بوم شناسی مصرف موتور: UAZ "Patriot" فروخته شده در تابلوی اعلانات بلاروس با درایو الکتریکی توجه روزنامه نگاران را به خود جلب کرد. مشخص شد که هیچ خودروی برقی آماده بهره برداری وجود ندارد و تاکنون کار فقط به صورت سفارشی انجام می شود.

UAZ Patriot الکتریکی فروخته شده در تابلوی اعلانات بلاروس توجه روزنامه نگاران را به خود جلب کرد. مشخص شد که هیچ خودروی برقی آماده بهره برداری وجود ندارد و تاکنون کار فقط به صورت سفارشی انجام می شود. یوری پوزدنیاکوف، یکی از رهبران آزمایشگاه شماره 7، جزئیات ایجاد خودروهای الکتریکی بر اساس خودروهای معمولی را به اشتراک گذاشت.

ما مدت زیادی است که روی این موضوع کار می کنیم و فقط اخیراً با درک این موضوع که چه باید کرد و چگونه آن را انجام دادیم. متخصصان زیادی روی این پروژه کار کردند، حدود 15 نفر - برنامه نویسان، تکنسین ها. ابتدا، ما به دنبال شرکایی بودیم که بتوانند این امر را تامین کنند. ما با برخی از نهادهای دولتی مذاکره کرده ایم و شاید به مرور زمان به این موضوع برگردند. به ویژه، این شرکت "Motovelo" است. علاوه بر این، تعدادی از شرکت های کشاورزی از نظر نوسازی تجهیزات کشاورزی که قبلاً با موتورهای احتراق داخلی کار می کردند، علاقه جدی دارند. ما راه حل های خود را برای آنها داریم.

چرا UAZ را به عنوان طعمه انتخاب کردید؟ او به نوعی با وسایل نقلیه الکتریکی ارتباط چندانی ندارد.

برای اولین آزمایش، UAZ را به دلیل سادگی طراحی آن انتخاب کردیم، زیرا نمی خواستیم ماشین را با تمام وسایل الکترونیکی که ممکن بود بارگیری کنیم. البته این سوال پیش می آید که پلاگین چهارچرخ محرک چگونه اجرا خواهد شد. همه چیز در اینجا ساده است - ما دو موتور الکتریکی را نصب می کنیم. یعنی چهارچرخ محرک به صورت پلاگین باقی می ماند. در صفحه نمایش یا با استفاده از دکمه ها، امکان انتخاب حالت های رانندگی وجود خواهد داشت. و در حال حاضر در فرآیند کار، می توانیم ماشین را به یک کامپیوتر بزرگ تبدیل کنیم. تمام پارامترهای موتور الکتریکی روی مانیتور نمایش داده می شود. در تجهیزات تجاری، این یک صفحه نمایش کوچک خواهد بود، اما به طور کلی امکان نصب یک مانیتور 21 اینچی وجود دارد. در همین «تسلا» مثلاً حداکثر 17 اینچ. همچنین امکان پیاده سازی ردیابی خودرو از راه دور با استفاده از ماژول GSM وجود دارد. در حال حاضر فرصت های زیادی برای مدیریت عملکردهای مختلف، کمک به مالک و موارد دیگر وجود دارد.

برای تبدیل ماشین به ماشین برقی از چه قطعاتی استفاده می شود؟

ما مستقیماً با تولید کنندگان باتری و موتورهای الکتریکی ارتباط نزدیکی داریم. تمامی قطعات دارای گواهینامه برای استفاده در وسایل نقلیه هستند. باید روانشناسی یک فرد معمولی را شکست که این نوعی محصول خانگی نیست، موتور ماشین لباسشویی نیست. چندین شرکت در حال حاضر در روسیه و اوکراین مشغول به کار هستند که درگیر اجرای مشابهی از موتورهای الکتریکی در خودروهای معمولی هستند. ما از موتورهای چینی تولید کنندگان ثابت شده و قبلاً اثبات شده استفاده می کنیم. با این حال می توان از موتورهای تولید آمریکا، اروپا و ژاپن استفاده کرد. آنها به مدت پنج سال ضمانت دارند. اما همانطور که می دانید شکستن موتور الکتریکی بر خلاف موتور احتراق داخلی بسیار سخت است.

فرآیند تبدیل چگونه و چگونه شروع می شود؟

اکنون همه چیز به سادگی انجام می شود. یک ماشین وجود دارد، و شما فقط باید پارامترهای خاصی را تنظیم کنید - وزن، قدرت، ذخیره انرژی برنامه ریزی شده. و مجموعه کامل و اجزای لازم را با تکیه بر راهکارهای آماده و با تمرین انتخاب خواهیم کرد. این اتفاق می افتد که مردم به درستی قدرت یک موتور احتراق داخلی و یک موتور الکتریکی را مقایسه نمی کنند. دومی پارامترهای کاملاً متفاوتی دارد، ویژگی های گشتاور. به عنوان مثال یک موتور الکتریکی با ظرفیت 20 کیلووات برای یک ماشین شهری جمع و جور کافی است. سفر کرد، کمی به نظر می رسید - مشکلی نیست. رسیدیم موتور رو با یه کم اضافه به موتور قوی تر تغییر دادیم. اما باید درک کنید که در این صورت استقلال، یعنی ذخیره قدرت را از دست خواهید داد. اصل اصلی انتخاب قطعات و اجرای آنها در خودرو امکان تعویض مدولار است. اگر قدرت بیشتری می خواهید، موتور قدیمی را بیرون می آوریم، یک موتور جدید نصب می کنیم. ما به استقلال بیشتری نیاز داریم - بیایید باتری ها را اضافه کنیم. ما در اینجا واقعاً به چیز جدیدی نرسیده ایم.

وقتی ماشینی را تحویل می گیریم، ابتدا تمام اجزای غیر ضروری - موتور، گیربکس را از بین می بریم، سپس ماشین را می شوییم. در صورت لزوم، در جایی رنگ کنید، یک پوشش ضد خوردگی اعمال کنید. سپس تمام اجزاء نصب می شوند و با جعبه های محافظ پوشانده می شوند. همه چیز شبیه تنظیمات کارخانه خواهد بود.

