در پاییز سال 2015، خانواده خودروهای Lad با مدل برتر - خودروی وستا، تولید شده در بدنه سدان، پر شدند. هنگام پرسیدن این سوال "آیا سوپاپ روی لادا وستا خم می شود" ، باید به وضوح بفهمید که در مورد چه نوع موتوری صحبت می کنیم: یک موتور 1.6 لیتری روسی یا نیسان یا شاید آخرین توسعه VAZ با نام "21179".

در اینجا گزینه های مربوط به خودروهای تولید شده در حال حاضر یا آنهایی که در آینده نزدیک شروع به تولید خواهند کرد در نظر گرفته شده است. همچنین یک موتور 8 سوپاپ برای وستا ساخته شده است - قطعاً سوپاپ ها را خم نمی کند و قطعاً در سال 2016 روی سدان های رده بالا نصب نخواهد شد.

اطلاعات بیشتر در مورد موتورهایی که خط لادا وستا به آنها مجهز شده است را در مواد بخوانید: چه موتورهایی روی لادا وستا نصب شده است: مشخصات فنی و منبع آنها!

ICE VAZ-21129، 106 "نیروها" (شیر فشار)

کمی تاریخ موتور 21129 نسخه اصلاح شده موتور دیگری به نام 21127 است. آخرین آنها، هنگامی که تسمه تایم شکست، با موفقیت دریچه های آن را خم کرد، اگرچه شیارهایی روی پیستون ها ایجاد شد (شکل 1). نکته این است که عمق شیارها کافی نبود: تحت شرایط خاص، سوپاپ با تمام عواقب بعدی با پیستون "مقابله" کرد.

با انتقال به نسل جدید موتورهای احتراق داخلی، یعنی به 21129، طراحی پیستون ها نهایی شد. اما شکل بیرونی تغییر چندانی نکرده است و اگرچه فرورفتگی ها باقی مانده اند، عمق آنها هنوز ناکافی است.

در اینجا این سوال در نظر گرفته شد که آیا سوپاپ های لادا وستا با موتور 21129 خم می شوند؟ و پاسخ صریح بود: بله ظلم.

در تئوری، مشکل خمش سوپاپ برای همه موتورهای VAZ که دارای 4 سوپاپ در هر سیلندر هستند، معمول است. هر 16 سوپاپ جدید آن را به ارث می برد. یک استثنا یک نادر است - موتور احتراق داخلی VAZ-2112 که حجم آن 1.6 لیتر است.در آنجا، فرورفتگی ها برای ماندگاری ساخته می شوند (شکل 2).

موتور 122 اسب بخاری "21179" (ضعف سوپاپ)

از نظر طراحی، موتور احتراق داخلی VAZ-21179 تفاوت چندانی با پیشینیان خود ندارد. حجم کار به 1774 میلی لیتر افزایش یافت، که با تغییر طول ضربه پیستون به دست آمد: 75.6 میلی متر بود، 84.0 میلی متر شد.

خود پیستون در حال حاضر بهتر از موتورهای 21127 و 21129 به سیلندر می نشیند. فاصله پین ​​پیستون تا پایین پیستون ها با 1.3 میلی متر افزایش به 26.7 میلی متر رسیده است.اما شیارهای عمیق تری در پایین ظاهر نشدند. مکانیسم زمان‌بندی همچنان تسمه را به حرکت در می‌آورد و وقتی می‌شکند، هیچ‌کس امکان خم شدن سوپاپ‌ها را لغو نکرد.

اکنون می دانیم که آیا سوپاپ های لادا وستا با موتور 1.8 لیتری خم می شوند یا خیر. پاسخ مانند تمام موتورهای احتراق داخلی 16 سوپاپ VAZ (به استثنای 2112) خواهد بود. مشکل انتقال به نسل جدید به همین شکل است. و آنها قصد بازگشت به پیستون های "سنگین" در VAZ را ندارند.

درایو زمان بندی موتورهای 21179 مجهز به نه یک، بلکه دو غلتک کششی است. سپس چه کاری انجام می شود تا طرح کمتر در معرض کشش تسمه تایم باشد.

یکی از کشنده های اتوماتیک ممکن است گیر کند، اما پس از آن عملکرد آن توسط غلتک اتوماتیک دوم بر عهده می گیرد.

پیستون هایی که دریچه ها را خم نمی کنند

کیت های پیستون برای برخی از واحدهای 16 سوپاپ "قدیمی" توسط شرکت های شخص ثالث تولید می شود. این قطعات با شیارهای عمیق عرضه می شوند. نکته این است که پیستون به صفحات نمی رسد و نمی تواند سوپاپ ها را خم کند.

عناصر ShPG موتورهای مختلف (21127، 21129، 21179) سازگار هستند. اما نیازی به نصب پیستون از "موتورهای قدیمی" در موتور وستا ندارید:

• در ICE 21129، پس از چنین "تنظیم"، تلفات اصطکاک افزایش می یابد.
• اگر پیستون های موتور 26 یا 27 در موتور احتراق داخلی 21179 نصب شوند، حجم کار بلافاصله تغییر می کند.

