Tänapäeval sõidavad 90% juhtudest teedel autod tubeless rehvidega, see on tingitud parimast jõudlusomadused erinevalt nende kambrikaaslastest. Kuid nendel rehvidel on üks vaieldamatu miinus - kui velje juhe on kahjustatud, liiv või muu mustus satub kontaktalasse, siis velg läheb lapikuks! Ja mitte palju, kuid konstruktsiooni iseärasuste tõttu iga päev natuke, 0,2 - 0,5 atmosfääri. Ja kuidas sellega toime tulla? Kas see on võimalik tubeless rehv pane rehv peale? Uurime välja...

Muidugi võidab rehvi tubeless versioon oma tööomadustes kindlasti:

• Ratas on väike, kuid kergem, mis mõjutab soodsalt juhitavust ja kütusekulu
• Disainis vähem elemente – kaamerat lihtsalt pole, seda pole vaja enne paigaldamist sirgeks ajada
• Rehvi sisepind on valmistatud eriline materjal, isegi kui rehvi läbi torkate (nael või muu “ese” satub sisse), ei lähe rehv kohe tühjaks. Kummisegu ümbritseb torkekohta ja õhk väljub väga aeglaselt, võite sõita mitu päeva, kuni leiate rehvist üllatuse.

Need on vaid mõned tubeless rehvide eelised, loomulikult on ka puudusi, vähemalt selliseid, et need on 20% kallimad kui nende torude kolleegid, aga tehnoloogiline protsess ei saa peatuda.

See läheb alla, midagi ei saa teha

Siiski on aegu, mil tubeless rehv läheb tühjaks ja ükskõik mida teete, see ei peatu!

See on peamiselt tingitud kahjustustest velg. Oletame, et lendasid auku ja mõlkisid (tembeldatud) kettale, nad tegid selle sulle sirgeks, kuid ebatasasusi võib jääda, rehv ei istu tihedalt ja lekib õhku, kuigi mitte kiiresti, kuid järgmisel päeval miinus 0,3 atmosfääri , võib-olla rohkemgi.

Probleem võib olla ka plaadi värviga. Asi on selles, et lakk ja värv võivad aja jooksul maha tulla, paisuda ja jälle ei sobi rehv tihedalt ratta külge. Rehv läheb tühjaks, tundub triviaalne, aga see on sagedased talitlushäired kasutatud valuveljed! Neid tuleb puhastada ja...

Muidugi ei tohiks rehvi enda kahjustusi maha kanda tugevate löökide korral, see võib puruneda (juhe ise puruneb), siin pole mõtet mingeid torusid paigaldada, rehv tuleb täielikult välja vahetada.

On ka tühiseid põhjuseid, näiteks mustus (või liiv) rehvi kinnituskohas, kus rehv velje külge kinnitatakse. Siin tuleb lihtsalt kontaktpinda puhastada.

Toru tubeless rehvidele

Üldiselt, kui aus olla, siis tubeless rehvile toru ei paigaldata. Lõppude lõpuks, mõelge loogiliselt:

Kui rehv või velg on saanud nii kõvasti kahjustada, et ka peale remonti (sirgendamine, tihendamine) läheb ikka tühjaks, siis on midagi valesti. Pigem on geomeetria katki ja sellise rattaga sõitmine on VÄGA OHTLIK! Eriti kui see on paigaldatud ette. Mina isiklikult asendaks selle.

Kuid on aegu, kus isegi tavaline, mis pole kunagi auku kukkunud, laskub alla. Lahendusi on kaks - kas liiv ja mustus sattusid vuuki (proovige puhastada), või peate plaati lihvima ja värvima (äkki aitab).

AGA vene inimesel on sees üks elajas tuntud kui “kärnkonn”, kes uue ratta (rehv+ketas) eest raha ei anna, eriti kui suurus on suur! Kujutage ette R18 – R20 koos madala profiiliga rehv, summa pole väike, nii et autohuvilised püüavad leppida “väikese kaotusega”, nimelt paigaldavad selle toruvabasse rehvi, tavaline rehv, ja tundub, et kogu probleem on lahendatud!

