Kodumaise autotööstuse ajaloos oli kaubanduslikuks kasutamiseks palju rahvakettasid. Nende seas on ja eriti populaarne. Näiteks on see madala tonnantse auto GAZ-33021, hoolimata asjaolust, et see on toodetud aastatel 1994-2010, on see Venemaa turul üks kõige populaarsemaks.

Sellise auto vajadus hakkas dikteerima turusuhteid, mis alustasid nende taaselustamist ja arengut. Kaubandus ja muud tegevused vajavad pidevalt väikese lasti vedu.

GAZ-i tootmisgrupp on saanud üks esimesi autotööstuse ettevõtteid, kes kuulasid nõudeid ja vabastas Gazelle veoauto turu kiireks turul. Siis ilmus auto GAZ-33021, mis väga kiiresti võttis selle niši, mis on pikka aega tühi ja muutus kohe suureks assistendiks kõigile, kes tegelesid väikeettevõttega.

Välimus

Selle mudeli välimus ja suurus on üsna kompaktne. Tõstuk osutus väga manööverdavaks ja sobivad ideaalselt kodumaistele teedele ja linnadele, kus on kitsad sissepääsud ladudele, kauplustele ja muudele infrastruktuurirajatistele.

Auto GAZ-33021 on suure pere 3302 muutmine. Kehakujundust iseloomustavad täiustatud aerodünaamilised omadused, mis on iseloomulikud kogu seeriale. Kabiin on valmistatud tahkest metallist. Panoraamliigi klaasimine ja üsna suur. Põrkeraud valmistati plastikust ja erines praktilist. Esimest korda "gazellid" toodeti pigem katkematu radiaatoriga ja lihtsate ristkülikukujuliste esilaternatega. Seejärel asendati need sobivamate elementidega. Niisiis, esilaternad said rohkem tilk-kujulise vormi.

Salong

Kolm inimest võisid majutada kolm inimest gaasi salongis-33021. Vabastamise alguses oli salong ergonoomiliste võimaluste poolest üsna nõrk, aga hilisemates muudatustes olid armatuurlaua nurk- ja ebahuvitavad vormid natuke erinevad. Niisiis, pärast restüülite omandas armatuurlaud kaasaegse kuju ja see hakkas seda tootma kõrgema kvaliteediga materjalide kasutamisega. Spetsialistid täiesti tähelepanuta - ergonoomilised omadused paranenud märkimisväärselt ja see võimaldas masinat mitte ainult väga kasumlik omandamine, vaid ka väga mugav veoautode juhtimise.

Platvorm

GAZ-33021 väikesed kaubanduslikud mudelid olid varustatud pardal platvormiga kaupade ja varikatuste veoks. Metallist raami hoiti varre. Platvormi pikkus oli 3056 mm ja laiuses oli see 1943 mm.

Lisaks oli see varustatud küljelt kokkupandavate külgedega, samuti tagaküljele.

Kui me räägime mõõtmetest, siis on sõiduki suurus täielikult 5440 mm, millest 2900 on teljevahe pikkus, 990 mm andis esipaneeli ja 1550 mm - tagumine Sve. Kabiinil on laius 1966 mm. Kogu veoauto, kui mõõdetakse külgedel, laiuses - 2098 mm. Ülemises punktis mõõdetud kõrgus on 2570 mm. Kabiinil on 2120 mm kõrgus. Kinnituskäru all tagaküljel oleva karteri all on 170 mm. Näete, mida auto GAZ-33021 välja näeb.

Foto võimaldab visuaalselt hinnata mõõtmeid.

Kaalu omaduste puhul on selle auto lõikamismass 1850 kg.

Kogumass on 3,5 t. Tuleb öelda, et Gazeli esisilla maksimaalne koormus on 1200 kg, 200 kg saab laadida tagant. Tõstuk võib viia kuni 1,5 tonni erinevaid kaupu.

Spetsifikatsioon GAZ-33021

Rühma veoautode mudeli 3302, insenerid koostasid suure hulga erinevaid mootoreid. Paljud neist olid juba aastaid ja mõned läksid välja ainult veidi. Esialgu tarniti veoautod 4-silindri rida bensiini mootoritega ZMZ-4025. Selle seadme võimsus oli 90 hj. Siis ilmus ZMZ-4026 võimsusomadustega 100 "Hobustes". Ja siis hakkas "Gazelle" panna uusi bensiini ja diiselüksusi. Kõige populaarsem oli bensiini ZMZ-405, mida kasutati mõnedel muudatustel.

