مکانیسم فرمان صحرایی دستگاه فرمان. افزایش بازی رایگان فرمان

فرمان بر روی "نیوا" می تواند با تقویت کننده هیدرولیک (از سال 2009) ، بدون تقویت کننده هیدرولیک و همچنین مجهز به کیسه هوا باشد. از نوامبر 1998 ، برای افزایش ایمنی غیرفعال ، یک شفت میانی تلسکوپی به جای یک شفت میانی استوانه ای روی خودروها نصب شده و فرمان با یک مهره خود قفل محکم شده است.

مجموعه دنده فرمان با درایو(بدون فرمان برقی)


1 - دوپا ؛ 2 - رانش متوسط ؛ 3 - بدنه براکت بازوی آونگ ؛ 4 - محور اهرم ؛ 5 - بازوی پاندول ؛ 6 - بوش ؛ 7 - مهره تنظیم ؛ 8 - نوک میله داخلی ؛ 9 - تنظیم کلاچ ؛ 10 - مفصل توپ پایین ؛ 11 - مشت فرمان ؛ 12 - مفصل توپ بالا ؛ 13 - اهرم چرخشی ؛	14 - انتهای میله بیرونی ؛ 15 - گیره بستن ؛ 16 - اسپار راست ؛ 17 - پوشش میل لنگ بالایی ؛ 18 - محفظه دنده فرمان ؛ 19 - سیلانت ؛ 20 - شفت کرم ؛ 21 - براکت شفت ؛ 22 - شفت میانی ؛ 23 - شفت بالا ؛ 24 - فرمان ؛ 25 - اسپار چپ.

شفت فرمان بالا

11 - بلبرینگ شفت بالا ؛ 12 - براکت نصب شفت فرمان ؛ 13 - آستین قفل ؛ 14 - لوله براکت نصب شفت فرمان ؛ 15 - شفت فرمان بالا ؛

دستگاه فرمان برقی(از سال 2009)

نمای پایین خودرو روی عناصر فرمان

محل قرارگیری عناصر فرمان روی خودرو: 1 ، 7 - راهنمایی های بیرونی میله های فرمان ؛ 2 ، 6 - تنظیم کلاچ ؛ 3 ، 5 - راهنمایی های داخلی میله های فرمان ؛ 4 - پمپ فرمان قدرت ؛ 8 - دنده فرمان ؛ 9 - رانش متوسط ؛ 10 - بازوی پاندول

سیستم تقویت کننده هیدرولیک شامل یک پمپ پره ، یک مخزن برای مایع کار ، شیلنگ برای تامین و حذف سیال و یک فرمان است.

سیستم فرمان برقی: 1 - پمپ فرمان قدرت ؛ 2 - واشر ؛ 3 - پیچ و مهره ؛ 4 - شیلنگ فشار قوی ؛ 5 - شلنگ تامین ؛ 6 - پلاگین مخزن با نشانگر سطح مایع ؛ 7 - مخزن ؛ 8 - گیره ؛ 9 - دنده فرمان ؛ 10 - شیلنگ فشار کم

توضیحات فرمان

فرمان - با اتصال مکانیکی ، بدون تقویت کننده. مکانیسم فرمان - "کرم globoidal - غلتک دو خطی" ، نسبت دنده گیربکس - 16,4 .

در نسخه های مختلف ، این خودرو مجهز به فرمان برقی است که باعث کاهش قابل توجه تلاش در فرمان می شود. اگر فرمان برقی کار نکند (به عنوان مثال ، هنگام بکسل اتومبیل با موتور غیر فعال) ، توانایی هدایت حفظ می شود ، اما این نیاز به تلاش بیشتری دارد تا روی فرمان اعمال شود.

اتصال فرمان از سه میله فرمان (یکی میانی و دو میله کناری) ، دو پایه ، بازوی پاندول و اهرم های مچ بند فرمان تشکیل شده است. میله های جانبی از دو سر متصل شده اند که توسط یک اتصال اسپلیت رزوه ای به هم متصل شده اند. در نوک داخلی (کوتاه) - نخ راست ، در خارج - نخ چپ. نخ های روی کوپلینگ نیز جهت های متفاوتی دارند ، بنابراین ، هنگامی که بچرخد ، طول پیوند جانبی می تواند افزایش یا کاهش یابد ، که برای تنظیم قسمت پایینی چرخ ها ضروری است. کوپلینگ با گیره های بست بر روی لنگ ها ثابت می شود.

اتصالات توپی در انتهای میله های کراوات قرار دارند. انگشتان آنها در اهرم ها مخروطی است و در آنها با مهره هایی با سنجاق محکم شده است. سر توپ سنجاق در یک آستر پلاستیکی می چرخد ، که توسط یک فنر به محفظه لولا فشار می یابد. انتهای دیگر فنر در برابر یک پلاگین فولادی قرار دارد که به بدنه لولا نورد کرده است. با توجه به مخروطی بودن سطح بیرونی آستر و سطح داخلی محفظه لولا ، هنگامی که آستر فشرده می شود ، عکس العمل عقب بین آستر و سر گوی پین انتخاب می شود.

برای اطمینان از گیر نکردن آستر در بدنه ، بدن لولا را در جهت انگشت با دست یا اسپاتول نصب کنید - در حالی که انگشت باید بین 0.5 تا 1.5 میلی متر به داخل بدن برود. اگر لولا گیر کرده باشد یا عکس العمل قابل توجهی در آن وجود داشته باشد ، میله فرمان (نوک فرمان) تعویض می شود. لولا توسط یک روکش لاستیکی فشار داده شده بر روی بدن از رطوبت و خاک محافظت می شود. اگر روکش آسیب دیده است ، فوراً آن را با برداشتن گریس قدیمی از سطح لولا و افزودن چربی جدید (ShRB-4) تعویض کنید.

