Kokku 110 000 liitrit koguvõimsusega alates.
Ajalugu
- Esimene rekordiline kiirus autoga sisepõlemismootoriga Kuulub Emily Levass, Pariis - Bordeaux - Pariis 1895. aastal.
- Esimene ametlik registreeritud absoluutne kiiruse rekord - 63.149 km / h - paigaldatud 18. detsembril 1898. Count Gaston de Shasl-Losa Charles Zherto disaini elektrilise auto kohta 1 km kaugusel.
- 100-kilomeetrija ees Esimene astus üle aprilli 1899. Belgia Camille Marittsi, mis on elektrilise auto "La Jamais ContentEe" (koos fr. - "alati rahulolematu") võimsusega 67 liitrit. alates. Välja töötatud kiiruse 105,876 km / h.
- 200-kilomeetri kaugusel Kiirus saavutati 1911. aastal R. Burman. Firma auto auto "Benz" näitas ta 228,04 km / h.
- 300 kilomeetri kaugusel Esimest korda jõudis 1927. aastal 1927. aastal 1927. aastal H. O. D. Sigrev, ta näitas 327,89 km / h.
- 400 kilomeetri kaugusel Kiirus esimest korda "astus üle" Malcolm Campbelli autoga "Natire Campbell" 1932. aastal (408,63 km / h).
- 500 kilomeetri ees Kiirus ületati 1937. aastal John Ayston Rolls-Royce-Aystoni poolt (502,43 km / h).
- 1000 kilomeetri ees Kiirus esimene ülekaste 23. oktoobril 1970. American Harry Gabelich sinise leegi raketi auto ("Blue Flame") kuivatatud Salt Lake Bonneville'is, mis näitab keskmise kiiruse 1014,3 km / h. Sinine leek on pikkus 11,3 m ja kaal 2250 kg.
- Esimest korda kiiruse heli auto Võttes ületada 36-aastane professionaalne Ameerika kaskaadi seinad Barret kolmerattalise drive "Budweiser Rocket" jet mootorid. Autos paigaldati 2 mootorit. Peamine mootor - LDD 9900 kGF-iga. Teine mootor - RDTT koormusega 2000 kgf määrati juhul, kui heli kiiruse ületamiseks ei oleks peamootori piisavalt veojõudu. Kontrollige õhubaasi « Edwards » (California, USA) 1979. aasta detsembris. Kuid see kirje ei olnud ametlikult registreeritud FIA, kuna selle organisatsiooni eeskirjade kohaselt tuleks kahe saabumise vastupidises suunas registreerida rekordi registreerimine tuule mõju kõrvaldamiseks ja rööbaste kallutamise kõrvaldamiseks. Nende kahe saabumise keskmine aritmeetiline kiirus peetakse rekordiliseks kiiruseks. Kuid Barretti seinad keeldus teisest saabumisest, leidsin, et kirje paigaldati. Kuid kuna radari, mille abil kiirust mõõdeti, osutus kahtlustatavaks ja pannakse masina käsitsi, saavutades ülehelikiiruse rekordilise kiiruse hulka paljude ajaloolaste rekordite autode võistlused on üldiselt küsitletud, eelkõige see Puudub USA relvajõudude ametlikus raportis, mille ametnikud kirjutasid, kes juhivad radari saabumise ajal.
- Kiiruse rea 1000 mph (1,609 km / h) ei ole veel ületanud autot. Uue kirje loomise plaanid on Bloodhound SSC disainerid. Auto varustatakse kolme mootoriga: hübriidi raketi mootor, Eurofighter-i eJ200-d jet, mida kasutatakse Eurofighter Typhoon võitleja õhusõidukitel ja 8-silindri V-kujuline bensiini mootor, mida toodetakse Jaguar'iga, mida kasutatakse kütuse pumpade juhtimiseks raketile Mootori ja juhtiv pardal elektrigeneraator.
Muud kategooriad
Bluebird Electric Speed \u200b\u200bRecords
Sir Malcolm Campbell üheksa korda murdis maailma kiirus rekord erinevate autode Bluebird - Blue Bird. Walesi liivarannikul määras ta järgmised andmed:
- 25. september 1924 Sunbimi auto autos seadistas Campbell rekord 146,16 mph.
- 21. juulil 1925 jõudis ta kiirusega 242,79 km / h, ületades piiri 150 mph.
Tulevikus loobus Campbell Sanbim masinast ja ehitasid oma disaini bollifsi.
- 1927. aasta alguses tõstis Campbell Pend Petini rannale (Ühendkuningriik) kiiruse rekord kuni 281 km / h.
Aasta pärast läks Campbell algusesse uue "sinise lind". Samas kohas, Ditonis, ta seadis rekord 333 km / h.
- 1935. aastal jõudis ta Bonneville'i järvele, Utahile kiirusele 301,12 mph või 484,620 km / h.
CAMPBELLi viimane kirje paigaldatud kuulsale soola Lake Bonneville'is Utahi osariigis, leides, et järve soolane pind ei ole ainult täiesti sile, vaid pakub ka suurepärase siduri rehvidega. Peaaegu kõik järgnevad kiiruse andmed paigaldati Bonneville'ile. Pärast seda oli Campbell juba eakad (ta oli 49-aastane), kuid 1940. aastal sõitis ta 1940. aastal maailma rekordilise kiiruse juurde. Campbelli rekord oli 237 km / h.
- Tema poeg, Donald, jätkas traditsiooni ja ületasite 400 mph barjääri, juhtides Bluebirdi autot.
Esmakordselt tuli Donald Campbell välja uue Bluebird CN7 masin alguses 1960. aastal Bonneville. Ja üks võistlustest peaaegu lõppenud katastroofiga: auto lendas õhku õhku, pöördus üle ja tabas maa. Vastupidiselt ootustele langes võidusõitja palju kriimustusi. "Blue Birdi" täieliku ülesehitamise ja parema kursuste kiire ümberpaigutamise ja parema kursuste jaoks tegelenud Donald tegelenud tema Austraalia, Soler Lake'i õhuga, otsustades, et Bonneville'i marsruut ei sobi enam sellistele kiirustele. Selle tulemusena õnnestus Donaldil salvestada rekordi ainult 1964. aastal. See oli 403 mph (648 km / h). Auto kujundamisel arvutati Donald Campbell palju suurem. Kuid see peab olema rõõmus ja see, eriti kuna ta oli ametlikult loetletud planeedi kiireim rattur.
