کیا اسپکترا در سال 1997 ظاهر شد. در آن زمان این سدان کیا سفیا نام داشت و بر روی پلت فرم مزدا 323 بازطراحی شده ساخته شد و علاوه بر بازار کره جنوبی، این خودرو در اروپا (شوما)، آمریکا، آسیا، استرالیا (منتور) و میانه عرضه شد. شرق (Spectra).

در سال 2000، این سدان تحت بازسازی قرار گرفت و نشان سفیا با حروف Spectra جایگزین شد. در اروپا و استرالیا این نام ثابت ماند. تولید این مدل در سال 2004 متوقف شد، اما زندگی آن در روسیه تازه شروع شده بود. مونتاژ صنعتی در ایژفسک در سال 2004 آغاز شد و در سال 2010 به پایان رسید. در تابستان 2011، در چارچوب تعهدات به کیا موتورز، یک دسته محدود از 1700 قطعه از خط مونتاژ IzhAvto خارج شد.

بیایید نگاهی به داخل بیاندازیم. فضای داخلی کیا اسپکترا تاثیر خوشایندی بر جای نمی گذارد. تریم داخلی از پلاستیک ارزان، خشن و سخت در سایه های خاکستری استفاده می کند. مزایا شامل صندلی های راحت و پهن با بالشتک بلند است که به شما امکان می دهد مسافت های طولانی را به راحتی طی کنید. برای مبل پشتی هم نمی توان سدان را مقصر دانست. یک صندوق عقب 440 لیتری برای نیازهای روزمره کافی است.

اکثر نمونه ها نسبتاً ضعیف هستند. کیسه هوا، ایموبلایزر و آماده سازی صوتی به عنوان استاندارد گنجانده شده است. فرمان برقی، قفل مرکزی، شیشه های برقی، ABS، کیسه هوای سرنشین جلو و تهویه مطبوع نیاز به هزینه اضافه دارند.

این خودرو در تست تصادف EuroNCAP شرکت نکرد، اما آمریکایی‌های مؤسسه ملی ایمنی IIHS در سال 1999 از این موضوع مراقبت کردند. از چهار درجه ممکن، این سدان کمترین "ضعیف" را کسب کرد - سطح ضعیف ایمنی. راننده از ناحیه گردن و سرش جراحات ناسازگار با زندگی دریافت کرد.

موتورها

کره ای مجهز به موتورهای بنزینی جوی با ظرفیت 1.5، 1.6، 1.8 و 2.0 لیتر بود. اشاره ای که در زمان شروع به کار، موتورهای Spectra به "تکنولوژی هزاره" دست یافته اند، که با کتیبه روی جلد "Mi-Tech" به خوبی نشان داده شده است. تمام واحدها نتیجه مدرنیزه شدن موتورهای مزدا هستند. آنها یک درایو زمان بندی تسمه ای دارند.

پرکاربردترین موتور 1.6 لیتری 16 سوپاپ S6D. این چیزی بیش از یک موتور مزدا B6 اصلاح شده نیست. مهندسان کره ای زمان گرم کردن آن را کوتاه کردند و یک کاتالیزور بسیار کارآمد نصب کردند. سوپاپ ها مجهز به فشار دهنده های هیدرولیک، بلوک چدنی و سر آن از آلومینیوم است.

از کاستی ها می توان عملکرد پر سر و صدا بالابرهای هیدرولیک و عمر کم سیم های ولتاژ بالا ، شمع ها و کویل های احتراق - حدود 50-100 هزار کیلومتر را مشخص کرد. پس از 150-200 هزار کیلومتر، استارت و ژنراتور نیاز به تعمیر دارند.

علاوه بر این، نقص موتور ممکن است به دلیل خرابی سنسور MAF رخ دهد. DMRV در سال 2008 ظاهر شد. قبل از او از یک سنسور MAP قابل اعتمادتر استفاده شده بود (فشار را اندازه گیری می کند).

بسیاری از صاحبان Izhevsk Spectra با رانندگی تنها 45000 کیلومتر "در پایتخت" موتور قرار گرفتند. هنگام مونتاژ، تسمه تایم با کیفیت بسیار پایین نصب شده است. قطع شد و سوپاپ ها با پیستون ها ملاقات کردند. امروزه بسیاری از مکانیک ها به روش قدیمی توصیه می کنند که سرنوشت را وسوسه نکنید و زمان بندی را هر 40000 کیلومتر تغییر دهید.

بعد از 100-150 هزار کیلومتر، واشر پوشش سوپاپ گاهی اوقات شروع به مسموم کردن روغن می کند. نفت در چاه های شمع نیز ظاهر می شود. اگر ضد یخ در آنجا پیدا شد یا واشر سر نشتی داشت، به احتمال زیاد سر سیلندر ترکیده است و باید تعویض شود. نقص ناشی از گرمای بیش از حد است. هزینه یک سر جدید حدود 30000 روبل است.

انتقال

کیا اسپکترا یا به گیربکس 5 سرعته دستی یا 4 سرعته اتوماتیک مجهز شده بود. هر دو جعبه معایب خود را دارند.

مکانیک اغلب به دیوارهای تا 150-200 هزار کیلومتر نیاز دارد. علاوه بر نشتی مهر و موم محور ورودی، زوزه یا زمزمه در طول زمان ایجاد می شود. با این حال، زوزه کشیدن در دنده یک و معکوس یک چیز رایج است و برخی از مالکان 250-300 هزار کیلومتر بدون تعمیر رانندگی می کنند. برای دیوارپوش، به حدود 20000 روبل نیاز دارید.

در تاریخچه Spectra از چندین گیربکس اتوماتیک استفاده شده است. F-4EAT و F4A-EL توسط مزدا و جاتکو ساخته شده اند. فقط با موتور 1.8 لیتری نصب شد. علاوه بر این، از جعبه های A4AF3، F4A42 و A4CF2 که توسط میتسوبیشی توسعه داده شده اند، استفاده شده است. دو مورد اول را می توان با موتورهای 1.5 و 1.8 لیتری ترکیب کرد. اما آخرین مورد فقط به سدان های مونتاژ روسیه رفت.

به طور کلی پذیرفته شده است که اتوماتای ​​قابل اعتماد Spectra در سال 2007 به پایان رسید. به گفته برخی منابع، از آن زمان بود که جعبه ها شروع به مونتاژ در چین کردند. آنها از سایش زودرس کلاچ و شیر برقی رنج می برند. تعمیر باید نزدیک به 100000 کیلومتر آماده شود که حداقل 30000 روبل نیاز دارد.

علائم معمولی: لرزش هنگام تغییر از 1 به 2 و بیش از حد / لغزش هنگام تغییر از 2 به 3. اگر با تعمیر بکشید، پس از مدتی هنگام شروع به کار و در حین توقف، کرانچ ظاهر می شود.

نظارت منظم بر وضعیت بساک های مفصلی CV ضروری است. آنها یا به دلیل گیره های سست پرواز می کنند، یا در حال حاضر 100000 کیلومتر از پیری پاره شده اند. در نتیجه گرد و غبار و کثیفی به مفصل CV آسیب می رساند که همراه با درایو تغییر می کند.

زیر واگن مسافری

اتصالات توپ بیش از 60-100 هزار کیلومتر طول می کشد. بلوک های بی صدا اهرم ها پس از 100-150 هزار کیلومتر طبقه بندی می شوند. کمک فنرها نیز به همین مقدار خدمت می کنند. در این زمان، فنرهای کارخانه ممکن است فروکش کرده یا ترکیده باشند، به خصوص برای کسانی که از اسپیسرهای چرخشی استفاده می کنند.

پس از طی 100000 کیلومتر، قفسه فرمان ممکن است نشت کند یا صدا کند. هزینه ریل جدید از 16000 روبل است.

نزدیک به 100000 کیلومتر، واحد ABS اغلب از کار می افتد. همه چیز در مورد موتور الکتریکی است. رطوبت به داخل وارد می شود که منجر به خوردگی یاتاقان و اکسید شدن تماس های سیم پیچ روتور می شود. این واحد به نوسازی ساده کمک می کند. پس از سال 2009، آنها شروع به استفاده از یک بلوک مدرن با محافظت از رطوبت بهبود یافته کردند.