براکت تاب برقی با دو پیچ خودکار به عضو سمت راست متصل می شود. بدنه براکت - ریخته گری شده ، ساخته شده از آلیاژ آلومینیوم. این شامل دو بوش پلاستیکی است که در آن محور بازوی چرخشی می چرخد. واشرها در بالا و پایین محور قرار می گیرند که بوش ها را به بدنه براکت فشار می دهند. واشر پایین در مقابل بازوی پاندول قرار دارد ، که روی محور با مهره خود قفل کننده ثابت شده است ، بالاتنه - در برابر مهره با پین تخت. این مهره بر روی براکت برداشته شده محکم شده است به طوری که بازوی پاندول تحت وزن خود نمی چرخد ، بلکه فقط تحت بار 1-2 کیلوگرم بر کیلوگرم است. گریس Litol-24 روی سطوح کاری بوش ها و در فضای بین محور و بدنه قرار می گیرد. برای محافظت در برابر آلودگی ، دو حلقه O لاستیکی بین واشرها و محفظه اهرم نصب شده است. هنگامی که بوش ها فرسوده می شوند ، جایگزین می شوند ؛ هنگامی که بدنه یا محور فرسوده می شود ، براکت تعویض می شود.

دنده فرمان توسط سه پیچ با مهره های خود قفل کننده به قسمت سمت چپ متصل می شود. بدنه آن از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است. در قسمت تحتانی (کشیده) آن ، دو بوش برنزی فشرده شده است که در آنها محور بازوی فرمان می چرخد. در انتهای خط پایین شفت ، بازوی فرمان با مهره محکم می شود (فقط در موقعیت خاصی روی شفت نصب می شود). در قسمت بالای شفت جزر و مدی با بریدگی وجود دارد. در آن یک غلتک دو لبه قرار دارد که در بلبرینگ های توپی یا سوزنی می چرخد. شیار T شکل در انتهای بالای شافت شامل سر پیچ است که فاصله بین غلطک و کرم را تنظیم می کند (به پایین مراجعه کنید). بازی محوری سر در شیار نباید از 0.05 میلی متر تجاوز کند. این امر با انتخاب ضخامت صفحه تنظیم کننده برای قرار دادن روی پیچ به دست می آید. پیچ در امتداد نخ در پوشش چرخ دنده فرمان حرکت می کند و با مهره و واشر شکل قفل می شود.

برای نصب غلتک دو پایه دو گزینه وجود دارد: روی سوزن یا بلبرینگ.

کرم دنده فرمان در دو بلبرینگ زاویه ای تماس می چرخد ، شکافی که با انتخاب واشر بین بدنه و پوشش زیرین تنظیم می شود (روغن از مکانیسم خارج می شود ، پس از اتمام تنظیم ، سطح آن باید بازگردد). با یک فاصله مناسب تنظیم شده ، گشتاور محور کرم (با حذف شاخه دوپا) باید بین 20-49 نیوتن متر باشد. اگر کوچکتر باشد ، ضخامت بسته واشر کاهش می یابد ، اگر بزرگتر باشد ، ضخامت افزایش می یابد. پس از نصب شفت دوپا ، فاصله درگیر شدن غلطک با کرم تنظیم می شود: لحظه مقاومت در جهت چرخاندن محور کرم هنگام چرخاندن 30 درجه به راست و چپ از موقعیت وسط باید 88-118 نیوتن متر باشد و در زوایای بزرگ - حداکثر 69 Ncm. در عمل ، ساده ترین کنترل به شرح زیر است: در مکانیسم فرمان برداشته شده ، شفت کرم باید با دست افزایش یابد و نیروی آن در نزدیکی موقعیت میانی افزایش یابد ، نباید هیچ گونه بازی محوری محور انجام شود.

درپوش بالایی برای پر کردن جعبه فرمان با روغن ، که با یک پیچ پیچ بسته شده است ، قرار داده شده است. روغن انتقال به لبه این سوراخ (0.215 لیتر) ریخته می شود و سطح آن نیز با استفاده از آن کنترل می شود. نشت روغن از زیر پوشش بلبرینگ پایین شاخه کرم (به دلیل تغییر شکل آن) یا از طریق مهر و موم غدد دوپا و شفت کرم امکان پذیر است. تعمیر گیربکس در خانه (به استثنای تنظیم فاصله و تعویض مهر و موم روغن) توصیه نمی شود.

محور فرمان دو پیوندی است و از شفت های بالایی و میانی تشکیل شده است. محور بالایی در دو یاطاقان لاستیکی بوش می چرخد که به داخل لوله براکت شفت می چرخند. در قسمت پایین ، یک حلقه با شیار به شفت جوش داده می شود که پیچ قفل دستگاه ضد سرقت وارد آن می شود. فرمان به انتهای خط بالای شفت ثابت می شود ، مهره محکم کننده آن میخ می شود.

شفت میانی دارای اتصالات کاردان در انتها با نوک های شکاف خورده است که توسط پیچ و مهره محکم شده اند. قسمت پایینی به شافت کرم وصل می شود ، قسمت فوقانی به محور فرمان بالا متصل می شود.

ایمنی فرمان با تا شدن محور فرمان به دلیل اتصالات کاردان و بستن ویژه براکت شفت فرمان تضمین می شود. مورد دوم در چهار نقطه به براکت بدنه متصل شده است: در بالا - روی پیچ و مهره های جوش داده شده با مهره و واشر ، در پایین - با پیچ و مهره های جدا کننده مخصوص با صفحات ثابت. در صورت برخورد ، لبه های صفحات نگه دارنده تغییر شکل می دهند و از سوراخ های مستطیلی در براکت محور فرمان عبور می کنند. در عین حال ، با تا شدن محور فرمان ، فرمان به عقب حرکت نمی کند ، بلکه به سمت بالا و جلو حرکت می کند و احتمال آسیب به قفسه سینه راننده را کاهش می دهد.

