که توسط پروفسور N.R. بریلینگ، یک خودروی دیزلی چهار زمانه، شش سیلندر، 87 اسب بخار طراحی کرد. تحت نام نمادین "کوجو" (کوبا ژوگاشویلی). ساخت و مونتاژ آن در سال 1933 در کارخانه خودروسازی دولتی یاروسلاول (YAGAZ) شماره 3 تحت رهبری مهندس ارشد A.S. لیتوینوف این موتور در تست ها عملکرد خوبی داشت اما به دلایلی و اولاً به دلیل عدم امکان تولید سریالی قطعات و قطعات پیچیده با دقت بالا، کوجو در آن زمان قابل تولید نبود.

با این حال، کار بر روی بهبود موتور در NATI ادامه یافت. تا سال 1938، پیشرفته ترین مدل موتور دیزل NATI-MD-23 (NATI-Koju) با قدرت 105 ... 110 اسب بخار بود. در کارخانه خودروسازی یاروسلاول، یک کامیون 7 تنی YAG-8 برای آن طراحی شد که قرار بود پایه ای برای خانواده جدیدی از وسایل نقلیه دیزلی باشد. تولید سریال MD-23 قرار بود در کارخانه موتور اوفا در حال ساخت راه اندازی شود ، اما این شرکت به NKAP منتقل شد و در اوفا شروع به تولید موتورهای هواپیما کردند که بیشتر برای دفاع ضروری بودند.

در طول سالهای توسعه و آماده سازی موتورها برای تولید، دفتر دیزل شامل M.S. ریژیک، وی. پوشکین، پی.آی. نوویکوف، A.D. کوماروف، بی.ای. نیتوفشیکوف، ال.و. لبدوا، P.P. سمچکوف، M.V. ارشوف، V.D. آرشینوف، N.I. سگال، V.A. رحمانوف، A.A. اگوروف، بی. راباتنوف، A.N. ساخاروف، بعداً O.L. ماتویف، N.M. پستریکوف، A.K. تاراسووا، پی.بی. شومسکی و دیگران.

تحت پوشش "بازیابی" موتورهای دیزل قدیمی، تقریباً همه چیز لازم برای تولید موتورهای جدید امکان پذیر بود: در مجموع، از پایان سال 1944 تا 1946، 350 قطعه تجهیزات وارد یاروسلاول شد. متأسفانه، همه تجهیزات سفارش داده شده وارد نشدند. در سال 1946 به اصطلاح "جنگ سرد" بین اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده آمریکا آغاز شد و دولت آمریکا عرضه ماشین ابزار و موتور به کشور ما را متوقف کرد.

حتی در پایان جنگ، چندین گروه از متخصصان YaAZ برای انتخاب تجهیزات در شرکت های ماشین سازی که قرار بود به عنوان جبران خسارت وارده به مردم ما به اتحاد جماهیر شوروی بروند، به آلمان رفتند. اینگونه بود که تجهیزات برش فلز و سایر تجهیزات برای تولید اتومبیل و موتور به کارخانه رسید.

ماشین آلات وارد شده با تجهیزات مناسب خود در تعدادی از موارد به کارخانه اجازه دادند تا مشکل کمبود تجهیزات ناشی از امتناع از تامین این تجهیزات توسط آمریکا را حل کند. به طور خاص، تنها بخشی از ماشین آلات ساخت میل لنگ و شاتون از ایالات متحده آمریکا تهیه شده است. ماشین‌های مفقود شده از تجهیزات یونیورسال موجود در کارخانه و تا حدودی کمبود نیرو داشتند.

سایت تولید سوپرشارژر اصلاً با ماشین آلات خاصی ارائه نشده بود. این واحد با دقت بالا باید به طور کامل بر روی ماشین های جهانی تسلط پیدا می کرد و آنها را با وسایل پیچیده مجهز می کرد.

از آمریکا N.S. خانین، مستندات (کاتالوگ ها، برخی از نقشه ها) و همچنین پیشرفت ها و محاسبات اولیه واحدهای فردی که توسط ZiSovtsy انجام شد، مبنایی شد که طراحی موتور از آن آغاز شد. در مدت زمان کوتاهی، طراحان، تیمی از آزمایش‌کنندگان، فن‌آوران، متالورژیست‌ها و شیمی‌دانان نیاز به راه‌اندازی تولید یک واحد نیروگاهی پیچیده داشتند که نیازمند فرهنگ تولید بالا، مواد با کیفیت بالا و پرسنل واجد شرایط است.

در فرآیند آزمایش و آماده سازی برای تولید، طراحی موتور GMC "4-71" دستخوش تغییرات قابل توجهی شده است. اول از همه، این توسط هدف موتور دیکته شده بود، که قرار بود فقط روی خودروهایی که در کارخانه تسلط دارند نصب شود. به ویژه، آنها تعدادی از راه حل ها را که امکان تبدیل موتور را فراهم می کند، رها کردند، مانند آرایش متقارن درایو جلو و عقب، چرخش چپ و راست میل لنگ و غیره.

در مرحله اول به همراه متخصصان کارگاه آزمایشی، آزمایشگاه کارخانه مرکزی (TsZL) به سرپرستی V.V. Skotnikova، تکنسین ها با تبدیل سیستم اینچ به سیستم متریک محاسبه کاملی از تمام قطعات از نظر اندازه و پیکربندی انجام دادند، تجزیه و تحلیل ترکیب شیمیایی، کلاس های تمیزی عملیات سطح انجام شد و مطالعات مربوط به حالت های اصلی کار موتور شروع شد. بر اساس نتایج این مطالعه، توصیه‌هایی برای گریدهای داخلی فولاد، آهن و ریخته‌گری‌های غیرآهنی ارائه شد.

کسترها در تسلط بر تولید پیستون از آهن داکتیل پرلیتی با مشکلات زیادی مواجه شدند. تا آن زمان چنین چدنی در صنعت خودروسازی تولید نشده بود.

بعداً ، موتور باید با شرایط آب و هوایی سخت ما سازگار می شد ، زیرا ثابت شد که سیستم گرمایش مشعل الکتریکی GMC حتی در -5 درجه سانتیگراد نیز ناکارآمد است. برای اولین بار در عمل خانگی، یک بخاری مایع در YaAZ ساخته و اعمال شد که شروع موتور دیزل را در دماهای پایین تضمین می کند. این سیستم شامل یک سیم پیچ احتراق با یک قطع کننده الکترومغناطیسی و یک شمع جرقه ای بود که سوخت را مشتعل می کرد و هوای ورودی به موتور را گرم می کرد. تغییرات مشابهی متعاقباً در طراحی موتور 6 سیلندر ایجاد شد.

در سال 1946 مغازه دیزل به بهره برداری رسید. اولین رئیس آن ت.ن منصوب شد. ایوانف پنج دیزل اول YaAZ-204جمع آوری شده توسط یاروسلاول 30 ژانویه 1947آنها همچنین تعدادی واحد آمریکایی از جمله انژکتورهای پمپ داشتند، اما تا پایان سال موتورهای دیزلی کاملاً داخلی در حال تولید انبوه بودند. علاوه بر این، تمام قطعات، به استثنای انژکتورهای پمپ، که تولید آنها به کارخانه تخصصی کاربراتور لنینگراد، مواد لاستیکی و واشر منتقل شد، در YaAZ ساخته شد (برای اولین بار، آسترهای میل لنگ وارداتی روی موتورها نصب شد، سپس مقدار کمی توسط کارخانه موتور هواپیما ریبینسک ساخته شد). با توجه به ویژگی های اصلی (قدرت، کارایی، پارامترهای وزن)، موتور YaAZ-204 شوروی نسبت به نمونه اولیه آمریکایی پایین تر نبود.

