Hõugede armastajad, mida nimetatakse maasturiks, peavad olema täiesti keerulised. Igasuguste mudelite salongides esitatud ulatusliku rea hulgas on üsna raske valida oma optimaalse auto. Hiljuti ilmnes venelaste ees kõigis hiilgus Toyota Land Cruiser 200, mis lühikese aja jooksul suutis oma austajate valiku koguda. Ei saa öelda, et uudsus on väga hea meel Nissani muret, sest sel ajal ei olnud sellel autotootjal mudelit, mis võiks saada üheks sammuks maa kruiiseriga. NISSAN INFINITI QX 56 ja patrull Y61 varem välja töötatud disainer-disainer insenerid ei suutnud ületada mugavat auto TOYOTA. Tõsi, lühikese aja jooksul ilmus uus Nissani Patroll potentsiaalsetele tarbijatele, mille peamine eelis oli sõltumatu peatamise kasutuselevõtt. Järgmises artiklis püüame võrrelda Nissan Patrol ja Land Cruiser 200, valida kõige mugavam, Mannere ja mugava auto.

Tehniliste omaduste võrdlus

Alustame kohe nendest omadustest, mis on mõlema sõidukiga identsed. Kõigepealt tasub märkida elektriüksust - mõlemal autol on mootori V8 tüüpi, sõidu tüüp (4WD), silla sügavus (70 cm), ketta esi- ja tagapidurid.

Nissan Patrol võrreldes Toyota Land Cruiser 200-l on pisut paremad näitajad töömahuga võrreldes (5552 cm 4608 vastu), liikumise liikumise (405/309), maksimaalse pöördemomendi, automaatkäigukasti (7 kontrollpunkti vastu 6 kontrolli), kliirens (275 / 225), kiirendamine kuni 100 km / h (6.6 / 8,6), kiirus (210/205) kütusepaagi maht (100/93). Tõsi, nagu ei ole hea, Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser ületab oma kütusekulu. Kui esimene imendub segatsüklis 14,5 liitrit, siis teine \u200b\u200bon 13,6 liitrit.

"National" Omadused TLC 200

Hoolimata asjaolust, et venelaste praktiline enamus on veendunud keskmise riski ja lähimate maateede eest (samal ajal kui naissoost esindajad valivad üha enam manööverdatavad kompaktsed väikesed baarid), oli paljudel soovida "unistuse haldamine" Toyota mure.

Selle väga soovi objekt on kõige sagedamini esinduslik maa kruiiser 200 või RAV4 äärmuslik juhtum. Stiilse kaasaegse maasturite arendajad on endiselt uhked oma leiutise pärast, pidades silmas armastuse ja hirmutamisega oma disaini ja välisilme, kardavad uuenduslikke muudatusi idülli rikkumiseks.

On mõned nähtavad müstilised ümber "kahesaja" maa kruiiseri ümber, sest olenemata sellest, kuidas see paradoksaalselt kõlab, tasub mudeli parandada ja varustada seda parimate juhitavuse ja mugavuse, sõltumatu peatamise ja muude moede elementide parimate näitajatega - kõike, Auto kaotab oma staatuse kohe. TRUE, TOYOTA juht ei pruugi selle üle mõelda, nad suutsid luua tugevamasse auto, mis on valmis praktilise maanteel läbima. Praktika viimastel aastatel Prado ja Hilux, pidades silmas suur hind, ei saa saada maa cruiser väärt konkurendid. Inglise Defender ja Ameerika jooksja ei saa ka Bypass Toyota arengut parimate maasturite järjestuses.

NISSAN PATROLi iseloomulikud tunnused

Nissan Patrol Y62, mis leidis koha paljude venelaste südamesse, asub samas baasil, nagu viimane Infiniti QX 56. Patroll on tõenäoliselt loodud inimväärse konkurentsi loomiseks LC 200, milles ta oli pikem ja lai suurema teljevahe ja kliirens.

Nissan Patrol on suurepärane monumentaalne välispind, mis ei kajastu negatiivselt avarasse salongi. Seoses vaba koha auto sees on võimatu öelda, et see on parem: Nissan Patrull või laenata Cruiser, kuna väliselt kompaktsem Toyota ei ole halvem midagi mugavust, vastavalt eksperdid, salong ruumi kahe auto peab tantsima.

Nissan Patrol toolid, mis asuvad teises reas, veidi üle istmete cruiser laenamise. Täiendav kolmas istekohtade rida on mugavalt volditud, vähendamata pagasiruumi ruumi, omakorda teisaldatakse TLC 200 toolid külgedele, muutes pagasiruumi veidi vähem.

Tõsi, öösel, mis võib teha kalurid ja jahimehed ööse veeta, on eelistatav valida maa cruiser, kus eemaldatud teise rida istmed jätab rohkem tasase põrandaga kui "patrull". Hoolimata asjaolust, et nende esindusorganite autode lauad transpordivad ainult ühikuid, saavad need, kes soovivad nendega kaasa võtta suusad, saada need mugavamaks maakriisijast, mis on varustatud paguliga pagasiuksega, alumine kamber on võimeline sujuvalt laskuma.

Sõltumata sellest, milline mudel eelistaks Auto Omanik: Nissan Patrol või Land Cruiser 100, omanikul on auto varustatud avar külmkapis, mis asub esiistmete vahel. Nissan Patrolil on üks lisafunktsioon - selle külmkapp on kahesuunalise kaanega varustatud, mida reisijaid saab hõlpsasti avada, mis asub isegi teisel ridadel.

Uuendatud versiooni maa kruiiser ei ole tema vastane uuel moekas "kiibtel", nüüd tema omanik saab nautida esiklaaside ventilatsiooni, soojendusega rool ja nelja-tsooni kliimaseade. Teises reas reisides reisivad reisijate võimalus on kliimaseadme iseseisvalt hallata, parameetrite reguleerimist, kuna see on mugavam. Omakorda Nissan Patrull ületab püsikiiruse poolest kohanemisvõimelise püsikiiruse hoidmise ja sisseehitatud monitori peatoede juuresolekul.