بدنه و داخلی

رنگ بسیار مقاوم در برابر سایش نیست. کاپوت و سپر به سرعت تراشه می شوند. آهن بدنه مستعد خوردگی نیست. جیب‌های زنگ‌زدگی معمولاً در مکان‌هایی ایجاد می‌شوند که ترمیم بدنه با کیفیت پایین انجام می‌شود.

آب داخل کابین ممکن است به دلیل مسدود شدن زهکشی زیر پوشش پلاستیکی بیرونی در پایین شیشه جلو ظاهر شود. علاوه بر این، به دلیل مسدود شدن سوراخ های تخلیه در رکاب، آب می تواند وارد محفظه سرنشینان شود. آب موجود در آستانه ها روند خوردگی را تسریع می کند.

از ایرادات جزئی، می توان به خرابی سنسور سطح سوخت و مشکلات موتور اجاق گاز اشاره کرد (خود موتور یا سوئیچ حالت از کار می افتد). پس از طی 150-200 هزار کیلومتر، باید آماده تعویض کلاچ کمپرسور تهویه مطبوع یا یاتاقان های آن باشید.

وضعیت بازار

یک سدان خسته در حال حرکت را می توان با 130000 روبل خریداری کرد. برای ماشین های آراسته تقریباً 300000 روبل می خواهند. بیش از 90 درصد از پیشنهادات مربوط به وسایل نقلیه مونتاژ شده در روسیه است. به طور کلی پذیرفته شده است که نسخه های جوانتر منتشر شده پس از سال 2008 کمتر قابل اعتماد هستند.

نتیجه

کیا اسپکترا یک سدان معمولی ارزان قیمت است که چندان قابل اعتماد نیست. با این حال، هزینه تعمیرات در مقابل پس‌زمینه ماشین‌های پیچیده فن‌آوری مدرن خبر خوبی است. همه بیماری های رایج به خوبی درک شده و به راحتی قابل درمان هستند. هر مکانیک گاراژ می تواند تعمیر را انجام دهد. مشکلی از نظر در دسترس بودن قطعات یدکی وجود ندارد. کیا اسپکترا پیشنهادی برای کسانی است که می خواهند یک سدان ارزان قیمت و با کاربری آسان خریداری کنند.

واقعیت تغییر یک خودروی داخلی به یک خودروی خارجی مهم است - البته کمی شناخته شده، اما مقرون به صرفه. و از این قبیل افراد بیشتر و بیشتر می شوند.

به یاد دارم که ما سدان پایه را از دسته آزمایشی مطالعه کردیم و تجهیزات آن حتی کم نبود - حتی کم بود: تنظیم ستون فرمان در ارتفاع، ساعت، ایموبلایزر، پوشش ضد انعکاس آینه ها، آماده سازی صدا با آنتن. و بسته ای برای جاده های بد. با برچسب قیمتی تقریباً 13000 دلاری، چنین فروتنی این خودرو را زینت نداد. اما زمانی که این سریال بزرگ راه اندازی شد، وضعیت تغییر کرد. گزینه موتور هنوز تنها است - بنزینی Mi-Tech 1.6 DOHC (101 اسب بخار)، اما نسبت قیمت / پیکربندی اکنون جذاب تر است.

قیمت نسخه پایه با گیربکس 5 سرعته دستی به 11500 دلار کاهش یافت و یک c/h به آن اضافه شد. سهم تولید این خودروهای "خالی" در سال جاری تنها ... 1٪ (!) خواهد بود، بنابراین مدیران SOKIA روی آنها تمرکز نمی کنند. در واقع، لیست قیمت با گزینه 12220 دلاری شروع می شود که اضافه می کند: فرمان برقی، شیشه های برقی، ایربگ راننده و سرنشین. تریم با تهویه مطبوع اضافه شده و گیربکس 4 سرعته اتوماتیک 14320 دلار قیمت دارد.

شرط اصلی سازنده نسخه "مکانیکی" با قیمت 13220 دلار است که علاوه بر موارد فوق، مجهز به چراغ های مه شکن، کلاه های تزئینی، گرمایش و آینه های برقی است. خوب، "خوب ترین" Spectra - با یک تفنگ، و با قیمت 14700 دلار، همه موارد فوق، به علاوه صندلی های گرم شونده، آنتن الکتریکی و ABS را ارائه می دهد.

... یک ماشین نقره ای کاملاً جدید ، که ما برای ادامه آشنایی خود گرفتیم ، فقط از "اصلی" - به قیمت 13220 دلار. غیرقابل توصیف ، با پس زمینه مناظر زمستانی روسیه ادغام می شود و اتفاقاً سعی می کند خود را مبدل کند. به عنوان خودروی داخلی شما نگاه می کنید و فکر می کنید: دقیقاً اینگونه است که Spectra می تواند یک سدان داخلی کلاس گلف باشد - نوعی IZH Spectrum ...

در پس زمینه تحولات روسیه، ماشین مبتکرانه و در واقع کره ای مدل 2002 سودمند به نظر می رسد. خوش رنگ و مونتاژ شده است. یکی از مزایای اصلی یک سدان، ارزشمند برای روح گسترده روسیه، فضای داخلی بسیار جادار است. به عبارت دقیق تر، جادار برای چهار نفر، و نه برای پنج نفر تنگ. ظرفیت بار چطور؟ پشتی عقب در قسمت هایی جمع می شود و امکان دسترسی به صندوق عقب 410 لیتری را فراهم می کند. قفل درب آن یا با کلید یا با اهرمی از محفظه سرنشین باز می شود؛ یک چرخ یدکی با اندازه کامل در زیر کف محفظه قرار دارد. درب فاقد اثاثه یا لوازم داخلی است، اما قوس های محکمی از نگه دارنده ها وجود دارد که اجازه نمی دهد محفظه تا بالا پر شود - آنها به چیزهایی برخورد می کنند.

جلو برویم. به طور کلی، هیچ شکایتی در مورد ارگونومی صندلی راننده وجود ندارد. فقط بالشتک صندلی راننده خیلی نرم است و جلوی آن به شدت برآمده است. شما طوری می نشینید که انگار روی یک بانوج می نشینید و هیچ تنظیمی برای شیب بالش و خروج ستون وجود ندارد (فرمان بزرگ با لبه نازک فقط در ارتفاع حرکت می کند). بنابراین، در راه، فرود باید اصلاح شود.

و به طور کلی، شما بلافاصله به ماشین عادت نمی کنید. مثلا Spectra پدال ترمز بسیار حساسی دارد و در ابتدا با دوز تلاش اشتباه می کنید و سدان روی یک سیستم تعلیق مستقل نرم گاز می گیرد. تقریباً همه نسخه ها فاقد ABS هستند، اما بعید است کسانی که از ماشین ما نقل مکان کرده اند گیج شوند.

استاندارد (با گیربکس دستی) - 11500 دلار

آینه ضد تابش، ستون فرمان قابل تنظیم، آماده سازی صدا، ایموبلایزر، c/z، بسته جاده بد

استاندارد (با MCP) - 12220 دلار

فرمان برقی، شیشه های برقی، ایربگ راننده و سرنشین

حق بیمه (با گیربکس اتوماتیک) - 14 320 دلار

تهویه کننده هوا

بهینه (با MCP) - 13220 دلار

چراغ های مه شکن، درپوش های تزئینی، درایو الکتریکی و آینه های گرم شونده

سوئیت (با گیربکس اتوماتیک) - 14700 دلار

آنتن برقی، گرمکن صندلی های جلو، ABS

این خودرو توسط نمایندگی رسمی SOKIA ارائه می شود

خریداران خودرو به دو دسته تقسیم می شوند. برخی از مردم یک ماشین را در سطح احساسی انتخاب می کنند - سبک برای آنها مهم است، تاریخچه نام تجاری، در نهایت، پرستیژ، اگر موقعیت آن را ایجاب کند. دیگران به انتخاب یک دوست چهارچرخ منحصراً از نقطه نظر سودمندی نزدیک می شوند و می خواهند در ازای مقدار معقولی اسکناس حداکثر سود را ببرند. برای آنها بود که کیا یک بار Spectra را منتشر کرد.

