آزمایش رانندگی هیوندای Creta 2.0 AWD جدید در جاده‌های کوهستانی آلتای. در زیر، او از برداشت خود پس از آزمایش کراس اوور چهار چرخ متحرک صحبت می کند.

دکمه استارت موتور 2.0 لیتری را فشار می دهم - و در پاسخ سکوت می کنم. فقط سوزن سرعت سنج به علامت بیکار می پرد، که نشان دهنده سطح عالی حفاظت در برابر لرزش است، مانند موتور 1.6. درست است، در هنگام شتاب دینامیکی، موتور قدیمی تر با وجود اینکه دیگران را دوست ندارد، در سرعت های بالا بلندتر از موتور پایه صدا می کند.

اولین واکنش به گاز پر جنب و جوش است، اما پس از آن فیوز خشک می شود: در حین رانندگی با سرعت، سوخت را افزایش می دهید، و نتیجه متوسط ​​است. اینجا دقیقا 150 نیرو هستن؟ "اتوماتیک" شش سرعته برای بخش بودجه خوب است: در روح مدرن، به طور فعال مبدل گشتاور را مسدود می کند. جابجایی ها نرم هستند، و شما فقط می توانید از تاخیر دوم در انتقال به پایین شکایت کنید، گاهی اوقات بیش از حد فعال، دو مرحله در یک زمان.

آیا به این دلیل نیست که مصرف بنزین (حداقل برای "نود و دوم" متشکرم) نسبتاً زیاد است؟ برای 350 "مسیر" کیلومتر در امتداد مسیر Chuisky، کامپیوتر آنبورد 9.5 لیتر در 100 کیلومتر شمارش کرد، زیرا با هر سبقت، ضعف موتور باعث می شود که تمام آب از موتور خارج شود. و این در حالی است که تهویه مطبوع خاموش است (آب و هوا در آلتای اجازه می دهد) و حتی بیشتر از آن گرم کردن پر انرژی صندلی ها ، فرمان ، شیشه جلو ...

هیوندای کرتا 2.0 در تست درایو به همان اندازه از فرمان سبک وزن خود در پارکینگ راضی است، اما در سرعت های بالا فرمان برقی شفافیت بیشتری ارائه می دهد. صحبت صمیمانه با این شاسی فقط کمی غیرصادقانه به نظر می رسد، اما اکثریت قریب به اتفاق خریداران همکار راضی خواهند بود.

یک چیز گیج کننده است: پس از بازگشت به مسکو، مشخص شد که اتومبیل های آزمایشی به جای لاستیک های Nexen ساخت چین، با لاستیک های غیر استاندارد Hankook پوشیده شده اند. بنابراین، من برای این نتیجه گیری عجله نمی کنم که گرتا در لاستیک های 17 اینچی بهتر به آسفالت می چسبد و کمی دقیق تر به فرمان واکنش نشان می دهد.

اما سواری بدتر است. یک ماشین با موتور 1.6 (و من یک بار دیگر در آلتای به این موضوع متقاعد شدم) فقط کمی خشن است، اما در کل بسیار جمع و جور و اصیل سوار می شود. سیستم تعلیق نسخه دو لیتری در منطقه میانی بسته شده است، به احتمال زیاد به این دلیل که با تمام آپشن ها خودرو یک و نیم صد وزن سنگین تر است. به نظر می رسد که آسفالت تاب خورده و "قوزدار" در یک سفر طولانی شروع به خسته شدن می کند.

بلعیدن کمک فنرها باعث می شود که در جاده های روستایی سرعت خود را کم نکنید، اما همانطور که به یاد داریم، موتور چهار چرخ متحرک AWD از کراس اوور توسان، مستعد گرم شدن بیش از حد جفت چرخ عقب است. کرتا 130 کیلوگرم سبک تر است و در هر صورت، در سواحل سنگی کاتون، کلاچ ابراز نارضایتی نکرد. دکمه قفل اجباری آن در موقعیت فشرده ثابت است، چراغ قفل با هر سرعتی روشن است - فقط به دستورالعمل ها نگاه کنید و احساس فریب خوردگی کنید: در واقع، کلاچ ها فقط تا 30 کیلومتر در ساعت فشرده می شوند. خوب، حداقل یک انسداد وجود دارد، همانطور که سیستم کمک فرود نیز وجود دارد.

