Τιτίβισμα
Συν
Λειτουργία Turbo - χρήσιμο χαρακτηριστικόπρογράμματα περιήγησης "Yandex", Opera, Chrome, το οποίο σας επιτρέπει να επιταχύνετε τη φόρτωση σελίδων ιστότοπου με αργή σύνδεση στο Διαδίκτυο. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο πώς λειτουργεί η λειτουργία "Turbo" σε διαφορετικά προγράμματα περιήγησης, σε ποιες περιπτώσεις θα βοηθήσει πραγματικά και τι άλλο κάνει η επιλογή, εκτός από την αύξηση της ταχύτητας φόρτωσης τοποθεσιών.
Γιατί χρειάζεστε τη λειτουργία Turbo;
Οι προγραμματιστές του προγράμματος περιήγησης Opera βρήκαν τη λειτουργία Turbo το 2009. Εκείνη την εποχή, το Διαδίκτυο ήταν ακόμα αργό για πολλούς (μόντεμ τηλεφώνου) και τα τιμολόγια απαιτούσαν πληρωμή για κάθε megabyte λαμβανόμενων ή απεσταλμένων πληροφοριών και η λειτουργία επέτρεπε πραγματική εξοικονόμηση πόρων. Τώρα οι περισσότεροι άνθρωποι έχουν απεριόριστη πρόσβαση στο δίκτυο, αλλά η επιτάχυνση των λήψεων εξακολουθεί να είναι σημαντική στις συνδέσεις κινητής τηλεφωνίας και στο WiFi σε δημόσιους χώρους.
Η αρχή λειτουργίας της λειτουργίας "Turbo" στην Opera και στο "Yandex Browser" είναι η ίδια. Με την επιλογή απενεργοποιημένη, ο χρήστης κατεβάζει τον ιστότοπο απευθείας στον υπολογιστή του και με ενεργοποιημένη τη λειτουργία "Turbo", τα δεδομένα κατεβαίνουν πρώτα στον διακομιστή Opera Software και από εκεί ανοίγει η σελίδα σε μια καρτέλα του προγράμματος περιήγησης. Στον διακομιστή Opera Software, τα πολυμέσα - εικόνες, βίντεο, κινούμενα σχέδια - συμπιέζονται και, με αργή σύνδεση, οι ιστότοποι ξεκινούν στον υπολογιστή του χρήστη πιο γρήγορα - ο όγκος των πληροφοριών που λαμβάνονται είναι μικρότερος. Η ποιότητα των βίντεο και άλλων πραγμάτων χειροτερεύει αισθητά, αλλά μπορείτε να παρακολουθήσετε βίντεο, κινούμενα σχέδια ή εικόνα ακόμη και σε αργό (2G) Διαδίκτυο για κινητά.
Λόγω του γεγονότος ότι το πρόγραμμα περιήγησης Διαδικτύου δεν συνδέεται απευθείας στον ιστότοπο, αλλά μέσω διακομιστών λογισμικού Opera, στη λειτουργία "Turbo" μπορείτε να επισκεφτείτε ιστότοπους που έχουν αποκλειστεί από τη Roskomnadzor ή τον πάροχο Διαδικτύου σας. Η πρόσβαση σε απαγορευμένους πόρους είναι αποκλεισμένη σε επίπεδο παρόχου - οι πάροχοι Διαδικτύου δεν επιτρέπουν στους συνδρομητές τους να έχουν πρόσβαση σε σελίδες με συγκεκριμένες διευθύνσεις. Στη λειτουργία "Turbo", η σύνδεση πηγαίνει απευθείας στους διακομιστές Opera ή Google εάν χρησιμοποιείτε το Chrome, επομένως ο πάροχος δεν καταγράφει την πρόσβαση σε απαγορευμένους ιστότοπους και δεν μπορεί να τους αποκλείσει.
Όταν μεταβείτε με ενεργοποιημένη τη λειτουργία turbo του προγράμματος περιήγησής σας σε έναν ιστότοπο που καθορίζει τη διεύθυνση IP, την τοποθεσία ή τον πάροχο σας, για παράδειγμα, στην αρχική μας σελίδα, θα δείτε ότι τα δεδομένα έχουν προσδιοριστεί εσφαλμένα. Για να είμαστε πιο ακριβείς, η υπηρεσία μας καθορίζει τη διεύθυνση IP του διακομιστή που διασφαλίζει τη λειτουργία της λειτουργίας turbo και, βάσει αυτής, καθορίζει τον πάροχο και την τοποθεσία σας.
"Turbo" στο Chrome: πρόσθετο εξοικονόμησης κίνησης
Το Chrome δεν διαθέτει ενσωματωμένη λειτουργία "Turbo" και προτού ενεργοποιήσετε την ταχεία φόρτωση ιστότοπων, θα πρέπει να κατεβάσετε και να εγκαταστήσετε το επίσημο πρόσθετο από την εικονική βιτρίνα της Google.
- Μεταβείτε στο Chrome Webstore.
- Εισαγάγετε "Εξοικονόμηση κυκλοφορίας" στην αναζήτηση.
- Βρείτε την επέκταση με το ίδιο όνομα από τον προγραμματιστή της Google.
- Προσθέστε μια επέκταση στο πρόγραμμα περιήγησης.
- Κλείστε και εκκινήστε ξανά το πρόγραμμα περιήγησης.
Το εικονίδιο επέκτασης θα εμφανιστεί στην επάνω δεξιά γωνία του παραθύρου. Για να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία οικονομίας ("Turbo"), πρέπει να κάνετε κλικ στο εικονίδιο και να ελέγξετε το μοναδικό στοιχείο "Εξοικονόμηση κυκλοφορίας". Για συμπίεση, αυτή η λειτουργία λειτουργεί εξαιρετικά - σε ορισμένους ιστότοπους «κόβει» έως και το 70% των περιττών πολυμέσων - διαφημιστικά banner, κινούμενα σχέδια κ.λπ. - αλλά δεν είναι πολύ κατάλληλο ως μέσο πρόσβασης σε αποκλεισμένους ιστότοπους. Εντοπίσαμε αμέσως τη συσκευή υπό δοκιμή και δεν βρήκαμε ενεργοποιημένη τη λειτουργία Turbo στο Chrome.
Opera Turbo για να επιταχύνετε την εμπειρία περιήγησής σας
Opera Turboεργάστηκε και λειτουργεί για χρήστες του αρχικού προϊόντος «opera» και βάσει συμφωνίας ενοικίασης διακομιστή για χρήστες του προγράμματος περιήγησης Yandex.
Για να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία "Turbo" στο πρόγραμμα περιήγησης, ανοίξτε το μενού (πάνω αριστερή γωνία) και επιλέξτε το πλαίσιο "Opera Turbo".
Όσον αφορά το φιλτράρισμα και τη συμπίεση της κυκλοφορίας, δείχνει η πρωτοπόρος κορυφαίες βαθμολογίεςπαρά ένα προϊόν Google. Οι διακομιστές συμπιέζουν εικόνες, σενάρια, ακόμη και βίντεο, αν και στη σελίδα παρουσίασης λειτουργιών ο προγραμματιστής εξακολουθεί να συνιστά τη ρύθμιση της ελάχιστης ποιότητας βίντεο στο διαδίκτυο για αργές συνδέσεις. Θα είναι δυνατή η πρόσβαση σε ιστότοπους που απαγορεύονται στη Ρωσία, αν και το περίφημο Opera Turbo δεν έκρυψε τον δοκιμασμένο υπολογιστή από το άγρυπνο μάτι μας και η ενεργοποιημένη λειτουργία επιτάχυνσης φόρτωσης σελίδας δεν εντοπίστηκε.
