صاحبان خودرو مدتهاست که بین سنبله ها و Velcro انتخاب کرده اند. در شهر ، لاستیک های اصطکاکی راحت تر و راحت تر هستند ، با سفرهای منظم به پیست زمستانی - لاستیک های پر شده ایمن تر هستند. آیا این قانون در مورد SUV ها و کراس اوورهای چهارچرخ محرک صدق می کند؟ بررسی لاستیک بریجستوندر محل دفن زبالهزمین مریخ نورد تجربه.

در واقع چرا بر کراس اوورها و SUV ها تأکید می شود؟ مهمترین استدلال ویژگی های عملکرد است. به هر حال ، همه چیز با اتومبیل روشن است - محل زندگی آنها آسفالت است ، در زمستان تمیز می شود یا تمیز نمی شود. آنها نمی توانند از جاده خارج شوند ، برف بکر نخوردن ، ماهیگیری زمستانی به دریاچه از طریق جنگل نروند. وظیفه کارگران تایر بسیار ساده شده است.

اما مشخص نیست صاحبان کراس اوور کجا سر خود را تکان می دهند یا صاحبان SUV های جدی چه ماجراجویی خواهند کرد. علاوه بر این ، چنین اتومبیل هایی در جلوی اکثر خودروهای سواری دارای نقصی در قالب چهارچرخ محرک هستند. به هر حال ، یک خودروی تک دیفرانسیل ، حتی با بهترین لاستیک ، می تواند در جایی که یک خودروی چهارچرخ محرک بدترین حالت را پشت سر می گذارد ، گیر کند. پس چرا باید بیش از حد پرداخت کرد؟ ما در عمل متوجه خواهیم شد.

بنابراین ، ما یک لاستیک اصطکاکی جدید Bridgestone Blizzak DM-V2 داریم. این دو ویژگی دارد: اولاً ، به طور خاص برای کراس اوورها و SUV های سبک ایجاد شده است ، و ثانیاً ، طبق گفته سازنده ، آنها آن را ایجاد کرده اند ، دقیقاً بر ویژگی های عملکرد در روسیه متمرکز شده اند. مورد دوم از نظر ژاپنی ها شرایط آب و هوایی سخت و نه بهترین جاده ها را شامل می شود.

به طور کلی ، روند بهبود تایرهای نسل جدید استاندارد بود. سازنده در اینجا انتخاب کمی دارد - یک بازی با الگوی آج و ترکیب لاستیکی که تایر از آن ساخته شده است. در مورد دوم ، بریجستون همچنان به افزایش فناوری اختراع چند سلولی خود با روکش آب دوست و پلیمر RC ادامه می دهد. به گفته نمایندگان شرکت ، همه اینها دستیابی به دو شاخص مهم دیگر را امکان پذیر می کند: کاهش وابستگی به تغییرات دما و افزایش عمر مفید.

سیستم Multi-Cell مشابه لاستیک ها عمل می کند Hakkapeliittaاصل R2 ، پمپاژ رطوبت از محل تماس. تنها در صورتی که تایر فنلاندی مسئول این جوراب های مخصوص - "پمپ" در آج باشد ، DM -V2 بر اساس یک اسفنج کار می کند و آب را توسط ریزنقطه های تایر جذب می کند.

یک الگوی آج جهت دار جدید که جرقه سه بعدی دریافت کرده است ، اکنون مسئول پایداری روی یخ و برف است. علاوه بر این ، بلوک های جانبی تقویت شده اند ، که نه تنها رفتار و دست زدن به برف را بهبود می بخشد ، بلکه مقاومت در برابر بارهای ضربه ای را نیز افزایش می دهد. به عبارت ساده ، لاستیک ها قوی تر شده اند.

City Dude Range Rover Evoque برای برنامه رانندگی فعال تایر DM-V2 ارائه شد تا توانایی لاستیک های بریجستون را برای مانور با سرعت روی یخ و برف نشان دهد. در چنین کراس اوورهای شهری است که انتخاب لاستیک اصطکاک اغلب سقوط می کند.

چه می توانم بگویم ، چندین دور در پیست یخبندان ، مارها ، تنظیمات مجدد و حتی "پیچ پلیس" اظهار داشت که رانندگی ایمن در جاده زمستانی کار بدون توقف با تعامل مداوم ماشین ، لاستیک و البته ، است. راننده.

آزمایش تایر در محل بدون رقبا و تجهیزات اندازه گیری قطعاً با هدف ایجاد یک تجربه ذهنی انجام می شود. در این مورد ، روزنامه نگاران خودکار به عنوان کاربران "پیشرفته" عمل می کنند و تجربه شخصی خود را در کار و آزمایش لاستیک های مختلف و آزمایش محصول جدید ، همانطور که می گویند ، روی خود دارند: "من می خریدم / نخریدم."

کلید لاستیک Bridgestone Blizzak DM-V2 قابلیت پیش بینی است. در مناطق ذوب شده ، جایی که خاک ، بتن یا آسفالت به سطح بیرون زده بود ، لاستیک ها راحت رفتار می کردند و از همه مهمتر ، به طور پیوسته ، با اطمینان سرعت خود را کاهش می دادند. رانندگی در جاده برفی نیز هیچ هیجانی را به همراه نداشت - استارت روشن ، فرمان ثابت و پاسخ خوب به پدال ترمز.