Kas seda tasub teha? Ja kas seda on üldse võimalik teha? Arvamusi on palju, professionaalsetes rehvipoodides ja kummitootjates kinnitavad nad teile kindlasti - MIS EI OLE VÕIMATU! Ja siin on põhjused:

• Kambrita velje velg, nagu rehv ise, ei ole mõeldud rehvi paigaldamiseks! Selles on tõtt, kasvõi sellepärast, et kaamera "nippel" jääb paigalduskohas rippuma tubeless ketas, kuna mõõde on suurem. Ta võib kergesti ära tulla.
• Tuubeta kaamera siseruum on väiksem ja kui kaamera sisse panna, siis ei sirgu see täielikult ja tekivad kortsud.
• Toru paigaldamisel võivad selle ja rehvi enda vahele tekkida õhuruumi osakesed, mõned "mullid", sest rehv püüab ka tihendada. siseruum. See mõjub halvasti nii tasakaalule kui juhitavusele. Mull võib sees ringi liikuda, põhjustades rehvi ebaühtlast kulumist ja tekitades kiilaspäid.

Kõik see võib kaasa tuua kohutavaid tagajärgi; rehv võib lihtsalt lõhkeda! Minu praktikas juhtus, et nibu rebenes ära, nii et kumm tuli väga kiiresti ära.

Minu kogemus

Poisid, ma tegelesin ka sellise tubeless ratta häälestamisega, paigaldasin kaamera ka tubeless rattasse, see oli sellepärast, et olin noor, mul polnud piisavalt raha ja plaat polnud värske. Üldiselt paigaldati kaamera kell tagaratas, algselt oli see ees, kuid otsustasin selle ümber paigutada, et auto lõhkemisel ei hakkaks libisema. Hoidsin seda tagarattas umbes kaks hooaega, kuid kasutasin autot 95% ajast ainult linnas ja maanteel suuri kiirusi ei arendanud. Tõepoolest, ratas oli halvasti tasakaalustatud, millegipärast oli tasakaal väljas, kuid sellegipoolest saavutas see arusaadavad näitajad liikumiseks ilma suured kiirused.

Pärast kahte hooaega tundus mulle tõesti, et rehv ei ole ühtlaselt kulunud, mistõttu ostsin uued veljed, tavalise stantsimise ja uued tubeless rehvid.

Tegelikult on minu faktiväide, et sa võid sõita, AGA OLE VÄGA ETTEVAATLIK! Kui sõidate sageli suurel kiirusel (maanteel), siis isiklikult vahetaksin ratta täielikult välja. Ideaalis võite selle varurehvile visata, sinna kuulub ratas. Üldjuhul on seda esisillale keelatud asetada, sest ei tea, mida sellelt rattalt oodata. Ja jah, pärast paari hooaega ja võib-olla isegi pärast ühte (kui läbisõit on suur) kulub rehv ja mitte ühtlaselt, ei saa te sellest eemale.

Hernia roolis, kas kaamera aitab?

Mida ma kindlasti ei teeks, on songa või seda, mida nimetatakse ka "muhkuks", kaameraga parandama!

Rääkisime, miks see välja tuleb, ühesõnaga ratta alumine metallist ja riidest pael, mis hoiab kummi, läheb katki ja rõhk lööb sellises olukorras rehvi lihtsalt lõhki. SEE TÄHENDAB, ET TA VÕIB IGAL HETKEL VÄLJA PUHA! Ja uskuge mind, kaameraga ei saa te midagi teha - 100%! Kui tükk lõhkeb, lõhkeb kamber koheselt, see ei pea sees olevale survele vastu, kuna tal puuduvad tugevdavad elemendid - LÕHKAB NAGU PALL.

Toimetaja vastus

Rattatootjad tajuvad kummist toru arhailisena. Kuid mõnikord muutub see hernia ja sisselõigete eest päästmiseks hädavajalikuks.

