6

فولکس واگن شاران، 1999

ماشین فوق العاده، همه چیز تا کوچکترین جزئیات فکر شده است! برای سفر به کریمه با یک خانواده 4 نفره خریداری شده است. عالی رفتیم شب را در ماشین گذراندیم، هیچکس خجالت نمی کشید. ردیف دوم صندلی‌ها به‌خوبی روی صندلی‌های جلو جمع می‌شوند تا مجبور نباشید چیزی را بیرون بگذارید. همچنین هیچ شکایتی از موتور وجود ندارد، توربوشارژ است، حجم آن زیاد نیست 1، 8 (اقتصادی) و هواپیما با سرعت 150 کیلومتر در ساعت راحت پرواز می کند، احتمالاً بیشتر، اما نمی خواستم ریسک کنم. . و من یک بررسی دیگر در مورد بدنه اضافه می کنم، گالوانیزه است (این خود گویای آن است) با وجود سال ها زنگ زدگی ندارد چه برسد به پوسیدگی روی ماشین. ما در کل از ماشین بسیار راضی هستیم!

فولکس واگن شاران، 2002

ماشین عالی برای همه موارد!!! عملی، راحت، خوب در عمل! بسیار قابل اعتماد! "پادشاه پادشاهان"، او به نام بزرگ خود عمل می کند! آلمانی آلمانی است! با عملکرد مناسب - حداقل هزینه و حداکثر لذت از رانندگی با این ماشین! ماشین بزرگ، راحت و خانوادگی برای سفرهای طولانی!

فولکس واگن شاران، 2002

دینامیک خوب است. هندلینگ عالی است راحتی کافی است، فضای داخلی جادار و راحت است، صندوق عقب آن بسیار بزرگ و مقرون به صرفه است. پس هر 10000 کیلومتر نسبتاً ارزان است، من قبلاً SHARAN 2 را دارم (در سهام از 2003 TDI) ، اکنون شاران 3 2006 قبلاً برای خودم خریداری شده است. مزایا: در شهر آسان است، اما در بزرگراه به سادگی سرد و آسان است، هزینه ها متوسط ​​است (به ضرر نیست). معایب: سیستم تعلیق خوب است، اما اتصالات آسفالت را کمی سخت می گیرد.

هنگام خرید ماشین در انتخاب مدل با مشکلات زیادی مواجه شدم. بنابراین، مایلم نظر خود را در مورد این برند با خریداران احتمالی شاران در میان بگذارم (شاید به درد کسی بخورد).

قبل از شاران یک فیستای بنزینی با موتور زتک داشتم. به هر حال، آن نیز یک ماشین خوب و نسبتا قابل اعتماد است، هر چند بسیار کوچک. بنابراین من از مصرف شاران بسیار تحت تأثیر قرار گرفتم: در بزرگراه با سرعت کروز ~ 100 کیلومتر در ساعت، مصرف 5.8 لیتر (مانند فیستا) و وزن خودرو تقریباً 2 تن است. اگر 120 کیلومتر در ساعت باشد، مصرف 6.8 لیتر است. در شهر، بسته به شرایط ترافیکی (ترافیک) - از 7.3 لیتر تا 10 لیتر. (مصرف فعلی توسط رایانه داخلی نشان داده می شود).

در بسیاری از منابع اینترنتی، درب های عقب چرخشی Sharan به عنوان یک نقطه ضعف ذکر شده است، با این حال، به نظر من درب پرده قابل اعتمادتر و ساده تر از راهنما است. بله، و در کار، من هیچ ناراحتی احساس نمی کنم، و سرنشینان عقب، بیش از حد.

فاصله از زمین به اندازه کافی زیاد است. گاهی اوقات در پارکینگ در حیاط ها مشکل ایجاد می شود، بنابراین او می تواند بدون مشکل زیاد به داخل حاشیه برود. تنها چیزی که وجود دارد این است که برای پسر 4 ساله من ناخوشایند است که وارد سالن شود (کمی بیش از حد قد)، اما هیچ، او بزرگ خواهد شد.

اغلب اطلاعاتی وجود دارد که پایه های تثبیت کننده جلو کمی (حدود 10 هزار کیلومتر) خدمت می کنند. نظر من این است که همه چیز به جاده ها و سبک رانندگی بستگی دارد. من بعد از خرید رک را عوض نکردم، قبلاً 12 هزار کیلومتر را طی کرده ام. و من هنوز هیچ مشکلی نمی بینم.