موتور "29" و همچنین موتور "79" لادا وستا سوپاپ را فقط با پیستون های "VAZ" خم می کند. اما با نصب بخش "تنظیم"، انتظار افزایش قدرت را نداشته باشید. و با این حال، با استفاده از عناصر غیر استاندارد، می توانید منبع را تا حد زیادی کاهش دهید (ضمانت را از دست بدهید، عواقب پیش بینی نشده را دریافت کنید).

موتور نیسان HR16DE (خم نمی شود، یک زنجیر وجود دارد)

در اکثر سطوح تریم با گیربکس دستی، سدان وستا به موتور نیسان مجهز است. این موتور قرار است روی بدنه ها نصب شود: استیشن واگن، کراس و کوپه! نام آن HR16DE است و حجم کار آن 1.6 لیتر است. بیایید ببینیم قسمت پایین پیستون چگونه است.

در اینجا هیچ "شیار عمیق" وجود ندارد. حال بیایید به نحوه چیدمان مکانیسم زمان توجه کنیم.

در اینجا هیچ کمربند دندانه ای وجود ندارد - یک زنجیر جایگزین آن می شود. تصور دو موقعیت زیر دشوار است:

• زنجیر می تواند از روی دندانه های یک یا چند چرخ دنده بپرد.
• یکی از عناصر آنقدر آسیب دیده بود که وجود آسیب منجر به پارگی شد.

تا زمانی که زنجیر دست نخورده باقی بماند، سوپاپ ها و پیستون ها نمی توانند یکدیگر را ملاقات کنند، مهم نیست که چه اتفاقی برای موتور می افتد. تنها چیز بد این است که زنجیر می تواند گیر کند.

آیا سوپاپ لادا وستا با نیسان ICE خم می شود؟ پاسخ "نه" اشتباه خواهد بود - شکستن زنجیره ای منتفی نیست. اما در واقعیت، مواجهه با چنین وضعیتی تقریبا غیرممکن خواهد بود. بیایید ببینیم چرا.

چهار واقعیت شناخته شده

نشانگر عمر زنجیر تایم همیشه از عمر موتور بیشتر است. این اولین واقعیت است، اما این شرط باید رعایت شود: تعویض روغن باید به موقع باشد. به طور کلی، مدار به تدریج از کار می افتد، و این با علائم همراه است:

• صداهای قابل شنیدن (جیر) در حالت بیکار.
• در لحظه عبور از "منطقه مشکل"، یک تغییر فاز قابل مشاهده است.

آخرین نقص با استفاده از تشخیص رایانه تشخیص داده می شود.

از ظهور هر علامتی تا قطع کامل زنجیره، زمان مشخصی می گذرد. و به طور کلی، یک "مدار معیوب" می تواند برای مدت طولانی کار کند. این واقعیت چهارم بود.

عواقب شکستن تسمه تایم، نمونه ای در ویدیو

قابل توجه است که متخصصان VAZ که بر روی سدان جدید لادا وستا کار می کنند، تلاش کردند تا از حداکثر قابلیت اطمینان و مدل بدون مشکل اطمینان حاصل کنند. به همین دلیل است که خط واحدهای نیرو شامل موتورهای آشنا از سایر وسایل نقلیه اتحاد است. البته، آنها نقاط ضعفی دارند، اما تمام "بیماری های دوران کودکی" مدت هاست که شکست خورده اند و با استانداردهای مدرن، این موتورها بسیار قابل اعتماد در نظر گرفته می شوند.

چه موتورهایی روی لادا وستا قرار می گیرند؟

سه واحد برق برای این نوآوری در دسترس بود که دو تای آنها داخلی و یکی وارداتی است:

1. VAZ 21116 - 1.6 لیتر، 8 سوپاپ، 87 لیتر. با.؛
2. VAZ 21127 - 1.6 لیتر، 16 سوپاپ، 106 لیتر. با.؛
3. رنو-نیسان HR16DE-H4M - 1.6 لیتر، 16 سوپاپ، 114 اسب بخار با.

مشکلات موتور VAZ 21116

این یک واحد قدرت اصلاح شده از نوع VAZ 21114 است. بهبودها منجر به نصب یک ShPG سبک وزن 39٪ از فدرال مغول شد. موتور از این نظر خوب است که وقتی تسمه تایم می شکند، سوپاپ خم نمی شود. با این حال، در صورت مشاهده علائم نقص، بهتر است تأخیر نکنید و بلافاصله به ایستگاه خدمات بروید.

ویژگی های طراحی موتور

در عملکرد این واحد قدرت تعدادی ویژگی متمایز وجود دارد:

- نیاز به تنظیم دوره ای دریچه ها؛

- تعویض مکرر فیلتر روغن؛

- سایش سریع اجزای سیستم خنک کننده؛

- نشت روغن از طریق مهر و موم پوشش سوپاپ با کیفیت پایین؛

- شکستن مکرر براکت ها در لوله اگزوز ورودی - به جای مهره های برنجی از مهره های فولادی استفاده می شود.

خرابی های معمولی

عملکرد مشکل و ناهموار - برای یافتن علت، اندازه گیری فشرده سازی در سیلندرها لازم است. اگر در یکی از آنها به طور قابل توجهی متفاوت باشد، به این معنی است که دریچه سوخته است. با کمی تفاوت در عملکرد، منشاء مشکل در واشر است، یا فقط باید سوپاپ ها را تنظیم کنید. اگر همه چیز با فشرده سازی خوب است، علت را باید در ماژول جرقه زنی جستجو کرد.