وادیم گاگارین از auto.mail.ru تست مقایسه ای بین هیوندای گرتا و رنو کپتور انجام داد تا بفهمد کدام یک از این SUV ها ارجحیت دارند. افکار اصلی نویسنده تست درایو در زیر آورده شده است.

یک Creta دو لیتری را نیز می توان در نسخه دیفرانسیل جلو خریداری کرد و 80 هزار روبل در این مورد صرفه جویی کرد. کپتور، برعکس، با موتور بالا تنها با چهار چرخ محرک ارائه می شود. به همین دلیل است که فرانسوی نسبتاً آهسته از یک مکان شروع می کند (اگرچه ویژگی ها تضمین می کند که او تا صدها سریعتر از کرت شتاب می گیرد) و جعبه گاهی اوقات هنگام تعویض تکان می خورد.

قبل از سبقت، بهتر است در حالت دستی به یک پله پایین بروید و در مسیر چنین کپچری با افزایش سرعت میل لنگ ناراحت می شود. که، با این حال، به هیچ وجه بر راحتی آکوستیک تأثیر نمی گذارد - یک ماشین بسیار آرام! فورته گرتا یک اتوماتیک شش سرعته است که برای هر یک از دو موتور (1.6 و 2.0) موجود است. اما نه تنها به این دلیل، مانند یک نیش دار به جلو می شتابد - اولین پاسخ به پدال گاز، معمولی برای هیوندای، بی جهت خشن است.

و این در ترافیک یا زمانی که سعی می کنید در یک فضای پارک تنگ قرار بگیرید دخالت می کند - مهم نیست که چگونه در سپر همسایه قرار نگیرید! در غیر این صورت هیچ شکایتی از پاوریونیت وجود ندارد، اگرچه جعبه با تمام توان سعی می کند در سطوح بالاتر باقی بماند و در هنگام سبقت گرفتن یا شتاب گیری باید پدال را به کیک داون فشار دهید. شگفت آورترین چیز این است که مصرف سوخت در شرایط شهری برای کراس اوورها یکسان است: 11.5-11.7 لیتر در 100 کیلومتر. اما اگر کپتور باید با بنزین "95" پر شود، کرتا برای استفاده از 92 گواهینامه دارد.

به طور کلی، هیوندای کرتا در خیابان های شهر خوب است - دید بسیار بهتری دارد، مخصوصاً رو به جلو، فرمان سبکی که زنان قطعاً آن را دوست خواهند داشت و از پیچیدن نمی ترسد. با رنو، برعکس است - برآمدگی های ناشی از ضربه های قوس به فرمان "سفت" منتقل می شود و KamAZ می تواند پشت ستون های ضخیم جلو پنهان شود.

اما هر چه شرایط سخت تر باشد برای کپچر بهتر است! در روزهای آزمایش، جاده پوشیده از برف بود، اما حتی در تایرهای استاندارد پیرلی اسکورپیون ورد، خودرو به راحتی قابل احساس است (به لطف تقویت کننده هیدرولیک!) و به خوبی به سطح می چسبد. و فقط کمی - ESP با ظرافت وارد این موضوع می شود. رفتار بسیار شفاف! اما نکته اصلی این است که یک سواری فوق العاده در جاده های بد است. چاله ها، چاله ها، پرایمر - همه چیز برای هیچ!

هیوندای بیشتر احساس لرزش و شلوغی می کند، و کسی که به فکر تغییر کرتا به میخ های یخی ساوا اسکیمو بود باید از این جایزه محروم شود - و نکته این است که نه تنها میخ های موجود در آن فقط برای تزئین به نظر می رسند، بلکه وزوز هم می کنند. به طور ناخوشایندی، که فقط بر عایق صوتی ضعیف قوس چرخ ها تأکید می کند.

همراه با موتور 1.6 لیتری.