1. کشش جانبی ؛
2. دوپایه ؛
3. رانش متوسط ؛
4. بازوی پاندولی ؛
5. تنظیم کلاچ:
6. مفصل توپ پایین تعلیق ؛
7. مشت گرد ؛
8. مفصل توپ فوقانی تعلیق ؛
9. بلبرینگ شفت فرمان بالا ؛
10. براکت نصب شفت فرمان ؛
11. شفت فرمان بالا ؛
12. براکت بازوی آونگ ؛
13. عضو سمت راست بدن ؛
14. حلقه لغزش پایین:
15. دارنده حلقه لغزش پایین ؛
16. نگهدارنده سوئیچ سیگنال ؛
17. حلقه لغزش بالا ؛
18. فنر سوئیچ سیگنال:
19. سوئیچ بوق ؛
20. تریم پوشش سوئیچ سیگنال ؛
21. سیم؛
22. واشر بالایی ؛
23. سیلانت ؛
24. بوش محور بازویی آونگ ؛
25. واشر پایین ؛
26. پلاگین پرکننده روغن ؛
27. کلاه محافظ ؛
28. جعبه دنده فرمان ؛
29. مهر و موم محور فرمان ؛
30. شفت فرمان میانی:
31. صفحه تثبیت کننده جلو بدن ؛
32. قسمت بالای پوشش روکش ؛
33. اهرم سوئیچ برف پاک کن و واشر:
34. چرخ:
35. اهرم سوئیچ نشانگر جهت ؛
36. اهرم سوئیچ چراغ جلو ؛
37. قسمت پایین پوشش روکش ؛
38. پیچ و مهره مشترک یوغ جهانی:
39. عضو سمت چپ کف بدن ؛
40. پوشش زیرین محفظه جعبه فرمان ؛
41. تنظیم شیم ها ؛
42. محور غلتک شفت دوپا ؛
43. واشر رانش غلتکی ؛
44. کلیپ تصویری ؛
45. تنظیم صفحه پیچ ؛
46. واشر قفل ؛
47. پیچ تنظیم ؛
48. مهره قفل:
49. کاور بالای فرمان:
50. کرم؛
51. تحمل کرم ؛
52. شافت کرم ؛
53. مهر و موم روغن شفت کرم ؛
54. آستین دو پایه:
55. مهر و موم روغن شفت دوپا ؛
56. شفت دوپا ؛
57. پوشش محافظ پین توپ ؛
58. آستر پین توپ ؛
59. سنجاق توپ:
60. فنر لاینر:
61. پلاگین

