بنابراین، قبل از شما دو رقیب اصلی در بازار روسیه هستید - رنو داستر و شورولت نیوا. این واقعیت که اینها واقعاً رقبای اصلی هستند را می توان با نتایج فروش قضاوت کرد. به عنوان مثال، در سال 2014، داستر در میان کراس اوورها و شاسی بلندهای ارزان قیمت پیشتاز شد و در ابتدای سال، ظاهراً به دلیل هزینه کمتر و بحران اقتصادی، نیوا فروش بهتری داشت. بیایید بلافاصله به شما یادآوری کنیم که Niva ارزان تر از داستر است، با این حال، تفاوت بسیار ناچیز است و به چند ده هزار روبل می رسد.

بیایید با شاسی شروع کنیم. عقیده ای وجود دارد که Sheviniva در اطراف یک قاب ساخته شده است. این چنین نیست، زیرا هر دو خودرو دارای بدنه باربر هستند. با این حال، نیوا دارای دیفرانسیل وسط و دنده دنده با قابلیت قفل دستی است، در حالی که داستر دنده پایینی ندارد و چرخ های عقب رانده می شوند. با این حال، آنطور که معمولاً تصور می شود، این بر توانایی کراس کانتری تأثیر نمی گذارد - هر دو خودرو از نظر ویژگی های "آفرود" نزدیک هستند، اگرچه Niva به احتمال زیاد کمی قابل ترددتر خواهد بود. اما این دلیلی نیست که آن را یک SUV تمام عیار بنامیم. اگر دوست دارید خاک را ورز دهید، باید به SUV های فریم واقعی توجه کنید.

در مورد راحتی، داستر در اینجا به وضوح جلوتر است. همان عایق صدا در نیوا بسیار بدتر است و بعد از 80 کیلومتر در ساعت پل ها شروع به زوزه کشیدن می کنند. البته داستر از نظر عایق صدا ایده آل نیست، اما همچنان بسیار کم صداتر است.

شما حتی نمی توانید در مورد این واقعیت صحبت کنید که محصولات صنعت خودرو فرانسه راه را بهتر نگه می دارد. این امر به ویژه در سرعت های بالا قابل توجه است. بله، و در جاده های روستایی، کنترل کشش و فرمان داستر بسیار راحت تر است. متاسفانه امروز فقط یک موتور 1.7 لیتری با 80 اسب بخار برای نیوا عرضه می شود. این، می فهمی، کمی است. داستر بسیار قدرتمندتر است و بنابراین دینامیک بهتری دارد. با این حال، نباید فکر کنید که Niva به هیچ وجه "رفت" نمی کند. فراموش نکنید که این یک ماشین جمع و جور و نسبتا سبک است، بنابراین پویایی برای شهر کافی خواهد بود، اما سبقت گرفتن در بزرگراه ممکن است دشوار باشد.

از نظر فضا برای مسافران و چمدان ها، داستر بسیار جلوتر است - به هر حال، بسیار طولانی تر است. هنگام نشستن در ردیف عقب می توانید آن را احساس کنید - اگر در Niva پاهای شما در پشت صندلی جلو قرار می گیرند، در رنو می توانید راحت بنشینید. البته صندوق عقب نیوا هم کوچکتر است.

کیفیت تریم داخلی قطعا با داستر بهتر است. و اینطور نیست که Niva در روسیه تولید می شود (Daster در فدراسیون روسیه نیز تولید می شود) - Duster یک مدل جدید است و Niva در دهه 90 قرن بیستم توسعه یافت. متوجه شدید، در این زمینه، مقایسه کاملاً صحیح نیست.

یعنی نیوا از همه نظر ضرر میکنه؟ چرا. این یک ماشین چهار چرخ محرک عالی است که ارزش پول را دارد. در درجه اول در هزینه قطعات یدکی و در دسترس بودن آنها در فروشگاه ها برنده است - می توانید قطعات یدکی را در همه جا خریداری کنید. علاوه بر این، بسیاری از صاحبان Niva خود را خودشان تعمیر می کنند و این برای بودجه خانواده بسیار مفید است. با این حال، داستر بیشتر برای جاده های شهری مناسب است و شما را در جاده های روستایی ناامید نمی کند. و برای اینکه در نهایت انتخاب خود را انجام دهید، برای یک تست رانندگی در نمایندگی ثبت نام کنید و خودروها را شخصاً مقایسه کنید.

امروزه کمتر کسی رنو داستر و شورولت نیوا را به عنوان رقبای مستقیم درک می کند و با انتقال به بازار ثانویه، شکاف بین آنها فقط افزایش می یابد.

لقب «قاتل شنیوی» که توسط روزنامه نگاران خودکار راه اندازی شد، به سرعت به داستر چسبید و برای مدت طولانی دوام آورد. اما فقط کسانی که هر دوی این ماشین ها را کار کرده اند می دانند که آنها آنقدر متفاوت هستند که اصلا قابل مقایسه نیستند. بنابراین، ما سعی خواهیم کرد که آنها را به معنای واقعی کلمه مقایسه نکنیم، بلکه فقط به نکاتی بپردازیم که هنگام انتخاب این خودروها باید به دقت در نظر گرفته شوند.

سالها طول می کشد

بنابراین، هر دو خودرو دارای بدنه باربر هستند. عناصر استحکام عبارتند از اسپارها، طاقچه ها و ساختار کلی: قفسه ها، سقف، حتی شیشه. بنابراین، عناصر قدرت بدن در وهله اول و باید به آن توجه کنید. حتی اگر امکان استفاده از بالابر وجود ندارد، سعی کنید چرخ ها را به حالت افراطی بچرخانید و قسمت های جلوی اعضای کناری را بررسی کنید. در نیوا، اگر با آسترهای قوس چرخ پلاستیکی پوشانده نشده باشند، به وضوح قابل مشاهده هستند. اما حتی در صورت پوشاندن، می توانید ترک ها و چین خوردگی ها، آسیب به براکت کمک فنر را مشاهده کنید. همین را می توان در مورد داستر نیز گفت. پس از یک بازرسی کلی خارجی، اولین چیزی که باید به آن توجه کنید، نقاط اتصال پایه های تعلیق است. آسیب در آنجا بلافاصله قابل مشاهده است، ترک در رنگ، آثار تعمیرات یا حتی لمس در این مکان ها شما را متقاعد می کند که از خرید نسخه پیشنهادی خودداری کنید. هیچ چیز مانع از نگاه کردن به زیر رکاب ها نمی شود تا مطمئن شوید که در محل هایی که جعبه ترانسفر Chevy و عضو کراس رنو وصل شده اند، هیچ گیر، ترک و آسیب، آثار جوش یا ویرایش روی پایه پایه وجود ندارد. بدن شخصیت های ما کاملاً قوی است و آسیب خستگی تنها در صورتی رخ می دهد که عملیات خیلی سخت باشد.

چاره ای نیست. شورلت نیوا جایگزینی برای موتور FAM1 ارائه نمی دهد.
اگر یکی را در بازار پیدا کردید، بلافاصله با سردبیر تماس بگیرید!

یک انتخاب وجود دارد. رنو داستر سه موتور ارائه می دهد.
محبوب ترین - بنزین دو لیتری

نظر مالک:
ایگور، شورولت نیوا GLS 2006
ماشین را با تخفیف گرفتند، به قیمت سال قبل، اما نو. ما حداکثر پیکربندی را انتخاب کردیم، به طوری که هم با ریل سقف و هم با تهویه مطبوع. برای چند سال مالکیت، از نظر فنی هرگز من را ناامید نکرد، اگرچه ما فوراً ضمانت را "امتیاز" کردیم - آن را خودمان یا در خدماتی که در "زمینه ها" تخصص داشتند، سرویس کردیم. تنها چیزی که آزارم می داد لرزش بود. پنج مجموعه از مفاصل جهانی، از جمله SHRUS را تغییر داد. کمک نکرد! و مبهم بودن گنجاندن دنده اول خسته شده است. بله، و تنه با رشد خانواده کوچک شده است. به پاتریوت تغییر یافت. داستر؟ آیا این بعد از پاتریک است؟ خنده دار…

نظر مالک:
یوری، رنو داستر 2.0 AWD 2011
این خودرو در سال 2011 نو خریداری شد. من فوراً می گویم که آسیب جدی وارد نشده است. فقط به صورت رسمی سرویس شد و کمی بیش از 80000 کیلومتر با آن رانندگی کرد. یک بار لنت ها را تعویض کردم، یک بار کمک فنرهای عقب و به طرز عجیبی تودوزی سقف. چند تا خال ظاهر شد، گفتند، می گویند میعانات، با گارانتی عوضش کردند. من همچنین می خواهم به رنگ ضعیف توجه کنم - تراشه ها در قوس های عقب ظاهر شدند، حتی یکی "شکوفه زد". در کل از ماشین و ظرفیت و گذر بودن راضی هستم. من به تازگی آن را به یک داستر بازسازی شده تغییر داده ام و دوباره خوشحالم.