بنابراین ، من شاران را خریدم: تسمه تایم را با دو غلتک (85 دلار) تعویض کردم ، همه فیلترها را (~ 45 دلار) ، یاتاقان های بالایی را با یاتاقان (~ 30 دلار) تعویض کردم ، البته روغن. رفتم... با گذشتن از حدود هزار و سه، ناامیدی بزرگی در انتظارم بود، وسط تقاطع ایستادم (هیچ دنده ای هم نمی خواست روشن شود). به سمت ایستگاه خدمات راند، شروع به درک کرد. از کسی، اما از آلمانی ها، من این انتظار را نداشتم ... معلوم شد که همبرگرها یک چرخ طیار حیله گر دو جرم را روی مدلی با توربوشارژر نصب کرده اند. و فلایویل دو جرم فقط یک احمق فلزی نیست، بلکه یک سیستم میرایی کامل فنری است. بنابراین این سیستم دستور داد که برای مدت طولانی زندگی کند. به طور خلاصه، من می خواستم یک فلایویل کارکرده بخرم (~ 150 دلار)، اما هر چیزی که احساس می کردم، به بیان ملایم، فرسوده بود و برای استفاده طولانی مدت مناسب نبود. سپس تصمیم گرفتم کل کلاچ را با یک کلاچ جدید، قابل اعتماد و تست شده با یک فلایویل معمولی جایگزین کنم (کل مجموعه 600 دلار برای من هزینه داشت).

در زمستان حتی در -19 درجه بدون مشکل شروع به کار کرد. اما در -21 درجه روشن نشد (موتور دیزل را با نفت سفید رقیق نکردم). بعداً متوجه شدم که سوخت دیزل زمستانی ما برای -20 درجه طراحی شده است، سپس پارافین می شود.

در کل ماشین قابل اعتماد است. در کابین، همه چیز کاملاً ارگونومیک واقع شده است. صندوق عقب فقط بزرگ است (بدون ردیف سوم صندلی). وقتی ردیف دوم تا می شود، طول محفظه چمدان حدود 1600 میلی متر است. سیستم تعلیق حداقل از پاسات B5 97 به بعد سفت تر است. (رفتم، می دانم). اما با این وجود، ماشین برای حمل و نقل کالا نیز طراحی شده است، از جمله (این، بیهوده، یک صندوق عقب بزرگ یا چیز دیگری).

سواری شاران برای من لذت بخش است. هندلینگ عالی است من هیچ مشکلی در دید نمی بینم.

ویژگی اصلی خود خودروی VW Sharan این است که کپی دقیقی از فورد گلکسی و Seat Alhambra است که در همان کارخانه در پرتغال تولید می شود. از این رو محاسن و معایب مشترک این اروپایی هاست. به مثبت ها نسل اول VW Sharanکه از سال 1995 تا 2010 تولید شد را می توان به سطح بالای اطمینان و دوام قطعات و مجموعه ها نسبت داد.

همچنین جنبه های مثبت در شاران ثبات خوب ارائه شده توسط سیستم ضد لغزش و بسته بندی نسبتاً غنی است.

هیچ مشکلی با اجرای بیشتر فولکس واگن شاران وجود نخواهد داشت - تعلق به نگرانی اصلی صنعت خودرو آلمان تأثیر می گذارد.

لوازم یدکی نو و کارکرده هم دردسر ایجاد نمیکنه چون از Seat Alhambra جا میگیره ماشین یکیه. این سالن نه تنها از دگرگونی و راحتی بالایی برخوردار است، بلکه از دنج، جادار بودن و مواد تکمیلی باکیفیت نیز برخوردار است. موتور 1.9TDI 81 کیلووات (110 اسب بخار) از نوع AVG مدتهاست که به عنوان یک واحد قدرتمند، قابل اعتماد و اقتصادی شناخته شده است که بیش از 6 لیتر سوخت در بزرگراه و 10 لیتر / 100 کیلومتر در شهر مصرف نمی کند.

توربین بادوام است، در صورت استفاده صحیح تا 300 هزار کیلومتر دویدن را حفظ می کند... اما علاوه بر همه موارد فوق، 1.9TDI را می توان با افزایش توان تا 30 درصد به صورت چیپ تنظیم کرد. درست است، هزینه تمام زنگ ها و سوت ها با کار از 600 تا 1000 "برای همیشه سبز" هزینه خواهد داشت.