Ei tea, mida peatada minu valik, autojuht saab suletud silmad osta Nissan Patrol või Land Cruiser, mis tahes valitud mudelid saavad meelitada uue moel kaasaegseid elemente täitmise. Tõsi, need, kes on harjunud konservatiivsusega, on parem valida TLC 200, sest selle disain flexi ja massiivse puidukatte taustal, täites "patrull", muudab maa kruiiseri hubasemaks ja mugavamaks.

Seadmete tehnilised võimalused

Bensiini elektrienergiaüksused, mis on varustatud Nissani Patrol ja Land Cruiser, avada omanik palju võimalusi. Eelistatav on kiiruse ja suurte tulude fännid valida patrullimootori, kaheksas silindri V-kujuline mootor, mille maht on 5,6 liitrit 405 liitri tagasipöördumisega. alates. See võimaldab teil kiirendada nullkiirust kuni 100-ni vaid 6,6 sekundiga, mis paneb selle auto ühele baarile kaasaegsete sportautodega. Mis puudutab Toyota toiteüksuse, on see ikka veel natuke lihtsam, mootori maht on peaaegu vähem ja saja "hobuste tagasipöördumine on nõrgem. See mõjutas kiirendava kiirusega 100 km / h, suurendades selle 8,6 sekundini.

Subjektiivselt uuris mõlema masina dünaamilisi omadusi, on ohutu vastata sellele Bether Nissani Patrolile, Land Cruiser omakorda on parem. Nagu praktika näitab, nõuab patrullmootori lööklaine regulaarset võimsust 25-30 liitri kütusena (ratsutamine linna ümber).

Mõlemad sõidukid on varustatud ainult manuaalse režiimis automaatse ülekandega, samas kui patrullil on seitsmetapiline üksus, kinnitab Land Cruiser ainult 6-käigulise käigukasti. Hoolimata kõigi seitsme etapi kohalolekut, iseloomustab patrullide jaoks väikese viivitusega alguse ajal ja kõik lülitus ei ole kasutajalt vähem peidetud. Nagu maa kruiiser, automaatkäigukasti veidi aeglustab auto alguses liikumise ajal, terav pidurdamine masin ei ole omapärane. Ja üldiselt, hoolimata asjaolust, et pidurisüsteemi maa kruiiser on suurusjärgus parem kui see, mis Nissan Patrol omab nii terava "stupor" painutatud autod ja viimased lisaks muule muule, läheb ära.

Nissan Patrullide suur eelis, kuna paljud auto harrastajaid usuvad, on sõltumatu peatamine, aga praktikas on võrdselt raske hallata neid autosid, isegi arvestamata, et mõlemad autod võimaldavad omanikul lihtsalt unustada kõik eeskirjade eiramised ja tee pinnad. Rooliseadme Land Cruiser ei mõtle vibratsioonile, selle tagasiside on mõnevõrra parem, "kogutud" kursuse stabiilsus, kuid kõik need paremad kattuvad põikelised rullid, mis on rohkem kui patrull. Sõidu ajal Nissan Patrol, tema turvasüsteem on kohe silmatorkav, teravad pöörded puuduvad tugevad demolitsioonid tagatelje ja rullide. Paigaldatud maa kruiiser 200 ESP on ka väärt tähelepanu, kuigi "ratsutamine" meeldib rohkem neist, kes ei karda käegakatsutavaid rullid.

Maasturid

Kui paned Nissani patrulli maa kruiiseri 200 vastu ja tehke mõlemad autod Saudi Araabiasse või Araabia Ühendemiraatidesse, kus kõik on kaetud liivaga, on võimalik esimese kümne minuti jooksul selgelt esile tuua selgesõnaline lemmik. Nissan Patrol suudab ületada maa cruiser 200, sest esimene koht tuleks toimetada elektriüksuse esimesele kohale. Kuid selleks, et kogeda neid autosid liiva, enamik venelasi ei, Vene tegelikkus - mustuse, lumega kaetud väravad ja maast maastik, kuid vaatamata patrull muudel teedel ei ole sektsiooni "mustuse".

Seadmete multifunktsionaalsed süsteemid

Võrdle Nissan Patrol ja Land Cruiser 200 on piisavalt lihtne, eriti kui tegemist on erinevate maassüsteemidega. Fakt on see, et vaatamata omaduste multifunktsionaalsusele, mis võimaldavad maa kruiiseril läbida mis tahes maastikul, asub selle funktsionaalne juhtimissüsteem paneeli eraldi osades, mis vähendab oluliselt vajalikke nuppe kiiresti, eriti kui Land Cruiseri omanik jätab äärmiselt harva. Erinevalt sellest autost on Nissan Patrol kaheastmeline pesumasin, mis vastab absoluutselt kõigile kättesaadavate maassüsteemide jaoks.

See on 275 mm ja maa kruiiser 200-225 mm (mis on tema jaoks piisav). Praktikas on Cruiser liikudes parema tee luumurrud, mitte Nissani, kes on valmis iga uhabini "kõhtu" lamama, hoolimata põhjaosa lähedust katta, isegi patruli omanik, isegi Suur soov, ei saa oma auto kahjustada, kuna elemendid on usaldusväärselt peidetud ja tellimuse korral paigutatud on suurem kui raami. Tõsi, isegi sellised tohutu maasturid, mis kõik tundub lihtsad ja taskukohased, saavad väga ebameeldivaks olukorraks - mõlemad autod suudavad pehmetes maapinnaga "riputada". Kui inimene on esmakordselt taga ratta mis tahes võrreldavate agregaatide, ta võib mõne minuti jooksul autosid mööda kõige "kõrvad", külvab kõhtu, see on väga raske saada auto, nagu see võtab mõnevõrra jõulise traktori täiendav abi.

Väikesed tehnilised nipid

Tavaliselt inimesed, kes omandavad Toyota LC 200 või Nissani Patrol praktiseerivad teda mitte ainult maastikul, vaid ka linnas, seoses sellega, millega on võimalik järeldada nende titaanide mugavuse pärast, milline elu tõi kaasa lähedale linna alleries. Fakt on see, et patrullil on väga kasulik omadus, mis võimaldab sõiduki omanikul näha pardal oleva arvutimonitori "vaade tänava ülevalt", sisseehitatud funktsionaalse pildi kaudu ilmub pildi neljast piltidest Kaamerad võivad ilmuda. See majutusasutus aitab mõõta autot ei tee haiget lähimad autod ja hoolikalt park.

