آپشن لنسر 9. سدان میتسوبیشی لنسر. وضعیت برق و کیفیت

خودروهای میتسوبیشی لنسر نسل 9 از سال 2000 تا 2007 در کارخانه میزوشیما در ژاپن تولید شدند و در نمایندگی های خودرو در اروپا و کشورهای CIS ، این مدل تنها پس از بازسازی در اواسط سال 2003 معرفی شد. سازنده ژاپنی دو نوع بدنه - یک استیشن و یک سدان را ارائه کرد که به سه گزینه برای موتور بنزینی با حجم 1300، 1600 و 2000 سانتی متر مکعب مجهز بودند. 2.0 لیتر، دو نوع گیربکس - گیربکس دستی و گیربکس اتوماتیک. طبق سیستم طبقه بندی خودروهای سواری، لنسر 9 متعلق به کلاس "C" (ماشین های متوسط) مانند هوندا سیویک، فولکس واگن گلف، فورد فوکوس است.

نسخه ها و تجهیزات

تمامی خودروهای میتسوبیشی لنسر 9 که برای بازار اروپا تولید شده اند دارای دیفرانسیل جلو، موتورهای بنزینی، دیسک تهویه دار جلو و ترمز دیسکی عقب هستند. مشخصات فنی اصلی خودرو در جداول جمع آوری شده است.

نسخه های میتسوبیشی لنسر 9 در پشت CS1A (سدان):

حجم موتور، l	سال های انتشار	علامت گذاری موتور		انتقال	حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	مجموعه کامل
1.3	08/2003 - 05/2007	4G13	82 (60)	5 گیربکس دستی	171	دعوت
1.6	08/2003 - 06/2007	4G18	98 (72)	5 گیربکس دستی	183	دعوت دعوت + مشخصات دعوت سبک
1.6	08/2003 - 06/2007	4G18	98 (72)	4 گیربکس اتوماتیک	176	دعوت دعوت + مشخصات دعوت سبک
2.0	08/2003 - 05/2007	4G63	135 (99)	5 گیربکس دستی	204	شدت
2.0	03/2006 - 05/2007	4G63	135 (99)	4 گیربکس اتوماتیک	187	شدت

نسخه های نسل نهم میتسوبیشی لنسر در پشت CS3W (واگن):

حجم موتور، l	سال های انتشار	علامت گذاری موتور	قدرت موتور، h.p. (کیلووات)	انتقال	حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	مجموعه کامل
1.6	06/2003 - 06/2007	4G18	98 (72)	5 گیربکس دستی	181	دعوت دعوت + سبک
1.6	06/2003 - 06/2007	4G18	98 (72)	4 گیربکس اتوماتیک	175	دعوت + سبک
2.0	06/2005 - 05/2007	4G63	135 (99)	5 گیربکس دستی	199	شدت

تجهیزات اولیه این خودرو به نام «دعوت» مجهز به سیستم‌های ABS و EBD، ایربگ جلو در سمت راننده و سرنشین، تنظیم ارتفاع صندلی راننده، تنظیم عمودی فرمان، آینه‌های دید عقب برقی، شیشه عقب گرمکن بود. ، شیشه های برقی با قابلیت خاموش شدن، تهویه مطبوع با فیلتر کابین ضد حساسیت، قفل مرکزی با سیستم باز کردن قفل اضطراری درب، پشتی صندلی عقب تقسیم شده (نسبت 6/4)، گلگیرهای عقب. در روسیه، لنسر نسل نهم به رادیوهای معمولی مجهز نبود، بلکه فقط آماده سازی صوتی و بلندگو داشت.

سری ویژه "Invite" فقط در رکاب های جانبی فلزی ANTEC متفاوت است.

پکیج "Invite +" با گرمکن صندلی‌ها و آینه‌های جلو، چراغ‌های مه شکن واقع در سپر، داشبورد طراحی شده به سبک اسپرت، آینه‌های جانبی و دستگیره‌های درها به صورت رنگ آمیزی برای مطابقت با رنگ بدنه تکمیل شده است.

در پیکربندی "Instyle"، لنت های آیرودینامیکی روی هر دو سپر نصب شد، نور پلاک شماره اضافه شد، دسته دنده و ترمز دستی با چرم پوشانده شد، تهویه مطبوع به عملکرد کنترل آب و هوا مجهز شد.

"Intence" کامل ترین مجموعه لنسر 9 موجود است. معمولا این تجهیزات بر روی خودروهای با حجم 2 لیتر ارائه می شود. این خودرو شامل اسپویلر عقب، بال‌های چرمی و روکش فرمان، دستگیره‌های کرومی درهای داخلی، صندلی‌های اسپرت، کیسه هوای جانبی، چراغ‌های جلو با پوشش مشکی، رکاب‌های پایینی است.

ویژگی های بدن های مختلف

اولین خودروهای میتسوبیشی لنسر از نسل 9 تنها در یک نوع بدنه - یک سدان - به بازار اروپا عرضه شد. بر خلاف نسخه های قبلی محدوده مدل، ابعاد مدل جدید به طور قابل توجهی رشد کرده است که تأثیر مثبتی بر راحتی کارکرد خودرو دارد - فضای داخلی جادارتر و کاربردی تر شده است. لنسر 9 استیشن واگن اندکی از نظر اندازه و برخی پارامترها متفاوت است.

مقایسه پارامترهای سدان و استیشن واگن:

مولفه های	سدان	استیشن واگن
طول، میلی متر	4480	4605
عرض، میلی متر	1 695	1715
ارتفاع، میلی متر	1445	1470
پایه چرخ، میلی متر	2600	2600
فاصله، میلی متر	165	155 - 165
وزن (کامل)، کیلوگرم	1 165 - 1 295	1 275 - 1 320
وزن ناخالص، کیلوگرم	1 750 - 1 770	1780
حجم تنه، l	430	344 (1 080)

هنگام توسعه خودرو، تأکید بر تقویت قاب و سایر عناصری بود که بر ایمنی تأثیر می گذارد - در نسل نهم لنسر، سفت کننده های اضافی در درها و عناصر جانبی اضافه شد. درجه تغییر شکل گره های جداگانه برای جذب ضربه بیشتر در برخورد افزایش یافته است. وزن کل سدان و استیشن تقریباً یکسان است.