خوردگی هر دو خودرو را با اکراه و در مکان های مختلف تحت تاثیر قرار می دهد. همه داسترها دارای اجزای سیستم تعلیق زنگ زده هستند. چرا - هیچ کس نمی تواند با اطمینان بگوید، اما هیولا به نظر می رسد. تراشه ها و "اشکال" در لبه جلوی کاپوت و جلوی قسمت های طاق چرخ عقب ظاهر می شوند. سنگ خرد شده از طریق لایه ای از لاک و پرایمر می شکند و به راحتی به فلز می رسد، همانطور که از قسمت های متورم دیده می شود. Niva باید نگاه دقیق تری به قسمت بالای درب عقب بیاندازد، ممکن است قسمتی وجود داشته باشد که تا حد فلز خالی شده باشد. به طور کلی، وضعیت درب پنجم شورولت کاملاً نشان می دهد که چقدر از خودرو مراقبت شده است. اگر قفل بدون مشکل باز می شود و درب به راحتی و بدون اعوجاج بسته می شود و در حال حرکت صدا نمی دهد، به این معنی است که صاحب آن مراقب بوده است. داستر را می توان با تمیزی محفظه موتور، به طور دقیق تر، با نوار لاستیکی نصب شده در لبه سپر جلو قضاوت کرد. بدون آن، تمام کثیفی ها به داخل مکیده می شوند. اگر ماشین با اکراه و بدون اطمینان روشن می شود، ارزش دارد که به چاه های شمع های موتور نگاه کنید، ممکن است آب وجود داشته باشد. هنگام انجام اولین بازرسی، حتماً فرمان را بچرخانید و سیستم تعلیق را، حداقل در قسمت جلو، تکان دهید. در مورد داستر نباید هیچ ضربه یا صدایی وجود داشته باشد، که در مورد داستر، نوک فرمان فرسوده، قفسه و احتمالاً پایه های تثبیت کننده را ایجاد کند. اما صدای جیر جیر، شبیه به کراکل، شما را ملزم می کند که دوباره به دقت اسپارها را برای وجود ترک در نیوا بررسی کنید. احتمال خرابی قفل درب و شیشه برقی Chevy بیشتر است. علاوه بر این، در درب راننده واکنش متقابل وجود دارد. به طور کلی، قهرمانان ما به خوبی مونتاژ شده اند و اغلب شما فقط می توانید در مورد آنچه که صاحبان قبلی خودشان سعی کرده اند انجام دهند ایراد بگیرید.

سگ کوچولو اگر تصویر روی پشت بام باشد، مقوا در دست است، سپس در صندوق عقب
مناسب یک هاسکی با اندازه متوسط ​​است. همه با هم - هیچی

همه بومی. پانل ابزار 2115 شما را با لامپ هایی که به طور منظم می سوزند خوشحال می کند

بالا سالن شورلت نیوا نسبتاً بلند و گسترده است.
و صندلی های عقب فقط برای بزرگسالان پا کوتاه

رقبای نابرابر

در مورد محدوده موتور، در مورد داستر، حداقل یک انتخاب وجود دارد. بنزین پایه 1.6 لیتری 102 لیتری. با.، "بالا" 2.0 لیتر و 135 لیتر. با. و یک موتور دیزل 1.5 لیتری جدا ایستاده که ما در یک نسخه فروختیم - 90 لیتر. با. محبوب ترین موتور 2.0 لیتری بود. او زنده تر و قابل اعتماد تر است. دیزل فوق العاده مقرون به صرفه است. به طور متوسط ​​یک خودروی چهار چرخ محرک با گیربکس دستی حتی در زمستان بیش از 7 لیتر سوخت مصرف نمی کند! موتور، به هر حال، سرد است و مجهز به سیستم گرمایش مجدد است که همیشه به درستی کار نمی کند. همانطور که متوجه شدید Niva یک موتور دارد، در اینجا حتی صحبت زیادی در مورد آن وجود ندارد. با این حال، این "هیولا" 80 اسب بخاری 1.7 لیتری در هنگام ناهار چهل سال از عمرش گذشته است، و اگر عمیق تر شوید، تمام شصت سال است. در آخرین مدرنیزاسیون، یک پدال الکترونیکی به آن اضافه شد و اگزوز به یورو 3 محدود شد. به اندازه کافی عجیب، بدتر نشد، زیرا، به گفته بسیاری، به سادگی هیچ جا بدتر وجود ندارد. فقط لادا 4×4 پنج در در هنگام شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت از شورولت نیوا کندتر است و حتی در آن زمان نیز چندان زیاد نیست. این موتور هیچ مشکل خاصی ندارد اما مزایایی دارد. به عنوان مثال، ژنراتور چند سانتی‌متر بالاتر برده شد و دیگر ضدیخ از اتصالات شل روی آن نمی‌چکد و در یک شب آن را از کار می‌اندازد، همانطور که در Lada 4x4 اتفاق می‌افتد. اگر در مورد بازرسی موتور صحبت کنیم، ابتدا باید آن را راه اندازی کرد، این واقعیت به خودی خود چیزهای زیادی می گوید.

ارزش آن را دارد که بینی خود را به مخزن انبساط بچسبانید تا وجود یک لایه روغن، محلول کلوئیدی لوله های خورده شده و مهمتر از همه حباب ها را بررسی کنید. حتی می توانید درب رادیاتور را باز کنید و تعداد حباب های ظاهر شده در آنجا را تخمین بزنید. واشر سر دمیده یکی از رایج ترین مشکلات در نیوا است. تعمیرات خیلی گران نیست، اما در مسکو باید 25 هزار برای کل محدوده کار و قطعات یدکی بپردازید، در استان ها بسیار ارزان تر است. خوب است که موتور را کاملاً گرم کنید و توجه داشته باشید که آیا فن ها کار می کنند و در چه دمایی کار می کنند. در غیر این صورت، حتی ممکن است به بخش ثبت نام پلیس راهنمایی و رانندگی نرسید. صدای جیرجیر تسمه ها، صدای جغجغه پمپ، صدای تق تق تقویت کننده هیدرولیک، صدای تروق تنش زنجیر و ضربه جبران کننده های فاصله سوپاپ حرارتی، ملودی را به وجود می آورد که حتی برای یک فرد غیر معمولی که آواز می خواند، قابل درک است. بگو، از اینجا برو، دنبال ماشین دیگری بگرد.

تنه. داستر برای حمل و نقل مناسب تر است
طولانی، و به طور کلی به طور قابل توجهی حجیم تر است

باریک. سالن رنو داستر را می توان در دو کلمه توصیف کرد
به عنوان "طول" و "باریک"، اما فضای بیشتری در پشت وجود دارد

داستر باید ریز شود. اسکنر OBD II خریداری شده از بازار اینترنت چین را با خود ببرید و برنامه تشخیصی را روی گوشی هوشمند خود نصب کنید. پس از اجرا در حالت های اصلی، خطاها قابل خواندن هستند. هیچ کس نمی گوید که هنگام رفتن به Chevy Niva، اسکنر باید در خانه بماند، اما در اینجا به وضوح بیشتر مورد نیاز است. زیرا گوش دادن به موتورهای رنو نه تنها بی فایده است، بلکه در واقع کارایی بالایی ندارد. حتی سر و صدا در قسمت زمان بندی موتور 2.0 لیتری توسط سازنده به عنوان یکی از ویژگی های موتور اعلام شده و نقص در نظر گرفته نمی شود. اما اگر ماشین را در سرما بازرسی کنید، خیلی خوش شانس هستید. به این صورت است: بلافاصله شروع می شود - باید از بار دوم آن را بگیرید - می توانید بازرسی را ادامه دهید ، از سوم - چانه بزنید ، سپس - یک تاکسی و به خانه بروید ، در غیر این صورت با مالک یخ خواهید زد. یک استارت سرد بیشتر از هر تشخیصی غیر از ابزاری در مورد وضعیت موتور کراس اوور رومانیایی-فرانسوی به شما می گوید. البته مشکلات خاصی هم وجود دارد. به عنوان مثال، در یک موتور دیزل، نازل ها در دومین سوخت گیری ناموفق پرواز می کنند. یعنی بعد از اولی پرواز می کنند ولی بعد از دومی مشخص می شود. یاتاقان های شاتون می توانند زودتر از موعد فرسوده شوند، که به سختی خود را از دست می دهد، و یک مکانیک بی تجربه متوجه آن نمی شود. موتور پایه 1.6 لیتری می تواند خرابی سیم پیچ احتراق (30 یورو) را بر هم بزند. اول، اشتباه می دهد، که در هنگام عیب یابی کامپیوتری قابل مشاهده است. اما، به طور کلی، موتورهای رنو بسیار قابل اعتمادتر هستند. این یک واقعیت است.