با این حال ، در پیچ های برفی ، اتومبیل خود به خوبی به لاستیک ها کمک می کند ، به چرخش در پیچ در هنگام حرکت تمام چرخ ها ، ثابت ماندن در خطوط مستقیم و برطرف شدن انفجار با سرعت یا چرخاندن فرمان با وسایل الکترونیکی ایمنی کمک می کند.

با این حال ، پس از مدتی مسیر به یخ تبدیل شد ، که "چنگال اصطکاک" روی آن شناور شد. در این مرحله ، قوانین فیزیک را نمی توان با ترکیبات و سیستم های الکترونیکی فریب داد - هیچ چیزی برای Velcro وجود ندارد که به یخ برهنه بچسبد. با این حال ، این بدان معنا نیست که چنین لاستیک هایی را نمی توان روی آن سوار کرد. شخصیت اصلی ترافیک ایمن - راننده - بازی می کند.

علاوه بر این ، سازمان دهندگان حتی ماشین را بطور ویژه روی پیست یخ چرخاندند ، جایی که مربیان تجربه لندرور نحوه نوبت را نشان دادند. راز ساده است! مدرسه راهنمایی و رانندگی را که به شما نحوه ترمز در سطوح لغزنده را آموزش داد ، به خاطر دارید؟ درست است ، به طور تکان دهنده ، فشار دادن / رها کردن پدال ترمز برای نگه داشتن خودرو تحت کنترل. (این فرایند در واقع با سیستم ABS جایگزین شده است.)

بنابراین ، کنترل ماشین بر روی یخ برهنه از همان اصل پیروی می کند - راننده ، با حرکت های مکرر فرمان در جهت پیچ ، خودرو را در پیچ یخی می چرخاند ، در حالی که به وضوح محدودیت سرعت و روند تخریب را کنترل می کند. به لاستیک ها و قطعات الکترونیکی تثبیت کننده در اینجا در حال حاضر علاوه بر این است. چند دور - و Evoque در لاستیک Blizzak DM -V2 قبلاً با اطمینان در مسیر سقوط کرد.

ما موانع خارج از جاده را در دیسکاوری برطرف کردیم و لاستیک های آشنا Bridgestone Blizzak Spike-01 را پوشیدیم. برای مقایسه پیش زمینه ، رنجروور قدرتمند در همان مسیر در همان DM-V2 Velcro سوار شد.

چه می توانم بگویم ، دومی ، نه تنها به دلیل لاستیک های خوب ، بلکه به دلیل کشش لوکوموتیو موتور ، و همچنین سیستم محرک چهار چرخ متحرک Terrain Response با تمام قفل های الکترونیکی کنترل شده ، البته گیر نکرد هر جا. اما ، با ورود به سوراخ های نورد شده با چرخ ها ، او تقریباً با تمام سیستم های خود "ترک خورد". آیا در مورد دیسکاوری است ، که با چنگ زدن روی هر سطحی ، به سمت بالا کشیده شد ، برف را شکست ، یخ را خراش داد ، اما بدون کوچکترین نشانه ای از لغزش ، در مسیر تعیین شده حرکت کرد.

مزیت در سطوح دشوار میخ های آروغ آشکار بود ، به ویژه از آنجا که Bridgestone دارای میخ های مارک دار مخصوص خود است. لاستیک های Blizzak Spike-01 دارای فناوری Cross-Edge Pin هستند. در واقع ، یک برش متقاطع روی فلنج گل میخ ایجاد می شود ، که باعث کاهش سطح تماس می شود ، در نتیجه فشار بر روی سطح را افزایش می دهد ، به اصطلاح ، تایر در حال یخ زدن است. درست است ، مشخص نیست که ساییدگی چنین سنبله ای چقدر افزایش یافته است.

علاوه بر این ، بستن سنبله تقویت می شود و شیار خاصی در اطراف محل فرود ایجاد می شود که به پاکسازی سریع سطح اطراف از برف کمک می کند. مانند لاستیک های اصطکاکی ، Spike-01 برای استقامت و جابجایی بهتر برف عمیق تقویت شده است. در لاستیک های میخ دار ، این بیشتر احساس می شود - لاستیک ها بطور قابل ملاحظه ای در طول مسیر حرکت می کنند. ترکیب مخلوط لاستیک خاردار نیز باید "پنجه" های آهنی را محکم نگه دارد. آج دارای شیارهای عرضی گسترده ای است که برای گرفتن بهتر برف طراحی شده است ، و همچنین جاروهائی خود تمیز کننده در سراسر تکه تماس ایجاد شده است.

س mainال اصلی برای لاستیک های بریجستون همیشه راحتی ، یا به عبارت دقیق تر ، سر و صدا بوده است. با تجربه مقایسه لاستیک های Blizzak Spike-01 و لاستیک های Ice Cruiser ، شایان ذکر است که ژاپنی ها یک قدم قابل توجه به جلو برداشته اند. با این حال ، هنگامی که لاستیک ها به مناطق ذوب شده برف برخورد می کنند ، صدای جالبی در مدل جدید وجود دارد. در اینجا ، افسوس ، جایی برای رفتن وجود ندارد - لاستیک های پر شده هرگز در راحتی صوتی با اصطکاک مقایسه نمی شوند.