پارامترهای موتور و مصرف

خودروهای میتسوبیشی لنسر 9 مجهز به سه موتور بودند:

4G13 - حجم کاری 1300 سانتی متر مکعب، میانگین مصرف در چرخه شهر / بزرگراه 6.5 لیتر در هر صد کیلومتر است.
4G18 - حجم کاری 1600 سانتی متر مکعب، متوسط مصرف در چرخه شهر / بزرگراه 6.7 لیتر در هر صد کیلومتر با گیربکس دستی و 7.9 لیتر با گیربکس اتوماتیک است.
4G63 - حجم 2.0 لیتر، میانگین مصرف در سیکل ترکیبی 8.4 لیتر در هر صد کیلومتر با گیربکس دستی و 9.6 لیتر با گیربکس اتوماتیک است.

صرف نظر از واحد برق نصب شده، ظرفیت مخزن سوخت در تمام مدل های لنسر 9 50 لیتر است.

قیمت بازار ثانویه

آخرین انتشار Lancer از نهمین ترکیب بیش از ده سال پیش رخ داد. توقف تولید در سال 2008 با عرضه مدل جدیدی از این خودرو، در حال حاضر نسل دهم همراه است.

خرید میتسوبیشی لنسر 9 به صورت انحصاری در بازار خودروهای کارکرده، از افراد یا ارگان ها امکان پذیر است.

قیمت خودروهای دست دوم می تواند بسیار متفاوت باشد. عوامل موثر بر شکل گیری قیمت یک خودروی دست دوم:

سال صدور؛
تجهیزات و حجم کار موتور؛
مسافت پیموده شده (نشان دهنده نیست، به راحتی می تواند پیچ خورده باشد)؛
وضعیت فنی موتور و شاسی وسیله نقلیه؛
وضعیت داخلی؛
وضعیت بدنه (شکسته، رنگ شده یا با آثار زنگ زدگی، قیمت بسیار پایین تر).

عوامل دیگری ممکن است بر شکل‌گیری قیمت تأثیر بگذارند، اما مهم نخواهد بود.

میانگین قیمت لنسر 9 در محدوده 3500-4500 دلار است.

کدام ماشین را انتخاب کنید بهتر است

در بازار خودروهای دست دوم پیشنهادات زیادی برای خرید میتسوبیشی لنسر 9 وجود دارد که با تصمیم گیری در مورد تجهیزات، قیمت و رنگ خودرو، توصیه می شود قبل از خرید با تعمیرگاه تخصصی تماس بگیرید تا وضعیت فنی خودرو را بررسی کنید. .

اکثر خودروهای استفاده شده لنسر 9 پس از خرید به تعمیرات جزئی نیاز دارند:

تعویض روغن و مواد مصرفی؛
فرمان یا عناصر داخلی؛
رنگ آمیزی برخی از عناصر بدنه، اغلب سپرهای جلو و عقب.

برای سرویس میتسوبیشی لنسر 9، قطعات یدکی اورجینال در نمایندگی های خودرو و همچنین بسیاری از آنالوگ های تولیدکنندگان معروف موجود است. اکثر قطعات یدکی و مواد مصرفی توسط زنجیره های خرده فروشی در انبار نگهداری می شوند.

آیا استفاده از میتسوبیشی لنسر کارکرده سودآور است؟

در بررسی های متعدد مجلات و برنامه های معتبر، بیش از یک بار اشاره شده است که میتسوبیشی لنسر 9 یک دستگاه قابل اعتماد و بی تکلف در کار است. اگر موفق به خرید یک لنسر در شرایط خوب شده اید، مالک فقط می تواند این شرایط را حفظ کند، قطعات یدکی و روان کننده های لازم را به موقع تغییر دهد. در چنین شرایطی کارکرد لنسر 9 کارکرده دردسر و هزینه بالایی برای عیب یابی به همراه نخواهد داشت.

28.10.2018

میتسوبیشی لنسر یک خودروی افسانه ای است. او در اقصی نقاط جهان به عنوان یکی از قابل اعتمادترین و بی تکلف ترین خودروها شناخته می شود. از سال 1973 تولید شده است، نسل های زیادی را تغییر داده است و همچنین در اکثر بازارهای شناخته شده روی کره زمین به فروش رسیده است. در برخی بازارها، این مدل با نام دیگری توزیع می شد. به عنوان مثال، اولین نسل در کانادا با نام تجاری Plymouth، Dodge - در آمریکا و نه تنها در ایالات متحده آمریکا فروخته شد. نسل مورد بحث امروز در سال 2000 متولد شد، فقط در ژاپن فروخته شد و پیشوند Cedia را در عنوان دریافت کرد. این مدل ظاهر آشنای خود را تنها در سال 2003 در نمایشگاه اتومبیل مسکو به دست آورد. موتور لنسر 9 نیز به آنجا رسید که قبلاً توانسته است افسانه ای شود - 4G63. چه موتورهایی به لنسر IX مجهز شده بودند، چه تفاوتی با یکدیگر داشتند و چه چیزی اغلب در آنها خراب می شد؟

تکامل لنسر افسانه. و اتفاقاً 4G63T توربوشارژ او با سریال تفاوت چندانی نداشت

1.3 (4G13)

این یکی از فشرده ترین موتورهای میتسوبیشی است. حجمی معادل 1.3 لیتر دارد که با توجه به آن قادر است تا 90 اسب بخار بازده را ارائه دهد. علاوه بر لنسر، بر روی مدل های دیگر این شرکت مانند کلت، کاریزما، دینگو و اسپیس استار نیز نصب شد. همه این خودروها هاچ بک یا سدان جمع و جور هستند و این بدان معناست که برای سرعت عادی حرکت خود به قدرت زیادی نیاز ندارند. وظیفه اصلی آنها این است که به درستی کار کنند، راننده و مسافران را به مقصد منتقل کنند و سوخت کمی مصرف کنند. با آخرین نکته، همه چیز کاملاً خوب است: در شهر، واحد برق بیش از 8.5 لیتر بنزین مصرف نمی کند، هنگام رانندگی فقط در بزرگراه، مصرف به 5.2 لیتر کاهش می یابد و در سیکل ترکیبی، این رقم برابر می شود. به 6.5 لیتر عملکرد خوب برای یک ماشین شهری ساده. کندی به یکی از عوارض جانبی چنین کارایی تبدیل شده است: شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت بیش از 13 ثانیه طول می کشد و حداکثر سرعت در اینجا فقط 171 کیلومتر در ساعت است. او با یک گیربکس دستی نجات می یابد: در دستگاه، عملکرد حتی بدتر خواهد بود.