کراس اوور در مقابل آفرود

تفاوت اصلی بین داستر و نیوا، جعبه انتقال تمام چرخ تمام‌وقت و زیردرایو آن است. خوب، یک محور عقب پیوسته، اما در ادامه بیشتر در مورد آن. ما در مورد گیربکس اتوماتیک رنو نیز صحبت نمی کنیم، این گیربکس اخیرا ظاهر شده است.

داستر دارای سه گزینه انتقال و دو نوع درایو بود. از درایوها، درایو کامل جالب تر است. نکته اصلی که باید بدانید این است که رنو کوپلینگ چرخ عقب را بیش از حد گرم نمی کند. در عوض، همه چیز را می توان بیش از حد گرم کرد، اما چهار چرخ محرک خاموش است نه از گرمایش. کلاچ سنسور دما ندارد. یک تایمر وظیفه غیرفعال کردن انتقال نیرو به چرخ‌های عقب را بر عهده دارد که زمان لغزش فعال را محدود می‌کند که به نوبه خود به شدت آن بستگی دارد. در یک کلام، اگر یکی به شما گفت که کلاچ داستر را سوزانده اند، با شماره 03 تماس بگیرید، اما جوری که نبیند. در موارد دیگر، سیستم چهار چرخ محرک بسیار قابل اعتماد و بادوام است. فقط حتما به دنبال خودرویی با کنترل کشش باشید. بدون آن، شما نمی توانید ثابت کنید که داستر شما از "Shnivy" همسایه پایین تر نیست.

شورلت دارای اشکال ذهنی اصلی است - ارتعاشات کشنده. پس از بازسازی، بهتر شد، اما مشکل "از بین رفتن" اهرم تمام چرخ متحرک تحت بار وجود داشت. و مشکل دیگر تیرگی و دشواری سوئیچینگ است. می توانید چندین بار مکانیسم را تنظیم کنید، اما به هر حال، یا اولی به طور نامشخص روشن می شود یا پشتی. صداهای مشخصه، اگرچه کمتر شدند، اما به هیچ وجه ناپدید نشدند. به طور کلی، اگر از صدای نیوا و لرزش خسته شده اید، داستر دارای مکانیک شش سرعته TL8 عالی است. ساده و قابل اعتماد، مجهز به یک دنده اول کوتاه است که تقریباً مانند یک دنده پایین Niva عمل می کند. علاوه بر این، نسبت دنده 4.48:1 برای بنزین و دیزل یکسان است که نسخه دیزلی را در آفرودهای سبک و متوسط ​​بسیار جذاب می کند. یک مکان مشکل ساز ممکن است یک واحد برخاستن نیرو به چرخ های عقب باشد که توسط مخزن روغن به جعبه اصلی متصل نیست و گاهی اوقات گرسنگی نفت را تجربه می کند. علاوه بر این، گره مستعد گرم شدن بیش از حد است. اگر صاحب قبلی روغن موجود در آن را به روغن بهتری تغییر نداد، باید خودتان این کار را انجام دهید.

در مورد بازرسی کابین، باید اعتراف کنیم که از نظر راه حل های قدیمی و محاسبات اشتباه ارگونومیک، قهرمانان ما مو به مو پیش می روند. چیزی بیشتر از یک قوطی 0.33 لیتری در ظروف لیوان گنجانده نشده است، و چه کسی با ما چنین نوشیدنی می‌نوشد؟ اگر قدتان بلند است، تنظیم صندلی راحت نیست، فرمان فقط برای شیب قابل تنظیم است، و دکمه سیگنال داستر، به روش فرانسوی، در انتهای اهرم ساقه سمت چپ قرار دارد. هر دو خودرو یک حالت پاک کردن ندارند.

پشت در نیوا تنگ تر است و صندوق عقب کوچک تری دارد. و از نظر ظرفیت داخلی و از نظر صندوق عقب و به طور کلی از نظر قابلیت کراس کانتری من داستر را با لادا 4x4 پنج در مقایسه می کنم اگرچه خیلی قدیمی است. علاوه بر این ، "تمساح VAZ" شاید حتی جادارتر باشد. Chevy فضای پای کمتری دارد و داستر فضای زیادی برای شانه دارد. خرابی های الکتریکی - بلای اخیر Niva - دیگر چندان وحشتناک نیستند، اما نباید از لامپ های داشبورد که به شدت یک بار در ماه می سوزند تعجب کنید. تجهیزات رنو غنی تر خواهد بود، اما نه خیلی زیاد. نکته اصلی این است که هر دو دارای تهویه مطبوع و فیلتر کابین هستند که در اولین سفر در امتداد یک جاده روستایی در گرمای تابستان از آنها قدردانی خواهید کرد. خوب، یا در ترافیک.

داستر و نیوا خودروهای مناطق مختلف هستند.
اولی در دنیای کالسکه ها خوب است و دومی در حاشیه آن

به طور خلاصه، بیایید بگوییم که ماشین ها بسیار متفاوت هستند. مهم نیست که شورولت نیوا چقدر "پرورش" شده است، برتری آن تنها در پس زمینه خواهر بزرگترش قابل مشاهده است. در واقع، این یک SUV خشن، نسبتا کوچک و ارزان است. با خدمات مقرون به صرفه و قطعات یدکی؛ قابل درک است و اجازه خدمات نه چندان واجد شرایط را می دهد. اما تنگ، کم قدرت، پر سر و صدا و به طور ایده آل کنترل نشده است. کراس اوور رنو بسیار مدرن تر است. به معنایی که طراحان خودرو در این کلمه قرار داده اند. این یک استیشن پنج درب مسافری معمولی با قابلیت آفرود است. بسیار خوب افزایش یافته است، اما همچنان با محدودیت قابل توجهی در استقامت. اما مقرون به صرفه تر، پویاتر، ایمن تر، مدیریت بهتر و شاید سریعتر به فروش می رسد. حداقل در بازار ثانویه، Shniva را می توان بسیار ارزان پیدا کرد - آنها همیشه برای داستر بیشتر درخواست می کنند. اما نیوا، اگر بودجه اجازه دهد، می تواند به عنوان ماشین دوم در خانواده باقی بماند. یا آن را به "نیوا" معمولی، حتی عزیزتر و آشناتر، تغییر دهید.

بسیاری از مردم با انتخاب یک خودروی تمام چرخ متحرک اقتصادی برای خود، اغلب به این فکر می کنند که چه چیزی بخرند: رنو داستر یا نیوا شورلت؟ این خودروها نسبتاً ارزان هستند، اندازه ها، ویژگی ها و قیمت های مشابهی دارند. به همین دلیل، انتخاب به هیچ وجه آسان نیست. امروز هر دو خودرو را با جزئیات بیشتری در نظر خواهیم گرفت و مطمئناً تصمیم خواهیم گرفت که کدام بهتر است: نیوا-شورولت یا رنو-داستر؟

لازم به ذکر است که طرفداران زیادی برای هر دو مدل وجود دارد. اینها اتومبیل هایی هستند که در جاده ها بسیار رایج هستند. تقریباً در هر سرویس اتومبیلی قابل سرویس هستند و شما همیشه می توانید تمام قطعات یدکی مورد نیاز مورد نیاز را بسیار ارزان خریداری کنید. قطعات جدید تقریباً در هر فروشگاه قطعات خودرو موجود است.

خارجی

برای اینکه بفهمید کدام یک از این دو ماشین بهتر است، باید آنها را از همه نظر و جنبه ها با هم مقایسه کنید. بیایید شروع کنیم به مقایسه نیوا-شورولت و رنو-داستر با ظاهر آنها. بیایید بگوییم که رنو داستر طراحی بسیار بسیار بحث برانگیزی دارد. "Niva-Chevrolet" در این زمینه زیاد نیست، اما برنده است. باید بگویم که هر دو خودرو با داده های خارجی خود چندان چشمگیر نیستند. اما باید در نظر داشت که Niva-Chevrolet مدت ها پیش توسعه یافته و ساخته شده است، اما رنو داستر خودروی مدرن تری است. بعد معلوم نیست چطور توانسته اند با این ظاهر رنگ و رو رفته آن را ایجاد کنند؟

اینها نمایندگان معمولی خودروهای ارزان قیمت هستند، نباید انتظار خاصی از این کلاس داشته باشید. اپتیک، خطوط بدنه، ضربه گیرها و غیره - همه اینها تا حدودی ضعیف، کسل کننده و قدیمی به نظر می رسند. اما این خودروها برای زیبایی بیرونی انتخاب نشده اند، بنابراین ما به جلو می رویم.

