BMW AG on autojen, moottoripyörien, moottoreiden ja polkupyörien valmistaja, jonka pääkonttori sijaitsee Münchenissä, Saksassa. Yhtiö omistaa Mini- ja Rolls-Royce-merkit. Se on yksi kolmesta saksalaisesta valmistajasta premium-autot, jotka johtavat myyntimäärissä ympäri maailmaa.

Vuonna 1913 Karl Rapp ja Gustav Otto perustivat Müncheniin kaksi pientä lentokonemoottoriyritystä. Ensimmäisen maailmansodan puhjettua heidän tuotteidensa kysyntä kasvoi jyrkästi, ja kahden yrityksen omistajat päättivät sulautua. Joten vuonna 1917 yritys nimeltä Bayerische MotorenWerke ("baijerilainen moottoritehtaat»).

Sodan päätyttyä lentokoneiden moottoreiden valmistus Saksassa kiellettiin Versaillesin sopimuksella. Sitten yrityksen omistajat keskittyivät uudelleen moottoripyörien moottoreiden ja myöhemmin moottoripyörien tuotantoon. Huolimatta tuotteiden korkeasta laadusta yrityksellä ei kuitenkaan mennyt hyvin.

20-luvun alussa liikemiehet Gothaer ja Shapiro ostivat BMW:n. Vuonna 1928 he hankkivat autotehdas Eisenachissa ja sen myötä oikeus valmistaa Dixi-autoja, jotka muunnettiin brittiläisiksi Austin 7 -autoiksi.

Subcompact Dixi oli aikansa edistyksellinen: se oli varustettu nelisylinterisellä moottorilla, sähkökäynnistimellä ja jarruilla kaikissa neljässä pyörässä. Autosta tuli heti suosittu Euroopassa: pelkästään vuonna 1928 valmistettiin 15 000 Dixiä. Vuonna 1929 malli nimettiin uudelleen BMW 3/15 DA-2:ksi.

BMW Dixi (1928-1931)

Suuren laman aikana baijerilainen autonvalmistaja selviytyi tuottamalla lisensoituja pieniä autoja. Pian kävi kuitenkin selväksi, että maailmankuulu lentokonemoottorivalmistaja ei voinut tyytyä brittiautojen valmistukseen. Sitten BMW:n insinöörit alkoivat työskennellä oman autonsa parissa.

BMW:n ensimmäinen itse kehitetty malli oli 303. Se sai heti vahvan alun markkinoilla 1,2-litraisen kuusisylinterisen 30 hv:n moottorin ansiosta. Vain 820 kg painavalla autolla oli omaan aikaansa erinomainen suorituskyky. dynaamiset ominaisuudet. Samaan aikaan ilmestyivät ensimmäiset ääriviivat brändille ominaisen jäähdyttimen säleikön suunnittelusta pitkänomaisten soikeiden muodossa.

Tämän auton alustaa käytettiin myöhemmin mallien 309, 315, 319 ja 329 valmistukseen.

BMW 303 (1933-1934)

Vuonna 1936 ilmestyi vaikuttava BMW 328 -urheiluauto tämän mallin innovatiivisten kehitysten joukossa alumiininen runko, putkimainen runko ja moottorin puolipallomainen polttokammio, mikä varmisti mäntien ja venttiilien kestävämmän ja tuottavamman toiminnan.

Tätä autoa pidetään suositun CSL-sarjan ensimmäisenä tänä päivänä. Vuonna 1999 se oli yksi 25 parhaan finalistin joukossa kansainvälisessä Car of the Century -kilpailussa. 132 autotoimittajaa ympäri maailmaa äänesti.

BMW 328 voitti lukuisia urheilukilpailuja, mukaan lukien Mille Miglia (1928), RAC Rally (1939), Le Mans 24 (1939).

BMW 328 (1936-1940)

Vuonna 1937 ilmestyi BMW 327, joka on tunnettu siitä, että sitä valmistettiin ajoittain vuoteen 1955 asti, myös Neuvostoliiton miehityksen vyöhykkeellä. Se esiteltiin coupe- ja avoautossa. Aluksi autoihin asennettiin 55 hevosvoiman moottori, myöhemmin valinnaisesti tarjottiin 80 hevosvoiman moottori.

Malli sai BMW 326:sta lyhennetyn rungon. Jarrut varustettiin hydraulinen käyttö kaikilla pyörillä. Rungon metallipinnat kiinnitettiin puurunkoon. Avoauton ovet avautuivat eteenpäin, coupe-ovet avautuivat taaksepäin. Vaaditun kaltevuuskulman saavuttamiseksi etu- ja takaikkuna valmistettu kahdesta osasta.

Etuakselin taakse asennettiin kuusisylinterinen rivimoottori mallista 328 kahdella Solex-kaasuttimella ja kaksoisketjuveto BMW 326:sta. Auto kiihtyi 125 km/h:iin. Sen hinta vaihteli 7 450 ja 8 100 markan välillä.

BMW 327 (1937-1955)

Toisen maailmansodan aikana yritys ei tuottanut autoja, vaan keskittyi lentokoneiden moottoreiden valmistukseen. Sodan jälkeisinä vuosina suurin osa yrityksistä tuhoutui, osa joutui Neuvostoliiton miehitysalueelle, jossa autoja jatkettiin olemassa olevista komponenteista.

Loput tehtaat amerikkalaisen suunnitelman mukaan purettiin. Yritys aloitti kuitenkin polkupyörien, taloustavaroiden ja kevyiden moottoripyörien valmistuksen, mikä auttoi ylläpitämään tuotantokapasiteettia.

Ensimmäisen sodan jälkeisen auton tuotanto alkaa syksyllä 1952. Sen rakentaminen aloitettiin jo ennen sotaa. Se oli 501-malli, jossa oli 2-litrainen kuusisylinterinen rivimoottori, joka tuottaa 65 hv. Suurin nopeus auton nopeus oli 135 km/h. Tämän indikaattorin mukaan auto oli huonompi kuin kilpailijansa Mercedes-Benzistä.

Siitä huolimatta hän antoi automaailmalle innovaatioita, mukaan lukien kaarevan lasin sekä kevytmetalliosista valmistettuja kevyitä osia. Malli ei tuonut yritykselle hyviä voittoja kotimaassa ja myi huonosti ulkomaille. Yritys lähestyi pikkuhiljaa taloudellista tuhoa.

BMW 501 (1952-1958)

Baijerilainen autonvalmistaja päätti keskittyä massatuotantoautojen tuotantoon. Ensimmäinen näistä oli Isetta-malli mielenkiintoisella ulkonäöllä. Se oli erityisen pienen luokan auto, jonka ovi avautui korin etuosaan. Se oli erittäin halpa auto, ihanteellinen nopeaan liikkumiseen lyhyillä matkoilla. Joissakin maissa sitä voi ajaa vain moottoripyöräkortilla.

Auto oli varustettu yksisylinterisellä moottorilla, jonka tilavuus oli 0,3 litraa ja teho 13 hv. Voimalaitos antoi sen kiihtyä 80 km/h:iin. Matkustamisen ystäville tarjottiin pieni traileri, jossa oli puolitoista makuupaikkaa. Lisäksi mallista oli saatavilla pienellä tavaratilalla varustettu lastiversio, joka oli poliisin käytössä. 1960-luvun alkuun asti autoa valmistettiin noin 160 000 kappaletta. Hän auttoi yritystä selviytymään taloudellisten vaikeuksien aikana.

BMW Isetta (1955-1962)

Vuonna 1955 BMW 503 debytoi Frankfurtin autonäyttelyssä Keskipilarin luopuminen teki auton rungosta erityisen tyylikkään, konepellin alla oli 140 hevosvoimainen V8 ja 190 km/h huippunopeus sai lopulta putoamaan. rakastunut siihen. 29 500 Saksan markan hinta teki mallista kuitenkin massaostajan ulottumattomissa: BMW 503 -autoja valmistettiin vain 412 kappaletta.

Vuotta myöhemmin ilmestyi upea 507 Roadster, jonka suunnitteli kreivi Albrecht Goertz. Auto oli varustettu 3,2-litraisella V8-moottorilla, joka kehitti 150 hv. Malli kiihtyi 220 km/h:iin. Se tunnetaan myös siitä, että 252 valmistetusta kopiosta yhden osti Saksassa palvellut Elvis Presley.

