Elektrimootori asjatundlik hooldus, sealhulgas sõlmede määrimine, on kallite seadmete pikema töö tagatis. Enne elektrimootori määrimist tutvu materjalinõuete ja töökorraga.

Määrdeaine seisukorra perioodiline läbivaatamine võimaldab teil määrata hetke, millal see tuleb välja vahetada. Seda näitavad järgmised märgid:

• mootori pöörlemiskiiruse kaotus (puudumisel ilmsed põhjused);
• laagri tööpiirkonnas tõuseb temperatuur selleni, et osa hakkab sulama.

Kuidas määrida elektrimootorit: määrdeainete valik

Kaasaegseid määrdeaineid eristavad sellised omadused nagu:

• kõrge vastupidavus löögile negatiivsed tegurid(oksüdatiivsed reaktsioonid, temperatuurimuutused, korrosiooniprotsessid jne);
• veekindlus.

Oluline on kontrollida valitud toote koostist, et selles ei oleks vaike ega happeid.

Liugelaagrite jaoks kasutatakse vedelat õli. Veerelaagrid on täidetud mittevoolava plastmassiga. Spetsiaalsed ained ja tehnoloogiad on ette nähtud ka harjade ja kollektori määrimiseks. Puksid (laagrid) jäävad aga vahetamisel põhirõhku määrdeained... Seetõttu on eriti oluline mõista, kuidas õigesti määrida elektrimootori laagreid, olenevalt nende tüübist.

Mootori laagrite määrimine - toimingute jada

Esimene etapp on puhastamine, st kasutatud määrdeaine jääkide eemaldamine. Selleks peavad laagrid:

• loputage saastumata bensiini või petrooleumi vedelikuga;
• kuivatage õhuga puhudes.

Järgmine samm on tegelikult taotlemine määrdeained: valamine, hülsipukside puhul või tiheda määrde asetamine veerelaagritesse. Enne valamist vedel õli loputatud laager on vaja sõlme tagasi paigaldada. Peamised soovitused määrde pealekandmiseks on järgmised:

• munemine toimub kohe pärast seadme puhumist;
• munemistööriist on spetsiaalne puidust või metallist spaatel;
• laagrit pole vaja "haamriga lüüa" määrdeaine, optimaalne kogus materjal peaks täitma ligikaudu 2/3 kambrist.

Regulaarne laagrisõlmede määrimise uuendamine tagab sõlme katkematu töö ja pikendab oluliselt intervalli järgmise hooldusremondini.

Kõige tavalisem kõigis tööstusharudes komponent seadmed - elektrimootor. Määre elektrimootori laagritele- selles artiklis püüame aidata teil välja mõelda, kuidas valida elektrimootori määrdeainet, mida otsida, kuidas ja kuidas elektrimootorit määrida, et pikendada selle kasutusiga.

Elektrimootorite hooldus on üks kohustuslikest punktidest mehaanikateenistuste ametlike ülesannete loetelus, sellise hoolduse üks komponente on laagrite määrimine.

Hoolimata asjaolust, et laagri kasutusiga koosneb paljudest teguritest, alates laagri enda kvaliteedist ja selle õigsusest. õige paigaldus ja keskkonnategurite olemasolu või puudumine, selle kasutusiga saab õigeaegse ja õige määrimise korral radikaalselt pikendada.

Õigesti valitud määrdeaine, sõltuvalt elektrimootori tüübist, selle töötingimustest, võimaldab teil tagada usaldusväärse ja pikaajalise töö. Valesti valitud määre ohustab samal ajal kõige vähem suurenenud tarbimine ja hoolduskulude suurenemist, halvimal juhul põhjustab see suurenenud kulumine, ja tulevikus ning laagri hävimine. See kehtib eriti rasketes tingimustes töötavate laagrite kohta - kõrgetel temperatuuridel, kiirustel ja koormustel.

Määrdeainete kasutamine vähendab hõõrdumist rull-separaatori pinnal, summutab veereelementide löökkoormust puurile ja vähendab vastavalt müra mehhanismi töötamise ajal. Samuti aitab määrdeainete kasutamine kaasa hõõrdepindade soojuse ühtlasele jaotumisele, on omamoodi puhver, mis kaitseb laagrit mehaanilise saastumise eest (mida suurem on koostu täpsus ja mida suurem on selle pöörlemiskiirus, seda suurem on kaal see tegur) ja kaitseb ka metallpinda korrosiooni eest.

Sest õige töö laagrite puhul on vaja järgida kasutussoovitusi ja määrde paigaldamise norme, liigse määrde laagrisse panemine pole mitte ainult ebaökonoomne, vaid toob kaasa ka asjaolu, et määre eemaldab soojust halvemini ja võib tõsta määrdeaine temperatuuri. laager. Uuringud on näidanud, et laagri temperatuuri tõstmine 10 kraadi võrra vähendab laagrite eluiga 20%.

Elektrimootorite määrimiseks kasutatakse määrded erinevatel paksendajatel nt kaltsiumseebil põhinevad määrdeained - selle määrdeainete klassi lihtsaim esindaja on tavaline määre, kuid määrded ei vasta enam tänapäevaste määrdeainete nõuetele ega suuda pakkuda usaldusväärne jõudlus elektrimootor.

Teine kaltsiummäärde esindaja on nõukogude ajal välja töötatud määre - TsIATIM-221.

CIATIM-221 on kaltsiumseebiga paksendatud sünteetilisel polüsiloksaanvedelikul 132-24 põhinev määre, määre on spetsiaalselt ette nähtud kasutamiseks kuni 10 000 p/min pöörlemiskiirusega elektrimootorites.