دو قسمت اصلی فرمان وجود دارد: دنده فرمان و دنده فرمان. دنده فرمان شامل چرخ دنده کرم ، محور فرمان با براکت نصب و فرمان است. گیربکس ، نسبت دنده آن 16 ، 4 است ، در یک میل لنگ 28 مونتاژ شده ، از آلیاژ آلومینیوم ریخته شده است. میل لنگ با سه پیچ به قسمت سمت چپ 39 بدنه متصل شده است. کرم 50 ، فشار داده شده بر روی شفت 52 ، بر روی دو بلبرینگ تماس زاویه ای 51 تکیه می کند ، شکافی که توسط جدا کننده 41 در زیر پوشش 40 تنظیم می شود. تنظیم صحیح بلبرینگ های کرم توسط دینامومتر مطابق با ارزش لحظه اصطکاک شافت کرم باید در محدوده 10-50 نیوتن متر (2-5 کیلوگرم بر متر مربع) در موقعیتی باشد که غلطک با کرم برخورد نمی کند (هنگام مونتاژ مکانیسم فرمان). انتهای شفت کرم بیرون زده از میل لنگ با مهر روغن 53 بسته می شود. مفصل کاردان با پیچ و مهره ای محکم به خطوط کرم ثابت می شود. غلتک دو رج 44 بر روی محور 42 در یک بلبرینگ سوزنی یا دو ردیف می چرخد. محور غلتک در شفت دوپا 56 سوراخ واقع شده است ، و انتهای آن پس از مونتاژ با استفاده از گرمایش الکتریکی پرچ می شود. درگیری غلتک با کرم با جابجایی 5 ، 5 میلی متر اتفاق می افتد ، که به شما امکان می دهد شکاف درگیر شدن جفت کرم را تنظیم کنید. شفت دوپا 56 در دو بوش برنزی 54 نصب شده است که به محفظه چرخ دنده فرمان فشار داده شده است. انتهای شفت 56 در خروجی از میل لنگ با مهر روغن 55 مهر و موم شده است. فاصله درگیر شدن غلتک با کرم توسط پیچ 47 تنظیم می شود ، سر آن در شیار T شکل قرار دارد قسمت فوقانی شفت دوپا 56. فاصله محوری بین سر پیچ و شیار شافت با نصب صفحه 45 حذف می شود. قطعات این صفحات با ضخامت 1 ، 95 تا 2 ، 20 میلی متر تهیه می شود. پیچ تنظیم 47 در روکش 49 پیچ می شود و در برابر چرخش توسط یک واشر مجعد 46 با استفاده از یک تاندیل به شیار پیچ و مهره قفل 48 محکم می شود. با پیچ خوردن پیچ تنظیم 47 فاصله بین غلطک و کرم از بین می رود. هنگام تنظیم فاصله ، دو پایه باید موقعیت متوسطی را اشغال کند که مربوط به حرکت اتومبیل در یک خط مستقیم است (علائم روی شاخه کرم و روی میل لنگ 28 باید مطابقت داشته باشد). در انتهای پایینی شفت دوپا اسپلین های مخروطی وجود دارد که بر روی آنها ، در موقعیت خاصی ، هنگامی که شکاف دوتایی دوپا با خط دوگانه شفت تراز می شود ، با مهره دوپا 2 محکم می شود. شامل 11 شفت فوقانی و 30 میانه متوسط است. شفت میانی دارای دو مفصل کاردان است که یکی از آنها به محور کرم و دیگری به محور فرمان بالا متصل می شود. برای جلوگیری از حرکت شافت میانی ، چنگال های محوری بیرونی با پیچ و مهره هایی که از شیارهای حلقوی شافت ها عبور می کنند محکم می شوند. تکیه گاه های شفت بالا دو بلبرینگ سوزنی هستند که در لوله براکت 10 برای اتصال محور فرمان قرار گرفته اند. در انتهای بالای شفت 11 در موقعیتی کاملاً مشخص ، که شیار دوگانه در توپی چرخ و یک خط دوگانه روی شفت ایجاد می کند ، فرمان 34 نصب و با مهره محکم می شود. مهره ، پس از سفت شدن با گشتاور 50 Im (5 kgcm) ، در یک نقطه سنجاق می شود. یک سوئیچ سه اهرمی برای چراغهای جلو ، نشانگر جهت ، برف پاک کن شیشه جلو و شیشه شوی در قسمت بالای لوله براکت 10 با گیره ثابت می شود. ایمنی هنگام آسیب دیدگی فرمان با استفاده از بستن براکت محور فرمان و استفاده از شفت میانی با اتصالات کاردان تامین می شود. براکت 10 با چهار پیچ به براکت بدنه خودرو متصل شده است. قسمت جلویی براکت 10 از طریق دو صفحه ثابت 31 محکم می شود. لبه های این صفحات ، تحت بار خاصی ، خم می شوند و از طریق سوراخ های مستطیلی براکت ، یعنی E. چرخش براکت 10 نسبت به نقاط اتصال عقب به دلیل تغییر شکل براکت بدنه وجود دارد. در عین حال ، اگر خودرو با هر مانعی برخورد کند ، قسمت بالای محور فرمان و فرمان کمی عقب می روند و نیروی عمل فرمان بر تنه راننده به شدت کاهش می یابد ، که ایمنی راننده را تضمین می کند در شرایط اضطراری شفت فرمان به همراه براکت 10 با یک پوشش آستری 37 پوشانده شده است ، که از یک قسمت بالا و پایین تشکیل شده است و با پیچ محکم شده است. درایو فرمان شامل یک میله عرضی متوسط 3 ، دو میله عرضی 1 ، بازوهای چرخشی ، بازوی پاندول 4 و دو پایه است. میله وسط 3 یک تکه است ، در انتهای آن اتصالات توپی وجود دارد که توسط آن به هم متصل می شوند. به بازوی پاندول و دوپای فرمان. هر میله جانبی دارای دو انتهای رزوه دار است که توسط یک آستین تنظیم کننده به هم متصل شده اند. اتصال با دو گیره بستن در انتهای میله ثابت می شود. چرخش کلاچ 5 هنگام تنظیم پنجه پشتی چرخ های جلو ، طول پیوند جانبی را تغییر می دهد. انتهای بیرونی میله های جانبی 1 با اتصالات توپی به اهرم های محوری متصل می شوند ، که هر یک از آنها به پیچ 7 متصل شده اند ، انتهای داخلی پیوند سمت راست به اهرم پاندول متصل است و پیوند سمت چپ به دو پایه متصل شده است مفصل گوی میله شامل یک پین فولادی 59 است که سر کروی آن توسط یک درج مخروطی 58 ساخته شده از پلاستیک با خواص EP بالا پشتیبانی می شود. فنر 60 با فشار دادن آستر به سر کروی پین 59 ، کشش لازم را در مفصل گوی ایجاد می کند. قسمت مخروطی سنجاق در سوراخ مخروطی بازوی چرخان (دوپا یا بازوی چرخشی) جا می گیرد و با مهره ای دانه ای محکم می شود. در حین مونتاژ ، اتصالات توپ با گریس ShRB-4 پر شده و در یک طرف با پلاگین 61 در انتهای میله و در طرف دیگر با کلاه محافظ تقویت شده 57 مهر و موم شده است. پر کردن یا جایگزینی گریس در حین کار مورد نیاز نیست. براکت بازوی آونگ 12 در داخل عضو سمت راست با دو پیچ خود قفل شده محکم شده است. در سوراخ براکت 12 دو بوش پلاستیکی 24 وجود دارد که محور بازوی پاندول بر روی آنها می چرخد. واشرها به انتهای بوش ها فشرده می شوند. واشر فوقانی 22 بر روی تخت های محور نصب شده و با مهره ای از جنس چوب محکم شده است. واشر پایین 25 با مهره خود قفل کننده روی آستین فشرده می شود. بازوی پاندول 4 به طور ثابت روی مهره با همان مهره ثابت شده است. حلقه های لاستیکی مهر و موم 23 بین سطوح انتهایی واشرها و محفظه براکت بازوی پاندول نصب شده است. در حین مونتاژ ، حفره بین بوش ها با گریس Litol-24 پر می شود ، و بوش ها با همان گریس چرب می شوند.

در سال 1970 ، طراحان کارخانه اتومبیل Volzhsky ، که در آن زمان در حال تولید اولین مدل VAZ بودند ، وظیفه ایجاد یک وسیله نقلیه راحت برای همه زمین را بر عهده داشتند. در مرحله توسعه ، بسیاری از اجزاء و مجموعه های Zhiguli به نمونه اولیه مدل جدید مهاجرت کردند. این خودرو از نظر ظاهری کاملاً سبک بود و به دلیل ویژگی های متقابل خود ، خارج از جاده بود. در همان زمان ، فضای داخلی تقریباً شبیه به ماشین سواری بود.