Λειτουργία "Turbo" στο πρόγραμμα περιήγησης Yandex
Στο Yandex Browser, η λειτουργία Turbo οργανώνεται χρησιμοποιώντας τεχνολογία παρόμοια με τις προαναφερθείσες λύσεις. Για συμπίεση, χρησιμοποιούνται οι ίδιοι διακομιστές όπως στο Opera. Η λειτουργία "Turbo" στο Yandex Browser είναι ενεργοποιημένη από προεπιλογή αυτόματη λειτουργία- η συμπίεση γίνεται μόνο σε αργές συνδέσεις.
Στις ρυθμίσεις μπορείτε να ενεργοποιήσετε το "Turbo" για όλους τους ιστότοπους. Κάνοντας κλικ στο εικονίδιο του πυραύλου στη γραμμή διευθύνσεων σάς επιτρέπει να το ενεργοποιήσετε για μια μεμονωμένη σελίδα (αν είναι πάντα απενεργοποιημένη) ή να επιτρέψετε στον ιστότοπο να φορτώσει σε μια καρτέλα χωρίς επιτάχυνση (αν είναι πάντα ενεργοποιημένη).
Εάν είναι απαραίτητο, μεμονωμένα μπλοκαρισμένα στοιχεία ενεργοποιούνται κάνοντας κλικ - κάντε κλικ στο "Κατάργηση αποκλεισμού περιεχομένου" και παρακολουθήστε το συμπιεσμένο βίντεο στο διαδίκτυο μέσω ενός στενού καναλιού με ρυθμό ανά megabyte. Στο αναπτυσσόμενο μενού, το οποίο μπορεί να ανοίξει κάνοντας κλικ στον πύραυλο στη γραμμή διευθύνσεων, υπάρχει ένα στοιχείο "Κατάργηση αποκλεισμού όλων", το οποίο ενεργοποιεί όλα τα μπλοκαρισμένα στοιχεία.
Όσον αφορά την ταχύτητα φόρτωσης σελίδων μέσω του κινητού Διαδικτύου (μόντεμ Huawei 3G, πάροχος κινητής τηλεφωνίας LifeCell, η κάλυψη είναι τρομερή), το Yandex Browser έχει ξεπεράσει τους ανταγωνιστές του. Με τα διαδραστικά στοιχεία απενεργοποιημένα, οι σελίδες των κοινωνικών δικτύων, οι πύλες και οι υπηρεσίες φορτώνονται σχεδόν αμέσως.
Στη λειτουργία "Turbo", ήταν δυνατό να παρακάμψετε τον αποκλεισμό μεμονωμένων αποκλεισμένων τοποθεσιών, αλλά δεν μπορείτε να μας ξεγελάσετε. Η υπηρεσία υπολόγισε τη θέση του υπολογιστή την πρώτη φορά, αλλά δεν παρατήρησε τη λειτουργία "Turbo".
Όσον αφορά την ταχύτητα φόρτωσης των τοποθεσιών σε λειτουργία "Turbo" σε αργό Διαδίκτυο, το "Yandex Browser" ξεπέρασε όλους, η Opera έδειξε την κατηγορία της στην παροχή πρόσβασης σε αποκλεισμένους ιστότοπους, αν και ο ιστότοπος δεν είδε το Opera Turbo και το Chrome με το "Traffic" Το πρόσθετο Saving” έκανε καλή δουλειά για να μειώσει το βάρος των σελίδων που λήφθηκαν. Άλλοι πιο κοντινοί ανταγωνιστές - ο Firefox και ο Vivaldi - δεν είχαν κάτι παρόμοιο, εκτός από εφαρμογές τρίτων. Λειτουργεί το βελτιωμένο "anti-spyware" "Tracking Protection" στον Firefox σύμφωνα με παρόμοιο σχήμα, αλλά μόνο σε κατάσταση "Incognito", επομένως είναι πολύ νωρίς για να το ονομάσουμε πλήρες ανάλογο.
Η λειτουργία "Turbo" είναι απαραίτητο πράγμα, μόνο κάθε πρόγραμμα περιήγησης έχει τη δική του επιλογή και πρέπει να επιλέξετε ένα πρόγραμμα περιήγησης σύμφωνα με τις ανάγκες σας: επιτάχυνση (Yandex), αποθήκευση ( Google Chrome) ή πρόσβαση σε αποκλεισμένους ιστότοπους (Opera).
Ας ξεκινήσουμε από το γεγονός ότι η κατάσταση είναι σύγχρονη αγοράΗ παραγωγή νέων αυτοκινήτων έχει αλλάξει σημαντικά τα τελευταία 15-20 χρόνια. Οι αλλαγές στην αυτοκινητοβιομηχανία επηρέασαν τόσο την απόδοση, το επίπεδο εξοπλισμού όσο και τις λύσεις όσον αφορά την ενεργό και παθητική ασφάλειακαι συσκευές μονάδας ισχύος. Τα συνηθισμένα στη βενζίνη με τον ένα ή τον άλλο κυβισμό, που προηγουμένως αποτελούσαν στην πραγματικότητα ένδειξη της κατηγορίας και του κύρους ενός αυτοκινήτου, τώρα αντικαθίστανται ενεργά.
Στην περίπτωση των turbo κινητήρων, ο όγκος του κινητήρα έχει πάψει να προεξέχει βασικό χαρακτηριστικό, που καθορίζει την ισχύ, τη ροπή, τη δυναμική της επιτάχυνσης κ.λπ. Σε αυτό το άρθρο σκοπεύουμε να συγκρίνουμε κινητήρες με εκδόσεις στροβίλου και ατμοσφαιρικής αναρρόφησης και επίσης να απαντήσουμε στο ερώτημα τι είναι θεμελιώδης διαφοράατμοσφαιρικό από υπερτροφοδοτούμενα ανάλογα. Παράλληλα, θα αναλυθούν τα κύρια πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων. Επίσης, στο τέλος θα γίνει εκτίμηση αν αξίζει να αγοράσετε καινούργια και μεταχειρισμένη βενζίνη και αυτοκίνητα ντίζελμε υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα.
Διαβάστε σε αυτό το άρθρο
Στροβιλοκινητήρες και ατμοσφαιρικοί κινητήρες: οι κύριες διαφορές
Πρώτον, λίγη ιστορία και θεωρία. Η λειτουργία οποιουδήποτε κινητήρα εσωτερικής καύσης βασίζεται στην αρχή της καύσης. μίγμα καυσίμου-αέρασε κλειστό θάλαμο. Όπως γνωρίζετε, όσο περισσότερο αέρα μπορείτε να τροφοδοτήσετε στους κυλίνδρους, τόσο περισσότερο καύσιμο μπορείτε να κάψετε σε έναν κύκλο. Η ποσότητα της απελευθερούμενης ενέργειας που ωθεί θα εξαρτηθεί άμεσα από την ποσότητα του καυσίμου που καίγεται. Σε κινητήρες με φυσική αναπνοή, η εισαγωγή αέρα συμβαίνει λόγω του σχηματισμού κενού στην πολλαπλή εισαγωγής.