Land Cruiser 200 koos Nissani patrulliga suhteliselt mugava seisundi võrdlus esitab viimased täiendavad punktid, kuna patrull on varustatud paljude kasulike funktsioonidega, eriti adaptiivse püsikiiruse hoidjaga, kahepoolse külmiku kaanega ja sisseehitatud peatugedesse monitorid. Toyota LC 200 püüab vastase vastu võtta, meelitades tarbijaid nelja tsooni kliimaseadme abil, mida reguleeritakse isegi keskmise rea ja kuumutatud toolide reisijate poolt. Kokku võrdledes kõiki fakte, see on ohutu öelda, et maa cruiser on natuke pehmem ja vaiksem.

Venemaal peetakse edukaks peate liikuma või sedaan äriklassi, eelistatult saksa tootmise või maasturile. Üks neist on TOYOTA LAND CRUISER 200, mis suhteliselt hiljuti sai restüüli ja uus välimus on meie riigi jaoks endiselt ebatavaline. Jaapani maastur, kes armastavad megalopoli ametnikke ja ettevõtjaid oma mugavuse ja eduka maapiirkondade põllumajandustootjate jaoks tema läbilaskvuse ja usaldusväärsuse eest. Finantsseisev avalikkus eelistab Lexus LX570, mis taastati suhteliselt hiljuti. Neile, kes ei mõista autotööstust, teatame sellest, et mõlemad autod on palju ühist ja see ei ole üllatav, sest Lexus kuulub TOYOTA-le ja on kallim kaubamärk algselt loodud autode müümiseks Ameerika turul. Tänapäeva artiklis püüame teada saada, mida Toyota Land Cruiser 200 ja Lexuse LH 570 põhilised tehnilised erinevused on võrreldavad ja püüame aru saada, kas ületada kallima kaubamärgi eest.

Välise disaini võrdlemine

Kuigi neil kahel maasturil on palju ühist, ehitatud ühel platvormil on sarnased proportsioonid ja keha kuju, kuid nende vahel on palju erinevaid erinevusi, millest me pakume rääkida.

Vahetult ütleme, et me isiklikult meeldib see nagu Lexuse maastur, tänu kaunis kuju kaasaegse optika ja radiaatori massiivse võrevõre tõttu liivakella kujul. Kõik see reedab rangemat välimust, võib-olla mõjutas ka musta keha keha. LK 200 hakkas vaatama, kuidas seda õigesti öelda - see ei ole hea ja mitte halb, kuid kahesaja ja meie arvamuses dorestayling versioon tundus massiivse optika tõttu rohkem "tõsiselt". Üks seletamatu faktide TOYOTA brändi auto on disain, mis esialgu põhjustab palju vaidlusi ja isegi paljastab mõned mõned šokid ja siis pärast korda vastupidine meelitab ise. Üks neist autodest on Camry, võib-olla täpselt sama mõju on maa-CRUISERi 200 2016. aasta mudeli 2006. aasta restüüli versiooniga. Mis on tähelepanuväärne, et mõlemad autod said tulemüüriga uue kapuutsi, mõtlesime kohe, kas see oli võimalik selle kapuutsi ümber korraldada ühest autost teise, kuid nagu see osutus Lexusesse, erineb see kapuutsi tayota külgedest.

Eriline mainimine väärib autode optikat. Toyota, esituled on lihtsamad ja neil on objektiiv, samas kui Lexuse esilaternatel on kaasaegsem tehnoloogia (maatriks LED-esituled). Sellised esituled on parema valgustatud teedel ja neil on palju süsteemi turvalisust, ainus miinus võib pidada nende väärtuseks, mis on täpselt uue autolada brändi hind mitte kõige odavam konfiguratsioonis.

Nagu ülaltoodud fotodel näha, on lisatasu maasturi suurte sulamkettad, rohkem kroomitud üksikasjad ja rohkem huvitavaid tagatuled disainis. Külgsetest erinevustest saate valida tagakülje aknad või pigem riiul. Cruzka on lihtne sirgjoonel, samas kui 570 neil on boomeranga ja kroomi servade vorm.

Test Drive Uuendatud Toyota Land Cruiser 200

Test Drive Uuenes Lexus LX570

Kabiini disaini erinevused

Ainult siis, kui sa saad salongi sa aru, et hoolimata asjaolust, et mõlemad autod on ehitatud ühele platvormile, on neil teistsugune eesmärk sellest, milline on kasutatud disain ja materjalid.

Salon Toyota Land Cruiser 200

Salon Lexus LH570

Salon Kruzak on rohkem utilitarit, samas kui viissada seeme ta on sirge ja pissed luksus selle kohta, mida suur hulk ehtsat nahka, lisab looduslikust puidust ja alumiiniumist. Erilist tähelepanu väärib Monitori Lexuses, mis näeb välja väga orgaaniline, erinevalt saksa mudelitest, kus monitori asukoht näeb välja nagu midagi võõrast. Lisaks projekteerimisele ja kasutatud materjalidele on erinevused funktsionaalsus. Premium Suvis kuumutatakse kõik istmed, mälu, rooliseeni elektriline reguleerimine, kolmas istme rida ja tagumise ukse kõrgus, koos selle abil on maasturile paigaldatud high-end Mark Levinsoni audio süsteem , laiekraan 12,0-tolline ekraan, samuti satelliitnavigatsiooni liikluse uuendustega. Veelgi enam, LX570-s on LX570 rikkaimad turvasüsteemide seadmed, mis hõlmavad kaameraid ringis, pimedate tsoonide jälgimissüsteemis, esikaalse kokkupõrke hoiatuse, automaatse pidurdamise süsteemi jne.

Spetsifikatsioonid: mõõtmed, mootorid ja kast

Mõõdud TOYOTA LK 200

• Pikkus - 4950 mm;
• Laius - 1980 mm;
• Kõrgus - 1955 mm;
• Ratta alus - 2850 mm;
• Kliirens - 230 mm;
• Ratta suurus - 285/65 / R17 või 285/60 / R18.

Mõõdud Lexus LX570.

• Pikkus - 5065 mm;
• Laius - 1980 mm;
• Kõrgus - 1864 mm;
• Ratta alus - 2850 mm;
• Kliirens - 225 mm;
• Ratta suurus - 285/50 / R20 või 275/50 / R21.