چه اتفاقی برای سیستم گرمایش و تهویه داخلی می افتد؟

تسمه ها به کمپرسور تهویه مطبوع یا پمپ فرمان برق خروجی می شوند، یعنی این واحدها مانند موتورهای معمولی عمل می کنند. ما به هیدرولیک و سیستم ترمز دست نمی زنیم، اما کمپرسور کولر گازی را می توان برای سهولت در نصب جابجا کرد. از آنجایی که هیچ موتوری وجود ندارد که گرما تولید کند، سیستم گرمایش مانند "Webasto" الکتریکی است و این اساساً یک امتیاز است، زیرا این توسط طراحی ارائه شده است. یعنی می توانید گرمایش محفظه مسافر را به صورت مستقل و از راه دور روشن کنید.

در خودروهای تولیدی با موتورهای احتراق داخلی، به طور کلی، جایی برای باتری وجود ندارد ...

بله، اما فضای کافی برای نصب آنها وجود دارد. اولین مورد فضای پس از برچیدن مخزن سوخت است. برخی از باتری ها در محفظه موتور قرار دارند. در واقع، باتری آن گونه که اکثر مردم تصور می کنند، یک صفحه بزرگ نیست. ما می توانیم آن را به عنوان ماژول های کوچک منشوری جداگانه سفارش دهیم. باتری هایی حتی به شکل صفحات انعطاف پذیر نیز وجود دارد که می توان به معنای واقعی کلمه روی بدنه "لکه دار" کرد. اما این در حال حاضر گران است، بنابراین در حال حاضر ما ماژول های منشوری را سفارش می دهیم.

اما چگونه می توان یک خودروی برقی تبدیل شده را به طور رسمی ثبت نام کرد؟

البته صدور گواهینامه برای ما سخت ترین و دردناک ترین نقطه است. ما تمام کمک ها را در این زمینه انجام می دهیم. از آنجایی که این یک قطعه تولید است، فقط تغییرات نیاز به تاییدیه دارند. خود قطعات دارای گواهی اتحادیه اروپا هستند. اگر نهادهای صدور گواهینامه ادعاهای ثابتی داشته باشند، ما آماده ایم همه چیز را اصلاح کنیم. اما در واقع، مؤلفه‌ها قبلاً تمام سخت‌ترین گواهی‌ها را دارند. طبق ضوابط فنی یک دکمه قرمز رنگ قرار می دهیم که تمام خطوط فشار قوی خودرو را به یکباره خاموش می کند. اگرچه ما معتقدیم که لازم نیست، زیرا همه عناصر دارای سه درجه حفاظت هستند.

ما از باتری های لیتیوم یونی و لیتیوم پلیمری که بسیار قابل اشتعال هستند استفاده نمی کنیم. اصل احتراق آنها بر اساس یک واکنش شیمیایی است و خاموش کردن آنها تقریبا غیرممکن است. بنابراین ما از باتری های لیتیوم آهن فسفات استفاده می کنیم - آنها 2000 چرخه شارژ-تخلیه تضمین شده دارند، اگر هر روز شارژ شوند، تقریباً 6 سال دوام خواهند داشت. بعد از اتمام گارانتی چه اتفاقی می افتد؟ باتری به سادگی 20 درصد از ظرفیت خود را از دست می دهد. و با پایان عمر مفید آن، نوع جدیدی از باتری ها ظاهر می شود - هم ارزان تر و هم با ظرفیت بالاتر.

خوب، سوال اصلی - چقدر لذت تبدیل ماشین شما با موتور احتراق داخلی به یک ماشین الکتریکی است؟

امروزه هزینه دوباره کاری از 7000 تا 10000 هزار دلار متغیر است. بسته به پیچیدگی کار از 2 هفته تا یک ماه طول می کشد. اما در هزینه دوباره کاری باید یک نکته ظریف را در نظر گرفت. شما می توانید موتور جدا شده، گیربکس، رادیاتور، سیستم اگزوز با مبدل کاتالیزوری یا فیلتر ذرات را بفروشید. یعنی می توانید تا حدودی هزینه ها را جبران کنید.

مشتریان شما چه کسانی هستند؟

مشتریان بالقوه را می توان به چند دسته تقسیم کرد. طرفدارانی وجود دارند که از قبل آماده هستند تا به یک خودروی الکتریکی روی بیاورند. تعداد آنها زیاد نیست. حدود نیمی از علاقه مندان می گویند: ماشین تمام شده را به من نشان دهید، من می آیم، نگاه می کنم و بلافاصله سفارش می دهم! و بخشی دیگر از مشتریان نه تنها می خواهند ماشین تمام شده را ببینند، بلکه می خواهند آن را رانندگی کنند، تمام مزایا را درک کنند و خرید کنند. متأسفانه در آینده ای نزدیک فقط می توانیم به صورت سفارشی خودرو بسازیم. شاید روزی خودروهای آماده تولید شوند، اما برای ارزیابی بازار باید کار بیشتری انجام شود تا مشخص شود کدام مدل مورد تقاضا خواهد بود. این را نیز نمی توان اشتباه کرد.

در ابتدا روی خودروهای جدید تمرکز کردیم، اما بعد متوجه شدیم که این یک اشتباه بوده است. چرا به موارد جدید نیاز داریم؟ می‌توانید روی کسانی تمرکز کنید که قبلاً یک ماشین دارند، اما به دلایلی می‌خواهند به یک ماشین الکتریکی روی بیاورند. اما برای این کار باید قدیمی را بفروشید و جدید بسیار گران است. و ما می توانیم یک ماشین موجود را به یک ماشین الکتریکی تبدیل کنیم. و این بازار بزرگ است. علاوه بر این، ما آماده همکاری با سایر ایستگاه های خدمات، با نمایندگی ها هستیم و آماده به اشتراک گذاری تجربیات، فناوری ها، قطعات هستیم. زیرا موضوع خودروهای برقی بیش از هر زمان دیگری مطرح می شود.