نتیجه نهایی چیست؟

دو نتیجه گیری قابل توجه است. معجزه رخ نداد. توصیه های انتخاب بین لاستیک های اصطکاکی و میخ دار برای یک کراس اوور یا SUV چهار چرخ محرک دقیقاً مشابه سایر خودروها است. شما قصد دارید کمی از زمستان آفرود را تسخیر کنید-فقط سنبله ها ، و بلیزاک اسپایک -01 به طور خاص. نه چهار چرخ محرک و نه یک موتور قدرتمند شما را نجات نخواهد داد. آنها فقط به لاستیک ها و راننده کمک می کنند تا سریعتر و ایمن تر از بخشهای سخت زمستانی عبور کنند.

آیا در زمستان معتدل و کار مفید عالی زندگی می کنید؟ برچسب هایی مانند Blizzak DM-V2 برای چشم کافی است. حتی اگر نظافتچی ها در برف بخوابند ، لاستیک های اصطکاکی در برف بسیار خوب عمل می کنند ، مخصوصاً وقتی با سیستم چهار چرخ محرک ترکیب شوند.

خوب ، در مورد لاستیک های بریجستون ، من مطمئن نیستم که آنها در آزمایش های مقایسه ای مستقیم همه رقبا را شکست دهند ، اما در محدوده قیمت آنها قطعاً برای انتخاب ، به ویژه برای خریداران عملگرا توصیه می شود.

متوسط ​​قیمت لاستیکبریجستون بلیزاک DM-V2

ابعاد متقاطع 225/60ر17 در مورد است

6200 روبل در هر تایر

مطالعه شدهبلیزاک سنبله -01 تقریباً هزینه خواهد داشت

8000 روبل

فقط در نگاه اول به نظر می رسد که همه لاستیک های زمستانی در جهان یکسان هستند ، آنها به دو شاخه و بدون پره تقسیم می شوند و آزمایش تایر جدید به ارزیابی "نگه می دارد / نگه نمی دارد" کاهش می یابد. در واقع ، معیارهای ارزیابی زیادی وجود دارد ، و یک مالک محتاط تفاوت در چرخش ، ظرافت در گرفتن و تغییر همراه صدا را احساس می کند. بنابراین لاستیک های Blizzak DM-V2 قبل از هر چیز ما را نرم و بی صدا می کنند. در اصل ، چرخ های زمستانی بسیار انعطاف پذیرتر از چرخ های تابستانی هستند ، اما Blizzak DM - V2 از لاستیک ریز حفره ای بسیار نرم ساخته شده است و شما حتی در لمس آن را احساس می کنید. صدها متر اول یک شگفتی واقعی است. سکوت غیر معمول! هرگونه صدایی که با چرخاندن چرخ ها همراه باشد ناپدید می شود ، بی نظمی های کوچک بلعیده می شوند و صدای بزرگ تا حد زیادی تراز می شود. Bridgestone Blizzak DM - V2 برای کراس اوور طراحی شده است و بنابراین در شرایط خاص فاقد چسبندگی خوب است. در روسازی مرطوب ، آج لاستیکی فوم رطوبت را از بین می برد ، در حالی که شیار V و شیارهای توسعه یافته آب را تخلیه می کند. لاستیک ها نیز برف رانندگی را به خوبی کنترل می کنند ، حتی اگر تا حدی از دوغاب مرطوب و گل و لای تشکیل شده باشد. تورفتگی های اضافی در بلوک های شانه در اینجا کمک می کند ، هنگامی که چرخ کمی در برف می افتد شروع به کار می کند.

قابل ذکر است که کنترل مطمئن ، هندلینگ خوب و تماس پایدار با جاده در سرعتهای بالا (تا 150 کیلومتر در ساعت) باقی می ماند. علاوه بر این ، هرچه یخبندان قوی تر باشد ، بیشتر قابل توجه است. در اینجا ، بدون شک ، نقش اصلی را انعطاف پذیری مخلوط نرم بازی می کند که در دمای پایین برنزه نمی شود. لاستیک ها در انتقال نیروهای ترمز بسیار عالی عمل می کنند. لازم به ذکر است که تحت بارهای جهت طولی ، Bridgestone Blizzak DM - V2 تقریباً هیچ رقیبی در بین سایر مدل های زمستانی ندارد. علاوه بر این ، در برف و ماسه شل ، در جاده های مرطوب و خشک ، کیفیت گرفتن ثابت است ، که به ندرت اتفاق می افتد.

اما عمق بخشیدن به واقعیت زمستانی نیز عواملی را نشان می دهد که باید مالک را آگاه کند. اول از همه ، هنگامی که یخ شفاف زیر چرخ ها وجود دارد ، DM-V2 به طور قابل توجهی موقعیت خود را از دست می دهد. هر کس چیزی بگوید و خارهای پیش پا افتاده تنها راه حل تضمینی هستند. یخ در شهر به ندرت اتفاق می افتد ، اما اگر به طور دوره ای مجبورید از مسیر معمول خود منحرف شده و در جاده های زمستانی ناشناخته قدم بگذارید ، مراقب باشید - این لاستیک ها بار جانبی را روی یخ به خوبی تحمل نمی کنند و در یک چرخش بحرانی ممکن است چسبندگی کافی نیست ناامیدی قابل توجه دیگر نتیجه مستقیم آج نرم است. این تایر به سرعت فرسوده می شود و دو یا سه فصل زمستانی شدید برای آنها محدودیت خواهد بود. خوب ، و یک چیز دیگر ، دوباره ناشی از ویژگی های یخ زده لاستیک ها - آنها به طور کلی درجه حرارت مثبت (بالای 10 درجه) را دوست ندارند. رانندگی قابل توجهی شروع می شود ، مقاومت در برابر چرخش و مصرف سوخت افزایش می یابد.