Liitiummäärded – tänu paksendaja struktuurile kasutatakse liitiumseebi määrdeid laias temperatuurivahemikus.

Oleme välja töötanud Roxol MS liitiumseebil põhineva määrde, millele on lisatud molübdeendisulfiidi – kasutamiseks elektrimootorites pööretel kuni 5000 p/min keskmisel ja suured koormused... Molübdeendisulfiidi sisalduse tõttu koostises on määrdel kõrged kulumisvastased omadused.

ROXOL MS määret saab kasutada rohkema asendamiseks kallid määrdeained VNIINP-242 ja Molykote FB-180 v temperatuuri vahemik-30 kuni +140 kraadi.

Polüuurea määrdeained – unikaalsed määrdeained nende mehaanilise ja keemilise stabiilsuse ning temperatuuritaluvuse poolest.

Kuidas õlitihendit/mootori puksi määrida (libisev)?

Paksendaja olemusest tulenevalt liigitatakse määrded tuhavabadeks, s.o. ärge jätke süsiniku ladestusi, moodustage ülistabiilseid reoloogilisi süsteeme (määrdeaine taastab pärast mehaanilist toimet kiiresti struktuuri, peab suurepäraselt vastu koormuse suurenemisele, mistõttu selle kasutusiga on pikem kui seebipaksenditel põhinevatel määrdeainetel).

Vajaduste rahuldamiseks kodutarbija Roxol on välja töötanud polüuurea määrde koos tetrauurea paksendajaga Roxol PU EP... Määrde abil saab asendada SKF, MOBIL ja SHELL määrdeid ja muid imporditud määrdeid polüuurea paksendajaga. Ideaalne jaoks rasked tingimused töötama suured kiirused, Erinevalt liitiummäärded töötab kuni 10 korda kauem. Kell madalad temperatuurid(alla miinus 30 kraadi) soovitame kasutada määrdeaineid, mis põhinevad sünteetilised õlid- nt Roxol PU SYNT määre - sissetöötamine lai valik temperatuuridel ja millel on suurepärased hõõrdevastased omadused.

Elektrimootori määrdeaine valimisel tuleks arvesse võtta mitmeid tegureid:

1. Mootori töörežiim - pöörlemiskiirus, võlli koormus, töötsükli kestus.
2. Töökeskkonna tingimused - õhuniiskus, temperatuur, agressiivsete tegurite olemasolu (kemikaalid, aur, tolm jne)
3. Seadme disain ja mõõtmed.

Laagri pöörlemiskiirus nõuab erilist tähelepanu, mida suurem on kiirus, seda madalam peaks olema viskoossus baasõli mille alusel määrdeainet valmistatakse.

Võlli koormus näitab, kui on vaja suurema kandevõimega määret (EP lisanditega).

Kestus sujuv töö- esitab nõuded määrdeaine mehaanilisele stabiilsusele.

Laagrite töötemperatuuril 130 kraadi ja üle selle tuleks eelistada kuumakindlaid määrdeid, mille tilkumispunkt on 190 kraadi ja üle selle.

Seega peab määrdeaine säilitama konsistentsi töötemperatuuri vahemikus, olema kõrge mehaanilise stabiilsusega, mitte tekitama isekuumenevat efekti (st selle baasõli viskoossus peab vastama töökiirusele) ja olema oksüdatsioonikindel.

Järjepidev kõrge temperatuuriga määre põhineb mineraalõli polüuurea paksendajaga ROXOL PU EP töötati välja meie poolt kasutamiseks rasketes elektrimootorites maastikusõidukid, pumpade ja ventilaatorite elektrimootorid määrdeainete asemel nagu SKF, MOBIL XHP, SHELL GADUS, sellega saab määrida ka rattalaagreid.

Väljalaskeventilaatori puhastamine – väljalaskeventilaatori eluea pikendamine

Ventilaatori paigaldamine vannituppa on väga hea mõte. Tänu temale saate ruumi õhutada mõne minutiga. Tänu väljatõmbekanalisse paigaldatud ventilaatorile suureneb õhupuhasti enda tõmme, mis on kasulik siis, kui vannitoas tõuseb õhuniiskus või pärast suitsupausi.

Kuid aja jooksul, eriti kui inimesed suitsetavad vannitoas või tualetis, muutub väljatõmbeventilaator väga määrdunud. Selle tulemusena on isu nõrgenenud. Lisaks saab aja jooksul mootori laagrite määrdeaine otsa ja ventilaator hakkab halvasti töötama ning võib isegi läbi põleda. Seetõttu peaks ta aeg-ajalt profülaktikat tegema.

Kui teie ventilaator hakkab kinnikiilumise tõttu krigisema ja kiirust muutma, ärge kiirustage seda minema viskama, see võib siiski pikendada oma kasutusiga. Esiteks eemaldage ventilaator. Tavaliselt on see paigaldatud neljale isekeermestavale kruvile. See on ühendatud toiteallikaga, kasutades tavalist kahejuhtmelist terminali. Ventilaatorit on mugav ühendada lülitiga, et saaksid seda vastavalt vajadusele sisse ja välja lülitada.

Ja nii on ventilaator väga määrdunud, mootor kiilub ja kuumeneb üle, seega tuleb seda määrida ja puhastada.

Joonis 1. Ventilaatori lahtivõtmine algab tiiviku eemaldamisega. See on kinnitatud mootori võllile koonilise keermega tsangklambri abil; mutter tuleb lahti keerata päripäeva.

Joonis 2. Pärast mutri lahtikeeramist saab ventilaatori tiiviku võllilt kergesti eemaldada.