BMW 507 (1956-1959)

Vuoteen 1959 mennessä vuoden BMW oli jälleen konkurssin partaalla. Luksussedanit eivät tuoneet tarpeeksi rahaa, eivätkä moottoripyörätkaan. Sodasta toipuneet ostajat eivät enää halunneet kuulla Isettasta, ja taloudellinen tilanne oli niin huono, että 9. joulukuuta pidetyssä yhtiökokouksessa nousi esiin kysymys yrityksen myymisestä kilpailijalle Daimler-Benzille. Viimeinen toivo oli korilla varustetun BMW 700:n julkaisu italialainen yritys Michelotti. Se oli varustettu pienellä kaksisylinterisellä moottorilla, jonka kapasiteetti oli 700 cc. cm ja teho 30 hv. Tämä moottori kiihdytti pienen auton nopeuteen 125 km/h. Yleisö otti BMW 700:n vastaan ​​suurella äänellä. Koko tuotantojakson aikana mallia myytiin 188 221 kappaletta.

Jo vuonna 1961 yritys pystyi käyttämään 700:n myynnistä saadut varat uuden mallin, BMW New Class 1500, kehittämiseen. Tärkeintä oli kuitenkin, että auton avulla vältyttiin vihamieliseltä sulautumiselta kilpailijan kanssa. ja auttoi BMW:tä pysymään pinnalla.

BMW 700 (1959-1965)

Frankfurtin autonäyttelyssä vuonna 1961 esiteltiin uusi tuote, joka lopulta turvasi merkin tulevaisuuden korkean aseman automaailmassa. Tämä oli 1500-malli. Sen suunnittelussa oli tunnistettava "Hofmeisterin mutka". takapilari katto, aggressiivinen etupää ja jäähdyttimen säleikön tunnusomaiset "sieraimet".

BMW 1500 oli varustettu 1,5-litraisella moottorilla, jonka teho vaihteli 75-80 hv. Startista 100 km/h auto kiihtyi 16,8 sekunnissa ja sen huippunopeus oli 150 km/h. Mallin kysyntä oli niin valtava, että baijerilainen autonvalmistaja avasi uusia tehtaita tyydyttääkseen sen.

BMW 1500 (1962-1964)

Samana vuonna 1962 julkaistiin BMW 3200 CS, jonka rungon kehitti Bertone. Siitä lähtien lähes kaikkien BMW:n kaksiovisten ovien nimessä on ollut C-kirjain.

Kolme vuotta myöhemmin, coupe kanssa automaattinen lähetys. Tämä oli BMW 2000 CS, ja vuonna 1968 2800 CS ylitti 200 km/h rajan. 170 hevosvoiman rivikoosilla varustettu auto onnistui kiihtymään 206 km/h:iin.

70-luvulla ilmestyi 3-sarjan, 5-sarjan, 6-sarjan ja 7-sarjan autoja. 5-sarjan julkaisun myötä brändi lakkasi keskittymästä vain markkinarakoon urheiluautot matkapuhelimia ja alkoi kehittää mukavien sedanien suuntaa.

Vuonna 1972 ilmestyi legendaarinen BMW 3.0 CSL, jota voidaan pitää M-divisioonan ensimmäisenä projektina. Aluksi autoa valmistettiin kuusisylinterisellä rivimoottorilla ja kahdella 180 hv:n kaasuttimella. ja tilavuus 3 litraa. Auton paino oli 1 165 kg, ja se kiihtyi "satoihin" 7,4 sekunnissa. Mallin painoa vähennettiin käyttämällä alumiinia ovien, konepellin, konepellin ja tavaratilan valmistuksessa.

Elokuussa 1972 mallista ilmestyi versio elektroninen järjestelmä Bosch D-Jetronic -ruiskutus. Teho nousi 200 hv:iin, kiihtyvyys 100 km/h lyheni 6,9 sekuntiin ja huippunopeus oli 220 km/h.

Elokuussa 1973 moottorin tilavuus nostettiin 3 153 cc:iin. cm, teho oli 206 hv. Erityinen kilpa-malleja varustettu 3,2 ja 3,5 litran moottoreilla ja teholla, vastaavasti 340 ja 430 hv. Lisäksi he saivat erityiset aerodynaamiset paketit.

Batmobile, kuten sitä kutsuttiin, voitti kuusi Euroopan mestaruutta. Se erottui myös siitä, että se oli ensimmäinen merkin malleista, joka sai 24-venttiilisen moottorin, joka asennettiin myöhemmin M1- ja M5-malleihin. Sen avulla testattiin ABS:ää, joka sitten siirtyi 7-sarjaan.

BMW 3.0 CSL (1971-1975)

Vuonna 1974 julkaistiin maailman ensimmäinen turboahtimella varustettu tuotantoauto, vuoden 2002 Turbo. Sen 2-litrainen moottori kehitti 170 hv. Tämän ansiosta auto kiihtyi 100 km/h 7 sekunnissa ja saavutti "maksiminopeuden" 210 km/h.

Vuonna 1978 historiaan ilmestyi ainutlaatuinen keskimoottorinen urheiluauto. Se kehitettiin homologointia varten: voidakseen kilpailla ryhmien 4 ja 5 kilpailuissa, oli tuotettava 400 sarja autoja mallit. Vuosina 1978-1981 valmistetuista 455 M1:stä vain 56 oli kilpa-autoa ja loput maantieautoja.

Auton suunnittelun on kehittänyt Giugiaro ItalDesignista, ja alustan työ annettiin Lamborghinille.

3,5-litrainen kuusisylinterinen rivimoottori, joka tuottaa 277 hv. sijaitsi kuljettajan istuimen takana ja välitti vääntömomentin takapyörät viisivaihteisen vaihteiston kautta. Auto kiihtyi satoihin 5,6 sekunnissa ja huippunopeus oli 261 km/h.

BMW M1 (1978-1981)

Vuonna 1986 julkaistiin BMW 750i, joka sai ensimmäistä kertaa V12-moottorin. 5 litran tilavuudella se kehitti 296 hv. Tämä auto oli ensimmäinen, jonka nopeus rajoitettiin keinotekoisesti 250 km/h:iin. Myöhemmin muut suuret autonvalmistajat alkoivat ottaa käyttöön tätä käytäntöä.

Samana vuonna ilmestyi upea Z1-roadster, joka kehitettiin alun perin kokeelliseksi malliksi osana aivoriihiä. Insinöörit, jotka eivät rajoittuneet mihinkään, "piirrivät" auton, jolla on erinomainen aerodynamiikka pohjan erityissuunnittelun, muovirungon ansiosta. putkimainen runko ja futuristinen ulkonäkö. Ovet eivät avautuneet millään tavanomaisella tavalla, vaan ne vedettiin kynnyksiin.

Valmistuksensa aikana autovalmistaja kehitti käyttöteknologioita xenon lamput, sekä integroitu runko, ovimekanismi ja lokero. Mallia koottiin yhteensä 8 000 autoa, joista 5 000 ennakkotilattiin.

BMW Z1 (1986-1991)

Vuonna 1999 ilmestyi ensimmäinen BMW SUV - X5-malli. Sen urheilullinen luonne aiheutti melkoista kohua Detroitin autonäyttelyssä. Autolle oli ominaista vaikuttava maavara, luistonesto ja neliveto maastokäyttöön sekä riittävä teho kilpaillakseen tasavertaisesti merkin matkustajamallien kanssa asfaltilla.

BMW X5 (1999)

Vuosina 2000-2003 valmistettiin BMW Z8, kaksipaikkainen urheiluauto, jota monet merkin keräilijät kutsuvat yhdeksi kaikkien aikojen kauneimmista autoista.

Suunnittelua tehdessään suunnittelijat pyrkivät näyttämään 507-mallia, joka olisi valmistettu 2000-luvun alussa. Se sai alumiinirungon avaruusrungolla, 5 litran moottorin 400 hv:lla. ja Getrag kuusivaihteinen manuaalivaihteisto.

Mallia käytettiin Bondin autona elokuvassa The World Is Not Enough.

BMW Z8 (2000-2003)

Vuonna 2011 BMW AG perusti uuden divisioonan, BMW i:n, joka on erikoistunut hybridi- ja sähköautojen luomiseen.