به طور خلاصه ، اجازه دهید محدوده کاربرد لاستیک Bridgestone Blizzak DM - V2 را تعریف کنیم. بیشتر اینها سفرهای خارج از شهر و سفرهای زمستانی در جاده های سفید برفی است. یعنی جایی که احتمال زیاد برخورد با یک مسیر ناخالص با پوشش ضعیف ، سوراخ ها و گل وجود دارد. برای استفاده مداوم شهری ، آنها نیز مناسب هستند ، اما به میزان کمتر ، و سریعتر روی آسفالت فرسوده می شوند.

هر دو گزینه دارای مزایا و معایب خاص خود هستند ، با عملکرد غالب در جاده های حومه ، خوشه ها همچنان تقاضای زیادی دارند ، اما رشد کمی انفجاری ناوگان خودروهای شهری و پیشرفت فنی در طراحی و فن آوری مواد لاستیکی زمستانی بدون پر شدن باعث شده است فرایند انتخاب به دور از ابهام اما علاوه بر این ، سهم اتومبیل های چهارچرخ محرک (به ویژه SUV ها) به طور پیوسته در حال افزایش است ، که در آن تأثیر استفاده از سنبله ها در تقریباً همه رشته ها (به استثنای ترمز) کمتر از یکنواخت آنها است. همتایان رانندگی

کاملاً منطقی است که به دنبال چنین تقاضا ، تولیدکنندگان تایر سرمایه گذاری زیادی در جهت بهبود ویژگی هایی انجام می دهند که لاستیک های زمستانی بدون پره در مقایسه با همتایان خود (نگه داشتن برف و یخ ، کل منابع) با حفظ مزایای موجود (وزن ، سر و صدا ، کارایی).

برجسته ترین نتیجه ظاهر لاستیک در استفاده روزمره به نام "Velcro" بود. نه تنها یک آج قوی مسئول کیفیت چسبندگی در اینجاست ، بلکه موادی که تایر از آن ساخته شده است - سعی می کند به جاده "بچسبد". یکی از پیشگامان این راه حل بریجستون ژاپنی است. قبلا ، Winter Dueler DM-Z2 ، Blizzak DM-Z3 و پرچمداران اخیر Blizzak DM-V1 میلیون ها نسخه در سراسر جهان فروخته اند.

اما رقبا خواب نیستند ، بنابراین در آستانه فصل زمستان بعدی ، ژاپنی ها "Velcro" جدید خود را برای SUV ارائه کردند ، که برای نقش پرچمدار - Blizzak DM -V2 تعیین شده است. انتظارات سازنده از فروش آن به حدی زیاد است که ساخت کارخانه جدید در منطقه اولیانوفسک در حال انجام است و این مدل حتی قبل از شروع فروش در سایر نقاط جهان به کشورهای CIS می رسد.

چه چیزی باعث ایجاد خوش بینی در ژاپنی ها می شود؟ آماده شدن برای رانندگی آزمایشی (زمستان گذشته در محل آزمایش اتومبیل دیمیتروفسکی انجام شد) و خواندن مواد ، متوجه می شوید که به دلیل میزان استفاده از دانش فنی ، تعداد کمی از مدل های مارک های نه چندان معروف می توانند رقابت واقعی را رقم بزنند برای یک تازه وارد در جاده به عنوان مثال ، Michelin معروف X-Ice 3 ، Nokian Hakkapeliitta R ، GoodYear Ultra Grip Ice + و Continental Viking Contact 5 (به این ترتیب ، مهندسان مارک ژاپنی رقبای خود را به ما معرفی کردند).

ما از صفر شروع کردیم. پس از دستیابی به موفقیت ، استفاده از ترکیب چند سلولی ، که دارای ریز حفره ها است و در نتیجه آب را از تکه تماس جذب می کند ، کافی نبود. معلوم شد که پتانسیل این فناوری تنها توسط یک سوم استفاده شده است! بنابراین ، در DM-V2 ، الگوی آج با توجه به ویژگی های کار مواد جدید اصلاح شد: قبلاً ، اگر به جزئیات فنی نپردازید ، امکانات آج و مخلوط به طور جداگانه از یکدیگر وجود داشت. با توجه به معرفی راه حل های جدید ، وصله تماس به ویژه در لبه ها گسترش یافته است ، که باعث افزایش پایدار در کیفیت چسبندگی می شود و همچنین میکروپوره های تایر برای کار تقریباً بدون شکستگی اولیه آماده می شوند. و مسافت پیموده شده کلی آج نیز افزایش می یابد.

