Olla kalli ja stiilse ratta omanik on enamiku autojuhtide unistus. Tähelepanuväärselt on soov esile kutsuda teiste liiklejate kadedaid pilke mitte ainult rohelistele noortele, vaid ka üsna küpsetele teehuntidele.

Teel oma kaherattalise sõbra tingimusteta ainulaadsuse poole kasutavad autojuhid mitmesuguseid nippe, alates ebatavalistest ja radikaalsetest. värvilahendused lõpetades ratta kardinaalse ümberkujundusega. Mõne jaoks on see täiesti piisav, kuid mõne maksimalisti jaoks mitte. Selle tulemusena ilmuvad teedele omatehtud mootorrattad, millel pole põhimõtteliselt analooge.

Venemaal omatehtud moto

Iseehitatud rattad on populaarsed kõikjal maailmas, kuid eriti levinud on need suhteliselt nappi turgu pakkuvates riikides. koosseis mootorrattad. Venemaad võib nimetada üheks neist riikidest - kodumaise rattafänni valik piirdus aastaid 5-6 valikuga.

See tegur koos ajaloolise leidlikkuse ja leidlikkusega on viinud tohutu hulga isetegemise mootorrataste tekkeni. Peaaegu kõik Nõukogude-Vene rattad, nii kerged väikese kuubikuga kui ka rasked mitmekuubilised, kuuluvad endiselt Moto-Kulibinite kardinaalse uuenduse alla.

Kopsudest eelistavad amatöörinsenerid suure saadavuse tõttu Minski mootorratastest omatehtud tooteid luua. Ratas on omamoodi konstruktor algajale leiutajale. Tõsisematest on populaarsed mootorrattapõhised omatehtud tooted, mis on eriti kuulsad oma suure kulumiskindlusega pöörlevate mootorite poolest, mille eest pälvisid nad tegelikult mootorimehaanika lugupidamise.

Kuid Uurali mootorratastel põhinevad omatehtud tooted on kõige ennekuulmatumad ja originaalsemad. Venemaa amatöörmootorrattatootjad loovad Nõukogude kohmakatest töömeestest esinduslikud imposantsed chopperid, mis suudavad kergesti konkureerida kalli Ameerika Harley Davidsoniga.

Kuidas oma kätega mootorratast teha

Jalgratta, nagu enamiku insenertehniliste ehitiste, iseloome protsess algab projekti väljatöötamisest. Omatehtud mootorratta jooniste visandamise etapis tuleb selgelt otsustada, kas kaherattalisest sõbrast saab eranditult garaažiekspositsioon või originaalne, kuid igapäevane sõiduk.

Kõige sagedamini kalduvad mootorrattainsenerid just viimase poole, seetõttu on eelistatav tulevane ratas välja töötada olemasoleva kaherattalise, millel on seaduslik registreerimistunnistus. Seda otsust selgitatakse lisalube pole vaja hankida ja litsentsid loodud sõidukit.

Järgmine samm oma kätega mootorratta loomisel on loendi koostamine vajalikud varuosad vastavalt kujundusosale. Lisaks ratta põhiosadele ja koostudele peate hoolitsema spetsiaalsete tööriistade ja tarbekaubad. Oluline punkt: väga soovitatav on osta tooteid ühest kaubamärk, kuna see hõlbustab oluliselt eelseisvat montaaži- ja paigaldusprotsessi.

Omatehtud mootorratta testimine

Montaaži toimivust ja kvaliteeti tuleb kontrollida jalgratta iga üksiku üksuse valmisoleku staadiumis, samas on oluline rangelt järgida ettevaatusabinõusid. Mugavuse ja paigaldusjärjestuse järgimise huvides soovitavad eksperdid kõik tööd omatehtud mootorrattaga fotol fikseerida. 99% valmisoleku staadiumis on soovitatav omatehtud mootorratast testida spetsialiseeritud teenindusjaama stendis.

Omatehtud mootorratta ehitamine oma kätega: foto ja tehtud töö kirjeldus.