Joonis 3. Keerame ventilaatorit näo pool ja ühendage mootori juhtmed klemmidest lahti. Vastasel juhul pole mootorit võimalik eemaldada.

Ja me eemaldame mootori, see on kinnitatud kahele kruvile.

Joonis 4. Mootor kinnitatakse ventilaatori korpusesse kahe kruviga. Mootori eemaldamiseks tuleb need lahti keerata. Mootori eemaldamisel tuleb see toetada. Äsja töökorras olnud ventilaatori lahtivõtmisel kandke kindaid. mootor on kuum. Teise võimalusena jahutage mootor enne lahtivõtmist.

Siin on ventilaatori mootor ise.

Joonis 5. Ventilaatori määrimiseks tilgutage esi- ja tagumisele laagrile paar tilka õli. Mugav on kasutada nõelaga meditsiinilist süstalt. Õli on vaja tilgutada kohta, kus võll ühelt ja teiselt poolt mootori korpusesse siseneb.

Laske jahtuda. Seejärel puhastame selle pintsliga ja määrime. Ventilaatori määrimiseks kulub sõna otseses mõttes kaks tilka. mootoriõli, ei tasu palju valada. Vaja on ühte tilka eesmine laager, teine ​​taha. Järgmisena keerame käsitsi mootori rootorit (võlli), et määrdeaine jaotuks. Kohe on tunda, et pöörlemine on palju paremaks muutunud. Nüüd mootor ei kiilu ega kuumene üle.

Joonis 6. Kõik plastosad pestakse veega, kasutades pesuvahendeid.

Kõik osad tuleb enne kokkupanekut hästi kuivatada.

Nüüd paneme selle ventilaatori kokku ja paigaldame oma kohale.

Joonis 7. Ventilaatori kokkupanek toimub vastupidises järjekorras.

Elektrimootorite laagrite määrded

Esiteks paigaldatakse mootor, seejärel ühendatakse terminal, mille järel kinnitatakse tiivik. Kokkupandud ventilaator paigaldatakse kohale ja ühendatakse toiteallikaga.

Oleme näinud, kui lihtne on vana fänni ellu äratada. Enamikul juhtudel on ventilaatori rike tingitud saastumisest ja mootori laagrite määrimise puudumisest. Mootori puhastamise ja määrimisega saate regulaarselt pikendada ventilaatori eluiga. Kogu töö ei võta rohkem kui 10-15 minutit ning säästab aega ja raha, mis võiks kuluda vannitoa või köögi uue ventilaatori ostmiseks.

Määrdeaine köögikapi mootori laagritele.

Foorum / Ventilatsioon ja kliimaseade / Määre köögikapi mootori laagritele.

Esitage oma küsimus meie foorumis registreerimata
ning saad kiirelt vastuse ja nõuanded meie spetsialistidelt ja foorumi külastajatelt!
Miks me selles nii kindlad oleme? Sest me maksame neile selle eest!

Lisateavet

Hülsslaagritel olev mootor (mis on kapoti sisse ehitatud) on töötanud 4 aastat ja selle rootor ei libise enam. Määrisin "sünteetikaga" - hakkas toimima, aga kestab maksimaalselt pool kuud, siis jälle sama asi.
Võib-olla vajate spetsiaalset määrdeainet?

Kui elektrimootor köögikubu seal on laagrid suletud tüüpi ja see ei libise ega töötab müraga, mis tähendab, et on vaja määrdeainet vahetada.

Kuidas määrida köögikubu mootoreid, et need ei kriuksuks (rasv, õli ja litool ei aita kauaks)?

Laager on vaja lahti võtta, bensiini või diislikütusega pesta, mootor kokku panna ja spindliõli lisada. Kui laager on avatud, võib pärast loputamist määrimiseks kasutada määret.

Küsimuse autor mainis, et tema köögikapis on liugelaagrid. Neid laagreid tuleb sama palju puhastada ja pesta kui veerelaagreid. Üldiselt tuleb kogu mootor ja ventilaator puhastada. Kapoti mootori määrimiseks kasutan silikoonõli.

Kallis külaline, jää!

Paljud inimesed teenivad juba meie foorumis rääkides!
Näiteks niimoodi. Või niimoodi.
Nüüd saate foorumis vestelda. Lihtsalt logige sisse Vkontakte'i kaudu või registreeruge, see võtab ühe minuti.

Kuid kui te alles möödute meist, saate siiski:

Selle lehe aadress

<<Предыдущая страницаОглавление книгиСледующая страница>>

§ 4. Templid joonistamiseks. Pingutusjõud silindriliste toodete tõmbamisel. Joonista voldid. Joonistusmääre.

Heitgaas sureb kasutatakse erineva kujuga toodete valmistamiseks. Joonistamise tulemusena saab näiteks materjali ümarast lamedast ringist (joon. 126, a, b) silindrikujulise põhjaga toote. Venitamisel ei muutu materjali mass ja maht, vaid muutub ainult tooriku kuju. Pärast joonistamist on tootel erinev seinapaksus. Alt seintele ülemineku kohtades muutub materjal õhemaks.

Riis. 126. Väljalasketoru sureb:

a - esimese toimingu jaoks, b - teise toimingu jaoks

Lihtsa (ühekordse) toimega pressidele tõmbamise ajal voltide tekke vältimiseks kasutatakse klambreid - stantsidesse sisseehitatud puhvreid või pneumaatilisi patju. Sügavtõmbamiseks kasutatakse kahetoimelisi presse, millel on väline liugur materjali vajutamiseks ja padi toote väljalükkamiseks.