به زودی آزمایشگاه شماره 7 خودرویی برای تبدیل از بنزینی به برقی دریافت می کند. ما روند را دنبال خواهیم کرد و در مورد تمام مراحل تغییر به شما جزئیات خواهیم داد و همچنین اولین خودروی برقی بلاروس را قطعا آزمایش خواهیم کرد. انتشارات ما را دنبال کنید.

اما صنعت برق در کشورهای دیگر چطور؟ برای مثال، در آلمان، دولت به تشویق شهروندان خود برای خرید خودروی الکتریکی و اعمال فشار سیاسی بر خودروسازان ادامه می دهد. بنابراین، کنسرت فولکس واگن قصد دارد سهم خودروهای سبز را در محدوده خود افزایش دهد. بر اساس استراتژی تجاری جدید، این شرکت قصد دارد تا سال 2025 حداقل یک میلیون خودروی الکتریکی بفروشد.

جالب توجه است، تحلیلگران اشاره می کنند که تا سال 2025، خودروهای الکتریکی ارزان تر از خودروهای دارای موتور احتراق داخلی خواهند بود. این گزارش می گوید که تا سال 2040، حدود 25 درصد از کل وسایل نقلیه در جهان دارای یک سیستم محرکه الکتریکی خواهند بود.منتشر شده توسط

مقایسه مستقیم قدرت اسب بخار یک ماشین با موتور احتراق داخلی (ICE) و یک ماشین الکتریکی کار نسبتاً دشواری است. فیزیک نیروگاه یک وسیله نقلیه الکتریکی با موتور احتراق داخلی بسیار متفاوت است. در خودروهای الکتریکی، الکتریسیته از باتری لیتیوم یونی از طریق یک واکنش الکتروشیمیایی گرفته می شود. سپس از طریق الکترونیک قدرت، که ولتاژ و جریان را تنظیم می کند، به آهنرباهای الکتروموتور می رسد که میدان مغناطیسی قدرتمندی ایجاد می کند که محور محرک چرخ را می چرخاند. قدرت مورد نیاز برای چرخش یک شفت نزدیک ترین شباهت را به اندازه گیری های اسب بخار سنتی دارد. با این حال، همه چیز با واکنش های الکتروشیمیایی که در باتری انجام می شود شروع می شود. بسته به دما، وضعیت شارژ و سن باتری، میزان الکتریسیته مصرفی می تواند بسیار متفاوت باشد.

با توجه به این عوامل، سردرگمی در درک روش برای تعیین معادل اسب بخار برای وسایل نقلیه الکتریکی دو موتوره تمام چرخ متحرک ما - مدل S نسخه "D" وجود دارد، که در این مطلب سعی خواهیم کرد آن را حذف کنیم.

"اسب بخار" الکتریکی

اندازه گیری اسب بخار الکتریکی آنقدرها که در نگاه اول به نظر می رسد آسان نیست. کیلووات یا مگاوات موضوع دیگری است. اما برق به تنهایی برای حرکت کافی نیست. یک موتور الکتریکی الکتریسیته را به حرکت تبدیل می کند. تصور کنید که الکتریسیته مانند سوخت از مخزن به موتور جریان می یابد. در موقعیت های مختلف (بار کم، دمای پایین و غیره)، جریان الکترون ها می تواند کمتر از حداکثر عملکرد موتور الکتریکی کاهش یابد. در موارد دیگر، جریان پتانسیل الکترون ها حتی ممکن است از حداکثر قابلیت های موتور الکتریکی (باتری گرم، شتاب های کوتاه مدت و غیره) فراتر رود. از آنجایی که باتری مقدار اسب بخار الکتریکی را "تغییر" می کند، عدد دقیقی وجود ندارد که بتوان از آن برای تخمین عملکرد فیزیکی یک وسیله نقلیه الکتریکی استفاده کرد. نزدیکترین تخمین به حقیقت، قدرت روی شفت یک موتور الکتریکی زمانی است که به تنهایی کار می کند. در واقع، طبق قوانین اتحادیه اروپا، فقط این قدرت موتور (یک یا دو) باید در مشخصات یک وسیله نقلیه الکتریکی اعلام شود.

یک یا دو موتور (P85 یا P85D)

قدرت شفت مدل S تک موتوره و دیفرانسیل عقب حدود 360-470 اسب بخار است. بسته به نوع (60، 85 یا P85). علاوه بر این، به روشی مشابه، اما کمی متفاوت، قدرت خروجی "نیروهای الکتریکی" باتری ها متفاوت است. این تفاوت زمانی که باتری بسیار کم است بیشتر برای راننده محسوس است. در این حالت، واکنش های شیمیایی برق کمتر و اسب بخار کمتری تولید می کنند، حتی اگر قدرت موتور الکتریکی تغییر نکرده باشد. اما حداکثر گشتاور موتور الکتریکی (ها) ممکن است به سختی تغییر کند حتی اگر حداکثر توان شفت با کاهش قدرت باتری کاهش یابد.

هنگامی که ما P85D تمام چرخ متحرک را روانه بازار کردیم، رویکردی مستقیم برای تعیین قابلیت ترکیبی دو موتور الکتریکی جلو + عقب داشتیم. گشتاور دو موتور الکتریکی ترکیب شده است تا شتابی را که در P85D احساس می کنید، افزایش دهد. به همین دلیل است که حالت دیوانه بسیار شگفت انگیز است. این خودروی الکتریکی کمی سریع‌تر از شتاب گرانشی بلند می‌شود و زمانی که به سرعت 96.6 کیلومتر در ساعت می‌رسد، 3.1 ثانیه شگفت‌انگیز است. این شتاب توسط مجله موتور ترند در نسخه پایه با درایور متوسط ​​تایید شده است. لازم به ذکر است که یک راننده بزرگتر یا گزینه های اضافی که باعث افزایش وزن می شوند می توانند شتاب را کاهش دهند. علاوه بر این، استانداردهای Motor Trend 28 سانتی متر اول را از ابتدا حذف می کنند. گنجاندن این بخش در شمارش تقریباً 0.2 ثانیه به شتاب اضافه می کند.

