نسل دوم BMW X5 (نام سریال E70) در نوامبر 2006 در قاره آمریکا و در اوایل سال 2007 در اروپا جایگزین نسل قبلی خود شد. کراس اوور باواریا، مانند X5 قبلی، برای تمام بازارها بدون استثنا در ایالات متحده - در اسپارتانبورگ، کارولینای جنوبی، مونتاژ شد. در سال 2010، X5 تحت بازسازی قرار گرفت، که طی آن چراغ‌های جلو و عقب، سپر جلو و گلگیرها تغییر کردند. تنظیمی در خط واحدهای قدرت انجام شد و به جای گیربکس 6 سرعته اتوماتیک شروع به نصب 8 سرعته کردند.

طرفداران کراس اوور باواریا که صدها هزار کیلومتر را با اولین E53 رانندگی کرده اند، ادعا می کنند که نسل دوم بسیار موفق تر بوده است. دارندگان E70 به سطح بالاتری از راحتی و استقامت و قابلیت اطمینان بهتر توجه می کنند. اما خود را فریب ندهید، با خلاص شدن از شر تعدادی از "زخم های" قدیمی E53، E70 جدید خود را به دست آورده است.

موتورها

در ابتدا، نسل دوم BMW X5 به موتورهای بنزینی تنفس طبیعی مجهز شد: شش خطی N52 3.0si (272 اسب بخار) و V8 N62 4.8i (355 اسب بخار). و همچنین یک واحد دیزلی 3.0 لیتری شش سیلندر خطی M57 در دو نسخه: 3.0d (235 اسب بخار) و 3.0sd - با دو توربوشارژر (286 اسب بخار). از سال 2008، دیزل 3.0sd (286 اسب بخار) 35d تعیین شد و در سال 2009 اصلاح 35d دیگری با 265 اسب بخار ظاهر شد.

پس از بازسازی در آوریل 2010، به جای موتورهای تنفس بنزینی، آنها شروع به نصب موتورهای توربوشارژ کردند: یک N55 35i 3 لیتری (306 اسب بخار) و یک 8 سیلندر V8 4.4 لیتری با دو توربین N63 50i (407 اسب بخار). موتورهای دیزلی نیز تغییر کرده اند. اکنون آنها با یک N57 3 لیتری در نسخه های ارائه شده اند: 30d (245 اسب بخار)، 35d قدیمی (265 اسب بخار)، یک 3 لیتری جدید با 2 توربین 40d (306 اسب بخار) و از سال 2011 M50d (381 اسب بخار).

یکی از ویژگی های موتورهای 3 لیتری بنزینی که قبل از نوامبر 2008 مونتاژ شده اند، ضربه زدن بالابرهای هیدرولیک به یک سرد یا پس از چندین دوره کوتاه بدون گرم شدن کامل است. BMW در چنین مواردی تعویض مجموعه سرسیلندر را تجویز می کند. یک راه ارزان تر، تعویض فقط بالابرهای هیدرولیک است. اما در هر دو مورد اول و دوم، ضربه به زودی دوباره ظاهر شد.

یک هوای تنفسی 3 لیتری به طور دوره ای نیاز به تعویض دریچه تهویه میل لنگ (KVKG) تعبیه شده در پوشش سوپاپ دارد. دلیل آن گرفتگی کانال های تخلیه گاز میل لنگ است که در زمستان می تواند منجر به یخ زدگی و خروج روغن آنها شود. همین مشکل در مورد نسخه قبلی وجود داشت. علیرغم تجدید نظر، رفع کامل کمبود ممکن نبود. اما عمر مفید KVKG به 50-60 هزار کیلومتر افزایش یافت. هزینه پوشش جدید در نمایندگی ها حدود 15-20 هزار روبل است، در فروشگاه های قطعات خودرو - حدود 3-5 هزار روبل. در این موتور، سیستم توزیع گاز VANOS با مسافت پیموده شده بیش از 100-120 هزار کیلومتر مشکل دارد. اگر سوپاپ های سیستم گیر کرده باشند، موتور پس از روشن شدن شروع به خاموش شدن می کند و مصرف سوخت و گاهی روغن افزایش می یابد. قیمت "درمان" 11-16 هزار روبل است.

در خودروهای با موتور 35i موارد متعددی از نیاز به تعویض موتور ECU خراب شده است. قیمت بلوک جدید حدود 100 هزار روبل است.

اتمسفر 4.8i شاید قابل اعتمادترین در خط موتور E70 باشد. با مسافت پیموده شده بیش از 80-100 هزار کیلومتر، ممکن است مصرف روغن به دلیل سخت شدن مهر و موم ساقه سوپاپ افزایش یابد. در این زمان، مهر و موم روغن میل لنگ نیز می تواند "نشتی" داشته باشد.

Biturbo 50i به دلیل وجود توربوشارژرها در فروپاشی بلوک بارهای گرمایی زیادی را دریافت می کند. مصرف روغن 1-2 لیتر در 1000 کیلومتر بعد از 50-60 هزار کیلومتر یک اتفاق رایج است. همچنین خراش هایی در سیلندرها و سایش توربین ها وجود دارد (آنها شروع به حرکت روغن می کنند). موتور مشابه در BMW X5M عملاً عاری از این مشکلات است - به لطف خنک شدن بهتر روغن موتور و خود موتور به دلیل رادیاتورهای یک منطقه بزرگتر.

واحدهای دیزلی نیاز به تعویض فیلتر سوخت حداقل هر 40000 کیلومتر دارند، اما اغلب. هزینه فیلتر اصلی جدید حدود 1600 روبل است، آنالوگ حدود 900 روبل است. فیلتر ذرات بیش از 100-120 هزار کیلومتر کار می کند. جایگزینی با یک جدید در نمایندگی ها 100000 روبل هزینه خواهد داشت. یک راه مقرون به صرفه تر این است که فیلتر قدیمی خود را بریده و ECU موتور را مجدداً روشن کنید.

فیلتر هوای موتور دیزل برای نصب صحیح نیاز به مهارت های خاصی دارد. بسیاری از مکانیک های خودرو، بدون داشتن آنها، از فناوری جایگزین غفلت می کنند - آنها تقریباً فیلتر را به جای خود "فشار" می کنند. در نتیجه، پایه فیلتر از بین می رود و هوا با دور زدن آن مستقیماً وارد موتور می شود. این به طور قابل توجهی منبع موتور را کاهش می دهد. با شروع یخبندان، BMW X5 های دیزلی به سختی شروع به کار می کنند. در اکثریت قریب به اتفاق موارد، تقصیر این امر فقط مربوط به "افتادگی" باتری است.

در 3.0d، شیر خلاء توربین از کار می افتد، و در 3.0sd، مبدل فشار توربین. صاحبان موتورهای BMW X5 با دیزل 35d به وجود سر و صدای اضافی (یادآور سر و صدای تسمه یا غلتک) اشاره می کنند که در هنگام شتاب گیری شدید در محدوده سرعت 2500-3000 دور در دقیقه ظاهر می شود. این صدا پیشرونده نیست و نشان دهنده نقص نیست. صدا فقط صاحبان را آزار می دهد.

موتورها نیز نقاط ضعف مشترکی دارند. از جمله آنها - شکستن پیچ غلتک کمربند محرک واحدهای فرعی در اتومبیل های مونتاژ شده در 2008-2009. خودروهای دارای نقص احتمالی احتمالی تحت کمپین فراخوان BMW قرار گرفته اند. با مسافت پیموده شده بیش از 60-100 هزار کیلومتر، رادیاتور اغلب نشت می کند (حدود 8 هزار روبل). کمی بعد، پس از 100-120 هزار کیلومتر، به احتمال زیاد، پمپ الکتریکی باید تعویض شود. فروشندگان برای حدود 25-30 هزار روبل درخواست جایگزینی می کنند. در فروشگاه آنلاین قطعات یدکی، می توانید مشابه را با قیمت 8000 روبل خریداری کنید.

ترک خوردگی تشت روغن موتور یکی از بیماری های BMW X5 E70 است. در بیشتر موارد، علت سفت شدن بیش از حد پیچ ​​تخلیه است. برای تعویض پالت، موتور باید معلق باشد. یک پالت جدید در خدمات رسمی حدود 25000 روبل هزینه دارد و کار جایگزینی حدود 18000 روبل نیاز دارد.

انتقال

کسانی که دوست دارند تا 80-100 هزار کیلومتر "سوزانند" اغلب در سروموتور کیس انتقال شکست می خورند. جعبه توزیع کامل حدود 120،000 روبل، سروموتور - حدود 30،000 روبل هزینه دارد. در E70 های پیش از سبک، گیربکس عقب اغلب از کار می افتد - با مسافت پیموده شده بیش از 80-120 هزار کیلومتر. هزینه یک گیربکس جدید حدود 90-100 هزار روبل است.

در یک "اتوماتیک" 6 سرعته از پیش طراحی شده توسط ZF در هوای سرد، آداپتور مکاترونیک اغلب "شکن" می شود. در این حالت، ماشین رانندگی نمی کند و حالت های رانندگی به "P" (پارک) بازنشانی می شوند. دیواره های پلاستیکی شکننده آداپتور نمی توانند فشار روغن غلیظ شده را تحمل کنند. هزینه یک آداپتور جدید کم است: 1500 روبل از فروشندگان و فقط 300-500 روبل در فروشگاه لوازم یدکی. از ژوئن 2008، آداپتور دیوارهای ضخیم تری دریافت کرده است و این مشکل ایجاد نمی شود.