خروجی موتورهای دیزلی ماه به ماه افزایش یافت. اگر در مارس 15، در ماه مه - 18، سپس در ژوئن - در حال حاضر 25، در اکتبر - 32 جمع آوری شدند. تا پایان سال 1947، 206 قطعه جمع آوری شد. عرضه اولین موتورهای دیزلی داخلی داخلی شامل شش سیلندر YaAZ-206با ظرفیت 165 اسب بخار ، کارخانه یاروسلاول در سه سال از سال 1947 تا 1949 تسلط یافت.

هنگام ایجاد طرح کامیون ها YaAZ-200و YaAZ-210با موتورهای YaAZ-204 و YaAZ-206، نمودار مدار کلاچ شرکت آمریکایی Life به عنوان پایه در نظر گرفته شد. اینها اولین کلاچ های خشک اصطکاکی خانگی با فنر فشار مرکزی برای موتورهای با قدرت بالا بودند.

برای اولین بار در عمل داخلی، پوشش‌های اصطکاکی قالب‌گیری‌شده مقاوم در برابر سایش جدید دیسک‌های کلاچ محرک توسعه، آزمایش و تسلط یافتند. توسعه و آزمایش توسط کارخانه همراه با آزمایشگاه شعبه صنایع شیمیایی انجام شد. تولید سریال روکش ها در کارخانه تازه ایجاد شده محصولات فنی آزبست در یاروسلاول سازماندهی شد. تولید انبوه کلاچ YaAZ-200 با قطر دیسک محرک 352 میلی متر و کلاچ YaAZ-210 با قطر دیسک محرک 381 میلی متر برای انتقال گشتاورهای 55 و 78 کیلوگرم در این کارخانه در سال 1947 آغاز شد. در دوره 1947-1959، حدود 1،400،000 کلاچ تولید شد که به طور قابل اعتمادی نیازهای خودروهای تولید شده در همه نوع و اهداف با موتورهای YaAZ را برآورده می کرد.

گیربکس های YaAZ-204 و YaAZ-210 توسعه یافته و آزمایش شده یک گیربکس 5 سرعته هستند که همه دنده های آن به جز دنده اول و دنده عقب در شبکه ثابت هستند. سنکرونایزرها برای تعویض آسان دنده نصب شده اند. بلبرینگ ها تحت فشار توسط پمپ مخصوص روغن کاری می شوند. در طراحی از انواع جدیدی از یاتاقان ها استفاده شد که تولید آن دوباره در کارخانه های کشور سازماندهی شد.

گیربکس های نوع YaAZ-204 در اصلاحات مختلف برای انواع خودروهای دو محور و سه محور YaAZ و MAZ a تولید شد. عرضه جداگانه گیربکس برای تراکتورهای کارخانه های خودروسازی اورال و بریانسک انجام شد. در سال های 1947-1959، 1700000 گیربکس تولید و تحویل شد.

توسعه کلاچ ها و گیربکس ها، توسعه آنها در تولید انبوه در YaAZ انجام شد V.V. اوسپچوگوفو G.M. کوکین. طراحان A.A در توسعه، توسعه و بهبود مشارکت فعال داشتند. مالیشف، N.S. خانین، وی.د. آرشینوف، N.I. سگال، بی.اف. ایندیکین، وی. زلنوف، V.A. ایلاریونوف، V.M. کروتوف، V.P. ولین، V.A. گوسف و دیگران.

در سال 1948، مهندس ارشد YaAZ A.M. Livshits (در سال 1950 سرکوب شد، در اوت 1954 منتشر شد و متعاقباً به طور کامل بازسازی شد)، مدیر کارخانه (در 1945-1950) I.P. گوسف، طراح ارشد V.V. اوسپچوگوف، معاون موتورهای او N.S. خانین رئیس دیزل فروشی ت.ن. ایوانف و رئیس آزمایشگاه کارخانه مرکزی V.V. اسکوتنیکوف "برای بهبود طراحی و تسلط بر تولید موتورهای دیزلی خودروهای پرسرعت"برنده جایزه درجه سوم استالین شد.

طبق رژیم حرارتی ، موتور دیزل YaAZ-204 با یک منبع موتور نسبتاً کوچک تحت فشار قرار گرفت ، اگرچه کارهای پر زحمتی برای افزایش آن از سال به سال انجام شد. بنابراین، تا سال 1949، در تمام موتورهای YaAZ-204 و بخشی از انتشار آنها در سال 1950، پمپ روغن توسط یک درایو زنجیره ای و سپس توسط یک دنده هدایت می شد. مخزن روغن چدنی با یک دستگاه مهر شده جایگزین شد. از ماه می 1952، یک بخاری پیش از راه اندازی برای گرم کردن مایع خنک کننده در سیستم خنک کننده و روغن در میل لنگ قبل از راه اندازی موتور در دماهای پایین معرفی شد. آسترهای سیلندر با دیواره نازک که توسط دو ردیف 64 سوراخ ضعیف شده اند، تاب خورده و از کار افتاده اند. علیرغم ترفندهای مختلف تکنولوژیکی، امکان حذف تغییر شکل و افزایش سایش این آستین های "خشک" وجود نداشت. بنابراین، از سال 1953، YaAZ شروع به ساخت پنجره های پاکسازی در قالب یک ردیف منفرد از 17 سوراخ با قطر 16 میلی متر کرد. تغییرات کوچکتر دیگری نیز در رابطه با بهبود فناوری ساخت موتور وجود داشت.

مشخصات اولیه موتورها عمدتاً در جهت افزایش قدرت (112-120-135 اسب بخار چهار سیلندر، 165-205 اسب بخار شش سیلندر) و کارایی به دلیل تغییرات در تجهیزات سوخت به ویژه افزایش عملکرد تغییر کرد. انژکتورهای پمپ، بهبود پاکسازی سیستم، تعدادی از اجزای دیگر، کاهش مصرف برق برای درایو سوپرشارژر. بنابراین، در اوایل دهه 50، قدرت YaAZ-204 به 120 اسب بخار افزایش یافت. ( YaAZ-204A) و برای یک وسیله نقلیه تمام چرخ محرک MAZ-502و تراکتور کامیون MAZ-200Vقدرت موتور با پمپ انژکتورهای سری 80 و کاهش شکاف حرارتی بین پیستون و آستین به 135 اسب بخار رسید. ( YaAZ-204V).

تجربه عالی در درک مهم ترین ویژگی های جریان فرآیند کار، استحکام قطعات و مجموعه ها در طول عملیات اصلاح اتوبوس دیزلی به دست آمد. YaAZ-204Dبه عنوان بخشی از اولین اتوبوس پس از جنگ با انتقال الکتریکی ZiS-154 (سالهای تولید 1947-49). چیدمان ناموفق مدارهای الکتریکی، ترکیب نامطلوب پارامترهای ژنراتور و ویژگی های موتور، تهویه ضعیف و گرد و غبار زیاد محفظه موتور، عدم وجود فیلترهای موثر - همه اینها منجر به افزایش سایش موتور شد. با این حال، با وجود تمام نقص‌هایش، اتوبوس نه تنها تا حدی مشکل تأمین حمل‌ونقل شهری را برای پایتخت حل کرد، بلکه به نوعی آزمایشگاه تحقیقاتی تبدیل شد که انگیزه‌ای برای استقرار کار برای بهبود قابلیت اطمینان و بهبود سیستم‌های تمیز کردن موتور ایجاد کرد.