داخلی

اگر Niva-Chevrolet و Renault-Daster را از نظر دکوراسیون داخلی مقایسه کنیم، وضعیت در اینجا به همان اندازه غم انگیز است که در مورد بیرونی. مواد تکمیلی در هر دو مدل ارزان هستند. صدای جیر جیر در کابین ممکن است از اولین چرخش چرخ خودرویی که از خط مونتاژ خارج شده است وجود داشته باشد. جداسازی نویز نیز بد است، اما در این جنبه، داستر حداقل کمی برنده است. در صورت تمایل، فرصت و امکانات می توانید عایق صوتی هر یک از خودروها را به تنهایی اصلاح کنید.

داشبورد در هیچ یک از این خودروها نمی تواند شما را با چیزی شگفت زده کند. همه چیز بسیار ساده و بدون حاشیه است. همه چیز به راحتی قرار نگرفته و فکر شده است، اما این یک موضوع عادت است. نشستن روی صندلی ها راحت است، خود صندلی ها نیز بسیار مناسب هستند، همین امر را می توان در مورد مبل های ردیف عقب نیز گفت.

اگر در مورد اندازه کابین و صندوق عقب صحبت کنیم، پس داستر از این نظر کمی بهتر است، در داخل کمی جادارتر است، این فضا است که در نیوا-شورول برای جا دادن راحت سه سرنشین کافی نیست. صندلی عقب، اما، دوباره، تکرار می کنیم، که همه چیز نسبی است.

جابجایی و تعلیق

"فرانسوی" در سرعت های بالا و روی آسفالت و روی آستر جاده را بهتر نگه می دارد. هر دو خودرو دارای بدنه باربر هستند. Niva-Chevrolet به قفل اینتراکسل و دنده های پایین مجهز شده است، رنو داستر ردیف پایینی در جعبه ندارد و دیفرانسیل عقب تنها در صورت لزوم روشن می شود. اگر توانایی کراس کانتری رنو داستر و نیوا-شورلت را مقایسه کنیم، فرانسوی شکست می خورد. اما شایان ذکر است که هر دو خودرو SUV هستند.

سیستم تعلیق در هر دو دستگاه قابل اعتماد است. به دلیل فاصله بین دو محور کوتاه، خشن است، اما این مهم نیست، اگر قبلاً خودرویی با فاصله بین دو محور بلند یا کلاس گران‌تر داشته‌اید، فقط باید کمی به آن عادت کنید.

کیفیت های خارج از جاده

توانایی کراس کانتری رنو داستر و نیوا شورلت هیچ سوالی ایجاد نمی کند. اما به طور عینی، در نیوا-شورولت می توانید به جایی بروید که هیچ صاحب رنو داستر حتی فکر رفتن به آن را ندارد. انصافاً باید بگوییم که "نیوا" معمولی داخلی حتی از هر دو گزینه مورد نظر ما توانایی عبور و مرور بهتری دارد.

اگر نیوا-شورلت و رنو داستر را روی آسفالت آزمایش کنید، فرانسوی برنده خواهد شد و اگر آن را در خارج از جاده مقایسه کنید، بدون شک نیوا-شورولت پیروز از این مسابقه خارج خواهد شد.

اما برخی تفاوت های ظریف وجود دارد. به عنوان مثال، رنو داستر با لغزش کناری در برف، به لطف موتور قدرتمندتر و کار الکترونیک مدرن به همراه کلاچ چهار چرخ متحرک، بهتر با این وضعیت کنار می آید. از طرف دیگر، نیوا-شورلت با سیستم های الکترونیکی کمتر برای بسیاری از خریداران ارجحیت دارد، زیرا عدم وجود وسایل الکترونیکی تضمینی برای اطمینان است. در مورد خودروهای ارزان قیمت، این حقیقت 100٪ درست است.

مشخصات "رنو داستر"

رنو داستر می تواند هم گیربکس دستی و هم اتوماتیک داشته باشد. یک ویژگی جالب: سازنده این خودرو توصیه می کند داستر را از دنده دوم (در جعبه دنده دستی) شروع کنید. واقعیت این است که دنده اول در جعبه برای افزایش گشتاور کار می کند. این کار برای حرکت مطمئن ماشین در هوای برفی و با تجمع زیاد خاک در جاده انجام می شود. اگر در شرایط شهری رانندگی می کنید، چنین افزایشی در گشتاور لازم نیست، بنابراین می توانید در ابتدای حرکت از دنده اول رد شوید و از دنده دوم خارج شوید.

انتخاب خریدار سه موتور با حجم کاری متفاوت (1.5، 1.6 و 2.0 لیتر) ارائه می شود. دو موتور بنزینی و یک نیروگاه دیزلی. حرکت ماشین می تواند به جلو یا کامل باشد.

مشخصات "Niva-Chevrolet"

گیربکس خودرو فقط مکانیکی ارائه می شود، تنها یک موتور (بنزینی) با حجم کاری 1.7 لیتر وجود دارد. تمام خودروها فقط با سیستم چهار چرخ متحرک عرضه می شوند. رنو داستر یا نیوا شورلت از نظر تنوع آپشن های تحویل؟ البته «داستر». در عین حال نسخه رنو داستر با دیفرانسیل جلو و گیربکس اتوماتیک خودرویی برای سفرهای خارج از شهر نیست. این گاهی اوقات یک شهر ارزان و گاهی اوقات یک SUV جمع و جور (چهار چرخ متحرک) است.

از اینجا نتیجه می گیریم که داستر نیز یک خودروی کاربردی است. از طرفی همه ما نیوا-شورلت را در شهر دیدیم و برخی از مالکان می گویند که آن را برای این منظور خریده اند و هرگز آن را خارج از شهر نبرده اند و قصدی برای این کار ندارند. هر فردی بر اساس ترجیحات شخصی خود خودرویی را انتخاب می کند.

کیفیت اجرا

هیچ اشتباه آشکاری در هیچ یک از مدل های مورد بررسی وجود ندارد. شکاف بین اعضای بدن یکنواخت است. در کابین، مواد برای رنو داستر بهتر است. این به دلیل این واقعیت است که این خودرو در طول سال ها در حال بهبود بوده است، اما نیوا-شورولت نهایی نشده است، از همان ابتدای فروش تا به امروز در عملکرد خود "یخ زده" است. نمی توان گفت که Niva-Chevrolet از نظر مواد واقعاً بد است. این چنین نیست، اما سن بالا و بی ربط بودن مواد تکمیلی وجود دارد و احساس می شود، اگرچه برای برخی افراد این خیلی مهم نیست.

"Niva-Chevrolet" یا "Renault-Daster": بررسی ها

در ارزیابی های خود همه افراد به دو دسته تقسیم می شوند. برخی داستر را سرزنش می کنند و نیوا را می ستایند، برخی دیگر نیوا-شورلت را می ستایند و رنو داستر را سرزنش می کنند. ما هیچ کس را افراط نخواهیم کرد و فقط حقایق را بدون هیچ گونه رنگ عاطفی ارائه خواهیم داد.

نظرات زیادی از صاحبان در مورد Niva-Chevrolet یا Renault-Daster وجود دارد، هر دوی این خودروها قبلاً محبوب هستند. در هر صورت این خودروها برای اکثر جاده های کشورمان مناسب هستند.

فلز، به گفته صاحبان، با داستر بهتر است، اگرچه از نظر کیفیت نیز تحت تأثیر قرار نمی گیرد. اگر قصد دارید برای مدت طولانی با یکی از این خودروها رانندگی کنید، یک درمان ضد خوردگی اضافی انجام دهید. بررسی ها می گویند که این تزریق پول خوبی برای هر یک از این ماشین ها است.

هیچ خرابی جدی معمولی در مدل ها وجود نداشت. همانطور که صاحبان می گویند همه چیز ممکن است بشکند، اما ممکن است شکسته نشود. نگهداری و نظارت به موقع بر وضعیت قطعات، برخورد صحیح با این خودروها و جلوگیری از خرابی های پرهزینه غیرمنتظره و ناخوشایند است.