پس از 100000 کیلومتر، لرزش ممکن است پس از توقف یا هنگام تعویض دنده - از 1 به 2 یا از 3 به 4 ظاهر شود. چندین راه برای حل مشکل وجود دارد. ابتدا باید روغن را با سازگاری بعدی جعبه تغییر دهید. اگر تکان ها باقی ماندند، می توانید ECU جعبه را دوباره فلش کنید. در موارد نادر، جایگزینی گران قیمت برای مکاترونیک است.

با مسافت پیموده شده بیش از 100-150 هزار کیلومتر، پانل گیربکس اتوماتیک ممکن است نشت کند. هزینه یک جدید در خدمات رسمی حدود 18000 روبل است، در فروشگاه های آنلاین قطعات یدکی ارزان تر است - حدود 3-8 هزار روبل. حتی اگر گشتاور سفت شدن پلاگین تخلیه بیش از حد باشد، پالت ممکن است ترک بخورد. در این زمان، آستین آب بندی گیربکس اتوماتیک (600 روبل) می تواند "پر شود".

زیر واگن مسافری

نسل دوم سیستم تعلیق X5 نسبت به نسل قبلی خود قوی تر به حساب می آید. مواد مصرفی اصلی اهرم ها و میله ها با منبعی در حدود 80-120 هزار کیلومتر هستند. E70 به صورت اختیاری مجهز به سیستم تعلیق بادی عقب بود و برای نسخه های دارای سه ردیف صندلی اجباری است. منبع عناصر پنوماتیک (بالش) حدود 60-100 هزار کیلومتر است. هزینه یک کیسه هوا حدود 8-9 هزار روبل است. یاتاقان های چرخ بیش از 50-80 هزار کیلومتر خدمت می کنند.

BMW X5 مجهز به سیستم "Active Drive" (آپشن) از ثبات و کنترل بالایی برخوردار است. تثبیت کننده های فعال در این امر نقش بسزایی دارند. در E70 که قبل از آوریل 2008 مونتاژ شد، تثبیت کننده فعال جلو با شروع هوای سرد شروع به لرزیدن کرد. هزینه تثبیت کننده جلوی جدید از نمایندگی ها حدود 70-80 هزار روبل است، در فروشگاه آنلاین قطعات یدکی - حدود 40،000 روبل.

بدنه و داخلی

با گذشت زمان لکه هایی ظاهر می شوند و لبه های اطراف پنجره ها کدر می شود. مجموعه ای از لبه های جدید حدود 70000 روبل قیمت دارد، اما پس از مدتی دوباره نقاط و لکه هایی روی آنها ظاهر می شود.

ممکن است روکش ماشین لباسشویی چراغ جلو با سرعت زیاد پاره شود. این اغلب در زمستان اتفاق می افتد، زمانی که در هوای سرد، نازل لباسشویی را از سپر "فشرده" می کند و نمی تواند به حالت اولیه خود بازگردد. هزینه درب جدید بدون رنگ حدود 900 روبل است و هنگام مونتاژ با نازل - حدود 2000 روبل.

شیشه پانوراما اغلب می شکند و مکانیسمی که آن را به حرکت در می آورد گوه می شود. آب داخل کابین ممکن است به دلیل مسدود شدن زهکشی زیر شیشه جلو یا در نمای پانوراما ظاهر شود. گرفتگی تخلیه زیر سیلندر اصلی ترمز می تواند منجر به سیل شدن آب بلوک ECU موتور با تمام عواقب مالی بعدی شود (حدود 100000 روبل). خط شستشوی شیشه عقب با گذشت زمان خشک می شود و خاصیت ارتجاعی خود را از دست می دهد که در یخبندان های شدید می تواند منجر به تخریب خط لوله در مرکز کنسول، زیر صندلی راننده یا در گلگیر عقب چپ شود. بهتر است بزرگراه نشتی را با آنالوگ VAZ جایگزین کنید.

سالن، بر خلاف انتظارات، اغلب با صدای "ارزان" خود ناامید می شود. مالکان اغلب مجبور می شوند به چسباندن عناصر تزئینی پلاستیکی داخلی با مواد جاذب سر و صدا متوسل شوند. علاوه بر این، باید روی قفل درب صندوق عقب و لولاهای صندلی عقب نوار بپیچید. صداهای خارجی نیز از قفسه صندوق ساطع می شود. هنگامی که محفظه سرنشین سرد گرم می شود، مجاری هوا ممکن است ترک بخورند.

در BMW X5 قدیمی تر از 5 سال، لاک روی درج های تزئینی چوب مانند ترک می خورد. ریزه کاری هایی مانند نمادهای پاک شده دکمه های کنترل تهویه مطبوع، ترک خوردگی و از بین رفتن دکمه های روشن کردن تهویه صندلی ها، ساییدگی لایه لاستیکی روی پره های فرمان (در dorestyle) باعث گیجی می شود. با گذشت زمان، لایه بالایی درب محفظه دستکش جدا می شود و از باز شدن آن جلوگیری می کند.

تکنسین برق

در BMW X5 از پیش طراحی شده، آب بندی لامپ های عقب اغلب نشتی دارد که منجر به اکسید شدن و خوردگی کنتاکت های الکتریکی روی برد می شود. هزینه یک چراغ قوه جدید حدود 3-5 هزار روبل است. برای اپتیک جلو سوالاتی هست. شیشه‌های چراغ جلو ترک می‌خورند، رطوبت از طریق ترک‌ها به واحد احتراق می‌رسد، به همین دلیل است که آنها از کار می‌افتند. علاوه بر این، با گذشت زمان، بازتابنده چراغ جلو کدر می شود، می سوزد و خرد می شود.

موارد مکرر "شکلی" نرم افزاری واحد ترمز دستی وجود دارد. در این حالت خودرو ترمز دستی را گرفته و رها نمی کند. هزینه یک واحد استفاده شده حدود 10000 روبل است، هزینه تعمیرات حدود 8000 روبل است. فروشندگان یک واحد معیوب را 30-35 هزار روبل جایگزین می کنند.

مواردی از اتصال کوتاه صندلی های گرم شونده و سوختن روکش بالشتک صندلی راننده وجود دارد.

کنترل آب و هوا گاهی اوقات شروع به مشکل می کند. پس از تنظیم مجدد ترمینال می توان "سیستم را زنده کرد". به دلیل تغییر شکل بافل پلاستیکی و محفظه میکروفیلتر، "آب از خیابان" می تواند روی تماس های درایو سروو دمپر برسد. در نتیجه، کنتاکت ها اکسید می شوند و دمپرها دیگر کنترل نمی شوند. درایو سروو پس از تمیز کردن کنتاکت ها بازیابی می شود. نمایندگی ها درایو سروو را 3-4 هزار روبل جایگزین می کنند.

سلامت بخش "الکتریکی" E70 تا حد زیادی به وضعیت باتری بستگی دارد. با توجه به تعداد زیاد مصرف کنندگان، پس از 2-3 سال کار قابل تخلیه می باشد. عواقب آن با فرا رسیدن یخبندان آشکار می شود. فروشندگان آماده ارائه یک باتری ژل اصلی جدید با قیمت حدود 20-25 هزار روبل هستند، در فروشگاه قطعات یدکی یک آنالوگ با قیمت 5-8 هزار روبل موجود است. باتری جدید باید "ثبت نام" شود، در غیر این صورت شارژ آن با مشکل مواجه خواهد شد. هزینه چنین رویه ای از نمایندگی ها حدود 3-5 هزار روبل است، در خدمات تخصصی شخص ثالث - حدود 500-1500 روبل.

نتیجه

BMW X5 نسل دوم به اندازه کافی در جاده های روسیه حرکت کرد. به عنوان یک قاعده، موتورها و گیربکس (به جز آداپتور بدبخت) نیازی به مداخله خارجی ندارند. ما از اشتباهات جزئی طراحی بسیار ناراحت هستیم که از چنین تولید کننده مشهوری انتظار ندارید. و چه صدای جیر کابین، مثل یک ماشین کوچک چینی! اما علیرغم همه چیز، طرفداران BMW X5 به خودروی خود وفادار می مانند و حاضرند بارها و بارها روی آن سرمایه گذاری کنند و از هوس های کوچک ببخشند.

به طور کلی، موضوعات "در هنگام خرید X5 به کجا نگاه کنیم" یا "من می خواهم بخرم" و غیره اغلب ظاهر می شوند. گاهی اوقات آنها به صورت شخصی می نویسند (من مشکلی ندارم. خوشحالم که کمک می کنم. برای این بود که تصمیم گرفتم یک موضوع ایجاد کنم).

بر این اساس تصمیم گرفتم آن را در یک مبحث کلی بنویسم (بعضی از نکات مربوط به موتور دیزلی است) تا در صورت بروز چنین سوالاتی فوراً به آن اشاره کنید. آنچه را که در انجمن خواندم و از تجربه شخصی به طور خلاصه از حفظ.

اگر چیزی برای اضافه کردن دارید، فقط خوش آمدید!

1. دمپر میل لنگ. تغییر نکرده است؟ تعیین عمر واقعی آن دشوار است، زیرا در 50٪ و شاید مسافت پیموده شده بیشتر. شکست: جدا شدن کامل از میل لنگ.