سرعت شناور - معمولاً مشکل مشابهی در ماشین های جدید رخ می دهد. برای از بین بردن آن، باید به یک مرکز خدمات مراجعه کنید، جایی که تحت گارانتی از بین می رود. در غیر این صورت، باید جاروبرقی، سنسور موقعیت دریچه گاز و کنترل کننده دور آرام را بررسی کنید.

موتور تا سطح دمای مورد نیاز گرم نمی شود - مشکل ترموستات است. علاوه بر این، حتی اجزای جدید نیز اغلب از کار می افتند. بنابراین، خرابی ممکن است به زودی پس از تعویض عود کند.

صداها و ضربه زدن در موتور - معمولاً همه چیز مربوط به سوپاپ هایی است که باید تنظیم شوند. اگر صدای زمزمه فلزی خفه‌ای شنیده شود که با فشار دادن پدال گاز رشد می‌کند، یاتاقان‌های شاتون یا یاتاقان‌های میل لنگ به صدا در می‌آیند. این مشکل فقط در سرویس حل می شود. صدای پیستون در سیلندرها مستثنی نیست. این نیز دلیلی برای بازدید از فروشنده در ایستگاه خدمات است.

مشکلات موتور VAZ 21127

موتور VAZ 21127 یک واحد قدرت VAZ 21126 است که کمی تغییر و اصلاح شده است. تفاوت ها در سیستم ورودی نصب شده است که مجهز به محفظه رزونانس با قابلیت تنظیم حجم آن به دلیل دمپرهای کنترل شده است.

به جای DMRV، طراحان DBP + DTV را نصب کردند که مشکل سرعت شناور را برطرف کرد. این موتور نیز مانند مدل قبلی خود، هنگام شکستن تسمه تایم، سوپاپ را خم می کند.

ویژگی های خاص

صاحبان لادا وستا باید مشکلات احتمالی را در نظر بگیرند و همچنین گزینه های حل آنها را بدانند:

1. عملکرد ناپایدار و ناتوانی در راه اندازی - می تواند در اثر نقص در زمان بندی، مشکلات فشار سوخت، نشت هوا، دریچه گاز شکسته و همچنین نقص عملکرد برخی از سنسورها ایجاد شود.
2. از دست دادن قدرت - علت سوختگی واشر و در نتیجه کاهش فشرده سازی در سیلندرها و همچنین سایش قطعات (سوخته شدن پیستون ها، رینگ ها و سیلندرها) است. با این حال، صاحبان وستا جدید (حداقل در ابتدا) با چنین مشکلاتی روبرو نیستند.
3. خمش سوپاپ - این مشکل را می توان با جایگزینی پیستون های استاندارد با پیستون های از نوع پلاگین حل کرد.

خرابی های معمولی

آنها شبیه به موتورهای VAZ 21126 هستند.

موتور Vesta VAZ 21127 ممکن است شروع به سه برابر شدن کند. در این مورد، شستشوی نازل ها اضافی نخواهد بود. اگر این روش کمکی نکرد، باید به کویل های احتراق، شمع ها و اندازه گیری فشرده سازی توجه کنید. با این حال، بهتر است بلافاصله به ایستگاه خدمات بروید.

همچنین ممکن است مشکل گرم شدن تا دمای عملیاتی وجود داشته باشد. این معمولاً با ترموستات معیوب خود را نشان می دهد.

صداها و ضربه ها در موتور می تواند به دلیل بالابرهای هیدرولیک و همچنین مشکلاتی در یاتاقان ها یا پیستون های شاتون اصلی و اصلی ایجاد شود. اگر لرزش در موتور وستا رخ دهد، ارزش بررسی نازل ها و سیم های ولتاژ بالا را دارد.

رنو-نیسان HR16DE-H4M

تولید این نیروگاه در سال 2006 راه اندازی شد. به طور کلی ، موتوری که تاکنون قوی ترین در خط وستا باقی مانده است (خروجی یک واحد 1.8 لیتری مورد سوال است) بسیار قابل اعتماد در نظر گرفته می شود و می تواند حدود 250000 کیلومتر را تا "پایتخت" طی کند.

بر روی AI-95 متمرکز شده است، اما به راحتی 92 را "هضم" می کند. علاوه بر این، یک زنجیر قابل اعتماد در سیستم زمان بندی وی استفاده شده است، بنابراین صاحبان وستا نباید نگران کشش زودهنگام آن باشند.

خرابی های معمولی

تعداد کمی از آنها وجود دارد:

ممکن است موتور وستا از کار بیفتد - علت آن خرابی رله واحد احتراق است. علاوه بر این، نیسان قبلاً خودروها را به همین دلیل فراخوان کرده است. در این صورت باید یک رله جدید برای وستا خریداری کنید.

سوت زدن - مشخصه بسیاری از موتورهای نیسان است. در این حالت، وستا ممکن است تسمه دینام را سوت بزند که باید سفت یا تعویض شود.

لرزش ها - برای از بین بردن این پدیده، معمولاً کافی است پایه موتور مناسب را تغییر دهید.