پویایی شناسی

"نیوا-شورلت" در برابر "رنو داستر" از نظر دینامیک به هیچ وجه قابل مقایسه نیست، "فرانسوی" یک مرتبه بالاتر است. بسیار پویاتر از رقیب خود است. "داستر" در حدود 11 ثانیه به صد عدد اول می رسد. شورولت نیوا در حدود دو برابر بیشتر (حدود 19 ثانیه) به این علامت سرعت می رسد.

اما انصافاً بگوییم که اینها اصلاً ماشین های مسابقه ای نیستند. و کیفیت اورکلاک آنها برای آنها عامل تعیین کننده و بسیار مهمی نیست. این "بچه ها" برای جاده های خارج از جاده و پر دست انداز طراحی شده اند و در چنین شرایطی، زمان شتاب به هیچ وجه چیزی را حل نمی کند، کیفیت های دیگری در آنجا مورد نیاز است.

تنظیم

امروزه کیت های بدنه زیادی برای خودروهایی مانند نیوا-شورولت وجود دارد. آنها کمی خطوط بدن و اپتیک را تغییر می دهند و آنها را مدرن تر می کنند. همچنین گزینه های تیونینگ برای رنو داستر وجود دارد. اما این عقیده وجود دارد که کانون های خوردگی فلز ابتدا در زیر کیت بدنه پلاستیکی ظاهر می شود، بنابراین نصب آنها بسیار بحث برانگیز است.

محبوب ترین نوع اصلاح خودروهای مورد بحث امروزه افزایش فاصله از زمین است. ساده ترین راه برای این کار نصب اسپیسرهای مخصوص است. این از نظر پایداری در هنگام پیچیدن با سرعت بالا برای خودرو کاملاً مفید نیست. اما کسانی که آن‌ها را روی این خودروها می‌گذارند تا قابلیت عبور خودروهای آفرود را بهبود ببخشند، آماده‌اند تا با این اشکال کنار بیایند.

همچنین این خودروها مجهز به چرخ‌های SUV (قطر بیشتر و افزایش عرض لاستیک)، سپرهای مختلف برقی، رکاب‌های لوله، قفسه‌های سقفی و غیره هستند. این باید فقط با مجوز مناسب انجام شود.

شایان ذکر است که در خودرویی که به درستی آماده شده است، عملکرد آن از نظر باز بودن خارج از جاده افزایش می یابد. همچنین درک این نکته مهم است که تنظیم حرفه ای در کارگاه های مربوطه می تواند هزینه بسیار زیادی داشته باشد، اما گاهی اوقات شما نمی توانید بدون چنین پیشرفت هایی انجام دهید. شرایط کار دستگاه همیشه متفاوت است.

قیمت

از نظر صرفه جویی در هزینه کدام بهتر است: نیوا-شورولت یا رنو-داستر؟ "Niva-Chevrolet" را می توان در پایه و ساده ترین پیکربندی با قیمت 400 هزار روبل (در زمان تبلیغات مختلف از نمایندگی های رسمی) خریداری کرد.

ارزان ترین نسخه رنو داستر حداقل 70 هزار روبل بیشتر هزینه دارد (همچنین در زمان تبلیغات در نمایندگی ها)، اما این قیمت برای یک خودروی دیفرانسیل جلو است. اگر در مورد نسخه تمام چرخ متحرک صحبت کنیم، هزینه آن حتی بیشتر است، هزینه از علامت 100 هزار روبل دیگر بیشتر از Niva شروع می شود. و اگر در مورد گیربکس های اتوماتیک، واحدهای دیزلی و تجهیزات غنی صحبت کنیم، هزینه آن حتی بیشتر خواهد بود.

نتیجه

با توصیف ویژگی های رنو داستر یا نیوا-شورلت، می توان گفت که "فرانسوی" یک گزینه اقتصادی است که با زمان و تقاضا مطابقت دارد. و Niva-Chevrolet خودرویی است که 14 سال پیش خوب ظاهر شد، اما به دلایلی نامعلوم، سازنده در آنجا متوقف شد. Niva-Chevrolet باید حداقل در قالب نوعی تغییر شکل به روز شود و در حالت ایده آل خوب است که یک Niva-Chevrolet نسل دوم عرضه شود که از همه لحاظ از رقبای خود جلوتر باشد. Niva فعلی منسوخ شده است، اما هنوز در زمین های ناهموار خوب است.

سوال انتخاب رنو داستر یا نیوا-شورلت همچنان حاد و باز است. شما باید خودرویی را بر اساس ترجیحات و شرایط کاری آینده خود انتخاب کنید. خرید و نگهداری هر دوی این دستگاه ها از نظر پولی تقریباً یکسان خواهد بود.

به نفع "Niva-Chevrolet" کیفیت آفرود آن و سادگی دستگاه به علاوه پایین ترین قیمت در کلاس را می توان به این اضافه کرد. برای رنو داستر - راحتی و عملکرد مدرن تر آن، به علاوه انتخاب گسترده ای از سطوح تریم و نیروگاه های ماشین. اما قیمت پیکربندی های برتر داستر تا حدودی گران است و دیگر کاملاً با کلاس بودجه این خودروها مطابقت ندارد.

امروزه، به ویژه رانندگان داخلی، کراس اوورها را ترجیح می دهند. و این تعجب آور نیست، زیرا خودروهای این سگمنت دارای قابلیت کراس کانتری خوبی هستند، در خارج از جاده به خوبی رانندگی می کنند و اکثر آنها بهترین گزینه برای ماهیگیری هستند. رهبران بدون شک در این وزن آسیایی ها و اروپایی ها هستند. به هر حال، دومی، در چند سال گذشته، جلوتر رفته است. بنابراین، امروز در مورد خلاقیت های شرکت های خودروسازی فرانسوی و روسی صحبت خواهیم کرد - رنو داستر و شورولت نیوا را با هم مقایسه خواهیم کرد و بر اساس نتایج رویارویی، تعیین خواهیم کرد که کدام بهتر است.

آنها برای اولین بار صحبت در مورد شورلت نیوا را در سال 1998 آغاز کردند، زمانی که یک خودروی مفهومی در نمایشگاه خودروی پایتخت ارائه شد. اما به دلیل بحران اقتصادی، کنسرت روسیه به هیچ وجه نتوانست تولید انبوه را آغاز کند تا اینکه در سال 2002 غول آمریکایی جنرال موتورز پیشنهاد همکاری داد. یک شرکت جدید "GM-Avtogaz" ایجاد شد که دارای حقوق انتشار موارد جدید بود (به هر حال ، برای جلوگیری از اختلافات ، مدل قدیمی Niva "4x4" نامیده می شد).

در سال 2009، این مدل دستخوش تغییرات اساسی شد، در نتیجه طراحی به روز شده و گزینه های تجهیزات بیشتری دریافت کرد. پس از انتشار چندین اصلاحات ویژه نیوا، در سال 2016 اولین خودروی نسل دوم انتظار می رفت. مدل جدید قرار بود ویژگی های فنی بهبود یافته و همچنین طراحی را دریافت کند، اما وضعیت اقتصادی ناپایدار مانع از تحقق برنامه های توسعه دهندگان شد.

در مقایسه با شورولت نیوا، رنو داستر به نظر می رسد "جوانتر" باشد، زیرا عرضه آن نسبتاً اخیراً - در سال 2009 آغاز شد. طراحی کراس اوور فرانسوی بر اساس پلت فرم مدولار B0 است. برای کسانی که نمی دانند، نیسان جوک نیز از آن استفاده کرده است. در نگاه اول، ممکن است به نظر برسد که این موفق ترین تصمیم توسعه دهندگان نیست، اما، همانطور که تمرین نشان داده است، آنها اشتباه نکرده اند.

در سال 2013، فرانسوی‌ها یک ارتقای بزرگ انجام دادند که تقریباً تمام جنبه‌های مدل را تحت تأثیر قرار داد. سرمایه گذاری رنو همیشه به دلیل بهره وری خود مشهور بوده است و جای تعجب نیست که تا سال 2014 در مجموع 1,000,000 دستگاه داستر وجود داشت. به هر حال، نام مدل به معنای واقعی کلمه به عنوان "بکر" ترجمه می شود. به راحتی می توان حدس زد که این روش دیگری برای بازاریابان است تا بر توانایی بالای کراس اوور در هر شرایط جاده ای تأکید کنند.

چه چیزی را انتخاب کنیم - شورولت نیوا یا رنو داستر؟ اگر ما صرفاً در مورد موفقیت یک حرفه صحبت کنیم، احتمالاً این یک داستر است.