متعاقبا (در سال 1956)، تیم YaAZ بر موتور اتوبوس دیگری تسلط یافت YaAZ-206Dبرای اتوبوس بین شهری ZiS-127، که معلوم شد بسیار موفق تر از سلف شهری خود بود و تا پایان تولید اتوبوس در ZiL e (1960) تولید شد.

متخصصان یاروسلاول و صنعت موتور جوان مجبور بودند آزمایش جدی در توسعه و توسعه یک سری موتور برای تجهیزات نظامی به سفارش وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی انجام دهند. در اینجا، علاوه بر اطمینان از قابلیت اطمینان و قدرت مورد نیاز، باید تعدادی تغییرات در طراحی و چیدمان مدل‌های پایه ایجاد می‌شد. اصلاح موتور به اصطلاح "تراکتور" اولین موردی بود که در سال 1948 ظاهر شد. YaAZ-204Bبرای تراکتورهای توپخانه ردیابی M-2کارخانه ماشین سازی میتیشچی (MMZ) و سپس تجهیزات مشابه "K" - YaAZ-204K(130 اسب بخار) که بر روی نوار نقاله های ردیابی شناور نصب شده بود K-61کریوکوف کالسکه و تراکتورهای توپخانه سبک AT-Lکارخانه تراکتورسازی خارکف آنها عمدتاً در یک مخزن روغن چدن عمیق شده با پوشش پایین (به اصطلاح نوع "تراکتور")، یک گیرنده پمپ روغن اصلاح شده و یک سیستم روانکاری که برای عملکرد دستگاه مهم بود، با موارد اصلی متفاوت بودند. موتور با رول ها و تریم های بزرگ.

در سال 1956 ، اصلاح موتور دیزل YaAZ-206B (210-225 اسب بخار) تسلط یافت که برای یک واحد خودکششی هوابرد طراحی شده است. ASU-85تولید شده توسط MMZ یک سیستم روغن خشک مخصوص، فیلترهای روغن، یک خنک کننده روغن قدرتمند، دستگاه های خنک کننده استارت و تزریق اضطراری و همچنین سرسیلندرهای مخصوص برای آن ساخته شد که مشتری متعاقباً آن را رها کرد.

با این حال، امیدوارکننده ترین جهت برای توسعه اولین خانواده موتورهای دیزل یاروسلاول، ایجاد یک اصلاح ثابت موتور در سال 1951 بود. YaAZ-204G. در اواخر دهه 40، در ارتباط با توسعه تجهیزات راداری، نیاز به منابع انرژی سیار برای رادارهای خودمختار ایجاد شد. موتور دیزل YaAZ-204 به عنوان منبع انرژی انتخاب شد. هنگام تهیه YaAZ-204G ثابت، علاوه بر اقداماتی برای کاهش قدرت به 60 اسب بخار. در 1500 دور در دقیقه، دستگاه های گرمایش بهبود یافتند و همراه با NAMI، یک کنترل کننده دقیق تک حالته ایجاد شد که دقت سرعت بالایی را برای عملکرد عادی تجهیزات رادیویی الکترونیکی ایستگاه های رادار فراهم می کند. در ابتدا موتورها به کارخانه سرچ لایت مسکو و کارخانه واحدهای متحرک کورسک برای مجموعه ژنراتورهای 30 کیلوواتی با فرکانس 50 و 400 هرتز عرضه شد که به بخشی جدایی ناپذیر از سیستم دفاع هوایی کشور تبدیل شد.

علاوه بر این، پیکربندی‌های مختلف موتورهای YaAZ-204/206 در انواع تاسیسات کاربرد پیدا کرده‌اند: نیروگاه‌های سیار، کمپرسور، پمپاژ، ایستگاه‌های پمپاژ، واحدهای جوشکاری الکتریکی، دکل‌های حفاری، جرثقیل‌های متحرک، لوکوموتیوهای دیزلی با گیج باریک، قایق های تناژ، دروگر ذغال سنگ نارس و بسیاری از محصولات دیگر.

طراحی و شاخص های فنی و اقتصادی موتورها به طور مداوم بهبود یافته است. در نتیجه نوسازی مرحله‌ای در سال‌های 1958-59 و 1962-63، که پس از آن علامت "M" ظاهر شد، قدرت موتور 15٪ افزایش یافت و مصرف سوخت خاص 10٪ کاهش یافت و به 185 گرم در هر اسب بخار در ساعت رسید.

لازم به ذکر است که در میان چهار مدل اول کارخانه موتور یاروسلاول، که در سال 1971 برای "مارک کیفیت" گواهی شده است، اصلاحاتی نیز وجود دارد. YaAZ-M204G.

خانواده موتورهای دو زمانه، که از آن دیزل سازی صنعت خودروسازی شوروی آغاز شد، این شرکت تا 1993. این کارخانه برای 46 سال تولید، 972633 عدد از آنها را تولید کرد. در مجموع، 12 اصلاح سریال و 15 مجموعه کامل از موتورهای دیزلی خانواده YaAZ-204/206 ایجاد شد.

در سال 1954، NAMI میزبان نشستی در مورد بهبود موتورهای دیزلی با مشارکت مصرف کنندگان بود که در آن به این نتیجه رسیدند که اصل دو زمانه عملکرد یک موتور دیزل از همه جهات از چهار زمانه، دو زمانه عقب است. موتورهای دیزلی غیراقتصادی، کوتاه مدت هستند، نیاز به فرهنگ نگهداری بالایی دارند و آینده باید متعلق به نیروگاه های دیزلی چهار زمانه باشد. طراحی آنها در NAMI و در کارخانه اتومبیل یاروسلاول آغاز شد.

در YaAZ تصمیم گرفته شد که در ابعاد 130/140 متوقف شود که روی یک موتور آزمایشی آزمایش شده است. با پاکسازی حلقه YaAZ-226. نسبت حرکت پیستون به قطر سیلندر نزدیک به وحدت انتخاب شد (قطر سیلندر - 130 میلی متر، حرکت پیستون - 140 میلی متر) به منظور داشتن مدل هایی در خانواده یکپارچه موتورهای دیزلی نه تنها با دو ردیف، بلکه همچنین با آرایش تک ردیفی سیلندرها، که برای آن یک ضربه کوتاه بزرگ از نظر ساختاری نامناسب است. با YaAZ-226، تمام بهترین دستاوردها و یافته ها به طراحی جدید منتقل شد، از جمله آرایش V شکل سیلندرها، زاویه 90 درجه، راه حل های اساسی برای میل لنگ، میله های اتصال، رینگ های پیستون و عناصر جدا. تجهیزات سوخت در هنگام طراحی، تجربه منفی به دست آمده در طول آزمایشات موتور حلقه نیز در نظر گرفته شد که باعث شد از بسیاری از مشکلات در آینده جلوگیری شود.

در سال 1958، نمونه اولیه موتور دیزل "019" که در کارخانه طراحی آزمایشی NAMI مونتاژ شده بود، به کارگاه آزمایشی YaAZ آورده شد. با این حال ، پس از چند ساعت آزمایش روی نیمکت ، بسیاری از نقص هایی که یاروسلاول موفق شد حتی روی حلقه از بین ببرد ظاهر شد. پس از مدت ها رایزنی و تایید با موسسه صنعت، تصمیم گرفتیم با همکاری یکدیگر موتور یاروسلاول را بیاوریم. برخی از پیشرفت‌های فنی از NAMI-019 منتقل شد، اما طراحی اولیه و مهم‌ترین راه‌حل‌های فنی برای طرح کلی، گروه سیلندر-پیستون و سایر اجزای اصلی یاروسلاول باقی ماندند.

