فولکس واگن در سراسر جهان شناخته شده است. این واقعا بزرگترین گروه شرکت های خودروسازی است. شرکت مادر (یا همانطور که می گویند شرکت مادر) در ولفسبورگ واقع شده است و همانطور که همه می دانند Volkswagen AG نامیده می شود. خب، این دغدغه تاریخچه بسیار غنی و طولانی و حقایق جالب زیادی دارد. بنابراین ارزش آن را دارد که در مورد آن با جزئیات بیشتر صحبت کنیم.

پورشه و فولکس واگن

بنابراین، دفتر مرکزی این شرکت در آلمان، در ولفسبورگ واقع شده است. نام این شرکت "فولکس واگن" بود که در آلمانی به معنای "ماشین مردم" است. امروزه حدود نیمی از سهام در اختیار هلدینگی مانند پورشه اس ای است. با این وجود، فولکس واگن مالک تمام صد درصد سهام عادی یک هلدینگ واسطه ای به نام پورشه Zwischenholding GmbH است. به طور کلی، در واقع، "پورشه" - اینها اتومبیل هایی هستند که توسط "فولکس واگن" تولید می شوند. امروزه، مدیران شرکت در حال مذاکره برای ادغام شرکت ها در یک ساختار واحد هستند که می تواند VW-Porsche نامیده شود. همچنین جالب است که مارتین وینترکورن (یک شخصیت نسبتاً شناخته شده در دنیای خودرو) تا سپتامبر 2015 به عنوان رئیس هیئت مدیره فولکس واگن و پورشه فعالیت می کرد.

اما این همه ماجرا نیست. امروزه کنسرت فولکس واگن متشکل از 342 شرکت تولید کننده خودرو و ارائه خدمات مرتبط با این حوزه است. این بزرگترین تولید کننده خودرو در جهان است. و البته رهبر بلامنازع بازار خودرو اروپا. 25 درصد از خودروهایی که در جاده های این قاره تردد می کنند ساخت فولکس واگن است.

درباره تاریخ

فولکس واگن تاریخچه خود را در سال 1937 آغاز کرد. موسس این شرکت فریناند پورشه است. او بود که به اصطلاح انجمنی را برای تهیه Volkswagen mbH ایجاد کرد. و در سال 1938 آنها شروع به ساخت اولین کارخانه فولکس واگن کردند. البته در ولفسبورگ بود. علاوه بر صنعت خودروسازی، این کارخانه به نوع دیگری از فعالیت مشغول بود. Concern Volkswagen AG سپس خدمات لجستیکی و مالی را ارائه کرد. و علاوه بر آن، او یک تجارت کوچک مواد غذایی داشت.

در دهه 90، شرکت شروع به تجربه مشکلات عمده کرد. مشکلات مالی کاملاً جدی ظاهر شده است. اما به لطف روحیه کارآفرینی فردیناند پیخ، همه چیز درست شد. در واقع این مرد فولکس واگن را نجات داد. این نگرانی به یک هفته کاری 4 روزه تغییر کرد، شروع به پیروی از یک سیاست تهاجمی کرد و با سرعت بیشتری شروع به توسعه کرد. در پایان، این شرکت موفق شد تعداد زیادی از مارک های محبوب را به دست آورد.

رولزرویس و سوزوکی

از سال 1998 تا 2002، شرکت خودروسازی فولکس واگن به تولید خودروهایی مانند رولزرویس مشغول بود. همه مردم در مورد این مدل های لوکس می دانند، حتی کسانی که با دنیای خودرو آشنا نیستند. این موضوع کاملا جالب است. بخشی از گروه فولکس واگن بنتلی طبق توافق با شرکت دیگری - BMW - در تولید این خودروها مشغول بود. چرا؟ اما از آنجایی که شرکت مونیخی از شرکتی مانند ویکرز، حقوق این برند را خریداری کرد. و از سال 2003، فقط BMW حق تولید و ساخت خودروهایی با نشان معروف رولزرویس را دارد.

در سال 2009، گروه فولکس واگن قدمی فراتر برداشت - با شرکتی مانند سوزوکی وارد اتحاد شد. این شرکت ها سهام خود را مبادله کردند (سازندگان آلمانی 20 درصد از سهام سوزوکی را به دست آوردند) و توسعه مشترک خودروهای به اصطلاح زیست محیطی را اعلام کردند. اما در سال 2011 این اتحاد از هم پاشید که به جهانیان اعلام شد.

رسوایی 2015

در سپتامبر 2015، رسوایی فولکس واگن در سراسر جهان بالا گرفت. این نگرانی به این دلیل متهم شد که برنامه ای که توسعه دهندگان در رایانه های داخلی که تولید می کنند استفاده کردند یک نکته مهم را تعیین کرد. یعنی دستگاه در چه حالتی کار می کند - در حالت عادی یا در حالت تست. این برنامه در خودروهای دارای نیروگاه دیزلی معرفی شد. از جمله VW Jetta، Audi A3، Golf، Passat، Beetle. هنگامی که آزمایش شروع شد، خودرو به طور خودکار به عملکرد سازگار با محیط زیست تبدیل شد. باید بگویم یک سیستم بسیار هوشمند و سنجیده. با این حال، این یک فاجعه بزرگ و هزینه مالی برای این نگرانی بود.

آژانس حفاظت از محیط زیست گفت که مطلقاً برای هر خودرویی که استانداردهای ایالات متحده را برآورده نمی کند، این شرکت باید 37.5 هزار دلار جریمه بپردازد. معلوم می شود که مبلغ شگفت انگیزی است. در واقع، از سال 2008، این کنسرت 482000 خودرو فروخته است. و مجموع جریمه ها می تواند به 18 میلیارد برسد! تا به امروز، نیم میلیون خودروی آنها از ایالات متحده فراخوان شده است. این هم ضرر است. پس از این حادثه، مارتین وینترکورن، رئیس شرکت، علنا ​​عذرخواهی کرد و گفت که قطعاً از تحقیقات حمایت خواهد کرد. به هر حال، وزارتخانه به آن مشغول است و پس از آن، مارتین پس از بیش از ده سال کار در فولکس واگن استعفا داد.