صحنه:کولومنا، روسیه

برداشت ها:در هشت ماه پس از شروع فروش، بیش از 35000 کراس اوور هیوندای کرتا صاحبان خود را پیدا کرده اند. این خودرو را به یکی از پیشتازان بخش کراس اوور در روسیه تبدیل کرد. هیوندای به همین جا بسنده نمی کند و به منظور جلب توجه بیشتر مشتریان، سیستم چهار چرخ متحرک را در دسترس قرار می دهد. از این پس، تمامی چرخ های محرک نه تنها با موتور 2.0 لیتری (149.6 اسب بخار)، بلکه با موتور 1.6 لیتری (121 اسب بخار) عرضه می شوند. این نسخه هم با 6 سرعته دستی و هم با 6 سرعته اتوماتیک قابل انتخاب است.

یک ماشین با مکانیک در پیکربندی Active 969900 روبل هزینه دارد. نسخه با تفنگ در غنی ترین تجهیزات Comfort Plus از 1،139،900 روبل ارائه می شود.

افزایش مصرف سوخت. طبق گذرنامه در چرخه ترکیبی، ماشین 0.4 / 0.5 لیتر بیشتر می خورد - 9.6 / 9.9 لیتر (داده های مکانیکی و اتوماتیک). اکنون انتظار می رود شتاب تا صد اول بدتر باشد، 0.6 / 1.0 ثانیه (12.9 / 13.1 ثانیه)، و حداکثر سرعت دو کیلومتر در ساعت کاهش یافته است. اکنون 167 کیلومتر در ساعت است، با این حال، کجا می خواهید به آنها شتاب دهید؟ تقصیر افزایش وزن به دلیل درایوها است. او در کرتا با مکانیک 66 کیلوگرم و با مسلسل 70 کیلوگرم رشد کرد.

طراحی تغییر نکرده است. این مانند نسخه دو لیتری و همچنین در مدل های قدیمی تر این برند - توسان و سانتافه است.

در آزمایش، ما موفق شدیم ماشینی با گیربکس اتوماتیک راندیم.

آفرود جدی در مسیر وجود نداشت، اما قابل درک است. کرتا، اول از همه، یک کراس اوور شهری است، نه یک SUV جدی. او با خوشحالی به یک کوهنوردی شیب دار صعود می کند، اما بهتر است در جنگل های او دخالت نکنید. در پرایمر روت، تعلیق خیلی سفت به نظر می رسید. اما روی فرمان هیچ ضربه ای احساس نکردم و از دستم خارج نشد. دستگاه به حالت دستی تغییر مکان داد - کنترل کشش موتور هنگام غلبه بر تپه های شیب دار لذت بخش تر است.

اما روی آسفالت هیچ شکایتی از ماشین وجود ندارد. نرمی ماشین عالیه عایق صدا را هم دوست داشتم. حتی اگر موتور را تا 4000 دور در دقیقه بچرخانید، صدای موتور و لاستیک تقریباً نامفهوم است. در عین حال ، دستگاه اتوماتیک کمی متفکر است ، بنابراین هنگام سبقت گرفتن ، دوباره انتخابگر را به حالت دستی منتقل می کنم.

چشم انداز:خودرویی که با موفقیت در بازار عرضه شد نسخه تمام چرخ متحرک مقرون به صرفه تری دریافت کرد - چه سؤالات دیگری در مورد چشم انداز وجود دارد؟ با خرید مونوپروودنیک، وقتی می‌توانید تقریباً با همان پول گزینه‌ای را با همه پیشروها بخرید، هنوز باید آن را مدیریت کنید! و در مقایسه با 2.0 لیتری چهار چرخ متحرک - 170 هزار شانس. و این در بخش مقرون به صرفه بازار کراس اوورها است.

مقطع تحصیلی:هدف این شرکت این است که هر دومین خریدار Cretu را با سیستم چهار چرخ متحرک انتخاب کند. با ظهور اصلاح 1.6 AWD، من فکر می کنم کاملاً قابل دستیابی است.

جزئیات: ZR، 2017، شماره 5.