2. پیچ ژنراتور. در یک زمان برای یک شرکت قابل فسخ تغییر کرد. ببینید چه زمانی به طور منظم تعمیر وجود دارد و سپس نمونه جدیدی را در آنجا پیدا کنید یا خیر.
شکستگی: پیچ را می شکند، ژنراتور جابجا می شود، تسمه جدا می شود.

3. روی تثبیت کننده فعال ضربه بزنید. اصلاحات در سال 2008 شروع شد.

4. کفن پلاستیکی را که در امتداد بدنه روی شیشه جلو در زیر کاپوت قرار دارد، تماشا کنید. به نظر می رسد \ _ /. نباید نشتی داشته باشه تا سال 2010 از مدل قدیمی بودند. این خیلی مهمه.
خرابی: خشک می شود و شروع به عبور آب (باران) از بالا به محافظ پلاستیکی (صفحه) موتور می کند. علاوه بر این، آب در زیر محافظ پلاستیکی موتور نفوذ می کند و وارد کانالی می شود که نازل ها در آن قرار دارند. هیچ راهی برای خروج از آب وجود ندارد.
خرابی: انژکتورها زنگ می زنند و به مرور زمان اتصال کوتاه در آنها ایجاد می شود. موتور در حین حرکت توسط خود دستگاه خاموش می شود. آن ها موتور در حرکت متوقف می شود سپس می تواند شروع شود، اما دوباره متوقف می شود. اگر برای مدت طولانی آن را تغییر ندهید، دیگر شروع نمی شود. نازل ها گران هستند. قبلا برای یک عدد 21000 قیمت داشتند.
نازل ها را برای سرریز و اصلاح بررسی کنید.

5. نحوه شارژ شدن ژنراتور را بررسی کنید. من با رگولاتور مشکل دارم.

6. هنگام روشن و خاموش کردن جرقه خودرو نباید تکان بخورد. آن ها شما آن را خاموش می کنید و ممکن است اتفاق بیفتد، گویی تکان بخورد، انگار سوسیس است. این نباید باشد. یک ماشین قابل سرویس خفه می شود و به آرامی راه اندازی می شود. (این فقط برای خودروهای دارای دریچه گاز الکترونیکی صادق است. یورو 3 بدون دریچه گاز و به سختی متوقف می شود.)

7. در قسمت سرنشینان نباید لرزش وجود داشته باشد. روی فرمان و دستگیره درها به سختی قابل تشخیص است. در XX نباید زمزمه شدیدی در کابین وجود داشته باشد. به طور کلی وقتی درها بسته است باید این حس را داشته باشید که موتور بنزینی است. آن ها اگر نمی دانستید که دیزلی است، حدس نمی زدید.

8. دکمه start-stop نباید رونویسی شود. آن ها تمام حروف باید به وضوح روی آن قابل مشاهده باشند. دکمه شروع به بازنویسی در حدود 150000 مسافت پیموده شده می کند. به سختی قابل توجه است. 200000 تا حالا به شدت پوشیده شده.
بقیه دکمه ها (PDC، DCS و ...) نیز باید نو باشند.
دکمه روشن چراغ های جلو را می توان در پایین سمت چپ پاک کرد، زیرا هنگام فرود، برخی با زانو او را لمس می کنند.

9. به نشتی روغن در سمت چپ و راست موتور نگاه کنید. روغن می تواند از طریق فلپ های چرخشی شل خارج شود. می تواند از اینجا جاری شود.
شکستگی: دمپر می شکند و به داخل سیلندر پرواز می کند. سرمایه موتور. بنابراین، آنها حذف شده و خرد نصب می شوند.

10. اگر فیلتر ذرات نباشد و طبق احساس من تا 200000 مسافت پیموده شده مسدود شود، وقتی پدال گاز را تند فشار دهید ممکن است دود سیاه در اگزوز باشد.
در کل اگر دوده وجود داشته باشد لوله های داخل اگزوز تمیز هستند. سیاه نیست.

11. به شیشه جلو نگاه کنید. برای بی ام و کیفیتش زیاد نیست و با اختلاف دمایی شدید مثلا جایی که در ناحیه برف پاک کن ها برف هست و ناگهان اجاق گاز رو روشن کردی تا شیشه گرم بشه بعد می تونه به موازات بدنه ترک کنه. منطقه برف پاک کن ها
همچنین به شیشه اصلی نگاه کنید یا خیر.

12. سنسورهای پارک را روشن و بررسی کنید. تصویر روی مانیتور باید صاف باشد و در امتداد تصویر جایی که جلو و عقب خودرو قرار دارد پاره نشود. پارکترونیک نباید "ارواح" را بگیرد

13. اگر مثلثی روی صفحه ابزار روشن است، روی اهرم سمت چپ حالت ها را تغییر دهید و ببینید که دستگاه چه نوشته است. مثلث به این معنی است که خودرو در مورد برخی از پیام های جزئی مانند پر کردن ماشین لباسشویی، به خرابی هایی که برطرف نشده اند هشدار داده است.

14. جعبه را از نظر نشتی بررسی کنید. آنها یک سینی پلاستیکی دارند که می تواند به مرور زمان در اثر گرمای ثابت از بین برود. ترسناک نیست. فقط باید تابه و روغن را عوض کنید. حدود 23000 - 25000 برای همه چیز.
این نشتی می تواند به دلیل آستین پلاستیکی جعبه نیز باشد (سیم ها داخل آن می روند، گاهی اوقات از پیری هم نشت می کند).
ضمناً در این اجرا روغن گیربکس اتوماتیک و گیربکس و رازداتکا را تعویض می کردم. و زمان تعویض روغن ترمز، مایع خنک کننده، فیلتر بنزین، فیلتر هوا (هر ثانیه تعویض روغن) و فیلتر کابین را بررسی کنید.
با گذشت زمان، به اصطلاح "شیشه" در گیربکس اتوماتیک خشک می شود و می ترکد. جعبه شامل نقل و انتقالات نمی شود.

15. جعبه باید خیلی نرم جابجا شود. شما حتی لازم نیست متوجه شوید که چه زمانی اتفاق می افتد. اگر لگد زد، می توانید سعی کنید روغن را عوض کنید و سازگاری را دوباره تنظیم کنید. اما من فوراً این ماشین را رها می کردم.

16. کار اقلیم را بررسی کنید. دمیدن باید در همه جا از همه نازل ها با دمای یکسان در دمای یکسان تنظیم شده در آب و هوا و با جریان یکنواخت در قدرت باشد.

17. چراغ های عقب را بررسی کنید. به دلیل آب بندی نادرست، چراغ های عقب روی درب صندوق عقب عرق می کنند و در نتیجه تماس ها ذوب می شوند. فقط در صورت روشن نبودن فانوس ها را تعویض کنید. و اگر سوختند و عرق کردند، درزگیر را تعویض کنید.

18. حلقه های چراغ های جلو باید همه به طور یکنواخت بسوزند.

19. فضای داخلی نباید بوی واشر بدهد. اغلب شلنگ واشر می ترکد که از داخل کابین عبور می کند و شروع به جریان یافتن به سمت جلو به داخل کابین می کند. علائم: به سرعت تمام می شود، بوی داخل کابین، ممکن است آب (بسته به محل ترکیدن شلنگ) زیر کف سرنشین جلو باشد (باید دست خود را عمیق بچسبانید)، ممکن است آب زیر قسمت عقب باشد. مسافر چپ، ممکن است آب در محفظه صندوق عقب در زیر تریم باشد )
تعمیر: تجزیه و تحلیل کل فضای داخلی و خشک کردن. به نظر می رسد که فروشندگان این کار را با 30000 روبل انجام می دهند.

20. در جایی که باتری و در طاقچه های محفظه چمدان قرار دارد، آب وجود نداشته باشد. این به دلیل اتصال بی کیفیت نوار لاستیکی بر روی سیم های بالای درب عقب یا به دلیل پلاگین لاستیکی در پایین صندوق عقب برای تهویه داخلی رخ می دهد.

21. دریچه باید در تمام موقعیت های مقرر کار کرده و باز شود. آن را بررسی کنید و بهتر است دیگر به آن دست نزنید.

22. گیربکس ها را از نظر مه گرفتگی و لک بررسی کنید.

23. عملکرد ترموستات اصلی و ترموستات سیستم EGR (در صورت وجود) را بررسی کنید.

24. واحد کنترل شمع و خود شمع ها را بررسی کنید.

25. پتانسیل برای مدار باز. فقط سه زنجیر وجود دارد. یکی از آنها را پاره می کند. زیرا مسافت پیموده شده روی ماشین پیچ خورده است، پس الگوی مسافت پیموده شده و خرابی هنوز مشخص نشده است.

26. فنرهای جلو: ممکن است به مرور زمان ترکیده شود. فقط در آسانسور پیدا می شود. در حرکت، خرابی به هیچ وجه خود را نشان نمی دهد.

27. با گذشت زمان، چراغ های جلو با ترک های کوچک در امتداد لبه پایین پوشیده می شوند.

28. اگر در ذوزنقه برف پاک کن ها صدای جیر جیر ظاهر شد، فقط تعویض کنید.