Autode GAZ-33021 puhul võib mootor sõltuvalt modifikatsioonist olla bensiini ZMZ-4026 või UMP-4216. Neist ei räägi erilist vajadust - nad on kõik kaua aega tagasi.

UMZ-4216 oli üks populaarsemaid agregaate autojuhtide seas.

See oli ka 4-silinder. Tööruumala oli 2,9 liitrit. Seda seadet eristati ringlussevõetud ja oluliselt parema süsteemis. Seega oli selle maksimaalsed võimsuse omadused 120 hobujõudu. Maksimaalne pöördemoment oli 235 nm 2500 väntvõlli pööret. Selle seadme peamine eelis - ta võiks töötada gaasiga täidetud seadmetega.

Kõik elektriüksused töötas seeria ainsa 5-käigulise käigukastiga. Seda eristati Trus sünkroniseerimise teel. Mootoriga töötas kasti hõõrdumise üheosalise kuiva siduri kaudu. GAZ-33021 ja teised versioonid olid varustatud siduri hüdraulilise draiviga.

Šassii

Mis tahes muudatus 3302 perekonnas põhines raamiraamil.

Suspensioonisüsteem on see, mis on ees - kevadel, sõltuv tüüp. See täiendatud hüdraulilised amortisaatorid, põiki stabiilsuse stabilisaator paigaldati ka tagateljele. GAZ-33021 puhul kasutati tüüpilist rattavamuti 4x2 ja tagavedu.

Pidurisüsteem ja juhtimine

Selle peremudelite pidurid olid hüdraulilise draivi ja vaakumvõimendi kahekeskusega süsteem. Mehhanismid plaatide põhjal paigaldati ette, kõige tavalisemad trummelpidurid paigaldati maha. Seisupidur aktiveeriti kaabli abil.

Juhtpaneelil kasutati traditsioonilist lahendust kruvi- ja mutritel põhinevat lahust ja lisaks hüdraulilise fluoretiidi juhtimisega varustatud.

Järeldus

Kahjuks lõpetati nende kommertsiautode vabastamine 2010. aastal.

Ainus asi, mis jääb GAZ-33021-st, on foto, mida näete, hästi ja veoautod läbisõit järelturul.

Asendajana esitasid gaasiinsenerid Gazelli äri. See on ajaloo teine \u200b\u200btõsine moderniseerimine. Auto lõpetati imporditud komponentidega, kuid see ei mõjutanud lõppkulusid. Nagu uuenduste puhul, on see piduri peamine silinder, samuti siduri draivi silindrid. Neil on vedeliku ühine tank ja nüüd on selle lisamine palju lihtsam. Omanikud olid ka suurepärased hüdraulilise agendiga rääkinud, sest vana jumalateta läks.

Kuid vaatamata sellele, vana "Gazelles" veel sõita edasi-tagasi meie teedel, töö hea väikeettevõtete. Ja nad lahkuvad turust, ei ole nii kiiresti, nagu ikka veel kasutatud.

Niisiis, me leidsime välja, millist auto GAZ-33021 tehnilised omadused, salong ja välimus.

Monopoly ei ole hea. Valik on normaalne. Gazelli monopoli kommertssõidukite Nõukogude turul tundub, et mitte monopol üldse mitte. Võitis, mida soovite osta Sprinter, tahavad Ford Transit, Purebredi inglise LDV, lõpuks Iveco. Palun, keegi ei hoia käed. Ainult mitterahaliste kontode saldode lõpuleviimine, erineva rikkuse taseme organisatsioon enamasti eelistab gaasi 33021. See teeb ettepaneku kiusatusele. Kuid mitte ainult seetõttu sai Gazelle populaarseks.

Kes vajab Gazelle?

Nüüd me ei ütle, kuidas esimene Nõukogude kaheaastane vanaisa sündis ja mis oli väärt auto 53 ilmuma sellises vormis, kus see on. Kuid isegi raskemas olukorras olid madala tonnaažiga veoautod. Nende aegade tüüpiline olukord, kui tooted on nõudlikud, kuid see ei ole loenduril, mida nimetatakse püha sõna "puudujääk". Nõukogude autotööstuse tohutute võimalustega oli tarnitud veoautode nišiks ühel põhjusel tühi - kõik töötas kaitsega.