ساده و قابل اعتماد به عنوان یک پتک 4G13

قابلیت اطمینان. به طور کلی، موتور 1.3 لیتری لنسر قابل اعتماد است، هیچ شکایتی در مورد عملکرد عادی و تعمیر و نگهداری منظم ندارد. بلوک سیلندر در اینجا چدن است که دستیابی به شاخص های مقاومت خوبی را ممکن می کند. سر آن می تواند 12 یا 16 سوپاپ باشد، با قرار گرفتن تمام سوپاپ ها روی یک میل بادامک، سیستم SOHC نامیده می شود. از موارد جدی باید به تنظیم سوپاپ ها و وضعیت تسمه تایم توجه کرد. روش تنظیم سوپاپ توصیه می شود که هر 90000 کیلومتر انجام شود، به عنوان، در واقع، تعویض تسمه تایم. اما ارزش آن را دارد که کمی زودتر تسمه را تغییر دهید، 5 هزار قبل از تنظیم تعداد مورد نیاز در کیلومتر شمار، زیرا وقتی کمربند می شکند، 4G13 دریچه را خم می کند.

واحد 1.3 لیتری دارای لیست کوچکی از ایرادات است که کاملاً مشابه موتور 4G15 است ، بنابراین منطقی نیست که یک پاراگراف جداگانه به آن اختصاص دهید.

سرعت شناور در 4G13. این به دلیل دریچه دریچه گاز است که طراحی آن اجازه نمی دهد چندین دهه کار کند. این را می توان با جایگزین کردن گره با یک گره جدید یا یک تغییر یافته با یک منبع افزایش یافته حل کرد.
ارتعاشات قوی از موتور به بدنه منتقل می شود. نحوه برخورد با آنها - هیچ کس نمی داند، اما در صورت وقوع، باید وضعیت پایه های موتور را بررسی کنید، ممکن است فرسوده شده باشند.
شروع سخت به خصوص در هوای سرد. با توجه به ویژگی های طراحی، شروع به کار سرد حتی در فصل گرم برای موتور دشوار است، به همین دلیل گاهی اوقات می تواند شمع ها را پر کند.
مانند همه پیشرانه های بنزینی، نزدیکتر به علامت 200000 در کیلومتر شمار، 4G13 و 4G15 شروع به استفاده از روغن می کنند. مشکل استاندارد است، با تعویض پیش پا افتاده رینگ های پیستون یا تعمیرات اساسی حل می شود.

1.6 (4G18)

موتور 1.6 لیتری یکی از محبوب ترین تغییرات لنسر 9 بود. خروجی آن تفاوت زیادی با 1.3 لیتری ندارد: فقط 10-20 اسب بخار بیشتر، یعنی 98، اما گشتاور بسیار بیشتر - 134 نیوتن متر. این در حال حاضر به شما امکان می دهد یک گیربکس اتوماتیک نصب کنید و حتی در پشت فرمان احساس راحتی کنید. البته، سرعت جریان و دینامیک روی مکانیک بهتر خواهد بود، اما، همانطور که می دانید، راحتی نیاز به هزینه های اضافی دارد. بنابراین، مصرف در شهر یک خودرو با گیربکس اتوماتیک 10.3 لیتر است، در یک رقم مخلوط به 8 لیتر کاهش می یابد، و هنگام رانندگی فقط در بزرگراه - تا 6.5 لیتر. از طرف دیگر، مکانیک ها نتایج بسیار بهتری نشان می دهند: 8.8 لیتر بنزین 92 در هر 100 کیلومتر در شهر، 6.8 اگر در شهر رانندگی می کنید و به طور دوره ای از بزرگراه خارج می شوید، و اگر دائماً فقط در مسافت های طولانی رانندگی می کنید، پس مصرف می تواند به 6.5 لیتر کاهش یابد.

اگر در مورد دینامیک صحبت کنیم، در هر دو مورد کاملاً متوسط است: موتور Lancer 9 1.6 شتاب خودرو را به 100 کیلومتر در ساعت در همان تقریباً 14 ثانیه 1.3 می رساند، اگر در مورد دستگاه صحبت می کنیم، و در 11.8 ثانیه، اگر روی مکانیک شتاب بگیریم . حداکثر سرعت برای گیربکس اتوماتیک و گیربکس دستی به ترتیب 173 و 183 کیلومتر در ساعت است. بهبود این شاخص بسیار آسان است: کافی است یک توربین را به موتور ببندید. انجام این کار در شرایط مدرن بسیار دشوار است، مانند سایر موارد، بهبود عملکرد بدون مشارکت افزایش. شفت‌های اسپرت، ورودی و اگزوز گردی، نازل‌های موتور 4G64 و همچنین سر DOHC 16 سوپاپ مانند خانواده در اینجا قرار می‌گیرند. اما اجازه دهید بلوک سیلندر چدنی فریب ندهد: دمیدن 1 بار در اینجا بدون عواقب کار نخواهد کرد. این یک بلوک 4G63 نیست، که برای تنظیم بهترین است. اگر در مورد قابلیت اطمینان صحبت کنیم ، در این پارامتر 4G18 با گزینه های سیزدهم و پانزدهم یکسان است ، زیرا عملاً هیچ تفاوتی بین آنها وجود ندارد ، به جز حجم. به هر حال، توصیه می شود روان کننده های مارک دار با شاخص دمای 10W-40 یا 5W-30 از روغن به موتورهای خط 4G1 بریزید که برای آب و هوای خشن روسیه مناسب است.

برخی از دارندگان لنسر 9 با موتور 1.6 تحمل آن را ندارند و روی آن توربین می گذارند. در اینجا چیزی است که از آن بیرون می آید

2.0 (4G63)

یک نیروگاه واقعاً افسانه ای که توسط میتسوبیشی موتورز ساخته شده است. این نماینده گروه موتور Sirius 4G6 است که برای اولین بار در سال 1981 در بازار ظاهر شد. همچنین بر پایه یک بلوک 4 سیلندر چدنی با دو شفت متعادل کننده ساخته شده است که توسط یک سر تک شفت با 8 سوپاپ پوشانده شده است. کمی بعد، با یک DOHC 16 سوپاپ جایگزین شد و این قبلاً در سال 1987 اتفاق افتاد. برخلاف موتورهای خط 4G1، جبران کننده های هیدرولیک وجود دارد، به این معنی که در هر 90000 کیلومتر نیازی به تنظیم اضافی سوپاپ نیست. اما تعویض تسمه نیز لازم است: درایو زمان بندی در اینجا مانند برادران کوچکتر است. در حال حاضر، چنین موتورهایی توسط برخی از سازندگان آسیایی تحت لیسانس تولید می شوند، به عنوان مثال، هیوندای هنوز هم چنین واحدهای قدرت را در اکثر مدل های خود نصب می کند.