29. برای موتورهای دیزلی از آمریکا. باید دیزل های آمریکایی (3.5d) را از نظر وضعیت کولر اگزوز - دوده جلوی موتور، بوی اگزوز داخل کابین - و اینکه آیا فراخوانی برای تعویض پایه خود این کولر انجام شده است بررسی کنید. در غیر این صورت دیر یا زود ترک خواهد خورد.

ترجیحات تجهیزات

از نظر اکثریت اعضای انجمن چه چیزی باید در x واقعی باشد (به ترتیب اولویت)

اولویت 1

درایو تطبیقی
فرمان فعال
بی زنون تطبیقی
صندلی های راحتی
فرمان اسپرت
سقف مشکی
سیستم صوتی Logic 7
آب و هوای 4 منطقه ای
دسترسی راحت

اولویت 2

برجستگی شیشه جلو
دستگاه تلویزیون
سانروف پانوراما
دی وی دی

خوب، به طور جداگانه، چه کسی به عنوان یک نمای دایره ای یا دوربین نمای جلو، درب بسته، درب عقب برقی، رابط USB در دسته بازو "خراب شده است"

P.S. لطفاً در مورد پیکربندی بنویسید - اگر آن را اضافه خواهم کرد.

در سال 2009، BMW کراس اوور اسپرت BMW X5M e70 را عرضه کرد که به سادگی یک موفقیت بزرگ بود. واقعیت این است که بسیاری از افراد عاشق سرعت هستند، اما به دلیل کاربردی نبودن، خودروهای اسپرت نمی خرند. و این مدل ظرفیت، راحتی و در عین حال سرعت بالایی را به صاحب خود می دهد که باعث می شود در فروش به خوبی بازی کند.

طرح

ماشین با نسخه معمولی متفاوت است، اما به احتمال زیاد افرادی که ماشین را درک نمی کنند، بعید است که تفاوت را پیدا کنند. کم و بیش متبحر تفاوت را پیدا خواهد کرد. به طور کلی، قسمت جلویی خودرو با فرورفتگی در کاپوت خودنمایی می کند، اپتیک خودرو تغییر نکرده است، همگی چراغ های جلو باریک با چشمان فرشته هستند.

کوره رادیاتور نیز ثابت می ماند، این دو سوراخ بینی کرومی مارک دار هستند. سپر آئرودینامیکی نسبتاً عظیم متفاوت است، به نظر بسیار قوی می رسد، و همین چیزی است که جذب می کند. ورودی های هوای بزرگی وجود دارد که ترمزها را خنک می کند و توری هایی وجود دارد که هوا را به رادیاتور هدایت می کند.

پروفیل ماشین آنقدر که ما دوست داریم قوس باد شده ندارد. این خودرو دارای مینی قالب است که به رنگ بدنه رنگ آمیزی شده و در قسمت بالایی نیز خط مهر زنی وجود دارد. تکرار کننده چراغ راهنما با لبه های کرومی و آرم سری زیبا به نظر می رسد.

پشت کراس اوور BMW X5 M e70 چراغ‌های جلوی تهاجمی و بزرگ با پر کردن زیبا به نظر می‌رسد. درب صندوق از نظر اندازه کاملاً چشمگیر است و اشکال برجسته ای دارد که واقعاً طراحی کراس اوور را تکمیل می کند. همچنین در قسمت بالایی یک اسپویلر بزرگ قرار دارد که مجهز به تکرار کننده سیگنال توقف است. تنه دارای دو درب است، به طوری که درب بالایی بزرگ و پایینی کوچک است. در قسمت عقب سپر بازتابنده ها، ورودی های هوا وجود دارد که برعکس، هوای گرم را از سیستم ترمز عقب حذف می کند. یک دیفیوزر کوچک و 4 لوله اگزوز وجود دارد که صدای بسیار خوبی تولید می کند.

ابعاد کمی با نسخه غیرنظامی متفاوت است:

• طول - 4851 میلی متر؛
• عرض - 1994 میلی متر؛
• ارتفاع - 1764 میلی متر؛
• فاصله بین دو محور - 2933 میلی متر؛
• فاصله - 180 میلی متر.

مشخصات فنی

جالب ترین قسمت این خودرو قسمت فنی آن است. یک موتور عالی در اینجا نصب شده است، این یک V8 توربوشارژ 4.4 لیتری است. این واحد بر روی بسیاری از خودروها نصب شد. در مجموع 555 اسب بخار قدرت و 680 واحد گشتاور تولید می کند. در نتیجه، این امکان وجود داشت که چنین ماشینی را تا صد دستگاه در 4.7 ثانیه پراکنده کرد و حداکثر سرعت در حدود 250 کیلومتر در ساعت محدود شد.

از نظر گیربکس، وضعیت به شرح زیر است - یک جعبه دنده 6 سرعته اتوماتیک در BMW X5M e70 نصب شده است. تمام گشتاور به لطف سیستم به تمام چرخ ها منتقل می شود. البته مصرف زیاد است - 19 لیتر در حالت شهری آرام در اطراف شهر، 11 لیتر در بزرگراه.

سیستم تعلیق خودرو پیچیده، کاملا مستقل، چند لینک است. شاسی البته برای یک کراس اوور سخت است، اما در مقایسه با سدان های اسپرت معمولی بسیار راحت است. این اجازه می دهد تا ماشین کاملاً بپیچد که بر سرعت تأثیر می گذارد.

داخلی

در داخل، مدل عملاً با نسخه غیر نظامی ساده تفاوتی ندارد. مدل در صندلی ها متفاوت است، صندلی های چرمی اسپرت تر وجود دارد. صندلی ها به صورت الکتریکی قابل تنظیم هستند که مطمئناً یک مزیت محسوب می شود و همچنین هنگام چرخش بدنه را کاملا نگه می دارد. ردیف عقب دارای یک مبل چرمی است که می تواند 3 سرنشین را در خود جای دهد. فضای خالی کافی در پشت وجود دارد و به سختی کسی احساس ناراحتی می کند.

در مورد فرمان، متاسفانه اینجا همه چیز ساده است. فرمان دقیقاً مشابه نسخه معمولی است ، اگرچه به نظر می رسد باید نکاتی از ورزش وجود داشته باشد. البته، در اینجا پدل های تعویض دنده وجود دارد، اما این بسیار کم است که به شما بگوید این ماشین می تواند "پایین بیاورد".

فرمان چرمی است و دکمه های سیستم صوتی و دکمه گرمایش تعبیه شده است. داشبورد آن کاملا ساده است و به سبک BMW ساخته شده است. گیج های آنالوگ بزرگ با قاب های کرومی که سطح سوخت و دمای روغن را درون خود جای می دهند. همچنین یک کامپیوتر داخلی غیر اطلاعاتی وجود دارد.

در کنسول وسط BMW X5 M e70، ما شاهد یک صفحه نمایش 6.5 اینچی هستیم که داده ها را از سیستم چندرسانه ای و ناوبری اختصاصی نمایش می دهد. منحرف کننده های هوا در زیر آنها قرار دارند و در حال حاضر در زیر آنها یک واحد کنترل آب و هوا جداگانه وجود دارد. واحد کنترل تهویه مطبوع از دو دستگیره، دکمه و مانیتور تشکیل شده است. سپس می توانیم متوجه یک بلوک کوچک با دکمه ها شویم که برای تعویض ایستگاه های رادیویی ساخته شده اند، همچنین یک اسلات سی دی وجود دارد.

تونل بلافاصله با یک جعبه بزرگ برای چیزهای کوچک شما را خوشحال می کند. در همین منطقه می‌توانیم یک انتخابگر شیک دنده را ببینیم که مجهز به دکمه‌هایی است که شاید بهترین راه‌حل نباشد. در نزدیکی یک واشر و چندین کلید وجود دارد که وظیفه کنترل سیستم چندرسانه ای را بر عهده دارند. جا لیوانی، دکمه ترمز دستی و تکیه گاه نیز وجود دارد.

این خودرو دارای صندوق عقب برقی مناسب برای 2 درب است. حجم محفظه چمدان 620 لیتر است و اگر صندلی ها را هم جمع کنید به 1750 لیتر می رسد که در صورت لزوم امکان حمل بار بیشتری را به شما می دهد.

قیمت

هزینه مطمئن برای چنین معجزه فناوری مانند BMW X5M e70 کافی نیست، گزینه هایی در بازار ثانویه وجود دارد و تعداد زیادی از آنها وجود دارد. به طور متوسط ​​می توانید این خودرو را برای آن بخرید 2000000 روبل، که در اصل ارزان است. با توجه به قابلیت اطمینان، این یک موضوع بحث برانگیز است، نظرات مثبت زیادی در این زمینه وجود دارد و نه کمتر منفی.

ماشین در تجهیزات خود دارد:

• چرم به عنوان اثاثه یا لوازم داخلی؛
• ایکس درایو؛
• 6 ایربگ؛
• صندلی های قابل تنظیم برقی؛
• صندلی های گرم شده؛
• کنترل آب و هوا؛
• کروز کنترل؛
• پاکترونیک؛
• لوازم جانبی تمام قدرت؛
• سنسورهای نور و باران؛
• موسیقی عالی با صدای عالی؛
• حافظه تنظیمات الکتریکی

به صورت اختیاری، مدل می تواند دریافت کند:

• تهویه صندلی جلو؛
• گرمایش ردیف عقب؛
• دوربین دید عقب؛
• سیستم ناوبری؛
• دسترسی بدون کلید؛
• درب چکمه برقی؛
• به دلایلی AUX.