حلقه سوخته لوله اگزوز - دستگاه با صدای بلندتر شروع به کار می کند. واشر نیاز به تعویض دارد.

همانطور که می بینید، لادا وستا به واحدهای قدرت اثبات شده مجهز خواهد شد. تمام نقاط ضعف آنها مدتهاست که از تجربه در مدل های دیگر شناخته شده است. با این حال، HR16DE-H4M رده بالا و 114 اسب بخاری وعده می دهد که بی دردسرترین باشد.

تعویض تسمه تایم خودرو لادا وستا

ما ماشین را برای کار آماده می کنیم. ما ماشین را روی یک آسانسور یا روی یک سوراخ مشاهده نصب می کنیم. ترمینال منفی باتری را جدا کنید.

تسمه محرک را بردارید.

ما جلوی چرخش فلایویل را می گیریم.

با سر 17، پیچ 1، شکل 1، بست های دمپر را باز می کنیم، واشر 2 و دمپر 3 میل لنگ را جدا می کنیم.

پیچ نصب دمپر را در جای خود می پیچیم.

ابزار قفل چرخ لنگر (در صورت وجود) را بردارید.

تراورس 1 را روی ماشین نصب می کنیم، شکل 2 را برای آویزان کردن موتور، 2 تراورس را به چشم 3 چشم راست قلاب می کنیم و پاوریونیت را در سمت راست آویزان می کنیم.

با استفاده از سر TorxE12، دو پیچ 1 را باز کرده و بردارید، شکل 3، واحد قدرت را به تکیه گاه سمت راست 2 پایه موتور ببندید.

موقعیت تکیه گاه سمت راست را با یک نشانگر مشخص می کنیم.

با استفاده از همان سر دو پیچ 3 که تکیه گاه تعلیق سمت راست پاوریونیت را به بدنه می بندند باز می کنیم و تکیه گاه سمت راست را جدا می کنیم.

با استفاده از شش ضلعی برای 5، پنج پیچ را با واشر باز می کنیم و پوشش محافظ بالایی 1، شکل 4 را جدا می کنیم.

سه پیچ را با همان کلید باز می کنیم و پوشش محافظ پایینی تایمینگ را جدا می کنیم.

با کلید 17، میل لنگ را توسط پیچ نصب دمپر می چرخانیم تا جایی که علامت روی قرقره دندانه دار میل لنگ با علامت روی محفظه پمپ روغن مطابقت داشته باشد. در این حالت، علائم روی قرقره های میل بادامک باید با علائم روی پوشش محافظ عقب مطابقت داشته باشد.

پیچ 1، شکل 5 را باز می کنیم، کشنده اتوماتیک 2 را می بندیم، آن را با 2 تا 3 دور باز می کنیم و واشر از راه دور و تسمه تایم 3 را از قرقره میل لنگ خارج می کنیم (از آچار 17 آچار و یک پیچ گوشتی تخت استفاده می کنیم).

ادامه مقاله در صفحه 2

اما مشکل اینجاست که کدام موتور در لادا وستا بهتر از 1.6 یا 1.8 است. در این مورد، ارزش آن را دارد که جزء آنها را با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم و درک کنیم که کدام موتور در چه شرایطی انتخاب بهتری خواهد بود.

مشخصات را مقایسه کنید

اگر مشخصات فنی این دو موتور را با هم مقایسه کنیم، از نظر انتخاب، مزیت در سمت موتور 1.8 لیتری (مدل 21179) خواهد بود: 122 اسب بخار در مقابل 106 برای موتور 1.6 لیتری (مدل 21129)، شتاب تا "بافندگی" در 12.1 ثانیه (برای "رقیب" برای 12.8)، حداکثر سرعتی که خودرو می تواند توسعه دهد 188 کیلومتر در ساعت برای موتور 1.8 لیتری، 178 برای 1.6 لیتر است. بنابراین، اگر بیشتر علاقه مند هستید در مشخصات کیفی، پس حتما باید به موتور گزینه اول توجه کنید. با این حال، از طرف دیگر، از نظر اقتصادی کمتر عملی بود.

• لوک اویل;
• روس نفت

این کارخانه تولید کنندگان خارجی با مشخصه 5w30 را روغن جایگزین وستا می نامد:

• Mobil (5w40 نیز مجاز است و برای اتومبیل های جدید و 0w40)؛
• Motul Specific DEXO s2;
• شل HELIX HX8.

با قدرت و حجم کمتر آن است که موتور 1.6 لیتری گزینه مقرون به صرفه تری است، زیرا مصرف سوخت آن کمی کمتر از حریف خود است: 9.3 لیتر - در شهر؛ 5.5 - در بزرگراه؛ 6.9 - در حالت مخلوط (به ترتیب در مقابل 10.2 / 6.5 / 7.5 برای 1.8 لیتری).

حالا بیایید از اعداد خشک و خسته کننده به یک "داخلی" زنده تر برویم. در مورد درایو، در حال حاضر سه گزینه وجود دارد: یک موتور بزرگتر دارای تسمه تایم از شرکت آلمانی INA است (و همانطور که می دانید در کیفیت محصولات آلمانی شکی نیست)، یک تسمه تایم معمولی روی یک استاندارد نصب شده است. واحد قدرت 1.6 لیتری ، اما موتور مشابهی نیز قبلاً از نیسان نگرانی H4M وجود دارد (با ظرفیت 110 اسب بخار ، بسیاری از منابع 114 اسب بخار را نشان می دهند ، اما این اشتباه است) که قبلاً یک زنجیر روی آن نصب شده است.

