέσιμοι πίσω δισκόφρενα, καθώς και οι τετραπίστονες δαγκάνες, επηρέασαν σημαντικά τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου μετά το πάτημα του πεντάλ του φρένου. Επιπλέον, οι λάτρεις των αυτοκινήτων σημειώνουν ότι πολλοί ηλεκτρονικά συστήματασε συνδυασμό με ένα υψηλής ποιότητας σύστημα ψύξης.

Ας οδηγήσουμε με το αεράκι

Όσοι είχαν την ευκαιρία να αγοράσουν ένα φορτηγό Toyota Tundra δεύτερης γενιάς, σημειώστε πρώτα απ 'όλα υψηλής ποιότηταςηχομόνωση. Όλοι γνωρίζουν ότι αυτό το πρόβλημα είναι ένα είδος εμπόδιο για την ιαπωνική ανησυχία. Ωστόσο, το εν λόγω μοντέλο εξέπληξε ευχάριστα όλους ανεξαιρέτως τους οδηγούς.

Η δυναμική της επιτάχυνσης είναι επίσης εξαιρετική για ένα αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους. Η συσκευή επιταχύνει στα 100 km/h σε 6,5 δευτερόλεπτα. Το σχήμα είναι πραγματικά εντυπωσιακό.

Σύμφωνα με τους λάτρεις των αυτοκινήτων, τόσο οι αισθήσεις οδήγησης όσο και οι παράμετροι χειρισμού έχουν αλλάξει. Έτσι, τώρα η αίσθηση ενός "ανεξάρτητου πισνού" δεν είναι τόσο έντονη, αν και για αξιοπιστία, πολλοί εξακολουθούν να χρησιμοποιούν σπιτικό έρμα στο σώμα. Επίσης, το αυτοκίνητο άρχισε να μοιάζει με τη φύση του συστήματος διεύθυνσης περισσότερο με μεγάλο επιβατικό παρά με φορτηγό. Το τιμόνι είναι πολύ ευαίσθητο, αλλά ταυτόχρονα μαλακό και λείο. Έχει αποδειχθεί καλά μεταξύ των συμπατριωτών μας νέο μηχάνημα: αν κρίνουμε από τις κριτικές, η εναλλαγή γίνεται γρήγορα και σχεδόν ανεπαίσθητα, χωρίς τραντάγματα.

Θέματα απόκτησης

Το νέο Toyota Tundra προσφέρει σημαντικά πιο πλούσιο εξοπλισμό. Έτσι, αρχικά στον αγοραστή προσφέρονται μεταξύ άλλων:

• σύστημα ελέγχου πρόσφυσης?
• σύστημα σταθεροποίησης?
• cruise control?
• έλεγχος κλίματος;
• bluetooth

Ο υπόλοιπος εξοπλισμός είναι, καταρχήν, παρόμοιος με την πρώτη γενιά. Η τιμή για ένα τέτοιο αυτοκίνητο ξεκινά από 1.790.000 ρούβλια.

Το τετρακίνητο φορτηγό Toyota Tundra είναι ένα από τα πιο δημοφιλή οχήματα στην κατηγορία του, ειδικά μετά την τελευταία τροποποίηση. Να εκτιμήσει όλα τα οφέλη που λαμβάνει ο ιδιοκτήτης αυτού του αυτοκινήτου, απλά κοιτάξτε τεχνικές παραμέτρους. Δεν είναι για τίποτα που το Toyota Tundra είναι τόσο δημοφιλές, τα τεχνικά του χαρακτηριστικά είναι εξαιρετικά!

Το πρώτο πράγμα που παρατηρείτε όταν κοιτάτε ένα αυτοκίνητο Toyota Tundra είναι οι διαστάσεις του. Το αυτοκίνητο είναι πραγματικά μεγάλο και βάναυσο, που σου τραβάει αμέσως το μάτι. Οι κατασκευαστές έχουν επανασχεδιάσει ελαφρώς την εμφάνιση του Toyota Tundra, οι διαστάσεις έχουν πλέον γίνει ελαφρώς πιο συμπαγείς: 5545 x 1910 x 1796 mm. Όμως το αυτοκίνητο εξακολουθεί να εμπνέει σεβασμό με τις διαστάσεις του.