On olukordi, kus ratast pole võimalik parandada. Kujutagem ette, et suurel kiirusel sõitis auto suurde auku ja vigastas kahte või kolme ratast. Neile tekkisid herniad ja üks lausa lõhkes. Varurehv on ainult üks, herniaga sõitmine on ebaturvaline. Mida ma peaksin tegema?

Või mõni muu olukord. Ründajad torkasid noaga läbi kolm rehvi korraga ning plaaster (ehk flagellum) ei hoia lõikekohas õhurõhku. Käsitöölised annavad karmi otsuse: asendamine. Aga kust saab teelt uusi rehve hankida, kui raha pole? Ja isegi kui on, on raske sobivaid rattaid kiiresti valida. Võimalik, et autol olevad odavad vanad veljemudelid on juba lõpetatud ja neid enam ei müüda. Kavalad müüjad kauplustes pakuvad turvisemustri ja identiteedi ühtsuse tagamiseks komplektis uusi, 2 või 4 ratast korraga. adhesiooniomadused. Aga see on lootusetult kallis.

Peame välja tulema ja otsima probleemile ajutisi lahendusi. Kõige tavalisem neist on toru paigaldamine tubeless rehvi.

Miks on kaamera vastunäidustatud?

Fakt on see, et tubeless rehv peaks struktuurselt töötama ilma kihtideta. Sellel on pehmed külgseinad, mis täidavad oma ülesandeid ainult ühtlase survega kummi sees. Seejärel haakub rehv tihedalt ketta külge, haarab selle servadest kinni ja kleepub hermeetiku abil hõõrdejõudude mõjul selle külge.

Kui aga panna sinna võõras kiht, töötab rehv teisiti. Kuigi kummitoru venib, siis igal juhul ei sobi see seestpoolt tihedalt ümber rehvi. Surve servadele on erinev. Selle tulemusena kumm deformeerub ja ei suru külgedelt hästi kokku. Peal suured kiirused Vajadusel parandab ta konarusi. Auto saab mikromängu, mis on märgatav aktiivse ruleerimise ajal. Selle tulemusena kummi painutamise tõttu ebaühtlane kulumine turvis. Kuid see pole kõige hullem.

Hullem on see, kui rehv, mille sees on kaamera, puruneb survejõu puudumise tõttu ja äkkpidurdamisel või manööverdamisel lahti läheb. Ja see ähvardab juhitavuse järsu kaotamisega. Ja siis - sõltuvalt teie õnnest.

Lisaks sellele tekib pumbaga täispuhumisel rehvi ja toru vahele mullikujuline õhupilu. Kiiruse juures liigub selline vill ratta sees ja põhjustab tasakaalutust. Ratas lööb ja läheb kuumaks, rool vibreerib. Autojuhtimine muutub mitte ainult ohtlikuks, vaid ka ebameeldivaks.

Sõita saab, aga mitte kauaks

Kaameraga saab aga ratta kahjustamise korral koju või töökotta jõuda.

Rehviparandustehnikud liimivad plaastri sisse. Toru hoiab õhurõhku ja rehv väliskestana võtab koormuse. Nii saab sõita isegi paremini kui dokil. Peaasi, et selliseid rattaid ei unustataks taga-sild ja ärge kiirendage liiga kiiresti. Parim on sõita järk-järgult, ilma kiirenduseta, mitte üle 80 km/h. Järsk pidurdamine on rangelt keelatud. Kui järgite neid lihtsaid reegleid, läbib kaameraga tubeless ratas mitusada kilomeetrit. Ja siis saab kahjustatud rehvi välja vahetada. Uute velgede ostmisega pole mõtet viivitada. Tuubelita kaamera sees olev kaamera on viitsütikuga pomm. Ühel päeval see plahvatab.

Tänapäeval sõidavad autod 90% juhtudest maanteedel kummita rehvidega, mis on tingitud parematest jõudlusnäitajatest võrreldes nende torude kolleegidega. Aga nendel rehvidel on üks vaieldamatu miinus - kui velje juhe on kahjustatud, liiv või muu mustus satub kontaktalasse, läheb ratas lapikuks! Ja mitte palju, kuid konstruktsiooni iseärasuste tõttu iga päev natuke, 0,2 - 0,5 atmosfääri. Ja kuidas sellega toime tulla? Kas tubeless rehvile on võimalik rehvi peale panna? Uurime välja...