ظاهر

هر دو خودرو، به خصوص اگر در مورد آخرین تغییرات صحبت کنیم، شبیه SUV های واقعی هستند. برای دوستداران فعالیت در فضای باز و سفرهای طولانی، داستر و نیوا هر دو گزینه عالی خواهند بود. صادقانه بگوییم، نمای بیرونی Niva حتی از همتای امروزی آن «آفرود» تر به نظر می رسد. کمتر کسی انتظار چنین ظاهر تهاجمی و در عین حال پویا را از مدلی داشت که به سختی می توانست آن را کراس اوور نامید. Exterior Duster، به نوبه خود، می تواند طراحی بسیار بی رحمانه و پیشرو، با لمس سنتی و ویژگی های اصلی خط تولید ارائه دهد. اکنون در مورد همه چیز با جزئیات بیشتر.

قسمت جلویی نیوا مجهز به یک بادگیر بزرگ است که به طور ناگهانی به یک کاپوت بلند با جریان هوای آجدار تبدیل می شود. خودروی فرانسوی می تواند با جلوپنجره افقی تر و کاپوت با ساختاری بسیار مشابه به این پاسخ پاسخ دهد. روی دماغه نیوا می‌توان جلوپنجره‌ای با برند کم ارتفاع با لوگوی سنتی در بالای آن و چراغ‌های جلوی LED باریک مشاهده کرد. دماغه داستر مجهز به یک عنصر یکپارچه است که از یک جلوپنجره رادیاتور کاذب گسترده و چراغ های جلوی شیک 3 منطقه تشکیل شده است.

سپر پایینی هر دو مدل بسیار قدرتمند و قابل اعتماد به نظر می رسد. Niva یک ورودی هوای باریک در اینجا دارد که تا حدی با یک آستر پلاستیکی پوشانده شده است که در دو طرف آن مه شکن های بیضی شکل وجود دارد. داستر ورودی هوای بزرگتری دارد و چراغ های مه شکن نیز ساختاری مشابه عناصر حریف دارند.

در کنار، در نمای بیرونی خودروها نیز می توان نقاط مشترکی را پیدا کرد، اما همچنان قابل توجه است که طراحان از مفاهیم سبکی متفاوتی استفاده کرده اند. از جمله ویژگی های اصلی طراحی Niva، می خواهم به پنجره های نسبتا جمع و جور و دنده های جانبی شیک اشاره کنم که به کراس اوور پویایی می بخشد. در داستر، تاکید اصلی بر حجم و ورزش است، و پنجره‌ها و درهای بزرگ فقط اضافات خوبی به تصویر مثبت کلی از ظاهر هستند. از نظر آیرودینامیک بهترین بدنه خودروی فرانسوی است که با مقایسه شاخص های پویایی (اعداد زیر) می توان حدس زد.

به نظر می رسد استرن نیوا نسبت به داستر حجیم تر است و این به دلیل ارتفاع بیشتر بدنه مدل روسی است. وجود لاستیک زاپاس بر روی درب صندوق عقب نیوا و عدم حضور حریف از تفاوت های جدی در نمای بیرونی عقب خودروها می باشد. هر دو مدل دارای سپرهای قدرتمندی هستند.

در این مرحله، دادن مزیت به کسی دشوار است، بنابراین ما یک تساوی می دهیم.

سالن

در مقایسه سالن های اتومبیل های روسی و فرانسوی، می توانید بلافاصله برنده رویارویی را اعلام کنید - این داستر است. فضای داخلی "فرانسوی" بسیار ساده، اما در عین حال ظریف و نوآورانه تزئین شده است. برعکس، در نیوا، طراحان به تجهیزات غنی متکی بودند، اما در این مورد کمی زیاده روی کردند و چیدمان عناصر ایده آل ترین نیست. اگرچه در مقایسه با نسخه قبلی خود، قابل توجه است که پیشرفت قابل توجهی دارد.

داشبورد داستر خواناتر و متعادل تر به نظر می رسد. به وضوح بهتر از کنسول نامتقارن مدل روسی به نظر می رسد. اما فرمان فقط برای نیوا جالب تر به نظر می رسد و همانطور که منتقدان می گویند بهتر است در دست نگه داشته شود.

از نظر جادار بودن، "شماره یک" بی چون و چرای رنو داستر. همین را می توان در مورد کیفیت پرداخت نیز گفت.

مشخصات فنی

با توجه به ویژگی‌های فرآیند مونتاژ هر دو خودرو، یافتن تغییرات تقریباً مساوی از Niva و Duster بسیار دشوار بود، به خصوص وقتی صحبت از آخرین نسل‌های مدل‌ها می‌شود. بنابراین، ما نسخه های زیر را مقایسه کردیم - شورولت نیوا با موتور بنزینی 1.8 لیتری و رنو داستر با واحد گاز دو لیتری. هر دو خودرو بر روی بوژی های تمام چرخ متحرک ساخته شده اند که بدون شک یک مزیت بزرگ برای رانندگان داخلی است. علاوه بر این، Niva و Duster به یک گیربکس دستی مجهز هستند - به ترتیب 5 گیربکس دستی و 6 گیربکس دستی.

در مورد اندازه خودروها: بدنه نیوا 267 میلی متر کوتاهتر از داستر است، اما در عین حال 27 میلی متر از آن بلندتر است. فاصله بین دو محور 223 میلی متر بیشتر از کراس اوور فرانسوی است. فاصله نیز برای داستر بالاتر است - 210 میلی متر / 200 میلی متر. با در نظر گرفتن چنین تفاوتی در ابعاد، وزن 143 کیلوگرمی نیوا نسبت به حریف کمی عجیب به نظر می رسد. توسعه دهندگان روسی این را با این واقعیت توضیح دادند که بدنه خودروی آنها مجهز به بست های فلزی اضافی است که آن را نسبت به داستر قابل اعتمادتر می کند. علاوه بر این، جای تعجب نیست: صندوق عقب در یک ماشین فرانسوی جادارتر است - 408 لیتر / 320 لیتر. در مورد رینگ ها، داستر به عناصر 16 اینچی و همتای آن - عناصر 15 اینچی مجهز شده است.

حالا بیایید به موضوع واحدهای قدرت بپردازیم. قبلاً گفته بودیم که نیوا و داستر به ترتیب به موتورهای 1.8 و 2.0 لیتری مجهز بودند. با توجه به تفاوت محسوس در حجم، آنها از نظر قدرت تقریباً یکسان بودند - 135/125 اسب بخار به نفع فرانسوی. همچنین داستر می تواند حداکثر گشتاور 195 نیوتن متر را ایجاد کند که 28 نیوتن متر بیشتر از حریف است. اما ، ما در مورد مواردی صحبت می کنیم که نیوا با بنزین 92 سوخت گیری می کند ، زیرا با 95 در باک ، تمام نشانگرهای مدل روسی به میزان قابل توجهی افزایش می یابد.

به هر حال داستر همچنان پویاتر از همتای خود است. حداقل زمان شتاب را از صفر تا صدها "فرانسوی" در نظر بگیرید - 10.4 ثانیه، و این 1.6 ثانیه سریعتر از Niva است. برای کسانی که نمی دانند، اختلاف 0.5 ثانیه در حال حاضر بسیار زیاد است، اما در اینجا به 1.6 ثانیه می رسد! از نظر محبوبیت واضح نیز یک کراس اوور فرانسوی - به طور متوسط ​​7.8 لیتر / 10.1 لیتر است.

قیمت

میانگین هزینه آخرین نسخه Niva در بازار روسیه 620 هزار روبل است. برای شما باید حدود 755 هزار روبل بپردازید. این تفاوت کاملاً مناسب است و هنگام تصمیم گیری برای انتخاب خودرو ، باید جوانب مثبت و منفی را بسنجید و همچنین آزمایش آزمایشی هر یک از کراس اوورها را انجام دهید. شایان ذکر است که اکثر کارشناسان داستر را ترجیح می دهند.

بسیاری از مردم می‌خواهند خودرویی نه چندان گران قیمت با قابلیت حمل‌ونقل خوب و تعمیر و نگهداری ارزان داشته باشند، اما ترکیب این ویژگی‌ها در یک مدل یک اتفاق نسبتاً نادر است.

اگر شاسی بلندها را در نظر بگیریم، معمولاً هزینه آنها محاسبه می شود، علاوه بر این، آنها معمولاً خودروهای حجیم و حریص هستند که همه توان خرید آنها را ندارند. کارها با کراس اوورها کمی ساده تر است - آنها ارزان تر هستند و تعمیر و نگهداری آنها ارزان است، اما همه افراد دارای سیستم چهار چرخ متحرک نیستند، به این معنی که آنها را نمی توان با یک SUV از نظر توانایی متقابل مقایسه کرد.