شرکت های خریداری شده قبل از سال 2000

بنابراین، ارزش دارد در مورد آنچه که در نگرانی فولکس واگن گنجانده شده است، با جزئیات بیشتری صحبت کنیم. طبیعتا بخش اصلی آن شرکت فولکس واگن است که خودروهای سواری تولید می کند. این شرکت به عنوان یکی از شرکت های تابعه گروه مادر ثبت نشده است، اما زیرمجموعه ای است که مستقیماً زیر مجموعه مدیریت VW AG است.

در سال 1964 شرکت آئودی نیز به این ساختار اضافه شد. از دایملر بنز خریداری شده است. بعد از آئودی NSU Motorenwerke بود. در سال 1969 خریداری شد. این برند برای مدت طولانی - از سال 1977 - به عنوان یک برند مستقل مورد استفاده قرار نگرفته است. و قبل از آن، این شرکت موتور سیکلت و اتومبیل تولید می کرد.

آنها برند اسپانیایی Seat را که از سال 1950 وجود دارد، تصاحب کردند. فولکس واگن 99.99 درصد از سهام این شرکت را در اختیار دارد. جالب ترین مدل ها پس از پیوستن Seat به ساختار آلمانی شروع به ظهور کردند. به عنوان مثال SEAT Bocanegra با موتور 180 اسب بخاری که توسط متخصصان لامبورگینی طراحی شده است.

در سال 1991، این شرکت اشکودا چک را خریداری کرد و سپس خودروهای تجاری فولکس واگن را پس گرفت. این شرکت زمانی بخشی از VW AG بود، اما در سال 1995 به یک برند مستقل تبدیل شد. یا بهتر است بگوییم یک تقسیم. "بنتلی"، "بوگاتی"، "لامبورگینی" - این مارک ها امروزه در سراسر جهان شناخته شده اند. و اینها نگرانی هایی است که از سال 1998 در اختیار فولکس واگن بوده است. آن سال یک شوک برای شرکت بود. از این گذشته ، این اتومبیل ها یکی از محبوب ترین ، شناخته شده ترین و فعال ترین خریداری شده توسط مردم در نظر گرفته می شوند.

شرکت های خریداری شده پس از سال 2000

گروه فولکس واگن همچنان به خرید سهام ادامه داد. در سال 2009 تقریباً 71 درصد از اسکانیا AB را خرید. این تولیدی در زمینه توسعه و تولید کمپرسی، اتوبوس، کامیون، تراکتور کامیون و موتورهای دیزلی فعالیت دارد. شرکت دیگری به نام MAN AG که در سال 2011 خریداری شد، تمامی موارد فوق و همچنین پیشرانه های هیبریدی را تولید می کند. VW AG 55.9 درصد از سهام این شرکت را در اختیار دارد.

Ducati Motor Holding S.p.A و ItalDesign Giugiaro دو سازنده دیگر هستند که توسط فولکس واگن خریداری شده اند. اولین مورد از شرکت های فهرست شده یکی از تولید کنندگان پیشرو موتور سیکلت های درجه یک است. و دومی یک استودیوی طراحی ماشین است. جالب اینجاست که در سال 2010 هلدینگ لامبورگینی 90 درصد از سهام این شرکت را خریداری کرد. بنابراین فولکس واگن قبلاً مالک آتلیه بود، اما پس از تکمیل مدارک، مالک رسمی نیز شد.

و یک اطلاعات جالب دیگر VW AG در سال 2013 آلکو روسی را به دست آورد (در این TM بود که "مسکوویت های" معروف ارزان مدتی فروخته شد). حق استفاده از این برند و هر نشانی تا سال 2021 متعلق به شرکت آلمانی است.

سوالات مالی

در مارس 1991، به منظور بهینه سازی ساختار سازمانی، کنسرن آلمان تصمیم به تشکیل یک بخش داخلی برای رسیدگی به امور مالی گرفت. نام آن فولکس واگن فایننز بود. در سال 1994 به شرکت سهامی بسته تبدیل شد. این ساختار بانکی و مالی دسترسی کامل به بازارهای مالی بین‌المللی و همچنین توانایی انجام تأمین مالی با شرایط بسیار مطلوب را دارد. این واحد به مسائل مهم می پردازد. به عنوان مثال، با تامین مالی توسعه، تولید و خرید ماشین آلات برای مشتریان شرکتی و فردی. همچنین به این افراد خدمات بانکی، لیزینگ و بیمه ارائه می کند. به طور کلی، یک فعالیت مفید و آنچه برای شرکت مهم است، سودآور است.

در مورد سود

و چند واقعیت جالب دیگر در پایان. در سال 2010، VW AG مبلغ هنگفتی به مبلغ 57.243 میلیارد یورو جمع آوری کرد! اما از همه اینها سود خالص فقط 1.55 میلیارد بود که در مقایسه با درآمد ناچیز به نظر می رسد. با این حال، این در واقع پول زیادی است. بالاخره تمام هزینه ها در نظر گرفته می شود که تقریباً به 350 شرکت می رسد. بنابراین، سود واقعا جامد است. بنابراین، جای تعجب نیست که فولکس واگن با اختلاف بزرگترین، ثروتمندترین و مشهورترین شرکت است.

فولکس واگن با اختلاف بزرگترین شرکت در جهان است. گروه فولکس واگن مالک بسیاری از محبوب ترین شرکت های خودروسازی است و خودروهای شگفت انگیزی تولید می کند که در همه کشورهای توسعه یافته مورد تقاضا هستند. خوب، باید بیشتر در مورد این بزرگترین نگرانی گفت.

کنسرن فولکس واگن، یا بهتر است بگوییم دفتر مرکزی آن، در آلمان، در ولفسبورگ واقع شده است. این نام به عنوان "ماشین مردم" ترجمه شده است. این بسیار نمادین است، زیرا این خودروها واقعاً تقاضای زیادی دارند.