Kinnitusjõud sõltub konkreetsest rõhust, mehaanilised omadused väljatõmmatav materjal ja maatriksi tõmbeserva kõverusraadius.

Kinnitusjõud silindriliste põhjaga toodete tõmbamisel esimeseks toiminguks määratakse valemiga Q = (π / 4 * q, kus D on tooriku läbimõõt, mm; d 1 on katte läbimõõt, mm; r on väljalaskeserva kõverusraadius, mm; q - pehme terase ja messingi erirõhk, Pa (kgf / mm 2).

Kui kasutada klambrina vedru või kummist puhvrit, siis tuleb algmomendil tagada minimaalne rõhk, kuna tõmbesügavuse kasvades rõhk tõuseb. Pneumaatilise padja kasutamisel on survejõud peaaegu konstantne, mis aitab kaasa kapoti kvaliteedi tõusule. Deep hood tooted valmistatakse kahe või enama toiminguga.

Joonistusvormide kujundused sõltuvad toote kujust ja teostatud tõmbeoperatsiooni arvust, toote ja tooriku mõõtmete suhtest. Toote läbimõõdu ja tooriku läbimõõdu suhet nimetatakse pikenemissuhteks, mis määratakse valemitega m 1 = d 1 / D - esimese toimingu jaoks; m 2 = d 2 / d 1 - teise toimingu jaoks.

Pikendustegurid ja parandustegurid on toodud ptk. ma

Teades pikenemise koefitsienti, määratakse tehte jaoks toote suurus valemitega d 1 = m 1 D - esimese operatsiooni jaoks; d 2 = m 2 d 1 - teise toimingu jaoks.

Pikendussuhet mõjutab stantsi ja stantsi ümardamise raadius. Kumerusraadius, olenevalt materjali paksusest, peaks olema: pehme terase puhul -10S, messingi puhul - 5S, alumiiniumi puhul - 7S.

Ristküliku- ja ruudukujuliste toodete tõmbamiseks paigaldatakse matriitsile pingutusribid, mis suurendavad kinnituskindlust. Töödeldava detaili ümardatud nurkades, kus toorik on kinnitatud, on liigne metall.

Joonista voldid on põhjustatud suur vahe augu ja matriitsi vahel ning ebapiisav kinnitusjõud. Kui vahe on väike, võib toote põhi ära rebeneda. Matriitsi ja stantsimisstantside stantsi vahel on kehtestatud vahed pehme terase (1,2 -: - 1,4) S, messingi ja alumiiniumi (1,1 -: - 1,2) S jaoks esimesel toimingul. Järgmiste operatsioonide jaoks vastavalt (1,1 -: - 1,2) S.

Joonisel fig. 126 näitab kahte erinevat (ebajärjekindlat) stantsi: esimese (a) ja teise (b) joonistusoperatsiooni jaoks.

Matriitsid on mõeldud kahepoolse toimega presside jaoks. Perforaator 1 on kinnitatud pressi sisemise liuguri külge ja klamber 4 välimise liuguri külge. Toorik asetatakse matriitsile 2. Pärast pressi sisselülitamist langetatakse esmalt klamber 4 ja seejärel stants 1. Joonistamise ajal jääb klamber 4 paigale. Pneumaatilise padja toimel vastusurvet avaldav tõukur 5 liigub koos stantsiga 1. Pärast tõmbamist tõuseb stants 1 esmalt üles ja liikumatuks jääv klamber 4 eemaldab toote stantsist. Alles pärast klambri vabastamist lükatakse toode tõukuri 3 abil maatriksist välja.

Teise toimingu klambril (vt. joon. 126, b) on erinev disain: langetades siseneb see õõnestoote sisemusse, mis tõmmatakse väiksema läbimõõduga. Selle disainiga kaob kortsumine, väheneb toote põhja hõrenemine ja ka tõmbejõud.

Joonistusmääre suurendab stantside vastupidavust, vähendab hõõrdetegurit ja tõmbejõu suurust. Määrdeainel peab olema märguvus, see tähendab, et see peab kinni määritud pindadest; säilitada nende omadused töötamise ja ladustamise ajal; ei põhjusta stantsitud toodete ja pressi korrosiooni (roostet); olema inimestele kahjutu; lihtne kanda stantsitud toodete pinnale ja kergesti eemaldada.

Sügavtõmbamiseks kasutatakse spindliõli, rasva ja talgi segu. Väikesel tõmbesügavusel, samuti sfääriliste toodete tõmbamisel kasutatakse seebilahust, emulsiooni jne.

Rasva koostis (%) sügavaks joonistamiseks: spindliõli 40, tahke õli 20, talk 11, väävel 8, alkohol 1 (väävel sisestatakse purustatud pulbri kujul).

Rasva koostis madalaks (kergeks) joonistamiseks: roheline seep 20, vesi 80.

Peal Gorki autotehas, näiteks keerukaks tõmbamiseks kasutatakse järgmise koostisega määrdeainet,%: spindliõli 52, seep 20, talk 18, kips 2,5, puidujahu 5,5.

Sest rasked sepised(kriidimääre,%): spindliõli 33; sulfiiditud kastoorõli 1,5; kalaõli 1,2; kriit 45; oleiinhape 5,5; seebikivi 0,7; vesi 13. Lahustuv määrdeaine: vedel emulsioon 37; kriit 45; sooda 1,3; vesi 16.7.

Määrimine terase hõrenemise ja külmpressimisega tõmbamisel: vasksulfaat - 4,5-5 kg; lauasool - 5 kg; väävelhape - 7-8 l; puiduliim - 200 g; vesi - 80-100 liitrit.