Tuleb märkida, et alles hiljuti võib pneumaatilise suspensiooni olemasolu kiidelda ainult LEXUS SUV-ga, kuid 2016. aastal hakkas hüdropneumaatiline suspensioon panna kakssada, kuigi ainult top versioonid viie-kohalises versioonis.

Saadaval gammamootorid

Toyota maastur Vene turul on saadaval kahe mootoriga;

• diisel 4,5-liitrine maht - 249 hj;
• bensiini 4,6-liitrine maht - 309 hj

Edastamiseks pakutakse 6-kordset automaatkäigukast.

Lexus Extra-Farewell on saadaval ka kahe mootoriga, kuid suurema võimsusega:

• diisel 4,5-liitrine maht - 272 hj;
• 5,7 liiter bensiin - 367 hj

Kui diiselmootor töötab sama 6-käigulise automaatkäigukastiga paaris, nagu Toyota, koondatakse bensiini mootor automaatkäigukasti 8-S-sammudega, mis on kaasaegsem ja kiirem.

Hinnavõrdlus

Praegu on 200 Venemaal 200-st saadaval viies erinevas seadmes, samuti viis ja seitse-seemne jõudlust. Hind varieerub 2,999 000 - 5,176,000 rubla jooksul. Kuigi LX570 pakutakse ka viies konfiguratsioonis, kuid kas viies või kaheksa voodi versioonis. Auto hind varieerub 4 999 000-lt 6 417 000 rubla.

Tulemus

Kõigi sarnasusega näitasid autode harjutamine palju erinevusi. Kõige olulisem hind on teenuse maksumus ja omandiõigus. Täielikult sarnane diiselmootorite disainis Toyota L.S. Ärge minge 250 jõudu künnisest kaugemale, mis võimaldab omanikul maksustada ja soovi korral võib see suurendada võimu, võttes ühendust ametliku edasimüüja või kolmanda osapoole spetsialistidega. On selge, et Lexus pakub rohkem mugavust ja luksustunnet, kuid olla aus märkimisväärne erinevus liikumise ajal, me ei ole tundnud. Erinevuste loetelu võib omistada dünaamikale, 570 suurema võimsuse ja rohkem pühamu ülekannete tõttu Vozdraith. Diislikütuse versiooni valib 0 - 100 km / h. 8,6 sekundit, bensiini 7,7, samal ajal kui 200th kiirenes raske kütuse 9,2 sekundiga ja bensiini 8,6 sekundit. Kui on ekstra 1 000 000 - 2 000 000 rubla, saate osta Lexuse, tasub mäletada ka kõrge maksu ja kindlustuskulusid, seega on diisliküsimuste omandamine ratsionaalsemad

Toyota Land Cruiser: 100 või 200

Folk tõde loeb: parim on hea vaenlane. Muu tarkus vihjab, et uus on alati parem kui vana. Seda kohaldatakse kõike, sealhulgas autosid.

Tõepoolest, uus mudel, reeglina ületab kõigis või enamik parameetreid eelmist. Aga maasturite puhul ei ole selline fookus alati. Mida rohkem kaasaegne "rahuldav", seda lähemal on asfaldile. Kas see on tõesti nii lootusetu?

Me õpime sellest pärast kahe auto võrdlemist. Mõlemad TOYOTA LAND CRUISER, ainult üks mudel "100" ja teine \u200b\u200b- kes muutis seda Toyota Land Cruiser 200-le.

Disain on muutunud, kuid mitte dramaatiliselt. Ilusam kui "kakssada" või mitte - see on raske öelda. Mitu inimest, nii palju arvamusi. Mõned usuvad, et uus mudel on muutunud tugevamaks, teised väidavad, et viimane "Cruzak" on liiga suur. Muide, maa kruiiser 200 tõesti kasvanud ja kõigis suundades: pikk ja laiuses ja kõrgus. Kuid interkooli alus jäi samaks. Võib-olla sellepärast, et see on "kakssada" ja see tundub liiga raske võrreldes "kudumisega".

Aga kui keha disaini ei ole nii sirgenenud, siis salongi muudatused on nähtavad kohe. Ja mitte ainult disainis. "Kakssada" rakendatud paremaid materjale sisekujunduses: kvaliteetne nahk, pehme plast, kummeeritud sisepindade ukse käepidemete sisepindadele. Roolisamba reguleeritakse mitte ainult kaldenurga, vaid ka lahkumise nurga all.

Land Cruiser 200 paneeli jahuti! Tervislik selline, tõelistele meestele. AKV hoova kõrval tühi platvorm. Kallimal seadmes on süsteemihaldusorganid: indekseerimise juhtimine, mis võimaldab konstantse kiiruse säilitamist maastiku ületamisel; Multiterrain, mis aitab saavutada kõige tõhusama pidurdamise mis tahes tingimustes; Meie ja DAC, mis aitavad turvaliselt laskuda mäest ja ronida. Monumentaalne paneeli maa kruiiser 100 instrumentide halli toonides taustal rõõmsameelne paneeli "Kaks sajand" tundub olevat sünge.

Kuid ukse käepidemete suuruse erinevus on eriti silmatorkav. Pärast tavapäraseid Toyotovi avajaid, mis on paigaldatud "kudumisele", annavad uue "Kruzak" käepidemed Ameerika jaoks selge nõlva. Sellised suured käepidemed on välismaiste masinate tuttavamad. Accent, muide, mitte väga hea ja ta on nähtav esiistmetes. On vaieldamatu, et naha kvaliteet, mis need toolid on kärbitud, ei põhjusta kaebusi. Aga vabandust, miks teete istmed nii amorfseks? Kas on raske luua vähemalt külgtoetuse nähtavust, mis on vajalik Buaerakovis juhtimisel. Ja "kakssada" neile sõita, nagu selgus, saab. Ja ei halvem kui tema "vanem", mis, nagu te teate, hoolimata kõigist välistest glamuurist, oli ja jääb võimekaks maasturiks. Aga me jooksime enne auru vedurit, tagasi salongisse.