تسلا مدل S P85D حالت دیوانه

نکته ای که باید به آن توجه داشت این است که با افزایش ارتفاع، عملکرد موتورهای احتراق داخلی (ICE) کاهش می یابد، در حالی که خودروهای الکتریکی در واقع سریعتر می شوند. برای همه خودروها، مقاومت هوا با افزایش ارتفاع کاهش می‌یابد، اما هر چه خودرویی با موتور احتراق داخلی بالاتر باشد، کمبود اکسیژن بیشتری دارد. تست Motor Trend تقریباً در سطح دریا انجام شد، بنابراین با افزایش ارتفاع، مدل S از خودروی ICE با مشخصات مشابه بهتر عمل خواهد کرد.

با قدرت دو موتور، اوضاع همیشه به سادگی مجموع جلو و عقب نیست. همانطور که کل اسب بخار دو موتور را بالاتر و بالاتر بردیم، نتیجه این است که قدرت موتور بیشتر و بیشتر از اسب بخار "شیمیایی" باتری است.

علاوه بر این، سیستم چهار چرخ متحرک تسلا نیروی الکتریکی موجود را برای افزایش حداکثر گشتاور (و قدرت) بر اساس شرایط جاده و وزن خودرو توزیع می‌کند. به عنوان مثال، در هنگام استارت تند، وزن به محور عقب منتقل می شود. موتور الکتریکی جلو باید گشتاور و قدرت را کاهش دهد تا از لغزش چرخ های جلو جلوگیری کند، در حالی که انرژی "آزاد شده" موتور الکتریکی عقب را تغذیه می کند، جایی که در این لحظه واقعاً به آن نیاز است. برعکس در هنگام ترمزگیری اتفاق می‌افتد، جایی که موتور جلو می‌تواند گشتاور ترمز احیاکننده بیشتری را به خود اختصاص دهد.

چهار چرخ متحرک 85D و 70D

در مورد این واقعیت که در خودروهای الکتریکی 85D و 70D، قدرت ترکیبی موتورها بسیار نزدیک به قدرت باتری ها در شرایط عادی است، سردرگمی وجود دارد. در مورد 85D، توان ترکیبی دو موتور می تواند از توان باتری موجود بیشتر باشد. هر دو موتور انرژی باتری را در شرایط مختلف دنیای واقعی مصرف می کنند. اما معیارهای واقعی برای یک راننده ماشین الکتریکی، زمان شتاب و عملکرد رانندگی است.

JB Straubel، CTO

محتوای مقاله:

موتور الکتریکی تسلا مدل S از نسل مستقیم موتور ساخته شده توسط نیکولا تسلا است. این موتور حداکثر سرعت 208 کیلومتر در ساعت (130 مایل در ساعت) را در یک دنده به وسیله نقلیه ارائه می کند.

دستگاه ماشین مدل اس.فیلم با ماشین تسلا (3). بررسی خودروهای تسلا مقایسه اسب بخار در یک ماشین با موتور احتراق داخلی و یک ماشین الکتریکی کار نسبتاً دشواری است.

موتور الکتریکی تسلا (موتور الکتریکی) یک موتور الکتریکی ناهمزمان AC سه فاز، قطر 9 سانتی متر، وزن 150 کیلوگرم) و وزن حدود 300+ پوند (136 کیلوگرم) کل نیروگاه است.

موتور تسلا مدل S | ماشین های تسلا

این در ویکی پدیا نیست. اصل مصاحبه‌های سال‌های مختلف، ترجمه‌های مصاحبه با تسلا، کتاب‌ها بر اساس فصل، زندگی‌نامه نیکولا تسلا. در مدار خودروی الکتریکی تسلا، چیزی که با گیرنده اشتباه گرفته می‌شود، یک جعبه سیاه است و دو میله پشت راننده آشکارا فرستنده هستند. برای گرفتن سه نت. علاوه بر خود موتور الکتریکی اصلی، خودرو باید یک باتری و یک استارت نیز داشته باشد.

وقتی استارت را با ال. موتور دومی را به یک ژنراتور تبدیل می کند که دو قطره چکان تپنده را تغذیه می کند. نوسانات HF ساطع کننده ها از حرکت موتور الکتریکی پشتیبانی می کند. بنابراین، موتور الکتریکی می‌تواند به طور همزمان منبع چرخش چرخ‌های خودرو و ژنراتور تامین کننده تابش‌های HF باشد.

تعبیر سنتی دو میله را گیرنده نوعی پرتوهای کیهانی می داند. سپس چند آمپلی فایر بدون برق به آنها قلاب می شود! در واقع EL. موتور هیچ جریانی نمی کشد. همین اثر را می توان با علامت مخالف برای موتورهای الکتریکی استفاده کرد. توقف در اثر تشعشعات ناسازگار ایجاد می شود. حرکت از طریق یادگیری رزونانسی فراخوانی می شود.

بدیهی است که اثر نشان داده شده توسط مارکونی با موتورهای بنزینی کار می کند، زیرا آنها یک ژنراتور الکتریکی دارند که شمع ها را تغذیه می کند. موتورهای دیزلی بسیار کمتر در معرض این اثر هستند. نیروی محرکه موتور الکتریکی تسلا یک جریان الکتریکی نبود، منشأ آن هرچه باشد، کیهانی یا موارد دیگر، بلکه نوسانات با فرکانس بالا تشدید کننده در محیط، در اتر بود که باعث ایجاد نیروی محرکه در موتور الکتریکی می شد.

نه در سطح اتمی، مانند J. Keely، بلکه در سطح مدار نوسانی El. بنابراین، می توان طرح مفهومی زیر را از کار ال. موتور روی ماشین الکتریکی تسلا. موتور شروع به حرکت می کند و مانند ال شروع به کار می کند. برق به دو ژنراتور مستقل پالس های EM فرکانس بالا، تنظیم شده بر اساس فرمول محاسبه شده در رزونانس با مدار نوسانی El.