Όταν λέμε πόσο μεγάλο αυτοκίνητο Toyota Tundra, το βάρος περιλαμβάνεται επίσης σε αυτό το concept, γιατί το αυτοκίνητο ζυγίζει λίγο περισσότερο από 2,6 τόνους και το συνολικό απόβαρο είναι 4,5 τόνοι, που σε καμία περίπτωση δεν είναι πολύ! Γενικά, όλα σε εμπνέουν με σεβασμό όταν κοιτάς το pickup Toyota Tundra: μέγεθος αμαξώματος, σχεδόν απέραντο πορτμπαγκάζ, επιθετική εμφάνιση.

Δείκτες ταχύτητας

Αν ψάχνετε να αγοράσετε ένα Toyota Tundra, οι τεχνικές προδιαγραφές θα είναι σίγουρα μια ευχάριστη ανακάλυψη για εσάς. Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με εξαιρετικό 8 κυλινδρικός κινητήρας, που θα σας βοηθήσει να ξεπεράσετε τυχόν εμπόδια χάρη στην ισχύ των 381 ίππων. Με.

Συγχρόνως, μέγιστη ταχύτητααυτοκίνητο, είναι πάνω από 220 km/h, κάτι που είναι απλά εκπληκτικό, λαμβάνοντας υπόψη τη μάζα του. Και ο χρόνος που απαιτείται για την επιτάχυνση στα 100 km/h είναι μόνο 6 δευτερόλεπτα. Δεν μπορεί κάθε σπορ αυτοκίνητο να καυχηθεί για τέτοια αποτελέσματα!

Σασί

Όταν μιλάμε για το SUV της Toyota Tundra, τα χαρακτηριστικά θα είναι ελλιπή χωρίς να μιλάμε για τις επιλογές που επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να περάσει από τυχόν εμπόδια. Έτσι, το αυτοκίνητο έχει κίνηση σε όλους τους τροχούς και εκτεταμένο μεταξόνιο, που παρέχει εξαιρετική σταθερότητα και δυνατότητα ελέγχου στις πιο δύσκολες περιοχές.

Υπάρχει επίσης ανεξάρτητη ανάρτηση με αυτόματη επιλογή λειτουργίας. Όλα αυτά θα σας επιτρέψουν να αισθάνεστε σίγουροι σε οποιονδήποτε δρόμο.

Δείκτες απόδοσης

Αν μιλάμε για τεχνικά χαρακτηριστικά της Toyota Tundra, δεν μπορούμε επίσης να το αγνοήσουμε, γιατί αυτός είναι ένας κάτι παραπάνω από σημαντικός δείκτης απόδοσης. Έτσι, για να διανύσετε 100 χλμ μέσα στην πόλη θα χρειαστείτε περισσότερα από 22 λίτρα καυσίμου και για να διανύσετε την ίδια απόσταση στον αυτοκινητόδρομο χρειάζεστε 16 λίτρα. Φυσικά, το αυτοκίνητο είναι αδηφάγο, αλλά η ισχύς εδώ είναι κάτι παραπάνω από αξιοπρεπής.

Η οδήγηση ενός τέτοιου αυτοκινήτου θα σας δώσει μεγάλη χαρά! Το Toyota Tundra είναι πραγματικά γρήγορο, τεράστιο και εντυπωσιακό, ικανό να καλύψει οποιοδήποτε έδαφος. Ένα αυτοκίνητο για αληθινούς άντρες! Το Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου του Σικάγο, που πραγματοποιήθηκε τον Φεβρουάριο του 2006, ήταν ο τόπος της επίσημης πρεμιέρας του μεγάλου Toyota pickup

Μετά την είσοδό του στην αγορά, το ιαπωνο-αμερικανικό «φορτηγό» βελτιωνόταν τακτικά, αλλά το πιο αξιοσημείωτο μέρος των ενημερώσεων του δόθηκε το 2013 - η ανανεωμένη έκδοση παρουσιάστηκε στο κοινό τον Φεβρουάριο στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Σικάγο. Επιπλέον, έκαναν καλή δουλειά στο pickup truck - ανανέωσαν το εξωτερικό, έκαναν το εσωτερικό πιο μοντέρνο, βελτίωσαν τους κινητήρες και διεύρυναν τη λίστα του διαθέσιμου εξοπλισμού.