Armee ei vaja väikeste veoautode, nii leib ja lilled pidid kandma sama gaasi 53. Loomulikult, kogu jõgede bensiini valati kuhugi, kuid kes oli huvitatud? Rahvamajanduse vajadusi, mis hiljem sai väikeettevõteteks, ignoreeriti kangekaelselt. Ainus kodumaise veoauto tonniga oli UAZ 450, mis ehitati uuesti sõjaväe auto Gaz 69 alusel.

70ndatel oli selliste veoautode küsimus nii terav, et sellise suure ja vägeva materjali alusega ostis riik ZUK ja NYSA tarnitud kaubikud väikestes Poolas. Aga isegi kui kõik Poola kiirustasid neid kaubikuid võidu aluseks, ei suutnud ta veel suure riigi vajadusi blokeerida. Hiljem hakkas ostma Tšehhoslovakkias tehtud suurepäraseid õhusõiduki veoautosid Prantsuse ettevõtte Saviemi litsentsi all, kuid nad ei olnud piisavad. Riik oli lihtsam maksta Darma toorainete ja energia eest kui ehitada oma projekte kaubikute tootmiseks.

Esimesed argpüksid

Kui olukord oli juba kriitiline, rääkis ta 1986. aastaks tõsiselt vajadust ehitada oma poolvaatega auto. Kuid keegi ei olnud ehitanud. Nad püüdsid ehitada uue auto taim Leninakanis ja Ulyanovskis ja Bryanski sõjalises taimedes, kuid nõrga inseneribaasi tõttu ei saanud ükski ettevõte ehitada tarnitud veokit. Siis gaas, vastupidi direktiivi ülevalt, algatuse järjekorras ja eelseisva tulevase konkurentsilaine esitamise, teeb kriimustada oma arengut, mis põhineb oma kogemustel ja osaliselt agregaatide Volga.

Esimene Gazelle nääre oli esindatud ainult 1993. aastal Vdnhis, kuid keegi võiks isegi arvata, et taim tõmbaks auto tootmise, nii palju erinev tavalisest GAZ 53 ja Volga. Tegelikult oli taimetöötajate algatusel väga raske aja jooksul 1994. aastal kokku assamblee loomine aastaks ja juba 1994. aastal, esimene Gazelle Gaz 3302 lahkus taime väravast. Kogu suur Nõukogude turg ahelt aktsepteeris uue auto ja ei lase siiani, kuigi mudeli kujundused on peaaegu 30-aastased. Nüüd vaatame, mis on tehnilises mõttes gaas 33021.

Kui me räägime GAZ 33021 tehnilistest omadustest, ei pea läbimurre ja tehnoloogia tähistamine rääkima. Tema sündi järgi on auto kohustatud tehase esimesel kohal ja alles siis disainerid ja tehnoloogid. Kuigi nende osa on palju. See tabel koos gazelide tehniliste näitajatega ei ole 21. sajandi alguse auto uhkuse põhjus, sest isegi sama Ford rongi transiit on suurem. Sellegipoolest on see esimene madal-tonnant auto, mis on kujundatud automaatse gaasi poolt iseseisvalt.

Kõikidel Gazelle perekonna autodel on ühised omadused:

Gazellemeni mootorid muutsid madala võimsusega Volgovsky ZMZ 406, mootori deformeerimise modifikatsioonide ja kraadide modifikatsioonid ja kraadi, samuti auto ise muudatusi 33021 fotot, millest me leheküljel esitlesime.

Operatsiooni gaas 33021

Mudel 33021, võib-olla üks kõige ihaldatavate ja ühiste muudatuste kohta Gazelles. See on standardne gazelle šassii külgplatvormi ja kokkuklapitavate külgedega. Autod olid varustatud ainult ZMZ 402 mootoriga. Mootor on töökorras tagasihoidlik, on 90 võimsust ja lihtne hooldada. Pardal auto spetsiifilisus on selline, et see ei nõua eriti suure võimsuse ja tõukejõudu.

Auto muutmine - Gazelle vähendatud pindalaga pardal platvormi, kuid suurendatud kabiini. Euroopas nimetatakse selliseid võimalusi meeskonnakabiini. See on täiuslik võimalus liikuva paigaldamise ja teiste brigade veoks. Lisaks salongi ja platvormi disainile ei erine auto baasmudelist.

Mis puutub auto Gazelle Gazelle, siis sõltuvalt vabanemise aastast saab kallulauda osta 300 tuhandest, kuid on oluline hinnata auto läbisõitu.