- Ühe maailma kiirusekirja omanik on nüüd ja Don Wales, Donald Campbelli poeg ja lapselaps Sir Malcolm Campbell. Ta paigaldas Ühendkuningriigis kaks Ameerika riikliku dokumendi ja kaheksa kirjet. Donald Campbelli jälgimise Wales jätkas kirjete loomist, millest esimene sai 1998. aastal autoga kiiruse rekordiks.
- Aastal 2009, Don Wales seada praeguse rekordilise kiiruse auru auto 238,68 km / h (148,31 mph).
Bluebirdi autodele paigaldati kokku 27 kiirusearuande.
Ka
- Kõrgeim kiirus maailmas mootorratta - 605.697 km / h - jõudis 25. septembrini 2010. American Rocky Robinson Salt Lake Bonneville'is.
- Kõrgeim kiirus maailmas jalgrattaga - 334.6, 222.2 ja 133,8 km / h - saavutatakse 15. oktoobril 1995, 21. aprill 2000 ja 14. septembril 2013 nn. Leader-auto võistlus (mis võttis aerodünaamilise resistentsuse peamise osa ja lõi jalgratturi jaoks haruldaste tsooni, katmata kiirusega 160 km / h), vabade laskumise ja tasasele pinnale ilma juht.
Kirjutage ülevaade artiklist "Kiiruse andmed autoga"
Märkused
Lingid
- International Automotive Föderatsiooni veebilehel
Väljavõte, mis iseloomustab auto kiiruse arvestust
"Rose hilja ja ärkamine pikka aega panna voodi, indulging Len. Oh mu jumal! Aita mind ja tugevdada mind, nii et ma võiksin oma teedel kõndida. Ma lugesin St. Pühakirja, kuid ilma nõuetekohase tunneta. Vend Uruus tuli, rääkis maailma bussidest. Ta rääkis suveräänse uute pindaladest. Ma hakkasin hukka mõistma, kuid ma mäletasin oma reegleid ja abiõnnetaja sõnad meie, et tõeline Mason peab olema riigis innukas näitaja, kui tema osalemine on vajalik ja rahulik kellu see, mida ta ei kutsuta. Minu keel on minu vaenlane. Vennad G. V. ja O. külastasid mind, oli eelnevalt ettevalmistav vestlus uue venna vastuvõtmiseks. Nad pin ribor vastutuse. Ma tunnen nõrka ja vääritu. Siis ta läks selgitades seitse samba ja samme templi. 7 Sciences, 7 voorusi, 7 defekti, 7 kingitust Püha Vaimu. Vend O. oli väga iloquent. Õhtul tehti lapsendamist. Uus tuba toas aitas palju vaatemängu. Aktsepteeritud oli Boris Drubetskaya. Ma pakkusin teda, olin Riten. Kummaline tunne mures mind igal ajal mu viibimine temaga pimedas khaaval. Ma leidsin ennast vihkamise tunnet, mida ma püüan asjata ületada. Ja kuna ma kõndisin tõeliselt päästa kurjast ja tutvustage seda tõe teele, kuid temast ei olnud halbu mõtteid. Ma arvasin, et tema eesmärk siseneda vennaskonna seisnes ainult soov saada lähedased inimesed, olla lemmik meie voodis. Lisaks põhjustel, miks ta küsis mitu korda, see ei ole meie kasti N. ja S. (mille jaoks ma ei suutnud teda vastata), välja arvatud see, et ta ei suuda tunda austust meie täheldatud ja liiga hõivatud ja rahul väline inimene soovib vaimse parandada, mul ei olnud põhjust seda kahtlustada; Aga ta tundus mulle ebasiires ja kogu aeg, kui ma seisin temaga silma peal silma peal pimedas küüsis, tundus mulle, et ta oli põlastuslikult naeratades minu sõnad ja tahtis tõesti veereta rinnaga Mõõk, mida ma hoidsin, ma hoian tema juurde. Ma ei saanud olla esikülge ja ei suutnud siiralt aru oma kahtlust, et vennad ja suur kapten. Suur Architectoni loodus, aita mul leida tõelisi teid valede labürindist välja. "Pärast seda jäid päevikusse vahele kolm lehte ja seejärel kirjutati järgmine tekst:
"Ta oli õpetlik ja pikk vestlus üksi vend V., kes soovitas mul hoida vend A. Palju, kuigi vääritu, olin avatud. Adonai on maailma nimi. Eloem on kõigi valitsemise nimi. Kolmas nimi, küsitluse nimi, mille väärtus on kõike. Vestlused vennaga V. Toetatud, värskendage ja väidavad mulle vooruse tee juures. Mis sellega ei ole ruumi kahtlust. Ma selge mulle vahe vaeste õpetuste avaliku teadus meie püha, kõik hugging õpetused. Inimese teadus on kõik jagatud - et mõista kõike tapetakse - kaaluda. Püha teadus tellimuse kõik on üks, kõik on tuntud tema tervik ja elu. Kolmsus - kolm algab asjadest - väävel, elavhõbe ja sool. Väävli- ja tulised omadused; See on koos soolaga, see erutab fliments selle leeliaga, mille abil elavhõbeda meelitab, haarab selle, hoiab ja kumulatiivselt tekitab individuaalseid kehasid. Elavhõbe on vedelik ja volatiilne vaimne sisuliselt - Kristus, Püha Vaim, ta. "
"3. detsember.