Η δεύτερη γενιά Toyota Tundra επιδεικνύει μια επιθετική, επαναστατική και πολύ μοντέρνος σχεδιασμός, το οποίο υποστηρίζεται από εντυπωσιακές συνολικές διαστάσεις. Το "μπροστινό" μέρος φαίνεται πιο πλεονεκτικό, επιδεικνύοντας μια τεράστια τραπεζοειδή ασπίδα της μάσκας του ψυγείου, μια τεράστια κουκούλα, έναν ισχυρό προφυλακτήρα και αρκετά συμπαγείς προβολείς με "γιρλάντες" LED φώτων πορείας.

Αλλά από άλλες οπτικές γωνίες, το pickup truck γίνεται αντιληπτό από ένα τυπικό αμερικανικό - ογκώδη και τραχιά σχήματα με ανάγλυφες πλευρές, μεγάλες πινελιές από στρογγυλεμένους τετράγωνους θόλους τροχών, κάθετα φώτα και ισχυρό πίσω προφυλακτήρα.

Το «δεύτερο» Toyota Tundra διατίθεται σε τρεις εκδόσεις – Regular Cab με δίθυρη καμπίνα, Double Cab με τετράθυρη καμπίνα και Crew Max με εκτεταμένη καμπίνα. Οι δύο πρώτες λύσεις μπορούν επίσης να έχουν είτε τυπική είτε εκτεταμένη κλίνη φορτίου.

Το συνολικό μήκος του αυτοκινήτου είναι 5239-6289 mm, ύψος - 1920-1941 mm, απόσταση μεταξύ των αξόνων - 3220-4180 mm. Το πλάτος και η απόσταση από το έδαφος είναι πανομοιότυπα για όλες τις εκδόσεις – 2029 mm και 260 mm, αντίστοιχα.

Στο εσωτερικό, το Tundra δεν μοιάζει με ένα χρηστικό pickup truck, αλλά με ένα ευπαρουσίαστο SUV - ένα βαρύ τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών με σχεδιασμό τεσσάρων ακτίνων, έναν λακωνικό και ενημερωτικό πίνακα οργάνων και έναν τεράστιο μπροστινό πίνακα, στο κεντρικό μέρος με ένα 8 -ιντσών οθόνη πολυμέσων και μεγάλο μπλοκ σύστημα κλιματισμού. Αυτό είναι ακριβώς μέσα βασικές διαμορφώσειςτο εσωτερικό γίνεται πιο αρχαϊκό. Το εσωτερικό του «φορτηγού» είναι κατασκευασμένο από υλικά υψηλής ποιότητας – πλαστικά υψηλής ποιότητας, μεγάλη ποσότητα από γνήσιο δέρμα, ξύλο και μεταλλικά ένθετα.

Οι μπροστινοί επιβάτες έχουν πρόσβαση σε φαρδιά και μαλακά καθίσματα, πρακτικά χωρίς πλευρική στήριξη, τα οποία, ακόμη και από την εμφάνισή τους, τους ρυθμίζουν για μια μετρημένη βόλτα. Είναι αμαρτία να παραπονιόμαστε και πίσω επιβάτες(σε τετράθυρες εκδόσεις) - περιέχει όχι μόνο έναν άνετο καναπέ, αλλά και μια τεράστια προσφορά χώρου σε όλες τις προσόψεις.

Ένα από τα πλεονεκτήματα της Toyota Τούντρα δεύτερογενιά - ευρύχωρο πλατφόρμα επί του σκάφους, το μήκος του οποίου κυμαίνεται από 1680 έως 2470 mm και το πλάτος και το βάθος είναι 1690 mm και 500 mm, αντίστοιχα. Το όχημα μπορεί να μεταφέρει από 725 έως 950 κιλά φορτίου επί του σκάφους, ανάλογα με την τροποποίηση.