به موازات آن، طراحی یک مدل هشت سیلندر آغاز شد که تا حد ممکن با طراحی شش سیلندر یکپارچه شد. مهمترین ویژگی ها بر اساس مدل های خاصی از اتومبیل ها و گیربکس آنها تعیین شد. "شش" برای نصب روی محصولات کارخانه خودروسازی مینسک و "هشت" برای خانواده جدیدی از وسایل نقلیه سه محوره در نظر گرفته شده بود. YaAZ-219، که برای انتقال به کرمنچوگ آماده می شدند. موتورهای دیزلی نسل دوم نیز برای نصب بر روی جرثقیل های ساختمانی، واحدهای کمپرسور، واحدهای الکتریکی، بیل مکانیکی و غیره در نظر گرفته شدند.

حداکثر قدرت "شش" به 180 اسب بخار رسید. در 2100 دقیقه -1، حداکثر گشتاور - 667 نیوتن متر در 1500 دقیقه -1، نسبت تراکم - 16.5، حجم کار 11.15 لیتر. میل لنگ، آسترهای نوع مرطوب، سرسیلندرها (یکی برای سه سیلندر) از چدن و ​​پیستون هایی با محفظه احتراق در پایین از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده اند.

موتور مجهز به بالابرهای سوپاپ غلتکی، یک درپوش اصلی چهار پیچ، یک پمپ فشار قوی شش پلانجری با بدنه آلیاژ آلومینیومی، نازل های بسته جداگانه بود که در آن سطح داخلی بین تزریق سوخت از احتراق جدا می شود. محفظه توسط یک سوزن مخصوص.

V اکتبر 1958اولین نمونه آزمایشی جمع آوری شد YaMZ-236و پنج ماه بعد یک موتور هشت سیلندر ظاهر می شود YaMZ-238.

تا سال 1960، توسعه طرح ها برای مدل های شش و هشت سیلندر به طور کلی تکمیل شد. آنها حتی از نظر خارجی با نمونه های اولیه متفاوت بودند، بدون ذکر محتوای داخلی، بیشتر جزئیات و مجموعه ها دستخوش چنین تغییرات قابل توجهی شدند. به طور طبیعی، راه حل های چیدمان اصلی باقی ماندند: بلوک، کل سر، محل واحدها. مهمترین تغییرات: شیرهای غلتکی به جای تخت، بستن درپوش اصلی بلبرینگ روی 4 پیچ به جای 2 پیچ و خیلی، خیلی بیشتر.

حقایق زیر می تواند گواه عمق توسعه طراحی موتورهای چهار زمانه باشد: 230 نمونه از مدل های طرح های مختلف تولید و آزمایش شد، بیش از 130000 ساعت بر روی میزهای آزمایش کار شد.

اگرچه آزمایش و بهبود موتورها به طور کامل ادامه یافت ، که مشکلات زیادی را برای فناورانی که فرآیندهای تولید را انجام دادند و سفارش تجهیزات را تشکیل دادند ، ایجاد کرد ، یک دسته آزمایشی از موتورهای دیزل برای آزمایش های عملیاتی کارخانه و دولتی تولید شد. در همان زمان آماده سازی فعال برای تولید وجود داشت.

V اکتبر 1961در مرحله اول راه اندازی شده در فروشگاه دیزل شماره 2، تولید سریال موتورهای YaMZ-236 آغاز شد و در ژوئن 1962- موتورهای YaMZ-238 با قدرت 240 اسب بخار سه سال ناقص از ظهور اولین مدل تا تولید موتورهای سری می گذرد - رویه جهانی موتورسازی هنوز چنین سرعتی از توسعه را نمی شناسد.

از سال 1962، کارخانه کار بر روی اصلاح تراکتور هر دو موتور توربوشارژ با درجات مختلف اجبار را آغاز کرد. سوپرشارژر هنوز آنقدر غیرمعمول بود که هنگام آزمایش اولین توربوشارژرها، پایه ها از ترس خرد شدن قطعات، زیر زمین فرو رفتند.

در پایان سال 1962، نمونه ای از یک موتور دوازده سیلندر در فلز تجسم یافت. YaMZ-240. قدرت آن 360 اسب بخار بود. در 2100 دور در دقیقه طراحی این موتور از بسیاری جهات با سایر مدل‌های شش و هشت سیلندر متفاوت بود، زاویه کمبر بلوک سیلندر در 75 درجه اتخاذ شد، میل لنگ به جای یاتاقان‌های معمولی بر روی یاتاقان‌های غلتشی قرار داشت و چرخ دنده‌های زمان‌بندی عقب بودند. نصب شده است.

اینگونه بود که خانواده معروف موتورهای دیزلی چهار زمانه یاروسلاول که هنوز هم محصولات اصلی این کارخانه هستند متولد شد.

خانواده 130/140 ثابت کرد که به طرز خارق العاده ای سرسخت بوده و به 52 مدل و اصلاح رسیده است که روی بیش از 270 محصول مختلف نصب شده است. طول عمر این خانواده نیز با بهره وری خوب، در آن زمان، تسهیل شد. بله، در MAZ-200 32 لیتر در 100 کیلومتر با سرعت 30 ... 40 کیلومتر در ساعت بود و برای MAZ-500- فقط 22 لیتر فشار نسبتاً متوسط ​​عملکرد قابل اعتماد و بادوام واحد را در شرایط عملیاتی سخت تضمین می کند.

موتورهای دیزل یاروسلاول اغلب توسط اولین خانواده 130/140 و اغلب توسط مدل های اولیه مورد قضاوت قرار می گیرند. آنها به ویژه در بیابان و دورافتاده برای بقا و نگهداری ارزش دارند، اما از وزن زیاد، غیراقتصادی و منابع کم غر می زنند. در همین حال، خانواده جانبازان سه ارتقای اساسی را پشت سر گذاشته اند و آخرین اعضای آن عملکرد قابل توجهی بهتری دارند. بنابراین، مصرف سوخت ویژه از 175 گرم در اسب بخار اولیه کاهش یافت. در ساعت تا 145 و "هدر"روغن - از 2٪ مصرف سوخت تا 0.2٪. وزن مخصوص موتورها که 4.5 کیلوگرم بر اسب بخار بود، حدود یک و نیم برابر کمتر شد.

کارخانه موتور یاروسلاول موتورهای YaMZ را برای انواع تجهیزات تولید می کند. آنها مجهز به کامیون، اتوبوس، بسیاری از انواع تراکتور و سایر ماشین آلات کشاورزی هستند. موتورهای YaMZ همچنین برای راه اندازی نیروگاه های دیزلی استفاده می شوند.

با توجه به ویژگی های عملکرد بالا و زمینه کاربرد گسترده، موتورهای دیزلی کارخانه یاروسلاول تقاضای زیادی دارند.

1 ویژگی های طیف مدل موتورهای YaMZ

موتورها در نسخه های V شکل (V6، V8، V12) و همچنین نسخه های L شکل (L-4، L-6) در خط تولید می شوند. امروزه 12 خانواده از موتورهای دیزل و بیش از 250 مورد از تغییرات آنها وجود دارد.

حجم موتور دیزل بین 11-26 لیتر است. قدرت 150-800 اسب بخار است. فرآیند مونتاژ موتورها در یک شرکت انجام می شود که به همین دلیل کنترل کیفیت در هر مرحله انجام می شود. برخی از محبوب ترین انواع موتورهای YaMZ را در نظر بگیرید.