Hoolimata asjaolust, et nüüd aktiivne Gazelle Nex, 33021 vastab oma hinna järgi vastavalt funktsionaalsusele. Ilus töötav auto tagasihoidlikutele vahenditele. Ta on kohustatud ainult tehasetöötajate algatusel ja tarbija hindab oma stabiilset huvi mudeli vastu.

Hoolimata vabanemisajast kokku 2004-2010, on see mudel Venemaa turul saanud laialdast kuulsust. Auto sai turuosaliste suhete tõttu nõudluse tõttu, mis arendasid aktiivselt kindlaksmääratud aja jooksul aktiivselt. Väikeste kaubavedude puhul sai auto GAZ 33021 asendamatuks assistendiks.

Kapuutsi all paigaldas standardmootori rida autosid "Volga". Kogu 90-ndatel aastatel ei tehtud muudatusi sellele disainile, kuigi insenerid teadsid suurenenud koormustest, millega auto töötab. Sidur kannatab üsna tugevalt, sest see on algselt mõeldud transpordiliikide jaoks algselt. Isegi peaaegu puuduvate koormuste puhul ei ületa tööressurss kahte kümneid tuhandeid läbisõit kilomeetreid.

Mootori maht kas ei muuda sõltuvalt tingimustest - see on 2,4 liitrit. See omadus säilitab lasti pardal gaasi 33021. 90 hobujõudu - veojõu indikaator iseloomulik transport. Kütusekulu oli umbes 20 liitrit tee segmendi kohta. Mõned omanikud panevad välismaiste autode mootorite, tänu, mille jooksul revid ja muu toimiv jõudlus parandati. Sealhulgas gaasi voolukiirus.

Välisammas

Alates NSV Liidu ajast on vaja luua väikese tonnaažiga veoauto. Klassikalise mudeli kehaliinid on endiselt märgatavad "äri" seerias. Külgsel küljel on peaaegu võimatu eristada põhilisi mudeleid 3302 ja 330210. Auto välispind korratakse suuresti tuntud "Volga". Radiaatori mootori võre koos esilaternatega, mis on eelkäijatelt täpselt sisse lülitatud. Ülejäänud liinidel on lihtne ära arvata vanade modifikatsioonide väljanägemist nagu "transiit". See mõistab kedagi, kes otsustas osta gaasi 33021.

Salong kirjeldus

Sellisel juhul saab näitena tuua mitmeid iseloomulikke omadusi:

1. Lihtne viimistlus, ilma lisalaienditeta.
2. Kiirusmõõturi tahhomeetriga klassikalise armatuurlauaga.
3. Keskus on purilennuk.
4. Sujuv paneel reisijatelt. Esivedrud on klassikaline.

Seda saab märkida kindade valmistamise kõrge kvaliteediga isegi vanadel autodel. Warrior seeria ei erand reeglitest. Allosas on teine \u200b\u200bkinnas kasti, kuid see ei ole varustatud lisa kaanega.

Omadused Vedrustus

Põhimehhanism on ümmargune vedrust sõltuv peatamine, mille kasutamine on autode jaoks iseloomulik. Katkestusstabiilsuse stabilisaator on paigaldatud tagaosas. PROPRIFERS-i ilma lehed on siis, kui auto ainult lahkub taimest. Raami paigaldamine, veel 3-5 vedrud suurendab kandevõimet ühe ja pool tonni ja rohkem. Kasutusjuhend kinnitab.

Kuid ärge unustage klassikaliste sildade kasutamist sellise transpordi loomiseks. Kõrgematel koormustel oli eelnevalt seadistatud süsteemi ebaõnnestumise tõenäosus. Roolimehhanism on ka rikutud.

Šassii kohta

Raamiraam on aluseks mistahes modifikatsiooni seerias 3302. Hüdraulilised amortisaatorid on muutunud suurepäraseks lisaks suspensioonile. Kõikide modifikatsioonide ja vormide veoautodel seadistati tüüpiline ratta valem 4 × 2. Sõitke standard - tagantvaade. Foto Gaz 33021 212 on lihtne näha internetis.

Mootori auto

Roolimine, pidurid süsteem

Järgmised kolm osa moodustavad pidurisüsteemi, mis on varustatud perekonna mudeliga:

1. Dual-ahelate põhiseade.
2. Sõitke hüdraulikaga.
3. Vaakumvõimendi. Kabiini küttekeha töötab ja seda kasutatakse eraldi.