در مورد دوم، می توان در مورد "میانگین طلایی" بین کیفیت و اقتصاد صحبت کرد. اگرچه در مورد عملی بودن درایو ، موتور نیسان هر دو همتای خود را "پرید" - در اینجا می توان در مواد مصرفی صرفه جویی کرد (با این حال زنجیره هزینه بیشتری دارد ، اما بسیار طولانی تر است ، راهی وجود ندارد دریچه ها را خم کنید).

چشم انداز

لازم به ذکر است که واحد نیرو از کنسرت نیسان هم از نظر کیفیت و مشخصات فنی و هم از نظر کارایی (قابل اطمینان تر ، بادوام تر و روغن کمتری) از موتورهای داخلی ما پیشی می گیرد. مطمئناً همه افراد دقیقاً به اعداد رکوردی از یک خودرو و موتور آن نیاز ندارند - اکثر صاحبان خودرو به دنبال سودمندترین ترکیبی از قابلیت اطمینان ، عملی بودن و کارایی هستند و بنابراین در این مورد ارزش توجه به موتور نیسان را دارد.

اما یک نکته وجود دارد، اما نصب موتور H4M وارداتی ظاهراً به دلیل افزایش قیمت تمام شده مدل و در نتیجه چنین ارتقایی به هیچ وجه به تعویق افتاده است.

همچنین خبرهای خوبی وجود دارد ، در 20 اکتبر 2017 ، اطلاعاتی دریافت شد مبنی بر اینکه AvtoVAZ در حال آزمایش موتور دیگری بر روی لادا وستا است ، این یک موتور 1.4 لیتری و 150 اسب بخاری بنزینی توربو از رنو است ، خواهیم فهمید که چگونه به پایان می رسد. کمی بعد.

اما برای اینکه بار دیگر افکار عمومی را گمراه نکنیم باید در چند کلمه به ترکیب این موتورها با انواع گیربکس اشاره کرد. بنابراین، یک موتور 1.8 لیتری بر روی هر سه نوع جعبه مورد استفاده در وستا نصب می شود: رباتیک، مکانیکی و. واحد برق خانگی معمولی با حجم 1.6 لیتر با ربات و مکانیک ترکیب شده است. موتور نیسان نیز روی هر سه نوع گیربکس نصب می شود. همانطور که اکثر صاحبان خودرو می‌دانند، یک خودرو نمی‌تواند پتانسیل کامل موتور خود را بر روی یک گیربکس رباتیک توسعه دهد. اما انتخاب جعبه در حال حاضر خارج از حوصله این مقاله است؛ از میان موتورها، به دلیل قابلیت اطمینان و کارایی بالاتر، توجه به 1.6 لیتری نگرانی نیسان را می توان ذکر کرد.

تا به امروز، فروشندگان تنها 4 نسخه را ارائه می دهند:
- 1.6 لیتر 106 اسب بخار با جعبه 5MT و 5ST.AMT
- 1.8 لیتر 122 اسب بخار با جعبه 5MT و 5ST.AMT

موتور تست مقایسه ای ویدئویی 1.6 در مقابل 1.8 در وستا:

خوانندگان Autoreview سوالات خود را در مورد دو محصول جدید AvtoVAZ به تست های زندگی Vesta و Xray اختصاص داده اند. ما به برخی از آنها پاسخ می دهیم.

لطفا به من بگویید، آیا Xray شما بعد از باران یا شستشو نیز آب را در درها جمع می کند؟ این مشکل در ماشین من است.

AR:خیر این مورد رعایت نشده است. فقط نظراتی در مورد مهر و موم درب وجود دارد: آستانه ها در هوای مرطوب خیس و کثیف و در هوای خشک گرد و غبار هستند.

گنادی

من می خواهم در مورد تهویه مطبوع وستا بدانم: چگونه رفتار می کند ، آیا در گرمای +30 درجه به اندازه کافی خنک می شود ، آیا موتور در شرایط شهری و در بزرگراه "کار می کند".

AR:به اندازه کافی خنک می شود. به عنوان مثال، در گرمای بالای 30 درجه، ماشین بیش از نیم ساعت زیر نور خورشید ایستاد (سنسور دمای بیرونی در همان زمان +51 درجه را نشان داد!) و سیستم تهویه مطبوع عالی کار کرد.

بوکریف اولگ سرگیویچ

من صاحب ماشین لادا وستا هستم. هنگامی که صبح ماشین را روشن می کنید و با سرعت کم شروع به حرکت می کنید، می توانید صدای ترق و ترق مشخصی را بشنوید که حدود دو ثانیه طول می کشد. من مدت زیادی سعی کردم منبع را پیدا کنم و متوجه شدم که این صدا توسط سیستم ABS منتشر می شود (زمانی که فیوز را بیرون آوردم و بدون آن شروع به حرکت کردم، به محض اینکه آن را داخل دستگاه قرار دادم و آن را رانندگی کردم، هیچ صدایی نداشت. ظاهر شد). به من بگویید، آیا چنین صدایی در اتومبیل های "منبع" وجود دارد؟

AR:این در هیچ یک از "منابع" ما Lads مشاهده نمی شود.