Märge... Liim on eelnevalt lahustatud kuum vesi, mille järel ülejäänud komponendid lahustatakse. Vasega kaetud toorikud hoitakse kuumas seebilahuses, kust need juhitakse õhupuhastisse.

Liikuge üles navigeerimisse

Viimasel ajal on kollektoriga elektrimootorite disain märgatavalt muutunud. Ilmusid vahetatavad harjad, paljud mootorid muutusid kokkupandavaks. Iga mootor vajab hoolt, et tagada kogu aeg hea jõudlus. Loomulikult ei räägi me odavatest ühekordsetest koopiatest nagu Speed ​​​​400, mis maksavad 6 dollarit, vaid tõsisematest mootoritest, mida kasutatakse võistlustel.

Aja jooksul iga mootori jõudlus halveneb. See on loomulik, kuna see on kulunud. Kuid kaasaegsed elektrimootorid võivad maksta üsna palju suur raha... Näiteks hind hea mootor"modifitseeritud" klassi (auto) eest võib olla sada dollarit. Muidugi on sageli kogu mootori kui terviku muutmine üsna kulukas ja mitte alati õigustatud, nii et modelleerijad püüavad selle ressurssi laiendada.

Puhastamine

Mootori jõudluse säilitamiseks kõrge tase, on soovitatav seda pärast iga võistlust puhastada. Kõigepealt puhastatakse harjad ja kollektor. Seda saab teha spetsiaalse klaaskiudharjaga, mis eemaldab hästi kogu mustuse. Rootori pööramise hõlbustamiseks kollektori puhastamisel võite panna mis tahes käigu, mis on käepärast.

Pärast harjade ja kollektori puhastamist loputatakse kogu mootorit pihustiga, et eemaldada sinna kogunenud tolm.

Kui mootor on pestud, pannakse harjad paika, puksidele tilgutatakse õli ja 4 purgist (või 6 purgist läbi käiguregulaatori, 1/4 gaasiga) rullitakse harju 30 sekundit. Mootor ei ole sel juhul koormatud.

Ärge unustage pärast rullimist harju ja kollektorit uuesti puhastada.

Harjade ja kollektori määrimine

Jah, see pole viga. Seal on spetsiaalsed määrded harjade ja kollektori jaoks, mis võib oluliselt parandada elektrimootori jõudlust. Need määrdeained põhinevad millelgi nagu mootoriõli lisanditel. sisepõlemine... Seega ärge püüdke mootori puksidele minevat õli kollektorile tilgutada.

Harjade ja kollektorite määrdeaineid müüakse väikestes mahutites, nagu õli, ja need maksavad umbes 5–10 dollarit. Võistlustel ilma selliste vahenditeta hakkama ei saa.

kommenteerida... Selliste määrdeainete kasutamise eripära on see, et pärast iga sõitu peate mootorit loputama. Vastasel korral ei ole selle omadused järgmisel korral paremad, vaid halvemad. See kõik on üsna tüütu, nii et tavaliste treeningute ajal võib olla lihtsam mootori kollektor üksi jätta.

Harjade vahetus

Mootori kasutamisel tuleb harju suhteliselt sageli vahetada. Olemas erinevad arvamused kui kaua võib pintsleid kasutada. Kui rääkida spordist, siis vähesed kasutavad harjade pikkust üle poole. Pintsleid saab vahetada enne, kui need on pooleks jahvatatud, kuid see, nagu eespool mainitud, on juba teema isiklik kogemus ja uskumused.

Harja juhtmed on tavaliselt joodetud tagakaane kontaktide külge, et vähendada energiakadu. Suhteliselt väikese võimsusega mootoritel, näiteks 27-pöördelistel varumootoritel, saab kasutada mehaanilist kinnituskruviühendust.

Pärast harjade vahetamist tuleb need sisse rullida. Seda tehakse väga lihtsalt:

1. Pane veidi õli ette ja tagumine rumm(või laager).
2. Lülitage mootor 4 purgiga 5 minutiks sisse. Kui teil pole eraldi 4-elemendilist akut, andke mootor tavalise 6-elemendilise akuga läbi ESC 1/4 gaasipedaaliga. Mootorit ei pea praegu millegagi koormama.

Tavaliseks rullimiseks peab kollektor olema uus või kulunud. Ärge unustage pärast sisserullimist puhastada harju ja kollektorit, siis peavad need palju kauem vastu.

Koguja puur

Kõige õhuke koht elektrimootorist on kollektor ja harjad. Harjad kuluvad järk-järgult ja need tuleb välja vahetada. Noh, kollektor kattub aja jooksul süsiniku ladestustega. Ja kui harjad on suhteliselt lihtsalt vahetatavad, siis kollektori värskendamiseks tuleb see spetsiaalsel masinal lihvida.

Esiteks peate enne selle toimingu sooritamist otsustama, kui palju seda tegelikult vaja on. Kui me räägime võistlustest, siis soont tuleb teha iga 2-10 sõidu järel, olenevalt mootorist, harjadest ja töötingimustest. Niisiis, võimas "modifitseeritud" automootor koos jäikade harjadega nõuab soonte lõikamist läbi 2 sõidu. Ja kui teil on "varu" mootor, veereb see 10 võistlust tagasi ilma jõudluse märgatava halvenemiseta. Soonestamise vajadus määratakse visuaalselt, märgatava süsiniku ladestumise tõttu kollektoril. Seda on raske täpselt kirjeldada, kuid aja jooksul õpid seda ise välja mõtlema.