جالب است که از سپتامبر 2011، سهام رای دهی کنسرت به میزان 50.73 درصد متعلق به یک هلدینگ آلمانی نه چندان معروف است. همانطور که ممکن است حدس بزنید، پورشه SE است. البته لازم به ذکر است که کنسرت فولکس واگن مالک تمام 100 درصد سهام مشترک این هلدینگ است. برای مدت طولانی، مذاکرات برای ادغام VW و پورشه در یک ساختار واحد در جریان بود. برنامه ریزی شده بود که به این ترتیب VW-Porsche نامیده شود. اما این اتفاق نیفتاد (در ادامه بیشتر در این مورد).

جالب اینجاست که مارتین وینترکورن هم مورد توجه یک و هم دغدغه دوم بود. اما در سپتامبر سال گذشته، 2015، دیگر چنین نبود.

کنسرن "فولکس واگن" بالغ بر 342 شرکت است که در زمینه تولید خودرو فعالیت می کنند و سایر خدمات مرتبط با خودرو را ارائه می دهند. این واقعاً چشمگیر است.

آغاز داستان

بنابراین، قبل از صحبت در مورد ترکیب فولکس واگن، ارزش دارد که به طور خلاصه در مورد تاریخچه آن صحبت کنیم. خالق آن فردیناند پورشه است. اولین کارخانه فولکس واگن در سال 1938 ساخته شد. طبیعتاً این در ولفسبورگ بود.

در سال 1960، در 22 اوت، یک LLC تحت نام "کارخانه های فولکس واگن" ظاهر شد. پس از تأسیس FRG، این انجمن شروع به تعلق گرفت و نام آن تغییر کرد. در سنتی، که تا به امروز بدون تغییر باقی مانده است. پس از آن، Volkswagen AG نه تنها در ساخت اتومبیل و موتور سیکلت، بلکه در ارائه خدمات لجستیک و مالی نیز مشغول شد. علاوه بر این، حتی یک شرکت کوچک تولید کننده محصولات غذایی نیز متعلق به این شرکت بود.

فعالیت های بیشتر

دهه نود برای بسیاری از کشورها سخت بود. آلمان نیز از این قاعده مستثنی نبود و این نگرانی حتی بیشتر از آن بود. خودروهای فولکس واگن همچنان محبوب بودند، اما این شرکت همچنان مشکلات خاصی را تجربه کرد. اما فردیناند پیخ که به عنوان مدیر بحران استخدام شد، به معنای واقعی کلمه شرکت را نجات داد. وی تا سال 2015 مسئولیت فرآیندهای مالی را بر عهده داشت. و این مرد بود که تصمیم گرفت نگرانی فولکس واگن را گسترش دهد. اگر Piëch تا این حد ماجراجو و آینده نگر نبود، ترکیبی که امروز می دانیم ممکن بود وجود نداشته باشد.

در اواخر دهه نود ، این شرکت حتی مشهورتر شد ، زیرا پس از آن بخش فولکس واگن بنتلی ظاهر شد که اتومبیل های رولز رویس را تولید می کرد. درست است، همراه با BMW مونیخ، که سپس حقوق این برند را در اختیار داشت. از سال 2003، فولکس واگن دیگر در این امر دخالتی ندارد - بی ام و سرانجام برند رولزرویس را خرید.

توافق با سوزوکی

مارک های فولکس واگن متنوع هستند، اما بسیاری از این واقعیت که در دسامبر 2009 شرکت آلمانی تصمیم به ایجاد اتحاد با شرکت ژاپنی سوزوکی گرفت، شگفت زده شدند. اما اتفاق خاصی نیفتاد. نگرانی ها به سادگی سهام رد و بدل شدند (1/5 از کل سهام شرکت ژاپنی به شرکت آلمانی منتقل شد). و سپس آنها اعلامیه ای را برای توسعه مشترک خودروهای ویژه ای اعلام کردند که می توانند با خیال راحت به عنوان دوستدار محیط زیست طبقه بندی شوند. اما این اتحاد زیاد دوام نیاورد. هنوز دو سال نگذشته بود که مطبوعات رسماً اعلام کردند که شرکت ها تصمیم به قطع روابط تجاری گرفته اند. در سال 2011، در سپتامبر اتفاق افتاد.

واحدهایی که در قرن بیستم ایجاد شدند

کنسرت فولکس واگن در آلمان بزرگترین است. بخش اصلی آن خود فولکس واگن است که خودروهای سواری باکیفیت تولید می کند. این گروه به عنوان یک شرکت سهامی فرعی ثبت نشده است. این شرکت مستقیماً به مدیریت خود شرکت گزارش می دهد.

یکی از محبوب ترین برندها نیز "آئودی" است. کنسرت ولفسبورگ آن را برای مدت طولانی از دایملر-بنز خرید - به عبارت دقیق تر، در سال 1964. سپس، شرکت دیگری وارد بخش آئودی شد که پنج سال بعد، در سال 1969 خریداری شد. و آن NSU Motorenwerke بود. درست است، این مدت طولانی به تنهایی وجود نداشت - فقط تا سال 1977.

در سال 1986 یک خرید جدید انجام شد. این کنسرت شرکت‌های Seat (53 درصد) را خریداری کرد. امروزه شرکت ولفسبورگ 99.99 درصد از کل این سهام را در اختیار دارد. یعنی در واقع شرکت اسپانیایی به مالکیت کنسرت آلمانی درآمد. سپس در سال 1991 فولکس واگن نیز یک اشکودا خرید.

تقسیمات فرعی که در اواخر دهه 90 ظهور کردند

در مورد خودروهای تجاری فولکس واگن نیز می خواهم بگویم. این یک واحد تجاری مستقل است که توسط گروه فولکس واگن کنترل می شود. با این حال، تنها پس از سال 1995، به لطف تلاش های رئیس قبلی هیئت مدیره گروه، که Bernd Weideman بود، چنین شد. پیش از این، بخش فعلی بخشی از گروه فولکس واگن بود. امروزه تراکتور، اتوبوس و مینی بوس تولید می کند.

در سال 1998، این کنسرت شرکتی را خریداری کرد که خودروهای واقعاً لوکس و غنی تولید می کند. و این یک بنتلی است. کنسرت آلمانی شرکت انگلیسی را همراه با رولزرویس خریداری کرد که سپس به BMW فروخته شد (همانطور که در بالا توضیح داده شد).