قبل از سفر به محل تمرین ، تنها س openال باز این بود که چرا بازاریابان این برند روسای خود را ترغیب کردند که هر دو نوع لاستیک زمستانی را با یک مارک Blizzak مخلوط کنند؟ برای یک کاربر بی تجربه ، که قبلاً با محصولات مارک آشنایی چندانی نداشت ، حرکت در انواع نام گذاری ها دشوارتر شد ، زیرا مدلها اکنون در شاخصهای مبهم در انتهای نام متفاوت هستند ... درست است ، سیستم قبلی تقسیم به خانواده های جداگانه آموزنده تر بود. اما زمان رفتن به محل دفن زباله فرا رسیده است!

با توجه به اینکه مدل جدید برای وسایل نقلیه خارج از جاده در نظر گرفته شده است ، تأکید اصلی در ارزیابی بر کیفیت رانندگی با سرعت زیاد است - این "آزمایش گوزن" است که با سرعت متوسط ​​80 کیلومتر در ساعت انجام می شود و اضطراری ترمزگیری از جاده معمولی روستایی 110 کیلومتر در ساعت به هر حال ، حتی چند متر اضافی مسافت توقف می تواند جان کسی را هزینه کند! و کاهش ناکافی سرعت هنگام عبور از "مار" ممکن است نشان دهد که آیا پس از دور زدن یک مانع غیر منتظره به خط خود باز می گردید یا سفر به یک خندق در حال نزدیک شدن ختم می شود.

برای نتایج بصری درایوهای آزمایشی (توجه داشته باشید که ما تجهیزات دقیق با دقت بالا نداشتیم) ، از روش های بصری و کاملاً فهمیده استفاده می شود: تمرینات بر روی اتومبیل های یکسان با لاستیک های مختلف در طول یک مسیر مشابه چندین بار توسط هر راننده انجام می شود تا زمانی که نتایج پایدار به دست می آید داده های تولیدکننده که با روشهای گران قیمت اندازه گیری بدست آمده است ، البته دقیق تر است ، اما چگونه می توانید آن را بررسی کنید؟ و نتایج آزمایشات صدور گواهینامه کمیاب است - "... مربوط به GOST است".

و با این وجود ما تفاوت اصلی بین موارد جدید را مشاهده کردیم. این دقیقاً همان چند متر بدنام کاهش فاصله ترمز یا باریک شدن راهرو هنگام گذراندن "آزمایش گوزن" با سرعت بالای 50 کیلومتر در ساعت است. تشخیص تفاوت ها در سرعت های پایین دشوار بود - مدل قبلی هنوز کاملاً خوب بود. در عین حال ، برای مقایسه ، خودروهای آزمایشی نیز در لاستیک یکی از رقبا کفش می پوشند (در اتومبیل های آزمایشی ، تمام کتیبه ها از لاستیک جدا شده اند ، بنابراین مارک آن - Nokian Hakkapeliitta R - فقط می تواند باشد توسط دیوارهای جانبی و آج مشخص می شود). در اینجا مزایای DM -V2 کمتر آشکار بود ، غالباً رقبا با هم روبرو می شدند ، اما در یک مورد Bridgestone شروع به کار کرد - قیمت آن در همان اندازه کمتر بود.

Bridgestone DM-V2 قرار است فروش خود را در پاییز امسال آغاز کند. کل طیف اصلی اندازه های استاندارد (بالای 50) در اختیار خریداران قرار می گیرد. در ابتدا لاستیک ها در ژاپن ساخته می شوند و سپس ، وقتی نوار نقاله روسی در سال 2016 راه اندازی می شود ، در اینجا تولید می شوند و قیمت حتی جذاب تر می شود. تا اواسط سال 2018 ، این نیروگاه باید به ظرفیت کامل 12 هزار دستگاه در روز برسد و نیازهای بازار روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع را به طور کامل برآورده کند.

مدل و رقبا	Bridgestone Blizzak DM-V2	Bridgestone Blizzak DM-V1	Michelin x-ice 3	Nokian Hakkapeliitta R / SUV
عرض ، میلی متر	205–285	205–285	155–255	175–255
سلسله	40–80	45–75	40–70	40–70
قطر ، "	15–20	15–22	13–19	13–19
شاخص سرعت	R (170 کیلومتر در ساعت) -T (190 کیلومتر در ساعت)	R (170 کیلومتر در ساعت)	T (190 کیلومتر در ساعت) -H (210 کیلومتر در ساعت)	R (170 کیلومتر در ساعت)
فهرست را بارگزاری کنید	96–116	96–116	75–104	75–107
قیمت لاستیک 225 / 65R17 در اینترنت ، مالش.	6600	6400	7600	7900

Bridgestone Blizzak VRX 2- وارث VRX تحسین شده ، که در سراسر جهان بسیار محبوب است. خریدار ما نیز آن را دوست داشت و بسیاری از رانندگان لاستیک اصطکاکی را از غول تایر ژاپنی ترجیح می دهند. در جولای 2017 ، مهندسان بریجستون این مدل را ارائه کردند و این خبر برنامه های بسیاری برای خرید کیت زمستانی را تغییر داد. متأسفانه VRX 2 در حال حاضر منحصراً در ژاپن به فروش می رسد ، بنابراین اطلاعات بسیار کمی در مورد آن وجود دارد. با این حال ، پورتال محلی ساعت ماشینآزمایش خود را بر روی این تازگی انجام داد و ویراستاران سایت سعی کردند تا حد ممکن این مطالب را با دقت مطابقت دهند.