انتقال بدون مشکل ترین و بادوام ایست بازرسی است... انتقال دستی فقط گاهی نیاز به مداخله دارد -. ترمزها بسیار موثر هستند و مزیت اصلی بدنه صندوق عقب جادار آن است.

اگر در مورد معایب صحبت کنیم VW Sharan I، سپس اول از همه به کیفیت ساخت ضعیف توجه می کنم. قطعا، در مقایسه با مونتاژ روسیه، مونتاژ پرتغالی یک برش بالاتر استاما در مقایسه با آلمانی، هرچه پلاک فولکس واگن بیشتر را ملزم کند، امتیاز به نفع پرتغال نیست. یکی دیگر از معایب نه چندان مهم قطعات یدکی نسبتا گران قیمت است. اگر می توان ماشین های دیگر را ارزان تر پیدا کرد که از انگلیس آورده شده اند، پس از آن هیچ قطعه یدکی مستعملی را در شاران نخواهید یافت، در آنجا به عنوان ماشین انگلیسی درج نشده است. از معایب طراحی می توان به دید ناکافی اشاره کرد - به دلیل تسمه های جلوی گسترده، ابعاد کاپوت قابل مشاهده نیست، اگرچه این یک عادت است.

از جانب موتور 1.9TDI، با وجود قابلیت اطمینان بالا، می توان انتظار شگفتی هایی را نیز داشت، اما عمدتاً از عملکرد نامناسب.

اولاً، تعمیر و نگهداری و تعمیر این واحد قدرت فقط توسط متخصصان واجد شرایط، به عنوان مثال، کسانی که کار می کنند، قابل اعتماد است.

ثانیاً موتور 1.9TDI بارهای سنگین و گرمای بیش از حد را دوست ندارد، که از آن می تواند واشر سر سیلندر را بشکند و حتی با مسافت 250 هزار کیلومتری ترک هایی ظاهر می شود. بنابراین سعی کنید از 4.500 دور در دقیقه تجاوز نکنید و دما را زیر نظر بگیرید.

ثالثا 1.9TDI در مورد کیفیت روغن و سوخت بسیار بد خلق است... روغن موتور با کیفیت پایین می تواند باعث ایجاد مشکلاتی در راه اندازی در زمستان شود، بنابراین از یک شرکت خوب صرفه جویی نکنید، به خصوص که نمی توانید به برندهای ارزان قیمت روغن اعتماد کنید - اغلب تقلبی ها می توانند دستگیر شوند.

برای جلوگیری از مشکل در تجهیزات سوخت فولکس واگن شاران، فقط از سوخت تمیز و باکیفیت با عدد ستان حداقل 51 استفاده کنید، در غیر این صورت واحد کنترل انژکتور به دلیل پارافین و کثیفی خارج می شود. و فراموش نکنید که سوار شدن بر روی مخزن خشک کاملاً غیرممکن است - یک پمپ سوخت بسیار گران قیمت از کار می افتد. مشروط به این شرایط تا 250 هزار کیلومتر با تجهیزات سوخت مشکلی نخواهید داشت.

تجهیزات الکتریکی VW Sharan Iمتأسفانه، نمی تواند به سطح بالایی از قابلیت اطمینان ببالد. آنها حتی نتوانستند آن را با موفقیت مرتب کنند، اما آن را زیر صندلی جلو گذاشتند، جایی که دائماً مرطوب است، در زمستان مرطوب است و نمک می تواند وارد شود.

ثابت شد که سیستم تعلیق جلو کوتاه مدت است، پایه های تثبیت کننده فقط 40 هزار کیلومتر در جاده های ما تحمل می کنند ، بوش های تثبیت کننده عقب نیز به همین میزان مراقبت می کنند و بلوک های بی صدا جلو فقط 10 هزار کیلومتر طولانی تر هستند. به هر حال مواد مصرفی کل سیستم تعلیق فولکس واگن شاران با قیمت دلگرم کننده نیست... شاسی نیز کاملاً مشکل ساز و کوتاه مدت است، علاوه بر این، زاویه کمبر چرخ های جلو قابل تنظیم نیست و در صورت نادرست بودن کمبر، باید مجموعه استرات را تغییر دهید.