بلافاصله پس از بنتلی، بوگاتی و لامبورگینی خریداری شدند. این شرکت ایتالیایی نه توسط خود فولکس واگن، بلکه توسط شرکت تابعه آن آئودی خریداری شد. سال 1998 به خاطر معاملات بسیار سنگین و قابل توجهی به یادگار ماند.

سایر بخش ها

خودروهای فولکس واگن در سراسر جهان شناخته شده هستند. این سرمایه دار خودروهای واقعا خوب، با کیفیت، قابل اعتماد، راحت و زیبا تولید می کند. اما این کنسرت همچنین کامیون های کمپرسی، اتوبوس، کامیون، تراکتور و موتورهای دیزلی می فروشد. آنها توسط اسکانیا AB تولید می شوند که گروه فولکس واگن آن را در سال 2009 خریداری کرد. حدود 71 درصد از شرکت متعلق به شرکت ولفسبورگ است.

یکی دیگر از تولیدکنندگان به همان اندازه معروف تراکتورهای کامیون و سایر وسایل نقلیه، MAN AG است. سهام کنترلی او نیز متعلق به یک شرکت آلمانی است و در پنج سال گذشته.

حالا در مورد پورشه در ابتدا ذکر شد، اما ارزش بازگشت به این موضوع را دارد. 49.9 درصد از سهام این شرکت در سال 2009 متعلق به گروه فولکس واگن بود. سپس مذاکراتی برای ادغام این دو شرکت قدرتمند در یک کل واحد انجام شد. اما این اتفاق نیافتاد. گروه VW بالاخره پورشه را خرید. بنابراین، سازنده محبوب دوازدهمین برند در این نگرانی شد. این خرید برای نمایندگان ولفسبورگ نزدیک به 4.5 میلیارد یورو هزینه داشت. من همچنین مجبور شدم یکی از سهامم (معمولی) را از بالا "ضمیمه" کنم.

این شرکت همچنین صاحب محبوب ترین سازنده Motor Holding S.p.A) و استودیو ItalDesign Giugiaro است. همچنین نه توسط گروه VW، بلکه توسط لامبورگینی خریداری شد. بقیه سهام (9.9٪) همچنان متعلق به بستگان جورجتو جوجارو (یکی از بنیانگذاران آتلیه) بود.

پرونده 2015

در سپتامبر سال گذشته، بزرگترین رسوایی در اطراف فولکس واگن رخ داد. سپس مشخص شد که حدود 11 میلیون خودروی که با واحدهای دیزلی کار می‌کنند دارای نرم‌افزاری هستند که در حین آزمایش فعال شده است. این نرم افزار میزان گازهای مضر منتشر شده در جو را به میزان قابل توجهی کاهش داد. معلوم شد که سطح اکسیدهای نیتروژن ساطع شده در واقع بسیار بالا است. این رسوایی پیرامون فولکس واگن خیلی سریع شعله ور شد. به هر حال، این شرکت به گناه خود اعتراف کرد.

این نرم افزار بر روی مدل های دارای واحد TDI (سری های 288، 189 و 188) نصب شده است. این خودروها به مدت 7 سال ناقص تولید شدند - از 2008 تا 2015. چنین مدل های "معیب" شناخته شده "Golf" نسل ششم، "Passat" (هفتم)، و همچنین "Tiguan"، "Jetta"، Beetle و حتی "Audi A3" بودند.

این تخلف زمانی کشف شد که یک تیم تحقیقاتی از دانشگاه ویرجینیای غربی در حال بررسی ترکیب گازهای خروجی اگزوز بودند که هنگام رانندگی وارد جو می شدند.

جریمه و مجازات

طبیعتا فولکس واگن به این دلیل جریمه شد. در مجموع، مبلغ حدود 18 میلیارد دلار بود. محاسبه بر اساس تعداد خودروها انجام شد. و مبلغی که باید برای یک ماشین "معیب" پرداخت شود تقریباً 37500 دلار است. بله، جریمه قابل توجهی به کنسرت فولکس واگن تعلق گرفت.

از دیگر پیامدهای آن می توان به کاهش قابل توجه قیمت های تعیین شده برای سهام این کنسرت اشاره کرد. بسیاری از کارشناسان گفتند که این مورد می تواند صنعت مهندسی در سراسر کشور را تحت تاثیر قرار دهد. ظاهراً اعتماد خریداران بالقوه می تواند به طور قابل توجهی در رابطه با ماشین آلات تولید شده در آلمان کاهش یابد و "کیفیت آلمانی" معروف دیگر چنین معیاری نخواهد بود.

با این حال، تا کنون چنین پیش بینی هایی محقق نشده است. و بعید است که به حقیقت بپیوندند. به هر حال، شرکت های آلمانی خودروهایی تولید می کنند که از همه نظر واقعاً خوب هستند. فولکس واگن تاکنون با شکست مواجه شده است. برخی رکودها هنوز مشاهده می شود - فروش به دلیل حادثه با این رسوایی در پایان زمستان گذشته 5.2 درصد کاهش یافت. در آلمان است. فروش جهانی دو درصد کاهش یافت. با این حال، هیچ کس شک ندارد که این یک پدیده موقتی است.

عنوان کامل:
نامهای دیگر:	فولکس واگن
وجود داشتن:	28 مه 1937 - امروز
محل:	آلمان: ولفسبورگ
ارقام کلیدی:	نوربرت رایتهوفر، رئیس هیئت مدیره
محصولات:	ماشین، موتور
ترکیب:	گلف II فولکس واگن جتا فولکس واگن تیگوان فولکس واگن سیروکو فولکس واگن توران جعبه فولکس واگن

فولکس واگن بسیار دیرتر از هموطنان برجسته خود متولد شد. همچنین نه مانند دیگران، که از کارگاه های صنایع دستی رشد کرد، بلکه به دستور رهبری آلمان ایجاد شد. به زور، ایجاد یک ماشین جدید به خودروساز با استعداد فردیناند پورشه سپرده شد. هیچ کس اهمیت نمی داد که پورشه قبلاً شغلی داشته باشد و به طور جدی مشغول است، زیرا کار کردن در دو شرکت برای او بسیار دشوار است.

هر چه بود، اما در آغاز دهه چهارم قرن بیستم، یک شرکت خودروسازی دیگر در آلمان متولد شد.