همچنین شایان ذکر است که یک مدل وجود دارد Bridgestone Blizzak Iceبا الگوی آج و ویژگی های عملکرد مشابه. بنابراین ، این مطالعه برای او نیز صدق می کند.

تست Bridgestone Blizzak BPX 2 (Blizzak Ice)

آزمایش در شهر بابا ، جزیره هوکایدو انجام شد. هوکایدو شمالی ترین جزیره سرزمین طلوع آفتاب است ، وضعیت آب و هوایی در جزیره شبیه به ما است ، با قراردادهای جزئی. در هر صورت ، میزان بارش در آنجا متناسب با حجم ما است.

برای آزمایش ، یک متخصص مشهور نه تنها در ژاپن ، ماتسودا هیدکی ، درگیر شد. آزمایشات روی یک تویوتا پریوس جدید (4WD) انجام شد ، لاستیک ها در اندازه های مختلف قابل استفاده برای خودرو استفاده شدند.

چند کلمه در مورد اتوبوس

الگوی آج لاستیک Blizzak VRX 2با الگوی نامتقارن سنتی برای سریال ساخته شد. یک طرف داخلی و خارجی با عملکردهای متفاوت وجود دارد. این الگو باعث افزایش پایداری در برف ، سطوح خشک یا یخ زده می شود. تعداد شیارهای جانبی کاهش یافته است ، اما اکنون آنها از هر جهت بریده شده اند.

دیوار کناری بسیار جذاب به نظر می رسد. اکنون بیشتر محدب و کشسان است. مانند یک لاستیک درجه یک که می تواند سطح کیفیت را بسیار بالا ببرد.

عملکرد روی یخ

ابتدا باید ماهیت رانندگی روی یخ را تعیین کنید. در هنگام بارندگی زیاد و یخ زدگی بیشتر جاده ها ، پوسته یخی با اندازه های مختلف تشکیل می شود. بین این پوسته و تایر یک فیلم آب تشکیل می شود و حذف این فیلم وظیفه اصلی هر تایر اصطکاکی (Velcro) است. برای این منظور ، تولید کنندگان از یک ترکیب لاستیکی نرم ، تعداد زیادی شکاف و ورقه های مختلف استفاده می کنند. همچنین ، تولید کنندگان اغلب با توزیع فشار بر روی نواحی فعال خاصی از آج ، اندازه وصله تماس را دستکاری می کنند.

آزمایشات در یک آشیانه یخی سرپوشیده انجام شد که در آن دمای زیر صفر حفظ می شود. آقای هیدکی ابتدا Blizzak VRX قدیمی را امتحان کرد. همانطور که انتظار می رفت ، اولین VRX نتایج عالی را ارائه داد. شتاب تا 25 کیلومتر در ساعت و ترمز ناگهانی با عملکرد ABS نتیجه خوبی را به همراه داشت. Blizzak VRX 2 جدید ، به نوبه خود ، نتیجه بسیار بهتری را نشان داد ، فاصله ترمز 3 متر کوتاهتر شد (1 بدنه خودرو). احساس می کنید ماشین با لاستیک جدید قابلیت مانور بیشتری دارد ، ترمز شدیدتر احساس می شود.

ماتسودا هیدکی دلیل روشن ماندن سیستم ABS را نیز ذکر کرد. وی خاطرنشان کرد که فرمان در شرایط یخ زده گاهی کارایی خود را از دست می دهد و حتی رانندگان حرفه ای مانند او ABS را خاموش نمی کنند. ایمنی مهم نیست ، مهم نیست راننده بزرگی باشید.

ماتسودا هیدکی علاوه بر ترمز مستقیم ، BPX 2 جدید را برای ترمزگیری در هنگام مانور آزمایش کرد. به گفته وی ، این تازگی وظیفه عالی را انجام می دهد. محور جلویی خودرو بیشتر از یک محور مجهز به سطح جاده محکم می چسبد اولین VRX... پس از آن ، آقای هیدکی همان عملیات را امتحان کرد ، اما با افزایش سرعت. لاستیک شروع به لغزش بیشتر کرد ، با این وجود ، لاستیک ها کاملاً صحیح هستند و حتی مقدار مشخصی از فاصله توقف وجود دارد.

سازنده استفاده از لاستیک بازیافتی فعال جدید را دلیل این رفتار بهبود یافته روی یخ می داند. روی سطح تایر حباب های کوچک و آبراهه های کوچک وجود دارد. بنابراین ، این غشای آبدوست تماس نزدیکی با جاده یخی ایجاد می کند. Blizzak VRX 2 همچنین نسبت سیلیس را افزایش داده است که در ترکیب با لاستیک همه جانبه ، عملکرد چسبندگی را بیشتر می کند.