Ensimmäiset divisioonan julkaisemat mallit olivat i3 viistoperä ja i8 coupe. He debytoivat vuonna 2011 Frankfurtin autonäyttelyssä.

BMW i3 esiteltiin vuonna 2013. Se on varustettu sähkömoottorilla, jonka teho on 168 hv. ja järjestelmä takavetoinen. Auton suurin nopeus on 150 km/h. Keskimääräinen polttoaineenkulutus i3 RangeExtender -versiossa on 0,6 l/100 km. Hybridi vaihtoehto Auto sai 650 cc:n polttomoottorin, joka lataa sähkömoottorin.

BMW i3 (2013)

Merkin autojen virallinen myynti Venäjällä alkoi vuonna 1993, kun ensimmäinen BMW-jälleenmyyjä avattiin Moskovassa. Yhtiöllä on nyt maamme kehittynein luksusautojen jälleenmyyjäverkosto. Vuodesta 1997 lähtien merkkiautojen kokoonpano on perustettu Kaliningradin Avtotoriin.

BMW AG on yksi tämän hetken johtavista valmistajista premium-autot. Sen tehtaat sijaitsevat Saksassa, Malesiassa, Thaimaassa, Etelä-Afrikassa, Intiassa, Egyptissä, Yhdysvalloissa ja Venäjällä. Kiinassa BMW tekee yhteistyötä Huacheng Auto Holdingin kanssa ja valmistaa autoja Brilliance-brändillä.

Noin kolmekymmentä vuotta sitten kuuluisa amerikkalainen manageri Lee Iacocca sanoi sen XXI vuoden alku vuosisadalla maailmassa automarkkinoiden vain muutama pelaaja jää jäljelle. Entinen Chryslerin ja Fordin presidentti näki trendit läpi edelleen kehittäminen autoteollisuus, joten ei ole ollenkaan yllättävää, että hänen ennusteensa vahvistuvat.

Maailman suurimmat autonvalmistajat ja liittoutumat

Ensi silmäyksellä saattaa tuntua, että maailmassa on monia itsenäisiä autonvalmistajia, mutta itse asiassa useimmat autoyritykset kuuluvat erilaisiin ryhmiin ja liittoutumiin.

Siten Lee Iacocca tuijotti vettä, ja nykyään maailmassa on enää muutama autovalmistaja, jotka jakavat koko globaalin automarkkinan keskenään.

Mitä merkkejä Ford omistaa?

On mielenkiintoista, että hänen johtamansa yritykset - Chrysler ja Ford - amerikkalaisen autoteollisuuden johtajat kärsivät vakavimpia tappioita talouskriisin aikana. Eikä heillä ole koskaan ennen ollut näin vakavia ongelmia. Chrysler ja General Motors meni konkurssiin, ja Ford pelastui vain ihmeen kautta. Mutta yrityksen piti maksaa liikaa tästä ihmeestä. kallis hinta, koska sen seurauksena Ford menetti premium-divisioonansa Premiere Automotive Groupin, johon kuului Land Rover, Volvo ja Jaguar. Lisäksi Ford hävisi Aston Martin- Brittiläinen superautovalmistaja, otti enemmistön Mazdasta ja likvidoi Mercury-tuotemerkin. Ja nykyään valtavasta imperiumista on jäljellä vain kaksi merkkiä - Lincoln ja itse Ford.

Mitkä merkit kuuluvat General Motors -autovalmistajalle?

General Motors kärsi yhtä vakavia tappioita. Amerikkalainen yritys menetti Saturnin, Hummerin, SAABin, mutta konkurssi ei silti estänyt sitä puolustamasta Opel- ja Daewoo-merkkejä. Nykyään General Motors sisältää merkkejä, kuten Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac ja Buick. Lisäksi amerikkalaiset omistavat venäläisen yhteisyrityksen GM-AvtoVAZ, joka valmistaa Chevrolet Nivaa.

Autokonserni Fiat ja Chrysler

Ja amerikkalainen Chrysler-konserni toimii nyt Fiatin strategisena kumppanina, joka on tuonut siipiensä alle sellaiset merkit kuten Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari ja Alfa Romeo.

Euroopassa asiat ovat hieman eri tavalla kuin Yhdysvalloissa. Tässäkin kriisi teki omat mukautuksensa, mutta Euroopan autoteollisuuden hirviöiden asema ei sen seurauksena muuttunut.

Mitkä merkit kuuluvat Volkswagen-konserniin?

Volkswagen kerää edelleen merkkejä. Vuonna 2009 Porschen oston jälkeen Volkswagen-konserniin kuuluu nyt yhdeksän merkkiä - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, kuorma-autovalmistaja Scania ja itse VW. Tietojen mukaan tälle listalle tulee pian Suzuki, jonka osakkeista Volkswagen-konserni omistaa jo 20 prosenttia.

Tuotemerkit, jotka kuuluvat Daimler AG:lle ja BMW Groupille

Mitä tulee kahteen muuhun "saksalaiseen" - BMW: hen ja Daimler AG: hen, he eivät voi ylpeillä niin suuresta tuotemerkkien määrästä. Daimler AG:n siiven alla ovat merkit Smart, Maybach ja Mercedes, ja BMW:n historiaan kuuluu mm. Mini ja Rolls-Royce.

Renault ja Nissan Automobile Alliance

Maailman suurimmista autonvalmistajista ei voi olla mainitsematta Renault-Nissan-allianssia, joka omistaa sellaisia ​​merkkejä kuin Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia ja Renault. Lisäksi Renault omistaa 25 prosentin osuuden AvtoVAZ:ista, joten Lada ei myöskään ole ranskalais-japanilaisesta allianssista riippumaton merkki.

Toinen suuri ranskalainen autonvalmistaja, PSA-konserni, omistaa Peugeotin ja Citroenin.

Japanilainen autonvalmistaja Toyota

Ja japanilaisista autonvalmistajista vain Toyota, joka omistaa Subarun, Daihatsun, Scionin ja Lexuksen, voi ylpeillä tuotemerkkien "kokoelmalla". Mukana myös Toyota moottori kuorma-autovalmistaja Hino on listattu.

Kuka omistaa Hondan

Hondan saavutukset ovat vaatimattomampia. Moottoripyöräosaston ja premium-Acura-tuotemerkin lisäksi japanilaisilla ei ole mitään muuta.

Onnistunut Hyundai-Kia-autoliitto

Aikana Viime vuosina Hyundai-Kia-allianssi murtautuu menestyksekkäästi globaalin autoteollisuuden johtajien listalle. Nykyään se valmistaa autoja vain alle Kia merkit ja Hyundai, mutta korealaiset ovat jo vakavasti mukana luomassa premium-brändiä, jota voidaan kutsua Genesikseksi.

Viime vuosien yritysostoista ja fuusioista on mainittava siirtymä kiinalaisten siiven alle Geely merkki Volvo sekä englantilaisten premium-merkkien Land Roverin ja Jaguarin hankinta Intialainen yritys Tata. Ja omituisin tapaus on kuuluisan ruotsalaisen ostaminen SAAB merkki pienen hollantilaisen superauton valmistajan Spykerin toimesta.

Entinen voimakas brittiautoteollisuus on saanut pitkän elämän. Kaikki tunnetut brittiläiset autonvalmistajat ovat kauan sitten menettäneet itsenäisyytensä. Pienemmät seurasivat perässä Englantilaiset yritykset siirretty ulkomaalaisille omistajille. Erityisesti legendaarinen Lotus kuuluu nykyään Protonille (Malesia), ja kiinalainen SAIC osti MG:n. Muuten, sama SAIC myi korealaisen ennen tätä SsangYong moottori Intialainen Mahindra & Mahindra.

Kaikki nämä strategisia kumppanuuksia, liittoutumat, fuusiot ja yritysostot osoittivat jälleen Lee Iacoccan olevan oikeassa. Yksittäisiä yrityksiä sisällä moderni maailma ei pysty enää selviytymään. Kyllä, on poikkeuksia, kuten japanilainen Mitsuoka, englantilainen Morgan tai malesialainen protoni. Mutta nämä yritykset ovat riippumattomia vain siinä mielessä, että niistä ei riipu mikään.