Soonimiseks on vaja spetsiaalset masinat, mille saad osta hobipoest. Muidugi saate seda toimingut teha tavalisel treipingil, kuid paljudel on siiski mugav oma mootorit "värskendada" kodust lahkumata otse töölaual. Paljud ettevõtted toodavad kollektori soonte lõikamise masinaid ja hind jääb vahemikku 150–250 dollarit, olenevalt tootjast, tarnekomplektist ja muudest võimalustest. Reeglina erinevad masinad lõikuri ja lõikuri enda etteandemehhanismide poolest (mis sisaldub komplektis). Esimesel juhul, mida kallim masin, seda lihtsamini saab lõikuri ettenihke reguleerida, sest odavatel masinatel on lõikuri etteandemehhanismides mõningane tagasilöök. Noh, lõikurit saab valmistada kas metallkeraamikast ("karbiid") või keerukamatest teemanditaolistest komposiitidest ("teemant"). Esimest tüüpi lõikurid on väiksema lõikekiirusega ja lihvivad kiiremini, kuid maksavad suhteliselt vähe raha(10-20 dollarit). Teemantlõikeservadega lõikurid võimaldavad teritada väga kõrged pöörded on suurepärane ressurss, kuid maksab ka vastavalt alla 100 dollari.

Võtke mootor lahti: eemaldage harjad, keerake tagakaas lahti ning võtke rootor ja muud sisemised osad välja. Veenduge, et sees poleks jäänud tihendeid.

Asetage rootor soonimismasinale ja ärge unustage masina alust tasandada: lülitage masin sisse ja veenduge, et rootor ei liiguks kuhugi. Kui see nii ei ole, siis asetage masina alla vahetükid, mis tavaliselt kuuluvad komplekti. Ja ärge unustage kõigepealt õli tilgutada kohtadesse, kus rootor masinal pöörleb.

Lülitage masin sisse ja värvige kollektor musta markeriga üle. See aitab teil hõlpsasti kindlaks teha, kas kollektoril on kuivi kohti.

Liigutage lõikurit sujuvalt ja eemaldage õhuke kiht kollektorit, viies lõikuri iga kord tagasi lähtepositsioon... Soone kvaliteedi parandamiseks pange kollektorile veidi õli. Ühe käiguga ei tohi eemaldada rohkem kui 0,05 mm kihti. Pidage meeles, et mida vähem ühe käiguga tulistate, seda parem on pind ja seda kauem peab lõikur vastu. Kollektorit teritatakse seni, kuni kõik markeri jäljed on kadunud. Viimase läbimise ajal tuleks lõikurit mitu korda aeglaselt mõlemasse otsa liigutada.

Eemaldage masinast rootor ja ärge unustage eemaldada kollektori osade vahele sattunud praht.

Koguja kontroll

Tihti juhtub, et odavatel mootoritel on ebatäiuslik kollektor. Kollektor võib olla ka ebaühtlane pärast puuri ebaõnnestumist. Seda on lihtne kontrollida. Mootor saab 4 volti toite ja harjad on millegiga kergelt vajutatud. Kui samal ajal on tunda vibratsiooni ja mootor suurendab kiirust, siis kollektorist ei piisa.

Võite proovida kollektorit uuesti lihvida (muidugi juhul, kui kumerust ei põhjusta süvistusmasin). Alternatiivina saab olukorda kompenseerida jäigemate survevedrudega.

Järeldus

Siin on loetletud peaaegu kõik punktid, millega peate kokku puutuma kollektoriga elektrimootorite kasutamisel. Lahtiseks jäid vaid küsimused harjade ja hoidevedrude valiku kohta. Kuid see teema on väga ulatuslik ja väärib eraldi artiklit.

Peamine ülesanne elektrimootor tekitab pöörlemist. Ja pöördmehhanismide hõõrdumise vähendamiseks kasutatakse laagreid. Kui neid töötamise ajal jälgida ja määrida, pikeneb laagrite kasutusiga mitu korda. Kui on vaja vahetada üks või mõlemad laagrid või teha mootorile hooldust, on vaja elektrimootor lahti võtta ja eemaldada võllil 2 laagriga rootor või armatuur. Võtke mootor lahti vastavalt.

Elektrimootori laagrite kontrollimine

Pöörake alati tähelepanu seisundile teie elektrimootorite laagrid. Kui need kuluvad üle lubatud piiri, kuumenevad laagrid üle ja mootor hakkab mürarikkalt käima. Kui töö käigus laagreid ei vahetata, siis eriti tähelepanuta jäetud olekus võivad liikuv osa - staator ja liikuv osa - rootor või armatuur - pöörlemise ajal hakata teineteist puudutama. Ja see ähvardab tõsiste riketega elektrimootoris, mida enamikul juhtudel ei saa taastada ilma seda uue rootori või armatuuriga asendamata.

Kontrollige laagreid oma kätega on lihtne. Kontrollimiseks asetage mootor kindlale pinnale. Seejärel asetage üks käsi mootori peale ja pöörake võlli. Rootor peab pöörlema ​​ühtlaselt ja vabalt, ilma ummistumiseta. Proovige kuulda kriimustavaid helisid või tunda rootori ebaühtlast pöörlemist. Need on esimesed märgid, et laagrid tuleb välja vahetada.

Tagasilöögi kontrollimine. Kõikidel veerelaagritel (kuul- või rull-laagritel) peab olema radiaalne ja piki- või aksiaalne lõtk. See on okei, sest jah uus laager on tagasilöök. Peaasi, et see ei ületaks lubatud piire.