در مورد الگوی آج ، مشخص شد که در الگوهای آج اولین VRX ، ترمز متناوب هنگام فعال شدن ABS باعث "انحراف بلوک" می شود و بر این اساس منطقه تماس کاهش می یابد. این یک ایراد جزئی است ، با این حال ، سازندگان این نکته را نیز تصحیح کرده اند. در Blizak BPX 2 ، ابعاد همه عناصر تشکیل دهنده افزایش یافته است تا تغییر شکل مشکل شود. سختی 24 درصد افزایش یافته و سطح تماس با جاده را افزایش داده است. علاوه بر این ، عملکرد جاروها نیز با بهینه سازی لبه های بلوک های سیپ ، که جلوه های واقعی فولاد را نشان می دهند ، بهبود یافته است. لازم به ذکر است که افزایش سفتی بر کیفیت چسبندگی تأثیر نمی گذارد ، همانطور که اغلب در چنین مواردی اتفاق می افتد.

افزایش سفتی نیز باعث افزایش عمر مدل می شود. این ضعیف ترین جنبه VRX قبلی بود. همچنین سایش یکنواخت تری را به ارمغان می آورد - یک شاخص مهم به این معنا که لاستیک نه تنها در زمان نو ، بلکه در حداکثر سایش نیز مثر خواهد بود.

عملکرد برفی

رانندگی آزمایشی تنها به یخ محدود نمی شد. رفتار لاستیک روی سطوح برفی یا خشک به همان اندازه مهم است. Bridgestone Blizzak VRX 2 به وضوح به فرمان فرمان در شرایط برفی پاسخ می دهد و راننده بصورت شهودی احساس می کند که سطح گرفتن یک مرتبه بیشتر از قبل است. در آزمایش های مکرر مشخص شد که Blizzak VRX 2 دارای 10٪ فاصله ترمزگیری کمتر در برف است. عملکرد روی سطوح خشک یا مرطوب نیز افزایش یافته است.

چندین وسیله نقلیه با اشکال و اندازه های مختلف برای تعیین کیفیت چسبندگی برف استفاده شد.

راحتی آکوستیک

لاستیک های زمستانی به طور کلی در این قطعه معایبی دارند ، زیرا تعداد و اندازه زیاد شیارها باعث ایجاد صدای طنین انداز می شود. البته ، تازگی ارائه شده تا آنجا که ممکن است بی سر و صدا نیست ، زیرا سازنده در وهله اول با چنین وظیفه ای روبرو نیست. اما بهینه سازی اندازه شیار و ترتیب بلوک باعث کاهش نویز الگوی فرکانس بالا می شود.

خروجی

از چنین آزمایش در مقیاس وسیع ، می توان اشاره کرد که این محصول جدید یک تغییر کیفی بزرگ نه تنها برای تولید کننده ژاپنی ، بلکه برای صنعت تایر به طور کلی است. اولین VRX یک پدیده انقلابی واقعی در بازار تایر بود. تا کنون ، بسیاری از آزمایش آنها با آنالوگهای Michelin یا Continental می ترسند ، زیرا مزایای آشکار این مدل ، همراه با قیمت نسبتاً پایین آن ، مزایای رقابتی سایر مارک ها را از بین می برد. با توجه به اینکه لاستیک های زمستانی Bridgestone Blizzak VRX 2 از مدل اول بسیار فراتر رفته است ، می توان سالها از آن به عنوان پیشرو در فروش صحبت کرد.

اگر اولی - با خار یا بدون خار ، پاسخ نسبتاً سریع یافت می شود ، فقط دو گزینه وجود دارد ، اما پاسخ به مورد دوم هر سال سخت تر می شود. نه تنها این ، همراه با Nokian ، Bridgestone ، Hakkapeliitta ، Michelin و GoodYear ، تولیدکنندگان کره ای و چینی در بازار ظاهر می شوند ، بنابراین تولیدکنندگان لاستیک خطوط مارک های مختلفی را تولید می کنند و در این خطوط نیز مارک های جداگانه ای وجود دارد.

با این حال ، به نظر می رسد که برخی از رهبران بازار در حال فهمیدن این هستند که شکستن مغز خریدار ، که به رقبا خواهد رسید ... کوچکترین تغییرات ، برای کاهش تعداد نام دامنه های مدل لاستیک های زمستانی در حال حاضر همه لاستیک های زمستانی Bridgestone دارای "نام" Blizzak هستند و می توان میخ ها را از "Velcro" با "نام" - Spike یا VRX جدا کرد. دو تاز first جدید رنج جدید لاستیک های زمستانی بریجستون - VRX بدون پره و Spike -01 با میخ - در محل تمرین دیمیتروف به ما نشان داده شد.

یک گروه بسیار نماینده از مدیران ، طراحان و بازاریابان برتر ژاپنی "برای ارائه لاستیک های زمستانی جدید در منطقه مسکو" فرود آمدند. ما آشنایی خود را با محصولات جدید با Bridgestone Blizzak VRX آغاز کردیم. سازنده آن را به عنوان یک لاستیک شهری برای رانندگان با تجربه قرار می دهد. بریجستون این لاستیک را در 53 سایز تولید می کند تا بتواند تا حد ممکن تقاضای بازار را برآورده کند. ژاپنی ها ادعا می کنند که مزایای اصلی این لاستیک ، چسبندگی خوب روی یخ و عملکرد ترمز بالا در برف است. از نظر ساختاری ، این با یک الگوی آج نامتقارن جدید و یک ترکیب لاستیکی جدید چند سلولی تضمین می شود. میزبان در حمایت از گفته های خود ، فیلم های قابل توجهی از آزمایش های مقایسه ای نشان داد که در آن Bridgestone Blizzak VRX رقبای اروپایی را به طرز قانع کننده ای شکست داد. با این حال ، هیچ راه دیگری در طول چنین ارائه هایی وجود ندارد ...