آکوتین N.A.

آیا Xray در هنگام تعویض دنده ضربه موتور دارد؟ کولر گازی در سرعت های پایین (در ترافیک) چگونه کار می کند؟ آیا ماشین گهگاهی هنگام استارت زدن تکان می خورد؟

AR:ما هیچ سوالی در مورد کارایی سیستم تهویه مطبوع در دورهای پایین موتور نداریم. شکست دوره ای "ربات" بله است، چنین گناهی برای AMT یافت می شود. ماشین به طور ناهموار حرکت می کند، که به نظر می رسد یک پدال کلاچ رها شده است - اما این فقط برای شروع صاف اعمال می شود، چنین چیزی در مورد پویا وجود ندارد. بدون انفجار هنگام تعویض دنده

آفرنوک ویکتور آناتولیویچ

می خواهم بدانم: 11300 روبل - این یک لوله از سیستم اگزوز است یا همراه با مبدل؟

AR:این مبلغ برای ما هزینه قسمت میانی مجرای اگزوز (رزوناتور با کوپلینگ دم) را دارد. مبدل وستا با منیفولد اگزوز ترکیب شده است.

Uzlov A.V.

با تشکر از گزارش های جامع خودرو! خیلی دوست دارم بدونم چند هزار کیلومتر برای تعویض تسمه تایم موتور وستا نیاز دارید؟ این عقیده وجود دارد که در موتور Priorov 126 ، اگر پس از 45 هزار کیلومتر تعویض نشود ، این یک فاجعه است. و در اتومبیل های جدید (پس از سال 2013) خانواده VAZ با موتورهای 16 سوپاپ آیا اصولاً چنین جایگزینی لازم است؟

AR:موتور وستا با شاخص 21129 نوسازی بیشتر موتور Prior است. فرکانس تعویض تسمه تایم به روز شده با او (طبق دستورالعمل کارخانه) هر 180 هزار کیلومتر است.

بکلشوف الکسی بوریسوویچ

کانال های هوا سرنشینان عقب وستا چقدر خوب کار می کنند؟ آیا پای کسانی که در صندلی های عقب نشسته اند در فصل سرد سرد می شود؟ مشکل مربوط است، زیرا، برای مثال، در Grant، مسافران در عقب یخ می زنند.

AR:وستا واقعاً دارای کانال های هوا برای پاهای سرنشینان عقب است که در زیر صندلی های جلو آورده شده است. جریان هوا وجود دارد و تا اینجا کافی است. اما اینکه آیا حتی در یخبندان شدید نیز کافی خواهد بود - هنوز گفتن آن دشوار است، زمستان نشان خواهد داد.

سویریدوف کنستانتین ولادیمیرویچ

مانند آندری نوروف، من از نبود نور پس‌زمینه در Xray وقتی چراغ‌های روشنایی روز روشن هستند، خوشم نمی‌آید. آیا راه هایی برای فعال کردن نور پس زمینه وجود دارد و آیا AvtoVAZ قصد دارد این مشکل را حل کند؟

AR:حالت روشنایی پانل ابزار اخیراً ظاهر شده است. ما سیستم عامل ECU را تغییر دادیم و اکنون صفحه ابزار دائماً روشن می شود و فقط روشنایی را در حالت های روز-شب تغییر می دهد.

لیاپانوف اوگنی آندریویچ

علاقه مند به عایق صدا در قوس چرخ های وستا. همانطور که بسیاری در بررسی ها می نویسند، اگر باران بارید، فوراً آب در آنجا خواهید داشت (کف همه چیز را جذب می کند). بنابراین من نمی دانم که آیا این چیز در آنجا پوسیده می شود؟

AR:آسترهای قوس چرخ "نمدی" نیز امروزه در بسیاری از خودروهای خارجی استفاده می شود. آنها از قوس چرخ ها در برابر صدا و سندبلاست محافظت می کنند. آب به داخل این قوس‌های چرخ نفوذ می‌کند، اما به سرعت در آنها جریان می‌یابد و خشک می‌شود. و با توجه به اینکه خود گلگیرها به خوبی تنفس می کنند، قوس های زیر آنها بهتر تهویه می شوند و کمتر پوسیده می شوند.

در مورد ما حتی ذره ای از خوردگی زیر آنها دیده نمی شود.

ماتویف آنتون ولادیمیرویچ

در انجمن ها، صاحبان غرب اغلب از خش افتادن بوش های تثبیت کننده و کوبیدن پایه های تثبیت کننده، ضربه در تکیه گاه های ستون عقب شکایت دارند. اوضاع با این در دستگاه های آزمایش چگونه پیش می رود؟ من همچنین می خواهم در مورد عینک بدانم - آیا آنها به سرعت خراشیده می شوند یا خیر.

AR:تعلیق وستا از همان ابتدا با شخصیت پر سر و صدا خود متمایز بود. اما نه کوبیدن ستون های عقب و نه شکاف بوش های تثبیت کننده را برطرف نکرده ایم.