در سال 1974 ، 15 نمونه اول تولید شد ، که یک چرخه کامل از آزمون های قبل از سریال را پشت سر گذاشتند. و در اواسط سال 1977 ، اولین ماشین تولید VAZ-2121 از خط مونتاژ خارج شد. مدتی پس از راه اندازی نوار نقاله ، این خودرو به دلیل طراحی قابل اعتماد و ویژگی های عالی خارج از جاده ، از محبوبیت بالایی برخوردار شد. در بهترین سالها ، تا 80 درصد خودروهای تولیدی صادر می شد. نقش مهمی در چنین محبوبیت خودرو با طراحی قابل اعتماد و متعادل Niva ایفا شد ، که باعث می شود ماشین در شرایط مختلف آب و هوایی و جاده ای کار کند. ترکیبی از واحد سیووی ، سیستم تعلیق ، بدنه سفت و محکم دوجلدی ، گیربکس ها و فرمان قابل اعتماد ، عمر طولانی و طولانی را روی نوار نقاله برای نیوا به ارمغان آورد. یکی از سیستم های مهم و مهم خودرو ، فرمان در نظر گرفته می شود که قلب آن دنده فرمان است.

نیوا از فرمان فرمان نوع کرم استفاده می کند.این سیستم کنترل قابل اطمینان خودرو را در هر سرعت و در شرایط مختلف جاده فراهم می کند. دنده کرم مجهز به کرم گلوبوئید (قطر شفت متغیر) متصل به شفت میانی غلتک است. یک دو پایه در قسمت بیرونی محور غلتک نصب شده است که با استفاده از میله ، مکانیزم چرخشی را فعال می کند. چرخش فرمان حرکت دوقلو را با استفاده از چرخ دنده تضمین می کند ، چرخ ها را با میله می چرخاند.

دنده فرمان کرم از حساسیت پایینی در برابر ضربه و ضربه های ناشی از چرخ در جاده های ناهموار برخوردار است. این خودرو توانایی هدایت خودروی VAZ به زوایای پیچشی بزرگ را دارد و بر این اساس ، قابلیت مانور بسیار خوبی را برای خودرو فراهم می کند. عیب چرخ دنده کرم پیچیدگی در تولید است. فرمان کرم چرخ اتصالات زیادی دارد و بنابراین نیاز به تنظیم و تنظیم دوره ای دارد.

دنده فرمان کرم در خودروهای مسافری خارج از جاده با سیستم تعلیق فرمان وابسته ، کامیون های سبک و اتوبوس استفاده می شود. سادگی طراحی دارای منابع افزایش یافته و درجه بالایی از قابلیت نگهداری است. یک اشکال جزئی ممکن است کمی افزایش فرمان باشد ، که به دلایل مختلفی رخ می دهد. با تجزیه و تحلیل طراحی چرخ دنده فرمان و بارهای وارد بر آن ، مناطق مشکل دار و راه های حل مشکلات را تعیین می کنیم.

پایه اصلی مجهز به یک جفت کرم است که در حین کار باعث مقاومت فرمان به دلیل اصطکاک کرم و چرخ دنده می شود. این اصل عملکرد دنده کرم است ، بنابراین نمی توان به طور کامل از این عامل خلاص شد. راه حل استفاده از روان کننده با کیفیت بالا در گیربکس و نظارت بر وضعیت سطوح کار است.

دنده فرمان دارای دو یاطاقان نورد (شفت کرم) ، دو یاتاقان کشویی روی محور دوپا است (این نیز محور چرخ کرم است). خود بلبرینگ ها ، در شرایط خوب و روان شده ، باعث کاهش اصطکاک قطعات اصلی می شوند (و بر این اساس ، کاهش تلاش در فرمان).

علاوه بر این ، بازوی پاندول ، که روی دو یاتاقان ساده می چرخد و حرکت قفسه فرمان را فراهم می کند ، سهم خود را دارد. استفاده از گریس با کیفیت بالا و نظارت دوره ای بر وضعیت چکمه ها ، اتصالات و میله ها ، احتمال افزایش نیروی بر روی فرمان را کاهش می دهد.

ثالثاً ، شش پین فرمان باید یک اتصال با کیفیت بالا را ارائه دهند ، به طور صحیح در همان صفحه با سیستم کار کنند و از تحرک مکانیسم فرمان اطمینان حاصل کنند.

اسرار مکانیسم

علاوه بر این ، نیرو تحت تأثیر مفاصل توپ و وضعیت آنها است. چهار پشتیبانی در VAZ 2121 نصب شده است ، در حالی که آسیب یا خرابی حتی یک دستگاه منجر به عملکرد ضعیف کل مکانیسم فرمان می شود. نظارت دوره ای بر وضعیت قرینه ها ، تعویض به موقع سوپاپ های توپی ، استفاده از قطعات یدکی با کیفیت بالا تأثیر مثبتی هم بر کاهش تلاش فرمان و هم در مدیریت کل Niva 2121 دارد. هنگام تعویض اتصالات توپ جدید ، باید مقدار روان کننده و یکپارچگی صندوق عقب را بررسی کنید ، زیرا نشت کلاهک منبع واحد را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد و باعث افزایش اصطکاک می شود.

دو چرخ جلو که هنگام پیچ خوردن به سطح جاده ساییده می شوند ، تأثیر قابل توجهی دارد. این عامل با قوانین فیزیک و اصول رانندگی وسیله نقلیه حذف نمی شود.

در تمام مکانیسم های اساسی ، سطوح مالش فلز (آسیاب ، صیقلی ، روکش کروم) ، کیفیت پردازش آنها و وجود روغن کاری اساسی است.