نوسانات مستقل ژنراتورهای EM در یک وتر هماهنگ تنظیم می شوند. چند ثانیه پس از شروع، استارت قطع می شود، باتری قطع می شود. طبق قانون روابط علی، اگر دومی از اولی تبعیت کند، اولی نیز می تواند از دومی تبعیت کند. در فیزیک، این اصل برگشت پذیری همه فرآیندها است.

به عنوان مثال، پدیده های وقوع قطبش یک دی الکتریک تحت تأثیر تنش های مکانیکی شناخته شده است. این "اثر پیزوالکتریک مستقیم" نامیده می شود. در عین حال، برعکس نیز مشخص است - وقوع تغییر شکل های مکانیکی تحت تأثیر میدان الکتریکی - "اثر پیزوالکتریک معکوس". اثرات پیزوالکتریک مستقیم و معکوس در همان کریستال ها - پیزوالکتریک ها مشاهده می شود.

مثال دیگر ترموکوپل است. اگر نقاط تماس ترموالنت در دماهای مختلف حفظ شود، یک EMF از توان ترموالکتریک در مدار ایجاد می شود و هنگامی که مدار بسته می شود، یک جریان الکتریکی. اگر جریانی از یک منبع خارجی از درون عنصر حرارتی عبور داده شود، در یکی از کنتاکت‌های آن جذب می‌شود و از طرف دیگر گرما آزاد می‌شود. با سازماندهی معمول فرآیند، هر موتور الکتریکی جریان مصرف می کند و اختلالات نوسانی در محیط، در اتر ایجاد می کند.

چیزی که به آن اندوکتانس می گویند. این اختلالات محیطی اجتناب ناپذیر معمولاً به هیچ وجه مورد استفاده قرار نمی گیرند. مرسوم است که تا زمانی که کسی را آزار ندهند، آنها را نادیده بگیریم. در این میان باید فهمید که مصرف انرژی یعنی توانی که موتور الکتریکی به آن نیاز دارد دقیقاً ناشی از این است که موتور الکتریکی در خلاء مطلق کار نمی کند، بلکه در محیط کار می کند و بخش عظیمی از انرژی تامین موتور الکتریکی برای ایجاد اختلالات نوسانی در محیط مصرف می شود.

تسلا مدل اس چگونه ساخته می شود

اصلان نوشته شده در 13 دسامبر 2013

از زمانی که یک سال پیش برنامه ای را به این خودرو دیدم، می توان گفت که به آرزوی من تبدیل شده است. فقط فکر کنید - یک ماشین الکتریکی که نیازی به تغذیه با بنزین یا گازوئیل ندارد که هر روز گرانتر می شود و محیط زیست را آلوده نمی کند و به عنوان قابل اعتمادترین و دوستدار محیط زیست در جهان شناخته می شود!
امروز، به ویژه برای جامعه، داستان کوتاهی در مورد ماشین الکتریکی تسلا مدل S.

وقتی فهمیدم یکی از کپی های ماشین الکتریکی افسانه ای در مسکو ظاهر شده است، تصمیم گرفتم با صاحب آن ملاقات کنم و ماشین را با چشمان خودم ببینم، اما معلوم شد که در بین طرفداران وسایل نقلیه الکتریکی و جنبش های محیطی تقاضای زیادی دارد. ، بنابراین من آن را در یک رویداد اختصاص داده شده به حفاظت از محیط زیست پیدا کردم.

کمی در مورد خودرو به شما بگویم: تسلا مدل اس یک خودروی برقی پنج در است که توسط شرکت آمریکایی تسلا موتورز تولید می شود. نمونه اولیه برای اولین بار در سال 2009 در نمایشگاه خودرو فرانکفورت به نمایش گذاشته شد. تحویل خودرو به ایالات متحده در ژوئن 2012 آغاز شد. این شرکت خودروی خود با این تیپ بدنه را فست بک می نامد که ما آن را به نام هاچ بک می شناسیم.

قیمت مدل S از 62.4 هزار دلار شروع می شود و تا 87.4 هزار دلار (در ایالات متحده) می رسد. گران ترین گزینه خودرویی با ذخیره انرژی تقریباً 425 کیلومتر است که می تواند "صد" را در 4.2 ثانیه به دست آورد.

بر اساس نتایج سه ماهه اول سال 2013، 4750 دستگاه تسلا مدل S در ایالات متحده فروخته شد، بنابراین، این مدل بالاتر از مرسدس بنز کلاس S و BMW 7 به پرفروش ترین سدان لوکس تبدیل شد. -سلسله. در اروپا نیز پیشرفتی رخ داد. در نروژ، در دو هفته اول سپتامبر 2013، تسلا مدل S پرفروش ترین خودرو (322 دستگاه) بوده و از فولکس واگن گلف (256 دستگاه) پیشی گرفته است.

در زیر کاپوت، همه چیزهایی که ما عادت داریم در خودروهایی با موتور احتراق داخلی ببینیم وجود ندارد. در عوض تنه اینجاست.

پشتش هم همینطوره صندوق عقب کاملاً حجیم است، در صورت تمایل می توانید صندلی کودک را در اینجا رو به شیشه نصب کنید.

به گفته آژانس حفاظت از محیط زیست ایالات متحده (EPA)، باتری لیتیوم یونی 85 کیلووات ساعتی 426 کیلومتر دوام می آورد و به مدل S اجازه می دهد تا طولانی ترین مسافت EV موجود در بازار را طی کند. در ابتدا، تسلا قصد داشت در سال 2013 تولید خودروهای با باتری با ظرفیت 60 کیلووات ساعت (335 کیلومتر) و 40 کیلووات ساعت (260 کیلومتر) را آغاز کند، اما به دلیل تقاضای کم، تصمیم گرفته شد که مدل 40 کیلووات ساعتی را کنار بگذارد. مدل پایه S از یک موتور AC خنک کننده مایع استفاده می کند که 362 اسب بخار نیرو تولید می کند.