Με άλλα λόγια, ο κινητήρας κυριολεκτικά «ρουφάει» μέσα του εξωτερικός αέραςστην διαδρομή εισαγωγής ανεξάρτητα και ο όγκος του αέρα που τοποθετείται εξαρτάται από τον φυσικό όγκο του θαλάμου καύσης. Αποδεικνύεται ότι όσο μεγαλύτερος είναι ο κυβισμός του κινητήρα, τόσο περισσότερος αέρας χωράει στους κυλίνδρους και τόσο περισσότερο καύσιμο μπορεί να κάψει. Ως αποτέλεσμα, η ισχύς ενός ατμοσφαιρικού κινητήρα εσωτερικής καύσης και η ροπή εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από το μέγεθος του κινητήρα.
Ένα θεμελιώδες χαρακτηριστικό των υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων είναι η εξαναγκασμένη παροχή αέρα στους κυλίνδρους υπό μια ορισμένη πίεση. Αυτή η λύση επιτρέπει την ανάπτυξη της μονάδας ισχύος περισσότερη δύναμηχωρίς την ανάγκη φυσικής αύξησης του όγκου εργασίας του θαλάμου καύσης. Ας προσθέσουμε ότι τα συστήματα έγχυσης αέρα μπορεί να είναι είτε είτε.
Στην πράξη μοιάζει με αυτό. Για να πάρεις ισχυρός κινητήραςμπορείτε να πάτε με δύο τρόπους:
- αύξηση του όγκου του θαλάμου καύσης και/ή κατασκευή κινητήρα με μεγαλύτερο αριθμό κυλίνδρων.
- παροχή αέρα υπό πίεση στους κυλίνδρους, γεγονός που εξαλείφει την ανάγκη αύξησης του θαλάμου καύσης και του αριθμού τέτοιων θαλάμων.
Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι για κάθε λίτρο καυσίμου απαιτείται περίπου 1 m3 αέρα για την αποτελεσματική καύση του μείγματος σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης, οι αυτοκινητοβιομηχανίες σε όλο τον κόσμο ακολουθούν το δρόμο της βελτίωσης των ατμοσφαιρικών κινητήρων εδώ και πολύ καιρό. Οι ατμοκινητήρες αντιπροσώπευαν το μέγιστο αξιόπιστη εμφάνισημονάδες ισχύος. Ο λόγος συμπίεσης αυξήθηκε σταδιακά και οι κινητήρες έγιναν πιο ανθεκτικοί. Χάρη στην εμφάνιση των συνθετικών λιπαντικών κινητήρα, οι απώλειες τριβής ελαχιστοποιήθηκαν, έμαθαν οι μηχανικοί, η εφαρμογή κατέστησε δυνατή την επίτευξη ψεκασμού καυσίμου υψηλής ακρίβειας κ.λπ.
Ως αποτέλεσμα, οι κινητήρες μεγάλου κυβισμού V6 έως V12 αποτελούν εδώ και καιρό το σημείο αναφοράς για τις επιδόσεις. Επίσης, μην ξεχνάτε την αξιοπιστία, καθώς ο σχεδιασμός των ατμοσφαιρικών κινητήρων παρέμενε πάντα μια δοκιμασμένη στο χρόνο λύση. Παράλληλα με αυτό, τα κύρια μειονεκτήματα των ισχυρών ατμοσφαιρικών μονάδων δικαίως θεωρείται ότι είναι το μεγάλο βάρος και αυξημένη κατανάλωσηκαύσιμο, καθώς και τοξικότητα. Αποδεικνύεται ότι σε ένα ορισμένο στάδιο ανάπτυξης του κινητήρα, η αύξηση του όγκου εργασίας ήταν απλώς μη πρακτική.
Τώρα για τους κινητήρες τούρμπο. Ένας άλλος τύπος μονάδων με φόντο τους δημοφιλείς κινητήρες "αναρρόφησης" παρέμενε πάντα λιγότερο συνηθισμένες μονάδες με το πρόθεμα "turbo", καθώς και κινητήρες συμπιεστή. Τέτοιοι κινητήρες εσωτερικής καύσης εμφανίστηκαν πριν από πολύ καιρό και αρχικά ακολούθησαν διαφορετική πορεία ανάπτυξης, έχοντας λάβει συστήματα για εξαναγκασμένη έγχυση αέρα στους κυλίνδρους του κινητήρα.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η σημαντική διάδοση των υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων και η ταχεία εισαγωγή τέτοιων μονάδων στο ευρύ κοινό έχει παρεμποδιστεί εδώ και πολύ καιρό υψηλή τιμήαυτοκίνητα με υπερσυμπιεστή. Με άλλα λόγια, οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες ήταν σπάνιοι. Αυτό εξηγείται απλά, αφού σε πρώιμο στάδιο αυτοκίνητα με κινητήρα turbo μηχανικός συμπιεστήςή ένας ταυτόχρονος συνδυασμός δύο λύσεων ταυτόχρονα ήταν συχνά δαπανηρές αθλητικά μοντέλααυτο.
Η αξιοπιστία των μονάδων ήταν επίσης σημαντικός παράγοντας. αυτού του τύπου, που απαιτούσαν αυξημένη προσοχή κατά τη συντήρηση και ήταν κατώτερα από άποψη διάρκειας ζωής από τους κινητήρες ατμοσφαιρικής εσωτερικής καύσης. Παρεμπιπτόντως, σήμερα αυτή η δήλωση ισχύει και για τους κινητήρες στροβίλου, οι οποίοι είναι δομικά πιο περίπλοκοι από τους αντίστοιχους συμπιεστές και έχουν απομακρυνθεί ακόμη περισσότερο από τις ατμοσφαιρικές εκδόσεις.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα ενός σύγχρονου turbo κινητήρα
Πριν αρχίσουμε να αναλύουμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα ενός turbo κινητήρα, θα ήθελα για άλλη μια φορά να επιστήσω την προσοχή σας σε μια απόχρωση. Σύμφωνα με τους επαγγελματίες του μάρκετινγκ, το μερίδιο των νέων υπερτροφοδοτούμενων αυτοκινήτων που πωλούνται σήμερα έχει αυξηθεί σημαντικά.
Επιπλέον, πολλές πηγές τονίζουν ότι οι κινητήρες turbo αντικαθίστανται ολοένα και περισσότερο από "αναρρόφησης" οι λάτρεις των αυτοκινήτων συχνά επιλέγουν "turbo" επειδή θεωρούν ότι οι κινητήρες με φυσική αναπνοή είναι απελπιστικά ξεπερασμένοι. τύπος κινητήρα εσωτερικής καύσηςκαι ούτω καθεξής. Ας δούμε αν ένας turbo κινητήρας είναι πραγματικά τόσο καλός.
Πλεονεκτήματα ενός turbo κινητήρα
- Ας ξεκινήσουμε με τα προφανή πλεονεκτήματα. Πράγματι, ένας turbo κινητήρας είναι ελαφρύτερος σε βάρος, μικρότερος σε κυβισμό, αλλά ταυτόχρονα παράγει υψηλό μέγιστη ισχύς. Επίσης, οι κινητήρες στροβίλου παρέχουν υψηλή ροπή, η οποία είναι διαθέσιμη στο χαμηλές στροφέςκαι είναι σταθερό σε ευρύ φάσμα. Με άλλα λόγια, οι κινητήρες τούρμπο έχουν ένα επίπεδο επίπεδο ροπής, διαθέσιμο από το κάτω μέρος έως τις σχετικά υψηλές ταχύτητες.