در اصل، این یک کراس اوور عالی برای مخاطبان جوانی است که خواهان خودرویی راحت، جادار و سریع هستند. تنها مشکل قابل اعتماد بودن آن است، ما شما را از خرید منصرف نمی کنیم، اگر قبلا تصمیم گرفته اید، آن را نیز توصیه نمی کنیم، خودتان تصمیم بگیرید.

ویدئو

تغییرات BMW X5 E70

BMW X5 E70 30d

BMW X5 E70 40d

BMW X5 E70 35i

BMW X5 E70 30d 231 اسب بخار

BMW X5 E70 35d

BMW X5 E70 M50d

BMW X5 E70 30i

BMW X5 E70 50i

BMW X5 E70 48i

همکلاسی BMW X5 E70 برای قیمت

متاسفانه این مدل همکلاسی نداره...

نظرات مالک BMW X5 E70

BMW X5 E70، 2010

من به طور خلاصه در مورد برداشت های مالکیت این خودرو برای شما می گویم. موتور 3.5 لیتری 306 اسب بخار مصرف بنزین: 10-11 لیتر - بزرگراه; 15-16.5 لیتر - سیکل شهری. تا الان میانگین مصرف 14.5 لیتری در 3 هفته دارم راحتی سواری: احساس کلی رو دوست دارم صندلی ها خیلی راحت هستند اجاق گاز و گرمکن صندلی ها و شیشه ها بسیار کارآمد هستند خیلی بهتر از VW Passat. عایق صدا - BMW X5 E70 باعث می شود از صدای موتور که توسط مهندسان صدای BMW ساخته شده است احساس غرور کنید. اما این زمانی است که شما پدال گاز را فشار می دهید. هنگام کروز بدون شتاب، تقریباً چیزی شنیده نمی شود. سایر کاربران جاده و صداهای دیگر قابل شنیدن نیستند. در صندوق عقب و در جیب های کناری، همه چیز با ترمز شدید در حرکت است - همه حرکات را می شنوید. سیستم تعلیق سفت و بلند است. همه موانع مهم را احساس می کنید و می شنوید. احساس کلی رانندگی BMW X5 E70 خوب است، اما مانند آئودی A8 کامل نیست. روحیه عالی است، اما "اندازه مهم است"، با وجود این واقعیت که برای من چیزهای اصلی در زندگی لحظات غیر مادی هستند. ماشین گرم و راحت است. از نظر چابکی - سرعت BMW X5 E70 به خوبی بالا می رود، در ترافیک به راحتی برای دیگران با خیال راحت از ردیفی به ردیف دیگر می پرد - بسیار سریع می پرد. مزایای یک موتور قدرتمند آینه ها دید بسیار بالایی دارند، من بدون اینکه به عقب نگاه کنم روی آنها رانندگی می کنم. سیستم تعلیق اسپرت است، بی نظمی ها را خاموش نمی کند - فقط نرم می شود. به طور کلی، رانندگی و استفاده از این خودرو بی رحم است، این یک سدان اجرایی برای شما نیست.

کرامت : طرح. صندلی های راحت. عایق صدا احترام در جاده

ایرادات : تعلیق سفت و سخت.

دیمیتری، مسکو

BMW X5 E70، 2011

انتخاب در ابتدا فقط روی دیزل بود. از آنجایی که یک E38 740 در گاراژ وجود دارد و اشتهای او اصلاً خوشایند نیست. من از دینامیک BMW X5 E70 بسیار شگفت زده شدم، قبل از خرید چیزهای زیادی در مورد آن شنیدم، اما فکر نمی کردم که یک موتور دیزلی بتواند اینطور رانندگی کند، به آلمانی ها تعارف می کنم. سیستم تعلیق، البته، خشن، اما دلپذیر است، اگرچه هنوز هم در یک جیپ می تواند باشد. من از نحوه نگه داشتن جاده بسیار راضی هستم - بدون تاب خوردن و چرخش در پیچ، به طور کلی، مانند ریل پیش می رود. در داخل BMW X5 E70 همه چیز طبق قوانین "BMW-shny" بسیار راحت و چشم نواز است. تنها چیزی که در ابتدا می ترسید سنسورهای پارک بود. هنگامی که به چیزی نزدیک می شوید، به شدت بوق می دهد، اما در صورت تمایل می توان آن را خاموش کرد. به طور کلی، من می خواستم 3.0 sd بگیرم، اما آنها هنوز در فروش نبودند، اما من به هیچ وجه پشیمان نیستم، شما می توانید در این مورد نیز "آنیل" کنید. من هنوز 1000 کیلومتر با ماشین نرفتم (ران 2000) که موتور زیاد نمی چرخید. در نهایت، من می خواهم در مورد سوخت دیزل روسیه بگویم - این کاملا طبیعی است. افرادی که هرگز موتور دیزلی رانده نشده اند، اما به طور مداوم ثابت می کنند که سوخت دیزل در روسیه بی فایده است، آزاردهنده هستند، آنها فقط احمق هستند. آینده صنعت خودرو به موتور دیزل تعلق دارد، من از آن مطمئن هستم.

کرامت : همه چیز مناسب است - پویایی، راحتی، ظاهر.

ایرادات : پیدا نشد.

پاول، مسکو

BMW X5 E70، 2012

من از طریق یک مسابقه رفتم، می خواهم برداشتم را به شما بگویم. درباره دینامیک - BMW X5 E70 بسیار خوب سوار می شود. واقعا بیشتر لازم نیست. اگرچه به عنوان هر کسی. اما سرعت موتور تا 3000 دور در دقیقه همین حالا این امکان را فراهم می کند که عقب ماندگی های متأسفانه در آینه دید عقب را مشاهده کنید. و حالت اسپرت باکس به طور کلی "آهنگ" است. ماشین در یک کسری از ثانیه "در مقابل چشمان ما زشت می شود". هر سبقت، هر چکرز، هر مانور - همه چیز در دسترس است. کنترل پذیری فراتر از ستایش است. هیچ تصوری وجود ندارد که شما در حال رانندگی با ماشینی با وزن 2 تن هستید. بدون غلت زدن به شما، بدون شیرجه، بدون تاب خوردن - من واقعاً آن را دوست دارم. در واقع، احتمالاً بی جهت نیست که آنها در مورد BMW می گویند که این اتومبیل یک راننده است. و وجود دارد. در مورد راحتی: در ابتدا در BMW X5 E70 برای من کمی سخت بود. حتی بیش از حد. لاستیک های Run Flat را درآوردم - بهتر شد. پس از ورود - هیچ شکایتی وجود ندارد. نرم شده یا چیزی اما به طور کلی عایق صدا در ارتفاع است، موتور در هنگام شتاب گیری به طرز دلپذیری زمزمه می کند، چرخ ها هیس نمی کنند. قابلیت اطمینان BMW X5 E70 هنوز مورد بحث قرار نگرفته است. به نظر می رسید صداهایی در سیستم تعلیق "سرد" وجود دارد، من به فروشنده رفتم - چیزی پیدا نشد. آنها همه چیز را بالا کشیدند، به نظر می رسید که ناپدید می شود. این شنبه برای اولین بار با این ماشین به "Dalnyak" رفتم. به ترور آنجا و برگشت. من نمی دانم چه کسی در مورد عدم وجود دینامیک مسیر در این موتور صحبت کرده است - من هرگز چنین چیزی را پیدا نکرده ام. همه چیز خوب است. سواری - با هر سرعتی "سالم باشید". شاید بعد از 150 کیلومتر در ساعت و اینکه یک اتفاق منفی در آنجا رخ می دهد، که من شدیداً به آن شک دارم، اما در سرعت های مجاز "قبل از رد صلاحیت" هر گونه سبقت را در دورهای متوسط ​​طوفان می کند. بله، من بحث نمی کنم، بهتر است، اما، صادقانه بگویم، من ذهن خود را بیشتر روی آن نمی گذارم. مثلا یکی از دوستان از من تقریبا بعد از من همون رو فقط با موتور 4.0 d خرید. غلت زدم تفاوت واقعی 0.5 ثانیه به "صدم" است. تا 120 نیز، تا 140 دوباره 0.5 ثانیه. هزینه 500 هزار بیشتر است. مالیات تقریباً سه برابر است، دو سه لیتر بیشتر می خورد. فلسفه دیزل گم شده است. با این حال، آنها گازوئیل را برای چیزی که پس انداز نمی کنند مصرف می کنند. اما این نظر کاملا شخصی من است. موفق باشید در جاده!

کرامت : مدیریت پذیری پویایی شناسی. عملکرد. فن آوری ها طرح.

ایرادات : آستانه - شما بسیار کثیف می شوید. طراحی داشبورد روستایی در مقایسه با همکلاسی ها.