4.02.2018

وسایل نقلیه سواری تمام چرخ متحرک به ویژه در بین رانندگان محبوبیت دارد. کراس اوورهای برند هیوندای با توجه به ویژگی های رانندگی و عملکردی خود به طور انحصاری خود را در جنبه های خوب ثابت کرده اند و به همین دلیل در کشور ما نیز فراگیر شده اند. درایو هیوندای کرت دارای طراحی پیچیده ای است که انتقال یکنواخت گشتاور از واحد نیرو به هر چرخ را تضمین می کند و به طور قابل توجهی توانایی و قابلیت کنترل خودرو را در شرایط سخت جاده (خارج از جاده، یخ و غیره) افزایش می دهد. این دقیقاً همان چیزی است که سازنده ادعا می کند و تست درایوهای متعدد کرتا تأییدی مستقیم بر این موضوع است. بیایید سعی کنیم مشخصات آن، حالت های عملیاتی، ویژگی های تعمیر و نگهداری و عیب یابی را با جزئیات شرح دهیم.

سیستم های چرخ محرک کرتا

فناوری انتقال گشتاور به تمام چرخ های کراس اوور AWD Dynamax نام دارد و دارای حالت های عملیاتی زیر است:

1. خودکار - با روشن شدن، چهار چرخ متحرک Creta 1.6 4WD غیرفعال می‌ماند. گشتاور موتور به چرخ های جلو تقسیم می شود. ECU خودرو به طور مداوم بار روی واحد قدرت، میزان لغزش چرخ، رفتار خودرو در حال حرکت را تجزیه و تحلیل می کند و در صورت لزوم، محور دوم را روشن می کند و کراس اوور را به تمام چرخ متحرک تبدیل می کند. استفاده از این حالت در جاده های شهری توصیه می شود.
2. حالت قفل (قفل 4WD) - زمانی که سرعت از 30 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند فعال می ماند. پس از افزایش سرعت، ECU خودرو به حالت خودکار تغییر می کند. قفل 4WD برای رانندگی در خارج از جاده و در زمین های دشوار ایده آل است، زیرا در طول عملیات آن حداکثر کشش به چرخ ها منتقل می شود.

بسته به شرایط جاده و ویژگی های رانندگی، ECU در حالت های توصیف شده به طور خودکار هیوندای کرتا را در صورت نیاز به آن متصل می کند. به عنوان مثال، هنگام رانندگی در حالت "کروز کنترل"، انتقال گشتاور فقط به چرخ های جلو انجام می شود و هنگام ورود به یک پیچ (بسته به سرعت حرکت و زاویه مانور)، سیستم کنترل به طور مساوی توزیع می کند. نیروی وارده به تمام چرخ ها، اتصال تمام چرخ محرک. در نتیجه هنگام ورود به یک پیچ تند با سرعت بالا حرکت کاملا تثبیت می شود. در صورت سر خوردن یک یا هر دو چرخ جلو، سیستم فوراً محور عقب را فعال می کند. هنگام رانندگی در مناطق با جاده های ضعیف، توصیه می شود حالت LOCK را روشن کنید، که به طور قابل توجهی توانایی کراس اوور، هندلینگ و ویژگی های رانندگی را افزایش می دهد.

ویژگی های استفاده از تمام چرخ متحرک

برای عملکرد صحیح سیستم و اطمینان از ایمنی ترافیک، رعایت برخی توصیه های مدیریتی ضروری است. اغلب، راننده هنگام رانندگی در بزرگراه های یخ زده، روی هر دو محور می چرخد. در این حالت، پدال گاز را به شدت فشار ندهید و سرعت را افزایش دهید. بهتر است با سرعت ثابت و کم حرکت کنید. این حداکثر تماس لاستیک با سطح جاده را تضمین می کند. طبیعتا در حین رانندگی باید مدام فاصله خود را حفظ کنید. اگر نیاز به توقف دارید، این کار را با دنده پایین تر و بدون فشار دادن شدید پدال ترمز انجام دهید. درایو روی دو محور همیشه نمی تواند ثبات و کنترل ایده آلی را در مسیر لغزنده ایجاد کند، بنابراین باید همیشه محدودیت سرعت را رعایت کنید، از شتاب گیری و ترمز ناگهانی اجتناب کنید، دنده را پایین بیاورید و قبل از وارد شدن به پیچ به آرامی ترمز کنید.