ماشین مردم دو نفره

در دهه 30، چندین خودروساز قبلاً در خاک آلمان فعالیت می کردند. محصولات مجلل آنها هزینه زیادی دارد و برای مردم عادی در نظر گرفته نشده است.

در محافل عالی حکومت، تصمیم بر آن شد که حمایت اکثریت قاطع توده ها از رهبران تقویت شود. نگرش خوب حاکمان به مردم باید در ظاهر خودروهای ارزان قیمت اما باکیفیت در دسترس همگان در بازارها نمایان شود. فرض بر این بود که آلمانی ها از این ژست قدردانی می کنند و اعتماد آنها به دولت به طور قابل توجهی افزایش می یابد.

سفارش فولکس واگن (به معنی ماشین مردمی) دریافت و با موفقیت اجرا شد. در اواسط دهه 30، سه نوع از یک خودرو مونتاژ شد. یکی از نمونه های اولیه توسط هیچ کس، اما خود آدولف هیتلر مورد بررسی قرار نگرفت. فورر ماشین را دوست داشت.

تولید یک دسته آزمایشی از 30 قطعه به دایملر-بنز سپرده شد. کاری که با این ماشین ها انجام نشد تا ویژگی های مثبت و ضعف آنها آشکار شود! پس از انجام آزمایشات، چیزی اصلاح شد و خودرو به داخل جریان راه اندازی شد.

اولین فولکس واگن موفق بود. کار با آن آسان بود، بسیار قابل اعتماد بود و مهمتر از همه، قیمت خرده فروشی پایینی داشت.

برای تولید انبوه خودروهای محبوب، ظرفیت تولید مورد نیاز بود. تصمیم گرفته شد کارخانه جدیدی در شهر کوچکی به نام فالرسلبن ساخته شود. ساخت و ساز در بهار سال 1938 آغاز شد. کسی نام شهر را دوست نداشت (یک شرکت جدی باید نام مناسبی داشته باشد)، بنابراین این شهرک به نام معروف ولفسبورگ تغییر نام داد.

38 VW 38

این کارخانه قرار بود فولکس واگن 38 را تولید کند. موتور کوچک آن که تنها 985 سانتی متر مکعب حجم داشت، توسط هوا خنک می شد. با توجه به حروف اولیه عبارت آلمانی "KraftdurchFreude"، این خودرو به سادگی "KdF" نامیده می شد.

برای ساخت این شرکت پول زیادی لازم بود. تصمیم گرفته شد که آنها را از همان افرادی که ماشین ها برای آنها در نظر گرفته شده بود قرض بگیریم. مردم اوراق قرضه خریداری کردند که در آینده قرار بود به عنوان وثیقه برای خودروهای منتشر شده در آینده در نظر گرفته شود. ماشین مردم دو برابر شده چون منحصراً با داروهای مردمی تولید می شود.

این کار خوب به واقعیت تبدیل نشد، تعداد کمی از آنها توانستند "دوست چهار چرخ" را بدست آورند. با شروع جنگ، تولید خودرو کاهش یافت.

احیای فولکس واگن

شاید اگر بعد از جنگ این کارخانه به دست آمریکایی ها می رفت، معاصران ما از وجود برند فولکس واگن خبر نداشتند. و چنین امکانی وجود داشت. ولفسبورگ در خاک بریتانیا قرار گرفت. بریتانیایی ها سعی کردند این کارخانه را به ایالات متحده بفروشند، اما نماینده ای که از ایالات متحده آمده بود چیز قابل توجهی در آن نیافت. به لطف کوته‌اندیشی و شاید بی‌کفایتی ساده کارشناس آمریکایی که نتوانست پتانسیل عظیم «ماشین مردمی» را تشخیص دهد، خودروهای تحت برند فولکس واگن هنوز هم وجود دارند.

با گذشت زمان، این شرکت گسترش یافت و شروع به افتتاح شعبه در کشورهای دیگر کرد. در تابستان 53، تولیدات فرعی او در سان برنارد د کامپو برزیل ظاهر شد. چندین سال طول کشید تا تولید خودرو در مقیاس کامل ایجاد شود. و در ابتدا آنها به سادگی در برزیل از واحدها و قطعات تولید شده در آلمان مونتاژ شدند.

دومین دفتر نمایندگی خارج از کشور فولکس واگن در جنوب قاره آفریقا افتتاح شد. شعبه فرانسه در سال 1960 ظاهر شد. دو سال بعد، شرکت رویداد مهمی را جشن گرفت - فروش میلیونمین بیتل.

خودروهای جمع و جور و ارزان قیمت در سراسر سیاره سفر کردند، در حالی که تقاضا برای آنها کاهش پیدا نکرد. بنابراین، نمایندگی های جدید بیشتری افتتاح شد. در اوایل دهه 70، یک کارخانه مکزیکی در پوئبلو شروع به کار کرد و سپس یک شرکت در بروکسل.

برای مدت طولانی "عمر" دستگاه بارها و بارها مدرن شده است. اما سبک اولیه همیشه در آنها باقی مانده است. موتور باکسر چهار سیلندر همیشه در عقب قرار داشت. پلتفرم پشتیبانی نیز بدون تغییر باقی ماند. آخرین "سوسک" اروپایی در سال 72 منتشر شد. بیش از پانزده میلیون از این خودروها مونتاژ شدند. در مورد کشورهای آمریکای لاتین، خودروها برای چندین دهه دیگر در قلمرو آنها تولید می شدند. با در نظر گرفتن تولید خودرو، لاتین، تعداد کل به 25 میلیون دستگاه افزایش می یابد.

فولکس واگن تنها با "سوسک" شناخته نمی شود

خودروهای معمولی موفقیت بزرگی داشتند، اما این بدان معنا نیست که مدل های دیگری وجود نداشت. به عنوان مثال، برند فولکس واگن گلف بسیار محبوب بود. همچنین در دو قاره تولید شده است. در اروپا از رتبه 74 و از 78 و در آمریکای جنوبی. از زمان آغاز به کار، "گلف" چندین بار بهبود یافته است. امروز می توانید با نسل هفتم او آشنا شوید.