یک خودروی خارجی ارزان قیمت با "اتوماتیک" اولین چیزی است که با دیدن شبح اسکات یک "کره ای" به ذهن می رسد. یک گزینه گیربکس دستی نیز وجود دارد، اما در زیر بیشتر در مورد آن توضیح داده شده است.

داستان

در یک بیان بسیار بسیار کوتاه، خودرویی که ما با نام اسپکترا می شناسیم، نسل دوم کیا سراتو است که دارای موتوری با همکاری مزدا است و ربطی به مدل های هیوندای ندارد. زیرا هیوندای در سال 1998 کیا را خرید و نسل دوم سراتو در سال 1997 به بازار عرضه شد.

سلف قهرمان ما، اولین نسل سدان کیا اسپکترا، در سال 1992 در کره جنوبی عرضه شد. در منبع اولیه کره ای، این خودرو سفیا نام داشت و در بازارهای خارجی این خودرو نام دوم را دریافت کرد - منتور. در سال اول بیش از 100000 دستگاه خودرو در بازار داخلی فروخته شد. با اعتقاد به موفقیت، در سال 1993 شرکت کیا برای اولین بار شروع به تسخیر بازار آمریکای شمالی کرد و با این مدل بود. این خودرو با موتور 1.8 لیتری تولید شده تحت لیسانس مزدا به نمایندگی های خودرو در ایالات متحده می رسد. در سال 1995، کیا فیس لیفت Spectre را برای مصرف کننده آمریکایی انجام داد و جلوپنجره رادیاتور و اپتیک سر را تغییر داد.

یک سال قبل (از سال 1994)، سفیا یک اصلاح هاچ بک دریافت کرد. از همان سال، این خودرو به اروپا صادر شد و نبرد رقابتی را با فورد اسکورت و اوپل آسترا آغاز کرد.

فروش نسل اول تا سال 1997 ادامه داشت تا اینکه نسل دوم Spectra وارد خط مونتاژ شد. نسل دوم ظاهر سدان و هاچ بک (شوما) را به کلی تغییر داد. علاوه بر این، موتور به روز شد - 1.8 DOHC قبلاً توسعه خود کیا بود (نه بدون کمک مزدا).

این مدل با خوشحالی تا پایان قرن زنده ماند و دوباره نام خود را در ایالات متحده تغییر داد. به دلایل بازاریابی، لیفت بک پس از Spectra نامگذاری شد، "نور می اندازد در سراسر آمریکای شمالی" (از انگلیسی Spectrum، جمع دوم از Spectra).

ماشین با موفقیت به فروش می رسید. تجهیزات غنی و قیمت مقرون به صرفه به این امر کمک کرده است. کیا به ایمنی تکیه کرده و ضرر نکرده است. Spectrum را می‌توان با شش کیسه هوا و ترمز دیسکی روی همه چرخ‌ها خریداری کرد. در مجموع، سه سطح تریم ارائه شد - پایه زیر شاخص S، GS توسعه یافته و GSX سطح بالا.

در سال 2003، کیا نسل سوم را با نام سراتو / فورته عرضه کرد، در حالی که در برخی بازارهای خارجی نسل دوم آن تا سال 2004 هنوز تولید می شد.

و روسیه چطور؟ به طور سنتی، در آن زمان، ما آخرین تناسخ را نداشتیم. در سال 2005، "IzhAvto" مونتاژ صنعتی نسل دوم Spectra در بدنه "سدان" را بر عهده گرفت. در سال 2008 موتور خودرو به استانداردهای یورو 3 رسید. سال 2011 آخرین سال تولید Spectra در روسیه بود.

پیشنهادات بازار

خریدار بالقوه از عذاب انتخاب محروم خواهد شد، زیرا نسخه روسی فقط در بدنه "سدان" و تنها با یک موتور بنزینی تولید شده است.

کل انتخاب به یافتن گزینه ای با گیربکس مورد نظر - دستی یا اتوماتیک بستگی دارد. برای انصاف باید گفت که انواع آمریکایی از نسل های مختلف توسط باد خارج از کشور به بازار ما آورده شد اما تکه تکه شمارش می شود.

محدوده قیمت Spectrum شما را بیشتر خوشحال می کند: بسته به سال ساخت، از 175 تا 350 هزار روبل، برای هر کیف پول.

سال	قیمت حداکثر / حداقل، هزار روبل.	قیمت متوسط، هزار روبل.	برد مسافت پیموده شده، هزار کیلومتر	میانگین مسافت پیموده شده، هزار کیلومتر
2005	170 – 260	215	70 - 140	105
2006	168 – 270	215	41 - 280	160,5
2007	170 – 300	235	42 - 205	123,5
2008	165 – 350	232,5	28 - 216	122
2009	200 – 350	275	19 - 150	84,5
2010	260 – 305	280,5	38 - 82	60
2011	290 – 350	320	25 - 58	41,5

باید درک کرد که قیمت اعلام شده یک خودرو همان قیمتی است که در بازار قیمت دارد. قیمت واقعی که در نهایت آن را ترک می کند همیشه در عمل کمتر است، حداقل 2-3٪. در صورت چانه زنی منطقی می توان به تخفیفات تا 5% دست یافت.

جدول نشان می دهد که برای 4 سال اول تولید، میله پایین به طور غیر قابل توجهی تغییر می کند و همچنین نوار بالایی در 4 سال گذشته تغییر می کند. چرا؟ در مورد اول، وضعیت فنی خودرو نقش دارد، در مورد دوم - تعداد کمی از پیشنهادات یک سال ساخت خاص. اگر در سال 2011 پیشنهادات کمی در بازار وجود داشته باشد، 2010 به قیمت 2011 و غیره می رود. به هر حال، حجم تولید از سال 2009 به تدریج تا سال 2011 کاهش یافته است، که جای تعجب نیست. به دلیل بحران، کارخانه IzhAvto در آن زمان با تشنج های قبل از ورشکستگی دست و پنجه نرم می کرد.

پیدا کردن یک ماشین با گیربکس اتوماتیک دشوار نیست، تا یک چهارم پیشنهادات (24٪) روی آن است.

1 / 2

2 / 2

موتور

نسخه روسی Spectra تنها با موتور 1.6 لیتری بنزینی با ظرفیت 101.5 اسب بخار تولید شد. و برای بنزین 95 طراحی شده است. فقط نسخه آمریکایی قدرتمندتر است - 1.8 لیتر، 126 اسب بخار، اما فقط با "اتوماتیک". طبق مقررات نمایندگی تعمیر و نگهداری در فواصل زمانی هر 15 هزار کیلومتر با تعویض اجباری روغن موتور و فیلتر انجام می شود. هر 45 هزار کیلومتر تسمه تایم را عوض می کنیم، هر 30 هزار کیلومتر - شمع ها.
موتور به طور کلی قابل اعتماد است - ریشه های ژاپنی احساس می شود. اتفاقات و خرابی های منفرد در بین صاحبان اتومبیل های جدید در مسیرهای تا 10 هزار کیلومتر رخ داده است ، اما این بیشتر نتیجه مونتاژ است تا نقص طراحی. فقط باید به وضعیت تسمه تایم توجه کرد و از قبل آن را تعویض کرد. شکستگی در تسمه منجر به خم شدن سوپاپ ها می شود و 16 عدد از آنها وجود دارد که 4 عدد در هر سیلندر است.

یک موتور جدید را می توان با قیمت 70 هزار روبل پیدا کرد، اما این اطلاعات بیشتر برای مرجع است، به سختی مجبور خواهید شد با آن روبرو شوید.

به گفته مالکان، در 99 خودرو از 100 خودرو، هنگام استارت سرد، صدای تپ (تقت) شنیده می شود که با گرم شدن موتور ناپدید می شود و به هیچ وجه خود را نشان نمی دهد. در بیشتر موارد استفاده از روغن مصنوعی و کنترل دوره ای سطح آن و بررسی موتور از نظر نشتی گریس کمک می کند.

اگر موتور به طور ناگهانی شروع به کار ناموزون کرد، در چرخش "راه بروید" و سپس "بازیابی" کنید، سپس ناگهان "ترویت" کنید، برای سفارش یک موتور جدید عجله نکنید. چنین مواردی فقط در مسیرهای نزدیک به 90-100 هزار کیلومتر تکرار می شود. جرقه یکی از سیلندرها یا بهتر است بگوییم کویل احتراق در این مورد مقصر است. در اینجا یک سیم پیچ به دو سیلندر می رود.