Ja jotta vuosimyynti olisi satoja tuhansia autoja, miljoonista puhumattakaan, ei voi tulla ilman vahvaa "takaosaa". SISÄÄN Renault-Nissan Alliance Yhteistyökumppanit tukevat toisiaan, ja Volkswagen-konsernissa keskinäisen avun varmistaa merkkien määrä.

Mitä tulee yrityksiin, kuten Mitsubishi ja Mazda, yhä useammat vaikeudet odottavat niitä tulevaisuudessa. Vaikka Mitsubishi voi saada apua PSA:n kumppaneilta, Mazdan on selviydyttävä yksin, mikä nykymaailmassa on päivä päivältä vaikeampaa...

Virallinen verkkosivusto: www.bmw.com
Pääkonttori: Saksa

Saksalainen autoyhtiö, joka on erikoistunut henkilöautojen, urheiluautojen, maastoajoneuvojen ja moottoripyörien tuotantoon.

Vuonna 1913 Münchenin pohjoislaidalla Karl Rapp ja Gustav Otto, polttomoottorin keksijän Nikolaus August Otton poika, perustivat kaksi pientä lentokoneen moottoriyhtiötä. Aloitti ensin Maailmansota toi välittömästi lukuisia tilauksia lentokoneiden moottoreista. Rapp ja Otto päättävät sulautua yhdeksi lentokoneen moottoritehtaaksi. Näin Müncheniin perustettiin lentokoneen moottoritehdas, joka heinäkuussa 1917 rekisteröitiin nimellä Bayerische Motoren Werke ("Baijerin moottoritehdas") - BMW. Tätä päivämäärää pidetään vuotena BMW:n perustaminen, ja Karl Rappa ja Gustav Otto olivat sen luojia.

Vaikka tarkka ilmestymispäivä ja yrityksen perustamisajankohta ovat edelleen keskustelunaihe autojen historioitsijoiden keskuudessa. Ja kaikki koska virallisesti teollinen BMW yhtiö rekisteröitiin 20. heinäkuuta 1917, mutta kauan ennen sitä samassa Münchenin kaupungissa oli monia yrityksiä ja yhdistyksiä, jotka osallistuivat myös lentokoneiden moottoreiden kehittämiseen ja tuotantoon. Siksi BMW:n "juurien" vihdoin näkemiseksi on matkustaa takaisin viime vuosisadalle, DDR:n alueelle, joka oli olemassa ei niin kauan sitten. Siellä 3. joulukuuta 1886 nykypäivän BMW osallistui autoteollisuus, ja se oli siellä, Eisenachin kaupungissa, vuosina 1928–1939. oli yhtiön pääkonttori.

Yksi Eisenachin paikallisista nähtävyyksistä tuli syynä ensimmäisen auton ("Wartburg") nimen ilmestymiseen, joka näki päivänvalon vuonna 1898 sen jälkeen, kun yritys loi useita 3- ja 4-pyöräisiä prototyyppejä.

Erittäin tärkeä pointti BMW-yhtiön ja Eisenachin tehtaan historia alkoi vuonna 1904, jolloin Frankfurtin autonäyttelyssä esiteltiin Dixie-nimiä autoja, mikä osoitti yrityksen hyvää kehitystä ja tuotannon uutta tasoa. Malleja oli yhteensä kaksi - "S6" ja "S12", joiden nimessä olevat numerot osoittivat hevosvoiman määrän. (Muuten, S12-mallin valmistus lopetettiin vasta vuonna 1925.)

Daimlerin tehtaalla työskennellyt Max Fritz kutsuttiin Bayerische Motoren Werken pääsuunnittelijaksi. Fritzin johdolla valmistettiin BMW IIIa -lentokoneen moottori, joka läpäisi penkkitestit menestyksekkäästi syyskuussa 1917. Vuoden lopussa tällä moottorilla varustettu lentokone teki maailmanennätyksen, joka nousi 9760 metriin.

Samaan aikaan ilmestyi BMW-tunnus - ympyrä, joka oli jaettu kahteen siniseen ja kahteen valkoiseen sektoriin, joka oli tyylitelty kuva taivasta vasten pyörivästä potkurista. Myös sininen ja valkoinen ovat kansallisia värejä Baijerin maa.

Ensimmäisen maailmansodan päätyttyä yritys joutui romahduksen partaalle, koska Versaillesin rauhansopimuksen mukaan saksalaiset kiellettiin valmistamasta lentokoneiden moottoreita ja moottorit olivat tuolloin BMW:n ainoita tuotteita. Mutta yritteliäs Karl Rapp ja Gustav Otto löytävät tien ulos tilanteesta - tehdas muutetaan valmistamaan ensin moottoripyörien moottoreita ja sitten itse moottoripyöriä. Vuonna 1923 Ensimmäinen R32-moottoripyörä lähtee BMW:n tehtaalta. Vuoden 1923 autonäyttelyssä Pariisissa tämä ensimmäinen BMW moottoripyörä sai heti mainetta nopeudesta ja luotettava auto, jonka vahvistivat absoluuttiset nopeusennätykset kansainvälisessä moottoripyöräkilpailussa 20-30-luvuilla.

20-luvun alussa BMW:n historiaan ilmestyi kaksi vaikutusvaltaista liikemiestä - Gothaer ja Shapiro, joille yritys meni joutuessaan velkojen ja tappioiden kuiluun. Kriisin pääsyynä oli oman autotuotannon alikehittyminen, jonka kanssa yritys muuten harjoitti lentokoneiden moottoreiden tuotantoa. Ja koska jälkimmäinen, toisin kuin autot, tarjosi suurimman osan olemassaolon ja kehityksen varoista, BMW joutui kadehdittavaan asemaan. "The Cure" keksi Shapiro, joka oli hyvissä väleissä englantilaisen autoteollisuuden Herbert Austinin kanssa ja pystyi neuvottelemaan hänen kanssaan "Austinsin" massatuotannon aloittamisesta Eisenachissa. Lisäksi näiden autojen tuotanto laitettiin kokoonpanolinjalle, josta siihen mennessä BMW:n lisäksi vain Daimler-Benz saattoi ylpeillä.

Ensimmäiset 100 lisensoitua Austinsia, jotka nauttivat uskomattomasta menestyksestä Isossa-Britanniassa, rullasivat tuotantolinjalta Saksassa oikealla ohjauksella, mikä oli saksalaisille uutta. Myöhemmin auton muotoilua muutettiin paikallisten vaatimusten mukaisesti ja autot valmistettiin nimellä "Dixie". Vuoteen 1928 mennessä oli valmistettu yli 15 000 Dixietä (lue: Austinsia), joilla oli ratkaiseva rooli BMW:n elvyttämisessä. Tämä havaittiin ensimmäisen kerran vuonna 1925, kun Shapiro kiinnostui mahdollisuudesta valmistaa omia suunnittelemiaan autoja ja aloitti neuvottelut kuuluisan insinöörin ja suunnittelijan Wunibald Kammin kanssa. Tuloksena päästiin sopimukseen ja toiseen lahjakas henkilö osallistui nyt tunnetun automerkin kehittämiseen. Kamm on kehittänyt uusia komponentteja ja kokoonpanoja BMW:lle useiden vuosien ajan.

Sillä välin kysymys yrityksen tavaramerkin hyväksymisestä ratkesi positiivisesti BMW:lle Vuonna 1928 yritys osti Eisenachista (Thuringia) autotehtaita ja niiden mukana tuotantolisenssin. pieni auto Dixi. 16. marraskuuta 1928 "Dixie" lakkasi olemasta tavaramerkki - se korvattiin "BMW". Dixi on ensimmäinen BMW-auto. Aikana taloudellisia vaikeuksia Pienestä autosta tulee Euroopan suosituin auto.

Toisen maailmansodan alkuun BMW sodat- yksi maailman dynaamisesti kehittyvistä urheiluvälineitä valmistavista yrityksistä. Hänellä on useita maailmanennätyksiä: Wolfgang von Gronau, avoimella vesilentokoneella Dornier Wal, varustettu BMW-moottorilla, ylittää Pohjois-Atlantin idästä länteen, Ernst Henne moottoripyörällä R12, jossa on kardaaniveto, hydraulinen iskunvaimentimet ja teleskooppihaarukka (BMW:n keksintö), asettaa maailmanennätyksen moottoripyörien nopeusennätys on 279,5 km/h, jota kukaan ei ylittänyt seuraavien 14 vuoden aikana.