از دهه 1980، فولکس واگن در حال گسترش به بازارهای آسیایی بوده است. ابتدا رایزنی های طولانی صورت گرفت، سپس قراردادهای همکاری امضا شد. و سرانجام در سال 1991 یک کارخانه خودروسازی در شهر چانگ چون چین افتتاح شد. آنها شروع به تولید مدل "سانتانا" کردند. در همان دهه 80، فولکس واگن با همکاری فورد مستقر در ایالات متحده، شرکتی را با نام پرطرفدار "Autolatina"، این بار در آرژانتین افتتاح کرد.

توسعه پویا فولکس واگن شامل توزیع شعب در سراسر کره زمین و همچنین ایجاد مجموعه ای کامل از معروف ترین مارک های خودرو بود.

این شرکت هم به طور مستقل و هم از طریق دستیابی به صنایعی که قبلاً شناخته شده بودند گسترش یافت. به عنوان مثال، او آئودی را در سال 65 از دایملر-بنز خرید. آغاز دهه 90، "Seat" اسپانیایی و "Skoda" چک را به نگرانی اضافه کرد. بعداً شرکت انگلیسی بنتلی، بوگاتی فرانسوی و لامبورگینی ایتالیایی به مالکیت آن درآمدند.

فولکس واگن طیف وسیعی از خودروهای خود را دارد. به خصوص محبوب هستند مانند گلف قبلا ذکر شده، و به همان اندازه معروف پاسات، پولو و بورا. در میان آخرین پیشرفت‌ها، SUV Touareg متمایز است. فایتون لوکس مورد تحسین ویژه قرار گرفت.

این شرکت همچنین برای حمل و نقل تجاری خود شناخته شده است: Caravelle، Multivan، Shuttle و دیگران.

محصولات فولکس واگن در تمام کشورهای دنیا به فروش می رسد. در روسیه، به لطف قابلیت اطمینان آن و همان سهولت مدیریتی که در اولین نسخه "ملی" گنجانده شده بود، مورد تقاضا است. حالا، اگر هنوز در دسترس هر روسی بود!

اگر نه پدانتری آلمانی، بلکه ظرافت فرانسوی را ترجیح می دهید، احتمالاً علاقه مند خواهید بود که کجا می توانید خودروهای سیتروئن، رنو، پژو را با قیمت مقرون به صرفه و با کیفیت عالی تعمیر کنید.

شرکت فولکس واگن که دفتر مرکزی آن در ولفسبورگ (آلمان) قرار دارد، یکی از پیشروترین و بزرگترین تولیدکنندگان خودروی اروپایی در جهان است. در سال 2018، 10،834،000 وسیله نقلیه به مشتریان در سراسر جهان تحویل داده شد (در سال 2017 - 10،741،500 وسیله نقلیه، در سال 2016 - 10،297،000 وسیله نقلیه، در سال 2015 - 9،930،600 وسیله نقلیه، 9،930،600 خودرو، در سال 201 - 301،301، 301، 301.

این گروه شامل دوازده برند از هفت کشور اروپایی است: فولکس واگن - خودروهای سواری، آئودی، سیت، اشکودا، بنتلی، بوگاتی، لامبورگینی، پورشه، دوکاتی، خودروهای تجاری فولکس واگن، اسکانیا و MAN.

مجموعه این کنسرت طیف وسیعی از وسایل نقلیه از موتور سیکلت و خودروهای کوچک اقتصادی گرفته تا خودروهای لوکس را پوشش می دهد. بخش خودروهای تجاری گزینه های مختلفی از وانت تا اتوبوس و کامیون های سنگین را ارائه می دهد.

گروه فولکس واگن فعالانه در زمینه‌های تجاری دیگر مانند تولید موتورهای دیزلی با قطر بزرگ برای کاربردهای دریایی و ثابت (نیروگاه‌های کلید در دست)، توربوشارژرها، توربین‌های گاز و بخار، کمپرسورها و راکتورهای شیمیایی مشارکت دارد. این کنسرت همچنین گیربکس های خودرو، گیربکس های ویژه توربین های بادی، یاتاقان های آستین و کلاچ تولید می کند.

علاوه بر این، گروه فولکس واگن طیف گسترده ای از خدمات مالی از جمله تامین مالی فروشنده و مشتری، لیزینگ، خدمات بانکی و بیمه و مدیریت ناوگان را ارائه می دهد.

فولکس واگن دارای 123 کارخانه در 20 کشور در اروپا و 11 کشور در آمریکای شمالی و جنوبی، آسیا و آفریقا است. هر روز هفته، 642292 کارمند این کنسرت در سراسر جهان حدود 44170 وسیله نقلیه تولید می کنند و در سایر زمینه های تجاری کار می کنند. گروه فولکس واگن خودروهای خود را در 153 کشور در سراسر جهان به فروش می رساند.

دغدغه این کنسرت تولید خودروهای جذاب و ایمن است که در بازار مدرن قابل رقابت باشند و استانداردهای جهانی را برای کلاس خود تعیین کنند.

استراتژی TOGETHER 2025

"Strategy TOGETHER 2025" برنامه گروه فولکس واگن است که آغاز بزرگترین بازسازی در تاریخ این شرکت است. تغییرات در یکی از خودروسازان برتر با هدف دستیابی به موقعیت پیشرو به عنوان ارائه دهنده تحرک پایدار است. برای این منظور، گروه فولکس واگن در حال تغییر در تولید خودرو است و قصد دارد تا سال 2025 بیش از 30 خودروی تمام الکتریکی از نسل بعدی را با تمرکز بر فناوری شارژ چنین خودروها و رانندگی خودران تولید کند. توسعه راه‌حل‌های متقابل و هوشمند تحرک نیز به یکی از حوزه‌های کلیدی فعالیت‌های این شرکت تبدیل خواهد شد. مشارکت استراتژیک با گت که در سال 2016 ایجاد شد، اولین گام در این مسیر بود. در سال های آینده، خدماتی مانند تاکسی های رباتیک و اشتراک گذاری خودرو ادغام خواهند شد. تحول موفقیت آمیز یک شرکت همچنین مستلزم توسعه نوآوری است. گروه فولکس واگن در حال بهبود فناوری دیجیتال در همه برندها و در سراسر جهان است. در عین حال، گروه فولکس واگن به توسعه مشارکت ها و سرمایه گذاری های استراتژیک ادامه می دهد و کارایی فعالیت های خود را افزایش می دهد.