اما چیزی که این موتور هنگام جفت شدن با گیربکس فاقد آن است، دینامیک آن است. و اگر ترکیب با گیربکس دستی به شما امکان می دهد در 12.6 ثانیه سرعت خودرو را به 100 کیلومتر در ساعت برسانید. (که به سطح اکثر خودروهای خارجی مقرون به صرفه نزدیک است)، سپس با گیربکس اتوماتیک خودرو در 16 ثانیه به این نقطه عطف می رسد. اینجا فقط با اتوبوس می توانید رقابت کنید.

انتقال

سوالات خاصی در مورد قابلیت اطمینان گیربکس اتوماتیک (شاخص کارخانه F4AEL-K) وجود دارد. از یک طرف، جعبه نیز ریشه ژاپنی دارد، اما در جهت ساده سازی کمی تغییر یافته است. از طرفی دیگر زبان های شیطانی ادعا می کنند که این مونتاژ چینی است هرچند از کره به کارخانه عرضه شده است. طبق مقررات کیا، گیربکس اتوماتیک روی Spectrum بدون نیاز به تعمیر و نگهداری در نظر گرفته می شود - فروشنده فقط سطح روغن را برای تعمیر و نگهداری بررسی می کند. اما می دانیم که در شرایط ما بهتر است کیفیت روغن را در "ماشین اتوماتیک" کنترل کنیم و در صورت لزوم آن را تغییر دهیم.

اول از همه، باید به نشت روغن توجه کنید. سطح ناکافی می تواند باعث گرم شدن بیش از حد و صدا در جعبه شود و در نتیجه منجر به از بین رفتن مکانیسم کلاچ و بلبرینگ شود. گرمای بیش از حد را می توان با رنگ سیاه مشخصه روغن با بوی سوزش تشخیص داد. یک قاشق عسل می تواند این واقعیت باشد که فروشندگان و کارگاه ها قبلاً دست خود را برای تعمیر این جعبه ها پر کرده اند. گیربکس اتوماتیک بازسازی شده توسط فروشندگان همراه با جایگزینی 30-40 هزار روبل تخمین زده می شود.

عملکرد صاف گیربکس اتوماتیک با عصر تکنولوژیک توسعه آن مطابقت دارد. هنگام تعویض از دنده 1 به 2 (سوپاپ های برقی چسبیده است) تکان های مکرر و هنگام تعویض از دنده 3 به 4 مجدداً گازی می شود (4 سرعته "اتوماتیک"). مورد دوم با جایگزینی سیستم عامل در واحد کنترل الکترونیکی "درمان" می شود.

گیربکس دستی (5 پله) فاقد این ایرادات است، اما مالکان از شفاف بودن دنده ها و سفرهای طولانی اهرم تعویض دنده شکایت دارند. تا 50 هزار کیلومتر، روغن ممکن است از طریق حلقه O شافت انتخابگر دنده شروع به نشت کند. دیسک کلاچ (به طور متوسط) تا 70 هزار کیلومتر "می میرد".

تعلیق

طرح کلاسیک: پایه مک فرسون مستقل جلو، مستقل عقب، چند پیوندی، با بند کمک فنر و تثبیت کننده عرضی. شکایت خاصی ایجاد نمی کند. اتصالات توپ تا 130-150 هزار کیلومتر طول می کشد و به دلیل وجود واکنش متقابل با ضربه خود را احساس می کنند. به توصیه سازنده، توپ به صورت مونتاژ با اهرم تعویض می شود، اما کسانی که می خواهند در هزینه خود صرفه جویی کنند می توانند فقط خود ساپورت را در فروشگاه سفارش دهند.

سیستم تعلیق نرم و راحت است، برخی از مالکان خودروها سخت تر را ترجیح می دهند و از فنرها و کمک فنرهای غیر اصلی استفاده می کنند. سیستم تعلیق "بومی" مستعد خرابی است، اما اگر حرکت بیش از حد نرم باشد و خودرو در پیچ ها سقوط کند، این دلیلی برای ارزیابی وضعیت کار کمک فنرها است. اگر خودرو شروع به شناور شدن در مسیر مستقیم کرد، بوش های تثبیت کننده را ببینید.

تا 90-100 هزار کیلومتر، تقریباً تمام خودروهای مدل شروع به وزوز یاطاقان چرخ می کنند. آنها مونتاژ شده با هاب تغییر می کنند. در حضور گاراژ و اوقات فراغت، صنعتگران بلبرینگ های قدیمی را می کوبند و در بلبرینگ های جدید چکش می کنند.

ترمزهای جلو ترمزهای دیسکی هستند، ترمزهای عقب اغلب ترمزهای طبلی هستند، اگرچه نسخه های با ABS دارای ترمزهای دیسکی در عقب هستند. عمر لنت ها استاندارد است. 30-40 هزار کیلومتر برای دیسک و تا 100 هزار کیلومتر برای درام. هیچ شکایتی در مورد عملکرد سیستم ترمز وجود ندارد؛ این سیستم کاهش سرعت کافی و قابل پیش بینی را فراهم می کند.

از معایب سیستم تعلیق می توان به فاصله بسیار کم از زمین - 154 سانتی متر و حتی کمتر با محافظ موتور نصب شده و بار کامل اشاره کرد. به برآمدگی جلوی بلند توجه کنید. کاپوت بلند این سدان به همراه فاصله کم از سطح زمین، توانایی هندسی کراس کانتری خودرو را به شدت کاهش می دهد. لازم است با یک "پوزه" تا حاشیه پارک کنید، با یک حاشیه به خطوط راه آهن و رمپ ها طوفان کنید.

بدنه و داخلی

عملیات ضد خوردگی بدنه Spectra در کارخانه شامل یک حمام کاتافورزیس 4 برابری (در هر دو طرف)، در اصطلاح رایج "گالوانیزه" بود. ضمانت کارخانه در برابر "کرم چاله" انتها به انتها 100 هزار کیلومتر بود. بنابراین، البته اگر ماشین قبلاً به مانع "چسبیده نشده باشد" نسخه های زنگ زده را پیدا نخواهید کرد. آهن بدنه ضخامت بیش از حد ندارد، بنابراین وقتی تلاش قابل توجهی روی آن انجام شود، آن را دوست ندارد. لطیف تر، حتی لطیف تر...

بیشترین شکایات از صاحبان خودرو به دلیل عایق صدای کابین است، موتور به خصوص در سرعت های بالا، زمانی که برای برقراری ارتباط ناراحت کننده می شود، آزار دهنده است.

پیکربندی اولیه از قبل دارای قفل مرکزی، تمام شیشه های برقی، یک چرخ یدکی با اندازه کامل، یک مبل عقب تاشو (به نسبت 60/40)، فرمان برقی، دو کیسه هوای جلو است. طیف در 5 سطح تریم عرضه شد. در همه نسخه ها (به جز نسخه اصلی) یک تهویه مطبوع نصب شده بود و یک گیربکس اتوماتیک فقط در دو نسخه برتر "Premium" و "Lux" موجود بود.

حجم صندوق عقب 410 لیتری برای یک سدان کامپکت بد نیست و می توان با پشتی تاشو مبل عقب آن را افزایش داد. مواردی وجود دارد که دسترسی به لیترهای مفید ممکن است به دلیل گیر کردن قفل صندوق عقب یا ضعیف شدن کابل برای باز کردن از راه دور از محفظه مسافر غیرممکن باشد. این بیشتر باعث شرمساری است تا نقص و پس از تنظیم، مشکل از بین می رود.

هیچ شکایتی در مورد کابین وجود ندارد. ساده و عصبانی. پلاستیک ارزان قیمت با "پارچه" بودجه. چیدمان صندلی ها به یک مسافر نسبتاً بزرگ اجازه می دهد تا به راحتی در هر ردیفی بنشیند. درست است، با وجود تنظیم عمودی ستون فرمان، همه رانندگان نمی توانند موقعیت رانندگی خوبی برای خود پیدا کنند. آزمایش‌هایی برای کج کردن پایه صندلی راننده از طریق اسپیسرها استفاده می‌شود.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

تجهیزات الکتریکی

برقکار شکایت جدی ایجاد نمی کند. همانطور که در بالا نوشتیم، با گذشت زمان، ممکن است نیاز به تعویض کویل های احتراق باشد. گاهی اوقات مالکان از شار نور کافی چراغ های جلو شکایت دارند. در هزار اول اجرا مواردی از شکست بوق وجود داشت.