در قلب باتری ماشین (16 بلوک وجود دارد) حدود 7 هزار باتری انگشتی بسته بندی شده با توزیع خاصی از تماس های مثبت و منفی وجود دارد که مخفی نگه داشته می شود.
دو عکس پایینی مربوط به سوروک

در ژوئن 2013، این شرکت توانایی شارژ مجدد مدل S را با تعویض خودکار باتری نشان داد. در طول نمایش، نشان داده شد که فرآیند تعویض تقریباً 90 ثانیه طول می کشد، که بیش از دو برابر سریعتر از پر کردن باک پر یک خودروی بنزینی مشابه است. به گفته رئیس این شرکت، ایلان ماسک، شارژ آهسته (20 تا 30 دقیقه) باتری مدل S در پمپ بنزین های این شرکت رایگان خواهد بود، در حالی که تعویض سریع آن برای صاحب خودرو هزینه ای در حدود دلار خواهد داشت. 60-80 که تقریباً با هزینه یک باک پر.بنزین مطابقت دارد.

بیایید نگاهی به داخل ماشین بیندازیم. به جای ابزارهای معمولی روی پنل، یک مانیتور LCD وجود دارد که تمام دکمه های عملکرد لازم و اطلاعات مربوط به وضعیت عملکرد خودرو روی آن قرار دارد.

در حال حاضر خودرو در حال شارژ است و به جای سرعت سنج اطلاعاتی در مورد میزان شارژ خودروی برقی و چند کیلومتر کارکرد آن نمایش داده می شود. به جای سرعت سنج، صفحه نمایش داده های آمپرمتر را نشان می دهد.

پشت کاملا جادار است.

پنجره های روی درب های بدون قاب.

روی چراغ راهنما - نماد تسلا موتورز، لاکونیک و زیبا.

در آخر با صحبت های صاحبش از نحوه شارژ باتری ماشین برقی می گویم. bpah

چگونه تسلا را شارژ کنیم؟ پاسخ ساده آسان و ساده است.

ریاضیات پایه و مهندسی برق پایه هشتم دبیرستان.

به یاد داشته باشید که توان بر حسب کیلووات بیان می شود و برابر است با جریان بر حسب آمپر ضرب در ولتاژ بر حسب ولت.
و ظرفیت باتری تسلا بسته به تغییر 60 کیلووات ساعت یا 85 کیلووات ساعت است.
و همچنین به یاد داریم که شارژر استاندارد در محدوده 100-240 ولت 50-60 هرتز کار می کند. هیچ مشکلی با شبکه های برق روسیه وجود ندارد.
نکته اصلی این است که سه مرحله را ارسال نکنید :) اما یک نام انتزاعی بدون جنگنده-الکتریک با این کار کنار نخواهد آمد و مبارزان-برق در طبیعت بسیار نادر هستند، انتخاب طبیعی همه چیز است.

پس بزن بریم. یک سری گزینه.

گزینه 1. در هر زمان و هر مکان.

واحد منبع تغذیه استاندارد، سوکت معمولی 220 ولت.
12 آمپر، 220 ولت = تقریباً 2.5 کیلو وات.
شارژ کامل باتری - یک و نیم روز (برای یک باتری بزرگ 85 نشان داده شده است، برای یک باتری کوچک زمان مشخص شده را بر یک و نیم تقسیم می کنیم).
مهم است که یک "زمین" کار در خروجی داشته باشید، بدون آن کار نمی کند.
پیچیدگی فنی - همه کانکتورهای شارژر از استانداردهای خارج از کشور پیروی می کنند.
راه حل یا یک آداپتور از یک خروجی آمریکایی به یک آداپتور روسی است (آداپتورهای چینی برای آیفون مناسب نیستند، آنها PPC ضعیف هستند، اجرای 12 آمپر روی آنها برای مدت طولانی ترسناک است) یا یک پیچ و تاب پیش پا افتاده. کابلی را با دوشاخه ای که از حوله گرم شده یا مایکروویو جدا شده است به کانکتورهای آمریکایی قلاب می کنیم. کار کردن.

گزینه 2. ارزان و شاد.

کانکتور شارژر دوم پریز برق آمریکایی NEMA 14-50.
ما یک پریز آمریکایی از استاندارد NEMA 14-50 می گیریم (مهم است که از قبل خرید کنید، ترجیحاً یک دوجین در یک رزرو ذخیره می شود)، با یک سرباز برق تماس بگیرید. ما در هر فاز 50 آمپر می خواهیم یا تقاضا می کنیم.
بسته به میزان انگیزه و انگیزه یک جنگنده برقی و احتمالاً جنگنده انرژی، 25A یا 32A یا 40A دریافت می کنیم.
بعد، یک جنگنده برقی یک پریز آمریکایی از پیش آماده شده را روی دیوار می گذارد و آن را به برق وصل می کند. سربازان-برق در این مورد آموزش دیده اند، سوئیچینگ مشکلی ایجاد نمی کند (چسبیدن فاز زمین صفر، خنثی مورد نیاز نیست). ما به دنبال مدارهای سوئیچینگ در ویکی پدیا هستیم.
نکته اصلی این است که زمان شارژ کامل به 18/14/11 ساعت کاهش می یابد.
خیلی بهتر است باتری یک شبه شارژ شود.

فرآیند شارژ برای گزینه های 1 و 2 چگونه است.
صندوق عقب را باز کرد. شارژر را در آورد. آن را به برق وصل کردم، منتظر ماندم تا چراغ سبز روشن شود. گذاشتمش تو ماشین صبر کردم تا سبز بشه. من به تخت خواب رفتم. یک دقیقه و نیم برای همه چیز در مورد همه چیز.

مطمئن نیستید که نصب در فضای باز امکان پذیر است یا خیر. از نظر بصری، در واقعیت بسیار شبیه IP44 نیست - باید مشخصات را بخوانید. قطعا گزینه هایی برای خروج وجود دارد.

گزینه 3. رابط دیواری.

فرآیند سازماندهی تقریباً کاملاً مشابه گزینه 2 است.
تفاوت:
- به برق کاران و سربازان مأموریت رزمی داده می شود تا 80 آمپر را در یک فاز تأمین کنند. شاید جنگنده ها با این کار کنار نیایند، 80A زیاد است. سپس می توانید خود را به 40A محدود کنید.
- به جای سوکت NEMA 14-50، یک شارژر دیواری به دیوار آویزان شده است.