Τεχνικές προδιαγραφές.Τρεις μονάδες ισχύος βενζίνης έχουν προετοιμαστεί για το Tundra, σε συνδυασμό με δύο επιλογές μετάδοσης και δύο τύπους μετάδοσης κίνησης:

• Τα βασικά pickup είναι εξοπλισμένα με εξακύλινδρο ατμοσφαιρικό κινητήρα 4,0 λίτρων σε σχήμα V, εξοπλισμένο με κατανεμημένη ένεση, που παράγει 270 ίππους στις 5600 rpm και 376 Nm μέγιστης ώθησης στις 4400 rpm.
  Σε συνεργασία με αυτό, λειτουργεί ένα αποκλειστικά 5-τάχυτο «αυτόματο» που κατευθύνει τις δυνατότητες στους τροχούς πίσω άξονα. Η ονομαστική κατανάλωση καυσίμου αυτής της επιλογής είναι 13,4-13,8 λίτρα ανά «εκατό» σε συνδυασμένες συνθήκες οδήγησης.
• Ενδιάμεσος εκδόσεις ToyotaΗ Tundra «καμαρώνει» έναν V8 κινητήρα 4,6 λίτρων με σύστημα κατανεμημένης ισχύος, που παράγει 310 «φοράδες» στις 6400 rpm και 460 Nm ροπής στις 3400 rpm.
  Έχει κίνηση στους πίσω ή σε όλους τους τροχούς και ένα κιβώτιο 6 σχέσεων είναι υπεύθυνο για την πρόσφυση στους τροχούς. αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Κατά μέσο όρο, ένα τέτοιο pickup "τρώει" 14,7 λίτρα καυσίμου σε μικτή λειτουργία.
• Η πιο «τρομερή» επιλογή είναι ένα «οκτώ» σε σχήμα V 5,7 λίτρων με τροφοδοσία βενζίνης πολλαπλών σημείων, του οποίου η μέγιστη ισχύς είναι 381 ίπποι στις 5600 rpm και 401 Nm στις 3600 rpm.
  Συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων, καθώς και με όπισθεν ή κίνηση σε όλους τους τροχούς, με αποτέλεσμα να κοστίζει 15,7 λίτρα καυσίμου για κάθε 100 km διαδρομής στον μικτό κύκλο.

Το σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς στο Tundra δεύτερης γενιάς είναι οργανωμένο σύμφωνα με το κλασικό σχέδιο "Μερικής απασχόλησης", όπου οι μπροστινοί τροχοί συνδέονται μετά την περιστροφή της ροδέλας στον κεντρικό πίνακα. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μειωτήρα και στον πίσω άξονα έχει διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης με λειτουργία Active Trac, το οποίο ελέγχεται ηλεκτρονικά.

Στην καρδιά του Toyota Tundra βρίσκεται ένα ισχυρό πλαίσιο τύπου spar, πάνω στο οποίο το μονάδα ισχύος, καθώς και την «κρεμασμένη» καμπίνα και αμάξωμα.
Η ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι παραδοσιακή για την κατηγορία: ανεξάρτητη αρχιτεκτονική με διπλά ψαλίδια και σταθεροποιητές πλευρική σταθερότητακαι ελατήρια εμπρός και εξαρτημένη σχεδίαση με φυλλοειδή ελατήρια και ανάρτηση πίσω.
Παρουσιάζεται το σύστημα διεύθυνσης του ιαπωνοαμερικανικού «φορτηγού». μηχανισμός σχάρα και πινιόν, στο οποίο είναι ενσωματωμένος υδραυλικός ενισχυτής.
Όλοι οι τροχοί είναι εξοπλισμένοι με συσκευές πέδησηςμε τετραπίστονες δαγκάνες και δίσκους, συμπληρωμένο εξ ορισμού με ABS με EBD και Brake Assist.

Επιλογές και τιμές.Ωστόσο, η δεύτερη γενιά Tundra δεν παρέχεται επίσημα στη Ρωσία δευτερογενής αγορά"γεμίζει" με κάθε είδους προσφορές - ένα φορτηγό μπορεί να αγοραστεί σε τιμή από 2,8 έως 9 εκατομμύρια ρούβλια, ανάλογα με εγκατεστημένος κινητήρας, διαμόρφωση και έτος κατασκευής.
Στη «βάση» το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με τέσσερις αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, τυπικό ραδιόφωνο, κάμερα οπισθοπορείας, ABS, υδραυλικό τιμόνι και άλλος εξοπλισμός. Οι «κορυφαίες» διαμορφώσεις, μεταξύ άλλων, «καμαρώνουν» ένα διζωνικό «κλίμα», δερμάτινη επένδυση, συγκρότημα πολυμέσων, θερμαινόμενα και αεριζόμενα μπροστινά καθίσματα, «cruise», πλοήγηση, προβολείς xenon και πολλά άλλα.