Kui lahtivõtmise ajal elektrimootori puhul märkate rootori ja staatori vahel hõõrdumise jälgi, see viitab selgelt laagrite kulumisele. Kui rootor on tugevalt kulunud, tuleb see välja vahetada.

Kuidas eemaldada laagreid mootori võllilt

Laagrite eemaldamiseks võllist, vajate spetsiaalseid tõmmitsaid. Pange tähele, et need kinnitusdetailid on erineva suuruse ja disainiga. Massiivsemad kolme ja nelja haaratsvarrega sobivad suurtele võllidele, väikestele aga vahetatavate haaratsplaatide või -liistudega.

Pange tähele, et peate ainult rõhutama laagri sisemise rõnga taga.

Kui seda on raske kätega pöörata, siis kasutage käe pikendamiseks torujuppi. Selle hõlbustamiseks määrige võll masinaõliga.

Kuidas laagrit peale panna

Uus laager selle laius, sisemine ja välisläbimõõt peavad täpselt vastama asendatavale.

Veendu, et paigaldamise ajal ei sattunud mustust sisse laagri sees. Seetõttu kukub see kiiresti läbi. Samuti ei tohiks sees olla korrosiooni, laaste ega muid kahjustusi.

Laagri paigaldamine kasutades metalltoru, mis on sobitatud laagrirõnga siseläbimõõduga. Enne protsessi alustamist soovitan pinnad määrida.

Tähelepanu, on vaja laager paigaldada ilma moonutusteta, selleks on vaja lüüa mitte toru külgedel, vaid teha nupp, tänu millele on võimalik keskele lüüa.

Protsessi saab oluliselt lihtsustada kui laagrit kuumutatakse keevas õlis. Samas ole ettevaatlik ja ära kasuta kütmisel lahtist tuld, soovitan elektripliiti. Laske laagril 5-10 minutit keevas õlis lebada, seejärel võtke metallkonksuga välja ja pange tangide või kaltsuga rootorile.

Kuidas määrida elektrimootori laagrit

Kokkupanemisel edasine jõudlus laagrid sõltuvad nende esialgsest määrimisest, sest enamik elektrimootoreid on konstrueeritud nii, et laagrite hilisemat väljavahetamist või uuesti määrimist pole vaja.

Elektrimootorite laagrid on määritud määre (paks) määre. Mudelitele pöörete arvuga kuni 3000 p/min sobivad Litol 24 (niiskuskindel) või Tsiatim 201 (mitte niiskuskindel). CIATIM-202 kasutatakse mootorite määrimiseks suurtel pööretel.

Täidetakse määrdega mitte rohkem kui 1/2 laagrikambri mahust mootorites kuni 3000 pööret minutis ja suurema kiirusega mootorites - 1/3 õõnsusest. Ära rohkem pane, üleliigne pressitakse ikka pöörlemise ajal laagrist välja.

Mootori laagrite lubatud temperatuur

Elektrimootorite laagrite maksimaalne lubatud temperatuur ei tohi ületada järgmisi väärtusi:

• Veerelaagrite jaoks(kuul või rull), mida kasutatakse kodumajapidamises kasutatavates elektrimootorites ja valdavas enamuses tootmises - temperatuur ei tohiks ületada 100 ° C.
• Hülslaagrite jaoks temperatuur ei tohiks ületada 80 ° C, kuid õli temperatuur ei tohiks ületada 65 ° C.

Vajadusel tootmises kasutatakse elektrimootoriga töötamist kuumades tingimustes erimudelid laagrid, mis taluvad kõrgeid temperatuure.

Sarnased materjalid.

Jaga sotsiaalmeedias võrgud:

Molykote ja EFELE määrdeõlid, määrded, dispersioonid ja pastad tagavad elektrimootori laagrite pikaajalise tõrgeteta töö mis tahes tööstusharu seadmetes.

Elektrimootorid on sisuliselt muundurid, milles Elektrienergia muundatakse pöörleva või lineaarse liikumise mehaaniliseks energiaks. Selle muundamise käigus tekkivad kaod põhjustavad soojuse eraldumist.

19. sajandi lõpus hakati tööstuses kasutama elektrimootoreid, mis järk-järgult asendasid teisi mehaanilisi propellereid. Nüüd kasutatakse neid kõikjal - tootmises, igapäevaelus, transpordis, elektromehaanilistes, automaatsetes, heli- ja videoseadmetes, veevarustussüsteemides, meditsiini- ja arvutitehnoloogias jne.

Kõige sagedamini leitud elektrimootorid alaline ja vahelduvvoolu... Neid liigitatakse võimsuse, pöörete arvu, liikumissuuna muutmise võime, toitepinge faaside arvu jne järgi. Vaatamata nende mootorite erinevale tööpõhimõttele on nende konstruktsioon siiski suures osas sarnane. Mis tahes elektrimootori põhisõlmed on statsionaarne staator, mis koosneb mähistest või magnetitest, ja liikuv osa - rootor. Selleks, et rootor staatori sees vabalt pöörleks, paigaldatakse see tugedele, mille rolli mängivad laagrid. Tööstuses kasutatavates elektrimootorites levinuim sai veerelaagrid.

Laagrid liigitatakse radiaal-, nurkkontaktiks ja tõukejõuks vastavalt sellele, millist koormust nad suudavad vastu võtta. Nendes olevad veerekehad on kuul, nõel või rull - silindrilise, koonilise või sfäärilise veerepinnaga. Lisaks on veereelemendid radiaalsed ja nurkkontaktlaagrid saab paigaldada mitmesse rida. Selle põhjal jagatakse laagrid üherealisteks või mitmerealisteks. Isereguleeruvates laagrites on välimise rõnga telje võime sisemise rõnga telje suhtes kõrvale kalduda. Lõhestatud laagrites saab eemaldada välimised või sisemised rõngad. Kui monteerimisel on ette nähtud kliirens veereelementide ja radiaal- või nurkkontaktlaagrite rööbaste vahel, nimetatakse selliseid laagreid reguleeritavateks.