موتور Lancer 2.0 بیشتر به دلیل نسخه توربوشارژ آن - 4G63T در جهان شناخته شده است. با چنین "قلبی" بود که اتومبیل های رالی شناخته شده جوایز را به دست آوردند و قهرمانی را به دست آوردند. اما آیا می توان روی یک 4G63 معمولی توربین نصب کرد و به عملکرد نسخه توربو رسید؟ می توان. اما برای عملکرد عادی آن، نصب همان شفت، پالت، سیستم شاتون-پیستون، آستر، ورودی-اگزوز، سرسیلندر و سایر موارد کوچک مانند 4G63T ضروری خواهد بود.

هزینه بسیار زیادی دارد و در نهایت شما فقط یک Lancer Evolution 9 را دریافت می کنید. بنابراین، نباید با هویت بلوک خود را چاپلوسی کنید، یا حتی پول بیشتری سرمایه گذاری کنید و یک موتور واقعا هیولا بسازید. این شبکه نمونه های زیادی از ساخت 4G63T برای 500، 600 و حتی 1000 نیرو دارد.

در اینجا 4G63t در Lancer EVO است، نسخه غیرنظامی این موتور، همچنان رضایت صاحبان نسل نهم لنسر را دارد.

خروجی استاندارد یک موتور دو لیتری لنسر 9 شگفت انگیز نیست: تنها 135 اسب بخار قدرت و 176 نیوتون متر گشتاور. در ماشینی تا 100 کیلومتر در ساعت، چنین موتور میتسوبیشی لنسر 9 در 12 ثانیه شتاب می گیرد. در مکانیک، زمان به 9.8 ثانیه کاهش می یابد. اکنون مشخص شده است که چرا مالکان آنقدر مشتاق نصب توربین هستند. مصرف سوخت در این مورد برای دستگاه 12.6 / 9.3 / 7.3 لیتر و برای نسخه دنده دستی حدود 11.7 / 8.5 / 6.6 لیتر است. عملکردی کاملا راحت برای یک سدان شهری خوب. مسائل قابل توجه شامل موارد زیر است:

مشکلی در شفت‌های تعادل که زمانی رخ می‌دهد که روغن به بلبرینگ‌های شافت نادرست است. به دلیل آن، اصطکاک افزایش می یابد، خطر یاتاقان های گوه وجود دارد، که همچنین می تواند منجر به شکستگی تسمه تایم، همراه با خم شدن سوپاپ ها شود.
خرابی بالابرهای هیدرولیک به دلیل کیفیت پایین روغن. به عنوان یک قاعده، فقط با تعویض قطعات فرسوده و روغن موتور با چیزی که توصیه ها را برآورده می کند، اصلاح می شود. به هر حال، منبع جبران کننده ها 50000 کیلومتر است و توصیه می شود بسته به آب و هوا روغن را پر کنید: محدوده شاخص های دمای حفظ شده به شما امکان می دهد این کار را بدون آسیب به واحد نیرو انجام دهید.
ارتعاش قوی در سراسر بدن منتقل می شود. در موتور لنسر 9 سری 63، پایه موتور سمت چپ به سرعت از کار می افتد.
سرعت شناور می تواند به دلیل گرفتگی انژکتورهای سوخت با کیفیت پایین، تقلب در سیستم سنسور دما، خرابی سنسور دور آرام، یا گرفتگی دریچه گاز باشد. یا با تمیز کردن عناصر مسدود شده یا با تعویض قطعات معیوب اصلاح می شود.

این دقیقا همان چیزی است که میتسوبیشی لنسر نسل نهم گذشته بود.

میتسوبیشی لنسر IX: 2003–2007 (فیس لیفت 2005)

زمانی که فروش میتسوبیشی لنسر جدید در سال 2003 آغاز شد، صف خرید آن برای چندین ماه طولانی شد. تقاضای بیش از حد با ترکیب بهینه قیمت، کیفیت و قابلیت اطمینان آزمایش شده با زمان مدل توضیح داده شد. از این گذشته ، نسل های قبلی تقریباً از ابتدای دهه 90 به طور رسمی با ما فروخته شدند و هموطنان ما قبلاً عادت کرده اند نام لنسر را با قدرت و دوام مرتبط کنند. و حتی پس از توقف تولید لنسر IX در سال 2007، فروش این خودرو پس از چند سال از سر گرفته شد. یک سدان به نام لنسر کلاسیک به موازات لنسر دهم فروخته شد.

میتسوبیشی لنسر در بدنه های سدان و استیشن تولید می شد. علاوه بر این، هر دو تغییر به طور همزمان شروع شدند. پس از بازسازی در سال 2005، طیف مدل با یک نسخه چهار چرخ متحرک شارژ شده لنسر Evolution با موتور 2 لیتری توربو با 280 اسب بخار پر شد. طبق معمول، خودروهای سدان بیشترین تقاضا را دارند. استیشن واگن‌ها تنها 5 تا 8 درصد از کل لنسرهای موجود در بازار ثانویه را تشکیل می‌دهند و حتی برای Evolution IX کمتر است. نسخه های فروشنده غالب است. نمونه هایی از آمریکا و ژاپن نیز وجود دارد، اما آب و هوای بازار را درست نمی کنند. گزینه های روسی هنگام خرید ارجحیت دارند. علاوه بر این، آنها در ابتدا کاملاً مجهز هستند.

نمایندگی های داخلی میتسوبیشی لنسر مدل سال 2005 را در سه سطح تجهیزات به فروش رساندند. نسخه اولیه Invite (با موتور 1.3 لیتری) مجهز به ABS، تهویه هوا، کیسه هوای جلو، آینه های برقی و شیشه های جانبی بود. و نسخه 1.6 لیتری علاوه بر این دارای گرمکن صندلی های جلو بود. Execution Invite + علاوه بر این به معنای چراغ های مه شکن، کنترل آب و هوا به جای تهویه مطبوع و کیسه هوای جانبی بود. روکش فرمان از چرم طبیعی پوشیده شده بود. نسخه Instyle دارای رینگ های آلیاژی، رکاب درها و فرمان Momo بود. همان نسخه با موتور 2 لیتری مجهز به سیستم تعلیق سفت تر، چرخ های 16 اینچی و اسپویلر روی درب صندوق بود.