عیب اصلی بدن کمیاب و محل نامناسب لوله های رادیاتور و کولر گازیکه در زیر آن خیلی پایین ثابت می شوند، بنابراین تمام نمک و خاک جاده روی آنها می نشیند.

فولکس واگن شاران یک مینی ون محبوب در بخش D از یک خودروساز مشهور آلمانی است. از فارسی این نام را می توان به «حامل پادشاهان» ترجمه کرد. تولید شده از سال 1995 تا زمان ما، امروز نسل دوم این مدل در حال تولید است. همانطور که توسط توسعه دهندگان تصور می شود، مخاطب اصلی خودروی جادار 5 در، خانواده های جوان با درآمد متوسط ​​هستند.

مرجع تاریخ

در اوایل دهه 1980-1990، اروپا تحت تأثیر مد اتومبیل های خانوادگی با فضای داخلی تک حجمی جادار - به اصطلاح مینی ون ها - قرار گرفت. بسیاری از شرکت های خودروسازی در رقابت برای یک بخش امیدوار کننده شرکت کردند. با این حال، توسعه یک کلاس جدید از خودروها مستلزم هزینه های سرمایه گذاری زیادی هم برای کارهای طراحی و تحقیقاتی و هم برای سازماندهی تولید است که در نهایت بر هزینه نهایی محصول نهایی تأثیر می گذارد. دو غول خودروسازی فورد و فولکس واگن تصمیم گرفته اند در این زمینه با یکدیگر متحد شوند تا هزینه ها را به نصف تقسیم کنند.

یک پروژه مشترک برای توسعه فولکس واگن شاران و برادر دوقلوی آن، فورد گلکسی، در سال 1991 آغاز شد. برنامه این بود که هر دو سازنده وارد بخش مینی ون بازار اروپا شوند که در آن زمان تحت سلطه رنو اسپیس بود. برای این کار، یک سرمایه گذاری مشترک AutoEuropa با دفتر مرکزی در شهر Palmela (پرتغال) واقع در نزدیکی لیسبون، جایی که ساخت یک کارخانه مونتاژ آغاز شد، ایجاد شد.

از ایده تا اجرا

شرکت های آلمانی و آمریکایی با پیوستن به یکدیگر، مسئولیت کار طراحی را بین خود تقسیم کردند. فولکس واگن در پیشرانه، به ویژه موتورهای TDI و V6 شرکت داشت. فورد سیستم تعلیق و اجزای مرتبط را توسعه داد. طراحی کلی مدل ها تحت هدایت گرگ ام. گرئوسون، متخصص آمریکایی که در استودیوی طراحی پیشرفته در دوسلدورف آلمان کار می کند، ایجاد شد.

در اواخر سال 1994، نتایج مشارکت بین گروه فولکس واگن و شرکت فورد موتور در نمایشگاه های مختلف ارائه شد. و تولید هر دو مدل از اول اردیبهشت 95 آغاز شد. متعاقباً، گروه فولکس واگن مدل سومی را برای برند زیرمجموعه اسپانیایی SEAT توسعه داد که دارای یک پایگاه مشترک بود. به افتخار مجموعه معماری و پارک در گرانادا "الحمرا" نامگذاری شد.

ویژگی های فولکس واگن شاران و فورد گلکسی مشابه بود، زیرا آنها یک پلت فرم واحد داشتند. طراحی بیرونی نیز تنها در موارد کوچک متفاوت بود. تفاوت های محسوسی در چیدمان کابین وجود داشت. نسل اول ترکیبی از زیبایی‌شناسی مدل‌های معتبر فورد موندئو و پاسات واریانت بود. پس از بازسازی در سال 2000، هر یک از خودروها چهره خاص خود را به دست آوردند. "شاران" به ویژه عناصر پاسات و جتا IV را در خود جای داده است.

نسل اول

اولین نسل در می 1995 به بازار عرضه شد. "شاران" به طور پیوسته مورد تقاضا بود. با حجم تولید 50000 دستگاه، سالانه حدود 670000 دستگاه خودرو طی 15 سال تولید به فروش رسید. علاوه بر اروپا، در تعدادی از کشورهای آسیایی، آمریکای لاتین، آفریقای جنوبی فروخته شد. علاوه بر این، برای هر منطقه، نسخه خاص خود با تمرکز بر ویژگی های طبیعی و ترجیحات ملی خریداران توسعه یافته است.