شیشه ترک واقعاً نرم است: شیشه‌های درها به دلیل پایین آمدن مداوم خراشیده می‌شوند و شیشه جلوی جلو دارای آثار ساییدگی است، اگرچه وستا اصلاً در جریان حرکت نمی‌کرد.

صفحه 1 از 2

ما ماشین را برای کار آماده می کنیم.

ما ماشین را روی یک آسانسور یا روی یک سوراخ مشاهده نصب می کنیم.

ترمینال منفی باتری را جدا کنید.

ما جلوی چرخش فلایویل را می گیریم.

با سر 17، پیچ 1، شکل 1، بست های دمپر را باز می کنیم، واشر 2 و دمپر 3 میل لنگ را جدا می کنیم.

پیچ نصب دمپر را در جای خود می پیچیم.

ابزار قفل چرخ لنگر (در صورت وجود) را بردارید.

تراورس 1 را روی ماشین نصب می کنیم، شکل 2 را برای آویزان کردن موتور، 2 تراورس را به چشم 3 چشم راست قلاب می کنیم و پاوریونیت را در سمت راست آویزان می کنیم.

با استفاده از سر TorxE12، دو پیچ 1 را باز کرده و بردارید، شکل 3، واحد قدرت را به تکیه گاه سمت راست 2 پایه موتور ببندید.

موقعیت تکیه گاه سمت راست را با یک نشانگر مشخص می کنیم.

با استفاده از همان سر دو پیچ 3 که تکیه گاه تعلیق سمت راست پاوریونیت را به بدنه می بندند باز می کنیم و تکیه گاه سمت راست را جدا می کنیم.

با استفاده از شش ضلعی برای 5، پنج پیچ را با واشر باز می کنیم و پوشش محافظ بالایی 1، شکل 4 را جدا می کنیم.

سه پیچ را با همان کلید باز می کنیم و پوشش محافظ پایینی تایمینگ را جدا می کنیم.

با کلید 17، میل لنگ را توسط پیچ نصب دمپر می چرخانیم تا جایی که علامت روی قرقره دندانه دار میل لنگ با علامت روی محفظه پمپ روغن مطابقت داشته باشد.

در این حالت، علائم روی قرقره های میل بادامک باید با علائم روی پوشش محافظ عقب مطابقت داشته باشد.

پیچ 1، شکل 5 را باز می کنیم، کشنده اتوماتیک 2 را می بندیم، آن را با 2 تا 3 دور باز می کنیم و واشر از راه دور و تسمه تایم 3 را از قرقره میل لنگ خارج می کنیم (از آچار 17 آچار و یک پیچ گوشتی تخت استفاده می کنیم).

ادامه مقاله در صفحه 2

در پاییز سال 2015، خانواده خودروهای Lad با مدل برتر - خودروی وستا، تولید شده در بدنه سدان، پر شدند. هنگام پرسیدن این سوال "آیا سوپاپ روی لادا وستا خم می شود" ، باید به وضوح بفهمید که در مورد چه نوع موتوری صحبت می کنیم: یک موتور 1.6 لیتری روسی یا نیسان یا شاید آخرین توسعه VAZ با نام "21179".

در اینجا گزینه های مربوط به خودروهای تولید شده در حال حاضر یا آنهایی که در آینده نزدیک شروع به تولید خواهند کرد در نظر گرفته شده است. همچنین یک موتور 8 سوپاپ برای وستا ساخته شده است - مطمئناً سوپاپ ها را خم نمی کند و قطعاً در سال 2016 روی سدان های رده بالا نصب نخواهد شد.

اطلاعات بیشتر در مورد موتورهایی که خط لادا وستا به آنها مجهز شده است را در مواد بخوانید: !

ICE VAZ-21129، 106 "نیروها" (شیر فشار)

زیر کاپوت لادا وستا 106 اسب بخاری

کمی تاریخ موتور 21129 نسخه اصلاح شده موتور دیگری به نام 21127 است. آخرین آنها، هنگامی که تسمه تایم شکست، با موفقیت دریچه های آن را خم کرد، اگرچه شیارهایی روی پیستون ها ایجاد شد (شکل 1). نکته این است که عمق شیارها کافی نبود: تحت شرایط خاص، سوپاپ با تمام عواقب بعدی با پیستون "مقابله" کرد.

با انتقال به نسل جدید موتورهای احتراق داخلی، یعنی به 21129، طراحی پیستون ها نهایی شد. اما شکل بیرونی تغییر چندانی نکرده است و اگرچه فرورفتگی ها باقی مانده اند، عمق آنها هنوز ناکافی است.

در اینجا این سوال در نظر گرفته شد که آیا سوپاپ های لادا وستا با موتور 21129 خم می شوند؟ و پاسخ صریح بود: بله ظلم.

در تئوری، مشکل خمش سوپاپ برای همه موتورهای VAZ که دارای 4 سوپاپ در هر سیلندر هستند، معمول است. هر 16 سوپاپ جدید آن را به ارث می برد. یک استثنا یک نادر است - موتور احتراق داخلی VAZ-2112 که حجم آن 1.6 لیتر است.در آنجا، فرورفتگی ها برای ماندگاری ساخته می شوند (شکل 2).