Tuotanto saa ylimääräistä tehoa tehtyään salaisen sopimuksen Neuvosto-Venäjän kanssa uusimpien lentokoneiden moottoreiden toimittamisesta. Suurin osa Neuvostoliiton 1930-luvun ennätyslennoista suoritettiin BMW-moottoreilla varustetuilla lentokoneilla.

Vuonna 1933 aloitettiin 303-mallin tuotanto, ensimmäinen 6-sylinterisellä moottorilla varustettu BMW-auto, joka debytoi Berliinin autonäyttelyssä. Hänen ulkonäöstään tuli todellinen sensaatio. Tämä 1,2 litran iskutilavuudella varustettu kuusirivinen antoi auton liikkua 90 km/h nopeudella ja siitä tuli perusta monille myöhemmille BMW-urheiluprojekteille. Lisäksi sitä käytettiin uudessa "303"-mallissa, josta tuli ensimmäinen yrityksen historiassa jäähdyttimen säleikkö, jossa oli patentoitu muotoilu, joka ilmaistaan ​​kahden pitkänomaisen soikean läsnäolossa. Malli "303" suunniteltiin Eisenachin tehtaalla, ja se erottui ensisijaisesti putkimaisesta rungosta, itsenäisestä etujousituksesta ja hyvät ominaisuudet käsittelyä, muistuttaa urheilua. BMW-303:n kahden tuotantovuoden aikana yritys onnistui myymään 2 300 näistä autoista, joita muuten seurasivat myöhemmin heidän "veljensä", jotka erosivat enemmän tehokkaat moottorit ja muut digitaaliset merkinnät: "309" ja "315". Itse asiassa niistä tuli ensimmäiset näytteet BMW-mallin merkintäjärjestelmän loogiseen kehittämiseen.

Kaikkien aikaisempien autojen ohella Berliinin autonäyttelyssä vuonna 1936 esiintynyt 326-malli näytti yksinkertaisesti upealta. Tämä neliovinen auto oli kaukana urheilumaailmasta, ja sen pyöreä muotoilu kuului silloinkin 50-luvulla voimaan tulleeseen trendiin. Avaa yläosa, hyvä laatu, ylellinen sisustus ja suuri määrä uusia muutoksia ja lisäyksiä asettivat "326." mallin Mercedes-Benz-autojen tasolle, joiden ostajat olivat erittäin varakkaita ihmisiä.

1125 kg:n massalla BMW-326-malli kiihtyi maksimissaan 115 km/h:iin ja kulutti samalla 12,5 litraa polttoainetta 100 km:llä. Samanlaisilla ominaisuuksilla ja ulkonäöllään auto sisällytettiin luetteloon parhaat mallit ja sitä valmistettiin vuoteen 1941 saakka, jolloin BMW:n tuotanto oli lähes 16 000 yksikköä. Kun autoja valmistettiin ja myyty niin paljon, BMW 326:sta tuli paras sotaa edeltänyt malli.

Loogisesti katsottuna niin mahtavan "326." mallin menestyksen jälkeen seuraavan loogisen askeleen olisi pitänyt olla siihen perustuvan urheilumallin ilmestyminen.

Toinen maailmansota aiheutti valtavia vahinkoja saksalaisille autonvalmistajille, eikä BMW ollut poikkeus. Vapauttajat pommittivat Milbertshofenin tehtaan kokonaan, ja Eisenachin tehdas päätyi venäläisten hallitsemalle alueelle. Siksi sieltä peräisin olevat laitteet vietiin osittain Venäjälle kotiuttamistoimina ja jäljelle jääneestä valmistettiin BMW-321- ja BMW-340-malleja, jotka myös lähetettiin Neuvostoliittoon.

Vuonna 1955 aloitettiin R 50- ja R 51 -mallien tuotanto, mikä avasi uuden sukupolven täysin jousitettuja moottoripyöriä. alusta, Isetta subcompact tulee ulos, outo symbioosi moottoripyörästä ja autosta. Kolmipyöräinen ajoneuvo, jossa oli eteenpäin avautuva ovi, oli valtava menestys köyhässä sodanjälkeisessä Saksassa. Frankfurtin autonäyttelyssä vuonna 1955 siitä tuli ehdoton vastakohta tuolloin tuotetuille malleille. Pieni BMW Izetta muistutti ulkonäöltään kuplaa, johon oli kiinnitetty pienet ajovalot ja sivupeilit. Takapyörän välinen etäisyys oli paljon pienempi kuin etupyörän. Malli oli varustettu 0,3 litran yksisylinterisellä moottorilla. Teholla 13 hv. "Izetta" kiihdytti maksimissaan 80 km/h.

Pienen Isettan ohella BMW esitteli kaksi luksuskuppia, 503 ja 507, jotka perustuvat 5-sarjan sedaniin. Molempia autoja pidettiin tuolloin "melko urheilullisina", vaikka niillä oli "siviili" ulkonäkö. Mutta sitä seuranneen suurten limusiinien villityksen ja siihen liittyvien tappioiden vuoksi yritys joutuu romahduksen partaalle. Tämä on ainoa tapaus BMW:n koko historiassa, jolloin taloudellinen tilanne oli laskettu väärin ja markkinoille saatetuilla autoilla ei ollut kysyntää.

5-sarjan mallit eivät parantaneet BMW:n asemaa 50-luvulla. Päinvastoin, velat alkoivat kasvaa nopeasti ja myynti laski. Tämän tilanteen korjaamiseksi pankki, joka tarjosi apua BMW:lle ja oli yksi Daimler-Benzin suurimmista osakkeenomistajista, ehdotti pienen ja ei kovin kalliin Mercedes-Benz-auton tuotannon aloittamista Münchenin tehtailla. Tämä vaaransi BMW:n olemassaolon itsenäisenä yrityksenä, joka valmistaa alkuperäisiä autoja omalla nimellä ja merkkillään. Tätä ehdotusta vastustivat aktiivisesti BMW:n pienet osakkeenomistajat ja jälleenmyyjät kaikkialla Saksassa. Yhteisten ponnistelujen kautta kerättiin tietty määrä rahaa, jota tarvittiin uuden keskiluokan BMW-mallin kehittämiseen ja tuotannon aloittamiseen, jonka oli tarkoitus parantaa merkittävästi yrityksen asemaa 60-luvulla.

Pääomarakennettaan uudistamalla BMW onnistuu jatkamaan toimintaansa. Kolmannen kerran yritys aloittaa kaiken alusta. Keskiluokan auton piti olla perheen auto"keskiverto" (eikä vain) saksalaisille. Sopivimpana vaihtoehtona pidettiin pientä neliovista sedania, 1,5 litran moottoria ja itsenäisiä etu- ja takajousituksia, joita ei tuolloin ollut kaikissa autoissa.

Oli lähes mahdotonta saada autoa tuotantoon vuoteen 1961 mennessä ja esitellä se sitten Frankfurtin autonäyttelyssä: aika ei yksinkertaisesti riittänyt. Siksi myyntiosaston painostuksesta näyttelyä varten valmisteltiin kiireellisesti useita prototyyppejä, jotka on suunniteltu houkuttelemaan tulevia asiakkaita. Veto tehtiin ja pitkälti oikeutti itsensä. Näyttelyn aikana ja muutaman seuraavan viikon aikana tehtiin noin 20 000 BMW 1500 -tilausta!

1500-mallin tuotannon huipulla pienet insinööriyritykset alkoivat muokata autoa ja lisätä moottorin tehoa, mikä luonnollisesti ei voinut miellyttää BMW:n johtoa. Vastaus oli "1800" -mallin julkaisu 1,8 litran moottorilla. Lisäksi hieman myöhemmin ilmestyi "1800 TI" -versio, joka vastasi "Gran Turismo" -luokan autoja ja kiihtyi 186 km/h. Ulkoisesti se ei eronnut kovinkaan perusversiosta, mutta siitä huolimatta siitä tuli arvokas lisäys jo laajentuneeseen perheeseen.