Front - ketasliigid mehhanismid. Drum-tüüpi pidurid, kõige tavalisemad, seista maha. Spetsiaalne kaabel - parkimissüsteemi käivitamiseks.

Kui me räägime juhtimisest, ehitame see traditsioonilisele skeemile. Hüdraulilise raku täiendavad seadmed leidub mõnedes muudatustes. Üldmõõtmed sellest ei sõltu.

Milliseid probleeme saab mootori säilitamisel tekkida

Liiga palju naftatarbimist on peamine probleem, millega omanikud kõige sagedamini seisavad, kui usute tagasisidet. Seda anti, et väntvõlli nääre tehti madala kvaliteedi tasemel. Disain on lõpetanud toime tulla survega, kui süsteem sai 2500 pööret ja rohkem. Pärast seda hakati rasva vahele jätma. Isegi elektriline hamme määr ei aita kohe aru saada, mis asi. Sisend on teine \u200b\u200bprobleem. Sageli on karburaatori segu tarnimine lakkas olema ühtlane. Pärast seda ilmus mootoris negatiivsed mõjud:

1. Troy.
2. Vibratsioon.
3. Surfamine.

Mootori koputus on teine \u200b\u200bpuudus, et peaaegu kõik omanikud reageerivad. See juhtus tingitud asjaolust, et ventiilid ei ole piisavalt kohandatud. Sõna otseses mõttes iga 15 000 kilomeetri järel tekkis puuduste käsitsi reguleerimiseks. Selline läbisõit tööles väga kiiresti, arvestades auto nimetamist äritegevuseks. Mõned üritavad installida uute mootorite hüdrokompensaatorid selle gaasiseeria mootorites. Aga sellise remondi jaoks peate kulutama lisaraha ja jõudu. Auto müük on kasumlikum lahendus.

Küttemootorite kohta

Mootori ülekuumenemine - olukord, kus iga tootja transpordi omanikud seisavad silmitsi mitte ainult kodumaiste. Sageli näete autosid teedel, mis sõita kapuutsi all olevate plastpudelitega. Drivers usuvad, et see aitab kaasa mootori siseneva õhu suurenemisele.

Salon Gaz 33021.

Kuid probleem saab lahendada palju kaasaegsem viis - paigaldada mitu üksikasju autole:

1. Kolme sektsiooni radiaator.
2. Suurenenud tiibade jahutamine. Sellest ei muutu seadme tehnilised omadused.

Sellisel juhul on käesoleval juhul 11 \u200b\u200btera asemel 6. regulaarne õhu suund süsteemist - soovitus probleemi täielikuks erandiks. Sagedane koht moodustumine pistikute materjali - kus termostaat asub. Probleemi tõrkeotsing - peate avama paagi kate, mis on auto ettevaatlik kalde all. Peaasi on oodata, kuni õhk jätab süsteemi täielikult. Siis töötab see regulaarselt ja sellise osa gaasi kaitsme kasti 33021 mootoriga 402.

Millised muud funktsioonid on tööle iseloomulikud

Kui järgite tootjate juhiseid - mootor ei põhjusta operatsiooni ajal vaeva. Eriti suur võimsus ja veojõud ei ole vajalik. Radiaator kestab ka koormusega täielikult.

Muude modifikatsioonide hulgas tasub esile tõsta mudelit vähendatud pindalaga pardal platvormide, kuid suurenenud kabiini suurused. Euroopas nimetati selle liikide salongi meeskonnakabiini. Suurepärane võimalus liikuda väikeste numbrite liikumiseks remondi brigaadide kohast. Kabiini ja platvormi disain on ainsad erinevused põhiversiooni vahel. Varuosade kataloog muudab sobivate osade otsimise lihtsamaks muutmiseks.

Platvormi suurus ja konfiguratsioon on peamised parameetrid, millest kulud otseselt sõltub. Teise põlvkonna puhul võib gaas 33021 olla kolm mootori valikut:

1. UMS 4216. Mootori maht vastab kaasnevatele dokumentidele.
2. Sama mootor, kuid gaasi-rajatise seadmete lisamisega.
3. Cummins. Litsentseeritud mootor tootjalt.

Uue transpordi koguhind ulatub 782 tuhandest kuni 1 024 000 rubla. Telk kasutatavat külgplaati saab osta 300 tuhande ja rohkem.