موتور

در مشخصات روسی، میتسوبیشی لنسر دارای موتورهای بنزینی 1.3 (82 اسب بخار)، 1.6 (98 اسب بخار) و 2 لیتری (136 اسب بخار) بود. از آمریکا معمولا نسخه های 2 لیتری با "اتوماتیک" می آوردند. در تمام واحدهای برق، مکانیسم توزیع گاز توسط یک کمربند دندانه دار هدایت می شود که تعویض آن پس از 90 هزار کیلومتر توصیه می شود. و هر به روز رسانی دوم با تبلیغات ساخته می شود. هزینه تعمیر همراه با تعویض مایعات و فیلترها حدود 10000 روبل است. در لنسر تا سال 2005، مخازن رادیاتور ترک خورده و از مواد شیمیایی نشت می کردند (9000 روبل). خودروهای کمتر از 2005 دیگر از این عیب رنج نمی برند. پس از سه یا چهار سال کارکرد، راه راه ورودی سیستم اگزوز می سوزد. قطعه به صورت جداگانه به عنوان قطعه یدکی عرضه نمی شود و مسئولان آن را به طور کامل با کاتالیزور (43500 روبل) تعویض می کنند. اما در خدمات تخصصی جوشکاری، راه راه تنها با 5000 روبل تعمیر می شود. پس از طی 100 هزار کیلومتر، موپ های مونتاژ دریچه گاز (40000 روبل). در جداسازی قطعات، هزینه آن از 8000 روبل است. پس از 150 هزار کیلومتر، موتورها شروع به "خوردن" روغن می کنند. در این زمان، پایه های موتور نیز خسته شده اند (هر کدام 2800 روبل). پس از طی 200 هزار کیلومتر، از آنها خواسته می شود که مهر و موم روغن میل لنگ و میل بادامک (با کار 4000 روبل) و همچنین واشر پوشش سوپاپ (از 1200 روبل با کار) را جایگزین کنند.

محبوب ترین موتور لنسر 1.6 لیتری است. بنزین 92 را با لذت هضم می کند و فوق العاده بادوام است. اولین هزینه ها صرف تعویض تسمه های واحد محرک (2800 روبل) 70-80 هزار کیلومتر می شود.

انتقال

دفترچه راهنمای Mitsubishi Lancer حتی در مورد نسخه های نسبتاً استفاده شده نیز هیچ شکایتی ایجاد نمی کند. تا 200 هزار کیلومتر، بوش های بازو فقط شل می شوند - هزینه تعمیرات از 2300 روبل است. غده جعبه عرق می کند، اما ترسناک نیست. گاهی اوقات، بلبرینگ ها ممکن است نیاز به تعویض داشته باشند (از 4000 روبل). روغن در جعبه دنده دستی برای کل عمر پر می شود، اگرچه فروشندگان توصیه می کنند هر 90 هزار کیلومتر آن را تغییر دهید. کلاچ به راحتی 130-180 هزار کیلومتر را انجام می دهد و برای رانندگان منظم حتی بیشتر. جایگزینی با کیت از یک فروشنده مجاز گران است - حدود 50000 روبل. در یک سرویس تخصصی، تعمیرات حداقل نصف قیمت تمام می شود. گیربکس اتوماتیک تطبیقی Inveсs II بسیار قابل اعتماد است. حداقل هنوز جایگزینی برای ساییدگی و پارگی طبیعی لنسرهای دست دوم وجود نداشته است. فقط به طور مرتب، هر 90 هزار کیلومتر، برای تعویض روغن دنبال می شود.

شاسی و بدنه

سیستم تعلیق میتسوبیشی لنسر - با میله‌های مک فرسون و اتصالات چندگانه عقب - به طرز شگفت‌آوری مقاوم بود. اگر از میان چاله ها و دست اندازها رانندگی نکنید، حتی پایه ها و بوش های تثبیت کننده (2800 روبل با کار) تا 90-110 هزار کیلومتر طول می کشد. کمک فنرها حتی بیشتر عمر می کنند (هر کدام 4300 روبل). همزمان با آنها، بهتر است یاتاقان های پشتیبانی پایه ها (10000 روبل) را تعویض کنید تا دو بار برای کار هزینه نکنید. در این زمان، بلبرینگ چرخ نیز "رسیده" می شود (هر کدام 2000 روبل). اما اهرم های پایینی، کامل با مفاصل توپ، تا 150 هزار کیلومتر و بیشتر پرستاری می کنند. جایگزینی - از 10000 روبل. در سیستم تعلیق عقب، جناغ های بالایی در 90-120 هزار کیلومتر (از 8500 روبل) خسته می شوند. کمک فنرها به همان مقدار (هر کدام 3000 روبل) و همچنین پایه ها و بوش های تثبیت کننده (2400 روبل) خدمت می کنند. و جناغ های پایینی (کاملاً 12500 روبل) و یاتاقان های چرخ (هر کدام 4800 روبل) تا 150 هزار کیلومتر زندگی می کنند. قفسه فرمان بادوام است. و راهنمایی های فرمان با میله ها می توانند تا 100 هزار کیلومتر را تحمل کنند. بدنه لنسر بسیار محکم است. اما رنگ ضعیف است - تراشه ها به سرعت ظاهر می شوند و در صورت عدم درمان، زنگ زده می شوند. در یخبندان، عناصر بازتابنده آینه های جانبی می ترکند (هر کدام 1500 روبل). اگر در صندوق عقب فقط از قسمت سرنشین باز شود، سیلندر قفل ترش می شود.

سیستم تعلیق عقب فوق العاده محکم است. اولین مداخلات در آن تنها پس از 100 هزار کیلومتر مورد نیاز است، زمانی که خواسته می شود استخوان های جناغی بالایی تعویض شوند - هزینه تعمیرات حدود 11000-12500 روبل خواهد بود. در عین حال، دلیلی برای به روز رسانی کمک فنرها و همچنین بوش ها و پایه های تثبیت کننده وجود دارد.