اوگنی، مسکو

BMW X5 E70، 2007

ماشین در ژانویه 2014 خریداری شد و تا اردیبهشت 1395 توسط اینجانب کار می کرد. در این مدت حدود 80 هزار کیلومتر با BMW X5 E70 رانندگی کردم. 100 هزار کیلومتر خریدم و 180 هزار کیلومتر فروختم. اول از همه می خواهم بگویم که این یک ماشین قوی، قدرتمند و زیبا است. هندلینگ قابل توجه، به ویژه در مسیر، همراه با دینامیک مزایای قابل توجهی را هنگام انجام مانورها ارائه می دهد. اغلب مجبور بودم مسافت های طولانی را طی کنم، جایی که تمام این مزایا را احساس می کردم. سالن کاملا جادار و کاربردی است، مواد با کیفیت بالا هستند. احتمالاً تنها نقطه ضعف داخلی، فضای داخلی ترش است، اما پس از مدتی متوجه آن نمی شوید. این نظر شخصی اکنون کمی به واقعیت ها و ارقام مربوط می شود. البته بی ام و X5 نیز مانند هر خودروی دیگری در این کلاس نیازمند توجه و هزینه های مربوطه است. در طول مدت 2.5 سال داشتن خودرو، هیچ مشکل جدی با آن وجود نداشت و به خصوص باعث خوشحالی است که خرابی های غیرمنتظره به جز برف پاک کن ها رخ نداد (رله در جعبه فیوز خاموش شد). پمپ پرواز کرد اما 5 ماه مدام زمزمه کرد و من از این مشکل خبر داشتم اما دستم به دستم نمی رسید. اهرم های عرضی پایین رو هم عوض کردم: کار 3825، لوازم یدکی هر اهرم 5500 (مثل اصلی نیست). این قیمت ها برای سال 2015 است. هیچ چک دیگری باقی نمانده است. اما درست قبل از فروش، اتصالات توپ را عوض کردم - آنها 2000 نمونه اصلی بودند. علاوه بر مواد مصرفی (روغن، فیلتر، دیسک ترمز، لنت)، هیچ چیز دیگری در BMW X5 E70 انجام نشده است، در تمام مدت سوختن یک چراغ عقب در درب عقب، دیود است، بنابراین به طور کامل تغییر می کند. حالا در مورد هزینه. برای من این واقعا یک مشکل و یکی از دلایل فروش این ماشین بود. از آنجایی که من آن را برای حمل و نقل فرزندان توسط همسرم در نظر گرفته بودم، هیچ کس واقعاً با آن رانندگی نمی کرد، مگر اینکه من گاهی اوقات در طول بزرگراه رانندگی می کردم. بنابراین، در شهر در زمستان با قفسه سقف - 27 لیتر در 100 کیلومتر، در تابستان کمتر، اما نه به طور قابل توجهی 25 لیتر. در بزرگراه، مصرف در محدوده 14 تا 20 لیتر بود. علاوه بر این، 14 حداقل در سرعت 120 - 140 کیلومتر در ساعت است و 20 زمانی است که از 160 تا 180 کیلومتر در ساعت و بالاتر باشد. مالیات 53 هزار هم چندان دلگرم کننده نبود. روغن از تعویض تا تعویض حدود 1 لیتر پر می شد. در کل من از ماشین خیلی راضی هستم و اگر هزینه و مالیات نبود فکر می کنم باز هم از آن بهره برداری می کردم.

کرامت : پویایی شناسی. کنترل. ظاهر. کیفیت رنگ و سایر قسمت های بدنه.

ایرادات : مصرف سوخت. مالیات حمل و نقل فضای داخلی ترسناک

اسکندر، مسکو

BMW X5 E70، 2012

در پیکربندی BMW X5 E70: لوازم جانبی تمام قدرت، دوربین های دایره ای، فرمان فعال، مانیتور بزرگ، ناوبری، آب و هوا، صندلی های چرمی راحت با پشتی شکسته، دامن های جانبی، کروز، گرمایش فرمان، از داخل کابین با ماهواره تا مجموعه کامل، دریچه و برجستگی کافی وجود ندارد، بقیه به نظر می رسد همانطور که هستند. در مورد موتور 35i - 306 اسب بخار ، این همان چیزی است که من می خواستم ، زیرا دوستانی هستند که Xs را با موتورهای قوی تر دارند و به نظر ذهنی شخصی آنها تفاوت کمی است که بعداً خودم متقاعد شدم. دیزل در اصل نمی گیرد: سر و صدا می کند. ماشین را ترک کرد و از فرود به شدت غافلگیر شد. با این حال، او بلافاصله پس از دو ماه (تعدیل های بسیار) روی این صندلی ها نشست. کیفیت داخلی BMW X5 E70 عالی، اما سخت است. اگر گران و ثروتمند می خواهید - در مرسدس هستید. همه چیز در BMW متفاوت است: ارگونومی عالی، هیچ چیز و هیچ جا در عرض 4 سال نمی‌چرخد، به جز چرم مالیده شده روی ته جین. حالا در مورد تعلیق - یک آهنگ. برای 120 هزار، چیزی شکست، من فقط بوش های تثبیت کننده را عوض کردم، و این تقصیر من است - من از ویلا رانندگی می کنم، چیزی در چرخ عقب سمت راست ضربه می زند. فکر می کنم در مسیر خدمت (غیر رسمی) توقف کنم. استاد در بالابر بلند شده می گوید که بوش، اما شما باید همه چیز را یکباره تغییر دهید. خب دلم گرفت وقتی کار تمام شد، رفتم - همه چیز همان بود. بازگشت. استاد پانزده دقیقه صعود کرد. و تعجب من را تصور کنید وقتی با یک آچار بلند در ناحیه سپر و محور عقب چرخید و یک تکه یخ 10 سانتی متری از آنجا افتاد. سپس معلوم شد که او عامل این سروصدا بوده است. موتور فوق العاده قابل اعتماد است، اما بیش از 120 هزار کیلومتر است. من قبل از فروش با یک مسئول نگاه کردم و دیاگ انجام دادم گفتند این موتورها تا 200-250 هزار بدون سوال کار می کنند جالب اینکه در پایان مدت گارانتی (بعد از 2 سال) شروع به خوردن روغن کردم: جایی 300 -500 گرم ... با 10 هزار کیلومتر (بحرانی نیست، اما هنوز). دینامیک بسیار بحث برانگیز است: واقعیت این است که روی آسفالت خشک به آرامی ماشه را فشار می دهید و بسیار اعتماد به نفس دارید، یا بهتر است بگوییم امپراتور جاده، با این حال، من هرگز با سوپراسپرت ها رقابت نکرده ام. هیچ وقت تا آخر فشارش ندادم، حتی با سبقت بالای 140 در پیست هم برای چشم کافی است. اما در زمستان احساس "لغزندگی" می کردم. واقعیت این است که وزن ماشین 2.5 تن است، اما موتور 300 اسبی آن را بسیار بد گلوله می کند. احساس لغزش یا حرکت مداوم، ترسناک است. من هرگز بیش از 140 در یک مسیر پوشیده از برف شتاب نگرفتم.

کرامت : دستگاه بسیار قابل اعتماد است. موتور 306 اسب بخار بیش از اندازه کافی ارگونومی برای یک آماتور. حس در جاده و جویبار حسادت است.

ایرادات : لاستیک پهن قیمت قطعات یدکی.

گریگوری، سن پترزبورگ

BMW X5 E70، 2011

رانندگی با BMW X5 E70 در ابتدا مختلط بود. دویدن در ماشین های جدید هنوز کار سختی است. 2 هزار کیلومتر برای عذاب دادن خود با محدودیت در سرعت و سرعت، این قطعا برای افراد ضعیف نیست. و بعد از این مدت، طبق تجربه من، ماشین ها در واقع تا 8-10 هزار کیلومتر می روند. اینجا هم همین وضعیت بود. حدود 10 هزار ماشین با قدرت کامل شروع به حرکت کرد و من شروع به لذت بردن از آن کردم. چه می توانم بگویم، ماشین واقعاً پیچ ها را بسیار خوب نگه می دارد، سرعت را عالی می گیرد، در سرعت بالا بسیار پایدار است. لاستیک‌های پهن با لاستیک‌های 315 در عقب، پیچ‌های بسیار خوبی را فراهم می‌کنند، حتی روی هر 4 چرخ می‌لغزند. بدون کیس گارانتی نیست. توربین پایین حدود 20 هزار خراب شد. بدون سوال تغییر کرد مورد گارانتی دوم بسیار مشکل بود. واشرهای چراغ جلو بیرون آمدند و نمی خواستند به عقب برگردند. خیلی عجیب به نظر می رسید - آنها هر دو را برای چیزی تغییر دادند، اگرچه فقط یکی از آنها از کار افتاده بود. به طور کلی من در مورد عملکرد ماشین سوالی نداشتم. همه کارها رو طبق مقررات انجام دادم، روغن جعبه رو 70 هزار عوض کردم. بعد از اتمام گارانتی از نمایندگی خارج شدم و شروع به خدمت در سرویس کردم که مطمئن بودم روغن حتماً تعویض شده است و تظاهر نکردم. و من حتی نمی دانم چه چیز دیگری اضافه کنم. این خودرو در حال حاضر 4 سال و 3 ماه است (خرید شده در آوریل 2011). اکنون 84 هزار است و برای تمام این مدت مطلقاً چیزی جز آنچه در بالا توضیح داده شد وجود نداشت. از بین تمام خودروهایی که من شخصاً مالک آن بودم، BMW X5 E70 قابل اعتمادترین بود. حتی دستانم برای انجام کاری با آن خارش داشت، چون دوست دارم ماشین سرویس شود. اما جدا از همه مواد مصرفی، چنین فرصتی وجود نداشت. از معایب، می توانم به سفتی تعلیق اشاره کنم. بله، هندلینگ فوق العاده معایبی دارد. به طور کلی، شما به سفتی عادت می کنید، اما وقتی به کلاس دیگری تغییر می کنید، به شدت احساس راحتی بیشتر و کنترل کمتری می کنید.