Oluline on hinnata konkreetse versiooni läbisõit eelnevalt. Kütusekulu sõltub 100 km kaugusel.

Muud muudatuste muud funktsioonid ja üldised omadused

Istekohtade arv jääb kõigile versioonidele samaks - need on kolm inimest. Sama mõõtmed on saadaval järgmiste üksikasjade jaoks:

1. Peeglid.
2. Salongi.
3. Pardal.

Seega mõõtmed - 2 380, 2 998, 2066 mm. 1 978 mm - Laadimisplatvormi ühine sisemine laius, selle mass on endiselt standardne.

Kabiin ja automaatselt, auto kõrgus on - 2 110 ja 2,570 mm. Selles seerias veoautod on peamine edastamine seotud seadmete hüpoidüübiga. See kinnitab elektriseadmete skeemi. Kolonni jaoks on iseloomulik kahetasandi versioon. Rooliratas on varustatud hüdraulilise lülitiga, et juhtida lihtsamaks mis tahes tingimustes. Sidur on üheosaline, selle süsteemi toimimine annab ainult hüdraulikatehnika.

Suspensioon on alati küllaldane, olenemata praegusest mudelist. Teleskoop-amortisaatorid - nende süsteemide peamine omadus. Tagumine suspensioon on lisaks varustatud seadmega, tänu sellele, millised rullid vähenevad. Vanalivõimsus säilitatakse kõrgel tasemel.

järeldused

On lihtne mõista, et autode hind sõltub sellest, millist riiki nad ostavad ostuajaga. Spetsialistid ei soovitata omandada transporti, kui peamised eesmärgid on kaubanduslikud. Lõppude lõpuks on mootoril veel suur hulk vigu. Keha ja kabiin, ka viimase aja jooksul, ilmselt lõppenud kulumisega. Eriti kui te omandada midagi järelturul. 10 aastat - transpordis kasutatava masina maksimaalne vanus. Parem on kulutada veidi rohkem raha, kuid saada transport, mis ei nõua püsivat remonti, mis on võimeline kiiret kasumit tooma.

Ainult GAZ-3302 auto mõtlemiseks nimetatakse 1994. aastal Gazelle sisestatud Gazelle'is. See arv põhjustab piisavalt segatud tundeid, ühelt poolt on juba kakskümmend aastat möödas ja teiselt poolt on tunne, mis oli alati.

Ilma temata on meie teedel juba võimatu ette kujutada, nii et see auto sisenes meie elu. Kui õigeaegne ta ilmus, ja mis edukas, pikka aega, sõitmise niši kaubavedu turul oli täis ise.

Nii et auto GAZ-3302 näeb välja

Tõenäoliselt võib öelda, et just sellise auto loomine Gaz 3302 oli kõige edukam areng autotööstuse tootmise ajaloos kogu Nõukogude kosmoses. See väike, jurist ja manööverdatav ja ebatavaliselt töökas veoauto mitte ainult Venemaa Föderatsioonis, vaid ka Ukrainas, Valgevenes, Kasahstanis ja nii kogu nimekirjas.

Õigus olla legendaarne, seda mini-veoauto ei saa veel väita, kuid mitte nii palju aega möödas, kuid kaevamine populaarsus ja nõudlus erinevates valdkondades inimtegevuse võimaldavad uskuda, et seekord see on Võimalik öelda, et "gazelle" - see on meie teede legend.

legendaarne gazel

Ja siis me muidugi meeles pidada, et tulevane legend tegelikult oli ainult reaktsioon turu nõudmistele ja see algas 20. juulil 1994, kui esimese "Gazelle" Gaz-3302 tootmine algas.

Selline tootmine, isegi kui see ei reprodutseerides kogu tsükli, tehti mitmetes ettevõtetes. Mõned olid isegi Venemaal kaugemale, kuid toodang oli seal puudulik, st gaasil toodetud sõlmedest ja osadest, kuid peamine tootmine jääb jätkuvalt Nizhny Novgorodisse.

See auto kuulub kategooriasse autode H1 (M1), need on mass mass, mis ei ületa kolm ja pool tuhat ja kilogrammi, mis võimaldab seda ei kinnita seda kategooria veoautode sõnul Versioon, ja see omakorda võimaldab teil hallata nad autojuhid avatud kategooria "B".
Välja arvatud siis, kui me räägime Gazelli põhjal väikebussidest. See on võimatu mitte märkida auto loojate edukas turunduskursus, kuna see on sisuliselt sama, mis kontrollib sõiduautot ainult kauba tõstmisega.