هزینه سرویس / نگهداری

در ابتدا خودرو با گارانتی 3 ساله (یا 100 هزار کیلومتر) ارائه می شد، بنابراین دیگر گزینه های گارانتی را پیدا نمی کنید و دلیل مستقیمی برای ارائه خدمات توسط نمایندگی وجود ندارد.

هزینه برخی از عملیات در خدمات تخصصی اما غیر رسمی

سطح جدید ایژفسکی؟

ماشین خارجی مونتاژ شده در روسیه - چیست؟ تفاوت بین چنین خودرویی با مونتاژ شده در کشور دیگر چیست؟ چه نوع عملیاتی توسط دست کارگران ما انجام می شود؟ اوضاع با کیفیت چنین خودروهایی چگونه پیش می رود؟ این سوالات مورد توجه بسیاری از خریداران است. برای پاسخ به آنها، به ایژفسک رفتیم، به کارخانه IZH-Auto، جایی که مونتاژ خودروهای KIA تأسیس شد.

صنعت خودرو:
خارج از کشور به ما کمک خواهد کرد.
چرا به آن نیاز دارند؟

صنعت خودروی داخلی متأسفانه هرگز از بقیه جلوتر نبوده است. همه خودروهای ما با توجه به همتایان غربی توسعه یافته اند. آنها برای چندین دهه تولید شدند و در نهایت به طرز ناامیدکننده ای منسوخ شدند. با این حال، خودروهای خارجی هنوز هم برای بسیاری یک لوکس غیرقابل خرید هستند. یک خودروی روسی فقیر با چه چیزی رانندگی کند؟

در محل تلاقی این تضادها، کلاس خودروهای ارزان قیمت با استانداردهای اروپایی در روسیه شروع به افزایش کردند که قیمت آنها از 9-12 هزار دلار تجاوز نمی کند. بنابراین، سازندگان اروپایی و آسیایی شروع به ارائه چنین خودروهایی کردند.

قیمت خرده فروشی در این کلاس از اهمیت بالایی برخوردار است. بنابراین خودروسازان به دنبال هر راهی برای کاهش آن هستند. به عنوان مثال، عوارض واردات یک ماشین تمام شده را در نظر بگیرید - این بخش قابل توجهی از ارزش آن است. و وظیفه یک کیت ماشین - مجموعه ای از قطعاتی که می توان یک ماشین را از آن جمع کرد - بسیار کمتر است. این انگیزه اصلی برای استقرار شرکت ها برای مونتاژ خودروهای خارجی در روسیه شد.

البته این هم مشاغل جدید و توسعه اقتصاد و خیلی چیزهای دیگر است، اما دلیل اصلی ظهور چنین بنگاه‌هایی قیمت‌ها است، آنها باید برای اکثر خریداران در سطح مقرون به صرفه نگه داشته شوند.

چرخ تاریخ

همانطور که می دانید، برای اینکه با اطمینان به جلو حرکت کنید، نباید گذشته را فراموش کنید. بنابراین، بیاد بیاوریم که کارخانه Izh-Avto در قدیم چه می کرد.

اولین خودرویی که از خط مونتاژ کارخانه خودروسازی ایژفسک خارج شد Moskvich-408 بود. این در دسامبر 1966 اتفاق افتاد. در آن زمان تمام قطعات و اجزای ماشین از کارخانه خودروسازی مسکو به نام لنینیست کومسومول (AZLK) آورده شد که بسیار نمادین است. تاریخچه کارخانه دقیقاً با مونتاژ اتومبیل از مجموعه اتومبیل آغاز شد. در دسامبر 1967، تولید مدل بعدی - "Moskvich-412" آغاز شد. این خودروها در کارخانه خودروسازی "کوچک" مونتاژ می شدند که در اطراف آن دیوارهای "بزرگ" ساخته شده بود. تا سال 1971، تمام مغازه های اصلی "بزرگ" به بهره برداری رسید و تولید در "کوچک" متوقف شد.

به زودی، این کارخانه دو مدل خودروی جدید را به قضاوت رانندگان ارائه کرد که کاملاً توسط دفتر طراحی خود توسعه یافته بودند. اینها IZH-2125 "Combi" با بدنه پنج درب پنج نفره و یک ون برای حمل کالا IZH-2715 بودند. منصفانه است که بگوییم برای آن زمان ماشین ها واقعاً بسیار موفق بودند.

وانت و وانت ایژفسک - IZH-2715
و IZH-27151 - به سرعت خود را به عنوان اسب کار معرفی کردند. "کابلوچوک" - همانطور که مردم به IZH-2715 ملقب بودند، در آن زمان تنها کامیون زیر جمع و جور در اتحاد جماهیر شوروی بود. این خودرو در حال حاضر اغلب در جاده های شهرهای استانی روسیه یافت می شود.

در سال 1972، طراحان ایژفسک برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی نسخه ای از خودروی تمام چرخ متحرک IZH-14 را توسعه دادند. متأسفانه، این مدل به تولید انبوه نرسید، در درجه اول به دلیل یکپارچگی ضعیف با پایه Moskvich برای کارخانه. همچنین طراحان کارخانه خودرو اتومبیل های چرخ جلو IZH-13 و IZH-19 را توسعه دادند که به همین دلیل وارد سری نشدند.

در سال 1984، مدل جدید IZH-2126 آزمایشات دولتی را گذراند. در سال 1991، تولید ماشین IZH-2126 "Orbit" (که بعداً این خودرو "Oda" نام گرفت) روی نوار نقاله قرار گرفت. بر اساس مدل، وانت های IZH-2717، IZH-212612، IZH-212614 و پیکاپ های IZH-27171، IZH-212615 تولید شد. متأسفانه خانواده این خودروها خیلی دیر وارد بازار شدند و نتوانستند رضایت کامل مصرف کنندگان را جلب کنند و بحران سال 1998 فقط اوضاع را تشدید کرد.

در سال 2000، وضعیت شروع به بهبود کرد: پس از حل تعدادی از مشکلات، کارخانه به میزان قابل توجهی حجم تولید را افزایش داد و 24 691 اتومبیل سواری مونتاژ شد (در سال 1999 - 9370). آماده سازی ظرفیت ها برای انتقال تولید مدل VAZ-2106 از خط مونتاژ کارخانه خودروسازی Volzhsky به Izhevsk آغاز شده است.

در سال 2001، IZH-Auto سی و پنجمین سالگرد عرضه اولین خودرو را جشن گرفت. کار سیستماتیک برای بهبود کیفیت مونتاژ و قطعات انجام شد. در آن سال 47762 دستگاه خودرو مونتاژ شد.

در سال 2002، کارخانه به افزایش حجم تولید ادامه داد، 78000 وسیله نقلیه از خط مونتاژ خارج شدند.

در مجموع، بیش از 2.3 میلیون خودرو تحت این برند در کل تاریخ خط مونتاژ کارخانه خودروسازی ایژفسک را ترک کرده اند.

با گذشت زمان، این مدل ها کمتر مورد تقاضای خریداران قرار گرفتند و در سال 2004 آخرین نسخه از مدل Oda منتشر شد. اگرچه هزاران اصلاح مختلف از آن در جاده های کشور ما پرسه می زند، اما قبلاً برای این گیاه به تاریخ تبدیل شده است.

گذشته برای کره ای ها چیست، آیا آینده برای ماست؟

در سال 2005، کارخانه شروع به همکاری با شرکت کره ای KIA Motors کرد. درست تر است که بگوییم در سال 2005 بود که نتیجه این همکاری روشن شد: اولین اتومبیل های KIA Spectra که در ایژفسک مونتاژ شدند از دروازه های کارخانه اتومبیل خارج شدند.