نسخه چهار چرخ متحرک هیوندای کرتا

در صورتی که نشانگر تمام چرخ متحرک به طور مداوم روی داشبورد روشن باشد، در حالی که غیرفعال است، باید با ایستگاه خدمات تماس بگیرید. ممکن است علت نقص در عملکرد نادرست رایانه باشد و پس از فلش کردن آن همه چیز مانند قبل کار کند.

شایان ذکر است که هنگام رانندگی در شهر، غیرفعال کردن حالت LOCK ضروری است، زیرا منحصراً برای مناطقی با زمین دشوار در نظر گرفته شده است. استفاده از آن در بزرگراه های شهری غیرقابل قبول است، زیرا خطر آسیب به گیربکس، پیشرانه و عناصر تعلیق وجود دارد.

علیرغم این واقعیت که Creta 1.6 چهار چرخ متحرک در عملکرد، تغییر حالت خودکار و قابلیت اطمینان بالا پایدار است، در برابر بارهای زیاد بسیار حساس است. به طور طبیعی، سیستم انتقال قدرت تمام چرخ به غلبه بر صعب العبور، دشت برفی، بزرگراه یخی کمک می کند، اما هنوز هم نباید تست های قدرت ثابت را برای آن ترتیب دهید، و ماشین را در شرایط نزدیک به شدید کار کنید. باید درک کرد که کرتا فقط یک کراس اوور است، نه یک SUV. تا حد زیادی برای عملیات در حالت شهری، مناطق با زمین سخت و جاده های بد در نظر گرفته شده است.

توانایی کراس کانتری و عملکرد رانندگی خودروهای هیوندای کرتا 4 WD و 2WD

اگر طرحی را در نظر بگیریم که خودرو را به تمام چرخ محرک می دهد، می توان اشاره کرد که طراحی اجزای اصلی آن تقریباً مشابه نسخه های قدیمی تر کراس اوور است. علاوه بر این، بیشتر راه حل های فنی از مدل های دیگر این برند - توسان و سانتافه وام گرفته شده است. در اصل، نسخه چهار چرخ متحرک 4WD و دیفرانسیل جلو 2WD تحت هر شرایط جاده ای کاملاً کار می کنند.

تست درایوهای متعدد کراس اوور در مناطقی با زمین های مختلف و کمبود سطح جاده، تمامی امکانات این خودرو را آشکار کرد. حرکت کرتا آسان است، حتی زمانی که تمام چرخ ها در آب یا روی سطحی لغزنده قرار دارند. توزیع یکنواخت نیرو از موتور به چرخ‌ها، لاستیک‌های پهن، تقسیم صحیح جرم بدنه، توانایی بسیار خوبی را برای خودرو فراهم می‌کند. اما با این حال، هیوندای کرتا یک SUV تمام عیار خارج از جاده نیست، به همین دلیل است که توصیه نمی شود دائماً آن را با افزایش بار مستقیماً روی سیستم تمام چرخ متحرک کار کنید. این خودرو در آزمایش‌ها به راحتی بر رودخانه‌های کم عمق فورد غلبه کرد، از شیب‌های تند بالا رفت. توجه داشته باشید که مدل این نشانگرها را با گیربکس اتوماتیک و دستی نشان می داد.

ویژگی اصلی سیستم چهار چرخ متحرک کریت، وجود کلاچ قفل کننده الکترو هیدرولیک کنترل شده ویژه در طراحی آن است که در کنار سایر سیستم ها و مکانیزم ها، می تواند ویژگی های رانندگی خودرو را در شرایط خارج از جاده کامل بهبود بخشد. اما، در عمل، همه چیز تا حدودی متفاوت است. به عنوان مثال، قفل کردن کلاچ همیشه به شما این امکان را نمی دهد که بر برف عمیق و شل، گل و لای یا سطح جاده یخ زده غلبه کنید. و اگر ماشین در یک شیار قرار بگیرد، قفل کلاچ فقط می تواند وضعیت را تشدید کند.