"Ma ärkasin hilja, ma lugesin St. Pühakirja, kuid oli tundmatu. Pärast seda tuli välja ja kõndis saali ümber. Ma tahtsin kajastada, kuid kujutlusvõime asemel esitas üks vahejuhtum, endine neli aastat tagasi. Hr Solleokhov, pärast minu duelli järel kohtub mulle Moskvasse, ütles mulle, et ta lootis, et ma kasutan nüüd täielikku meelerahu, hoolimata mu naise puudumisest. Ma ei vastanud sellele midagi. Nüüd ma mäletasin kõik selle dating üksikasjad ja minu südames ütles talle kõige kurja sõnade ja varre vastuseid. Ta tundis ja viskas see mõte ainult siis, kui ta nägi ennast viha kudemis; Aga ta ei olnud selles piisavalt kahetsenud. Pärast Boris Drubetskaya tuli ja hakkasid ütlema erinevaid seiklusi; Minu väga saabumisest olin rahul oma külastuse ja ütles talle midagi vastikust. Ta vaidlustas. Ma murdsin ja veetis talle palju ebameeldivat ja isegi jämedat. Ta kukkus vaikselt ja ma olin tahtmatu ainult siis, kui see oli liiga hilja. Mu Jumal, ma ei tea, kuidas temaga teha. See põhjus on minu uhkus. Ma panin ennast tema kohal ja seetõttu ma olen palju hullem, sest see on minu vastupidavuse huvides ja ma olen tema vastu mõistnud. Mu Jumal, anna mulle juuresolekul teda näha rohkem minu abomination ja teha nii, et see on kasulik tema jaoks. Pärast lõunat jäi magama ja kui ma magan, kuulis ta selgelt häält, mis ütles mu vasakule kõrvale: "Sinu päev."
"Ma nägin unes, et ma lähen pimedas ja äkki ümbritsevad koerad, aga ma lähen ilma hirmuta; Järsku haaras mulle väikese väikese väikese hammaste taga ja ei vabasta. Ma hakkasin käed panema. Ja lihtsalt ma puudutasin teda teistena, isegi suur, hakkas mind üles vaatama. Ma hakkasin teda tõstma ja mida rohkem ma tõstatasin, seda rohkem ta sai rohkem ja raskemaks. Ja äkki on vend A. ja võttes mind käepärast, viinud tema juurde ja viinud hoone juurde, et siseneda, kuhu oleks vaja minna läbi kitsas pardal. Ma astusin tema ja juhatuse uuendatud ja langenud, ja ma hakkas ronida tara, enne kui ma vaevu jõuda käed. Paljude pingutuste pärast lohistasin ma oma keha nii, et jalad riputati ühele ja torsole teisel poolel. Ma vaatasin ringi ja nägin, et vend A. seisab tara ja viitab mulle suurele alleele ja aiale ning suurele ja ilusale hoonele aias. Ma ärkasin üles. Issand, Suur Architectoni loodus! Aita mul ära pisarad enda koerte ära - minu ja viimase üks kirg, mis koputasid kõigi samade jõudude ja aita mind selle vooruse templiga liituda, ma saavutasin unistuses. "
"7. detsember.
"Ma nägin unistus, et Joseph Alekseevich istub minu majas, ma olen rõõmus väga ja soovin seda ravida. Nagu ma volitamata vestelda volitamata ja äkki mäletasid, et ta ei meeldinud, ja ma tahan teda lähemale ja kallistada teda. Aga lihtsalt tuli lähedal, ma näen, et tema nägu muutis, sai see noor ja ta ütleb mulle vaikselt tellimuse õpetamisest, nii et ma ei saa kuulda. Siis, nagu me tulime välja kõik ruumi ja siin juhtus midagi. Me istusime või lameda põrandal. Ta rääkis mulle midagi. Ja ma tahtsin talle näidata talle oma tundlikkust ja mina, rääkimata tema kõnes, hakkas ette kujutama oma sisemist meest ennast ja surub mind Jumala halastust. Ja mul oli pisarad mu silmis ja mul oli hea meel, et ta märkas ta. Aga ta vaatas mind pahameelt ja hüppas üles, eeldab oma vestlust. Ma röövisin ja küsisin, kas ma ei öelnud; Aga ta ei vastanud midagi, ta näitas mulle pakkumise ilme ja äkki me avastasime oma magamistoas, kus on kaheinimesevoodi. Ta pani teda servale ja ma nii, et ma kasvasin teda soovima ja lähete otse paremale. Ja see, nagu ma küsiksin: "ütle mulle tõde, mis on peamine sõltuvus? Kas teadsite seda? Ma arvan, et olete seda juba õppinud. " I, piinlik SIM-i küsimus vastas sellele laiskile minu peamine sõltuvus. Ta raputas oma pea uskulaarselt. Ja ma olen teda veel piinlikum, ma vastasin, et mina, kuigi ma elan koos oma naisega, oma nõu, kuid mitte nagu mu naise naine. Ta vaidlustas, et ta ei pea oma naise ära jätnud, lase tal tunda, et see oli minu kohustus. Aga ma vastasin, et ma häbenesin seda ja äkki kõik kadus. Ja ma ärkasin ja leidsin oma St. Pühakirja teksti mõtetes: kõht on inimese valgus ja TMA sära ja TMA valgus ei tööta. Joseph Aleksevichi nägu oli iga päev ja helge. Sellel päeval sain ma heakoondajalt kirja, milles ta kirjutab abielu kohustustest. "
"9. detsember.
"Ma nägin unistust, kust ma ärkasin südamega südamega. Ma nägin, et ma olen Moskvas, minu majas, suures diivanis ja iosif Aleksevich pärineb elutoast. Nagu ma kohe teada, et renessanss oli temaga juba saavutanud ja ma kiirustasin koosolekule. Ma nagu oleks ta suudlus ja tema käed, ja ta ütleb: "Kas sa märgib, et mul on veel üks nägu?" Ma vaatasin teda, jätkates seda hoida oma käte ja nagu ma nägin, et tema nägu oli noor, Aga tema juuksed pea ei ole, on funktsioonid täiesti erinevad. Ja nagu ma talle öelda: "Ma tunnen sind, kui ma oleksin sinuga kohtunud," ja ma arvan, et ma arvan, et vahepeal: "Kas ma ütlen sulle?" Ja äkki ma näen, et ta peitub nagu surnud laip; Siis tuli vähe vähehaaval oma meeli juurde ja sisenes mind suures kontoris, kellel on suur raamat, kirjutatud Alexandria. Ja nagu ma ütlen: "Ma kirjutasin selle." Ja ta vastas mulle kui pea. Avasin raamatu ja selles raamatus kõik leheküljed täiesti värvitud. Ja ma näen, et teame, et need maalid esindavad hinge armastust tema armastatud. Ja lehekülgedel, kui ma näen ilusat pilti neiu läbipaistev riided ja läbipaistev keha, mis vastab pilvedele. Ja nagu ma tean, et see tüdruk ei ole laululaulu pilt. Ja nagu ma, vaadates neid jooniseid, ma tunnen, et ma teen halb ja ma ei saa murda neist. Jumal aita mind! Mu Jumal, kui see on lahkuma teid, on teie tegevus, siis on sinu tahe; Aga kui ma ise selle põhjustasin, siis õpetage mulle, mida teha. Ma suren oma hüvitamisega, jätate mind üldse. "
Rostonici raha ei taastunud kahe aasta jätkamises, mida nad külas viibisid.