این "Spectra" بود که قرار بود در اتحاد بین Izh-Auto و KIA Motors پیشگام شود. چرا دقیقا به او؟ این مدل با موفقیت ترکیبی از مقرون به صرفه بودن، عملی بودن و قابلیت اطمینان است. ارزش برای پول، که توسط خریداران عملی بسیار محبوب است، مدل را در نور مطلوب قرار می دهد.

شعار تبلیغاتی که خواستار «آن را به سطح بعدی ببرید» تا حدی بسیار دقیق است. برای اکثر خریداران، Spectra اولین خودرو پس از خودروهای بومی روسی است. و اگر مقایسه کنید، عبارت "سطح جدید"، در واقع، بسیار دقیق خرید را مشخص می کند. در عین حال، برای کسی پوشیده نیست که این خودرو جدید نیست و قبلاً در کره متوقف شده است (و تولید حتی قبل از شروع تولید در ایژفسک متوقف شد).

تولید مشترک خودروها با شرکای کره ای برای کارخانه خودروسازی ایژفسک نیز انتقالی به سطح جدیدی بود: کیفیت خودروهایی که از خط مونتاژ خارج می شوند توسط نمایندگان کره و کارشناسان مستقل آنها تأیید شد. بنابراین، رویکرد تولید امروز اساساً متفاوت از وضعیت یک دهه پیش است، زمانی که خودروها مجدداً توسط مالک به شرایط کاری مجهز می شدند ...

در هنگام مونتاژ خودرو، اجزای آن بارها بررسی می شود. در مرحله اول، در ایژفسک یک بازرسی ورودی از قطعات و مجموعه های عرضه شده وجود دارد. اندازه گیری های لازم در مراحل مختلف ساخت انجام می شود. با عبور از نوار نقاله، نمی توان متوجه شد که در هر بخش مکان هایی وجود دارد که قطعات رد شده به نمایش گذاشته می شوند. در مواردی که امکان پذیر باشد، بازیابی می شوند (و این گونه موارد اکثریت هستند). خودروهای کاملا مونتاژ شده تحت بازرسی نهایی قرار می گیرند. با توجه به نتایج آن، خودرو یا به پارکینگ محصولات نهایی ارسال می شود، یا برای بازنگری نواقص شناسایی شده. برای این کار، کارخانه تیم‌های سرکارگر را به‌طور ویژه آموزش دیده است. یکی از مراحل بازرسی نهایی، عبور از اتاقک باران است: هر خودرو به مدت دو دقیقه در آن است و پس از آن مهر و موم ها ارزیابی می شود.

امروزه مونتاژ Spectra در Izhevsk یک چرخه مونتاژ کامل است که شامل جوشکاری بدنه، عملیات ضد خوردگی و رنگ آمیزی می شود. اکثریت قریب به اتفاق قطعات از کره می آیند. موتورها به صورت کامل مونتاژ شده تحویل داده می شوند.

در مورد بومی سازی تولید، امروزه به صندلی، لاستیک و باتری محدود شده است. در حال حاضر آزمایش کمک فنرهای کارخانه اسکوپینسکی عملاً به پایان رسیده است. برنامه ریزی برای آینده بسیار نزدیک عرضه آنها به تولید انبوه است.

Spectra تک نیست ...

در دسامبر 2006، مونتاژ یک مدل کره ای دیگر، Rio JB، سازماندهی شد. سرنوشت آن به اندازه Spectra بی ابر نیست و کارگران کارخانه در این امر مقصر نیستند - این اشتباه توسط بازاریابان کره ای انجام شده است. قیمت این خودرو غیرانسانی از آب در آمد، به طوری که بسیاری مجبور شدند از خرید آن خودداری کنند. قیمت بالا به دلیل هزینه بالای مجموعه خودرویی بود که توسط طرف کره ای تعیین شده بود. بنابراین، در بازدیدی که در پاییز از کارخانه داشتیم، حدود 12 خودرو RIO JB در مغازه ها وجود داشت که منتظر قطعات لازم از کره بودند. ساکنان ایژفسک تلاش نمی کنند آنچه را که دارند تحویل دهند، بلکه برای فروش ماشین تلاش نمی کنند.

کاملاً ممکن است که ده ریو جی بی که ما دیده ایم آخرین نسخه ای باشد که در ایژفسک منتشر شده است. اینکه تولید این مدل از سر گرفته خواهد شد به کره ای ها بستگی دارد. اما تولید بی سود ریو جی بی به هیچ وجه به معنای بی نیازی بازار به مدل های جدید نیست.

در آوریل 2007، Izh-Auto شروع به مونتاژ خودروهای آفرود KIA Sorento کرد. امروز یک مونتاژ SKD است: تمام قطعات از کره می آیند و در واحدها مونتاژ می شوند، بدنه ها رنگ آمیزی شده اند، قسمت داخلی تا حدی مونتاژ شده است. در ایژفسک، "عروسی" قاب و بدنه و مونتاژ اضافی ماشین برگزار می شود. برنامه های این کارخانه ایجاد چرخه مونتاژ کامل و بومی سازی تولید قطعات است.

از آنجایی که تمام ارقام تخمین زده شده برای تولید خودروها که در سال 2005 اعلام شد، توسط زمان تایید شده است، باید فرض کرد که در آینده نزدیک سورنتو در همان خط مونتاژ با Spectra قرار خواهد گرفت.

به من تست درایو بده!

صاحبان خودروهای KIA، یعنی مصرف کنندگان مستقیم محصولات KIA Motors در روسیه، به کارخانه دعوت شدند. برخی از مهمانان دقیقاً بر روی اتومبیل های مونتاژ شده در ایژفسک رانندگی می کنند ، بنابراین گفتگو بسیار مهم و متقابل جالب بود.

علاقه مندان به خودرو سؤالات مورد علاقه خود را مطرح کردند و در طول سفر، نمایندگان کارخانه با علاقه واقعی به اصل مشکل پرداختند. باید بگویم که کارخانه به سادگی از برخی مسائل اطلاعی نداشت. این قصور را می توان متوجه مدیران و گروه فنی نمایندگی های خودرو فروش کیا کرد، زیرا مشتریان در وهله اول به هنگام بروز مشکل به آنها مراجعه می کنند.

کارگاه های کارخانه از تمیزی و نظم خود راضی بودند. کارگران عملیات مونتاژ را با شایستگی انجام می دهند. البته بسیاری از عملیات ها به صورت دستی انجام می شود، اما با حجم های تولید موجود، این رویکرد از نظر مالی سود بیشتری دارد. با توجه به اینکه میانگین دستمزد در کارخانه دومین در ایژفسک است، کار در IZH-Auto سودآور تلقی می شود.

واقعیت حجم کار ناقص شرکت بلافاصله توجه را به خود جلب کرد. ظرفیت طراحی امکان مونتاژ حداکثر 220 هزار خودرو در سال را فراهم می کند ، اما در واقعیت فقط 40 هزار مونتاژ می شود. چه باید کرد، بازار امروز نمی تواند بیشتر از این را بپذیرد. در سال 2008، KIA Motors قصد دارد تا 100 هزار خودرو در روسیه بفروشد که 80٪ آن در ایژفسک تولید می شود.

یک تست درایو نیز در برنامه عملیاتی گنجانده شده است. به علاقه مندان این فرصت داده شد تا کمک فنرهای SAAZ را آزمایش کرده و آنها را با نمونه های کره ای مقایسه کنند. در اینجا علاقه مندان به خودرو در غافلگیری بودند، زیرا کمک فنرهای داخلی به میزان قابل توجهی از وارداتی پیشی گرفتند!

در یک جاده خاکی پر پیچ و خم، جایی که اسپکترا با کمک فنرهای کره ای با سرعت 60 کیلومتر در ساعت می چرخید و تاب می خورد، محصولات SAAZ امکان رانندگی با سرعت 80-85 کیلومتر در ساعت را فراهم کردند و هندلینگ خودرو بهتر بود. ما امیدواریم که دوام محصولات Skopino بدتر از محصولات کره ای نباشد، زیرا در این صورت فقط رانندگان سود می برند.

طیف کیا

مشخصات فنی.

تمام اسپکترا مجهز به موتور 1.6 لیتری 16 سوپاپ با ظرفیت 101 لیتر است. با. (در 5500 دور در دقیقه؛ گشتاور - 145 نیوتن متر در 4500 دور در دقیقه).