1.2 YaMZ-780

YaMZ-780 یک موتور شش سیلندر خطی است که به تازگی توسعه یافته است. در انجمن بین المللی "Army-2016" ارائه شد. طراحی شده برای نصب بر روی سکوهای زرهی "Boomerang" و "Kurganets-25".

حجم موتور کمی بیشتر از 12 لیتر است. قدرت - از 400 تا 700 لیتر. با. (در آینده - تا 1000). محدوده سکوهای ردیابی که می توان روی آنها از این نوع موتور استفاده کرد بسیار گسترده است. در آینده، YaMZ-780 می تواند تولید تمام موتورهای V را متوقف کند.که تا کنون هیچ جایگزینی از نظر قدرت نداشت.

1.3 YaMZ-642

YaMZ-642 - موتور شش سیلندر. مشخصات آن:

• قدرت - 155 اسب بخار؛
• قطر سیلندر و حرکت پیستون - 120 × 120 میلی متر؛
• نسبت فشرده سازی - 17؛
• حجم - 8.14 لیتر؛
• قدرت نامی - 117 کیلو وات (160 اسب بخار)؛
• سرعت نامی - 2600 دور در دقیقه.

1.4 YaMZ-850

موتور YaMZ-850 برای کامیون کمپرسی BelAZ، تراکتور KZKT، MZKT، تراکتور ChZPT، حمل و نقل Vityaz IZTM استفاده می شود.

مشخصات فنی:

• تعداد سیلندر - 12؛
• قرار دادن سیلندرها - V شکل؛
• قطر سیلندر و حرکت پیستون - 140 × 140؛
• حجم - 25.86;
• نسبت تراکم - 15.2؛
• قدرت نامی - 426 کیلو وات (580 اسب بخار).

1.5 مرکز منطقه ای اورال YaMZ

URC YaMZ LLC فروشنده رسمی Avtodizel OJSC (YaMZ، GAZ Group)، SHAAZ OJSC با دفتر اصلی در میاس، منطقه چلیابینسک است. URC YaMZ سیستمی از شرکت های به هم پیوسته است، که هدف آن تعمیر و نگهداری کامیون ها است.این گروه شرکت ها در زمینه تولید، فروش، تعمیرات موتورهای YaMZ، سرویس و خدمات گارانتی آنها فعالیت دارند.

URC YaMZ موتورها و همچنین قطعات یدکی آنها را برای کامیون های Ural، Kamaz، Kraz، Belaz، Maz، Zil، اتوبوس و همچنین لودر، گریدر می فروشد.

شعبه های این شرکت در شهرهای Novy Urengoy، Zlatoust، Chelyabinsk، Yekaterinburg، Kurgan واقع شده است. کارمندان واجد شرایط URC YaMZ و همچنین در دسترس بودن طیف گسترده ای از قطعات یدکی، عملکرد روان تجهیزات خودروی شما را تضمین می کند.

مزایای:

• قیمت های پایین؛
• کیفیت بالا؛
• گارانتی و خدمات رسمی؛
• طیف گسترده ای از قطعات یدکی؛
• تحویل سریع؛
• فراهم کردن شرایط مطلوب برای مشتریان عادی

2 قطعه یدکی (دستگاه) موتورهای YaMZ برای کامیون

با توجه به تقاضای زیاد برای قطعات یدکی موتورهای تولید شده توسط کارخانه متالورژی یاروسلاول، برخی از آنها را در نظر خواهیم گرفت.

پمپ آب 2.1 YaMZ

پمپ آب (پمپ) سانتریفیوژ YaMZ برای خنک کردن موتورهای YaMZ - 236 و 238 استفاده می شود که به دیواره جلوی بلوک سیلندر متصل می شود. چرخش پمپ YaMZ از میل لنگ دیزل از طریق یک تسمه V و یک قرقره جداشدنی انجام می شود. وزن پمپ - 7.6 کیلوگرم.

2.2 پمپ روغن YaMZ

پمپ های روغن دنده ای مجهز به موتورهای مشابه هستند. چنین پمپ دارای دو بخش است - اجباری و رادیاتور.هر بخش شامل دو چرخ دنده است. پمپ روغن به یاتاقان اصلی جلو متصل است. وظیفه بخش فشار تامین روغن به سیستم روغن کاری موتور است. بخش رادیاتور روغن را از طریق رادیاتور عبور می دهد.

کلاچ 2.3 YaMZ

کلاچ YaMZ-238 - دو دیسکی، اصطکاکی، خشک، دیافراگمی دیافراگمی. این بر روی مدل های کامیون زیر نصب می شود: MAZ-64229، MAZ-5516، MAZ-6303، Kraz-6510، Kraz-255، Kraz-65101. قطر دیسک های کلاچ محرک 400 میلی متر است. کلاچ آزاد کننده کلاچ مجهز به یک یاتاقان تماس زاویه ای است که وقتی خاموش می شود به سمت موتور حرکت می کند.

ویژگی های اصلی کلاچ YaMZ-238:

• حداکثر گشتاور موتور - 920 نیوتن متر؛
• جرم قطعات دوار - 70 کیلوگرم؛
• ممان اینرسی دیسک رانده - 0.09 × 2 کیلوگرم / متر مربع؛
• ابعاد شکاف دیسک درایو 42 × 34 × 6 میلی متر است.

کلاچ YaMZ-238 نیز همین ویژگی ها را دارد. فقط در تعداد فنرهای فشار متفاوت است.

2.4 درایو فن

درایو فن برای خنک کردن هوای موتور خودرو استفاده می شود. کارخانه موتور یاروسلاول درایوهای فن برای تمام تغییرات موتور تولید می کند YaMZ - 236 و. هر مدل ویژگی های خاص خود را دارد. به عنوان مثال، مدل 236NE-1308011-A2 دارای مشخصات زیر است: درایو فن غیر قابل تعویض، بدون کوپلینگ الاستیک، دارای شفت کوتاه، قرقره تسمه ژنراتور 150 است.

گیربکس 2.5 9 سرعته YaMZ - 239

طراحی ایست بازرسی 239 YaMZ موارد زیر را فراهم می کند:

• نصب سنسور سرعت سنج الکترونیکی؛
• مسدود کردن شروع استارت با دنده درگیر؛
• استفاده از خزنده؛
• استفاده از کنترل الکتروپنوماتیک؛
• نصب یک تقویت کننده پنوماتیک برای تعویض دنده؛
• افزایش قدرت اضافی تا 100 اسب بخار

گیربکس YaMZ - 239

گیربکس مجهز به مبدل حرارتی است که برای خنک کردن روغن در هوای گرم و گرم کردن روغن در هوای سرد استفاده می شود. همچنین، پست های بازرسی YaMZ-239 می توانند محفظه های کلاچ آب بندی شده داشته باشند.

2.6 تنظیم دریچه های YaMZ

تنظیم سوپاپ موتورهای YaMZ به دلیل توزیع گسترده این نوع محصولات بسیار مرتبط است. تنظیم به شما امکان می دهد شکاف حرارتی بهینه را تعیین کنید. فاصله باید برای دریچه های ورودی و خروجی یکسان باشد. اغلب این مقدار 0.25 - 0.3 میلی متر است. برای تنظیم چنین فاصله کمی، از پروب روی موتور سرد استفاده کنید.

ابتدا پوشش های بالایی را از سرهای BC جدا کنید. در عین حال، درجه سفت شدن بست های محور بازوهای راکر باید بین 12-15 کیلوگرم باشد که بسیار مهم است. سپس شروع به چرخاندن میل لنگ در جهت عقربه های ساعت کنید تا دریچه ورودی سیلندر اول بسته شود. سپس یک سوم دیگر میل لنگ را بچرخانید. این باعث بسته شدن دریچه ها می شود.