تاریخچه برند خودروسازی فولکس واگن معروف دنیا تقریباً از 80 سال پیش آغاز شد و در این مدت خودروهای این برند به عنوان خودروهای قابل اعتماد و در عین حال زیبا و شیک شهرت پیدا کردند. بیایید نگاهی بیندازیم به چگونگی توسعه این برند و زمانی که کلمه "فولکس واگن" برای اولین بار در تاریخ خودروسازی مدرن شنیده شد.
پاییز 1933.

آدولف هیتلر طی جلسه ای در هتل کازرهوف، که در برلین واقع شده است، در گفتگو با نمایندگان دایملر-بنز و فردیناند پورشه، این درخواست را مطرح کرد که خودرویی قابل اعتماد، قوی و در عین حال ارزان برای این شرکت ساخته شود. مردم آلمان. هزینه چنین خودرویی نباید از 1000 رایشمارک تجاوز کند، و این نیاز است که به مهمترین نیاز تبدیل شده است، زیرا این خودرو باید تقریباً برای تمام اقشار جمعیت آلمان در دسترس باشد. علاوه بر این، یکی از خواسته های هیتلر این بود که خودروها باید در کارخانه جدیدی مونتاژ شوند که قرار بود به نمادی از بهره وری و توسعه آلمان تبدیل شود.


شایان ذکر است که آدولف هیتلر دست مستقیمی در توسعه مفهوم خودروی آینده داشت. او طرحی از سوسک آینده ترسیم کرد و نام طراح را که توسعه این خودرو را بر عهده خواهد گرفت، خواست. سپس ژاکوب ورلین که نماینده دایملر-بنز در آن جلسه بود و پیشنهاد کرد که فردیناند پورشه توسعه این خودرو را در دست بگیرد. در همان روز، نام "فولکس واگن" برای اولین بار تلفظ شد که در زبان روسی به معنای "ماشین مردم" است.

اولین طرح های سوسک

پس از مدت کوتاهی، در ژانویه 1934، پورشه نقاشی های ماشین سفارش داده شده را به صدارتخانه رایش آلمان آورد. این خودرو بر اساس پورشه تایپ 60 ساخته شد و در ژوئن همان سال قراردادی برای توسعه سه نمونه اولیه فولکس واگن امضا شد. تنها 20 هزار رایشمارک در ماه برای این پروژه اختصاص داده شد و دوره توسعه به 10 ماه محدود شد.
الزامات این خودرو بسیار دقیق و در عین حال دقیق ارائه شده است:

• عرض مسیر 1200 میلی متر
• حداکثر قدرت - 26 اسب بخار
• 5 صندلی
• حداکثر سرعت - 100 کیلومتر در ساعت
• میانگین مصرف سوخت 8 لیتر در 100 کیلومتر است.
• هزینه یک ماشین در هنگام فروش 1550 رایشمارک است

زمان توسعه به تعویق افتاده است

علیرغم این واقعیت که این خودرو قبلاً روی کاغذ طراحی شده بود و آماده عرضه سریال بود، الزامات جدید دولت تنظیمات خاص خود را انجام داده است. اولین نمونه های اولیه تا سپتامبر 1936 آماده نبودند و ساخت نمونه های اولیه 2 سال طول کشید. با این حال، با وجود این، اولین خودروی چهار در از فولکس واگن و یک کانورتیبل دو در متولد شد و 30 نمونه اولیه بعدی سفارش داده شد که متعاقباً در کارخانه دایملر-بنز تولید و مونتاژ شدند.
تست خودروها توسط سازمان صنفی «جبهه کارگری آلمان» انجام شد. همین سازمان در مورد مناسب بودن خودرو برای استفاده نیز تصمیم گیری کرد.

ساخت کارخانه فولکس واگن

همه چیز با این واقعیت شروع شد که در 28 مه 1937 ، شرکتی تأسیس شد که نام آن را می توان به روسی ترجمه کرد ، LLC برای تهیه ماشین مردم آلمان. یک سال بعد، در نزدیکی شهر فالرسلبن، در سال 1938، اولین سنگ برای کارخانه گذاشته شد، که اتومبیل هایی تولید می کند که بعداً عنوان قابل اعتمادترین و مقرون به صرفه ترین را دریافت خواهند کرد. در سپتامبر همان سال، کارخانه به Volkswagen GmbH تغییر نام داد.

مبلغ بسیار زیادی در ساخت این کارخانه توسط شرکت KdF (Kraft durch Freude) سرمایه گذاری شد و به افتخار او بود که خودروهای آینده به پیشنهاد آدولف هیتلر شروع به نامگذاری KdF- کردند. واگن
متأسفانه، جنگ جهانی دوم که فقط یک سال بعد آغاز شد، برنامه های صنعتگران را به هم ریخت و کارخانه جدید موفق شد تنها دو مدل خودرو را منتشر کند که دارای علامت های V38 و V39 بودند. مدل اول آزمایشی بود، اما مدل دوم قبلاً یک مدل نمایشی بود و هر دوی این خودروها نسبت به طرح های اول تغییرات بسیار زیادی داشته اند. دستگیره ها و بازشوهای درب مدرن شده و دو شیشه عقب به داخل خودرو اضافه شده است. این "ماشین مردمی" هر شانسی برای به دست آوردن محبوبیت بسیار داشت، اما متأسفانه، این کارخانه جریان عظیمی از سفارشات نظامی دریافت کرد و توسعه فولکس واگن در مسیر کمی متفاوت پیش رفت.