در چرخ دنده VAZ ، شفت دوپا مجهز به دو پایه با بوش های برنزی است ، اصطکاک بین شافت و بدنه افزایش می یابد. بوش های برنزی (یاطاقان آستین) ، با توجه به این واقعیت که در یک جفت فولاد-برنز ، ضریب اصطکاک بسیار کم است. اما هنوز برای دستیابی به حداقل مقاومت کافی نیست ، بنابراین اهمیت زیادی به وجود مقدار کافی گریس در دنده فرمان داده می شود. از طرف دیگر ، می توان به جای بوش های برنزی از یاطاقان غلتکی سوزنی استفاده کرد.

عامل اساسی در عملکرد جفت نورد کاهش سطح تماس قطعات متحرک است ، زیرا شفت به تکیه گاه ها نمی خورد ، اما با استفاده از سوزن ها در محفظه می چرخد. فقط مقاومت نورد رخ می دهد ، که ضریب مقاومت را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد ، و بر این اساس ، تلاش در ستون فرمان را کاهش می دهد.

علاوه بر این ، منابع قطعات و دوام مکانیسم فرمان افزایش می یابد. از آنجایی که بوش های برنزی بار را بر روی تمام سطح می گیرند ، و بلبرینگ های سوزنی فقط در امتداد خط نورد هستند. بسته به شرایط کار VAZ 2121 ، سوزن های فولادی سخت شده می توانند بارهای سنگین ناشی از مکانیسم فرمان را تحمل کنند.

در بازوی پاندول ، یاتاقان های ساده را نیز می توان با بلبرینگ های نورد جایگزین کرد. این امر باعث افزایش وضوح کنترل ، سهولت کنترل و قابلیت اطمینان و دوام مکانیسم فرمان می شود. نظارت دوره ای بر وضعیت بسا و انگشتان اتصال با راه آهن ، منابع قطعات را افزایش داده و سهولت کنترل نیوا 2121 را حفظ می کند.

استفاده از روشهای ذکر شده و رعایت قوانین نظارت و نگهداری دوره ای به نتایج خاصی می رسد:

هنگام حرکت در دنده عقب و هنگام پارک ، تلاش در فرمان در حالت های مختلف سرعت کاهش می یابد. این امر ایمنی خودرو را افزایش می دهد.
سطح شوک منتقل شده از چرخ ها به فرمان را در جاده های ناهموار کاهش می دهد. گیربکس کرم در این مورد نقش دارد که باعث کاهش انتقال ارتعاشات و تکان ها می شود.
عمر مفید قطعات بارگذاری شده افزایش می یابد ، که دوام و قابلیت اطمینان فرمان را افزایش می دهد. اگر بوش های برنزی با یاطاقان نورد جایگزین شوند ، که عمر مفید بیشتری دارند و اجازه می دهند صندلی ها را نگهدارید.
کارایی چرخ دنده فرمان و مکانیسم فرمان به طور کلی به طور قابل توجهی افزایش می یابد ، که به عمر طولانی تر کمک می کند.
تلاش بر روی فرمان کاهش می یابد ، که تأثیر مثبتی در رانندگی با ماشین VAZ دارد.

تعمیر و مونتاژ

تعمیر و نگهداری صحیح و به موقع دنده فرمان ضامن عملکرد با دوام و قابل اطمینان است ، اما مواقعی وجود دارد که خرابی رخ می دهد. در این مورد ، تعمیرات با جداسازی کامل یا جزئی به سادگی قابل اجتناب نیست. هنگام تعمیر ، لازم است به برخی از ویژگی ها و نکات مهم توجه شود که استفاده از آنها قابلیت اطمینان مکانیسم را افزایش می دهد و ویژگی های آن را بهبود می بخشد.

برای برداشتن و جدا کردن گیربکس ، لازم است جلوی دستگاه را آویزان کنید ، میله های فرمان را بردارید. از قسمت سرنشینان ، پیچ را که محور تغذیه را از محور گیربکس محکم می کند ، باز کنید. سپس با شل کردن سه پیچ با آچار ، گیربکس را از اسپار جدا می کنیم. در قسمت موتور ، شیلنگ ها و قطعاتی را که در خط میله های فرمان قرار دارند ، بردارید.

هنگامی که گیربکس شل شده و از شفت داخل کابین خارج می شود ، با چرخاندن دوپایه به چپ ، آن را از قسمت موتور بیرون می آوریم. باید توجه ویژه ای به وضعیت واشرها ، محل قرارگیری آنها و میزان سایش آنها داشت. آب بندی نامناسب می تواند منجر به از بین رفتن روان کننده یا آلودگی حفره های داخلی شود. گام بعدی این است که دوشاخه را جدا کرده و روغن را از محفظه دنده فرمان خارج کنید ، پس از آن باید دو پایه را باز کنید.

ما گیربکس را روی پایه دو تخته قرار می دهیم تا به خطوط شافت آسیب نرساند و مهره را باز نکنیم ، سپس دو پایه را برداریم. علاوه بر این ، می توانید مهره را روی محور پیچ کنید تا انتهای آن تراز شود. در مرحله بعد ، جلد چرخ دنده فرمان را جدا می کنیم ، به تدریج مهره قفل پیچ تنظیم را باز کرده و درپوش را برداشته ، به تدریج آن را به سمت کرم حرکت می دهیم.

در عین حال ، اگر واشرها در شرایط مناسب ، در کوچکترین گرفتگی یا فشار دادن بیرون باشند ، باید مراقب باشید - واشر باید تعویض شود. گام بعدی این است که شفت دوپا را خارج کرده ، شفت کرم را فشار داده و مهرهای روغن را بردارید. همه حفره ها باید شسته شوند و با یک پارچه پاک شوند ، برای بررسی فرورفتگی ، تراشه های آسیب دیگر. همچنین لازم است که میل لنگ را از نظر وجود تراشه های فلزی بررسی کنید ، که نشان می دهد ساییدگی قسمت های خاصی است. بررسی شکاف ها و عکس العمل در قسمت های جفت گیری ، سایش سطوح کار ضروری است. پس از تشخیص خطای چرخ دنده فرمان ، در صورت لزوم قطعات آسیب دیده را تعویض می کنیم.