Vaatamata asjaolule, et Nikolai Rostov, kes kindlalt oma kavatsusega hoiavad, jätkas pimedat, et teenida pimedas riiulis, suhteliselt vähe raha, elukäigu Otradnayas oli selline ja eriti Mitenka, see oli võlad olid igal aastal kontrollimatu. Ainus abi, mis oli ilmselgelt pahandanud vanale arvule, oli see teenus ja ta tuli Peterburisse, et otsida kohti; Otsi kohti ja samal ajal ta ütles, viimane kord hirmutada tüdrukud.
Varsti pärast Peterburi kasvu saabumist tegi Berg usu ettepaneku ja tema ettepanek tehti.
Hoolimata asjaolust, et Moskvas kuulus Rostov kõrgemale ühiskonnale, ei teadnud ja ei mõelnud, kuidas nad kuulus ühiskonda Peterburis, ühiskond segati ja määramata. Peterburis olid nad provintsid, mis ei langenud väga inimesi, kes soovimata neil, kellele nad ühiskonda kuuluvad, toideti Moskvas Rostovi.
Rostov St. Petersburis elas nii külalislaskusena kui Moskvas ja nende õhtusöökes oli palju erinevaid inimesi: naabrid meeldivate, vanade vaese maaomanike tütarde ja freoniniga, Pierre lambaliha ja maakonna Postmaja Pojaga, kes teenis St Peterburi. Mehed, Boris, Pierre, kes on täidetud tänaval, tõmbas vana graafik ja Berg, kes veetis vana Graff ise ja Berg, kes veetis terve päeva Roshovaya ja muutis vanema inimene kavatseb pakkumise tegemiseks.
Briti Racing Boll Bloodhoundi ülehelikiiruse auto loojad 2018. aasta sügisel plaanivad autot katsetada ja hajutada 500 miili (805,7 kilomeetrit) kiirust tunnis. ITV portaali sõnul toimub testid Lõuna-Aafrika võistlusalusel.
Auto lõi firma Bristolilt ja esimene mudel kiirenes 200 miili (322 kilomeetri tunnis). See juhtus testi käigus lennujaamas.
Projekti taga olev meeskond teatas, et nad on suunatud 500 miili (805,7 kilomeetri) kiirusele tunnis, kui nad tooksid auto oma väidetava võistlusrajale järgmisel oktoobril Lõuna-Aafrikas.
Katse ajal kontrollitakse masina stabiilsust, mis sellisel kiirusel sõltub ratastest, vaid aerodünaamikatest.
Loojate sõnul on see esimene samm tuhande miili (1609 kilomeetri) tunnis.
Vahepeal on Briti juba konkurendid. Norra disainerid lõid uue kiire auto, mis võib kiirendada kuni 1600 kilomeetrit tunnis. Katse ajal kiirenes auto üle kaheksa sekundi jooksul kuni 210 kilomeetri tunnis. Motor paigaldati raketi mootori.
Auto, arendamise kiirus kuni 1600 km / h, vabastatakse Norras
Norra disainerid Aerospace Company Namo loodud uue kiir-auto. Masin arendab kiirust kuni 1600 km / h. See kuulutas välja "Vene planeedi" sait, viidates TechCult'ile.
Kiire auto testiti maanteel maanteel Cornwall. Katse ajal kiirenes auto üle kaheksa sekundi jooksul 210 km / h.
Uudsuse kapuutsi all on Rolls-Royce'is jet mootori "EJ200".
2020. aastal kavatsevad arendajad võita maailma võidusõidu maailma rekordina Khakskini panni allosas, mis asub Lõuna-Aafrikas.
Maailma arvestuse kiirus autoga
Mis ei ole paigaldatud kiirusregistreid autoga. Huvi rööbastee vallutamiseks, ilmselt oli võidusõidu armastajate veres, alates autode välimusest. Ja paljud inimesed juhivad.
Absoluutne tulemus
Niisiis, enne kui räägitakse igasuguseid kiirusregistreid autoga (mis on palju), tasub märkida kõige olulisema tulemuse. Maksimaalne näitaja saavutati 1997. aastal 15. oktoobril. Siis uus, absoluutne ja tänane ei ole alistuv rekord kiirus autole. 1229.78 km / h - täpselt see kaubamärk kiirusmõõturil jõudis noolele. Ja marsruudi vallutaja sai Andy Green, Inglise ja võitleja piloot. Rekord paigaldati Nevada osariigi kõrbesse. Loomulikult ei olnud auto tavaline, vaid reaktiivne - tõukejõud SSC.
Raja, mille pikkus oli 21 kilomeetrit, paigutati kuivatatud järve allosas, mis oli musta kivi kõrbes. Andy masin ajendatud kaks võimas, turbofer elektrienergia üksuse Rolls Royce. Iga mootor oli varustatud sunniviisilise koormusega. Ja mootorite koguvõimsus jõudis uskumatu näitaja - 110 000 hobujõudu. See ei ole üllatav, et roheline õnnestus kiirendada sellist kaubamärki.