- ΣΕ ατμοσφαιρικός κινητήραςΔεν υπάρχει τέτοιο επίπεδο ράφι, καθώς η ώθηση εξαρτάται άμεσα από την ταχύτητα του κινητήρα. Σε χαμηλές στροφές, ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας παράγει συνήθως λιγότερη ροπή, δηλαδή χρειάζεται περιστροφή για να αποκτήσει αποδεκτή δυναμική. Επί υψηλή ταχύτηταο κινητήρας φτάνει στη μέγιστη ισχύ, αλλά η ροπή μειώνεται ως αποτέλεσμα των φυσικών απωλειών που συμβαίνουν.
- Τώρα λίγα λόγια για την απόδοση των turbo κινητήρων. Τέτοιοι κινητήρες καταναλώνουν πραγματικά λιγότερο καύσιμοσε σύγκριση με το ατμοσφαιρικές μονάδεςυπό ορισμένες συνθήκες. Γεγονός είναι ότι η διαδικασία πλήρωσης των κυλίνδρων με αέρα και καύσιμο ελέγχεται πλήρως ηλεκτρονικά.
Χαρακτηριστικά λειτουργίας του αυτοκινήτου: πώς να σβήσετε σωστά τον κινητήρα και αν είναι δυνατό να τον σβήσετε με τον ανεμιστήρα σε λειτουργία. Γιατί δεν μπορείτε να σβήσετε αμέσως τον κινητήρα τούρμπο;
- Λίστα με τις πιο αξιόπιστες βενζίνες και κινητήρες ντίζελ: 4κύλινδρες μονάδες ισχύος, εν σειρά 6κύλινδροι κινητήρες εσωτερικής καύσης και σχήματος V σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Εκτίμηση.
Πιθανώς κάθε οδηγός να έχει ακούσει τη λέξη «turbocharging» τουλάχιστον μία φορά στη ζωή του. Πίσω στα παλιά Σοβιετική εποχήΥπήρχαν πολλές απίστευτες φήμες μεταξύ των μηχανικών του γκαράζ για την κολοσσιαία αύξηση της ισχύος που παρέχεται από την υπερσυμπίεση, αλλά στην πραγματικότητα με κινητήρες αυτού του τύπου επιβατικά αυτοκίνητακανείς δεν το συνάντησε τότε.
Σήμερα, οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες έχουν εισέλθει σταθερά στην πραγματικότητά μας, αλλά στην πραγματικότητα, δεν μπορούν όλοι να πουν πώς λειτουργεί ένας στρόβιλος σε ένα αυτοκίνητο και ποια πραγματικά οφέλη ή βλάβες υπάρχουν από τη χρήση ενός στροβίλου.
Λοιπόν, ας προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε αυτό το ζήτημα και να μάθουμε ποια είναι η αρχή λειτουργίας του υπερσυμπιεστή, καθώς και ποια πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα έχει.
Στρόβιλος αυτοκινήτου - τι είναι;
Με απλά λόγια, τουρμπίνα αυτοκινήτουαντιπροσωπεύει μηχανική συσκευή, παρέχοντας αέρα υπό πίεση στους κυλίνδρους. Ο στόχος της υπερσυμπίεσης είναι να αυξήσει την ισχύ της μονάδας ισχύος διατηρώντας τον κυβισμό του κινητήρα στο ίδιο επίπεδο.
Δηλαδή, στην πραγματικότητα, χρησιμοποιώντας υπερσυμπίεση, μπορείτε να επιτύχετε πενήντα τοις εκατό (ή και περισσότερο) αύξηση της ισχύος σε σύγκριση με έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα του ίδιου όγκου. Η αύξηση της ισχύος εξασφαλίζεται από το γεγονός ότι η τουρμπίνα παρέχει αέρα υπό πίεση στους κυλίνδρους, γεγονός που προάγει την καλύτερη καύση μίγμα καυσίμουκαι, ως αποτέλεσμα, ισχύς εξόδου.
Καθαρά δομικά, η τουρμπίνα είναι μια μηχανική πτερωτή που κινείται από τα καυσαέρια του κινητήρα. Ουσιαστικά, χρησιμοποιώντας την ενέργεια των καυσαερίων, η υπερσυμπίεση βοηθά στη σύλληψη και την παροχή «ζωτικού» οξυγόνου στον κινητήρα από τον περιβάλλοντα αέρα.
Σήμερα, η υπερσυμπίεση είναι η πιο αποτελεσματική τεχνικάσύστημα για την αύξηση της ισχύος του κινητήρα, καθώς και των εκπομπών και της τοξικότητας των καυσαερίων.
Βίντεο - πώς λειτουργεί μια τουρμπίνα αυτοκινήτου:
Ο στρόβιλος χρησιμοποιείται εξίσου ευρέως τόσο στη βενζίνη μονάδες ισχύοςκαι σε κινητήρες ντίζελ. Επιπλέον, στην τελευταία περίπτωση, η υπερσυμπίεση αποδεικνύεται η πιο αποτελεσματική λόγω της υψηλής αναλογίας συμπίεσης και της χαμηλής (σε σχέση με τους βενζινοκινητήρες) ταχύτητας περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα.
Επιπλέον, η αποτελεσματικότητα της χρήσης υπερσυμπίεσης σε βενζινοκινητήρεςπεριορίζεται από την πιθανότητα έκρηξης, η οποία μπορεί να συμβεί με απότομη αύξηση των στροφών του κινητήρα, καθώς και της θερμοκρασίας καυσαέρια, που είναι περίπου χίλιοι βαθμοί Κελσίου έναντι εξακόσιων για έναν κινητήρα ντίζελ. Εννοείται ότι τέτοια καθεστώς θερμοκρασίαςμπορεί να οδηγήσει σε καταστροφή στοιχείων του στροβίλου.
Χαρακτηριστικά σχεδίου
Παρά το γεγονός ότι τα συστήματα υπερσυμπίεσης έχουν διάφορους κατασκευαστέςέχουν τις διαφορές τους, υπάρχει επίσης ένας αριθμός εξαρτημάτων και συγκροτημάτων κοινά σε όλα τα σχέδια.
Συγκεκριμένα, κάθε τουρμπίνα έχει μια εισαγωγή αέρα εγκατεστημένη ακριβώς πίσω από αυτήν φίλτρο αέρα, βαλβίδα γκαζιού, ο ίδιος ο υπερσυμπιεστής, ο ενδιάμεσος ψύκτης, καθώς και πολλαπλή εισαγωγής. Τα στοιχεία του συστήματος συνδέονται μεταξύ τους με εύκαμπτους σωλήνες και σωλήνες κατασκευασμένους από ανθεκτικά υλικά ανθεκτικά στη φθορά.
Όπως πιθανώς έχουν παρατηρήσει αναγνώστες που είναι εξοικειωμένοι με τη σχεδίαση του αυτοκινήτου, υπάρχει σημαντική διαφορά μεταξύ υπερσυμπίεσης και παραδοσιακό σύστημαΗ εισαγωγή είναι η παρουσία ενός ενδιάμεσου ψύκτη, ενός υπερσυμπιεστή, καθώς και δομικών στοιχείων που έχουν σχεδιαστεί για τον έλεγχο της ώθησης.