گیربکس یا پنج سرعته دستی یا چهار سرعته اتوماتیک است. حداکثر سرعتی که می توان با ماشین به دست آورد 180 کیلومتر در ساعت (170 کیلومتر در ساعت برای وسایل نقلیه با گیربکس اتوماتیک) است. شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت 12.6 ثانیه طول می کشد (16 ثانیه برای وسایل نقلیه با گیربکس اتوماتیک). مصرف سوخت گذرنامه در شهر 10.2 لیتر (11.2 لیتر) و در بزرگراه 5.9 لیتر (6.2 لیتر) است.

ایمنی.

KIA Spectra به دو ایربگ جلو مجهز شده است. حضور آنها حتی در مقرون به صرفه ترین پیکربندی باعث افتخار این خودروساز کره ای است. با توجه به سطح ایمنی غیرفعال، خودروهای KIA را می توان با کمی کشش "خوب" نامید: در سال های اخیر هیچ شکست آشکاری در تست های تصادف در KIA مشاهده نشده است، اما موقعیت های پیشرو نیز به دست نیامده است.

اگر به آرشیو تست های تصادف KIA نگاهی بیندازید، مشخص می شود که با هر نسل جدید از مدل ها، ایمنی به طور قابل توجهی بهبود می یابد. اولین خودروی کره ای که بر اساس روش EuroNCAP پنج ستاره (بالاترین امتیاز) را برای ایمنی غیرفعال دریافت کرد، KIA Ceed است. این واقعیت نشان می دهد که کیا به ایمنی وسایل نقلیه خود توجه لازم دارد.

اما نمی توان این واقعیت را نادیده گرفت که Spectra مدت ها پیش (بر اساس استانداردهای خودرو) توسعه یافته است و نوآوری های مدرن به سادگی نمی توانند در آن وجود داشته باشند.

قیمت و تجهیزات.

برای اینکه بدون استفاده از برنامه های اعتباری صاحب یک KIA Spectra شوید، باید حداقل 333 هزار روبل در اختیار داشته باشید. هزینه تجهیزات اولیه خودرو که دارای شاخص HA ("استاندارد") است، چقدر است. باید بگم اساسی در مورد Spectra به معنای ضعیف نیست. خودتان قضاوت کنید: فرمان برقی، ایربگ جلوی راننده و سرنشین، قفل مرکزی، ایموبلایزر، چهار شیشه برقی، آماده سازی صدا (بلندگو و آنتن) همگی به صورت استاندارد گنجانده شده اند.

علاوه بر این، دو پیکربندی دیگر با گیربکس دستی و دو پیکربندی با گیربکس اتوماتیک ارائه شده است. وجود تهویه مطبوع، چراغ های مه شکن، گرمایش و درایوهای الکتریکی برای آینه های دید عقب، هزینه را 36 هزار روبل افزایش می دهد. این تجهیزات دارای شاخص HB ("بهینه") است. آن را با ترمز ABS و دیسکی عقب ترکیب کنید و مجهزترین Spectra را با گیربکس دستی خواهید داشت. این یک مجموعه کامل نیست ("بهینه پلاس"). قیمت چنین ماشینی 376 هزار روبل است.

مقرون به صرفه ترین نسخه با گیربکس اتوماتیک 380 هزار روبل هزینه خواهد داشت - این Spectra NS ("حق بیمه") است. این شبیه به پیکربندی "استاندارد" است، اما جدا از تفاوت در گیربکس ها، "premium" مجهز به تهویه مطبوع است.

پر شده ترین و به دلایل واضح گران ترین KIA Spectra گزینه هایی مانند درایو الکتریکی و آینه های دید عقب گرم شونده، چراغ های مه شکن، صندلی های جلوی گرم شونده، دستگیره های درهای همرنگ بدنه و گیربکس اتوماتیک را به خریدار ارائه می دهد. علاوه بر این، فقط پیکربندی های بالا (دو مورد از آنها وجود دارد: با گیربکس اتوماتیک و گیربکس دستی) دارای ترمز ABS و دیسک عقب هستند. هزینه چنین Spectra 400 هزار روبل خواهد بود.

"KIA-Spectra" زاییده فکر موفق شرکت خودروسازی کره ای کیا موتورز است که به طور خاص برای راننده خانواده منظم و آرام آمریکایی تولید شده است. کره ای ها تولید این برند خودرو را در سال 2002 متوقف کردند و سه سال بعد روی نوار نقاله کارخانه خودروسازی ایژفسک ظاهر شد.

در ابتدا، در روسیه، تنها واحدها و قطعات وارداتی در یک کل واحد مونتاژ می شدند. سپس بیشتر کار بر روی ساخت قطعات به تولید کنندگان روسی منتقل شد.

مجموعه کامل مونتاژ "KIA-Spectra" Izhevsk

این سدان جامد کلاس گلف که چهار و نیم متر طول دارد، در چهار سطح مونتاژ شد.

حتی تجهیزات اولیه، مجهز به گیربکس دستی، دارای فرمان برقی، شیشه های برقی، قفل مرکزی، دو کیسه هوا و آماده سازی صدا هستند.

پیکربندی بعدی از قبل دارای تهویه مطبوع، چراغ های مه شکن، آینه های جانبی گرم شونده و روکش چرخ است.

کمی بعد، یک مجموعه کامل ظاهر شد که علاوه بر آن مجهز به سیستم ایمنی غیرفعال ABS بود.

گیربکس اتوماتیک فقط در یک پیکربندی نصب می شود. این بهترین نسخه است که در آن صاحبان می توانند از آنتن برقی و صندلی های گرم شونده لذت ببرند.

کارخانه ایژفسک شروع به تولید چرخ‌های آلیاژی کرد که می‌توان آن‌ها را در هر پیکربندی با پرداخت هزینه روی خودرو نصب کرد.

نمای بیرونی و داخلی خودرو

تا زمانی که خط مونتاژ در ایژفسک را ترک کرد، KIA-Spektra دو بار منسوخ شده بود. بنابراین، جای تعجب نیست که تا سال 2006 دیگر برای طراحی خود برجسته نبود.

اگرچه در مورد گیلاس و آبی "KIA-Spectra" بررسی های صاحبان در رابطه با داده های خارجی مثبت است. رانندگان به خصوص نمای جلوی اتومبیل های براق تازه شسته شده با جلوپنجره رادیاتور "خندان" و چراغ های جلوی کمی مایل را دوست دارند.

تجهیزات کابین، حتی در پیکربندی بودجه، مورد علاقه همه مالکان بود، به خصوص زمانی که اکثر مدل های داخلی در جاده ها وجود داشت.

عینک برقی، سایه روشنایی، جعبه لیوان، جا لیوانی، سه تکیه گاه سر در پشت و پشتی صندلی که در قسمت‌های جداگانه تا می‌شود، نمی‌تواند باعث ایجاد احساسات مثبت شود. اما مخمل خاکستری غیر قابل بیان، پلاستیک سخت براق، اجرای بدون هنر جزئیات کوچک باعث ناامیدی می شود.

با این حال، در "KIA-Spectra" 2006، نظرات مالکان در مورد تریم داخلی عمدتاً خیرخواهانه است.

نظرات منفی بیشتر مربوط به چیدمان کابین است. در صندلی عقب، پشتی به شدت به عقب متمایل شده است، صندلی پایین است، ارتفاع کابین حداقل برای مسافران قد بلند کافی نیست. اما ما سه نفر می توانیم عقب بنشینیم، مخصوصاً که تونلی در وسط وجود ندارد و فضای کافی برای پاها وجود دارد.

احساس رانندگی

پشت هم بالشتک صندلی راننده یکی از ایرادات خودرو KIA-Spectra است. در اظهارات صاحبان خودروهایی با گیربکس دستی به لبه جلویی بلند صندلی اشاره شده است که فشار دادن پدال کلاچ را دشوار می کند. علاوه بر این، بلند شدن از چنین صندلی به خصوص برای افراد مسن چندان راحت نیست. اگرچه رانندگان داخلی که به راه حل های فوق العاده عادت کرده بودند، با نصب زیرلایه هایی در زیر تکیه گاه های عقب صندلی، راهی برای خروج از وضعیت پیدا کردند.