موتور 122 اسب بخاری "21179" (ضعف سوپاپ)

از نظر طراحی، موتور احتراق داخلی VAZ-21179 تفاوت چندانی با پیشینیان خود ندارد. حجم کار به 1774 میلی لیتر افزایش یافت، که با تغییر طول ضربه پیستون به دست آمد: 75.6 میلی متر بود، 84.0 میلی متر شد.

عناصر گروه شاتون و پیستون

خود پیستون در حال حاضر بهتر از موتورهای 21127 و 21129 به سیلندر می نشیند. فاصله پین ​​پیستون تا پایین پیستون ها با 1.3 میلی متر افزایش به 26.7 میلی متر رسیده است.اما شیارهای عمیق تری در پایین ظاهر نشدند. مکانیسم زمان‌بندی همچنان تسمه را به حرکت در می‌آورد و وقتی می‌شکند، هیچ‌کس امکان خم شدن سوپاپ‌ها را لغو نکرد.

اکنون می دانیم که آیا سوپاپ های لادا وستا با موتور 1.8 لیتری خم می شوند یا خیر. پاسخ مانند تمام موتورهای احتراق داخلی 16 سوپاپ VAZ (به استثنای 2112) خواهد بود. مشکل انتقال به نسل جدید به همین شکل است. و آنها قصد بازگشت به پیستون های "سنگین" در VAZ را ندارند.

درایو زمان بندی موتورهای 21179 مجهز به نه یک، بلکه دو غلتک کششی است. سپس چه کاری انجام می شود تا طرح کمتر در معرض کشش تسمه تایم باشد.

اینجا می گوید: تعداد غلتک های کششی دو عدد است

یکی از کشنده های اتوماتیک ممکن است گیر کند، اما پس از آن عملکرد آن توسط غلتک اتوماتیک دوم بر عهده می گیرد.

پیستون هایی که دریچه ها را خم نمی کنند

کیت های پیستون برای برخی از واحدهای 16 سوپاپ "قدیمی" توسط شرکت های شخص ثالث تولید می شود. این قطعات با شیارهای عمیق عرضه می شوند. نکته این است که پیستون به صفحات نمی رسد و نمی تواند سوپاپ ها را خم کند.

پیستون تنظیم برای ICE 21126-21127

عناصر ShPG موتورهای مختلف (21127، 21129، 21179) سازگار هستند. اما نیازی به نصب پیستون از "موتورهای قدیمی" در موتور وستا ندارید:

• در ICE 21129، پس از چنین "تنظیم"، تلفات اصطکاک افزایش می یابد.
• اگر پیستون های موتور 26 یا 27 در موتور احتراق داخلی 21179 نصب شوند، حجم کار بلافاصله تغییر می کند.

موتور "29" و همچنین موتور "79" لادا وستا سوپاپ را فقط با پیستون های "VAZ" خم می کند. اما با نصب بخش "تنظیم"، انتظار افزایش قدرت را نداشته باشید. و با این حال، با استفاده از عناصر غیر استاندارد، می توانید منبع را تا حد زیادی کاهش دهید (ضمانت را از دست بدهید، عواقب پیش بینی نشده را دریافت کنید).

موتور نیسان HR16DE (خم نمی شود، یک زنجیر وجود دارد)

موتور HR16DE جدا شده

در اینجا هیچ "شیار عمیق" وجود ندارد. حال بیایید به نحوه چیدمان مکانیسم زمان توجه کنیم.

چیزی جز چرخ دنده و زنجیر

در اینجا هیچ کمربند دندانه ای وجود ندارد - یک زنجیر جایگزین آن می شود. تصور دو موقعیت زیر دشوار است:

• زنجیر می تواند از روی دندانه های یک یا چند چرخ دنده بپرد.
• یکی از عناصر آنقدر آسیب دیده بود که وجود آسیب منجر به پارگی شد.

تا زمانی که زنجیر دست نخورده باقی بماند، سوپاپ ها و پیستون ها نمی توانند یکدیگر را ملاقات کنند، مهم نیست که چه اتفاقی برای موتور می افتد. تنها چیز بد این است که زنجیر می تواند گیر کند.

آیا سوپاپ لادا وستا با نیسان ICE خم می شود؟ پاسخ "نه" نادرست خواهد بود - شکستن زنجیره ای منتفی نیست. اما در واقعیت، مواجهه با چنین وضعیتی تقریبا غیرممکن خواهد بود. بیایید ببینیم چرا.

چهار واقعیت شناخته شده

نشانگر عمر زنجیر تایم همیشه از عمر موتور بیشتر است. این اولین واقعیت است، اما این شرط باید رعایت شود: تعویض روغن باید به موقع باشد. به طور کلی، مدار به تدریج از کار می افتد، و این با علائم همراه است:

• صداهای قابل شنیدن (جیر) در حالت بیکار.
• در لحظه عبور از "منطقه مشکل"، یک تغییر فاز قابل مشاهده است.

آخرین نقص با استفاده از تشخیص رایانه تشخیص داده می شود.

از ظهور هر علامتی تا قطع کامل زنجیره، زمان مشخصی می گذرد. و به طور کلی، یک "مدار معیوب" می تواند برای مدت طولانی کار کند. این واقعیت چهارم بود.

عواقب شکستن تسمه تایم، نمونه ای در ویدیو