فولکس واگن در جنگ جهانی دوم

از آنجایی که کارخانه فولکس واگن در آن زمان جدیدترین بود، در طول جنگ، انواع مختلفی از تجهیزات نظامی در آنجا تولید شد، از وسایل نقلیه در نظر گرفته شده برای تحویل مهمات و پرسنل و حتی با پیشرفت های نظامی وسایل نقلیه آبی خاکی. اما در دوران آزادسازی جنگ در سال 1946 این گیاه عملاً نابود شد.
حملات هواپیماهای آمریکایی عملاً سنگی از ساختمان کارخانه بر جای نگذاشتند و پس از جنگ مجبور شدند آن را بازسازی کنند. انگلستان به این امر مشغول بود، که شهر ولسبورگ پس از جنگ در منطقه نفوذ آن قرار گرفت، که در ابتدا به عنوان سکونتگاه کارگری برای یک کارخانه ساخته شد. پس از بازسازی، انگلستان 20000 خودرو از این کارخانه سفارش داد، اما تا سال ها بعد شروع به تولید انبوه نکردند.

خارجی ها اولین نگاه به فولکس واگن

خودروی جدید فولکس واگن در نمایشگاه صادرات هانوفر مورد توجه قرار گرفت. در واقع این لحظه را باید نقطه عطفی در سرنوشت کنسرت فولکس واگن دانست. سفارشات تولید خودرو از خارج از کشور شروع به سرازیر شدن کرد که نشان از کیفیت واقعا بالای خودروی ارائه شده در نمایشگاه داشت.
البته قبل از هر چیز ساکنان سوئد، بلژیک، سوئیس و سایر کشورها به خودروی مردمی آلمان روی آوردند، اما بعداً این خودرو در سراسر جهان محبوب شد.

تغییر رهبری

در سال 1948، هاینریش نوردهف مدیرعامل فولکس واگن شد. همراه با او، مدیریت ارشد تغییر کرد و اکنون کاملاً متشکل از مهندسانی بود که هم تجربه بین المللی و هم تفکر نوآورانه داشتند. این رویکرد بود که امکان مدرنیزه کردن مدل های فعلی خودروهای تولید شده در کارخانه بازسازی شده و بهبود آن را فراهم کرد.
ظهور یک تاپ جدید نیز تغییراتی را در فعالیت های این کنسرت ایجاد کرد که ظهور شبکه ای از ایستگاه های فنی و خدمات خودرویی برای سرویس دهی به خودروها بود. همزمان شبکه فروش خودرو به غرب در حال ایجاد بود و مدیریت با شرط بندی برای صادرات خودرو ضرر نکرد.
در نتیجه، تا پایان سال 1948 حدود 15 هزار خودرو در بازار داخلی فروخته شد، اما بازار صادرات به معنای واقعی کلمه با آنها غرق شد - حدود 50000 خودرو فروخته شد.

کارخانه به کنترل آلمان باز می گردد

تاریخچه فولکس واگن بیتل:

اندکی بعد، زمان کنترل این کارخانه توسط انگلستان به پایان رسید و در سپتامبر 1948 کارخانه به طور کامل تحت کنترل جمهوری فدرال آلمان قرار گرفت.
این مرحله از وجود کارخانه و نگرانی به طور کلی را می توان با توسعه فشرده، افزایش سطح فروش و بهبود کیفیت تولید خودرو مشخص کرد.
سخت کوشی و رویکرد فوق العاده در تولید خودرو به ثمر نشسته است. 27 سال پس از نابودی کامل کارخانه و پایان جنگ جهانی دوم، فولکس واگن بیتل رکورد فروش را شکست. پیش از آن، مسابقات قهرمانی توسط فورد مدل T برگزار شده بود.

نمونه اولیه "ترانسپورتر" مدرن

در دهه 50، اولین مدل کامیون تولید شده توسط فولکس واگن وارد تولید سریال شد. حتی در آن زمان، در مفهوم خود، بسیار شبیه به حمل و نقل مدرن بود و فقط از نظر زیبایی و قدرت از آن پایین تر بود. از آنجایی که این خودرو به طور مداوم در حال مدرنیزه شدن و بهبود بود، سال به سال محبوبیت زیادی کسب کرد. با گذشت زمان، Bulli در بازار کامیون های کاربردی و قابل اعتماد بسیار محکم شده است و به طور گسترده ای برای حمل و نقل کالاهای تجاری استفاده می شود.
شایان ذکر است که اصلاحاتی از این خودرو برای نیازهای خاص و حتی خودروهای آتش نشانی بر اساس «قلدر» تولید شده است.

بازگشت به خودروهای سواری فولکس واگن

از آنجایی که مدیریت جدید این کنسرت در امر صادرات خودرو بسیار جدی بود، به مرور زمان شبکه کاملی از شرکت های تابعه در سراسر جهان افتتاح شد. هدف این شرکت ها فروش فولکس واگن ها بود و شاید به لطف همین در سال 1955 میلیونمین "بیتل" منتشر شد که کمی بعد شروع به نامیدن خودروی قرن کرد.

این خودرو تا سال 1991 تولید می شد که حکایت از مهارت واقعاً بالای مهندسان و طراحان و کیفیت بالای مونتاژ این خودرو دارد.
با این حال، داستان بیتل به همین جا ختم نمی شود و در سال 1998 اولین خودروی مبتنی بر فولکس واگن لوپو از خط مونتاژ در کارخانه ای در مکزیک خارج شد. علیرغم اینکه فاصله بین دو محور این خودرو متفاوت است، فرم ها و خطوط مورد علاقه سوسک حفظ شده است و خود خودرو دارای ویژگی ها و راهکارهای مدرن کمتری است که بدون آن رانندگان دیگر نمی توانند رانندگی را تصور کنند.

امروز فولکس واگن را نگران کنید

این شرکت در طول سال ها به موفقیت های فوق العاده ای دست یافته است. جنگ و نابودی کامل گیاه سد راه آن بود، اما استقامت و پدندانتی واقعاً آلمانی باعث شد تا این گیاه مشهور جهان از خاکستر بلند شود.


اکنون مقر فولکس واگن برج معروف جهانی ساخته شده از شیشه و بتن است که حتی نمی توان آن را کارخانه نامید. این یک موزه و کارخانه واقعی است که در آن حتی یک ذره گرد و غبار روی کف پارکت وجود ندارد.

در اینجا هر یک از 9 برند خودرویی که در کنسرت فولکس واگن متحد شده اند جایگاه خاص خود را دارند و مهم ترین نکته این است که هرکسی که می خواهد به درسدن بیاید می تواند از این برج دیدن کند.