Ένας στροβιλοσυμπιεστής ή, όπως ονομάζεται επίσης, ένας υπερσυμπιεστής, είναι το κύριο στοιχείο της υπερσυμπίεσης. Είναι αυτός που είναι υπεύθυνος για την αύξηση της πίεσης του αέρα κατά τη διάρκεια οδός πρόσληψηςκινητήρας.
Δομικά, ένας στροβιλοσυμπιεστής αποτελείται από ένα ζεύγος τροχών - στροβίλου και συμπιεστή, οι οποίοι τοποθετούνται στον άξονα του ρότορα. Επιπλέον, καθένας από αυτούς τους τροχούς έχει τα δικά του ρουλεμάν και περικλείεται σε ξεχωριστό ανθεκτικό περίβλημα.
Πώς λειτουργεί η υπερσυμπίεση σε ένα αυτοκίνητο;
Η ενέργεια των καυσαερίων στον κινητήρα κατευθύνεται στον τροχό του στροβίλου του υπερσυμπιεστή, ο οποίος, υπό την επίδραση αερίων, περιστρέφεται στο περίβλημά του, το οποίο έχει ειδικό σχήμα για τη βελτίωση της κινηματικής της διέλευσης των καυσαερίων.
Η θερμοκρασία εδώ είναι πολύ υψηλή και επομένως το περίβλημα και ο ίδιος ο ρότορας του στροβίλου, μαζί με την πτερωτή του, είναι κατασκευασμένα από ανθεκτικά στη θερμότητα κράματα που μπορούν να αντέξουν την παρατεταμένη έκθεση σε υψηλή θερμοκρασία. Επίσης πρόσφατα, κεραμικά σύνθετα έχουν χρησιμοποιηθεί για αυτούς τους σκοπούς.
Ο τροχός του συμπιεστή, που περιστρέφεται από την ενέργεια του στροβίλου, ρουφάει αέρα, τον συμπιέζει και στη συνέχεια τον αντλεί στους κυλίνδρους της μονάδας ισχύος. Σε αυτή την περίπτωση, η περιστροφή του τροχού του συμπιεστή πραγματοποιείται επίσης σε ξεχωριστό θάλαμο, όπου ο αέρας εισέρχεται αφού περάσει από την εισαγωγή αέρα και το φίλτρο.
Βίντεο - τι χρειάζεται ένας υπερσυμπιεστής και πώς λειτουργεί:
Τόσο οι τροχοί του στροβίλου όσο και του συμπιεστή, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, στερεώνονται άκαμπτα στον άξονα του ρότορα. Σε αυτή την περίπτωση, ο άξονας περιστρέφεται χρησιμοποιώντας απλά ρουλεμάν, τα οποία λιπαίνονται λάδι μηχανήςαπό το κύριο σύστημα λίπανσης του κινητήρα.
Το λάδι τροφοδοτείται στα ρουλεμάν μέσω καναλιών που βρίσκονται απευθείας στο περίβλημα κάθε ρουλεμάν. Για να στεγανοποιηθεί ο άξονας από το λάδι που εισέρχεται στο σύστημα, ειδικό O-ringsκατασκευασμένο από ανθεκτικό στη θερμότητα καουτσούκ.
Φυσικά, η κύρια σχεδιαστική δυσκολία για τους μηχανικούς όταν σχεδιάζουν υπερσυμπιεστές είναι η οργάνωσή τους αποτελεσματική ψύξη. Για το σκοπό αυτό, σε ορισμένους βενζινοκινητήρες, όπου τα θερμικά φορτία είναι υψηλότερα, χρησιμοποιείται συχνά υγρή ψύξηυπερσυμπιεστής. Σε αυτή την περίπτωση, το περίβλημα στο οποίο βρίσκονται τα ρουλεμάν περιλαμβάνεται στο σύστημα ψύξης διπλού κυκλώματος ολόκληρης της μονάδας ισχύος.
Ενα ακόμα σημαντικό στοιχείοΤο σύστημα υπερσυμπίεσης είναι ένα intercooler. Σκοπός του είναι να ψύχει τον εισερχόμενο αέρα. Σίγουρα πολλοί από τους αναγνώστες αυτού του υλικού θα αναρωτηθούν γιατί να ψύχεται ο «εξωλέμβιος» αέρας εάν η θερμοκρασία του είναι ήδη χαμηλή;
Η απάντηση βρίσκεται στη φυσική των αερίων. Ο ψυχρός αέρας αυξάνει την πυκνότητά του και, ως αποτέλεσμα, αυξάνεται η πίεσή του. Σε αυτή την περίπτωση, ο ενδιάμεσος ψύκτης είναι δομικά ένα ψυγείο αέρα ή υγρού. Περνώντας μέσα από αυτό, ο αέρας μειώνει τη θερμοκρασία του και αυξάνει την πυκνότητά του.
Ένα σημαντικό μέρος του συστήματος υπερσυμπίεσης ενός αυτοκινήτου είναι ο ρυθμιστής πίεσης υπερπλήρωσης, ο οποίος είναι βαλβίδα παράκαμψης. Χρησιμοποιείται για τον περιορισμό της ενέργειας των καυσαερίων του κινητήρα και κατευθύνει μερικά από αυτά μακριά από τον τροχό του στροβίλου, γεγονός που σας επιτρέπει να ρυθμίσετε την πίεση υπερπλήρωσης.
Η κίνηση της βαλβίδας μπορεί να είναι πνευματική ή ηλεκτρική και η λειτουργία της πραγματοποιείται λόγω των σημάτων που λαμβάνονται από τον αισθητήρα πίεσης υπερπλήρωσης, τα οποία επεξεργάζονται η μονάδα ελέγχου κινητήρα του οχήματος. Ακριβώς την ηλεκτρονική μονάδαΗ μονάδα ελέγχου (ECU) στέλνει σήματα για άνοιγμα ή κλείσιμο της βαλβίδας ανάλογα με τα δεδομένα που λαμβάνει ο αισθητήρας πίεσης.
Εκτός από τη βαλβίδα που ρυθμίζει την πίεση υπερπλήρωσης, α βαλβίδα ασφαλείας. Ο σκοπός της χρήσης του είναι να προστατεύει το σύστημα από υπερτάσεις της πίεσης αέρα που μπορεί να προκύψουν σε περίπτωση ξαφνικής διακοπής λειτουργίας ρυθμιστική βαλβίδακινητήρας.
Η υπερβολική πίεση που προκύπτει στο σύστημα απελευθερώνεται στην ατμόσφαιρα χρησιμοποιώντας μια λεγόμενη βαλβίδα μπλόφα ή κατευθύνεται στην είσοδο του συμπιεστή μέσω μιας βαλβίδας παράκαμψης.
Η αρχή της λειτουργίας μιας τουρμπίνας αυτοκινήτου
Όπως ήδη γράφτηκε παραπάνω, η αρχή της λειτουργίας της υπερσυμπίεσης σε ένα αυτοκίνητο βασίζεται στη χρήση της ενέργειας που απελευθερώνεται από τα καυσαέρια του κινητήρα. Τα αέρια περιστρέφουν τον τροχό του στροβίλου, ο οποίος, με τη σειρά του, μεταδίδει τη ροπή μέσω του άξονα στον τροχό του συμπιεστή.