Muidugi võidab rehvi tubeless versioon oma tööomadustes kindlasti:

• Ratas on väike, kuid kergem, mis mõjutab soodsalt juhitavust ja kütusekulu
• Disainis vähem elemente – kaamerat lihtsalt pole, seda pole vaja enne paigaldamist sirgeks ajada
• Rehvi sisepind on valmistatud spetsiaalsest materjalist, isegi kui te rehvi läbite (nael või mõni muu "ese" satub), ei lähe rehv kohe tühjaks. Kummisegu ümbritseb torkekohta ja õhk väljub väga aeglaselt, võite sõita mitu päeva, kuni leiate rehvist üllatuse.

Siin on vaid mõned tubeless rehvide eelised, loomulikult on ka miinuseid, vähemalt selliseid, et need on 20% kallimad kui nende torude kolleegid, kuid tehnoloogilist protsessi ei saa peatada.

See läheb alla, midagi ei saa teha

Siiski on aegu, mil tubeless rehv läheb tühjaks ja ükskõik mida teete, see ei peatu!
See juhtub peamiselt ratta velje kahjustuste tõttu. Oletame, et lendasite auku ja lõite (tembeldatud) kettale mõlki, nad tegid selle teile sirgeks, kuid ebatasasusi võib jääda, rehv ei istu tihedalt ja lekib õhku, kuigi mitte kiiresti, kuid järgmisel päeval miinus 0,3 atmosfääri , võib-olla rohkemgi.
KOOS valatud ja sepistatud rattad Veelgi keerulisem on, kui lendate auku, võivad need lihtsalt lõhkeda või tekivad mikropraod, mille kaudu rehv tühjaks läheb. Loomulikult on võimalik neid sirgendada ja jootma, kuid see on keeruline ja alati ei tasu seda teha, kuna ketta struktuur on kahjustatud (kui kahjustus on tõsine).

Probleem võib olla ka plaadi värviga. Asi on selles, et lakk ja värv võivad aja jooksul maha tulla, paisuda ja jälle ei sobi rehv tihedalt ratta külge. Rehvi purunemine tundub tühine, kuid see on kasutatud valuvelgede puhul tavaline probleem! Neid tuleb puhastada ja värvi õigesti.

Muidugi ei tasu rehvi enda kahjustusi maha kanda tugevate löökide korral, see võib puruneda (juhe ise puruneb), siin pole mõtet mingeid torusid paigaldada, rehv tuleb täielikult välja vahetada. On ka tühiseid põhjuseid, näiteks mustus (või liiv) rehvi kinnituskohas, kus rehv velje külge kinnitatakse. Siin tuleb lihtsalt kontaktpinda puhastada.

Toru tubeless rehvidele

Üldiselt, kui aus olla, siis tubeless rehvile toru ei paigaldata. Lõppude lõpuks, mõelge loogiliselt:

Kui rehv või velg on saanud nii kõvasti kahjustada, et ka peale remonti (sirgendamine, tihendamine) läheb ikka tühjaks, siis on midagi valesti. Pigem on geomeetria katki ja sellise rattaga sõitmine on VÄGA OHTLIK! Eriti kui see on paigaldatud ette. Mina isiklikult asendaks selle.

Kuid on aegu, kus isegi tavaline, mis pole kunagi auku kukkunud, laskub alla. Lahendusi on kaks - kas liiv ja mustus sattusid vuuki (proovige puhastada), või peate plaati lihvima ja värvima (äkki aitab).

Aga vene inimesel on sees üks elajas, keda tuntakse “kärnkonnana”, kes uue ratta (rehv+ketas) eest raha ei anna, eriti kui suurus on suur! Kujutage ette madala profiiliga rehviga R18 - R20, kogus pole väike, nii et autohuvilised üritavad väikese rahaga hakkama saada, nimelt paigaldavad toruvaba rehvi sisse tavalise rehvi ja tundub, et kogu probleem on lahendatud. !