Üldiselt on mootorratta töö algus 2014. aasta novembris Krasnodaris. kõik sai alguse ettepanekust tuua külast Urali mootorratas ja seda enda jaoks veidi moderniseerida.

Tagumine õõtshoob oli Audi Q7-st ratta alt läbi 20 tolli. Tekkis küsimus ratta ühendamisest kastiga: kett, kardaan, adapter? Kõik on valesti – ratas on liiga lai. Selle tulemusena võeti sõit autolt Oka. Tegime äärikud kasti, veo ja ratta ühendamiseks.Minimaalsete vahedega muidugi, aga kõik klappis. Telje ja ratta ühendamiseks tehti rumm.

Edukas test tõestas disaini toimivust. See protsess kestis vähemalt 4 kuud.

Esihark taheti algselt teha nagu chopperil - lamades, klaasi seedinud. Toimus esimene proovisõit, mis näitas, et kahvli amortisaatorid ei tööta. Ka pikliku kahvli jaoks tehtud suled olid painutatud. Probleemi lahendamiseks vähendati kahvli lööginurka uue peatoru keeramisega.

Tagatiib oli 2 mm terasest, esitiib jäeti hiljem üldse maha - see rikuti ära välimus. Sadul oli samuti sepistatud 2 mm terasest, kinnitatud ja kaetud nahaga. Jalgade jaoks tehti peatusi, käiguvahetus ja pidur kanti üle, sinna panid ka navigatsioonituled.

Tagapidur - hüdraulika: siduri pea- ja töösilinder koos VAZ 2107-ga. esipidur: topeltplaat hüdrauliline pidur Yamaha R1 4-kolviga. Nende paigaldamiseks pidin jaoturi uuesti tegema. Kuid uus rummu ei mahtunud enam hargi sisse, nii et seda tuli laiendada, tehes uued traaversid.

Paak ja rool jäid muutmata. Traaversidesse sisse ehitatud pilootlambid. Algselt plaaniti Faro ainulaadseks muuta, nii et nad ei teinud midagi ümber, vaid võtsid kaugtuled VAZ 2107-ga ja sellele tehti juba korpus. Mootor viidi Okast 1 karburaatorisse, tehti sisselaskekollektor.

Istme alla tehti kaitsekilbid, millesse pandi kogu juhtmestik. Tagumised jalad ja suunatuled valmistatud super eredad LED-id. Mootorratas on värvitud rapsoodia värviga. Kokku kulus mootorrattal peenhäälestust ja muudatusi arvesse võttes 2,5 aastat. Mootorratas kannab nime - "Monster".

AT kaasaegne maailm on arvestatav hulk loomeinimesi, kes suudavad ka kõige vanemad asjad originaalseks ja huvitavaks muuta. Paljudel inimestel, kes pole mootorrataste suhtes ükskõiksed, puudub millegipärast võimalus mootorratast osta. Nende jaoks on väljapääs - jalgratas oma kätega kokku panna.

Mitte iga inimene ei saa mootorratast iseseisvalt kokku panna. See nõuab palju aega ja kannatlikkust. Inspiratsioonina peate kasutama kogu oma armastust jalgrataste vastu. Tänu sellele on võimalik kodus kokku panna väga hea sõiduk, mis igal juhul on ainulaadne.

Peate olema valmis, et oma kätega mootorratta loomisel võib tekkida palju raskusi. Pole haruldane, et disainerid teevad ebastandardseid otsuseid. Alustavatel oma mootorrataste ehitajatel on kõige parem alustada kõige lihtsamate mudelite kokkupanemisest.

Kõik isetehtud mootorrattad on ainulaadsed. Mitte paljud rattasõbrad ei tea, kuidas oma kätega mootorratast valmistada. Selleks on vaja palju vaeva näha. Ilma teadmisteta mootorsõidukite iga mudeli konstruktsioonist ja ilma vajalikke materjale võimatu teha.

Igal juhul on omatehtud mootorrataste loomise aluseks meistrite ideed, kes on pikka aega välja töötanud erinevate tootjate jaoks originaalsed mootorrataste mudelid.