ما مونتاژ را به ترتیب معکوس انجام می دهیم ، مطمئن شوید که قطعات را با روغن و همه روغن های روغن را با گریس (لیتول) روغن کاری کنید. واشر جدیدی را با پیچ تنظیم نصب کنید. ما دوچرخه را با محکم کردن مهره تا حد امکان سوار می کنیم. سپس دنده فرمان را در محل اصلی خود نصب می کنیم ، باید به اتصال کرم با شافت میانی توجه ویژه ای شود ، در اینجا اعوجاج و ناهماهنگی مجاز نیست.

همچنین لازم است جهت دوپا و فرمان را تراز کنید. با شمارش تعداد دور شفت و تقسیم بر دو ، می توان موقعیت متوسط دوپا را تعیین کرد. در مرحله بعدی ، مهره های نصب گیربکس را محکم کنید (توصیه می شود که قطعات جدید را نصب کنید) ، میله های فرمان را به دو پایه وصل کنید. محفظه گیربکس را با روغن پر کنید و با پیچ تنظیم کننده ، قسمت عقب را در دنده فرمان انتخاب کنید. به منظور جلوگیری از آسیب به لاستیک های چرخ و از دست دادن کنترل خودرو VAZ 2121 ، لازم است که کامبر (انگشت شست پا) در غرفه را تشخیص دهید.

با رعایت این توصیه های نه چندان پیچیده ، می توانید کنترل VAZ را افزایش دهید ، ایمنی رانندگی را افزایش دهید ، دوام دنده فرمان و مکانیسم آن به طور کلی افزایش یابد. استفاده از چرخ دنده فرمان از نوع کرم در VAZ 2121 چندین دهه است که خود را توجیه می کند. گیربکس با نیاز به تنظیمات و نگهداری دوره ای ، عملکرد بدون مشکل را در تمام طول عمر خود تضمین می کند. سادگی طراحی باعث می شود با خیال راحت خودرو را در هر شرایط جاده ای اداره کنید ، بدون ترس از این که فرمان شما را ناامید کند. کاهنده بسیار قابل نگهداری است و نگهداری آن آسان است.

نه واقعا

صفحه 1 از 2

فرمان - با اتصال مکانیکی ، بدون تقویت کننده. مکانیسم فرمان "غلتک کرم گلوبوئیدی - دو خط الرأس" است ، نسبت دنده گیربکس 16.4 است.

اتصال فرمان توسط سه میله فرمان (یکی میانی و دو میله کناری) ، دو پایه ، بازوی پاندول و اهرم های انگشتان فرمان شکل می گیرد.

میله های جانبی از دو سر متصل شده اند که توسط یک اتصال اسپلیت رزوه ای به هم متصل شده اند.

در نوک داخلی (کوتاه) - نخ راست ، در خارج - نخ چپ.

نخ های روی کوپلینگ نیز جهت های متفاوتی دارند ، بنابراین ، هنگامی که بچرخد ، طول پیوند جانبی می تواند افزایش یا کاهش یابد ، که برای تنظیم قسمت پایینی چرخ ها ضروری است.

کوپلینگ با گیره های بست بر روی لنگ ها ثابت می شود. اتصالات توپی در انتهای میله های کراوات قرار دارند. انگشتان آنها در اهرم ها مخروطی است و در آنها با مهره هایی با سنجاق محکم شده است.

سر توپ سنجاق در یک آستر پلاستیکی می چرخد ، که توسط فنر به محفظه لولا فشار می یابد.

انتهای دیگر فنر در برابر یک پلاگین فولادی قرار دارد که به بدنه لولا نورد کرده است.

با توجه به مخروطی بودن سطح بیرونی آستر و سطح داخلی محفظه لولا ، هنگامی که آستر فشرده می شود ، عکس العمل عقب بین آستر و سر گوی پین انتخاب می شود. برای اطمینان از گیر نکردن آستر در بدنه ، بدن لولا را در جهت انگشت با دست یا اسپاتول نصب کنید - در حالی که انگشت باید بین 0.5 تا 1.5 میلی متر به داخل بدن برود.

اگر لولا گیر کرده باشد یا عکس العمل قابل توجهی در آن وجود داشته باشد ، میله فرمان (نوک فرمان) تعویض می شود.

لولا توسط یک روکش لاستیکی فشار داده شده بر روی بدن از رطوبت و خاک محافظت می شود. اگر روکش آسیب دیده است ، فوراً آن را با برداشتن گریس قدیمی از سطح لولا و افزودن چربی جدید (ShRB-4) تعویض کنید.

براکت تاب برقی با دو پیچ خودکار به عضو سمت راست متصل می شود.

بدنه براکت - ریخته گری شده ، ساخته شده از آلیاژ آلومینیوم. این شامل دو بوش پلاستیکی است که در آن محور بازوی چرخشی می چرخد.

واشرها در بالا و پایین محور قرار می گیرند که بوش ها را به بدنه براکت فشار می دهند. واشر پایین در مقابل بازوی پاندول قرار دارد ، که روی محور با مهره خود قفل کننده ثابت شده است ، بالاتنه - در برابر مهره با پین تخت. این مهره بر روی براکت برداشته شده محکم شده است به طوری که بازوی پاندول تحت وزن خود نمی چرخد ، بلکه فقط تحت بار 1-2 کیلوگرم بر کیلوگرم است.