دیسک های ترمز جلو از نظر مقاومت تفاوتی ندارند (2900-10200 روبل). آنها را از گرمای بیش از حد منحرف می کند و شیار 5-7 هزار کیلومتر را نجات می دهد. غیر اورجینال ها ماندگاری بیشتری دارند. کولیس ها باید در هر MOT تمیز شوند، سپس آنها برای مدت طولانی دوام می آورند

اصلاحات

خرید استیشن میتسوبیشی لنسر کارکرده بسیار سودآور است. از این گذشته ، در بازار ثانویه ، هر دو نسخه تقریباً یکسان قیمت دارند ، در حالی که نسخه جدید 1800 دلار گرانتر بود. و یک چیز دیگر: بر خلاف سدان، که کل طیف موتورها برای آن در نظر گرفته شده بود، لنسر واگن با بنزین "چهار" 1.6 و 2 لیتری فروخته می شد.

بر اساس لنسر در سال 2005، ژاپنی ها یک ماشین رالی غیرنظامی Lancer Evolution IX با موتور 2 لیتری توربوی 280 اسب بخاری که با گیربکس 6 سرعته دستی ترکیب شده بود ساختند. گیربکس چهار چرخ محرک دارای کنترل الکترونیکی دیفرانسیل مرکزی و عقب بود.

قبل از بازسازی

به معنای واقعی کلمه چند سال پس از شروع فروش، در سال 2005، میتسوبیشی لنسر دستخوش تغییرات جزئی شد. واقعیت این است که بسیاری از مشتریان از "لبخند" بیهوده جلوپنجره رادیاتور نسخه اولیه مدل (تصویر) خجالت زده شدند. بنابراین، در نسخه سال مدل 2006، این عنصر برای اولین بار به روز شد. تغییراتی در کابین ایجاد شده است - دسته ابزار به روز شده است (در نسخه اصلی و نسخه با گیربکس اتوماتیک)، مواد تکمیل کیفیت بهتری پیدا کرده اند. صندلی های گرم کن به صورت استاندارد گنجانده شده است.

فراتر از اقیانوس ها

علاوه بر خودروهای نمایندگی در بازار ما، نسخه های آمریکایی و ژاپنی لنسر نیز وجود دارد. از نظر خارجی، خودروهای هر دو کشور تقریباً یکسان به نظر می رسند - تفاوت فقط در تفاوت های ظریف مشخصه هر یک از بازارهای فروش است. در خانه، لنسر به عنوان لنسر Cedia در بدنه های سدان و استیشن فروخته می شد. همچنین یک نسخه باری-مسافری از دومی با روکش آسان برای شستشوی پشت کابین و پارتیشن جداکننده آن وجود داشت. اما در ایالات متحده آمریکا فقط یک سدان Cedia با موتور 2 لیتری GDI (122 اسب بخار) وجود داشت.

میتسوبیشی لنسر IX یک خودروی سدان و هاچ بک محبوب، قابل اعتماد و کاربردی است که به گام بعدی در توسعه خانواده محبوب لنسر تبدیل شده است.

میتسوبیشی لنسر

تاریخچه میتسوبیشی لنسر IX

میتسوبیشی لنسر IX متعلق به خانواده خودروهای کلاس C است که توسط میتسوبیشی موتورز هم در بدنه سدان و هم در بدنه استیشن در کارخانه میزوشیما در ژاپن توسعه و تولید شده است. پلت فرم "CS2A-CS5W" به عنوان پایه ای برای ایجاد مدل عمل کرد. اولین نمایش این خودرو در بهار سال 2000 در ژاپن برگزار شد. برای بازار ژاپن، مدل فرمان راست نام خود را "Cedia" (از کلمات Century Diamond - "الماس قرن") به دست آورد. دو سال بعد، در سال 2002، جغرافیای فروش Cedia گسترش یافت و علاوه بر ژاپن، این خودرو در استرالیا و ایالات متحده آمریکا نیز ظاهر شد.

اولین معرفی رسمی لنسر IX با هدف بازارهای اروپایی در نمایشگاه اتومبیل مسکو در پاییز 2003 انجام شد و فروش اقلام جدید در اروپا در همان سال آغاز شد. فروشندگان روسی از سال 2004 شروع به فروش این خودرو کرده اند.

نسل نهم لنسر تحت هدایت طراح اصلی میتسوبیشی فرانسوی اولیویه بولای ساخته شد.

این خودرو نمای بیرونی و داخلی جدیدی دریافت کرد و بزرگتر و تا حدودی حجیم تر شد. ابعاد کلی جدید، میلی متر: طول / عرض / ارتفاع - 4535 / 1715 / 1445، فاصله بین دو محور -2600 میلی متر، فاصله از زمین - 165 میلی متر.

افزایش 50 میلی متری در ارتفاع و 185 میلی متر طول به طور مطلوب در فضای کابین و محفظه چمدان منعکس شده است. افزایش 60 میلی متری پای سرنشینان در فضای کابین به دلیل افزایش 100 میلی متری فاصله بین دو محور به دست آمد.

داخلی و تجهیزات

فضای داخلی جدید در رنگ های محدود و بدون هیچ گونه زواید، اما کاملا سالم ساخته شده است. گرمکن صندلی راننده با پشتیبانی جانبی، ستون فرمان قابل تنظیم ارتفاع و ارگونومی خوب. در پایه، این مدل مجهز به: سیستم ABS با EBD (سیستم توزیع نیروی ترمز بین تمام چرخ ها)، فرمان برقی، قفل مرکزی، تهویه مطبوع، شیشه ها و آینه های برقی، آماده سازی صدا (با 4 بلندگو) و دو کیسه هوا بود. محفظه بار این سدان 430 لیتر است.

در سال 2003، این مدل فیس لیفت شد. سبک شرکتی به روز شده کاملاً با خلق و خوی مصرف کننده مطابقت داشت و این خودرو باد دوم و افزایش جدیدی در محبوبیت به دست آورد.

در سال 2006، این شرکت یک مینی فیس لیفت اضافی را انجام داد که فقط روی مشبک رادیاتور تأثیر گذاشت و این مدل ثبت نام میتسوبیشی لنسر IX را دریافت کرد.

موتور و گیربکس

لنسر IX برای اروپا با سه نوع موتور با حجم 1.3، 1.6 و 2.0 لیتر عرضه شد. این خودرو با موتور 2.4 لیتری 164 اسب بخار به آمریکای شمالی و با موتورهای 1.5 و 1.8 لیتری برای بازار داخلی ژاپن ارسال شد.