"Pioneer" -Rotsmen
Ja nüüd saate süvendada teistes teemades. Niisiis, esimene maailma kiiruse rekord autoga varustatud sisepõlemismootoriga kehtestati sellise isiku Emil Levassor. See oli 1985. aastal. Siis toimus võistlus "Pariis-Bordeau". Sisuliselt oli see esimene kiirusekonkurss! Ja emil võitis neid. Tema fraas, mida ta ütles pärast võistlused on: "See oli hullumeelsus! Ma tegin kuni kolmkümmend kilomeetrit tunnis! " Muidugi, sel ajal ajal lõpus XIX sajandi näitajad olid tõepoolest uskumatud. Tõsi, Emil suri ka oma armastuse võidusõidu eest. 1987. aastal kukkus ta kiirusega võistluse ajal õnnetusse - ta püüdis vältida koera kokkupõrget. Ja varsti tõttu haava sai surnud. Kuid tema rekordkiirus auto sisepõlemismootoriga igaveseks jäi ajaloos.
Järgmised tulemused fikseeriti ametlikult. 1898. aastal jõuti kiirusega 63,149 km / h. Autojuht oli Gastoni de Shasl-Loba. Ta sõitis elektriauto Charles Zheto disain. Muide, see oli esimene ametlik registreeritud kirje.
Racing kaugus
Juba XIX sajandi lõpus hakkasid võistlusi läbi viima, kus autojuhtidel oli ületada teatud vahemaa. Kes oli esimene, ta võitis, kõik on loogiline. Ja esimene oli 100-kilomeetri kaugusel. Ta vallutas Camille Maritti, Belgia autojuht. Ja see oli 29. aprill 1899. Ta juhtis ka elektrilist autot, mille võimsus oli 40 hobujõudu. Maksimaalne, mida ta saavutas, oli 105,8 km / h.
Järgmine vahemaa oli 200 kilomeetrit. Ta vallutati 1911. aastal. Ja R. Bumman sai siis võitjaks. See on lihtne arvata, et ta haldab auto firma "Benz". Selle maksimaalne rekordilise kiiruse rekord oli uskumatu - 228 km / h! Mida öelda, mitte kõik tänapäevaste autode autod võivad seda maksimaalselt välja töötada.
300 kilomeetri esimene vallutas H. O. D. Sigrev. See oli 1927. aastal. Ja tema maksimaalne peatus peatus 327,8 km / h juures. Siis 1932. aastal oli 400 kilomeetri võistlus. Malcolm Campbell suutis võita. Ja selle maksimaalne kiirus oli 408,6 km / h.
500-kilomeetri kaugusel Rolls-Royce Aystoni autos võitis John Aystoni 1937. aastal. Ta "pressitud" maksimaalselt 502,4 km / h. Ja lõpuks, tuhat kilomeetrit. See kaugus Overcame Harry Gabelich 1970. aasta oktoobril. Tema auto oli raketi auto nimega "Blue Flame". Keskmine kiirus moodustas 1014,3 km / h. Huvitav on see, et auto oli vaid 11,3 meetrit. Võistlus toimus kuivatatud soola järve nimega Bonneville.
Heli kiirus
Ja kui ta suutis ületada. Esimest korda tegi seda mees nimega Barretti seinad. See on professionaalne Ameerika kaskaad, mis oli sündmuse ajal 36. See määrab 3-ratta auto jaoks kirje. Seda nimetati Budweiser Rocketiks. Auto liikumine toodi jet mootorid. Nad olid muide kaks. Peamine mootor - LRE, millel on 9900 kGF-i iha. Ja teine \u200b\u200b- RDTT. Tal on 2000. aastal veojõudu. KGF. See oli paigaldatud autosse, et kasutada täiendavat võimsust, kui esmane kiirus ei piisa deklareeritud kiiruse ületamiseks.
Kontrollige 1979. aastal California õhubaasi. Muide, rääkides kiirusregistritest autoga, tuleb märkida, et see ei registreeru FIA. Ja kõik, sest organisatsiooni reeglid ütlevad: tulemuse lahendamiseks vajate kahte erinevat suunda. Seda tehakse marsruudi kalle ja tuule mõju kõrvaldamiseks. Barrett-seinad keeldus sellest. Ta ütles, et rekord on juba paigaldatud.
Tuhande miili kohta
Siiani ei suutnud keegi vallutada 1000 miili / tunni kiiret joont. Tasub selgitada, 1609 kilomeetrit tunnis. Aga inimesed, kes tegelevad autosid ei kaota entusiasmi. Nad usuvad õigesti, et kõik on võimalik ja ka see. Bloodhound SSC disainerid, näiteks on plaan luua uue rekord. Tõenäoliselt on saabumiseks mõeldud auto varustatud kolme elektriüksusega. Esimene on hübriid rakettmootor. Teine on Euroet EJ200 jet üksus, mida rakendatakse võitleja lennukile, mida nimetatakse Eurofighter Typhooniks. Ja kolmanda V-kujuline mootor, millel on 8 silindrit muret "Jaguar". See töötab muidugi bensiini. Kuid seda mootorit kasutatakse pumpade juhtimiseks, mis pumbab kütust raketi mootoriga ja aktiveerida pardal elektrigeneraatori.
Autode kiiruse andmed on paigaldatud paljude naisi. Parim tulemus on 843,3 km / h. See jõudis Ameerika tüdruku nimega Kitty Hambleton. Ja ta paigaldas 1976. aastal rekordi detsembris. Tema auto mootori võimsus oli 48 000 hobust ".
Maksimaalne ratturite jõudmiseks õnnestus, auru mootor, mille aurumootor on 223,7 km / h. Autos oli 12 katla, kus vesi kuumutati maagaasi põletamise tõttu. Umbes 40 kilogrammi vett aurustati iga minuti jooksul katlates. Paigaldusvõimsus oli umbes 360 liitrit. alates.
Ja mida saab öelda kiiruse rekord seeria auto? Loomulikult on parim selles osas parim hüperCar "Bugatti Weiron Super Sport". Selle indikaator - 431,072 kilomeetrit tunnis! Aga see ei ole piir. Lõppude lõpuks sai kõige kiirem ja dünaamiline auto, mis on loodud teedel sõitmiseks, sai FORD BADD GT! Ta suutis jõuda 455 km / h. Ja see on rohkem kui kurikuulsa "Bugatti".