BMW 1800 TI", vaikka sitä valmistettiin vain 200 kappaletta, tuli silti erittäin korkea suosittu malli. Vuoteen 1966 mennessä suunnittelijat loivat auton perusteella arvokkaan seuraajan - BMW 2000:n, jota nykyään pidetään 3. sarjan esi-isänä, jota on nyt valmistettu useissa sukupolvissa. Tuolloin kupe, jossa oli 2 litran moottori ja 100-120 "hevosta", piilotettu konepellin alle, oli BMW:n erityisen ylpeyden lähde.

Itse asiassa BMW 2000 perus- ja muissa versioissaan on yksi menestyneimmistä malleista BMW-yhtiön koko historiassa. Tuolloin ilmestyneiden runko- ja voimansiirtovaihtoehtojen lukumäärän laskeminen eri tehoilla ja eri maksiminopeuksilla vie paljon aikaa. Yhdessä he muodostivat sarjan nimeltä "02". Sen edustajat pystyivät tyydyttämään lähes kaikkien autoharrastajien tarpeet, joille tarjottiin valinta yksinkertaisimmista ja vaatimattomimmista coupeista "kehittyneisiin" nopeisiin avoautoihin kevytmetallivanteilla, automaattivaihteistoilla ja 170 hevosvoiman moottoreilla.

Viimeiset kolmekymmentä vuotta ovat olleet BMW:lle kolmekymmentä voittovuotta. Uusia tehtaita avataan, valmistetaan maailman ensimmäinen sarjaturbomalli “2002-turbo”, luodaan lukkiutumaton jarrujärjestelmä, jolla kaikki johtavat autonvalmistajat varustavat nyt autonsa. Ensimmäinen elektroninen moottorin ohjaus on kehitetty. Lähes kaikki 60-luvun mallit, jotka toivat niin paljon suosiota autonvalmistajalle, varustettiin nelisylinterisillä moottoreilla. kuitenkin BMW:n johto muistivat edelleen tehokkaat ja luotettavat yksiköt, joiden tuotanto aikoi elvyttää vuoteen 1968 mennessä samanaikaisesti uuden mallin - BMW-2500 - julkaisun kanssa. Siinä käytetty yksirivinen kuusisylinterinen moottori, jota jatkuvasti modernisoitiin, valmistettiin seuraavien 14 vuoden aikana, ja se onnistui muodostamaan perustan yhtä luotettavalle ja tehokkaammalle 2,8 litran moottorille. Yhdessä jälkimmäisen kanssa neliovinen sedan siirtyi urheiluautojen valikoimaan, koska vain harvat tuotantoautot vakiovarustuksella pystyivät ylittämään 200 km/h nopeusmerkin.

Konsernin pääkonttorirakennusta rakennetaan Müncheniin ja ensimmäinen valvonta- ja testauspaikka avataan Aschheimissa. Uusien mallien suunnittelua varten rakennettiin tutkimuskeskus. 1970-luvulla ilmestyivät ensimmäiset kuuluisan BMW-sarjan autot - 3-sarjan, 5-sarjan, 6-sarjan, 7-sarjan mallit.

Saksan yhdistymisvuonna BMW Rolls-Royce GmbH -yhtiön perustanut konserni palasi juurilleen lentokoneiden moottoreiden rakentamisen alalla ja esitteli vuonna 1991 uuden BR-700-lentokoneen moottorin. 90-luvun alussa urheiluvaatteet ilmestyivät markkinoille. kompaktit autot kolmannen sukupolven 3-sarjan ja 8-sarjan coupe.

Hyvä askel yritykselle oli teollisuuskonsernin Rover Groupin (Rover Group) hankinta vuonna 1994 2,3 miljardilla Saksan markalla ja sen myötä Iso-Britannian suurin autotuotantokompleksi. Roverin merkit, Land Rover ja MG. Tämän yrityksen oston myötä BMW-autojen luettelo täydennettiin puuttuvilla erittäin pienillä luokan autoilla ja maastoautoilla. Vuonna 1998 ostettiin brittiläinen Rolls-Royce.

Vuodesta 1995 lähtien kaikki BMW-ajoneuvot on varustettu vakiona etumatkustajan turvatyynyllä ja varkaudenesto lukko moottori. Saman vuoden maaliskuussa 3-sarjan touring farmari otettiin käyttöön.

Tällä hetkellä BMW aika, joka aloitti pienenä lentokoneen moottoritehtaana, valmistaa tuotteitaan viidessä tehtaassa Saksassa ja 22 tytäryhtiössä hajallaan ympäri maailmaa. Tämä on yksi harvoista autoyhtiöt, joka ei käytä robotteja tehtaissa. Kaikki kokoonpano kuljettimella tehdään vain käsin. Uloskäynnissä - vain tietokonediagnostiikka auton perusparametrit.

Viimeisten 30 vuoden aikana vain BMW- ja Toyota-konsernit ovat onnistuneet toimimaan vuosittain kasvavalla voitolla. BMW-imperiumi, joka oli romahduksen partaalla kolme kertaa historiansa aikana, nousi joka kerta ja saavutti menestystä. Kaikille maailmassa BMW-konserni on synonyymi korkeille standardeille autojen mukavuuden, turvallisuuden, tekniikan ja laadun alalla.

-alkuun -

Jokainen todellinen autoharrastaja tietää, että arvovalta, ylellisyys ja korkea laatu ovat kaikkien BMW-autojen symboleja. Nykyään monet ihmiset haaveilevat päästäkseen yhden mallin omistajaksi Saksalainen valmistaja. Jokaisella yrityksellä on omat autotuotannon salaisuutensa, eikä BMW-konserni ole poikkeus. Brändin fanit ovat kiinnostuneita siitä, missä BMW:t kootaan Venäjällä ja miten tuotantoprosessi suoritetaan.

Kannattaa aloittaa siitä, että saksalaisen tuotemerkin tuotantolaitokset ovat hajallaan ympäri maailmaa. Luonnollisesti tärkein ja tehokkain tehdas sijaitsee Saksassa. BMW-mallien päätuotanto on perustettu tänne. Toisella sijalla tuotantovolyymillä mitattuna on Amerikassa sijaitseva yritys. Lisäksi saksalainen konserni tuottaa:

• Thaimaa;
• Egypti;
• Intia;
• Venäjä;
• Malesia;

Mutta näissä maissa valmistetaan vain joitakin tulevaisuuden autojen osia. Ja niiden komponentit toimitetaan Saksasta. Lisäksi jotkin osat ovat muiden yritysten valmistamia. Esimerkiksi Italiassa he tekevät takaoptiikka, vanteet - Ruotsissa.

BMW-autoilla on suuri kysyntä kotimarkkinoilla. Ottaen tämän huomioon saksalaiset päättivät avata tuotantolinjan kanssamme. Venäjällä autot kootaan Kaliningradissa Avtotor-yrityksessä. Tämä on pienikokoinen kokoonpanotehdas, ja melkein kaikki BMW-mallit valmistetaan täällä.

Mukaan lukien:

• 3-sarja
• 5-sarja
• 7-sarja

Mutta Kaliningradin yrityksessämme ei valmisteta kaikkia saksalaisten autojen muunnelmia. Lisäksi kootaan valmiita kokonaisia ​​versioita, esimerkiksi BMW 520d, BMW 520i ja BMW 528 X-drive. Vastasimme kysymykseen: missä BMW:t kootaan Venäjällä, puhutaan nyt suoraan tuotantoprosessista?

Münchenin tehdas

Olemme jo muistuttaneet, että päätuotanto BMW autot sijaitsee Saksassa, tarkemmin sanottuna Münchenissä. Tehdasta edustaa monikerroksinen rakennus neljän toisiinsa kytketyn sylinterin muodossa. Rakennuksen katolla on iso tuttu merkki. Tehtaan alueella on myös ilmainen museo. Yrityksen pinta-ala on useita satoja hehtaareja. Et voi kävellä koko yrityksen aluetta kahdessa tunnissa.

Tehdas sisältää useita työpajoja:

• maalaus;
• hitsaus;
• kokoonpano;
• painamalla

Kaiken tämän lisäksi alueella on oma pieni testirata, lämpöjohto, sähköasema ja ravintola. Münchenin tehdas työllistää noin 6 700 henkilöä. Työntekijöidensä ja nykyaikaisten laitteidensa ansiosta tehdas pystyy valmistamaan noin 170 tuhatta BMW-autoa vuosittain.