Βίντεο - αρχή λειτουργίας ενός υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα:
Αυτό, με τη σειρά του, συμπιέζει τον αέρα και τον ωθεί στο σύστημα. Με την ψύξη στο intercooler, ο πεπιεσμένος αέρας εισέρχεται στους κυλίνδρους του κινητήρα και εμπλουτίζει το μείγμα με οξυγόνο, εξασφαλίζοντας αποτελεσματική απόδοση του κινητήρα.
Στην πραγματικότητα, είναι ακριβώς στην αρχή της λειτουργίας ενός στροβίλου σε ένα αυτοκίνητο που βρίσκονται τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του, τα οποία είναι πολύ δύσκολο για τους μηχανικούς να εξαλείψουν.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της υπερσυμπίεσης
Όπως ήδη γνωρίζει ο αναγνώστης, η τουρμπίνα σε ένα αυτοκίνητο δεν έχει άκαμπτη σύνδεση με στροφαλοφόρος άξωνκινητήρας. Λογικά, μια τέτοια λύση θα πρέπει να εξομαλύνει την εξάρτηση της ταχύτητας του στροβίλου από την ταχύτητα περιστροφής του στροβίλου.
Ωστόσο, στην πραγματικότητα, η απόδοση της τουρμπίνας εξαρτάται άμεσα από τις στροφές του κινητήρα. Όσο πιο ανοιχτό, τόσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα του κινητήρα, τόσο μεγαλύτερη είναι η ενέργεια των καυσαερίων που περιστρέφουν τον στρόβιλο και, ως εκ τούτου, τόσο μεγαλύτερος ο όγκος αέρα που αντλείται από τον συμπιεστή στους κυλίνδρους της μονάδας ισχύος.
Αυστηρά μιλώντας, η «έμμεση» σύνδεση μεταξύ των στροφών και της ταχύτητας του στροβίλου δεν είναι μέσω του στροφαλοφόρου άξονα, αλλά μέσω καυσαέρια, οδηγεί σε «χρόνια» μειονεκτήματα της υπερσυμπίεσης.
Μεταξύ αυτών είναι μια καθυστέρηση στην αύξηση της ισχύος του κινητήρα όταν απότομη πίεσηστο πεντάλ γκαζιού, επειδή ο στρόβιλος πρέπει να περιστρέφεται και ο συμπιεστής πρέπει να δώσει στους κυλίνδρους επαρκή ποσότητα συμπιεσμένος αέρας. Αυτό το φαινόμενο ονομάζεται «υστερία turbo», δηλαδή η στιγμή που η απόδοση του κινητήρα είναι ελάχιστη.
Με βάση αυτό το μειονέκτημα, έρχεται αμέσως το δεύτερο - ένα απότομο άλμα στην πίεση αφού ο κινητήρας ξεπεράσει την "υστερία turbo". Αυτό το φαινόμενο ονομάζεται «turbo pickup».
Και το κύριο καθήκον των μηχανικών κινητήρων που δημιουργούν υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες είναι να «εξομαλύνουν» αυτά τα φαινόμενα για να εξασφαλίσουν ομοιόμορφη ώθηση. Εξάλλου, η «υστερία turbo», στην ουσία της, προκαλείται από την υψηλή αδράνεια του συστήματος υπερσυμπίεσης, επειδή χρειάζεται συγκεκριμένος χρόνος για να φέρει την υπερτροφοδότηση «σε πλήρη ετοιμότητα».
Ως αποτέλεσμα, η ανάγκη για ισχύ από την πλευρά του οδηγού σε μια συγκεκριμένη κατάσταση οδηγεί στο γεγονός ότι ο κινητήρας δεν είναι σε θέση να "δώσει" όλα τα χαρακτηριστικά του ταυτόχρονα. ΣΕ πραγματική ζωήαυτό είναι, για παράδειγμα, χαμένα δευτερόλεπτα κατά τη διάρκεια δύσκολων προσπερασμάτων...
Φυσικά, σήμερα υπάρχει μια σειρά από μηχανολογικά κόλπα που καθιστούν δυνατή την ελαχιστοποίηση και ακόμη και την πλήρη εξάλειψη του δυσάρεστου αποτελέσματος. Ανάμεσα τους:
- χρήση στροβίλου με μεταβλητή γεωμετρία.
- τη χρήση ενός ζεύγους στροβιλοσυμπιεστών που βρίσκονται σε σειρά ή παράλληλα (τα λεγόμενα συστήματα twin-turdo ή bi-turdo).
- εφαρμογή συνδυασμένο σύστημαώθηση.
Ο στρόβιλος, ο οποίος έχει μεταβλητή γεωμετρία, βελτιστοποιεί τη ροή των καυσαερίων από τη μονάδα ισχύος αλλάζοντας σε πραγματικό χρόνο την περιοχή του καναλιού εισόδου μέσω του οποίου εισέρχονται. Παρόμοιος σχεδιασμός τουρμπίνας είναι πολύ συνηθισμένος σε κινητήρες ντίζελ με στροβιλοσυμπιεστή. Συγκεκριμένα, σε αυτήν την αρχή λειτουργούν τα στροβιλοντίζελ της σειράς Volkswagen TDI.
Ένα σχέδιο με ένα ζεύγος παράλληλων στροβιλοσυμπιεστών χρησιμοποιείται, κατά κανόνα, σε ισχυρές μονάδες ισχύος που είναι κατασκευασμένες σε σχήμα V, όταν κάθε σειρά κυλίνδρων είναι εξοπλισμένη με δική του τουρμπίνα. Η ελαχιστοποίηση του φαινομένου “turbo lag” επιτυγχάνεται λόγω του γεγονότος ότι δύο μικρές τουρμπίνες έχουν πολύ μικρότερη αδράνεια από μια μεγάλη.
Ένα σύστημα με ένα ζεύγος διαδοχικών στροβίλων χρησιμοποιείται κάπως λιγότερο συχνά από τα δύο που αναφέρονται, αλλά παρέχει επίσης τη μεγαλύτερη απόδοση λόγω του γεγονότος ότι ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με δύο στρόβιλους με διαφορετική απόδοση.
Δηλαδή όταν πατάς το πεντάλ γκαζιού μπαίνει σε δράση μια μικρή τουρμπίνα και όταν αυξάνονται οι στροφές και οι στροφές συνδέεται η δεύτερη και δουλεύουν μαζί. Ταυτόχρονα, η επίδραση της «υστερίας turbo» πρακτικά εξαφανίζεται και η ισχύς αυξάνεται συστηματικά σύμφωνα με την επιτάχυνση και την αύξηση της ταχύτητας.
Και επίσης για διάφοροι τύποισυμπιεστές. Αλλά σήμερα θα ήθελα να αφιερώσω ένα ξεχωριστό άρθρο σε ένα τέτοιο φαινόμενο όπως το "TURBOYAM" πολλά αυτοκίνητα με τούρμπο "υποφέρουν" από αυτό, και ειδικά εκείνα που κινούνται από καυσαέρια...
"TURBOYAMA" (Αγγλικά) TURBO- ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΗ) – πρόκειται για μια μικρή «αστοχία» (ή «LAG») κατά την επιτάχυνση ενός αυτοκινήτου εξοπλισμένου με τουρμπίνα. Εμφανίζεται σε χαμηλές στροφές κινητήρα, από 1000 έως 1500. Έχει ιδιαίτερα έντονη επίδραση στους κινητήρες ντίζελ.