Diesel "Record hoidjad"
Autod, kelle mootorid töötavad DT-d töötavad sageli alahinnatud. Niisiis, kõik stereotüübid JCB Dieselmaxi kiirusel ajal. See on kiireim auto, mis tarbib mitte bensiini ja DT. Tema all juhised, kõik sama Andy roheline paigaldatud rekord 563,418 km / h. See juhtus 2006. aastal. Tasub meenutada, et sarnane test viidi läbi 1973. aastal. Aasta tulemus oli suurusjärgus vähem - 379,5 km / h.
Kiireim seeria auto tegutsevad DT on Saksa esindaja. Ja see on BMW 330 TDS. Selle maksimaalselt 320 km / h. Selle mudeliühikus on 6 silindrit ja kolm liitrit. Plus, muidugi, turboülelaadur. Võimsus mootor on võrdne 300 "hobused". Ja kulu, muide, ei saa vaid rõõmustada - ainult 8 liitrit 100 km kohta.
Muud tulemused
Üle kiiruse arvestust auto aastaga öeldi. Nagu näete, palju häid tulemusi õnnestus saavutada mitte isegi 21. sajandil. Ja tõepoolest, see on nii! Näiteks Kiireim-Sedaan maailmas tunnustas Audi S4 1992. aastal. See mudel on võimeline jõudma 418 km / h. Igal juhul registreeriti see tulemus kuivas Bonneville'i saabumise ajal. Selle all-rattaveo kapuutsi all seisis auto 5-silindri mootoriga turboülelaaduriga järelevalvega. Selle võimsus viidi lõpule 1100 liitrile. alates.
Ja kiirus rekord paigaldati rattavedu ratastele. See oli 737,4 km / h. Ja lõpuks on võimatu mitte öelda kiire tulemuse kohta, mis oli võimeline jõudma mootoriga logi, - 76.625 km / h! See oli see näitaja, mis jõudis Cedari logidest ja autotööstuse osadest valmistatud ehitus. Record, muide, värske - see registreeriti 2016. aastal.
Vene indikaatorid
Loomulikult rääkides sellise teema, see on võimatu mitte märkida tähelepanu ja salvestada kiirust auto Venemaal. Meie riigi territooriumil toodab "Lada" ja "Volga" - võidusõiduautodele, mis on veel kaugel. Aga siiski on mõne huvitava dokumendi ajaloos.
Ta paigaldati nagu inimesed nagu Oleg Bogdanov, Vladimir Solovyov ja Victor Panyar - ajakirja meeskond "sõitmine". Mehed VAZ-2109 auto ületas kogu Euroopat 45 tundi ja 30 minutit. Start oli Moskvas, Manezhi väljakul. Ja "reaktiivne reis" lõppes Lissabonis, mitte kaugel Belen Towerist. Sellise läbisõit toimepanemise idee ei olnud spontaanselt. See oli vastus Portugali algatusele. Aastal 1986, kaks Portugali ajakirjanik saabus Lissaboni Venemaa kapitali. Nad ületavad kogu marsruuti 51 tundi ja 30 minutit. Nõukogude ajakirjanikud võtsid väljakutse ja võib öelda, võitis sõltumatu vaidluse.
Ja veel üks juhtum oli 2009. aastal. Samara elanik tema "Lade-21099" ulatus kiirusega 277 km / h! Kõige huvitavam asi on liikluses, kiirusajal, umbes üheksa hommikul! Mees ületas kiiruse 217 kilomeetrit. Ka omamoodi rekord. Võimalik, tõenäoliselt ainult Venemaal.
Põhjas tahaks kommenteerida. Muidugi tänu autorile vene ajakirjanike huvitava saavutuse faktile, kuid Venemaa anti-Vene keele orientatsioon on selgelt nähtav.
Ja juhul, kui ma näen, mitte Lada ja Volga tootmises, eriti kuna teised autod on nüüd toodetud ja et kiiruse rekord saavutamine on eraldi teema. Ja see on äärmiselt oluline, see on väga kallis ja sisuliselt ei ole keegi vajalik. Selleks looge uus, looge oma auto teatud eesmärgiga täiuslikkusse. Ma arvan, et Venemaal on nüüd ülesanded ja raskemad.
Ja madalaimas lõikes näeme olevat liikluse kaamerate vale lugemise kohta. Kuid linki ei anta.
Kõigi kiiruse arvestuse probleem, kui auto liigub, on see, et auto saavutamisel käitub auto enam kui autona ja paljude meelega juba õhusõidukitena, mitte isegi mootorite jõudu, vaid aerodünaamika Auto.
Loomulikult peate sõitma ja testide jaoks täiesti ühtlaselt ja suhteliselt laiendatud koha vastu võtma, millises seisukorras ja rahuldavad tavaliselt kuivatatud soolajärvede jaoks. Samuti tasub mainida tohutut ohtu sellise auto sõitmiseks. Sisuliselt on see sama õhusõidukid, mis peab pinna rataste tingimustes ja väikseima eeskirjade eiramise korral või katsejuhtide ebaõigete tegevuste puhul, samuti paljudeta arvestamata teguritest, ei ole õnnetus välja jäetud, \\ t Ja sellistel kiirustel ... ütleme, et see on äärmiselt ohtlik.
Sellegipoolest püüab inimkond suurendada kiirusprotokollide ülemmäära masinatele, täpsemalt praamides.
"(Fr.) Alati rahul ) mootori võimsusega 40 hj Välja töötatud kiiruse 105,876 km / h.
Bluebird Electric Speed \u200b\u200bRecords
Sir Malcolm Campbell üheksa korda murdis maailma kiirus rekord erinevate bluebirdi autode. Walesi liivarannikul määras ta järgmised andmed:
- 25. september 1924 Sunbimi pangas seadis Campbell rekord 146,16 mph.
- 21. juulil 1925 jõudis ta kiirusega 242,79 km / h, ületades 150 miili kaugusel tunnis.
Tulevikus loobus Campbell Sanbim masinast ja ehitasid oma disaini bollifsi.
- 1927. aasta alguses tõstis Campbell Pend Pets Beach (Ühendkuningriik) kiiruse rekord kuni 281 km tunnis.