به عنوان مثال، در مکزیک، خودروهای راحت قدرتمند مورد تقاضا هستند، بنابراین فولکس واگن شاران TDI توربو با حجم 1.8 لیتر (150 اسب بخار، 112 کیلووات) با گیربکس اتوماتیک پنج سرعته تیپترونیک تنها در پیکربندی Comfortline عمدتاً در اینجا تحقق یافت. در همان زمان، هم یک موتور توربوشارژ و هم یک موتور 1.9 لیتری TDI اقتصادی تر با 115 اسب بخار در آرژانتین موجود بود. با. هر دو "مکانیک" 5 سرعته و تیپترونیک "اتوماتیک" به عنوان گیربکس عمل می کردند. محبوب ترین تریم Trendline بود.

طرح

علیرغم اینکه ظاهر خودرو از بقیه متمایز به نظر نمی رسید، به دلیل شیب شدید قسمت جلو، قابلیت تشخیص آن بالا بود. شیشه جلو، کاپوت و حتی مشبک رادیاتور با اپتیک سر از نظر بصری یک صفحه واحد را تشکیل می دهند. این امر آیرودینامیک را بهبود بخشید و مصرف سوخت را اندکی کاهش داد.

سالن فولکس واگن شاران با طراحی جدید خود شگفت زده نمی شود، اما تمام المان ها به زبان آلمانی و با کیفیت بالا ساخته شده اند. ارگونومی صندلی راننده و کار خوب است. تمام کلیدها و اهرم هایی که نیاز دارید در دسترس هستند. داشبورد، سیستم تهویه و رادیو ماشین در یک واحد جمع و جور ترکیب شده اند که به شکل یک نیمکره ساخته شده است.

مشخصات فنی

فولکس واگن شاران طراحی ساده اما قابل اعتمادی دارد. سیستم تعلیق عقب روی اهرم های مورب قرار گرفته است، جلو سیستم مک فرسون است. رایج ترین گیربکس ها 5 سرعته دستی هستند، اما گیربکس های 6 سرعته دستی و 4 سرعته اتوماتیک نیز وجود دارند. آنها با قابلیت اطمینان خود متمایز می شوند و به عنوان یک قاعده مشکلی برای صاحبان خودرو ایجاد نمی کنند.

یک بدنه پنج در برای تمامی تغییرات وجود دارد، اما تعداد صندلی ها به دلیل نصب صندلی های اضافی به ضرر صندوق عقب می تواند به هفت نفر برسد. راحت ترین هایلاین شش نفره است. مجهز به صندلی های مستقل کلاس VIP با سیستم تنظیم فردی، تکیه گاه دست و قابلیت چرخش 180 درجه است. ابعاد: عرض - 1.8 متر، طول - 4.63 متر، ارتفاع - 1.73 متر.

نوع درایو - جلو. در ابتدا، خط برق شامل 5 نوع موتور بود. ضعیف ترین دیزل 90 اسب بخاری است. اما هم از نظر مصرف سوخت و هم از نظر نگهداری به صرفه است. از سال 2000، به منظور افزایش قدرت، آنها شروع به تجهیز به نازل های واحد گران قیمت ویژه کردند که به کیفیت موتور دیزل نیاز دارند. بعداً خط واحدها به 10 مدل گسترش یافت.

ویژگی های موتور 1.9 لیتری I4 TDI:

• قدرت: 85 کیلو وات (114 اسب بخار) در 4000 دور در دقیقه.
• گشتاور: 310 نیوتن متر در 1900 دور در دقیقه.
• حجم: 1896 سانتی متر 3.
• تامین سوخت: تزریق مستقیم، توربوشارژ.
• حداکثر سرعت: 181 کیلومتر در ساعت.
• شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت: 13.7 ثانیه.
• مصرف سوخت ترکیبی در هر 100 کیلومتر: 6.3 لیتر.

یکی از جالب ترین موتورهای چهار چرخ متحرک Sharan Syncro است که به قوی ترین موتور 2.8 لیتری در این محدوده مجهز شده است.

بازسازی

در سال 2000، فولکس واگن شاران دوباره طراحی شد. تغییرات کوچکی در سپرها، اپتیک و عناصر بدنه ایجاد شد. با این حال، ظاهر کلی یکسان باقی ماند. اما سالن تغییر کرده است. به جای داشبورد بشکه ای شکل و کمی ناجور که عمدتاً روی راننده متمرکز شده است، یک پانل دو تکه باریک ظاهر می شود که از درب راننده تا درب سرنشین امتداد دارد. امروز هم مدرن به نظر می رسد.