محبوب ترین موتور 1.6 لیتری با 98 اسب بخار بود. (صرفه جویی در مالیات). شتاب تا صدها - 11.8 ثانیه با گیربکس دستی و 13.6 ثانیه با "اتوماتیک". حداکثر سرعت با گیربکس دستی 183 کیلومتر در ساعت و با گیربکس اتوماتیک 176 کیلومتر در ساعت است. مصرف سوخت شهر / بزرگراه / مخلوط، لیتر / 100 کیلومتر: برای گیربکس دستی - 8.8 / 5.5 / 6.7، برای "اتوماتیک" - 10.6 / 6.6 / 8.0، با ظرفیت مخزن -50 لیتر بنزین A-95.

موتورها با استفاده از آخرین تکنولوژی طراحی شده اند، جایی که آلیاژهای سبک به طور گسترده ای برای کاهش وزن موتورها استفاده می شوند. از یک سیستم توزیع گاز 16 سوپاپ استفاده شد ، زمان بندی توسط یک درایو تسمه هدایت می شد ، تسمه باید هر 90 هزار کیلومتر تعویض می شد ، مسافت پیموده شده فیلتر سوخت قبل از تعویض بیش از 30 هزار کیلومتر نبود. فن آوری های جدید امکان اطمینان از درصد کم آلاینده های مضر و راندمان بالای سوخت را فراهم کرده است.

به انتخاب خریدار، موتورها می توانند به گیربکس 5 سرعته دستی یا 4 باند اتوماتیک مجهز شوند.

سیستم تعلیق و ترمز

درایو جلو. سیستم تعلیق - مک فرسون مستقل جلو، چند پیوندی عقب با عملکرد فرمان، با تثبیت کننده عرضی در هر دو سیستم تعلیق. ترمزها: نوع - کالیپر شناور، جلو - دیسک تهویه، عقب - دیسک. لاستیک - 195/60 R15 88H یا 195/50 R16 84V

ایمنی

لنسر IX برای ایمنی 4 ستاره از Euro NCAP دریافت کرد که یک امتیاز از 5 ستاره برای تاخیر کیسه هوا کسر شد.

علاوه بر کیسه هوا، پیش کشنده و محدود کننده نیروی کمربند ایمنی نیز وجود دارد. ستون فرمان ایمنی ساخته شده است و در صورت وقوع تصادف در نقاط ویژه ای که از راننده دور می شود توسعه می یابد. برای حمل و نقل کودکان در عقب، تجهیزات ISOFIX برای نصب صندلی کودک وجود دارد.

مزایا و معایب میتسوبیشی لنسر IX در مقایسه با همکلاسی ها

یکی از تفاوت های اصلی بین همکلاسی های لنسر IX، البته مونتاژ ژاپنی است. سفتی ساختار بدنه برای پیچش و قابلیت اطمینان اتصال گره های شاسی افزایش یافته است. علاوه بر این، تعدادی از عناصر جذب کننده نیروی ضربه در یک برخورد به طراحی وارد شده است که سطح بالایی از ایمنی را تضمین می کند. مهندسان موفق شدند مناطق تغییر شکل بدنه را به گونه ای محاسبه کنند که با یک برخورد کوچک، افراد داخل کابین عملاً ضربه را احساس نکنند.

با این حال، طراحی یک نقطه ضعف نیز دارد - تعمیرات بدنه گران قیمت. در صورت باز شدن کیسه هوا، معمولاً بدنه به هیچ وجه ترمیم نمی شود. مبلغ تعویض فقط سیستم SRS، همراه با پانل جلو، واحد کنترل و پیش کشنده های کمربند، در 140 هزار روبل خواهد بود. به این باید ترمیم هندسه کارخانه، جایگزینی ضمائم و رنگ آمیزی را اضافه کرد. در نتیجه خرید خودروی دیگر برای مالک سود بیشتری دارد تا اینکه پس از تصادف خودرو را برای تعمیر بسپارد.

در موارد تعمیر بدنه معمولی خودروهای اروپایی هیچ مشکلی از نظر قطعات بدنه وجود ندارد. نسخه های آمریکایی در این زمینه برای دریافت سفارش باید مدت زیادی منتظر بمانند.

سیستم تعلیق با شدت انرژی، اجرای روان و قابلیت اطمینان بالا در هر سطحی متمایز می شود. ماشین کاملاً جاده را نگه می دارد و راحتی را در سفر فراهم می کند.

بسیاری از ماشین ها یک نقص مشخص را نشان می دهند - سایش سریع پایه موتور نصب شده روی سپر موتور. معمولاً یک نقص در منطقه 50 هزار کیلومتری رخ می دهد و 2000 روبل هزینه دارد. از آنجایی که هنگام تعویض آن، لازم است فریم فرعی را جدا کنید، پس از تعویض آن، باید مقدار کارخانه تراز چرخ و کمبر را بازیابی کنید.

بهینه ترین موتور 1.6 لیتری می تواند شروع به برداشتن روغن در منطقه 120 هزار کیلومتری کند که نیاز به تعویض حلقه ها و مهر و موم سوپاپ ها دارد. همه موتورها به صراحت بنزین "چپ" را نمی شناسند و اعتراض خود را با روشن کردن چشم چک موتور ابراز می کنند. معمولاً پس از سوخت گیری با سوخت با کیفیت، نشانگر خود به خود خاموش می شود، در غیر این صورت باید شمع ها را تعویض کنید. به طور کلی مسافت پیموده شده شمع ها 30 هزار کیلومتر و برای ایریدیم 60 هزار کیلومتر است. تسمه تایم در 90 هزار کیلومتر تعویض می شود و گاهی اوقات باید همراه با پمپ تعویض شود.

در منطقه 50 هزار کیلومتری، می توان پایه ها و همچنین بوش های تثبیت کننده جلو را تعویض کرد، سپس تا 70 هزار کیلومتر اغلب لازم است بلوک های خاموش عقب اهرم های جلو تعویض شوند. در منطقه 120 هزار کیلومتری باید بلبرینگ های ساچمه ای تعویض شوند که تعویض آن فقط همراه با اهرم است.

"شیمی" زمستانی در جاده ها جریان رادیاتورهای خنک کننده را تحریک می کند. برای اهداف حفاظتی، توصیه می شود مخازن تحتانی و بالایی را با یک درزگیر مخصوص درمان کنید. یک مورد مشابه در لیست گارانتی موجود است.

کلاچ آزادانه خط 100 هزار کیلومتری را پرستاری می کند.

مشکلات راه اندازی در یخبندان های شدید عمدتاً به حد سایش مبدل مربوط می شود.

حقایق جالب در مورد میتسوبیشی لنسر IX

لنسر از انگلیسی ترجمه شده است - "lancer".