اما کنایه از این است ، تصاویر بزرگ نشان دادند که لاستیک شبیه یک اسفنج است که با وارد شدن به آب و تحت فشار قرار گرفتن در تماس با سطح ، رطوبت را در سلول های منافذ جمع می کند. آنها به سطح می چسبند ، و سپس با فشار دادن به قسمت تماس ، خود محافظ را تمیز می کنند. این مفهوم طراحی پشت ترکیب چند سلولی جدید برای بهبود زهکشی الگوی آج نامتقارن است. رقبای این تایر در شرکت ژاپنی با Michelin X-Ice 3 ، Nokian Hakkapeliitta R ، GoodYear Ultra Grip Ice +، Continental Viking Contact 5) تماس می گیرند.

اولین آزمایش به وضوح مزیت بلیزاک را نشان داد ، که مدتهاست نامش مترادف با Velcro است. اگرچه ، به محض فراتر رفتن از 40 کیلومتر در ساعت ، که مربیان بر آن اصرار داشتند ، تفاوت بین "ژاپنی" و "اروپایی" کمتر محسوس شد. تقریباً همین نتیجه را در "آزمایش الک" مشاهده کردیم. اما جایی که Blizzak VRX سر و شانه ها بالاتر از رقبا بود ، در پاساژ "مار" بود. با سرعت 60 کیلومتر در ساعت ، کنترل رفتار خودرو بسیار آسان تر می شد و راحت تر می توانست خودرو را از روی لغزش بر روی لاستیک های بریجستون راست کند ، و خود رانندگی محور عقب به میزان قابل توجهی کمتر بود. اگر سانتیمتر اضافی تخریب در محل دفن زباله فقط یک مخروط خراب شده باشد ، در ترافیک شهر بال یا درب کسی است ...

ما لاستیک جدید Bridgestone Blizzak Spike-01 را روی خودروهای VW Passat و VW Touareg آزمایش کردیم. تفاوت اصلی این مدل لاستیک در نوع جدید سنبله ، طراحی و تولید آلمانی است. نوک آن به چهار جوش کوچک تقسیم شده است که هر یک از آنها به یخ می چسبد و به تایر کمک می کند تا کار خود را با کارایی بیشتری انجام دهد.

مجموعه تمرینات مشابه بود. در شتاب گیری روی یخ ، یک رهبر بدون قید و شرط مشخص نشد ، اگرچه در اوایل مراسم ما تصاویری را نشان دادیم که در آن یک ماشین با لاستیک های بریجستون با اطمینان مسیر خود را حفظ کرده و متوقف شده بود ، و همچنین در شعاع قابل توجهی کوچکتر از یک ماشین در مسابقات لاستیک ماشین. در ترمزگیری برف و "مار" عملکرد اسپایک -01 و رقیب-نوکیان هکاپلیتیتا 7 تقریباً برابر بود ، اما در ترمزگیری روی یخ ، Bridgestone Blizzak Spike-01 از رقیب فنلاندی از 0.5 تا 1 متر بهتر عمل کرد. به مجموعه استاندارد تمرینات Spike-01 ، قسمتی اضافه شد که رفتار تایر را در پیچ های با سرعت بالا و هنگام شتاب دادن به سربالایی نشان می دهد. با سرعت 80 کیلومتر در ساعت ، VW Tоuareg ، که در Blizzak Spike-01 قرار گرفته بود ، راحت تر از یک اتومبیل با لاستیک های Nokian Hakkapeliitta 7. کنترل می شد.

نمی توان گفت چقدر این محصولات جدید بریجستون در بازار روسیه موفق خواهند بود. علاوه بر این ، ژاپنی ها در پاسخ به سوالی که در جریان کنفرانس مطبوعاتی در مورد برنامه های بومی سازی تولید مطرح شد ، با این س answeredال پاسخ دادند: "چه نوع لاستیکی از بریجستون را می خرید - ساخت ژاپن یا روسیه؟". درست است ، آنها بدیهی است پاسخی را که امیدوار بودند دریافت نکردند: "پاسخی که ارزان تر است. ما دوربین های ژاپنی ساخت تایوان و خودروهای ژاپنی ساخت اروپا را خریداری می کنیم ... ». چهره مدیران ژاپنی برای لحظه ای تبدیل به سنگ شد ، اما سپس آنها با اطمینان یک مانترا در مورد کیفیت عالی محصولات خود و ارتباط این کیفیت با برچسب Made in Japan بیان کردند. البته می توان در این مورد بحث کرد ، اما چیز دیگری مهم است - امروزه بریجستون برنامه ای برای بومی سازی تولید ندارد. در نتیجه ، لاستیک های بریجستون به همان اندازه که گران هستند ، گران خواهند ماند. با این حال ، همانطور که مقامات می گویند ، هندلینگ خودرو و کیفیت ترمزها کمتر از نیمی از آنها به کیفیت لاستیک ها بستگی ندارد ، به این معنی که این بدیهی است آن نوع مصرفی نیست که ارزش صرفه جویی در آن را داشته باشد ...