Kas seda tasub teha? Ja kas seda on üldse võimalik teha? Arvamusi on palju, professionaalsetes rehvipoodides ja kummitootjates kinnitavad nad teile kindlasti - MIS EI OLE VÕIMATU! Ja siin on põhjused:

• Kambrita velje velg, nagu rehv ise, ei ole mõeldud rehvi paigaldamiseks! Selles on tõtt, kasvõi seetõttu, et kaamera "nippel" jääb toruta ketta kinnituskohas rippuma, kuna mõõde on suurem. Ta võib kergesti ära tulla.
• Tuubeta kaamera siseruum on väiksem ja kui kaamera sisse panna, siis ei sirgu see täielikult ja tekivad kortsud.
• Toru paigaldamisel võivad selle ja rehvi enda vahele tekkida õhuruumi osakesed, mõned “mullid”, sest rehv püüab ka siseruumi tihendada. See mõjub halvasti nii tasakaalule kui juhitavusele. Mull võib sees ringi liikuda, põhjustades rehvi ebaühtlast kulumist ja tekitades kiilaspäid.

Kõik see võib kaasa tuua kohutavaid tagajärgi; rehv võib lihtsalt lõhkeda! Minu praktikas juhtus, et nibu rebenes ära, nii et kumm tuli väga kiiresti ära.

Kogemused
Poisid, ma tegelesin ka sellise tubeless ratta häälestamisega, paigaldasin kaamera ka tubeless rattasse, see oli sellepärast, et olin noor, mul polnud piisavalt raha ja plaat polnud värske. Üldiselt paigaldati kaamera tagumisele rattale, algselt oli see ees, kuid otsustasin selle ümber korraldada, et kui auto lõhkeb, ei hakkaks see libisema. Hoidsin seda tagarattas umbes kaks hooaega, kuid kasutasin autot 95% ajast ainult linnas ja maanteel suuri kiirusi ei arendanud. Tõepoolest, ratas oli halvasti tasakaalustatud, millegipärast oli tasakaal väljas, kuid siiski saavutas arusaadavad näitajad madalal kiirusel liikumiseks.

Pärast kahte hooaega tundus mulle tõesti, et rehv ei ole ühtlaselt kulunud, mistõttu ostsin uued veljed, tavalise stantsimise ja uued tubeless rehvid.

Tegelikult on minu faktiväide, et sa võid sõita, AGA OLE VÄGA ETTEVAATLIK! Kui sõidate sageli suurel kiirusel (maanteel), siis isiklikult vahetaksin ratta täielikult välja. Ideaalis võite selle varurehvile visata, sinna kuulub ratas. Üldjuhul on seda esisillale keelatud asetada, sest ei tea, mida sellelt rattalt oodata. Ja jah, pärast paari hooaega ja võib-olla isegi pärast ühte (kui läbisõit on suur) kulub rehv ja mitte ühtlaselt, ei saa te sellest eemale.

Hernia roolis, kas kaamera aitab?

Mida ma kindlasti ei teeks, on songa või seda, mida nimetatakse ka "muhkuks", kaameraga parandama!

Ratta alumine metallist ja riidest nöör, mis hoiab kummi, läheb katki ja rõhk lööb rehvi selles kohas lihtsalt lõhki. SEE TÄHENDAB, ET TA VÕIB IGAL HETKEL VÄLJA PUHA! Ja uskuge mind, kaameraga ei saa te midagi teha - 100%! Kui tükk lõhkeb, lõhkeb kamber koheselt, see ei pea sees olevale survele vastu, kuna tal puuduvad tugevdavad elemendid - LÕHKAB NAGU PALL.

Taastage oma veljed, võib-olla peate need lihtsalt värvima või lihtsalt puhastama paigaldusala. Kui see ei aita ja tekkis löök, MÕTLE PAREM VAHETAMISELE, RELTAD EI OLE SÄÄST!

Kokkupuutel