در ژوئن 2009، میتسوبیشی گامی بی سابقه برداشت - از سرگیری فروش لنسر IX در روسیه خبر داد که دو سال پیش فیلمبرداری شد، اما با اضافه شدن نام مدل لنسر کلاسیک. این مدل در بدنه سدان در یک اصلاح ارائه شد.

در طول تاریخ میتسوبیشی، میتسوبیشی لنسر به عنوان یکی از محبوب ترین مدل های این برند شناخته شده است. موفقیت این برند با این واقعیت تأیید می شود که علاوه بر بازارهای اروپا و ایالات متحده، در بازارهای پاکستان، استرالیا، مالزی، فیلیپین و هند نیز به فروش می رسد، جایی که تقاضای ثابتی داشت.

عرضه لنسر نسل نهم یک جشن بود. دقیقاً 30 سال پیش، در سال 1973، اولین لنسر از سهام کارخانه میتسوبیشی خارج شد. علاوه بر این ، لنسر سدان رسماً به مدت هفت سال و واگن استیشن به طور کلی - یازده سال از بازار اروپا غایب بود.

در جریان تست پیش فروش نسل نهم مدل لنسر در مرحله ویژه مسابقات رالی معروف هزار دریاچه فنلاند، با سرعت حدود 100 کیلومتر در ساعت، خودروی آزمایشی از مسیر خارج می شود. ماشین به چرخ های یک طرف کنار جاده خیس خیس چمن رسی گیر کرد. ماشین چرخید، از مسیر خارج شد، به سنگی برخورد کرد و یک تلنگر دوتایی انجام داد و درختان جوان را در طول مسیر شکست... ماشین در سطل زباله بود. و مردم زنده اند (!) و هیچ آسیبی ندیده اند. خدمه توسط کیسه های هوا در فضای "زنده" ماشین فشرده شدند، اما سالم و سلامت. این محصول جدید یک آزمون واقعی و برنامه ریزی نشده را برای ایمنی غیرفعال گذراند و نتایج بسیار درخشانی را نشان داد.

شرکت میتسوبیشی تصمیم گرفت تا بازسازی را بسیار روان و تدریجی انجام دهد. بنابراین نهمین مدل لنسر اروپا (CS3A) از سال 2003 تولید شده است. ما تولید خودروهایی با موتور 1.6 را در سال 2008 و با حجم 2 لیتر - کمی بعد به پایان رساندیم. بنابراین، بازسازی به تدریج انجام شد: اولین اتومبیل ها (2003-2004)، آخرین ها (2007-2008) و اتومبیل های دوره انتقالی (2005-2006) وجود دارد. در طول دوره انتقالی، ژاپنی ها کوکتل / سالاد را از قطعات بازسازی شده و قدیمی درست کردند :)
ماشین من در تصویر، full dorestyle (2004):

در اینجا بازسازی کامل است:

در ظاهر فقط تغییر سپر و وجود قالب گیری روی درها قابل مشاهده است. اما یک لحظه خوشایند وجود دارد: بدنه روی لنسرها قبلاً گالوانیزه شده است ، اما در حالت مجدد ، گالوانیزه قطعات بیشتری دارد ، به ترتیب کمتر زنگ می زند.
این نمودار بدنه است:

یکی دیگر از عناصر کوچک قابل توجه بدنه در طراحی مجدد، آستر پلاستیکی مشکی روی ستون های در است. روی ماشین من، ستون ها فقط رنگ شده اند.
به علاوه، در بازسازی، آنها شروع به قرار دادن کلاهک های چند تیر در برابر کلاهک های 5 پرتو کردند. 5 پرتو به نظر من خیلی بهتر از جدید است.
بریم سراغ فضای زیره.

اولین چیزی که توجه شما را به خود جلب می کند رنگ درب سوپاپ و منیفولد ورودی است - آنها در حالت بازسازی فقط سیاه هستند :)
خوب، به طور کلی، جزئیات نامشخص پوشش فوم بالای رادیاتور در dorestyle و درج نرم در جلوی ورودی هوا در restyling (در تصویر نیست). از نوآوری های پنهان - از سال 2006، شمع های ایریدیوم روی 1.6 موتور نصب شده است.
خب، بیشتر تفاوت ها را می توان در کابین دید. تقریبا کل فضای داخلی تغییر کرده است.

اولین چیزی که توجه شما را به خود جلب می کند رنگ های مختلف داشبورد است. در بازسازی، مدرن تر و زیباتر به نظر می رسد. اگرچه مشکی بسیار ساده و راحت است.
دومین تفاوت آشکار فرمان و ستون فرمان است (در عکس 3 فرمان جدید وجود دارد). کاملا متفاوت است. اکثر دارندگان خودرو نسخه قدیمی فرمان را از dorestyle دوست دارند.
سومین تفاوت آشکار، رنگ‌های درج‌های پلاستیکی در پنل جلویی است: در پیش‌سبک به صورت سنگ مرمر و براق می‌درخشند، و در رستیل به سادگی خاکستری هستند و با رنگ نقاشی می‌شوند. و به سرعت فرسوده می شوند. و باید آنها را با چسب ببندید. درج پنجره های برقی در درب ها به قیاس با درج های موجود در داشبورد. خوب، آخرین چیزی که در کابین وجود دارد، البته صندلی ها است. پارچه مشکی جایگزین مخمل خاکستری شد (اسم این ماده را نمی دانم) :)
این سلیقه و رنگ صاحب ماشین است، جز ظاهر تفاوت چندانی ندارد.

همچنین روی برخی از ماشین آلات رکاب درب نصب شد (اینها عبارتند از:

من نمی دانم آنها بر چه اصولی قرار گرفتند، اما در اولین بازی های dorestyle آنها قطعاً آنجا نبودند. مثلا من ندارم:

در مورد سیستم تعلیق، در dorestyle در بازوی عرضی عقب، بلوک سایلنت پایینی "شناور" است و اهرمی که به بزرگترین بازوی عقبی متصل است نیز شناور است. در نتیجه، خودرو در پیچ ها عملکرد فرمان غیرفعال دارد. این در 1.6 restyling نیست، فقط 2.0 لیتری آن را دارد.
من هیچ تفاوت دیگری پیدا نکردم. تنها نکته این است که در برخی منابع در ویژگی های یک خودرو، وزن های مختلف برای خودروهای مختلف نشان داده شده است، اما این به احتمال زیاد یک ترفند بازاریابی است، زیرا. همه چیز دیگر، از جمله موتور و شاسی، عملاً یکسان است.