Omatehtud mootorrattad on disainilahendused, mis kõigi oma funktsionaalsete omaduste poolest ei erine tootjate pakutavatest mootorratastest. Nende jaoks kasutavad amatöördisainerid varuosi ja osi mitmesugused mootorratta tehnoloogia. Igal isetehtud mootorratta loojal on võimalus ise välja töötada ratas, mis vastab kõigile tema nõuetele.

Omatehtud mootorrattad poolt tehnilised kirjeldused võib olla erinev. Need võivad olla sellised, mis on iga mootorratturi jaoks vajalikud. Enamasti loovad amatöördisainerid sportlikud mootorrattad, mootorrattad teedel liikumiseks. Samal ajal saab viimast varustada sportrataste elementidega.

Ise mootorratta valmistamise sammud

Mootorratta oma kätega loomiseks on mitu etappi:

Omatehtud mootorratta mudeli valimine

Enne tööle asumist peaks kõigil, kes mis tahes asja kokku panema hakkavad, idee peas olema. Ta on peamine, et tõeliselt luua hea asi. Väga oluline on ette kujutada disaini ja kõike tehnilised omadused teie tulevane looming.

Tulevase mootorratta joonis

Oma tulevase loomingu joonistamiseks ei pea ühelgi meistril olema kunstniku oskused. On väga oluline märkida paberile need oma mootorratta omadused, millele peaksite tähelepanu pöörama.

Tähtis: On vaja, et kõigil, kes oma kätega mootorratta valmistavad, oleks tulevasest meistriteosest visuaalne pilt.

Osade ostmine oma mootorratta ehitamiseks

Selles etapis peate kulutama natuke oma raha. Mootorratta oma kätega loomiseks peate ostma suure hulga elemente, sealhulgas mootor, rattad, raam, erinevad metalltorud.

Kokkupanek

Viimases etapis peate omatehtud sõiduki saamiseks kõik detailid kokku panema. Selleks on väga oluline omada teadmisi selle kohta, kuidas on paigutatud kõik mootorrattavarustuse komponendid ja süsteemid.

Omatehtud mootorrataste video

Paljud inimesed mõtlevad väga sageli sellele, kui tore oleks vähemalt proovida oma kätega oma mootorratast luua, ilma salongide, käsitööliste jms teenuseid kasutamata. Sageli jääb selline soov aga autojuhi ebakindluse tõttu täitmata. tema projekti edu kohta. Seetõttu tasub välja mõelda, kuidas mootorratast teha ilma kellegi abita.

Mootorratta kokkupaneku ettevalmistamine

Kõigepealt peate loomulikult otsustama, milline konfiguratsioon tulevasel "terashobusel" on, ning lahendama probleemi kõigi tööks vajalike osade ja tööriistadega. Teatud kogemuste korral saab mõnda elementi valmistada iseseisvalt, näiteks frees- ja treimispinkidel või keevitamise teel.

Kui montaažiprotsessis on aluseks vana mootorratas, siis ei tohiks alustada tööd väikeste osade, universaalliigendite, pidurivardade jms paigaldamisega. Parim lahendus hakkab pahtleid ja poritiibasid pahteldama ja värvima. Et vältida probleeme mootori või kastisilla osadega, tuleb need mõneks ajaks petrooleumi sisse panna. Isetehtud mootorratas näeb palju väljendusrikkam ja suurejoonelisem välja, kui selle mootori karterid, katted, karbid ja süüted on hästi poleeritud.

Vana seadme mootor tuleb täielikult välja sorteerida ja alles seejärel jätkata lisaseadmete paigaldamist, mis reeglina sisaldavad kahte peamist materjali: nahk ja kroom.

Jalgratas kui mootorratta alus

Pole saladus, et sageli on mootorratta aluseks lihtsalt jalgratas, mis on varustatud kõigega vajalik varustus. Mõeldes sellele, kuidas jalgrattast mootorratast teha, on oluline mõista, milliseid materjale tuleks kasutada, samuti teada nende tehnilisi omadusi.