Peamine erinevus - salong sai avar. Kuid see paranemine suuremal määral saab hinnata reisijaid istuvad keskastmel. Jah, see on keskmiselt, sest nüüdsest on kõik Land Cruiser 200 varustatud kolm istekohtade rida. Teise rea istmed eraldatakse suhtega 40:20:40. Kõik kolm toolid saab nihutada tagasi või edasi. Lisaks reguleeritakse keskmise rea selja kaldenurga nurga all.

Land Cruiser 200 Barzaya paneelil! Tervislik selline, tõelistele meestele. AKV hoova kõrval tühi platvorm. Kallimal seadmes on süsteemihaldusorganid: indekseerimise juhtimine, mis võimaldab konstantse kiiruse säilitamist maastiku ületamisel; Multiterrain, mis aitab saavutada kõige tõhusama pidurdamise mis tahes tingimustes; Meie ja DAC, mis aitavad turvaliselt laskuda mäest ja ronida. Monumentaalne paneeli maa kruiiser 100 instrumendid halli toonides taustal rõõmsate paneeli "Kakssada" tundub sünge.

Kaks kokkuklapitavad istmed tagumise reaga kergesti kahes täiskasvanud reisijas.

Tagarda, mis on kolmas, on täieõiguslik diivan kahe täiskasvanu jaoks Tõsi, pagasiruumi kolmeastmelise paigutuse kohta istekohtade puhul on sarnane ... Noh, näiteks "NIVA" ja Võib-olla isegi vähem. Aga kui iste on volditud, sobib pagasiruumi peaaegu lasti kuupmeetri.

Istmed keskmise rea maa cruiser 200 in mugavus on võrreldav tagaküljel äriklassi sedaan: koht on palju, tunnel põrandal on immutusse, on võimalus liigutada tool edasi-tagasi ja kohandada tagasi. "Kudumise" tagaistmed annavad kõrge mugavuse taseme. Need on pehmed, lai, jalgade pakkumine on piisav. Aga siiski istuda samas kohas "kakssada" meeldivat.

Üldiselt valik on väike: või väikebuss või veoauto. Ja teises ja teises, "kakssada" rolli võib olla edukas: 9 inimest või 800 kg lasti bye mitte iga maastikusõiduki.

Maastikul

Uue "Kruzak" edastamine ei kanna revolutsioonilisi lahendusi. Sellel on ka püsiv neljarattaline drive. Keskne diferentsiaal on siiski erinev. Kui see oli tasuta "kudumine", siis "kakssada" see on iselukustus: kui rattad libisevad ühe diferentseeritud telgede poolt (see on väärt toorsen diferentsiaal) on blokeeritud. Selle erinevuse puuduseks on see, et see blokeeritakse ainult libisemise ajal. Seetõttu pakub see ka sunniviisilist blokeerimist.

Kõik see on hea. Kuid edastamise kontroll on muutunud erinevaks. Kang, juhtides ülekandekasti, läks minevikku. Nüüd, et võimaldada madal rida, on vaja peatada (aga oli vaja seda teha "kudumine" liiga), tõlkida "Automaton" hoob neutraalseks, siis pöörake käepideme instrumendi paneel roolisamba paremale. Ja oodake! Vähendatud lülitub umbes 3-4 sekundit. Kõik on hea, kuid ootama üleandmise sisselülitamiseks sisselülitamiseks, kui auto hakkab soost linkida, on see siiski ebameeldiv. Kasu, et selliste autode omanikud oma enamus ei tunne maanteed soode, rääkimata sellest, et seal on sõita.

"Kudumise" rutis, võib-olla rohkem võimalusi kui "kakssada", kuna suurem 20 mm kliirens

"Jutustama" vähendas kangi sisse. Kiiresti, usaldusväärne!

Mõlema masina telje lukustus kuulub samamoodi - nupp, mis asub roolisamba paremal asuv nupp. Mõlemal masinatel on diferentsiaal võrdselt kiiresti blokeeritud.

Võrdle maastikul Land Cruiser 100 ja Land Cruiser 200 on lihtne. Neist on raske paljastada. Suured, mõlema masina maastikul võimelised võimed on samad. Erinevused nüanssides. Kuna pikema tagumise pühkimise "twodot" tõttu hakkab see rikkumiste liikumisel pinnases kinni pidama. Aga "kakssada" on rohkem suspensiooni, nii et see takistab kauem diagonaalse rippumisega.

Teoreetiliselt maa kruiiser 100 võib olla eelis pinnase võlli tõttu väiksema kaaluga peaaegu kolm seast kaalud. Jah, ja ruti "kudumise" on võimalik rohkem võimalusi tõttu suurem 20 mm kliirens.

Need erinevused ei eralda enam auto autot paremaks.

Sujuva asfalt

Land Cruiser 200 šassii võrreldes eelkäijaga muutus vähe. Selles mõttes konstruktiivselt: sama raske tagatelje ja sama sõltumatu ees. Erinevus seisneb selles, et "kudumine" see oli väände ja maa cruiser 200 on kevadel. Hoolimata Mastodonti mõõtmetest on mõlemad autod manööverdatavad ja rooliratas on hästi. Kuid uus mudeli suspensioon kogutakse rohkem, seetõttu rullid pöördeid on väiksemad, reaktsioon roolimehhanism on selgem.

Mõlemad sõidukid on varustatud viie kiirusega "masinad". Aga "kakssada" on ette nähtud käsitsi edastamise režiimis, mis ei ole saadaval maa kruiiser 100.

Autode dünaamika ei võrrelda vastulausete elektrijaamade selgesõnalise ebavõrdsuse tõttu. Cruiser 100, V-kujuline "kaheksa" 4,7 liitrit toimib kapoti all ja kapoti all "kakssada" V-kujuline "kuus" mahuga 4 liitrit. Loomulikult paneb rajal võimsam ja kerge "kudumine" mõlemale labale maa-cruiser 200-le.

Hoolimata asjaolust, et konstruktiivne peatamine maa kruiiser 200-st on sarnane vedrustusega "kudumine", on selle liigutused märgatavalt rohkem. Võrdsetel tingimustel eemaldatakse maa kruiise 100 tagumine ratas maapinnast varasemalt kui ratas "kakssada"

Kes võidab

Nende omaduste kogusumma järgi on autod ligikaudu võrdsed. Ikka, uue maastur on mõned eelised. Enamikel osaliselt on need seotud asfaldi käitumisega, mitte teedel, kus selge pariteet. Avalikel teedel on uudsusest rohkem töötavat kvaliteeti. Tal on parem müra isolatsioon, mugavam salong.