گریس Litol-24 روی سطوح کاری بوش ها و در فضای بین محور و بدنه قرار می گیرد. برای محافظت در برابر آلودگی ، دو حلقه O لاستیکی بین واشرها و محفظه اهرم نصب شده است.

هنگامی که بوش ها فرسوده می شوند ، جایگزین می شوند ؛ هنگامی که بدنه یا محور فرسوده می شود ، براکت تعویض می شود.

دنده فرمان توسط سه پیچ با مهره های خود قفل کننده به قسمت سمت چپ متصل می شود. بدنه آن از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است.

در قسمت تحتانی (کشیده) آن ، دو بوش برنزی فشرده شده است که در آنها محور بازوی فرمان می چرخد.

در انتهای خط پایین شفت ، بازوی فرمان با مهره محکم می شود (فقط در موقعیت خاصی روی شفت نصب می شود).

در قسمت بالای شفت جزر و مدی با بریدگی وجود دارد. در آن یک غلتک دو لبه قرار دارد که در بلبرینگ های توپی یا سوزنی می چرخد.

شیار T شکل در انتهای بالای شافت شامل سر پیچ است که فاصله بین غلطک و کرم را تنظیم می کند (به پایین مراجعه کنید).

بازی محوری سر در شیار نباید از 0.05 میلی متر تجاوز کند. این امر با انتخاب ضخامت صفحه تنظیم کننده برای قرار دادن روی پیچ به دست می آید.

پیچ در امتداد نخ در پوشش چرخ دنده فرمان حرکت می کند و با مهره و واشر شکل قفل می شود.

کرم دنده فرمان در دو بلبرینگ زاویه ای تماس می چرخد ، شکافی که با انتخاب واشر بین بدنه و پوشش زیرین تنظیم می شود (روغن از مکانیسم خارج می شود ، پس از اتمام تنظیم ، سطح آن باید بازگردد).

با یک فاصله مناسب تنظیم شده ، گشتاور محور کرم (با حذف شاخه دوپا) باید بین 20-49 نیوتن متر باشد. اگر کوچکتر باشد ، ضخامت بسته واشر کاهش می یابد ، اگر بزرگتر باشد ، ضخامت افزایش می یابد.

پس از نصب شفت دوپا ، فاصله درگیر شدن غلطک با کرم تنظیم می شود: لحظه مقاومت در جهت چرخاندن محور کرم هنگام چرخاندن 30 درجه به راست و چپ از موقعیت وسط باید 88-118 نیوتن متر باشد و در زوایای بزرگ - حداکثر 69 Ncm.

در عمل ، ساده ترین کنترل به شرح زیر است: در مکانیسم فرمان برداشته شده ، شفت کرم باید با دست افزایش یابد و نیروی آن در نزدیکی موقعیت میانی افزایش یابد ، نباید هیچ گونه بازی محوری محور انجام شود.

درپوش بالایی برای پر کردن جعبه فرمان با روغن ، که با یک پیچ پیچ بسته شده است ، قرار داده شده است.

روغن انتقال به لبه این سوراخ (0.215 لیتر) ریخته می شود و سطح آن نیز با استفاده از آن کنترل می شود.

نشت روغن از زیر پوشش بلبرینگ پایین شاخه کرم (به دلیل تغییر شکل آن) یا از طریق مهر و موم غدد دوپا و شفت کرم امکان پذیر است.

تعمیر گیربکس در خانه (به استثنای تنظیم فاصله و تعویض مهر و موم روغن) توصیه نمی شود. محور فرمان دو پیوندی است و از شفت های بالایی و میانی تشکیل شده است.

محور بالایی در دو یاطاقان لاستیکی بوش می چرخد که به داخل لوله براکت شفت می چرخند.

در قسمت پایین ، یک حلقه با شیار به شفت جوش داده می شود که پیچ قفل دستگاه ضد سرقت وارد آن می شود. فرمان به انتهای خط بالای شفت ثابت می شود ، مهره محکم کننده آن میخ می شود.

در صورت برخورد ، لبه های صفحات نگه دارنده تغییر شکل می دهند و از سوراخ های مستطیلی در براکت محور فرمان عبور می کنند.

در عین حال ، با تا شدن محور فرمان ، فرمان به عقب حرکت نمی کند ، بلکه به سمت بالا و جلو حرکت می کند و احتمال آسیب به قفسه سینه راننده را کاهش می دهد.

ما کار را روی گودال مشاهده یا آسانسور انجام می دهیم.

پیچ را که چنگال مفصل کاردان تحتانی محور فرمان میانی را به شفت کرم دنده فرمان محکم می کند ، بیرون می آوریم (نگاه کنید به حذف ستون فرمان).

با هم تماس می گیریم و چرخ چپ را برمی داریم.

پین های توپ میله ها را از سوراخ های دوپا بیرون می آوریم: وسط و کنار.

کشش را پایین می آوریم.

با استفاده از سر "17" ، مهره پیچ را که محفظه فرمان را به عضو سمت چپ محکم می کند ، باز کنید

... جلوگیری از چرخاندن پیچ با آچار با همان اندازه

پیچ را بیرون می آوریم.

به همین ترتیب ، دو پیچ دیگر محفظه دنده فرمان را باز کرده و بیرون می آوریم.

برداشتن دنده فرمان

یک آستین مهر و موم لاستیکی به سوراخ دیواره ای که شفت کرم از آن عبور می کند ، وارد می شود

فاصله در بلبرینگ های کرم با تغییر فاصله بین انتهای محفظه چرخ دنده فرمان تعیین می شود ...

... و علامتی بر روی محور کرم هنگام چرخاندن شفت در جهات مختلف.

برای تنظیم فاصله در یاتاقان های کرم ، ما میل لنگ را در یک گیره محکم کرده و با استفاده از کلید "13" چهار پیچ را که درپوش پایینی را محکم کرده اند باز کنید.