Üsna sageli leiate sellist võimalust, kui mootor on pärit mootorsaest. Sel juhul tasub ka üksikasjalikult uurida selle võimsust, kaalu ja suurust.

Võimalik materjalide loetelu jalgrattast mootorratta loomiseks

Niisiis, muutes jalgratta omatehtud mootorrattaks, on osade komplekti kõige levinum variant järgmine:

• mootor;
• rihmarattad;
• veorihm ja pingutusrull;
• kinnitusvahendid.

Nii või teisiti, aga jalgrattast mootorratta valmistamine pole kaugeltki odav nauding, nii et mõnikord tasub mõelda, kas seda oleks soovitav teha või on parem osta uus mopeed või vähemalt valmis- valmistatud jalgratta mootor.

Cross mootorratas tee seda ise

Vaatamata kõige kõrgemale tehnilised näitajad nagu rist, on see täiesti võimalik oma kätega kokku panna. Muidugi ei takista miski lihtsalt juba ostmast valmis mudel Kuid lõppude lõpuks ei suuda tehasenäidised kaugeltki alati rahuldada konkreetse autojuhi kõiki soove, pealegi maksab selline ost kindlasti palju ja kodus valmistatud mootorratas säästab märkimisväärselt rahalisi ressursse. Kuid siin on vaja rangelt järgida kõiki paigaldamise nõudeid, vastasel juhul võib lõpptulemus olla suur pettumus.

Krossimootorratta isemonteerimise protseduur

Koostamist oleks kõige parem alustada ratastega, mida saab vabalt osta igast mootorrattaosade poest. Nende elementide paigaldamiseks on kaks levinumat võimalust: osta velg ja vahetada kodarad või paigaldada seadmele lihtsalt valatud sportrattad.

Kahvel peaks olema klassikaline ja sellel peab olema täielik reguleerimisvõimalus. Selle optimaalne suurus on 43 mm.

Pidurisüsteemi töökindluse suurendamiseks on vaja suurendada nende võimsust. Teise võimalusena suurendatakse mõnikord lihtsalt piduriketta läbimõõtu.

Erilist tähelepanu tuleks pöörata vedrustusele, mis on paigaldatud isetehtud krossimootorrattale. Selle jaoks sobivad kõige paremini varuamortisaatorid, mida saab tellida ka otse tootjalt, kuid oluline on märkida seadme võimalik mass, et vedrustuselemendid oleksid varustatud vastavate vedrudega.

Kui rääkida mootorist, siis kindlasti tasub mainida, et selle tõukejõudu saab suurendada sisselaskekadude vähendamisega. Selle tagamiseks standardne filter paberist vanas mootoris asendatakse vahtkummiga, mille järel uuendatud mootor on paigaldatud tulevase krossimootorratta süsteemi. Lisaks võib muutuda ka karburaator, mis peaks ette nägema Hea töö mootor maksimaalsel kiirusel.

Kuidas teha mootorrattast maastikuautot?

Viimasel ajal on maastikusõidukite kujundused, mis on valmistatud tavalised mootorrattad. Lisaks meelelahutuslikele funktsioonidele, mida selline seade kannab, on see ka väga töökindel transpordivahend.

Niisiis võib mootorrattad jagada mitmesse kategooriasse, millest peamised on loomulikult ATV-d. Need transpordimudelidühendavad üllatavalt mootorratta liikuvuse ja autodele omase stabiilsuse. Tänu sellele, et ATV igal rattal on oma vedrustus, suudab seade ületada peaaegu kõik, isegi kõige järsemad konarused teel.

Kolmandat tüüpi maastikusõidukiteks mootorrattast on roomikutega varustatud sõidukid, millega saab hõlpsasti liikuda läbi soiste alade.

Kuid ärge unustage, et iga, isegi omatehtud mootorratas, on sõiduk, mida iseloomustab murdmaa võime. Seetõttu piisab selle parameetri maksimaalse väärtuse saavutamiseks lihtsalt tavalise sõiduki läbilaskvuse suurendamisest ja vajadus globaalse moderniseerimise järele kaob iseenesest.