پس از انجام تمام این اقدامات، شکاف حاصل بین بازوی راکر و پنجه سوپاپ را با یک حسگر بررسی کنید. در صورت لزوم، شکاف را تنظیم کنید. برای انجام این کار، مهره قفلی روی پیچ تنظیم را باز کنید. گیج حسگر را داخل شکاف قرار دهید و با چرخاندن پیچ تنظیم با پیچ گوشتی آن را به اندازه دلخواه برسانید. مهره قفل را ببندید و فاصله را دوباره اندازه بگیرید.

ترتیب تنظیم سوپاپ در موتور YaMZ: ابتدا 1.5.4.2 و سپس 6.3.7.8. پس از اتمام مراحل، باید به وضعیت واشرهای پوشش روی سیلندرها توجه کنید. در صورت لزوم، آنها باید تعویض شوند. در نهایت کل موتور را بررسی کنید. این کار تنظیم سوپاپ های YaMZ برای سوخت را تکمیل می کند.

کارخانه YaAZ (کارخانه خودروسازی یاروسلاول) در سال 1916 تاسیس شد. پس از انقلاب، این کارخانه چندین سال به مرمت تجهیزات مختلف مشغول بود و سپس برای تولید کامیون های سنگین مجدداً پروفیل شد. به تدریج تولید خودروها به کارخانه های دیگر منتقل شد و از سال 1958 YaAZ به طور کامل به تولید موتور روی آورد. سپس به کارخانه موتور یاروسلاول (YaMZ) تغییر نام داد. محصولات آن شروع به ایفای نقش مهمی در اقتصاد کشور کردند.

پیش نیازهای ظاهر YaAZ-204

در طول سال های جنگ، YaAZ به تولید محصولات نظامی از جمله تراکتورهای Ya-12 مشغول بود. به عنوان یک واحد نیرو، این تراکتورها به Lend-Lease دیزل GMC-471 مجهز شدند. به عنوان بخشی از سازماندهی مجدد تولید، کارخانه تجهیزات و ابزارآلات تولید نسخه مجاز این موتور را از ایالات متحده دریافت کرد.

تغییر تولید، که در سال 1944 آغاز شد، چندین سال طول کشید. اولین موتورهای دیزلی مونتاژ شده داخلی تنها در سال 1947 با نام YaAZ-204 ظاهر شد. آنها بلافاصله مورد تقاضا قرار گرفتند. پس از تغییر نام کارخانه به کارخانه موتور یاروسلاول، نام موتور به YaMZ-204 تغییر یافت. اولین وسیله نقلیه با موتور جدید کامیون YaAZ-200 بود.

طراحی و چیدمان YAZ-204 بسیار پیچیده بود و به فرهنگ تولید و نگهداری بالایی نیاز داشت. با این حال، به لطف او بود که انتقال حمل و نقل اتحاد جماهیر شوروی از بنزین به واحدهای برق دیزل آغاز شد.

گزینه های YaAZ

چندین نسخه از موتور YaAZ-204 وجود داشت که عمدتاً در پمپ انژکتورها با قدرت 100 تا 140 نیرو متفاوت بودند. علاوه بر این، کارخانه نسخه شش سیلندر موتور را با نام YaAZ-206 تولید کرد.

بلوک سیلندر و آستر

بلوک سیلندر YaAZ-204 همراه با قسمت بالایی میل لنگ به شکل یک ریخته گری منفرد از چدن آلیاژی ساخته شده است. برای اطمینان از استحکام ساختار، صفحه تماس پالت در زیر محور میل لنگ قرار دارد. آستین های چدنی از نوع "خشک" که از چرخه عملیات حرارتی گذشته است. خود آستین ها دارای سوراخ های گردی هستند که در یک ردیف چیده شده اند. در بلوک روبروی این سوراخ ها پنجره هایی وجود دارد. برای پر شدن بهتر سیلندر، پنجره های داخل آستین به صورت زاویه دار قرار می گیرند. این ترتیب پنجره ها به جریان مارپیچ هوا در هنگام دمیدن کمک می کند.

در ابتدا، آستین ها مجهز به دو ردیف پنجره پاکسازی با قطر 8 میلی متر (32 پنجره در یک ردیف) بودند. این محلول به طور قابل توجهی آستین دیواره نازک را ضعیف کرد و باعث تاب برداشتن آن شد. بنابراین، از سال 1953، یک ردیف از 17 پنجره با قطر 16 میلی متر شروع به استفاده کرد.

کانال های مایع خنک کننده در بدنه بلوک ریخته شده و شفت های توزیع و متعادل کننده قرار می گیرند. در طرف مقابل هر سیلندر یک دریچه قابل جابجایی وجود دارد که دسترسی به حفره هوای اطراف سیلندرها را باز می کند. از طریق این دریچه می‌توانید وضعیت رینگ‌ها و پیستون‌های پیستون (از طریق پنجره‌های داخل آستین) را کنترل کنید و همچنین شیشه‌های پاکسازی را تمیز کنید.

میل لنگ و فلایویل

میل لنگ YaAZ-204 دارای پنج یاتاقان بود که با مهر زنی از فولاد و به دنبال آن ماشین کاری ساخته شد. شفت مجهز به وزنه های تعادل اضافی است. انتهای شفت با غدد، دو تا در هر طرف مهر و موم شده است. چرخ دنده میل بادامک در انتهای عقب شفت نصب شده است. فلایویل چدنی به آن پیچ شده است. یک چرخ دنده حلقه ای بر روی قسمت بیرونی فلایویل فشار داده می شود تا موتور را با استارت برقی روشن کند.

میله های اتصال، یاتاقان ها و پیستون ها

میله های اتصال موتور ساخته شده از فولاد آلیاژی. پوسته یاتاقان قابل تعویض، دو فلزی. در یاتاقان اصلی عقب، علاوه بر آسترها، نگهدارنده هایی وجود دارد که حرکت محوری میل لنگ را محدود می کند.

پیستون های موتور چدنی هستند و قابل تعویض هستند. یک فرورفتگی ویژه در پایین پیستون ساخته شده است که مربوط به جت اسپری سوخت است. پیستون دارای شش حلقه - چهار تراکم و دو خراش روغن است.

واحدهای کمکی

موتور مجهز به سر مشترک برای تمام سیلندرها است. مکانیسم سوپاپ در سر توسط یک پوشش بسته می شود. برای نصب و برچیدن موتور دارای دو چشمک می باشد.

در سمت راست میل لنگ موتور، یک کمپرسور از نوع Roots نصب شده است. میل لنگ کمپرسور شامل دو روتور با سه پره است. سوپرشارژر دارای منیفولد ورودی با فیلتر هوا است. بسته به میزان آلودگی هوای اطراف از دو نوع فیلتر استفاده می شود. در شرایط عادی، از یک فیلتر روغن اینرسی با یک توری گیر استفاده می شود. در شرایط سخت، از فیلتر تماس گریز از مرکز استفاده می شود.

بر روی خود کمپرسور یک تنظیم کننده فشار، یک پمپ خنک کننده و یک پمپ سوخت نصب شده است. در کنار کمپرسور یک فیلتر روغن و یک خنک کننده روغن قرار دارد. استارتر در همان سمت است.

در سمت چپ میل لنگ یک خط لوله اگزوز و یک فیلتر روغن خوب، یک ترموستات، یک بخاری موتور و یک ژنراتور وجود دارد. ژنراتور توسط یک تسمه از قرقره میل لنگ هدایت می شود. همچنین فن خنک کننده رادیاتور را به حرکت در می آورد.