Elektrimootori pika tööea tagamiseks on vaja perioodiliselt läbi viia Hooldus selle sõlmed. Laagrite määrimine on selle töö lahutamatu osa. Sest õige valik elektrimootori laagrite määrimine, kõigepealt on vaja analüüsida, millistes tingimustes neid kasutatakse.

Väikesed ja keskmise suurusega mootorid kasutavad üldjuhul hooldusvabu laagreid, mis on määritud kogu eluea jooksul. Võimsates mitmekilovatistes mootorites on paigaldatud laagrid, milles tuleb määret korrapäraste ajavahemike järel vahetada.

Üks kõige enam olulised parameetrid, mille järgi tehakse veerelaagri määrdeainete valik, on pöörlemiskiiruse tegur. See omakorda sõltub võlli pöörete arvust, välis- ja siseläbimõõdust.

Töö ajal tajuvad elektrimootorite laagrid pöörlevate mehhanismide vibratsiooni. Olenevalt mootorite eesmärgist ja paigalduskohast võivad need kokku puutuda erinevate agressiivsete teguritega. keskkond hooajaline kokkupuude kõrge ja madala temperatuuriga, udu, vihma, lume, niiskuse, tolmu jne.

Nagu näete, sõltuvad elektrimootori laagrite töötingimused seadmete otstarbest, kliimavööndist, sise- või välistööst. Ainus erinevus nende töötingimustes on ehk see, et rootori ja staatori mähiste soojuskadude tõttu kuumenevad need tavaliselt rohkem kui teiste seadmete laagrid.

Seega võib elektrimootori laagrite määrdeid valides lähtuda samadest kaalutlustest, mis teiste veerelaagrite puhul.

Tavalistes töötingimustes võib kasutada tavalisi määrdeaineid või õlisid. Kuid paljusid erinevates tööstusharudes kasutatavaid seadmetüüpe iseloomustab tavaliselt üks või teine ​​eripära.

Näiteks puidutöötlemis-, paberi- või tsemenditööstuse seadmetel töötavad laagrid kõrgendatud tolmutasemega. Metallurgiaettevõtteid iseloomustab äärmuslikkus kõrged temperatuurid... Keemiatootmisseadmete elektrimootorid puutuvad kokku söövitava keskkonnaga. Sellistes tingimustes traditsioonilised õlid kokseeruvad, lagunevad, uhuvad välja ja lakkavad täitmast oma määrdefunktsioone.

Seega tuleks konkreetsete tootmisseadmete elektrimootorite laagrite hooldamiseks kasutada ainult spetsiaalseid hooldusmaterjale.

Kõrgtehnoloogilised spetsiaalsed määrdeained kõige enam rasked tingimused töötamiseks ning keskmiste režiimide jaoks toodetakse kaubamärkide Molykote ja EFELE all. Rakendus määrdeõlid, määrded, dispersioonid ja pastad elektrimootori laagrite määrimiseks tagavad nende pikaajalise tõrgeteta töö iga tööstuse seadmetes.

Määrdeainete kasutusnäited Molykote materjalid ja EFLEE mõne kaubamärgi elektrimootori laagrite tööprobleemide lahendamiseks on näidatud allolevas tabelis.

Tootmistööstus	Probleemid, mida tuleb lahendada	Materjal	Kasutatud omadused
Töötlemine polümeermaterjalid	Lühike kasutusiga, suurenenud müra, vibratsioon		Suured kiirused (DN kuni 800 000 mm / min) Mõõdukalt suured kiirused (kuni +160 °C) Pikaajaline teenust Pikk kasutusiga Suurepärased kulumisvastased omadused
Tekstiilitööstus	Lühike kasutusiga tingimustes töötamise tõttu kõrgendatud temperatuurid ja kiirused		Pikk kasutusiga Kuumakindlus (kuni +177 ° С) Kõrge kandevõime Tolmune jõudlus Pikk kasutusiga Kõrge kandevõime Hoiab ära hüppelaadse liikumise Tolmune jõudlus Kõrged korrosioonivastased omadused Pikk kasutusiga Suurenenud kandevõime Kõrged korrosioonivastased omadused Suurepärased kulumisvastased omadused
Polümeeritööstus, metallurgia	Kinnijäämine, kinnikiilumine, tõmblus, rasva väljapesemine, korrosioon		Pikk kasutusiga Vastupidavus väljapesemisele Kõrge oksüdatiivne stabiilsus Korrosioonivastased omadused Kõrge kolloidne stabiilsus Kõrged kulumisvastased omadused Kõrge kandevõime Hoiab ära hüppelaadse liikumise Tolmune jõudlus Kõrged korrosioonivastased omadused Pikk kasutusiga Tolmune ja niiske jõudlus Kõrge kandevõime Korrosioonivastased omadused
Välisseadmed ja madalatel temperatuuridel töötavad seadmed	Plastikust ja kummist osade deformeerumine ja hävimine, väljauhtumine, korrosioon		Säilitab plastilisuse temperatuuridel kuni -60 °C Töötab väga suurtel kiirustel Ühildub plastide ja kummidega Pikk kasutusiga

Lisateavet veerelaagrite määrdeaine valiku kohta, olenevalt nende töö põhitingimustest, leiate artiklitest ja.