با این حال، در این کلاس از خودروها، مدل های جداگانه ای وجود دارد که به اصطلاح در آستانه هستند - SUV ها و کراس اوورهای نسبتاً ارزان قیمت که از نظر توانایی متقابل کاملاً مناسب هستند. اگر می خواهید یک ماشین همه کاره برای سفر در بزرگراه و خارج از جاده داشته باشید، می توان آنها را برای خرید در نظر گرفت. ما دو نامزد را در نظر خواهیم گرفت - رنو داستر و شورولت نیوا. اولی از یک تولید کننده معروف فرانسوی است، دومی تولید داخلی است.

ویژگی های فنی مدل ها

از نظر ظاهری و اندازه، هر دو خودرو تفاوت چندانی با هم ندارند، اگر لذت های طراحی را در نظر نگیرید - هر دو با بدنه استیشن واگن تقریباً ارتفاع یکسانی دارند. اما داستر به طور قابل توجهی طولانی تر است - 4315 میلی متر. در مقابل 4056 میلی متر، که از جمله موارد دیگر، راحتی کابین و جادار بودن صندوق عقب را بسیار تحت تاثیر قرار داد. همچنین چند سانتی متر پهن تر است و فاصله کمی از زمین بالاتر است - 210 میلی متر. در مقابل 200 برای شورولت نیوا.

Niva فقط با چهار چرخ متحرک، یک موتور 1.7 لیتری و گیربکس دستی در دسترس است. داستر تغییرات زیادی دارد - 2 موتور بنزینی و یک موتور دیزلی، با دیفرانسیل عقب یا تمام چرخ.

شورولت نیوا یا رنو داستر کدام یک از نظر مولفه فنی بهتر است؟ شایان ذکر است که داستر گزینه های بیشتری را ارائه می دهد و اگر مدل چهار چرخ متحرک را با نیوا مقایسه کنید، به وضوح برنده می شود. حداقل این واقعیت است که Niva تمام بیماری های یک ماشین داخلی را دارد - کیفیت پایین بسیاری از قطعات و در نتیجه قابلیت اطمینان پایین. در یک سفر طولانی، حتی در یک Niva جدید، اغلب باید چیزی را تعمیر کنید، و نه همیشه در مورد چیزهای کوچک. اما مزایای خود را دارد و مهمتر از همه - باز بودن.

ظاهر

هر دو مدل یک شباهت دارند - استیشن واگن، 5 در، و می تواند 5 نفر را در خود جای دهد. اما از نظر طراحی خارجی، هنوز تفاوت هایی وجود دارد. داستر کمی عریض تر، بلندتر و بلندتر است، فاصله آن از زمین نیز 1 سانتی متر بالاتر است - 210 متر در مقابل 200 متر برای Niva.

تفاوت در خطوط هر دو خودرو بسیار محسوس تر است. شورلت بسیار ساده تر به نظر می رسد، هیچ جزئیات غیر ضروری و زواید طراحی در ظاهر آن وجود ندارد.

داستر کمی وحشیانه تر به نظر می رسد. اما پس از همه، این مدل بسیار مدرن تر است - در سال 2014، 5 سال دیرتر از Niva، شروع به تولید کرد. در اینجا طراحان کمی بیشتر کار کرده اند و خودرو کاملاً مدرن به نظر می رسد.

سالن و صندوق عقب

اگر فضای داخلی شورولت نیوا را با رنو داستر مقایسه کنیم، هر دو از نظر شیکی که دارندگان، به عنوان مثال، سدان ها به آن عادت دارند، تفاوتی ندارند. وضعیت در آنها کاملاً اسپارتانه است، صندلی بدون پشتیبانی جانبی برای هر دو مدل. تفاوت در پرداخت و کیفیت آن است.

تریم Niva عمدتاً پلاستیکی است، اگرچه قطعات آن به خوبی جا می‌شوند و در هنگام حرکت لرزش ندارند. داشبورد ساده است و برای کسانی که خودروهای VAZ دیگری داشته اند آشناست. اما فضای کافی برای سرنشینان عقب وجود ندارد - آنها جایی برای قرار دادن پاهای خود ندارند، فضا حتی برای یک فرد با قد متوسط ​​بسیار تنگ است. بله، و صندلی راننده خشن است، که به ویژه در یک سفر طولانی احساس می شود. اما بررسی عالی است.

فضای داخلی چرمی رنو داستر راحت تر است و به طور قابل توجهی برنده است، از جمله از نظر راحتی برای سرنشینان عقب. داشبورد مدرن است و زیباتر به نظر می رسد. بررسی کمی بدتر از یک رقیب است، اما این شاید تنها منفی باشد. اگرچه سالن راحت تر است، اما نمی توان آن را جادار نامید - یک فرد قد بلند در آن احساس تنگی می کند، به خصوص در هنگام رانندگی.

در مورد صندوق عقب، رنو داستر 408 لیتر حجم دارد در حالی که شورولت نیوا تنها 320 لیتر حجم دارد. در عین حال، برای داستر طولانی تر، اما باریک تر است، در حالی که برای Niva کوتاه و بسیار کوچک است. از این نظر ، داستر به طور قابل توجهی برنده می شود ، زیرا به شما امکان می دهد نه تنها موارد بیشتری را بارگیری کنید، بلکه چیزهای طولانی تری نیز قرار دهید و نه فقط چند جعبه مربع.

موتورها و گیربکس ها

ویژگی اصلی که هر دو خودرو را متمایز می کند این است که داستر تغییرات بیشتری دارد، از جمله مواردی که دارای موتور دیزلی و چهار چرخ محرک یا فقط دیفرانسیل عقب هستند. Niva چاره ای ندارد - فقط یک موتور وجود دارد و درایو پر است ، علاوه بر این ، نمی توان آن را خاموش کرد.

داستر را می توان به موتور 1.6 لیتری با قدرت 102 اسب بخار مجهز کرد. با. یا بنزین 2 لیتری محبوب تر با 135 اسب بخار. با. موتور دیزلی 1.5 لیتری با 90 اسب بخار کمتر رایج است. که اتفاقاً بسیار مقرون به صرفه است.

Niva انتخابی ارائه نمی دهد - یک موتور بنزینی 1.7 لیتری با 90 لیتر. با. برای بیش از ده سال استفاده شده است، اگرچه کمی اصلاح شده است. مجهز به پدال گاز الکترونیکی بود، اگزوزها به الزامات یورو 3 رسیدند و طرح برخی از قطعات کمی تغییر کرد. در غیر این صورت، این هنوز همان موتوری است که بسیاری از مدل های قدیمی VAZ-a با آن آشنا هستند. به هر حال، مزیت آن در قالب تعمیرات ارزان قیمت در هر کجا و با ساده ترین ابزار نباید تخفیف داده شود.

در مورد درایو، داستر نیز گزینه هایی دارد، از جمله یک کامل، علاوه بر این، بسیار قابل اعتماد اجرا می شود. سوزاندن کلاچ تقریبا غیرممکن است، زیرا سیستم چهار چرخ محرک توسط یک تایمر مخصوص خاموش می شود که زمان لغزش و شدت آن را اندازه گیری می کند. سیستم بسیار مقاوم است و شکایتی ایجاد نمی کند. اگرچه این خودرو برای نقش یک SUV طراحی نشده است، اما در صورت لزوم با موانع زیادی کنار می آید.

Niva هیچ گزینه ای ندارد - همه چرخ محرک همیشه و همه جا وجود دارد، به همین دلیل پویایی تا حدودی آسیب می بیند و مصرف بنزین به طور قابل توجهی افزایش می یابد. اما خودرو بدون مشکل از میان گل و برف و سایر نقاط صعب العبور عبور می کند. اما مشکلاتی نیز وجود دارد - محرک تمام چرخ می تواند به طور خود به خود در زیر بار خاموش شود و شکایاتی در مورد نرمی تعویض دنده وجود دارد.

به هر حال، داستر را می توان به . Niva - فقط با گیربکس 5 سرعته مکانیکی.

دینامیک و مصرف سوخت

در مورد رفتار در جاده، شورولت نیوا برای مدت طولانی شتاب می گیرد - در 19 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت. بر قدرت موتور کوچک تأثیر می گذارد - فقط 90 اسب بخار، و تمام چرخ متحرک به طور مداوم روشن است. اما ماشین خیلی خوب کنترل می‌کند و با اطمینان در پیست رفتار می‌کند.