Saksalaisten autojen kokoonpano suoritetaan vaiheittain:

• Lehdistö;
• hitsaus;
• maalaus;
• kokoonpano;
• lopullinen kokoonpano;
• testejä.

BMW-autoja aletaan koota puristinpajassa. Se on täysin automatisoitu, joten täällä ei ole työntekijöitä. Koneiden valmistukseen käytetään eripaksuisia metalleja. Kun BMW:t kootaan Venäjällä, tätä prosessia valvotaan myös tiukasti. Puristinpajan jälkeen valmiit osat menevät hitsauspajaan. Minimi robotit lyhyt aika Leimatut varaosat yhdistetään toisiinsa, ja muutamassa minuutissa tulevan auton valmis kori ilmestyy. Tämän jälkeen asiantuntijat pohjamaalaavat ja galvanoivat valmiin rakenteen.

Seuraavaksi se lähetetään maalaukseen, jossa kymmenet manipulaattorit avaavat automaattisesti konepellin, ovet ja tavaratilan kannen. Maalaamon lämpötila vaihtelee 90-100 asteen välillä. Maalin levittämisen jälkeen auto lähetetään erityiseen uuniin, jotta kaikki kuivuu perusteellisesti. Mutta kokoonpanopajassa yhdeksänkymmentä prosenttia työstä tekevät ihmiset. Robotteja on kymmenen, heidän avullaan kaikki raskaat yksiköt ja elementit asennetaan autoon. Ensin työntekijät asentavat moottorin ja lisälaitteet, sitten kokoavat jousituksen ja ohjausmekanismin.

Seuraavaksi sähköjohdot, matot, istuimet, paneeli, takahylly. Yhden BMW-auton valmistaminen kestää 32 tuntia. Ennen kuin auto lähtee radalle, siihen asennetaan lisälaitteet. Kun olet lukenut artikkelimme, et voi vain vastata kysymykseen siitä, missä BMW on koottu Venäjällä, vaan myös kuvailla koko prosessia.

saksalainen ja kotimainen tuotanto hieman eroavat toisistaan. Aloitetaan siitä, että venäläiset BMW:t on varustettu luotettavammilla ja jäykemmillä iskunvaimentimilla ja stabilaattoreilla. Koska tiemme eivät ole läheskään samoja kuin Saksassa. Kaikki Venäjän federaatiossa valmistetun auton elektroniikka on suunniteltu toimimaan erittäin alhaisissa lämpötiloissa.

Myös verrattuna Saksalaiset autot, venäläisissä he asettivat korkeamman maavaran ja laittoivat suojan moottorin kampikammioon. Kuten ehkä arvasit, venäläiseen yritykseen on perustettu suurikokoinen kokoonpano.

Tämä tarkoittaa, että valmiit yksiköt tuodaan meille. Hallitsemme tuotantoprosessia ei huonommin kuin Münchenissä, tämän todistaa alhainen vikojen prosenttiosuus Ajoneuvo. Merkittävin ero kotimaisten ja Saksan kokoonpano Tosiasia on, että Saksassa he kokoavat autoja, jotka ovat "rikkaampia" varusteiden ja muutosten lukumäärän suhteen. BMW-autojen hinta Venäjällä on melko korkea. Seitsemännen sarjan yksinkertaisimmasta mallista joudut maksamaan noin 6 miljoonaa ruplaa. Jos tilanne ei muutu, 7-sarja voidaan poistaa tuotantolinjalta.

Vuonna 1913 Münchenin pohjoislaidalla Karl Rapp ja Gustav Otto, polttomoottorin keksijän Nikolaus August Otton poika, perustivat kaksi pientä lentokoneen moottoriyhtiötä. Ensimmäisen maailmansodan puhkeaminen toi välittömästi lukuisia tilauksia lentokoneiden moottoreille. Rapp ja Otto päättävät sulautua yhdeksi lentokoneen moottoritehtaaksi. Näin Müncheniin perustettiin lentokoneen moottoritehdas, joka heinäkuussa 1917 rekisteröitiin nimellä Bayerische Motoren Werke ("Baijerin moottoritehdas") - BMW. Tätä päivämäärää pidetään BMW:n perustamisvuonna ja sen tekijöinä Karl Rapp ja Gustav Otto.

1917: Rapp Motor Company nimettiin uudelleen BMW Bayerische Motoren Werkeksi

Vaikka tarkka ilmestymispäivä ja yrityksen perustamisajankohta ovat edelleen keskustelunaihe autojen historioitsijoiden keskuudessa. Ja kaikki koska se on virallista teollisuusyritys BMW rekisteröitiin 20. heinäkuuta 1917, mutta kauan ennen sitä samassa Münchenin kaupungissa oli monia yrityksiä ja yhdistyksiä, jotka osallistuivat myös lentokoneiden moottoreiden kehittämiseen ja tuotantoon. Siksi BMW:n "juurien" vihdoin näkemiseksi on matkustaa takaisin viime vuosisadalle, DDR:n alueelle, joka oli olemassa ei niin kauan sitten. Siellä, 3. joulukuuta 1886, nykypäivän BMW:n osallistuminen autoteollisuuteen "paljastettiin", ja se oli siellä, Eisenachin kaupungissa, vuosina 1928-1939. oli yhtiön pääkonttori.

Yksi Eisenachin paikallisista nähtävyyksistä tuli syynä ensimmäisen auton ("Wartburg") nimen ilmestymiseen, joka näki päivänvalon vuonna 1898 sen jälkeen, kun yritys loi useita 3- ja 4-pyöräisiä prototyyppejä. Esikoiset ”Wartburgit” olivat hevosettomin vaunu, joka oli varustettu 0,5 litran moottorilla, joka tuottaa 3,5 hv. Etuosan ja takajousitus ei ollut vihjeitä. Tästä maksimaalisesti yksinkertaistetusta suunnittelusta tuli hyvä kannustin paikallisten insinöörien ja suunnittelijoiden edistyksellisemmälle työlle, jotka loivat vuoden sisällä auton, joka kiihtyi 60 km/h:iin. Lisäksi vuonna 1902 Wartburg ilmestyi 3,1-litraisella moottorilla ja 5-vaihteisella vaihteistolla, mikä riitti voittamaan kilpailun Frankfurtissa samana vuonna.

Erittäin tärkeä hetki BMW-yhtiön ja Eisenachin tehtaan historiassa oli vuosi 1904, jolloin "Dixie"-nimiset autot esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä, mikä osoitti yrityksen hyvää kehitystä ja tuotannon uutta tasoa. Malleja oli yhteensä kaksi - "S6" ja "S12", joiden nimessä olevat numerot osoittivat hevosvoiman määrän. (Muuten, S12-mallin valmistus lopetettiin vasta vuonna 1925.)

Daimlerin tehtaalla työskennellyt Max Fritz kutsuttiin Bayerische Motoren Werken pääsuunnittelijaksi. Fritzin johdolla valmistettiin BMW IIIa -lentokoneen moottori, joka läpäisi penkkitestit menestyksekkäästi syyskuussa 1917. Vuoden lopussa tällä moottorilla varustettu lentokone teki maailmanennätyksen, joka nousi 9760 metriin.

Samaan aikaan ilmestyi BMW-tunnus - ympyrä, joka oli jaettu kahteen siniseen ja kahteen valkoiseen sektoriin, joka oli tyylitelty kuva taivasta vasten pyörivästä potkurista. Myös sininen ja valkoinen ovat kansallisia värejä Baijerin maa.

Ensimmäisen maailmansodan päätyttyä yritys joutui romahduksen partaalle, koska Versaillesin rauhansopimuksen mukaan saksalaiset kiellettiin valmistamasta lentokoneiden moottoreita ja moottorit olivat tuolloin BMW:n ainoita tuotteita. Mutta yritteliäs Karl Rapp ja Gustav Otto löytävät tien ulos tilanteesta - tehdas muutetaan valmistamaan ensin moottoripyörien moottoreita ja sitten itse moottoripyöriä. Vuonna 1923 ensimmäinen R32-moottoripyörä tuli ulos BMW:n tehtaalta. Vuoden 1923 Pariisin autonäyttelyssä tämä ensimmäinen BMW-moottoripyörä sai heti maineen nopeana ja luotettavana koneena, minkä vahvistivat 20- ja 30-luvun kansainvälisen moottoripyöräkilpailun absoluuttiset nopeusennätykset.