Aasta pärast läks Campbell algusesse uue "sinise lind". Samas kohas Diton, ta seadis rekord 333 km / h.
- 1935. aastal jõudis Bonneville'i järvele, Utahile kiirusega 301,12 miljonit tunnis või 484,620 km / h.
Viimane kirje Campbelli paigaldatud kuulsa Salt Lake Bonneville'i Utahi osariigis, leides, et järve sool pind ei ole mitte ainult täiesti sile, vaid pakub ka suurepärase rehvi siduri. Peaaegu kõik järgnevad kiiruse andmed paigaldati Bonneville'ile. Pärast seda, seal oli juba Campbell nagu Farmly (ta oli 49 aastat vana) lahkus sport, aga 1940 ta lõksus maailma rekordilise kiiruse veele. Campbelli rekord oli 237 km / h.
- Tema poeg, Donald, jätkas traditsiooni ja ületasid 400 miili tunnis barjääri tunnis, juhtides Bluebirdi autot.
Esimest korda tuli Campbell välja uue bluebirdcn7 auto alguses 1960. aastal Bonneville'il. Ja üks võistlustest peaaegu lõppenud katastroofiga: auto lendas õhku õhku, pöördus üle ja tabas maa. Vastupidiselt ootustele eraldati võidusõitja kerge kriimustuste abil. "Blue Birdi" täieliku ülesehitamise ja suure kiilu suurendamisega ülesehitamisel võttis Campbell oma Austraaliasse Austraaliasse, Otsustades, et Bonneville'i marsruut ei sobi enam sellistele kiirustele. Selle tulemusena õnnestus Campbell salvestada rekordi ainult 1964. aastal. See oli 403 miili tunnis (648 km / h). Kapprelli auto kujundamisel ootasin palju rohkem. Kuid see peab olema rõõmus ja see, eriti kuna ta oli ametlikult loetletud planeedi kiireim võidusõitja.
- World World Record kiirus on nüüd Don Wales. Ta paigaldas Ühendkuningriigis kaks Ameerika riikliku dokumendi ja kaheksa kirjet. Campbelli järgmised kaevud jätkasid andmete paigaldamist, millest esimene oli 1998. aasta rekordilise kiiruse rekord.
- 2009. aastal asutas ta praeguse rekordilise kiiruse auru auto jaoks 148 km / h.
- 2011. aasta augustis paigaldasid Don Wells uus rekord - ta overcame Frontier 500 km / h.
Bluebirdi autole paigaldati kokku 27 kiirusearuande, millest 9 kasutati Castroliõli.
Märkused
Lingid
Wikimedia Foundation. 2010.
Kiirem, kõrgem, tugevam on mis tahes spordi moto, isegi autotööstuse. Juba on võimelised konkureerima reaktiivsete lennukitega stardiga. Mõned autod muutuvad suuremaks, nii et härrad ei eemaldata ilusate naiste silindreid. Ja mootorid panevad ka energia- ja kiirete omaduste arvestust. Resee Set Go!
Elektrisõidukite lahing
Oli vana, et esimesed kiiruse andmed pandi. 3 kuud 1899, Prantsuse Count Gaston de Shasl-Loba ja Belgia Rontaper Camille Jesenttsi. Esimene palus baaril 63,15 km / h 18. detsembril 1898 seerianuppi JENATAUD DUC-l koos elektrimootoriga, mille võimsus on 36 hobujõudu. Siis oli vahetada kirjed, mis ikka võitis Belgia - 29. aprillil 1899, ta kõigepealt üle ajaloo ületas barjääri 100 kilomeetrit tunnis. Kogu elektrisõidukite kiirus La Jamais Content 67 hobuse mootoriga oli 106 kilomeetrit tunnis.
Esimene bensiin
5. novembril 1902 sai Ameerika Businessman William Kissen Vanderbilt II mors Z Paris-VIENNE esimene rekord omanik "DVS" kandidatuuri. 60-hostilise bensiini mootori kiirus oli 122 ja muude andmete kohaselt - 124 kilomeetrit tunnis.
Pr Ford
Teine oluline rekord (kontol on juba pisipilt). Maestro jaoks oli oluline näidata, et tema Ford 999 nool oli maailma kiireim. 12. jaanuar 1904 külmutatud järve Saint-Claire auto kiirenes kiirusega 147 km / h. See kirje ei tunnistanud Franco-Belgia klubi arvestust, kuna klubi põhireeglid rikutakse - saavutus registreeriti rannas ja mitte nende riikide territooriumil. Siiski tunnistasid Ameerika Ühendriigid seda uue maailma dokumentide kindlaksmääramise eeskirjade erinevuste alusel.
Konkurents õhusõidukitega
Lõpuks autosid suutsid konkureerida lennukitega stardiga. Tagasi 1922. aastal, Wisconsini eriline auto dispergeeritakse kiirusega 290 km / h, ja see tähendab, et teise, stardi kiirus Airbus A340! Kuid see kirje kirjendati ainult erasektori ajakirjanike esindajate esindajate esindajad, seetõttu ei arvestata selle seetõttu.
Ametlikult loendati saavutus 1927. aastal. Tema autor on Henry Sigraiv - isegi ületanud seda ja lähenes Concorde linna kiirusele enne selle loomist, mis oli veel pool sajandit - nii palju kui 327 km / h.
Täna on see rekord pikk algab. Siin on lühike nimekiri seeriautode autodest, mida saab eemaldada mitte ainult lennukitega stardiga, vaid jätaks ka Jaapani ekspressiooni taga magnetilise padjaga 600 km / h:
- 8-liitrise mootori võimsusega 1200 hobujõudu. Auto maksab 2,8 miljonit dollarit.
- Hennessey Veyom. See ei ole mitte ainult vein, vaid ka auto bränd. Hoodi 7-liitrise mootori all, mille võimsus on 1244 hobust.
- Koneigsegg Agera R. 1140-toitemootor kiirendab auto kuni 440 kilomeetrit tunnis. See on juba võrreldav väikese õhusõiduki püsikiirusega.