مقیاس دوگانه سرعت سنج در کیلومتر و مایل نیز رضایت بخش است. حرکت طولی صندلی راننده نیز برای همه مناسب نیست. اگر محدوده کافی باشد، تنظیم در دقت تفاوتی ندارد.

فرمان نیز برای هرکسی مناسب است، اگرچه همه به راحتی حرکت و قابلیت تنظیم شیب آن توجه دارند.

کنترل های ثانویه ساده هستند و هیچ شکایتی ایجاد نمی کنند. شما باید خود را با سیستم گرمایش و تنظیمات آن تطبیق دهید، اگرچه خود اجاق گاز به خوبی کار می کند.

بسیاری از رانندگان از دید عقب کافی برخوردار نیستند، اگرچه از این نظر "KIA-Spectra" راحت تر از بسیاری از سدان های دیگر است.

مجهز به تجهیزات امنیتی

خودروی KIA-Spectra با استفاده از روش EvroNCAP تست تصادف انجام نداده است، بنابراین در مورد سطح ایمنی غیرفعال خودرو چیزی نمی توان گفت. اما ویژگی های ایمنی در حال حاضر در مدل پایه قابل توجه است، از جمله پشتی سر عقب و کیسه هوای سرنشین. از آنجایی که Spectra به عنوان یک خودروی خانوادگی طراحی شده است، تمام سطوح تریم مجهز به پایه صندلی کودک هستند. علاوه بر این، ABS در دو سطح تریم وجود دارد، اگرچه به رانندگان توصیه می‌شود منتظر نباشند تا این سیستم ایمنی روی یخ کار کند.

صندوق عقب خودرو "KIA-Spectra"

نظرات مالکان حجم صندوق عقب را کاملا قابل قبول می دانند و اندازه آن را به شایستگی خودرو ارجاع می دهند. اما چراغ های عقب و لولاهای هلالی فضای زیر کاپوت را به میزان قابل توجهی کاهش می دهند.

اینکه صندوق عقب فقط از بیرون با کلید باز می شود از نظر رانندگان نقطه ضعفی محسوب نمی شود. فقدان حفاظ در قسمت داخلی آن و مکان‌های رنگ‌نشده که قبلاً در "KIA-Spectra" 2007 آشکار شده‌اند، توسط مالکان به طور گذراً بدون ذکر این کاستی‌ها مورد توجه قرار گرفته است. یک سوم تاشو پشتی مبل عقب امکان حمل بارهای به اندازه کافی بزرگ را فراهم می کند که باعث خوشحالی برخی از رانندگان می شود.

"KIA-Spectra" در جاده ها

اولین و اصلی ترین ایراد در خودروی KIA-Spectra به گفته مالکان موتور بسیار پر سر و صدا است. برخی از رانندگان، نه بدون سوء نیت، متوجه می شوند که فقط افراد ناشنوا می توانند با دورهای بالا در این خودرو رانندگی کنند. وقتی سوزن سرعت سنج به وسط ترازو نزدیک می شود، موتور بسیار فعال می شود.

رانندگان دستگاه اتوماتیک "KIA-Spectra" حتی بیشتر خشمگین هستند. بازخورد صاحبان و اگر در نظر داشته باشید که گیربکس اتوماتیک روی گران ترین نسخه ها نصب می شود، در رابطه با سر و صدا و در واقع عملکرد گیربکس اتوماتیک با جهش های غیرمنتظره در دنده ها، تکان های ناگهانی در هنگام تعویض دنده و تاخیر در هنگام شتاب

رانندگان عموماً سیستم تعلیق نرم را یک مزیت می‌دانند، هرچند که به ضربه‌ها، مخصوصاً بزرگ‌ها ضربه می‌زند.

همه رانندگان ترمز را چه در خودروهای اول و چه در خودروهای KIA-Spectra 2008 تحسین می کنند. نظرات مالکان از تعویض مکرر لنت ترمز صحبت می کنند، اما در عین حال آنها استدلال می کنند که واکنش به فشار دادن پدال در خودروها فوری است. حتی بسیاری این نگرانی را دارند که خودرویی که از پشت می آید ممکن است هنگام ترمزگیری با صندوق عقب برخورد کند.

KIA-Spectra برای رانندگی خارج از جاده در نظر گرفته نشده است. فاصله از زمین برای یک سدان به اندازه کافی زیاد است، 150 میلی متر است، اما برآمدگی ها آنقدر بلند و کم هستند که می توانید با قضاوت بر اساس بررسی ها، مکرراً سپر را جدا کنید، همانطور که اتفاق افتاده است.

ماشین به طور قابل اعتماد در یک خط مستقیم حرکت می کند، چرخش های دقیق انجام می دهد - این مزایا توسط همه رانندگان KIA-Spektr ذکر شده است. نظرات مالکان در ارزیابی عملکرد رانندگی خودرو تا حدودی بحث برانگیز است، اما این خودرو برای یک سواری آرام و منظم طراحی شده است. رانندگان فعال و تهاجمی باید مدل های دیگر را رانندگی کنند.

عملیات وسیله نقلیه

امروزه، گارانتی دیگر نه برای واحدهای منفرد و نه برای خودروهای KIA-Spectra به طور کلی معتبر نیست. همه مدل‌های عرضه‌شده در دهه اول قرن جدید در حال حاضر دارای مسافت پیموده شده و بیش از یک MOT هستند.

مالکان از در دسترس بودن قطعات یدکی برای فروش رایگان و امکان جایگزینی آنها با آنالوگ های تولید کنندگان دیگر خوشحال هستند. به عنوان مثال، سیگنال صوتی از "ولگا" کاملاً با موفقیت نصب شده است و بلندتر به نظر می رسد.

با توجه به بررسی اکثر مالکان، حتی یک "Spectra" هفت ساله، اگر به درستی و کم استفاده شود، خودرویی بسیار رقابتی است. حتی رانندگانی وجود دارند که نمی خواهند از یک ماشین قابل اعتماد جدا شوند. آنها قصد دارند تا اثاثه یا لوازم داخلی را تعویض کنند، نه به دلیل فرسوده شدن، بلکه برای احیای فضای داخلی.

هر کی خوش شانس باشه البته ولی تعمیر اصلی تعویض لوازم مصرفی و سنسور و سیم کشی هست. لنت های ترمز می توانند برای مدت طولانی کار کنند، اغلب به دلایل ایمنی اگر خودرو در مسافت های طولانی بدود تعویض می شوند.

رانندگانی هستند که مسافت زیادی را با این خودرو با تریلر طی می کنند. آنها خاطرنشان می کنند که "Spectra" می تواند تا یک تن بار را با خود حمل کند، اما این باعث افزایش مصرف سوخت می شود.

و به طور کلی، برای دقت و قابلیت اطمینان است که بررسی های صاحبان اغلب برای خودروی KIA-Spectra مورد ستایش قرار می گیرد.

معایب ماشین

اسپکترا علیرغم قدمتش، شایستگی های کافی برای سوار شدن به آن را دارد.

معایب ماشین با سن شروع نمی شود، بلکه با این واقعیت که این مدل حتی قبل از شروع تولید در اودمورتیا منسوخ شده است. امروزه، رانندگان در حال حاضر با انتخاب گسترده ای از اتومبیل های جدید، معتبرتر و قابل ارائه، خراب شده اند.

عایق صدای کم نقص بسیاری از مارک های ارزان قیمت است و متخصصان و رانندگان یاد گرفته اند که به طور کاملاً مؤثر با آن مقابله کنند.

با حجم موتور کم، "Spectra" مصرف سوخت نسبتا بالایی دارد، به خصوص در مقایسه با مارک های جدید خودروهای اقتصادی تر. و خود موتور کم مصرف در حال حاضر، به خصوص در یک سدان نسبتاً بزرگ، یک منفی بزرگ است.

برخی از رانندگان فاصله از زمین را کم می نامند، اما این معمولاً زمانی اتفاق می افتد که میل لنگ اضافه نصب شده باشد.

"KIA-Spektra" از نظر اخلاقی منسوخ شده است و طراحی بی‌نظیری دارد، اما بخش فنی آن حتی زمانی که در شرایط سخت کار می‌کند، دردسر زیادی ایجاد نمی‌کند.