Ja see on väga oluline, et see on uus mudel, mis toodab vaid kolm aastat, on palju väärt.

Mudeli ajalugu

Legend märgib, et Toyota Land Cruiser lugu algas 1941. aastal. Teise maailmasõja ajal läks Jaapani armee trofee ühe esimese armee Jeeps Bantam Mk II. Autole meeldis sõjaväepead, kes andsid Toyota ülesandeks arendada sarnast autot. Toyota apitud ülesandega ja tegi prototüübi. Kuid ta ei sattunud masstootmisesse. Veelgi enam, mitte üks foto säilitati, mis kinnitaks selle maastiku sõiduki olemasolu.

Kuid sõjaväe maasturi arendamisel saadud kogemused ei kaonud, ta tuli 9-aastase pärast käepärast - 1950. aastal. Siis tellisid ameeriklased oma armee jaoks 100 maastureid, mida plaaniti Korea sõjas kasutada.

Esimene selline auto, mida nimetatakse TOYOTA JEEP BJ-le, nägi valgust 1951. aasta jaanuaris. See oli varustatud bensiini mootoriga mahuga 3,4 1 mahuga 82 hj See oli maailma esimene reisijate kõrvalradavedu autoga kuue silindri mootoriga. Enne seda olid sellised autod varustatud nelja silindri mootoriga.

Suvel samal aastal üks tehase Toyota munandid suutsid helistada Vertex Fujian Volcano, mille järel National Politsei büroo tellis 289 sellist maasturit.

Kuid TOYOTA JEEP BJ seeriatoodang algas alles 1953. aasta alguses. Ja juba 1954. aastal nimetati auto maa kruiiseriks.

Aastal 1955, teise põlvkonna maastur ilmus, mida nimetati Toyota Land Cruiser BJ20. Auto sai modifitseeritud keha, samuti uue mootori 3,9 liitrit mahuga 125 hj

See põlvkond valmistati kuni 1960. aastani, mil TOYOTA LAND CRUISER BJ40 mudelit muutis. Kolmanda põlvkonna masina mootor jäi samaks, kuid samal ajal sai ülekanne alumise rea. See versioon maastur toodeti kuni 1984. aastani.

Paralleelselt TOYOTA LAND CRUISER BJ40-ga oli tootmises ka teisi maakriisija mudeleid. Niisiis, 1967. aastal ilmus Toyota Land Cruiser BJ50, mille tootmine kestis kuni 1980. aastani, kui see asendati TOYOTA LAND CRUISER 60-ga.

Kui TOYOTA LAND CRUISER BJ40 tootmine lõpetati 1984. aastal, tuli Shift-ni 70. maa kruiiser seeria. Mõnes riigis müüdi Toyota Land Cruiser 70 maa-kruiiser II või maa kruiiseri valgusena, mis hiljem sai tuntuks maa kruiiser Pradoks. See seeria on veel saadaval.

1989. aasta oktoobris ilmus legendaarne kaheksaklassi - Toyota Land Cruiser 80. 1998. aasta märtsis katkestati Toyota Land Cruiser 80 ja see asendati TOYOTA LAND CRUISER 100. See on esimene Toyota maastur, kes sai kaheksa-silindri mootor.

Noh, meie tänapäeva kangelane - TOYOTA LAND CRUISER 200 - 2007. aasta sügisel.

Tehnika

Struktuuriliselt ei erine TOYOTA LAND CRUISER 200 ülekannet oma eelkäijast palju erinev. Kõikide rataste draiv on jäänud konstantseks. Aga kui "kudumine" vahelise telje diferentsiaal oli vaba ja jaotatud pöördemomendi vahel telgede vahel on võrdselt paigaldatud TLC 200 on paigaldatud iselukustuv toorsen diferentsiaal koos pöördemomentide jaotuse vahel telgede vahel 40/60 suhtega Tagarattade kasuks.

Mehaanilised käigukastid, samuti muutuste ülekandekasti praktiliselt läbinud. Aga "Automata" "kakssada" suutis käsitsi lülitada.

TLC 200 jaoks pakutakse kolme mootorit: bensiini maht 4 ja 4,7 liitrit, samuti diiselmootor 4,5 liitrit. Nelja liitrine mootor on kuue silindri V-kujuline ja teised kaks on V-kujulised "kaheksad".

Suurim mootor on koondatud ainult viie kiirusega "Automaatne" ja kaks teist võib olla nii mehaanikaga kui ka automaatse edastamisega. Ameerika turu jaoks pakutakse teist mootorit - V-kujuline "kaheksa" koos mahuga 5,7 liitrit. Sarnane mootor on paigaldatud ka Lexus LX570-le.

Toyota Land Cruiser 100 varustatud ka kolme mootoriga: 4,2-liitrine diiselmootor ja 4,5 ja 4,7 liiter bensiin. Diiselmootoril oli kolm muudatust: atmosfääri ja turbokitud ühe või kahe turbiiniga. Bensiini rida "kuus" mahuga 4,5 liitrit oli nii süsti kui ka karburaator - sellised autod tarniti mõnele kolmanda maailma riikidele.

Lipulaev muutmine "kudumine", mis on nimetus VX, oli varustatud V-kujulise "kaheksa" mahuga 4,7 liitrit. See mootor valmis üksnes viie kiirusega "Automaatne". Tootja eeskirjade kohaselt peab Toyota Land Cruiser 200 omanik osalema hooldusteenuse teeninduskeskuses iga 10 000 km järel.

Võti võtmena, TOYOTA LAND CRUISER 200 ulatub võtmehoidja, mis on seotud auto juurdepääsu süsteemi. See süsteem võimaldab teil avada masina ukse ja käivitada mootor ilma klahvi eemaldamata tasku. Keyre lõpus istub tavalise võtme metallist nõelamise, mis aitab auto avada aku või patareide tühjendamisel võtmehoidjal.