Αν λέτε με απλά λόγια, αυτό το φαινόμενο είναι η «μάστιγα» πολλών τουρμπινών, και όλα αυτά επειδή λειτουργούν αποτελεσματικά σε υψηλές ταχύτητες, αλλά όχι τόσο σε χαμηλές ταχύτητες. Επομένως, εάν χρειαστεί να επιταχύνετε απότομα και πατήσετε το πεντάλ γκαζιού στο πάτωμα, το αυτοκίνητο θα αντιδράσει σε μερικές στιγμές - θα επιταχύνει απότομα, αλλά στην αρχή θα φαίνεται να παγώνει! Πρέπει να συνηθίσετε σε τέτοιους κινητήρες, γιατί αν αλλάζετε λωρίδα από λωρίδα σε λωρίδα, κάθε δευτερόλεπτο κατά τη διάρκεια ενός ελιγμού είναι σημαντικό για εσάς.
Ντίζελ και βενζίνη
Πολλοί «ειδικοί» κατηγορούν το «turbo lag» για το πρόβλημα. κινητήρες ντίζελότι δήθεν μόνο αυτοί πάσχουν από αυτή την ασθένεια. Αλλά αυτό δεν είναι απολύτως σωστό - ναι, το ντίζελ είναι ένας τύπος κινητήρα χαμηλής ταχύτητας εσωτερικής καύσης, συχνά οι ταχύτητες λειτουργίας τους δεν ξεπερνούν τις 2000 - 3000. Και κατά συνέπεια, αυτή η επίδραση είναι πιο έντονη πάνω τους.
Ωστόσο, κάποιοι βενζινοκινητήρες, υποφέρουν και από αυτό! Δεν είναι σωστό να πούμε ότι δεν το έχουν καθόλου.
Τόσο για το ντίζελ όσο και για τη βενζίνη, η ταχύτητα ρελαντί είναι περίπου η ίδια, είναι από 800 έως 1000 σ.α.λ. και επομένως, κατά την απότομη επιτάχυνση, υπάρχει "υστερία turbo" και στα δύο μέρη. Απλώς είναι πιο έντονο σε έναν κινητήρα ντίζελ. Θα ήθελα να σημειώσω ότι αυτό το φαινόμενο είναι χαρακτηριστικό κυρίως για κινητήρες με τουρμπίνες που λειτουργούν με την ενέργεια των καυσαερίων, αλλά υπάρχουν και άλλοι τύποι.
Μηχανικός και Ηλεκτρικός Συμπιεστής
Έχω ήδη γράψει αναλυτικά και για τις δύο επιλογές. Ωστόσο, θα ήθελα να επαναλάβω τον εαυτό μου λίγο.
- αγαπάμε Αμερικανοί κατασκευαστές, το "turbo lag" μπορεί να απουσιάζει εντελώς σε ορισμένα μοντέλα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι δεν συνδέεται με τα καυσαέρια, αλλά λειτουργεί από μια κίνηση περιστροφής στροφαλοφόρος άξων. Όσο πιο γρήγορα περιστρέφεται ο άξονας, τόσο περισσότερη πίεση αέρα δημιουργεί ο συμπιεστής. Επιπλέον, υπάρχουν πολύ «ανταποκρινόμενες» επιλογές, διαβάστε περισσότερα για αυτές στον παραπάνω σύνδεσμο.
- το θηρίο δεν είναι τόσο κοινό, αλλά χρησιμοποιείται στο σχεδιασμό ορισμένων γερμανικών εμπορικών σημάτων. Δεν υπάρχει επίσης σύνδεση με την «εξάτμιση» που λειτουργεί με ηλεκτρισμό και επομένως μπορεί να τροφοδοτήσει υψηλή πίεση, τόσο στα «κάτω» και στα «κορυφά». Αυτό θα σας επιτρέψει να απαλλαγείτε από τις βυθίσεις σε όλο το εύρος στροφών.
Αποδεικνύεται λοιπόν ότι αυτό είναι πρόβλημα με επιλογές που λειτουργούν μόνο με καυσαέρια; Γιατί όμως συμβαίνει αυτό;
Η τεχνική πλευρά του θέματος
Θα προσπαθήσω να περιγράψω λεπτομερώς πώς λειτουργεί η διαδικασία.
Ο στρόβιλος, ο οποίος λειτουργεί με την ενέργεια των καυσαερίων, αποτελείται από δύο σχεδόν πανομοιότυπες πτερωτές που είναι τοποθετημένες στον ίδιο άξονα, αλλά βρίσκονται σε διάφορες κάμερες, και δεν εφάπτονται μεταξύ τους και είναι ερμητικά κλειστά μεταξύ τους.
Η μία πτερωτή είναι η κινητήρια φτερωτή και η άλλη είναι η κινούμενη.
Ο οδηγός περιστρέφεται από τα καυσαέρια του κινητήρα, αρχίζει να περιστρέφεται και μεταφέρει ενέργεια (μέσω του άξονα) στον δεύτερο κινούμενο, ο οποίος αρχίζει επίσης να περιστρέφεται.
Η κινούμενη πτερωτή αρχίζει να αναρροφά αέρα από το δρόμο και να τον τροφοδοτεί υπό πίεση στον κινητήρα.
Και οι δύο φτερωτές μπορούν να περιστρέφονται έως και αρκετά υψηλές ταχύτητες, συχνά από 50.000 και πάνω, επομένως η πίεση που αντλείται στο σύστημα είναι αρκετά υψηλή! Αξίζει να καταλάβουμε ότι η ταχύτητα εξαρτάται από τη ροή των καυσαερίων, όσο υψηλότερη είναι, τόσο περισσότερες επαναστάσειςστην τουρμπίνα.
Αξίζει να αντικατασταθεί - ότι σε ορισμένα συστήματα υπάρχει μια λεγόμενη βαλβίδα "εκτόνωσης πίεσης" ή βαλβίδα "παράκαμψης". Έχει σχεδιαστεί για να ελέγχει και να εκτονώνει την υπερβολική πίεση, διαφορετικά ο κινητήρας ή το σύστημα τροφοδοσίας του μείγματος καυσίμου μπορεί απλώς να καταστραφούν.
Ένα τέτοιο σύστημα είναι αρκετά παραγωγικό σε υψηλές ταχύτητες, όταν η ροή των καυσαερίων είναι μεγάλη. Αλλά στα χαμηλότερα επίπεδα, δεν είναι όλα τόσο ομαλά.
Επί ταχύτητα αδράνειας, αν χρειαστεί, θα επιταχύνει απότομα, πατάτε το πεντάλ του γκαζιού και περιμένετε μια άμεση αντίδραση. Αλλά δεν γίνεται τίποτα! Αυτό μπορεί να διαρκέσει έως και 2 – 3 δευτερόλεπτα. Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο απλώς "πυροβολεί" - αυτό είναι "υστερία turbo".
Το όλο θέμα είναι ότι όταν πατάς το πεντάλ του γκαζιού, το μείγμα καυσίμου πρέπει να μπει στους κυλίνδρους -εκεί καίγεται και βγαίνει με τη μορφή εξάτμισης- που ήδη κάνει την τουρμπίνα να σπινάρει προς τα πάνω. Σε χαμηλές ταχύτητες, η ροή είναι ασθενής και επομένως η περιστροφή των φτερών είναι αργή.