شتاب رنو داستر تنها در 10.3 ثانیه به صدها می رسد، اما موتور آن قدرتمندتر است. در مسیر رفتار بدتر از ماشین های معمولی نیست. مقایسه از نظر سرعت اورکلاک به نفع نیوا نیست، اما در غیر این صورت تفاوت حداقل است.

اما یک تفاوت در مصرف سوخت وجود دارد و یک تفاوت قابل توجه. داستر 7.8 لیتر مصرف می کند. در هر 100 کیلومتر، و شورولت نیوا - 10.2 لیتر. اما این طبق گذرنامه است ، اما در عمل ، دوستداران گردشگری به ولع نیوا تا 13 لیتر توجه می کنند.

هندلینگ و مانور پذیری

در پیست، هر دو خودرو کاملاً مناسب رفتار می کنند، اگرچه نیوا با شدت بیشتری شتاب می گیرد و در سرعت دچار لرزش می شود و عایق صدا نیز چندان خوب نیست. اما روی یخ، برف و سایر شرایط خارج از جاده، تقریباً بی عیب و نقص عمل می کند و به راحتی قابل کنترل است. داستر در مسیر راحت‌تر است - موتور قدرتمندتر شتاب سریع‌تر و دینامیک بهتری را فراهم می‌کند.

اما توانایی کراس کانتری شورولت نیوا بسیار بالاتر از رنو داستر است و دقیقاً به همین دلیل است که SUV داخلی با وجود تمام کاستی ها اغلب به یک خارجی مدرن تر، راحت تر و قابل اعتمادتر ترجیح داده می شود. این یک گزینه ایده آل برای یک کشاورز، شکارچی، ماهیگیر و فقط دوستداران سفرهای مکرر به طبیعت است.

بنابراین، این مدل را می توان بیشتر در مناطق روستایی، جایی که در جای خود قرار دارد، یافت و صاحب خود را به راحتی از هر کثیفی عبور می دهد. کاهش دنده، سیستم چهار چرخ محرک، سیستم تعلیق مناسب در اینجا نقش تعیین کننده ای خواهند داشت.

رنو داستر، حتی با سیستم چهار چرخ متحرک، هنوز یک SUV نیست. این ماشین در بزرگراه و برای شهر خوب است. او، گاه از گل بیرون می‌آورد، اما هدف او این نیست، و صراحت نقطه قوت او نیست. بنابراین، ارزش آن را ندارد که به طور خاص داستر را در خارج از جاده برانید - این عنصر بومی شورولت نیوا و سایر SUV ها است.

ایمنی

داستر - به اندازه کافی، مجهز به کیسه هوا و کمربند ایمنی. با توجه به تست تصادف Euro NCAP برای هر مدل، داستر امتیاز 11 از 16 را دریافت کرده است که کاملاً قابل قبول است.

اگر داستر و شورولت نیوا را با هم مقایسه کنیم، دومی آب را در خود نگه نمی دارد. تنها تست تصادفی که برای یک خودروی تولیدی انجام شد، 1.6 امتیاز از 16 را به دست آورد. در این حالت، پاهای راننده و سر سرنشین جلو به ویژه در معرض خطر هستند. آزمایشات یک نسخه بهبود یافته، مجهز به تمام سیستم های امنیتی، بهترین نتیجه را نشان داد - 12 امتیاز، اما چنین مدلی هرگز به تولید نرسید.

هزینه تعمیر و نگهداری

از نظر تعمیر و نگهداری، اگر داستر و شورولت نیوا را مقایسه کنید، اولی بسیار بیشتر هزینه خواهد داشت - بالاخره یک مدل خارجی که به قطعات یدکی گران قیمت نیاز دارد. از سوی دیگر، نیوا، لادای آشنا تقریباً برای همه است، قطعات یدکی آن را می‌توان در هر خودروفروشی و در هر بازاری با قیمت ارزان پیدا کرد. تعمیر آن نیازی به مهارت خاصی ندارد، طراحی گره ها به خودی خود چندان نیاز به دقت ندارد.

از سوی دیگر، داستر بسیار قابل اعتمادتر است و تعمیرات کمتر مورد نیاز است، البته با دقت. با این حال، Niva برای این انتخاب شده است، که می توان آن را به معنای واقعی کلمه "روی زانو"، هر کجا تعمیر کرد و حداقل به نزدیکترین کارگاه رفت. با داستر پر شده از وسایل الکترونیکی و فناوری مدرن با دقت بالا، این کار نمی کند - اگر چیزی به طور جدی خراب شود، باید به دنبال یک یدک کش یا یک کامیون یدک کش باشید. در جنگل یا در یک زمین باز، این، البته، یک گزینه نیست.

یکی دیگر از ایرادات نیوا مصرف سوخت بیشتر آن است که باعث می شود در شرایط امروزی که قیمت بنزین هر روز در حال افزایش است، نگهداری آن گرانتر شود. بنابراین، هنگام انتخاب، باید تعادلی پیدا کنید - چند وقت یکبار و در چه مکان هایی باید رانندگی کنید، و تنها پس از آن مشخص می شود که کدام خودرو ترجیح داده می شود. زیرا شورلت نیوا با تمام کاستی ها نمی گذارد در کشنده ترین مکان ها ناپدید شوید، اما برای سفرهای مکرر در سطح شهر مشخصا بهترین گزینه نخواهد بود.

قیمت تمام بسته ها

Niva در پنج سطح تریم - از L تا LE+ موجود است. هزینه آنها از 574000 روبل در حداقل پیکربندی تا 724000 روبل در حداکثر است. دومی به بسیاری از چیزهای مفید مجهز شده است - کیسه هوای سرنشین، ABS، راحتی بهبود یافته، حتی یک غواصی برای کسانی که دوست دارند غلبه کنند.

داستر گزینه های پیکربندی بسیار بیشتری دارد، زیرا طراحی آن می تواند متفاوت باشد. این ماشین گران تر است - قیمت از 709000 روبل شروع می شود و به یک میلیون می رسد. اما در حداکثر پیکربندی، خودرو به هر چیزی که می تواند مجهز باشد - از کروز کنترل گرفته تا سیستم Era-Glonass، سیستم صوتی پیشرفته، استارت از راه دور و تزئینات چرم غنی.

کدام ماشین را ترجیح می دهید

اگر به این فکر می کنید که چه چیزی را انتخاب کنید - شورلت نیوا یا داستر، اول از همه تصمیم بگیرید که این خودرو برای چه هدفی استفاده شود. از این گذشته ، آنها کاملاً متفاوت هستند ، اگرچه از نظر ظاهری تفاوت چندانی با هم ندارند. آنها اهداف متفاوتی دارند.

در بزرگراه، شهر و به طور کلی روی آسفالت، داستر نیوا را از همه لحاظ، از سرعت و سهولت کنترل گرفته تا راحتی و مصرف سوخت پایین، «پاره» خواهد کرد. این گزینه خوبی برای شهر و سفرهای نادر به طبیعت است، جایی که یک یا دو گودال می توانند با هم ملاقات کنند. صاحبان داستر هر چه می گویند، این فقط یک خودروی سواری مرتفع با کمی افزایش توانایی کراس کانتری است.

اما در شرایط سخت، در زمین های گل آلود، در جاده های زمستانی شمالی، یا در تایگا، نیوا از همه نظر داستر را شکست می دهد. تقریباً همه جا خواهد رفت، دنده کم، چهار چرخ متحرک و تعلیق زیاد در آن نقش دارند. در شرایط جاده های زمستانی شمالی، نیوا بارها داستر را نجات داده است که به سادگی نمی تواند شرایط سخت را تحمل کند و از نظر توانایی کراس کانتری اصلاً چندان خوب نیست. از جایی که داستر در حال حاضر شروع به چسبیدن به پایین کرده است، نیوا به راحتی عبور می کند و در این صورت به راحتی می توان آن را تعمیر کرد و ادامه داد.

اما باز هم بسته به کدام مسیرها. داستر برای سفرهای جاده ای طولانی خوب است، می توانید با خیال راحت و با هزینه کمتر در سراسر کشور بگردید. اما نیوا انتخاب کسانی است که می خواهند به جایی بروند که عملاً جاده ای وجود ندارد، از میان کوه ها و جنگل ها رانندگی کنند. این ماشین یک توریست افراطی است.

بنابراین، انتخاب بین شورولت نیوا و داستر به هدف بستگی دارد - اگر روی آسفالت رانندگی می کنید، با سفرهای گاه به گاه به طبیعت، پس قطعا باید داستر را انتخاب کنید. برای مناطق روستایی و سفرهای مکرر به مکان‌های سخت، نیوا مناسب‌تر است.