کرامت : قابلیت اطمینان. قابلیت کنترل کم مصرف. دینامیک خوب

ایرادات : سفتی تعلیق.

گئورگی، مسکو

BMW X5 E70، 2010

مزایا: هندلینگ عالی BMW X5 E70 مانند روی ریل وارد پیچ ​​ها می شود. فرمان با وزن دلخواه. سیستم XDrive عالی کار می کند. اما با پیچ تند (90 درجه) با سرعت 60 کیلومتر در ساعت روی آسفالت خیس باد می کند. در زمین خشک، آن را پایین نمی آورد، اما در آنجا به سادگی نمی توان آن را به خط مورد نظر تبدیل کرد، سرعت بالا است. دینامیک عالی است، در واقع، سرعت آن به صدها سریعتر از 7 ثانیه می رسد، حتی بدون "دمپایی روی زمین". جذابیت. در واقع، تأثیر مثبتی روی تصویر دارد. در مذاکرات تجاری، هنگام ملاقات با زنان. راحتی. مطلق. عالی، بهترین صندلی ها ارگونومی عالی سیستم صوتی. من می فهمم که او خوب است، اما من متخصص نیستم. من عاشق صدای آن هستم. اما دوستان از صدا راضی هستند. ظاهر عالی جالبترین. مخصوصا وقتی ماشین تمیز باشه. فضای داخلی عالی خیلی غیر معمول، اما با وقار و شیک. حق بیمه اصیل واقعی. مواد عالی منوی رایانه روی برد راحت، صفحه نمایش عالی. سیستم نظارت تصویری و پارکینگ مناسب. سیستم ناوبری عالی سیستم ترمز بسیار کارآمد کنترل آب و هوای عالی برای 4 منطقه. خیلی سریع به اهداف می رسد. صندلی های گرم شونده عالی تعلیق قوی

معایب: بدون گرم شدن شیشه جلو، فقط دمیدن. جیرجیرک در زمستان. تق تق روی دست اندازها. صدای موتور در ماشین با هر شتاب باید از صدای اصیل BMW X5 E70 "لذت ببرم". مهندسان BMW به طور ویژه این صدا را توسعه داده اند. من همه اینها را در قبرم دیدم، می خواهم مثل آئودی A8 بی صدا باشد. اما این فقط هنگام شتاب گیری است، در حالت کروز همه چیز بسیار آرام است. عایق صدا صدای موتور شنیده می شود، صدای خش خش لاستیک های روی آسفالت شنیده می شود، صدای جهش روی دست اندازها شنیده می شود. صدای محیط دیگری شنیده نمی شود. با این حال دوستانی که ماشین های خوبی هم دارند فکر می کنند که عایق صوتی خوبی دارد. نمای جانبی نقاط کور. دید ضعیف، اما BMW X6 اصلاً چیزی را نمی بیند گیربکس اتوماتیک. شبیه مبدل گشتاور است. فولکس واگن پاسات نرمی مطلق و بدون تکان داشت. مورد انتقالی. این یک کالای مصرفی است. اگر او را با لیز خوردن بکشید، همانطور که صاحب قبلی انجام داد، او در 90 هزار کیلومتر می میرد. اگر مثل یک انسان رانندگی کنید، 150 هزار کیلومتر می میرد. اما ناگزیر می میرد. پمپ خنک کننده آب. بیش از 100 هزار کیلومتر سفر نمی کند. نوارهای الاستیک و واشر. غیر قابل اعتماد، بر خلاف لندکروز. تا 120 هزار کیلومتر، همه چیز باید در یک دایره تغییر کند. کاپوت و کابل درب. آنها هر 2-3 سال یکبار فرسوده و پوسیده می شوند.

کرامت : در بررسی

ایرادات : در بررسی

اولگ، مسکو

روز همگی بخیر من می خواهم در مورد یک ماشین بسیار بحث برانگیز به شما بگویم - BMW X5 در پشت E70. من ماشین رو گرفتم، خیلی وقت بود که به طور کلی می شناختمش، اما بدون جزئیات، همانطور که با یک مرسدس رانندگی کردم. این ماشین ها از این دنیا نیستند.

اولین احساس سختی است، در مقایسه با Moers. فرمان مانند ژیگولی سفت است. هفته اول صرف عادت کردن به نوع جدیدی از رانندگی شد، سپس شروع شد. برای برخی، BMW X 5 یک ماشین رویایی، یک ایده آل، یک استاندارد است، چیزی که یک ماشین واقعی باید باشد.

یکی از اینجور ماشین ها می ترسه، ماشین برای همه خطرناکه، مثل آتش می ترسن، با این باور که بی ام و صاحبش رو بدون یه پنی پول رها کنه. شخصی صاحبان X5 را از جهان های بالاتر می داند که فقط برای خودنمایی ماشین خریده اند.

و کل سالن به نوعی توده های سیاه رنگ بود، من را به شدت شرمنده کرد. آره. یک چیز مطمئن است - این ماشین هیچ کس را بی تفاوت نمی گذارد. این ماشینی از دنیای دیگری است. اگر کسی علاقه داشته باشد، می گویم که من ماشین های زیادی داشتم، از جمله بسیاری از مدل های VAZ، ماشین های خارجی، اما ما روی BMW تمرکز می کنیم.

بی ام و ماشین ساده ای نیست. حدود 5-6 سال پیش من یک سری 3 در پشت یک استیشن واگن E46 با موتور دیزل M47N داشتم. یک ماشین عالی با موتور پر گشتاور خوب، فضای داخلی بسیار ارگونومیک، صندلی های اسپرت راحت، سیستم های تثبیت کننده شکم و پویا و یک سری چیزهای جالب دیگر.

دیفرانسیل عقب و فرمان تیز، رانندگی با این خودرو را لذت بخش کرده است. به نظر می رسید از بعد دیگری وارد فضا شده اید. صندوق عقب بسیار جادار، صندلی‌های عقب تا شده و در یک طبقه صاف قرار گرفته‌اند. عایق صوتی خوب، موسیقی تمام وقت مناسب. مکانیک 6 سرعته، مصرف تو شهر 12-15 لیتر بود، تو بزرگراه 10، در ضمن واقعاً هیچ وقت پس انداز نکردم.

این مشکلی ایجاد نکرد و دیگر نگران بود، اما به نظر می رسد ماشین خارج می شود، اگرچه، البته، تعمیراتی وجود داشت، اما هیچ چیز مهمی نبود. فکر می کنم تا سن 50 سالگی برای خودم آپارتمانی در قبرس می گیرم و در آنجا با مردان ارتباط برقرار می کنم و ودکا می نوشم... از آن زمان به بعد طرفدار برند BMW و به ویژه موتورهای دیزلی آنها شده ام.

بعد از E46 320d ماشین های دیگری وجود داشت، اما من همیشه چیزی قدرتمند، بلند، اتوماتیک و همیشه دیزلی می خواستم. ماشینی از واقعیتی دیگر. من شروع به انتخاب X3 E83، 3.0d با موتور M57T2 کردم، مدت زیادی به دنبال آن بودم.

در دنیای ما گزینه های خوبی وجود نداشت، من در مناطق دیگر جستجو می کردم، طرفداران BMW از شهرهای دیگر به انجام عیب یابی کمک کردند. من X3 خوب پیدا نکردم. سپس تصمیم گرفتم به X5 E70 نگاه کنم. برای من X 5 همیشه یک رویا بوده است، یک ماشین در مقیاس متفاوت، یک رویای دست نیافتنی، من همیشه آن را می خواستم. اما اولاً گران است و ثانیاً افسانه های لنگش X5 البته متوقف شد. شروع کردم به جستجو کردن، انتخاب کردن.

و در نهایت با یک BMW X5 E70 خوب با نقص های جزئی در سیستم تعلیق مواجه شدم. یک لامپ در درب صندوق عقب کار نکرد (این بیماری E70 dorestayling است). خوب ماشین نیست، افسانه است، اما یک جزئیات را باید به خاطر بسپارید ... در کل من صاحب یک X5 E70 با موتور M57T2 با 235 اسب بخار شدم.

برداشت ها

به هر حال، پنوماتیک عقب فقط به عنوان یک تنظیم کننده ارتفاع سواری نقش دارد، یعنی می توانید حداقل به همان اندازه در صندوق عقب بار کنید و ماشین همچنان مانند بدون بار ایستاده است.

من ماشینم رو خیلی دوست دارم... X5 هم هست با سیستم تعلیق فعال و استابلایزر فعال که میگن سیستم تعلیقش خیلی جالب تره. من خودم سوار نشده ام، پس چیزی نمی گویم.

اما تعلیق معمولی است - به طرز وحشتناکی کسل کننده است. هندلینگ سفت و سخت، اما در عین حال کامل، مانند سه نفر برتر، اصلاً در اینجا وجود ندارد. از کاستی های جهانی، شاید همه. اگرچه نه، نه همه.

ایراد بعدی که به احتمال زیاد از اولی ناشی می شود، فضای داخلی خش خش و لرزان است. اتفاقا من یک راننده با تجربه هستم ... راستش را بخواهید اولش غافلگیر شدم. این X5 است، خودرویی که به وضوح از دنیاهای دیگر، گل سرسبد خانواده کراس اوورهای BMW، که چیزی بیشتر است.