تعداد محفظه های دستکش و انواع طاقچه های دستکش، اسناد و چیزهای کوچک مختلف افزایش چشمگیری داشته است. صندلی های جلو پشتیبانی جانبی مشخصی را به دست آورده اند. تکیه گاه های سر بالا و قابل اعتماد هستند. از سال 2004، مونتاژ وسایل نقلیه مجهز به رایانه داخلی آغاز شده است. البته او به اندازه سیستم های مدرن خونسرد نیست، اما از عهده وظایفش بر می آید. همچنین، استفاده از مواد گران‌تر و باکیفیت‌تر در دکوراسیون آغاز شد.

نسل دوم

در سال 2010 فروش نسل دوم مینی ون ها آغاز شد. اگر عکس ها را مقایسه کنید، فولکس واگن شاران زیباتر شده است. قد و عرض آن چندین سانتی متر رشد کرده است. طراحی بر اساس پلت فرم است.تولید در همان کارخانه AutoEuropa در پرتغال انجام می شود. وزن دستگاه 30 کیلوگرم کاهش یافت. محدوده اولیه موتورهای بنزینی شامل 1.4 لیتری TSI (148 اسب بخار) و 2 لیتری (197 اسب بخار) بود. مکمل تصویر، دو موتور 2.0 لیتری TDI دیزلی با قدرت 140 اسب بخار است. با. و 168 لیتر. با. (125 کیلووات، 170 اسب بخار). درهای عقب اکنون کشویی هستند.

البته تغییرات روی فضای داخلی هم تاثیر گذاشت. رایانه داخلی بالاتر رفته است و دسته ابزار با نمایشگر اطلاعات کریستال مایع تکمیل شده است. در مدل های 2015، یک درج چوبی لاکی در امتداد خطوط درها و "نظم" اجرا می شود، که کمی فضای داخلی سخت را زنده می کند. روکش صندلی ها بهبود یافته است، چرم در سطوح گران قیمت استفاده می شود.

همکاری بیشتر

در دسامبر 1999، پس از اینکه سازنده تصمیم گرفت جایگزینی برای فورد گلکسی بسازد، فورد سهام فولکس واگن را در AutoEuropa فروخت. غول های خودروسازی در مورد اینکه نسل بعدی مینی ون ها باید چقدر بزرگ باشند، اختلاف نظر داشتند. در همان زمان، سایت مونتاژ در پرتغال به کار خود ادامه داد.

در نهایت، همکاری بین شرکا در سال 2006 به پایان رسید. آخرین گلکسی فورد در پایان سال 2005 خطوط تولید AutoEuropa را ترک کرد. نسل جدید توسط شرکتی از ایالات متحده به طور مستقل توسعه یافت و تولید به شهر لیمبورگ (بلژیک) منتقل شد. بنابراین، کارخانه پالملا منحصراً روی مونتاژ مدل های شاران و الحمرا متمرکز شد.

ضمنا فولکس واگن شاران در آمریکا و کانادا فروخته نمی شود. این در اصل به دلیل توافق بین فورد و فولکس واگن برای عدم رقابت با فورد آئرواستار بود. متعاقبا، آلمانی‌ها قراردادی را با کرایسلر امضا کردند تا روی پروژه‌هایی برای کرایسلر تاون و کانتری که برای بازار آمریکای شمالی مناسب‌تر هستند، همکاری کنند.

به گفته مالکان خودرو، این خودرو رقیب شایسته ای در بازار مینی ون ها است. این کاملا قابل اعتماد است، با یک منبع موتور طولانی. علاوه بر این، در جاده ها می توانید مدل های نسل اول را نیز در شرایط خوبی پیدا کنید. با توجه به فراگیر بودن برند، هیچ مشکلی برای تعمیر و یافتن قطعات یدکی وجود ندارد.

این خودرو هم برای خانواده و هم برای حمل و نقل وسایل حجیم راحت است - صندلی ها به راحتی در چند دقیقه جدا می شوند. سواری در بزرگراه روان و راحت است. اما این خودرو برای آفرود در نظر گرفته نشده است. نقطه ضعف ارابه فرود و کولرهای سری اول است. همچنین رانندگان به مصرف سوخت بالای موتورهای بنزینی توجه می کنند.