Uue "Kruzak" käepidemed annavad Ameerikasse ilmselge aktsent. Ta pööras käepideme paneeli käepideme ja oodake vähendatud ülekannet 3-4 sekundi pärast. Ja auto sel ajal aeglaselt, kuid paratamatult vajub soode. Seetõttu ei teadnud puljongit ... mustuses on parem mitte reisida.

Erikomisjon

Pärast tavapärase "kahesaja" vabastamist maa kruiiseri 200 gx esitlust, erilist versiooni, mille eesmärk on sõita maastikul. Kui mäletate, oli maa kruiiser 100 ka GX-muudatus. Tegelikult võib seda nimetada iseseisvaks mudeliks, kuna see agregeeriti teised mootorid ja šassii oli erinev - sellise kudumise ees seisis pidev sild.

Uus off-Road Toyota, Alas, ei ole kogu esiküld. Kuid põhikonfiguratsioonis on maa kruiiser 200 gx elektrolüüsitud. Muud mudeli omadustest on võimalik märkida tugevdatud suspensioon, mis on ette nähtud halbade teede pikaajaliseks toimimiseks ja väljaspool neid.

Kuna pikema tagumise vahetustehingu tõttu "kakssada" enne sööt hakkab pinnase kinni pidama, kui eeskirjade eiramised liiguvad

Land Cruiser 200 GX pakutakse valik kahe mootorid: V-kujuline bensiini "kuus" mahuga 4 liitrit mahuga 243 hj ja V-kujuline turbodieli "kaheksa" mahuga 4,5 liitrit, kus 220 hj on peidetud.

Bensiini mootor on koondatud nii "mehaanika" kui ka "automaad" ja diislikütust müüakse ainult käsitsi edastamisega. See on vaid üks asi ei ole selge: miks on modifikatsioon, mis väidetavalt kavandatud maastiku juhtimiseks, isegi kavandatavate valikute loendis ei ole interclaussi? Ja miks süsteemid, mis võivad tegelikult maanteel aidata, on kõige luksusliku versiooniga varustatud kõige luksusliku versiooniga, mis on projekteeritud rohkem sissepääsu jaoks eesmise sissepääsu sissepääsuks ja mitte reisile soode?

Mõned konkreetsed omadused

Toyota Land Cruiser 100

- pikkus / laiuse / kõrgus - 4890/1875/1890 mm;
- Mootori maht - 4664 kuupmeetrit. cm;
- Mootori võimsus - 238 hj 4800 pööret minutis;
- pöördemoment - 434 nm 3400 p / min juures;
- maksimaalne kiirus - 180 km / h;
- kiirenduse dünaamika (0 kuni 100 km / h) - 11,2 s;
- Keskmise kütusekulu - 17,6 l / 100 km.

Toyota Land Cruiser 200

Tootja andmed uue auto jaoks.
- pikkus / laiuse / kõrgus - 4950/1972/1947 mm;
- Mootori maht - 3956 kuupmeetrit. cm;
- Mootori võimsus - 243 hj 5200 p / min juures;
- pöördemoment - 376 nm 3800 p / min juures;
- maksimaalne kiirus - 190 km / h;
- kiirenduse dünaamika (0 kuni 100 km / h) - 10,7 s.

Roman Kremenv

➖ Käitlemine
➖ Viimistlusmaterjalide kvaliteet
➖ Kvaliteetne värv
➖ suur kaaperdamise oht

plusse

➕ Usaldusväärsus
➕ Mugav salong
➕ Latekond
➕ Likviidsus

TOYOTA Land Cruiser 2018-2019 eelised ja puudused uues asutuses tuvastatakse tegelike omanike ülevaatuste põhjal. TOYOTA LAND CRUISERi 200 4.6 ja 4.5 diislikütuse üksikasjalikumad plussid ja miinused masinpüstoliga ja täisrattavedu 4x4 võib leida allpool toodud lugudest:

Omandiülevaade

Mugavus, mugavus ja taas mugavus. Ta pereobulsya viiakse täismõõduka kummist ja andis endale tahe, et sõita natuke - lihtsalt vaimupildis, spordirežiimis koheselt korjab ja laev lained mugavalt ja enesekindlalt kiirusega 180-190 km / h.

Alustades ületamise kiirusega 70-90 km / h, lõpetades 150-160 km / h ja vaadates kiirusmõõturi, muutub see lumetee sellistest kiirustest hirmutavaks, kuigi ei vaadanud kiirusmõõturit, mugavuse tunnet ja Usaldus ei jäta teine. Teel, lumi putru, mugav kiirus 100-130 km / h - ma püüan mitte minna kiiremini.

Soojendusega esiklaas Monitori ajus, see oleks mugavam kuvada eraldi nuppu. Mõned enam puudusi: Seal ei piisa 2-3 sentimeetrit juhtimise reguleerimise teel, mul on 188 cm kasv ja sisevalgustuse nupud ei ole taustvalgustust.

Ma pesin auto, nii värvitork - lihtsalt g ... oh - suur pettunud: kriimustused ei ole lihtne lakkida ja praimerile, must eriti märgatav. Teine navigatsioonisüsteem on lihtsalt .... ja ohtlik asi võib sündida seadetes.

Egor Yerokhin läheb TOYOTA LAND CRUISER 4.5D (249 HP) 2015. aastal

Video tagasiside

Läks suspensiooni esimese 200 km! Pärast ametliku edasimüüja "aim" algas, võib-olla mitte ta, olgem juhtida roolisamba, vahetame raudtee ja pärast - eemaldame kogu konsooli, võib-olla on midagi koputamist! Toyota usaldusväärsus minevikus.

Parktronic "Blind", mis on korraldatud ebaõnnestunud ja takistused Vaata, kui nad puhata madala kasvuga jõulupuu minu saidil. Plastic - kallistamine ja nutma.

Ales Tyshich, läheb TOYOTA Land Cruiser 4.5D (249 HP) 2016. aastal

TOYOTA Land Cruiser 200 Suurepärane eeskirjade eiramine korraliku kiirusega ja selle tulemusena - 30 tuhande tagant sattuda pidevalt midagi: kas tagaistmed, kas reservi. Üks öeldi, et see oli vajalik (see on 4 daam!).

Nad on ilmselt värvitud Gouache poolt, kohe tegi keha kaevandamise räni 60 000 p, kuid ilma mõttes. Keha on kõik kriimustatud (ma ei sõida metsades). Näiteks: Ma elan eramaja ja sageli mu auto ise.