روش شارژ بسیار ساده شده است. دوشاخه را از روی دیوار برداشت و در ماشین چسباند و به رختخواب رفت. 15 ثانیه و بدون سیم در زیر پا.
زمان شارژ کامل (در صورت امکان سازماندهی 80A) به 5-6 ساعت کاهش می یابد.
اجرای خیابانی - بله. حفاظت IP44
نکته مهم این است که هنگام سفارش مطمئن شوید که تسلا می تواند با جریان 80 آمپر شارژ شود. اگر او نمی داند چگونه، مشکل را می توان با تعویض واحد شارژ تسلا حل کرد.
اما گران است، خرید نه این بلکه یک تسلا دیگر آسان تر است، جایی که واحد استاندارد است.

برای اتاق های نشیمن ایزوله، گزینه شارژ از موتور دیزل تک فاز نیز موجود است. مطلقاً هیچ ویژگی خاصی وجود ندارد، یک جنگنده برقی می تواند به راحتی با کموتاسیون کنار بیاید.

تا اینجا، این تمام چیزی است که وجود دارد.
تاکنون در روسیه هیچ سوپرشارژر (قدرت 110 کیلووات، شارژ در 40 دقیقه) یا ایستگاه های تعویض باتری (آنها باتری را در عرض 2 دقیقه به باتری شارژ شده جدید تغییر می دهند) وجود ندارد.
همه خواهند شد. حداکثر یک یا دو سال.
هیچ مشکل فنی به خصوص در سوپرشارژرها وجود ندارد. سوال این است که ایلان ماسک دقیقا چه زمانی روسیه فقیر را به یاد می آورد. به زودی، به زودی به یاد می آوریم :)

چه چیز دیگری باید در نظر گرفته شود.
که مصرف واقعی برق، در حالت مسابقه خیابانی (وگرنه من هنوز سوارش نشدم) 1.5 برابر اسمی است. ذخیره به ترتیب 400 کیلومتر نیست، بلکه 250-300 است.
که مسافت پیموده شده روزانه واقعی یک پد درون سلولی معمولی در 100-150 کیلومتر است. مسافت زمکادیشی 150-200 کیلومتر است. بر این اساس، هر روز باید نه کل باتری، بلکه نصف یا 2/3 را شارژ کنید. و نه 10 ساعت بلکه 5-6-7.

این همه است. دیگر هیچ ویژگی و افشاگری وجود ندارد.
فقط این است که ما هر روز عصر آیفون، آی پد، مک بوک و تسلا خود را شارژ می کنیم.

برای عضویت در "چگونه انجام می شود" روی دکمه کلیک کنید!

اگر محصول یا خدماتی دارید که می خواهید در مورد آن به خوانندگان ما بگویید، به اصلان بنویسید ( [ایمیل محافظت شده] ) و ما بهترین گزارشی را خواهیم ساخت که نه تنها توسط خوانندگان جامعه، بلکه توسط سایت دیده شود. چگونه انجام می شود

همچنین در گروه های ما مشترک شوید فیس بوک، vkontakte،همکلاسی ها، در یوتیوب و اینستاگرام، جایی که جالب ترین ها از جامعه پست می شود، به علاوه یک ویدیو در مورد نحوه انجام، ترتیب و عملکرد آن.

روی نماد کلیک کنید و مشترک شوید!

نیکولا تسلا خالق افسانه ای در زمینه مهندسی برق و رادیو، خالق جریان متناوب است. به افتخار او، در سال 2003، شرکتی برای تولید خودروهایی که با برق کار می کنند افتتاح شد.

مشخصات فنی

بنیانگذاران شرکت خودروسازی تسلا، الون ماسک، جی بی استرابل و مارک تارپنینگ بودند. اول از همه، بنیانگذاران این شرکت نیاز به توسعه یک موتور الکتریکی قدرتمند و باتری‌هایی برای تغذیه چرخ‌های محرک داشتند. تقریباً 3 سال طول کشید تا اولین نمونه اولیه این خودرو ساخته شود.

اولین خودروی الکتریکی تسلا رودستر در 19 جولای 2006 معرفی شد. ارائه این خودرو موفقیت آمیز بود، اما خودروی برقی اسپورت دارای چندین ایراد بود. در سال 2009 مدل S 5 درب ارائه شد که موتورهای آن تا به امروز با تغییرات جزئی بر روی خودروها نصب می شود.

مشخصات قوای محرکه خودروی الکتریکی تسلا:

نگهداری و بهره برداری

سرویس واحد قدرت با تشخیص عملکرد موتور الکتریکی که مستقیماً به واحد کنترل الکترونیکی خودرو متصل است آغاز می شود. اگر خطا پیدا شد، جادوگران علت فوری را پیدا می کنند. سرویس و نگهداری موتورهای تسلا باید در یک ایستگاه تایید شده انجام شود، زیرا فقط آنها تجهیزات لازم را برای کلیه عملیات تعمیر، تشخیص و بازیابی دارند.

خرابی و تعمیرات

تعمیر و نگهداری باید بر روی تجهیزات ویژه توسط متخصصان انجام شود. نقص اصلی و مکرر از دست دادن سریع عمر باتری است. اولین مدل های تسلا ذخیره انرژی بسیار کمی داشتند و بنابراین احتمال "گیر کردن" در مسیر بسیار زیاد بود.

واقعیت دیگر نقص در سیستم خلبان خودکار است. این مشکل باعث مرگ جاشوا براون شهروند آمریکایی در سال 2016 شد. بررسی علل حادثه نشان داد که اتوپایلوت خودروهای عرضی را نمی بیند. این نقص در حال بهبود است.