دستان زرین من، جلال حق تعالی که با آنها به من اجر داد. بنابراین، تعمیر را خودم انجام می دهم. سعی می کنم از جزئیات اصلی استفاده کنم. قیمت برای آنها یک و نیم است، بالاتر، اما آرام تر. قفسه‌های دایره‌ای به هیدرولیک تغییر یافت. بلبرینگ‌ها، اتصالات CV، راکو، نوک‌ها، استخوان‌ها، کابل‌ها، ترمز دستی و موارد دیگر روی شاسی، همه اصلی. توربین روی موتور را عوض کردم (با هندسه است)، پس از فلش زدن حدود 135 اسب روی پایه، درام،. تنها یک راه وجود دارد، یک پمپ بنزین لعنتی و سپس با آرامش موتور را روشن کنید. هیچ عملکردی، کیک داون، در ماشین امسال وجود ندارد. اما وقتی USR را غرق کردم ، کاتالیزور را شکستم و DMRV را به 037 تغییر دادم (به هر حال ، اصلی این روی VAZ2110,2114 است) ، رانش به طرز چشمگیری افزایش یافت. مردم سعی کنید DMRV را عوض نکنید، گاهی کافی است آن را با الکل (پروپیل، ایزوپروپیل، اتیل، متیل) آبکشی کنید، در حالی که خیس است، آن را در جای خود قرار دهید و موتور را روشن کنید. جریان هوا آن را خشک می کند. و شما تفاوت را در، شما، ارزش، هوا، گروه را به خاطر نمی آورم، و مهمتر از همه، نیروی رانش را احساس خواهید کرد. در پنجم بسته نشد، معلوم شد که سیم های بسته، نزدیک لولا شکسته است. راه راه رو جدا کردم، حدودا 10 تا سیم هست، انتها رو قلع کردم، لحیم کاری کردم، با انقباض حرارتی عایق کردم و .... همه چی کار کرد و برف پاک کن ها و همه وسایل روشنایی. شما می توانید خیلی چیزها را بگویید، اما بهتر است به اسکایپ بروید - mabus66661 General Impression اینرسی، نرمی، ظرافت، استحکام و بسیاری از ویژگی های دیگر این ماشین. در مورد، شاران، شما باید بگویید نه یک مینی ون، بلکه یک کالسکه. فرمان بسیار پاسخگو است، به خصوص در سرعت. فرود در صندلی راننده خوشایند است، دید عالی است. نه یک سدان (استیشن واگن)، اما نه یک اتوبوس. اگرچه وقتی VAZ 2110 و VW T4 در کنار آنها قرار می گیرند ، اندازه آنها کمی متفاوت است. به طور دقیق تر، یک شران، بین آنها! من چهار در تاب را دوست دارم، با آنها راحت تر است. با مشکلات سر خوردن در طول زمان (افتادگی، بسته شدن ضعیف، دسترسی به سالن محدود است). ماشین من مجهز به یک واحد دیزل AFN 1.9 TDI 1998 با پمپ تزریق الکترونیکی است. مردم به این خودروها می گویند - تراکتور. اما به لطف وجود پمپ تزریق این ماشین را خریدم. خودروهای نصب مجدد (جوانتر از 2001) با انژکتورهای واحد CDI عرضه شدند (آنها گران تر و دمدمی مزاج تر هستند). تعمیر برق آسان است و بسیار قابل اعتمادتر از اتومبیل های سال های اخیر است (با قضاوت بر اساس بررسی های دیگر، بسیاری از شارانوفسکایا انتقاد می کنند). شاسی مانند تانک، به جز پایه های جلو. من قفسه ها را در یک و نیم برابر قطر قرار می دهم، اما وزن ماشین حدود 2 تن است. در زمستان، یک شیشه جلوی گرم شده برای دید خوب مناسب است (حدود 30 آمپر مصرف می کند). در مورد سالن، اسپارت است، فقط صندلی های جلو را گرم می کند. پشت، پاروها، مقابل آسانسورهای برقی. آینه های جانبی روی کابل های بدون گرمایش را دوست دارم (قابل اطمینان تر، روغن کاری شده و بدون وسایل الکترونیکی)، این ها در آئودی 80 V3 من بودند.