Gazelle pardal

Proovi auto GAZ-2705

Sellel mudelil on tahke metallist valmistatud keha. Tema kandevõime on tuhande kolmsada viiskümmend kilogrammi, samas kui kaks reisijat on standardne mõju.

Võimalus selle kasutamist veoautona on mõnevõrra piiratud metal-van mõõtmetega. Ja selle suurused, muide, make üles laius - peaaegu kaks meetrit, kõrgus kaks meetrit kakskümmend sentimeetrit. Autode kogupikkusega viis ja poolmeetrit.

Minibussid GAZ-3221 ja GAZ-3221 32

Järgmine muudatus on see juhtum, kui selle auto haldamiseks ei ole enam piisavalt juhikategooriat "B". Me räägime Micibus GAZ-3221-st, mille võimsus on kolmteist reisijate istmed, Serial Release algas alates 1996. aastast.

micibus Gaz-3221

2003. aastaks, kui selle väikebussi positsioon teedel oli juba üsna kindel ja reisijatele tuttav oli üsna tõsiseid tegevusi, mille eesmärk oli tõsta auto mugavuse taset. Ventilatsioonisüsteem optimeeriti kabiinis, küttesüsteemis.

Kodumaise autotööstuse ajaloos oli kaubanduslikuks kasutamiseks palju rahvakettasid. Nende seas on ja eriti populaarne. Näiteks on see madala tonnantse auto GAZ-33021, hoolimata asjaolust, et see on toodetud aastatel 1994-2010, on see Venemaa turul üks kõige populaarsemaks.

Sellise auto vajadus hakkas dikteerima turusuhteid, mis alustasid nende taaselustamist ja arengut. Kaubandus ja muud tegevused vajavad pidevalt väikese lasti vedu.

GAZ-i tootmisgrupp on saanud üks esimesi autotööstuse ettevõtteid, kes kuulasid nõudeid ja vabastas Gazelle veoauto turu kiireks turul. Siis ilmus auto GAZ-33021, mis väga kiiresti võttis selle niši, mis on pikka aega tühi ja muutus kohe suureks assistendiks kõigile, kes tegelesid väikeettevõttega.

Välimus

Selle mudeli välimus ja suurus on üsna kompaktne. Tõstuk osutus väga manööverdavaks ja sobivad ideaalselt kodumaistele teedele ja linnadele, kus on kitsad sissepääsud ladudele, kauplustele ja muudele infrastruktuurirajatistele.

Auto GAZ-33021 on suure pere 3302 muutmine. Kehakujundust iseloomustavad täiustatud aerodünaamilised omadused, mis on iseloomulikud kogu seeriale. Kabiin on valmistatud tahkest metallist. Panoraamliigi klaasimine ja üsna suur. Põrkeraud valmistati plastikust ja erines praktilist. Esimest korda "gazellid" toodeti pigem katkematu radiaatoriga ja lihtsate ristkülikukujuliste esilaternatega. Seejärel asendati need sobivamate elementidega. Niisiis, esilaternad said rohkem tilk-kujulise vormi.

Salong

Kolm inimest võisid majutada kolm inimest gaasi salongis-33021. Vabastamise alguses oli salong ergonoomiliste võimaluste poolest üsna nõrk, aga hilisemates muudatustes olid armatuurlaua nurk- ja ebahuvitavad vormid natuke erinevad. Niisiis, pärast restüülite omandas armatuurlaud kaasaegse kuju ja see hakkas seda tootma kõrgema kvaliteediga materjalide kasutamisega. Spetsialistid täiesti tähelepanuta - ergonoomilised omadused paranenud märkimisväärselt ja see võimaldas masinat mitte ainult väga kasumlik omandamine, vaid ka väga mugav veoautode juhtimise.

Platvorm

GAZ-33021 väikesed kaubanduslikud mudelid olid varustatud pardal platvormiga kaupade ja varikatuste veoks. Metallist raami hoiti varre. Platvormi pikkus oli 3056 mm ja laiuses oli see 1943 mm.

Lisaks oli see varustatud küljelt kokkupandavate külgedega, samuti tagaküljele.