Kui ML W164 naised, on piisav, et tuua maha mustuse, rakendage vahtu ja pestakse välja, siis diislikütuse vedur peaks veel kaotama vahtu harjaga - ei pesta ära. Sama varitsus oli koos Cascaga korraga. Jaapan kuidagi värvi, mitte väga kustutatud.

Nikolai Serbin, ülevaade Toyota Land Cruiser 4.5D (235 HP) kohta Automaatne masin 2014

Land Cruiser 200 on tahke auto, tunnete kaitstud, hea ülevaate, raam. Šassii neelab kõik tee eeskirjade eiramised, enne kui sa saad "pesuri". Maanteel omadused kaovad asfaldiga. Passivsuse müüt kaob kohe. Ka linna jaoks ja küla vähe. Alustab aeglaselt, 9 sekundit, kuid vedurina sumin. Müra on palju tähendust.

Üldiselt oodata rohkem. Seat pool nahast, ülejäänud nahast. Sellise raha jaoks ei ole salongi tagasihoidlik kaunistamine, katiku. Ekraanid hakkasid pärast iga kuu pärast operatsiooni, ulatudes püstidest ja lõpetades tagakaanega.

Keha töödeldakse halvasti kasvava koostisega: värv (lakk) on kergesti kriimustatud. 4-6 pärast, mu miili vaja Poola (värvus must, kõik kriimustused on nähtavad).

Ei ole modifitseeritud elektroonika (dünaamika raadio nupuna, põhjad ei ole piisavad, puudub kõvaketas ja kaart esitatakse), uksesulguriteta. Kütuse puhul "arusaamatus". Vastavalt omadustele 8-12! Tarbimine suvel 13-16 ja talvel jõudis see 20 liitrit.

Tagakate isegi väikesest vihmast on pidevalt määrdunud. Kui sa saad teele "pesemine" (inimeste pesemislaual) ei ole auto kontrollitud. Rooliratas ei ole mugav ja libisev. Nr rehvirõhu andurid.

Mihhail Phydf, Toyota Land Cruiser 4.5d (235 HP) 2013. aastal.

Toyota LC 200 ei talu fussisust - ainult mõõdetud sõita, kui te ei ole muidugi kaskaadi. Jää kohe mäletas umbes "lehm jää", auto läks libisemise ja lahkus see väga vastumeelselt.

Kui püüdsin juhtimissüsteemi välja lülitada ja mahajäetud kohas välja lülitada ja mõistis, et minu oskused ei ole ilmselgelt piisavad - auto oli lihtsalt haldamata.

Ma ei saa märkida, et kui te võtate kaevandusi, piirid ja muid eeskirjade eiramisi kiirustel - siis kaob LK 200 võlu kiiresti - mugavus on märgatav. Masin on SHOD 20-tolliste ketastega ja kõik puhgad edastatakse perse üsna märgatavale.

Siiski olen rahul omandamisega, kulutades, kuigi nad rikuvad verd, kuid mul on kogenud rõõmu. Samuti palus ise küsimuse - milline auto Järgmine ja vastus ei ole veel leidnud, LK200 seeriautost on ilmselt parim.

Puuduste puudumine: lõpetamise puudumine, vajadus autode saavutamise vajadus on kallis. Väikesed vead ergonoomias, näiteks esiistmete kuumutusnuppude projekteerimine ja tagumine tütar jalad pidevalt jalad julgeid. Tagavaade kaamera vajab pesemist kohe, kui kiirus on saavutatud 80 km / h ja külgkaamerad pärast pool tundi sõitmist märjal teel.

Omanik läheb Toyota Land Cruiser 4.5 Diisel (235 hj) 2013. aastal

Ma ei saa auto täielikult kirjeldada, kui tõukejõud ja võimsus on väga palju. Cruiser 100 kasutatud 5 aastat tagasi, nii et ma ei mäleta, kuidas kõik seal oli. Suspensioon 200-nda ei pumbata autot. Linna tarbimine on veidi väiksem kui Ford Expedition. Fordi paak oli 200-93 + 45 juures 105 liitrit.

Täiendav paak asub jalgade kohal, sest see on reserv, mis on end püsivalt väiksem kui tagatelje ise. Kast on hea vana A750 Automaatne, mis pandi jutustama ja LX470.

Tänu mingeid "kaotamise" hetk süsteemide väljalülitatud auto rida hästi. Jällegi on kõik subjektiivne. Tagumine ratastega diferentsiaal on ühendatud ainult redeyaga.

LED-esilatern on asi, kuid Kruzaki on kõik esilaternad paista suurepäraselt, isegi vanade halogeenide puhul. Bridked vasakpoolne künnis, õigus ka kogu proovide võtmine on sügavalt, edasimüüja on ainult järjekorras, ilmselt ainult ma olen ähvardanud GNU. Plaanid: terasest plaatide eelsoojendamine ja tuuleklaas soomustatud lindiga.

TOYOTA LAND CRUISER 4.0 (271 HP) ülevaade automaatse seadmega 2016

Suur, usaldusväärne auto. Sobib pikaajalistele reisidele ja liikumiseks väljaspool marsruuti. See on kergesti tarnitakse punktist A punktini B, samas kui teed ei saa pingutada.

Märgin ka sellise auto jaoks hea tarbimise - ainult 11-14 liitrit. Mileage 25 tuhat ei ole Toyota indikaator, kuid probleeme ei olnud! Mugavus pikkade reiside puhul ei ole võistlejaid väljaspool rada.

Määrad, ma märkan nõrga sirge värvilise katte, võrreldes sakslastega. Kaamera on lihtsalt kohutav, ma ei saa isegi uskuda, et Jaapani kusagil leidsid niisugused prügi ... Esikaamera on üldiselt täis imeb!

Puuduvad parkimisandurid kaitseraua ees, ainult külgedel. Heavy rool, kuid harjuda kiiresti, sest tüdruk ei ole valik. Lühikesed istmed, mis võiks teha täiendava sissetõmmatava osa. Materjalide kvaliteet on pärast lisatasu "saksa" märgatavalt nõrgem.

Vaadake ülevaade Toyota Land Cruiser 200 4.5 Diesel 2016 GV