حقایق جالب

هر کاری که یک نفر انجام می دهد، شخص دیگری قادر است آن را تغییر داده و مدرن کند. فناوری طبقه بندی شده خودرو نیز همینطور است. جیسون هیوز از طرفداران پر و پا قرص تسلا و خودروهای الکتریکی این شرکت است. اما او نه تنها سوار شدن بر چنین وسایل نقلیه الکتریکی را دوست دارد، بلکه از نحوه عملکرد آنها نیز مطلع است. جیسون یک چهره نسبتاً شناخته شده در جامعه طرفداران تسلا است. به عنوان مثال، این او بود که توانست برخی از داده ها را در مورد مدل جدید ماشین الکتریکی از سیستم عامل به روز شده خودرو استخراج کند. به طور دقیق تر، ما در مورد شناسایی رکورد "P100D" در سیستم عامل Tesla 7.1 صحبت می کنیم.

اما اکنون او کارهای بسیار بیشتری انجام داده است. او توانست یک تسلا مدل اس دیفرانسیل عقب تهیه کند و نحوه رانندگی با آن را یاد گرفت. هیوز نمی گوید که درایو از کجا آمده است، اما آنقدرها هم مهم نیست. مهمتر از آن، او توانست کنترل کاملی بر تمام عملکردهای این گره به دست آورد.

اولین گام در این پروژه چالش برانگیز، انرژی دادن به درایو در حین بو کشیدن گذرگاه CAN برای تشخیص دستورات کنترل فردی بود. حدود 12 ساعت طول کشید، اما در نهایت، موتور برای چرخش ساخته شد. استاد باید سرهم می کرد - نه تنها داده های کار موتور باید رمزگشایی می شد، بلکه جیسون نرم افزار خاصی را برای کنترل کار آن نوشت. در این مرحله فقط کار کردن موتور بود. او 3 ساعت دیگر طول کشید تا دستورات CAN را رهگیری و رمزگشایی کند.

پس از آن، همه چیز آسان تر شد - هیوز موفق شد بسته کاملی از دستورات مدیریتی را پیدا کند. به عنوان مثال، او توانست یک سیستم خنک کننده آبی را به هم متصل کند، و آن را در حالی که درایو در حال کار بود، وارد عمل کند (در حالت خاصی از عملکرد، سیستم سرعت 188 کیلومتر در ساعت را اعلام کرد). موتور همچنین در حالت تولید نیرو قرار گرفت. سیستم بازیابی انرژی که توسط مهندسان تسلا معرفی شده است، امکان استفاده از موتور خودرو را به عنوان ژنراتور در هنگام ترمزگیری فراهم می کند. اکنون جیمز می تواند پارامترهای مختلف قدرت موتور و تولید انرژی را به صلاحدید خود تنظیم کند.

در نتیجه، او حتی موفق به ایجاد برد کنترلی دیفرانسیل عقب خود شد. جالب اینجاست که موتور با سیستم عامل 7.1 از خودرو خارج شد که شامل تعدادی مدار ایمنی برای جلوگیری از دستکاری در عملکرد عادی سیستم بود. اما جیسون موفق شد از این موانع عبور کند.

سخت‌ترین کار این بود که موتور از دستورات یک کنترل‌کننده خانگی اطاعت کند، اما حتی این کار هم در توان یک صنعتگر بود. به گفته او، او به معنای واقعی کلمه تخته خود را از زباله ها جمع آوری کرده است. برای محکم کردن موتور، صنعتگر از آمپر نسبتا کم استفاده کرد. این اولین بار نیست که یک موتور تسلا مدل S هک می شود. 11 ماه قبل از آن، یک صنعتگر دیگر به نام جک ریکارد نیز موفق شد موتور الکتریکی را به اطاعت از دستورات یک کنترل کننده اختراع خود برساند. اما در اینجا ما در مورد استفاده از موتور و کنترلر صحبت می کنیم.

لازم به یادآوری است که مدل به روز شده خودروی الکتریکی تسلا مدل S با باتری 70 کیلووات ساعتی عرضه می شود که در واقع ظرفیت 75 کیلووات ساعتی دارد اما بخشی از باتری به اصطلاح با نرم افزار قفل شده است. این شرکت یک ماه است که این خودروها را به فروش رسانده است و تنها اکنون در مورد آن شناخته شده است. چگونه صاحب چنین ماشینی می تواند 5 کیلووات ساعت اضافی دریافت کند؟ بسیار ساده است - پرداخت 3250 دلار اضافی برای "باز کردن قفل".

فرآیند ارتقا کاملاً نرم افزاری است و "از طریق هوا" انجام می شود. کارکنان این شرکت فقط برای تغییر نشان تسلا مدل S 70 به نشان تسلا مدل S 75 (انجام شده در مرکز خدمات) به دسترسی فیزیکی به خودرو نیاز دارند. ایده این شرکت ساده است، البته کمی عجیب - به خریداران تسلا مدل S 70 اجازه می دهد 3000 دلار کمتر از خریداران تسلا مدل S 75 بپردازند. علاوه بر این، سخت افزار برای هر دو مدل کاملاً یکسان است. این شرکت استدلال کرد که همه نیازی به افزایش ظرفیت باتری ندارند و کسانی که به آن نیاز ندارند اجازه داده شد کمتر هزینه کنند. تفاوت مسافتی که هر دو مدل در حالت خودمختار می توانند طی کنند حدود 35 کیلومتر است.

به هر حال، چندی پیش، برای همان تسلا مدل S، نرم افزار ویژه ای منتشر شد که به راننده اجازه می دهد با استفاده از "قدرت فکر" ماشین را کنترل کند. دستورات ذهنی می توانند ماشین را مجبور کنند کمی به جلو برانند یا دنده عقب را ببندند. در این مورد، خواندن سیگنال های فعالیت الکتریکی مغز با استفاده از یک کلاه ایمنی ویژه انجام می شود. سیگنال ها توسط یک برنامه خاص تجزیه و تحلیل می شوند و پس از آن برای کنترل وسیله نقلیه به رایانه سواری منتقل می شوند.

نتیجه

موتور تسلا نماینده موتورهای خودروهای الکتریکی است که قدرتمندترین موتور الکتریکی جهان است. تعمیر و نگهداری و تعمیرات فقط در یک سرویس خودرو انجام می شود. این به شما کمک می کند تا از مشکلات خلاص شوید.