روند کار

موتور YaAZ-204 در چرخه دو زمانه کار می کند. یعنی به ازای یک دور چرخش محور موتور، یک سیکل کامل کار در سیلندر انجام می شود. به لطف این چرخه، ویژگی های فنی بالای YAZ-204 با حجم کاری نسبتاً کم سیلندرها تضمین می شود.

هوا توسط یک کمپرسور مکانیکی به سیلندرها می رسد. هوای فشرده شده تا فشار بیش از حد 0.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع وارد حفره خاصی در اطراف آسترهای سیلندر می شود. هنگامی که پیستون به سمت پایین حرکت می کند، پنجره های پاکسازی باز می شود و هوای فشرده وارد سیلندر می شود. پیستون که از نقطه مرده پایین حرکت می کند، این پنجره ها را می بندد و شروع به فشرده سازی هوا در سیلندر می کند. در پایان ضربه فشرده سازی، فشار هوا در سیلندر به 50 کیلوگرم بر سانتی متر مربع در دمای حدود 650 ... 700 درجه می رسد. 19 ... 14 درجه قبل از نقطه مرگ بالا (زاویه بستگی به نوع نازل) سوخت تزریق می شود. به لطف محفظه احتراق گردابی، سوخت به طور مساوی در سراسر محفظه توزیع شده و به طور کامل می سوزد.

گازهای حاصل فشار سیلندر را تا 70...100 کیلوگرم بر سانتی متر مربع افزایش می دهند و پیستون به سمت پایین حرکت می کند. در 88 درجه BDC، دریچه اگزوز در سر باز می شود و گازها از طریق آن به منیفولد اگزوز آزاد می شوند. در 46 درجه به پایین ترین نقطه، پنجره های تخلیه باز می شود (دریچه خروجی باز است) و هوای فشرده حفره سیلندر را تخلیه می کند و در نهایت محصولات احتراق را جابجا می کند. بخشی از هوای فشرده به منیفولد اگزوز خارج می شود. پس از 58 درجه چرخش شفت پس از نقطه پایین، پنجره ها بسته می شوند و چرخه دوباره تکرار می شود.

YaAZ-204 امروز

موتورهای دیزل YaAZ-204 در اواخر دهه 1980 متوقف شدند. پس از توقف تولید کامیون در YAZ، 204، این موتور در نیروگاه های سیار برای به حرکت درآوردن کمپرسورها، به عنوان موتور قایق های کوچک استفاده شد. بخشی از قطعات یدکی از پسماندهای دوران اتحاد جماهیر شوروی یا از کیت های قطعات یدکی که برای تکمیل تجهیزات گلوله استفاده می شد، تامین می شود. و اکنون تولید برخی از قطعات یدکی جدید YAZ-204 ادامه دارد.

موتورهای دیزل YaAZ-204 نه تنها به دلیل در دسترس بودن قطعات یدکی، بلکه به دلیل استقامت و بی تکلف بودن آنها (در مقایسه با طراحی های مدرن) برای مدت طولانی در خدمت باقی خواهند ماند.

122 ..

YaAZ-M204 و YaAZ-M206. رویه تنظیم موتور

1. نصب پیستون انژکتور پمپ را در ارتفاع تنظیم کنید (لحظه شروع تزریق). در این حالت، میل لنگ باید توسط پیچ قسمت جلویی با یک کلید با دهانه 32 میلی متر چرخانده شود.

در حالی که دریچه های خروجی هر سیلندر کاملاً باز است، یک گیج به ارتفاع 37.7 میلی متر (شکل 89) که روی بدنه انژکتور واحد قرار دارد، باید انتهای پایینی سر فشار دهنده پیستون انژکتور واحد را لمس کند (شکل 90). در این حالت، پایه کالیبر باید وارد سوراخ روی محفظه انژکتور واحد شود.

باید با پیچ کردن یا خارج کردن بازوی راکر پمپ-انژکتور تنظیم کنید. وقتی میله را به چنگال می پیچید، شما

لانه زنبوری نصب پیستون افزایش می یابد، در هنگام بیرون آمدن، کاهش می یابد.

هنگام تنظیم، لازم است مهره قفل میله را با آچار با دهانه 14 میلی متر باز کنید و با استفاده از یک آچار با دهانه 8 میلی متر، میله را در انتهای مربع پیچ یا باز کنید. هنگامی که گیج به درستی نصب شد، مهره قفل را ببندید و سپس موقعیت صفحه انتهایی صفحه فشار انژکتور واحد را دوباره بررسی کنید. به همین ترتیب، باید تمام انژکتورهای پمپ موتور را تنظیم کنید.

2. شکاف بین انتهای شیرها و بازوهای راکر را تنظیم کنید.

برنج. 89. کالیبر برای بررسی نصب پلانجرهای یونیت انژکتور در ارتفاع

برنج. 90. تنظیم موقعیت پیستون پمپ انژکتور در ارتفاع:
1 - راکر پمپ-انژکتور؛ 2- کالیبر; 3 - فشار دهنده پیستون پمپ; 4- سر کالیبر; 5 - ساق کالیبر؛ 6 - کلید

برنج. 91. تنظیم شکاف بین دریچه و پنجه بازوی راکر:
1 - یک کلید با حلق 8 میلی متر؛ مهره 2 قفل بازوی راکر؛ 3 - نوار راکر; 4 - پروب لایه ای

شکاف باید با یک حسگر در دمای مایع خنک کننده حدود 70 درجه سانتیگراد و با موقعیت پیستون در

V. m. t.، یعنی زمانی که پیستون انژکتور واحد حدود 6 میلی متر کاهش می یابد. پروب 0.25 میلی متری باید به راحتی عبور کند، پروب 0.3 میلی متری با نیروی سبک (شکل 91). شکاف را باید با پیچاندن میله ها به چنگال های راکر یا با چرخاندن آنها تنظیم کرد. برای تنظیم از آچارهایی با دهانه 8 و 14 میلی متر استفاده کنید.

پس از تنظیم شکاف با چرخاندن میله، مهره قفل را با دقت سفت کنید و شکاف را دوباره بررسی کنید.

3. اتصالات ریل انژکتورهای یونیت را با رگلاتور تنظیم کنید.

هنگامی که میله رگولاتور به حداکثر کشیده می شود، تمام ریل های انژکتورهای واحد باید به داخل واحدهای انژکتور واحد فشار داده شوند.

پس از تعویض انژکتور پمپ، به ترتیب زیر تنظیم کنید:

1. پیچ بافر را باز کنید تا 16 میلی متر از محفظه رگلاتور بیرون بزند.

2. تمام پیچ های تنظیمی را که موقعیت اهرم کنترل ریل های پمپ-انژکتور را ثابت می کنند، 3 تا 4 دور باز کنید.

3. بررسی کنید که آیا تمام ریل های انژکتورهای واحد آزادانه حرکت می کنند یا خیر. حرکت باید در تمام طول ضربه تحت فشار سبک دست آزاد باشد.

4. در حالی که اهرم کنترل را در موقعیت مربوط به تغذیه کامل نگه داشته اید (شکل 92)، پیچ تنظیم داخلی 1 (شکل 93) را به آرامی به اهرم کنترل قفسه پمپ انژکتور سیلندر اول بپیچانید تا افزایش شدید پیدا کند. تلاش احساس می شود

5. پیچ تنظیم بیرونی اهرم کنترل ریل یونیت انژکتور سیلندر اول را بپیچید تا متوقف شود.