اگرچه عجیب به نظر می رسد، اما در صعودهای طولانی پوشیده از برف یا لغزنده به خوبی صعود می کند. از بسیاری جهات، علاوه بر کنترل هوشمند توزیع نیرو بر روی همه چرخ ها، این امر با وجود سیستم های مفید دیگر تسهیل می شود:

• مکانیزم قفل دیفرانسیل الکترونیکی؛
• سیستم ضد لغزش

در صورت لزوم، اگر این عمل واقعاً موجه باشد، می توان همه سیستم های فهرست شده را خاموش کرد.

هیوندای کرتا در حداکثر پیکربندی

پیش از این، خرید یک کرتا چهار چرخ متحرک تنها با موتور 2 لیتری درجه یک با 150 اسب بخار امکان پذیر بود. اکنون کره ای ها نسخه چهار چرخ متحرک این کراس اوور را با موتور 1.6 لیتری جونیور به بازار آورده اند. درست است که قدرت آن به 121 اسب بخار کاهش می یابد. در مقایسه با نسخه جلو محور (123 اسب بخار) - مشخصات فنی را ببینید.

1.6L Creta 1.6L 6MT 4WD Comfort با چهار چرخ متحرک با هر دو گیربکس دستی و اتوماتیک در دسترس است. با این حال، با گیربکس دستی، Creta تنها در تریم متوسط ​​Active در دسترس است، هزینه ای دارد 964.9 هزار روبل. از جمله موارد دیگر، سیستم تهویه مطبوع، گرمکن صندلی های جلو، آینه های عقب برقی و گرم شونده و همچنین قفل مرکزی از راه دور است.

با گیربکس اتوماتیک، هیوندای کرتا را فقط می توان در پیکربندی برتر Comfort Plus خریداری کرد ( 1 میلیون 54.9 هزار روبل) که به هر حال جایگزین Comfort شد. از نوآوری های Comfort Plus در مقایسه با Comfort، شایان ذکر است چراغ های جلو با چراغ های استاتیک در پیچ ها، چراغ های مه شکن و چراغ های LED در حال حرکت است. قبلاً آنها با پول جداگانه به عنوان یک گزینه در دسترس بودند. با این حال، "به لطف" تجهیزات جدید، تمام سطوح تریم Comfort Plus قیمت آن 20 هزار روبل افزایش یافت.

پیش بینی می شود سهم خودروهای چهارچرخ در فروش کریت بیش از 50 درصد باشد زیرا به عنوان مثال همان رنو کپچر با چهار چرخ محرک فقط با موتور 2 لیتری 1 میلیون 60 هزار قابل خرید است. روبل (گیربکس دستی).

من برای مدت طولانی در مورد ظاهر کرتا صحبت نمی کنم، همه چیز قبلاً گفته شده و نشان داده شده است. من ترجیح می دهم در مورد تغییرات صحبت کنم. یک دستگاه تمام چرخ متحرک در نسخه های جدید کافی نبود، آنها بسته جدید "Comfort Plus" را در مقایسه با معروف "Comfort" اضافه کردند، پیکربندی جدید ظاهر شد: چراغ های جلوی نوع پیش بینی شده با روشنایی در پیچ ها هنگام چرخاندن فرمان , چراغ های مه شکن جلو و چراغ های LED در روز .

پس از شروع یک درایو آزمایشی در شهر، نمی توانید بلافاصله بگویید که در حال رانندگی نسخه جدیدی هستید، فقط 1.6 اتومبیل 4x4 اتوماتیک برای آزمایش ارائه شده است. در رانندگی معمولی در جاده های سخت، فقط چرخ های جلو ماشین را به حرکت در می آورند و در ترافیک سنگین احساس تفاوت با دیفرانسیل جلو بسیار دشوار است. پس از بیرون آمدن در پیست، مشاهده تغییرات بسیار آسان تر شد. اولین سبقت به بدتر شدن دینامیک اشاره دارد، از دست دادن شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت 1 ثانیه است، در مجموع 13.1 ثانیه، بنابراین هنگام سبقت بیشتر مراقب باشید و مانور را از قبل محاسبه کنید. در غیر این صورت هیچ شکایتی از خودرو در پیست وجود ندارد.