Mures olemuse pärast
Korea firma HYUNDAI on paigaldanud kiirusekirjed keskkonnasõbralikele sõidukitele. Projekti eesmärk on tõendada, et üleminek taastuvatele ja mittetoksilistele energiaallikatele võimaldavad endiselt prestiižset autovõimalust ja ostjad ei jää ilma lemmik spordiraudahobusteta.
Saabumine toimus American Salt Lake Bonneville. See osales spetsiaalselt projekteeritud mõisted Nexo crossovers vesinikuelementide ja sonata klassis bensiini elektriliste hübriidide.
Nexo vesiniku auto oli varustatud SPARCO võidusõidu ämber, kuue punkti turvavöö, aerodünaamilise seelikuga kaitseraua all. Kõik need näitajad dispergeerisid sõiduki 170,85 km / h, tehes selles klassis kaalukas rakendus.
Hübriidi bensiini-elektriline sonata näitas tulemust 265,01 km / h. Sõidukile paigaldatud spetsiaalsed rehvid, samuti spordi amortisaatorid ja vedrud. Paagis oli racing kütuse VP Racing MP 109. Katse huvides lõpetati lõpptrakt ja lõi ka uue elektroonilise juhtseadme.
- 1976. aastal dispergeeris Ameerika Kitty Hambleton kolmerattaline auto SMI motivaator kiirusega 843 km / h. Auto murdis absoluutse rekordi võimu - terve armee 48 tuhat hobust.
- 2017. aastal pani American puidust ait ja uue auto mootori. Ebatavaline transport kehtestas maailma rekordi kiirusega 154 kilomeetrit tunnis.
- Salo Lake Bonneville'i absoluutne rekord Ameerika Ühendriikides paigaldas Volkswagen Jetta kontseptsiooni 608 hobujõuduga. Auto ehitati seeriamudeli põhjal, kuid tõi kooskõlas Lõuna-California kronomeetrilise ühingu BGG / G kategooria nõuetele. Need täpsustused viisid 338 km / h tulemuse eelmise põlvkonna ees 3 km / h.
- Absoluutne kiiruse rekord paigaldati 1979. aastal Barrett Budweiseri raketile kahe vastastikuse abi jaoks kahe mustiga. Väidetakse, et auto suutis jõuda ülehesioonilise kiirusega 1180 kilomeetrit tunnis. Siiski ei ole ametlikku kinnitust. Aga isegi kui rassi liha ei kuulata, siis lähitulevikus on see kirje katki. Eeldatakse, et reaktiivsete mootorite verejooksu SSC-auto paigaldab uue baari - 1609 kilomeetri tunnis.
Autode valimisel ja hindamisel vaadake sageli oma välimust, kulu- või kütusekulu. Aga siiski kõige atraktiivsem auto on selle kiirus. See on põhjus, miks me otsustasime teha nimekirja kiireim raua lootused teada saada, kes kuulub Maailma kiiruse rekord autoga?
10. Ferrari Laferrari.
Avab meie nimekirja kiirusregistritest autode Itaalia hübriid Ferrari Laferrari. Selle mootor on powered by bensiini ja elektrienergia, nii raua koletis on veel 161 hobujõudu peal põhi 789 hobujõudu jõud. Tema loojad on investeerinud paljudesse süsteemidesse, mis varustavad oma autosid "Vormel 1" võistlustel. Kiirus - 350 km / h
Briti areng 2013. aastal, millel on ka hübriidmootor, muljetavaldav oma võimekus ja mis kõige tähtsam pöördumine. Sellel on mitmeid funktsioone, mis on võetud travilidest ja kiiruse osas läheb par koos Laferrari - ka 350 km / h.
Teine ingliskeelne mudel, mis puruneb Serial autode kiiruse arvestuse loendisse, kuna see ei ole kahe eelmise masinaga üldse halvem, näidates 350 km / h. Esialgu oli plaanis varustada XJ220 mootori V12, tagades neljarattaveo, kuid lõpptulemus oli ainult V6 ja tagumine draiv.
7. Aston Martin Üks
Kõige Lightning Aston kogu ajalugu olemasolu brändi loodud ja esitada avalikkusele tagasi 2008. aastal. Hoolimata oma mõõtmetest ja mootori mahust 7,3 liitrit, kiirendab see 355 km / h. Kokku on sellisest sellisest täpselt 77 koopiat.
Mis on auto salvestamise kiirus? On vaja küsida McLareni loojad, sest nende autosid kümneid aastaid iseloomustavad kõrgeimad näitajad. F1 on V12 mootor BMW, keha, mis on valmistatud süsinikust ja võime kiirendada kuni 388 km / h.
5. SSC Ultimate Aero
Paljud ei kuulnud seda autot isegi ja lõppude lõpuks oli üks aasta ühe aasta jooksul maksimaalse kiirusega autoga. Ultimate Aero suutis Bugatti Veyroni rekordi möödumist mööduda, näidates 414 km / h tulemust, kuid väga kiiresti andis oma vastase poole.
4. Bugatti Chiron.
Mudel, mille nimi saadetakse Kreeka jumalikule, oli muutunud Veyroni ajastu asendamiseks, kuid see ei muutunud. Jah, see kiirendab 420 km / h, kuid samal ajal on see endiselt halvem klassi "Super Sport" viimasest versioonist kuni 10 km / h.
3. Bugatti Veyroni Super Sport
Kuulsad kogu maailma Volkswagen omandas kõik õigused Bugattile ühe ainsa eesmärgiga - teha maailma kiireim auto. Ja see on nii, sest hetkel on see täpselt see, mis on kirjutatud Guinnessi kirjete raamatusse. Super Sport jõuab kiiruseni 431 km / h.
2. Hennessey Venom GT
Teine tume peitkiirus hobuse on Hennessey, sportauto ehitatud kõigile tuntud lootose alusel. Ma suutsin kiirendada 435,2 km / h, kuid ei sattunud Guinnessi kirjete raamatusse, mis ei vasta kõigi testide katsete nõuetele.
1. Koenigsegg Agera Rs
Mis on maailma rekordilise kiiruse rekord? 447 km / h ja see kuulub autotööstuse rootsi meistrite loomisele, mis postitati võimalikult palju kui võimalik, kui luuakse AGERA RS, millel on nende käsutuses 1360 hobujõudu, samuti V8 mootorit.