ماشین فوق العاده است، آنها از آن می ترسند. در کابین، اتصالات زیادی از مواد غیر مشابه وجود دارد - پلاستیک های مختلف، چرم، چیزهایی از ابعاد دیگر، که شهروندان عادی را که در بین خود می‌ترسند، می‌ترسانند.

برای انصاف لازم به ذکر است که 90 درصد صداها و صدای جیر جیر از صندوق عقب بود و زمانی که من بعد از مطالعه اینترنت، لولاهای درب عقب و براکت های صندلی عقب را دستکاری کردم، بیشتر صدای جیر جیر از بین رفت. اما رسوب باقی ماند. BMW - اتومبیل های پیچیده، فوق العاده نازک ... شاید در حال حاضر همه از کاستی.

دلپذیر. قفسه فرمان فعال یک چیز عالی است! بدیهی است که توسط افرادی از دنیای دیگری ایجاد شده است. چرخیدن و مانور دادن لذت بخش است. کمتر از دو دور از قفلی به قفل دیگر. موتور بسته نرم افزاری + جعبه - یک افسانه. همیشه قدرت کافی در همه حالت ها وجود دارد: شهر، بزرگراه - هیچ تفاوتی وجود ندارد. عقب افتادگی توربو کوچکی در پایین وجود دارد، اما مهم نیست.

موتور M57T2 آخرین نسل موتورهای دیزلی سری M است. این موتور برخلاف موتورهای بنزینی BMW یا سری N دیزلی، عالی، قابل اعتماد، عاری از هرگونه بیماری دوران کودکی است.

گیربکس zf 6 پله هیچ مشکلی نداشت همه چی درسته. و گاهی اوقات بوی داخل کابین مانند توالت های روستایی است ... چهار چرخ متحرک xDrive نیز جنبه خوب خود را نشان داد. کار آن نامرئی است، شما فقط در هر شرایط آب و هوایی رانندگی می کنید - و بس. من خودم اهل روستا هستم، ببخشید، به همین دلیل بلافاصله با یک دستشویی روستایی معاشرت می کنم ...

برف در جاده یا یخ - تفاوتی ندارد. این ماشین از شما قوی تره پدال را فشار دادم و در حالی که درایو مونو در حال حرکت بود دور شدم. البته X5 یک SUV نیست، تمام چرخ متحرک اینجا فقط برای رانندگی مطمئن در هر شرایط جاده ای است، بهتر است خارج از جاده نروید.

من یک پسر معمولی هستم ... با وجود اینکه رفتم در خندق ها ماهیگیری کردم ، اما همه جا نیوا و داستر را دنبال کردم ، اما با این حال ، اورهنگ های X5 مناسب هستند و ابعاد نسبتاً بزرگی دارند. از جمله من یکی از گزینه های دلپذیر را داشتم: بای زنون با نور بالا اتوماتیک، کاملاً درست کار می کند، فقط ابعاد ماشین جلویی را نمی بیند.

موسیقی HI-FI با 12 بلندگو، از جمله ساب ووفر زیر صندلی های جلو، صندوق عقب برقی، سنسورهای پارک جلو-عقب + دوربین دید عقب، شیشه جلوی هوای راحت، فرمان گرم شونده. و گازوئیل برای من جالب تر از بنزین است.

به طور کلی، بسته بسته، البته، هنوز کامل نیست، اما خالی هم نیست. بله، اما ماشین در جاده جالب است. تنها چیزی که من دوست دارم صندلی های راحتی با پشتی های بدون شکستگی است. اما من صندلی های برقی معمولی با مموری + باد کردن پد کمری داشتم که خیلی هم راحت است.

حالا در مورد عملیات من این را خواهم گفت: اگر می خواهید صاحب یک BMW باشید، خودتان یاد بگیرید که آن را درک کنید. خواب دیدم شماره دزدها را بخرم اما وزغ داشت خفه ام می کرد. باید باشی و دنیاهای دیگر را بفهمی وگرنه بعد از مدتی هم می گویی بی ام و کله پاچه است، پول زیادی به سرویس هایی بده که گولت می زند، اما هیچ حسی از آن نخواهد داشت.

من برای مدت طولانی در BMW بودم، از اولین E46، اطلاعات جمع آوری کردم، مطالعه کردم، سعی کردم کاری انجام دهم، زیرا به آن علاقه دارم. من خودم بی ام دبلیوهایم را سرو کردم، چون به آن علاقه دارم.

کثیف‌ترین کار، یا اگر نمی‌خواستم سر و سامان بدهم، آن را به یک سرویس قابل اعتماد دادم، اما، باز هم، همیشه می‌دانستم دقیقاً چه چیزی را باید تغییر دهم و برای این کار چه چیزی لازم است. من همیشه روغن را عوض می کنم، خودم فیلتر می کنم، آنجا راحت تر از ژیگولی است. تنها نکته این است که تعویض فیلتر هوا در موتور M57T2 کمی مهارت می خواهد.

از نظر هزینه های تعمیر و نگهداری که در مدت کمی بیش از یک سال تغییر دادم: پس از خرید - تعویض کامل روغن در گیربکس اتوماتیک با تعویض پالت، آب بندی آستین و شیشه های مکاترونیک، پالت منحصراً اصلی یا ZF است (که در واقع اصل آن نیز هست) - حدود 15-17 ترون مشخص شد، اهرم های پایینی جلو آسیب پذیرترین مکان در تعلیق هستند، من TRW را گرفتم (آنها به نوار نقاله عرضه می شوند) - 10 ترون. جفت

فانوس در درب صندوق عقب (در جریان dorestayls) - 3.5 tr. Magnetti Marelli (همچنین، در واقع، اصلی). سپس ترموستات ها (اصلی و ugr) را تغییر داد - 3 tr. برای هر دو (اصلی) + 2 یا 3 tr. جایگزینی یک هاب جلو را عوض کردم، تقصیر خودم بود - با عدم تعادل روی چرخ رفتم. همه چیز، هیچ چیز دیگری به نظر می رسد تغییر نکرده است. فقط روغن و فیلتر، لنت.

من در مدت کمی بیش از یک سال، حدود 30000 کیلومتر رانندگی کردم. کل مسافت پیموده شده در زمان فروش 184000 کیلومتر است. و من چنین خواهم گفت، برای این ماشین، چنین مسافت پیموده شده مزخرف است. نحوه نگهداری و کارکرد خودرو بسیار مهم است. در ابتدا، شما باید یک تشخیص کامل انجام دهید و یک ماشین فرسوده نخرید، هرچند کمی ارزان تر - از یک طرف بیرون می آید.

در مورد گازوئیل در یخبندان شروع به کار کرد، در -27-29 شروع به کار کرد. حتی از 35- شروع می شود، نکته اصلی این است که شمع ها، بلوک تابش در وضعیت خوبی کار می کنند و سوخت دیزل خوبی پر شده است. X5 همچنین دارای یک سیستم شارژ باتری بسیار مشکل است. اگر باتری AGM نصب شده باشد، پس از آن به طور کامل شارژ نمی شود، حداکثر 80٪، چنین استراتژی شارژ.

در سفرهای کوتاه، معمولاً در دمای انجماد 30- تخلیه می شود. با 50 درصد شارژ باتری، استارت نخواهید خورد، فقط وسایل الکترونیکی به شما اجازه نمی دهند استارت را بچرخانید، زیرا X5 یک خودروی بسیار پر انرژی است. ثبت مشخصات سفر کوتاه KVNK در خودروی FA ضروری است. در سرما، ماشین من از 1.5 - 2 دور روشن شد، نکته اصلی این است که این دو دور را به آن بدهید.

موضوع بسیار جالب کد نویسی BMW است. بسیاری از پارامترها قابل تنظیم هستند. دریایی از اطلاعات در شبکه وجود دارد. اطلاعات دقیقی در مورد هیچ خودرویی وجود ندارد. آن را بگیرید، آن را دریابید و انجامش دهید! به طور کلی، شما می توانید در مورد BMW برای مدت طولانی صحبت کنید.

نتیجه

بگذارید یک جمع بندی کوچک بکنم. بی‌ام‌و X5 E70 بدون شک همه را می‌ترساند و هر کسی را تعقیب می‌کند، خودرویی از دنیاهای دیگر... طراحی تهاجمی عالی، ویژگی‌های رانندگی خوب، بهترین (به نظر من) موتورهای دیزلی. ماشین بسیار جادار و کاربردی، راحت و قدرتمند. با مراقبت مناسب، این یک ماشین بسیار قابل اعتماد است، من هرگز جایی بلند نشده ام، تمام تعمیرات برنامه ریزی شده است. از کاستی ها، من یادداشت می کنم - تعلیق سفت کسل کننده، که گاهی اوقات واقعاً در جاده های ما خشمگین می شود. داخلی جیرجیر (باز هم در جاده های بد). مابقی ماشین عالیه آیا دوباره همچین ماشینی میخرم؟ شاید بله، مشروط به عیب یابی کامل و به احتمال زیاد با سیستم تعلیق Dynamic Drive و زین های راحت. اما برای شروع، من همچنان سوار بر توآرگ با پنوما می شوم و مقایسه می کنم.