Αφού «πατήσετε το γκάζι», περνούν λίγα δευτερόλεπτα για να γίνουν πιο έντονα τα αέρια.
Με άλλα λόγια, το "turbo lag" δεν είναι τίποτα άλλο από μια καθυστέρηση στην ισχύ όταν πατάτε απότομα το πεντάλ του γκαζιού.
Εάν πατάτε συνεχώς το πεντάλ, η εξάτμιση μπαίνει μέσα πλήρης δύναμηκαι επομένως η απόδοση του υπερσυμπιεστή είναι στο σωστό επίπεδο.
Πώς να απαλλαγείτε από αυτό το αποτέλεσμα;
Πολλοί κατασκευαστές έχουν προβληματιστεί σχετικά με αυτό το πρόβλημα. Και το πρόβλημα ωστόσο λύθηκε με την εγκατάσταση μιας πρόσθετης τουρμπίνας, συχνά μηχανικής, σπάνια ηλεκτρονικής. Τέτοιοι κινητήρες ονομάζονται TWIN TURBO ή διπλή υπερτροφοδότηση.
Η αρχή είναι απλή - η πρώτη μηχανική ή ηλεκτρονική τουρμπίνα λειτουργεί σε χαμηλές ταχύτητες, παρέχει πίεση για να επιταχύνει το αυτοκίνητο από το ρελαντί. Στη συνέχεια, συνδέεται το "κανονικό", το οποίο λειτουργεί με καυσαέρια. Έτσι, είναι δυνατό να αποφευχθεί το φαινόμενο «υστερήσεων turbo».
Υπάρχουν και άλλες τεχνικές. Έτσι, για παράδειγμα, επιλογές με μεταβλητή γεωμετρίαακροφύσια ή μονάδες πίεσης όπως Smart Diesel (χρησιμοποιείται σε επιλογές ντίζελ), όλα είναι ακονισμένα για ένα μόνο πράγμα - για να αφαιρέσετε την βύθιση στο κάτω μέρος και να κάνετε την πρόσφυση ακόμα και σε οποιαδήποτε ταχύτητα.
Εάν αναρωτιέστε πώς να αφαιρέσετε το turbo lag, επικοινωνήστε στούντιο συντονισμού, θα μπορείτε να επιλέξετε διάφορες επιλογές λύσης, συμπεριλαμβανομένης της εγκατάστασης μιας πρόσθετης μονάδας.
Ένα σύντομο βίντεο ενός άντρα που διεξάγει ένα πείραμα με το αυτοκίνητό του.
Που σχετίζονται με διάφορες συσκευέςχρησιμοποιώντας μια τουρμπίνα ως κινητήρα, για παράδειγμα. turbodrill, turbogenerator, turbocompressor, turbodynamo 2 ) στο νόημα τουρμπίνα, για παράδειγμα κατάστημα turbo.
Επεξηγηματικό Λεξικό του Ουσάκοφ. D.N. Ο Ουσάκοφ. 1935-1940.
Δείτε τι είναι το «turbo…» σε άλλα λεξικά:
- (τεχν.). Το πρώτο μέρος των σύνθετων λέξεων: 1) κατά σημασία. που σχετίζονται με διάφορες συσκευές που χρησιμοποιούν έναν στρόβιλο ως κινητήρα, για παράδειγμα. turbodrill, turbogenerator, turbocompressor, turbodynamo 2) στο νόημα τουρμπίνα, για παράδειγμα turbo shop. Λεξικό … Επεξηγηματικό Λεξικό του Ουσάκοφ
τούρμπο- Πρώτα συστατικόσύνθετες λέξεις που αντιστοιχούν στη σημασία της λέξης στρόβιλος.. π.χ.: στροβιλοσυμπιεστής, στροβιλοκινητήρας, στροβιλογεννήτρια, στροβιλοσυμπιεστής. BAS 1. Turbodrill, turbolocomotive, turbodynamo. Ush. 1940. Λεξ. Ush. 1940: turbo... Ιστορικό Λεξικό Γαλλισμών της Ρωσικής Γλώσσας
Turbo... Το αρχικό μέρος σύνθετων λέξεων, εισάγοντας τη σημασία των λέξεων: στρόβιλος, στρόβιλος (μονάδα στροβίλου, στροβιλοκινητήρα, στροβιλογεννήτρια, στροβιλοσυμπιεστής κ.λπ.). Επεξηγηματικό λεξικό Εφραίμ. T. F. Efremova. 2000... Σύγχρονο επεξηγηματικό λεξικό της ρωσικής γλώσσας από την Efremova
Turbo... Το πρώτο μέρος σύνθετων λέξεων που σχετίζονται με τουρμπίνες, με κατασκευή στροβίλων, για παράδειγμα. turbo μονάδα, turbo drill, turbo generator, turbo κατασκευή, turbo compressor, turbo fan, turbo rocket, turbo propulsion. Επεξηγηματικό λεξικό Ozhegov. ΣΙ. Ozhegov, N.Yu...... Επεξηγηματικό λεξικό Ozhegov
τούρμπο- turbo... το πρώτο μέρος των σύνθετων λέξεων γράφεται μαζί... Ρωσικό ορθογραφικό λεξικό
τούρμπο..- turbo... (λατ. ανεμοστρόβιλος) το πρώτο μέρος σύνθετων λέξεων, γραμμένο μαζί... Μαζί. Χώρια. Με παύλα.
TURBO... Το πρώτο μέρος των σύνθετων λέξεων. Υποδεικνύει τη χρήση τουρμπίνας. τουρμπίνα. Turbo τρυπάνι, turbo φυσητήρας, turbo generator, turbo dynamo, turbo compressor, turbo machine, turbo pump, turbo train, turbo jet, turbo building... εγκυκλοπαιδικό λεξικό
TURBO- TURBO... το πρώτο μέρος των σύνθετων λέξεων, που δείχνει τη σχέση οποιασδήποτε μηχανής ή συσκευής (ηλεκτρική γεννήτρια, αντλία, κινητήρας, συμπιεστής, γεωτρύπανο κ.λπ.) με (βλ.) από την οποία οδηγούνται... Μεγάλη Πολυτεχνική Εγκυκλοπαίδεια
Το πρώτο συστατικό των σύνθετων λέξεων, που αντιστοιχεί στη σημασία της λέξης στρόβιλος, για παράδειγμα: φυσητήρας στροβίλου, στροβιλοκινητήρας, στροβιλοσυμπιεστής, στροβιλοτρόμπας ... Μικρό ακαδημαϊκό λεξικό
turbo...- Στροβίλοι Kushma sүzlәrdә mәgan. berenche kisәk, mәs. Turbodynamo, Turbo Pump... Τατάρ τελέν ανλάτμαλι σούζλεγκε
Βιβλία
- Turbo Gopher. Πρωτόκολλα. Πρακτική μεταφοράς. Πρακτικό μάθημα Transurfing σε 78 ημέρες. Reality Maker (αριθμός τόμων: 5)
- Turbo Gopher. Πρωτόκολλα (αριθμός τόμων: 2), Leushkin Dmitry Evgenievich. "Turbo-Gopher. Πώς να σταματήσεις να γαμείς τον εγκέφαλό σου και να αρχίσεις να ζεις. Βάναυσο σύστημα υψηλής ταχύτητας "Turbo-Gopher" - μοναδικό πρακτικός οδηγόςγια την επίλυση ψυχολογικών προβλημάτων και...