6. نصب صحیح اهرم کنترل یونیت انژکتور سیلندر اول را با تنظیم اهرم کنترل رگلاتور در موقعیت مربوط به دور آرام و حرکت آن به موقعیتی که در آن تحویل کامل انجام می شود، بررسی کنید. حداکثر جریان، نباید مقاومت حرکتی افزایش قابل توجهی داشته باشد. حتی با افزایش جزئی مقاومت (این امر باعث می‌شود آستین فنر از بدنه رگلاتور خارج شود، که با برداشتن درپوش فنر قابل تشخیص است)، باید پیچ ​​تنظیم داخلی 1 را کمی باز کنید و پیچ خارجی را مجدداً ببندید تا متوقف شود. . هنگام تنظیم اهرم کنترل منبع سوخت در موقعیت مربوط به منبع تغذیه کامل، مطمئن شوید که قفسه انژکتور واحد در هنگام فشار دادن اهرم شفت ریل انژکتور واحد در جهت کاهش منبع تغذیه، حداکثر 0.5 میلی متر از محفظه خارج شود. ; اگر این ریل بیش از 0.5 میلی متر امتداد داشت، پیچ خارجی 2 را کمی باز کنید و پیچ داخلی 1 را تا جایی که می خواهید پیچ ​​کنید.

7. میله رگولاتور را از اهرم غلتک ریل انژکتورهای یونیت با برداشتن پایه 4 و پایه 5 جدا کنید.

8. در حالی که اهرم غلتکی را با دست در جهت مربوط به موقعیتی که ریل در آن جمع می شود فشار می دهید، پیچ کنید.

پیچ تنظیم داخلی 1 به اهرم کنترل ریلی پمپ انژکتور سیلندر بعدی تا زمانی که نیروی پیچ گوشتی یا حرکت اهرم کنترل غلتکی افزایش یابد. پس از آن، پیچ تنظیم خارجی 2 را ببندید تا متوقف شود.

9. به طور متناوب اهرم های کنترل ریل انژکتورهای واحد تمام سیلندرهای بعدی را همانطور که در بالا نشان داده شد نصب کنید.

10. میله رگولاتور را به اهرم غلتک ریل انژکتورهای یونیت وصل کرده، آن را در سوراخ پین فرو کرده و آن را کوتر کنید.

11. مجدداً اتصال صحیح ریل های انژکتورهای واحد با رگلاتور را همانطور که در بند 6 مشخص شده است بررسی کنید.

هنگام تعویض کل مجموعه انژکتورهای واحد، همانطور که در بالا نشان داده شد، اتصال ریل های انژکتور واحد با رگولاتور کاملاً تنظیم می شود.

اگر تنها بخشی از انژکتورهای یونیت تعویض شوند، نیازی به تنظیم اتصال همه انژکتورهای یونیت نیست.

در این حالت انژکتورهای واحد تازه نصب شده مطابق با انژکتورهای واحدی که از موتور جدا نشده اند تنظیم می شوند.

عمده فروشی، خرده فروشی
پرداخت های بدون نقد
تحویل توسط شرکت حمل و نقل، تحویل توسط ناوگان شرکت
YaAZ-M204G با اتوماسیون، جدید، اولین پیکربندی، از ذخیره سازی. موتور دیزلی چهار سیلندر دو زمانه YaAZ-M204G. طراحی شده برای نصب بر روی لوکوموتیوهای دیزل و ایستگاه های کمپرسور، نیروگاه ها و سایر تجهیزات.

نوع موتور - دو زمانه

تعداد سیلندر - 4

ترتیب عملکرد سیلندرها 1-3-4-2 می باشد

قطر سیلندر، میلی متر - 108

کورس پیستون، میلی متر - 127

حجم کار همه سیلندرها، L - 4.65

نسبت تراکم - 17
توان نامی، کیلو وات (اسب بخار) - 44 (60)

فرکانس چرخش میل لنگ در توان نامی، دور در دقیقه - 1500

حداکثر گشتاور، N-m (kgf-m) - 500 (50)

فرکانس چرخش شفت در حداکثر گشتاور، دور در دقیقه، نه بیشتر - 1200-1600

سرعت شفت در دور آرام، دور در دقیقه - 400 (500)

حداقل مصرف سوخت ویژه، گرم در کیلووات ساعت (گرم بر اسب بخار در ساعت) - 252 (185)

فشار سیستم روغن، کیلو پاسکال، (kgf/cm2):

- با سرعت نامی - 200-400 (2-4.0)

- در حداقل سرعت دور آرام، نه کمتر از - 50 (0.5)

روش تشکیل مخلوط - داخلی با تزریق مستقیم سوخت به سیلندرهای موتور

فازهای توزیع گاز، درجه:

- باز شدن دریچه های اگزوز - 88 درجه قبل از میلاد. m. t.

- بسته شدن دریچه های اگزوز - 58 درجه بعد از n. m. t.

سوپاپ - فقط اگزوز، دو عدد برای هر سیلندر، بالای ترتیب سوپاپ

سیستم روانکاری - مخلوط، تحت فشار و اسپری

پمپ روغن - دنده ای که توسط میل لنگ هدایت می شود

کولر روغنی - صفحه ای، آب خنک

فیلتر روغن - دو:

- تمیز کردن درشت با یک عنصر فیلتر ساخته شده از مش فلزی و

- تمیز کردن خوب با یک عنصر فیلتر قابل تعویض

سیستم منبع تغذیه - پمپ های سوخت فشار قوی با انژکتورها (پمپ-انژکتور) ترکیب می شوند. گردش مداوم سوخت در سیستم با برگرداندن سوخت اضافی به باک

پمپ سوخت - نوع دنده

کنترل کننده سرعت دو حالته گریز از مرکز است. در موتور YaAZ-M204G، تک حالته

نازل پمپ - نوع باز

مدل پمپ انژکتور - АР-20А4

عملکرد رتبه‌بندی پمپ انژکتور برای یک ضربه کاری پیستون، mm³ - 60

فیلتر سوخت - فیلتر ریز با دو عنصر فیلتر قابل تعویض. فیلترهای اضافی در ورودی مخزن سوخت و در انژکتورهای واحد

فیلترهای هوا؛

- روغن اینرسی با عنصر مش برای عملکرد در شرایط کم گرد و غبار هوا. - - - تماس گریز از مرکز برای کار در محتوای گرد و غبار زیاد هوا

تعداد فیلتر هوا - 2 عدد

سیستم خنک کننده - مایع، با گردش اجباری مایع خنک کننده

پمپ آب - نوع گریز از مرکز

پنکه - شش پره، تسمه محور

استارت - استارت برقی ST-26

ژنراتور - G-273

کلاچ - تک دیسک خشک، نوع اصطکاکی با فنر مخروطی مرکزی

گیربکس - سه طرفه. دارای پنج دنده جلو و یک دنده عقب.

نسبت دنده:

- دنده یک - 6.17

- دنده دوم - 3.4

- دنده سوم - 1.79

- دنده چهارم - 1

- دنده پنجم - 0.78

- دنده عقب - 6.69

ابعاد کلی، میلی متر:

- طول - 1816

− عرض − 871

− ارتفاع − 1002

وزن موتور پر نشده در محدوده تحویل، کیلوگرم:

– با کلاچ و گیربکس – 989

- بدون کلاچ و گیربکس - 750

مخازن سوخت گیری، l: سیستم روانکاری - 16.5

- سیستم خنک کننده (بدون رادیاتور) - 15.5

− فیلترهای هوا (در هر موتور) − 1.5