اما آیا برای سفر در بزرگراه ها به سیستم تمام چرخ متحرک نیاز دارید؟ برگزارکنندگان با در نظر گرفتن این واقعیت که ما در حال آزمایش یک کراس اوور هستیم و نه یک SUV تمام عیار، مسیر نسبتاً دشواری را تعیین کردند. به هر حال، بخش خارج از جاده در نزدیکی کولومنا واقع شده است که باعث می شود گل و لای را به صورت مایع نگه دارید، در مسکو همه چیز در آن روز یخ زد و در شمال منطقه اصلاً برف بارید. در آفرود، کمبود نیرو به هیچ وجه احساس نمی شد، کرتا به لطف سیستم کمکی فرود از تپه به راحتی از صعودهای شیب دار بالا رفت و با سهولت کمتری از آنها پایین آمد. کرت به خوبی از میان گودال ها و شیارها می خزد، بسیار مطمئن است، حتی اگر فراموش کرده باشید که قفل کلاچ را روشن کنید. آویزان کردن یکی از 4 چرخ نیز نمی تواند کراس اوور کره ای را متوقف کند، تا زمانی که "قلاب" روی لاستیک های جاده وجود دارد، سوار می شود.

پس از خارج شدن از یک آفرود جدی، موفق شدیم روی پرایمرهای زیادی با درجات مختلف آسیب سوار شویم، و کرتا دوباره با سیستم تعلیق خود ضربه زد: آزمایش بسیار دشوار است و هیچ تجمعی وجود ندارد، مهندسان دریافتند سازش بسیار خوب

اگر غیابی آن را با رقبای فرانسوی داستر یا کا تور مقایسه کنید، آن‌ها همچنان در پرایمر پیشتاز هستند، اما در جاده‌های خوب هیوندای کرتا به راحتی شکاف را برمی‌گرداند و بسیار جلوتر می‌رود.

مزیت اصلی نسخه های جدید البته قیمت است، نسخه با مکانیک از 969900 روبل برای بسته Active هزینه دارد، سایرین هنوز ارائه نشده اند، بنابراین برای گرم کردن فرمان و صندلی های عقب باید 25000 روبل بپردازید. و 20000 روبل دیگر برای چراغ های جلو و مه شکن بهبود یافته. کرتا چهار چرخ متحرک با موتور 1.6 لیتری. (121 اسب بخار) و یک اتوماتیک در پیکربندی Comfort Plus با قیمت 1,139,900 روبل در دسترس است که فقط 60 ترون است. ارزان تر از نسخه مشابه با موتور دو لیتری است که به طور قابل توجهی در بزرگراه پویاتر است و در شهر کرتا می تواند با آن "هوشمند" باشد. در مورد هزینه اضافی در مقایسه با دیفرانسیل جلو و اتوماتیک، مقدار آن در حال حاضر 80 تن است. برای یک مجموعه مشابه

نتیجه. هرچه نسخه های بیشتر باشد، بهتر است، البته، من شخصاً مشتریان جدید هیوندای را مانند این می بینم: موتور 1.6، اتوماتیک و تمام چرخ متحرک - این یک ماشین برای یک همسر محبوب است وقتی شوهرش این ماشین را انتخاب می کند. در زمستان گیر نمی کند، در تابستان سرعت زیادی ندارد =). اما مکانیک و تمام چرخ محرک از قبل باید برای شوهران جذاب باشد، به خصوص در شهرهای کوچک، ترافیک که در آن شبانه روز نیست.

خود هندوها افزایش سهم نسخه های چهار چرخ متحرک در ساختار فروش کرتا را از 30 درصد فعلی به 50 درصد پیش بینی می کنند و من به آن اعتقاد دارم. در ضمن، هنوز یک صف برای کرتی وجود دارد، 3 ماه تولید از کارخانه سنت پترزبورگ خریداری شده است، شاید وقت آن رسیده است که شما صف بکشید؟