Kui me räägime mõõtmetest, siis on sõiduki suurus täielikult 5440 mm, millest 2900 on teljevahe pikkus, 990 mm andis esipaneeli ja 1550 mm - tagumine Sve. Kabiinil on laius 1966 mm. Kogu veoauto, kui mõõdetakse külgedel, laiuses - 2098 mm. Ülemises punktis mõõdetud kõrgus on 2570 mm. Kabiinil on 2120 mm kõrgus. Kinnituskäru all tagaküljel oleva karteri all on 170 mm. Näete, mida auto GAZ-33021 välja näeb.

Foto võimaldab visuaalselt hinnata mõõtmeid.

Kaalu omaduste puhul on selle auto lõikamismass 1850 kg.

Kogumass on 3,5 t. Tuleb öelda, et Gazeli esisilla maksimaalne koormus on 1200 kg, 200 kg saab laadida tagant. Tõstuk võib viia kuni 1,5 tonni erinevaid kaupu.

Spetsifikatsioon GAZ-33021

Rühma veoautode mudeli 3302, insenerid koostasid suure hulga erinevaid mootoreid. Paljud neist olid juba aastaid ja mõned läksid välja ainult veidi. Esialgu tarniti veoautod 4-silindri rida bensiini mootoritega ZMZ-4025. Selle seadme võimsus oli 90 hj. Siis ilmus ZMZ-4026 võimsusomadustega 100 "Hobustes". Ja siis hakkas "Gazelle" panna uusi bensiini ja diiselüksusi. Kõige populaarsem oli bensiini ZMZ-405, mida kasutati mõnedel muudatustel.

Autode GAZ-33021 puhul võib mootor sõltuvalt modifikatsioonist olla bensiini ZMZ-4026 või UMP-4216. Neist ei räägi erilist vajadust - nad on kõik kaua aega tagasi.

UMZ-4216 oli üks populaarsemaid agregaate autojuhtide seas.

See oli ka 4-silinder. Tööruumala oli 2,9 liitrit. Seda seadet eristati ringlussevõetud ja oluliselt parema süsteemis. Seega oli selle maksimaalsed võimsuse omadused 120 hobujõudu. Maksimaalne pöördemoment oli 235 nm 2500 väntvõlli pööret. Selle seadme peamine eelis - ta võiks töötada gaasiga täidetud seadmetega.

Kõik elektriüksused töötas seeria ainsa 5-käigulise käigukastiga. Seda eristati Trus sünkroniseerimise teel. Mootoriga töötas kasti hõõrdumise üheosalise kuiva siduri kaudu. GAZ-33021 ja teised versioonid olid varustatud siduri hüdraulilise draiviga.

Šassii

Mis tahes muudatus 3302 perekonnas põhines raamiraamil.

Suspensioonisüsteem on see, mis on ees - kevadel, sõltuv tüüp. See täiendatud hüdraulilised amortisaatorid, põiki stabiilsuse stabilisaator paigaldati ka tagateljele. GAZ-33021 puhul kasutati tüüpilist rattavamuti 4x2 ja tagavedu.

Pidurisüsteem ja juhtimine

Selle peremudelite pidurid olid hüdraulilise draivi ja vaakumvõimendi kahekeskusega süsteem. Mehhanismid plaatide põhjal paigaldati ette, kõige tavalisemad trummelpidurid paigaldati maha. Seisupidur aktiveeriti kaabli abil.

Juhtpaneelil kasutati traditsioonilist lahendust kruvi- ja mutritel põhinevat lahust ja lisaks hüdraulilise fluoretiidi juhtimisega varustatud.

Järeldus

Kahjuks lõpetati nende kommertsiautode vabastamine 2010. aastal.

Ainus asi, mis jääb GAZ-33021-st, on foto, mida näete, hästi ja veoautod läbisõit järelturul.

Asendajana esitasid gaasiinsenerid Gazelli äri. See on ajaloo teine \u200b\u200btõsine moderniseerimine. Auto lõpetati imporditud komponentidega, kuid see ei mõjutanud lõppkulusid. Nagu uuenduste puhul, on see piduri peamine silinder, samuti siduri draivi silindrid. Neil on vedeliku ühine tank ja nüüd on selle lisamine palju lihtsam. Omanikud olid ka suurepärased hüdraulilise agendiga rääkinud, sest vana jumalateta läks.

Kuid vaatamata sellele, vana "Gazelles" veel sõita edasi-tagasi meie teedel, töö hea väikeettevõtete. Ja nad lahkuvad turust, ei ole nii kiiresti, nagu ikka veel kasutatud.

Niisiis, me leidsime välja, millist auto GAZ-33021 tehnilised omadused, salong ja välimus.