20-luvun alussa BMW:n historiaan ilmestyi kaksi vaikutusvaltaista liikemiestä - Gothaer ja Shapiro, joille yritys meni joutuessaan velkojen ja tappioiden kuiluun. Kriisin pääsyynä oli oman autotuotannon alikehittyminen, jonka kanssa yritys muuten harjoitti lentokoneiden moottoreiden tuotantoa. Ja koska jälkimmäinen, toisin kuin autot, tarjosi suurimman osan olemassaolon ja kehityksen varoista, BMW joutui kadehdittavaan asemaan. "The Cure" keksi Shapiro, joka oli hyvissä väleissä englantilaisen autoteollisuuden Herbert Austinin kanssa ja pystyi neuvottelemaan hänen kanssaan "Austinsin" massatuotannon aloittamisesta Eisenachissa. Lisäksi näiden autojen tuotanto laitettiin kokoonpanolinjalle, josta siihen mennessä BMW:tä lukuun ottamatta vain Daimler-Benz saattoi ylpeillä.

1928: Logistiikkaa Eisenachin tehtaalla.

Ensimmäiset 100 lisensoitua Austinsia, jotka nauttivat uskomattomasta menestyksestä Isossa-Britanniassa, rullasivat tuotantolinjalta Saksassa oikealla ohjauksella, mikä oli saksalaisille uutta. Myöhemmin auton muotoilua muutettiin paikallisten vaatimusten mukaisesti ja autot valmistettiin nimellä "Dixie". Vuoteen 1928 mennessä oli valmistettu yli 15 000 Dixietä (lue: Austinsia), joilla oli ratkaiseva rooli BMW:n elvyttämisessä. Tämä havaittiin ensimmäisen kerran vuonna 1925, kun Shapiro kiinnostui mahdollisuudesta valmistaa omia suunnittelemiaan autoja ja aloitti neuvottelut kuuluisan insinöörin ja suunnittelijan Wunibald Kammin kanssa. Tämän seurauksena sopimus saavutettiin, ja toinen lahjakas henkilö osallistui nyt kuuluisan automerkin kehittämiseen. Kamm on kehittänyt uusia komponentteja ja kokoonpanoja BMW:lle useiden vuosien ajan.

Sillä välin yritystavaramerkin hyväksymiskysymys ratkaistiin positiivisesti BMW:lle Vuonna 1928 yritys osti Eisenachista (Thuringia) autotehtaita ja niillä lisenssin Dixi-pienauton tuotantoon. 16. marraskuuta 1928 "Dixie" lakkasi olemasta tavaramerkki - se korvattiin "BMW". Dixi on ensimmäinen BMW-auto. Taloudellisten vaikeuksien aikana pienautosta tulee Euroopan suosituin auto.

Ensimmäisen "todellisen" BMW:n ensi-ilta oli määrä tapahtua 1. huhtikuuta 1932, ja se ansaitsi myöhemmin tunnustuksen autoteollisuuden painokone ja siitä tuli lähtökohta oman suunnittelemamme koneen valmistamiselle. Tämä sama auto, jonka ulkopuolelta hankittu hyvin harkittu kori, oli yhdistelmä uusia ideoita ja kehityssuuntia Dixie-malleissa jo tuttujen ja käytettyjen kanssa. Moottorin teho oli 20 hv, mikä riitti ajamiseen 80 km/h nopeudella. Erittäin onnistunut kehitys oli nelivaihteinen vaihteisto, jota ei tarjottu missään muussa mallissa ennen vuotta 1934.

Toisen maailmansodan alkuun mennessä BMW oli yksi maailman dynaamisesti kehittyvistä urheiluvarusteita tuottavista yrityksistä. Hänellä on useita maailmanennätyksiä: Wolfgang von Gronau, avoimella vesilentokoneella Dornier Wal, varustettu BMW-moottorilla, ylittää Pohjois-Atlantin idästä länteen, Ernst Henne moottoripyörällä R12, jossa on kardaaniveto, hydraulinen iskunvaimentimet ja teleskooppihaarukka (BMW:n keksintö), asettaa maailmanennätyksen moottoripyörien nopeusennätys on 279,5 km/h, jota kukaan ei ylittänyt seuraavien 14 vuoden aikana.

Tuotanto saa lisäpotkua, kun Neuvosto-Venäjän kanssa on solmittu salainen sopimus uusimpien lentokoneiden moottoreiden toimittamisesta. Suurin osa Neuvostoliiton 1930-luvun ennätyslennoista suoritettiin BMW-moottoreilla varustetuilla lentokoneilla.

Vuonna 1933 aloitettiin 303-mallin tuotanto, ensimmäinen 6-sylinterisellä moottorilla varustettu BMW-auto, joka debytoi Berliinin autonäyttelyssä. Hänen ulkonäöstään tuli todellinen sensaatio. Tämä 1,2 litran iskutilavuudella varustettu kuusirivinen antoi auton kulkea 90 km/h nopeudella ja siitä tuli perusta monille myöhemmille BMW-urheiluprojekteille. Lisäksi sitä käytettiin uudessa "303"-mallissa, josta tuli ensimmäinen yrityksen historiassa jäähdyttimen säleikkö, jossa oli patentoitu muotoilu, joka ilmaistaan ​​kahden pitkänomaisen soikean läsnäolossa. "303" malli suunniteltiin Eisenachin tehtaalla, ja se erottui ensisijaisesti putkimaisesta rungosta, itsenäisestä etujousituksesta ja hyvistä urheiluautoja muistuttavista ajo-ominaisuuksista.

BMW-303 oli täydellinen "autobahneille", joita rakennettiin aktiivisesti Saksassa tuolloin. Välittömästi esittelyn jälkeen sillä ajettiin koko maassa, ja tässä tapauksessa auto osoittautui vain hyviltä puolilta. Ihmiset olivat valmiita maksamaan valmistajan asettaman hinnan tästä autosta. Lisäksi varakkaat BMW-fanit valitsivat "303." mallin, jossa on urheilullinen kaksipaikkainen roadster-kori.

BMW-303:n kahden tuotantovuoden aikana yritys onnistui myymään 2 300 näistä autoista, joita muuten seurasivat myöhemmin heidän "veljensä", jotka erottuivat tehokkaammista moottoreista ja muista digitaalisista merkinnöistä: "309". ja "315". Itse asiassa niistä tuli ensimmäiset näytteet BMW-mallin merkintäjärjestelmän loogiseen kehittämiseen. Käyttämällä näitä koneita esimerkkinä huomaamme, että numero "3" merkitsi sarjaa ja 0,9 ja 1,5 tarkoittivat moottorin iskutilavuutta. Sitten ilmestynyt merkintäjärjestelmä on olemassa menestyksekkäästi tähän päivään asti, sillä ainoalla erolla, että se täydennettiin sellaisilla numeroilla kuin "520", "524", "635", "740", "850" jne.

"BMW-315" oli kaukana viimeisestä ulkoisesti samankaltaisten autojen sarjassa, sillä kirkkaimmat ja merkittävimmät niistä olivat "BMW-319" ja "BMW-329", jotka kuuluivat todennäköisemmin urheiluautot. Esimerkiksi ensimmäisen maksiminopeus oli 130 km/h.

Kaikkien aikaisempien autojen ohella Berliinin autonäyttelyssä vuonna 1936 esiintynyt 326-malli näytti yksinkertaisesti upealta. Tämä neliovinen auto oli kaukana urheilumaailmasta, ja sen pyöreä muotoilu kuului silloinkin 50-luvulla voimaan tulleeseen trendiin. Avoin katto, hyvä laatu, ylellinen sisustus ja suuri määrä uusia muutoksia ja lisäyksiä asettivat 326. mallin Mercedes-Benz-autojen tasolle, joiden ostajat olivat erittäin varakkaita ihmisiä.

1125 kg:n massalla BMW-326-malli kiihtyi maksimissaan 115 km/h:iin ja kulutti samalla 12,5 litraa polttoainetta 100 km:llä. Samanlaisilla ominaisuuksilla ja ulkonäöllään auto sisällytettiin yhtiön parhaiden mallien luetteloon ja sitä valmistettiin vuoteen 1941 asti, jolloin BMW:n tuotantomäärä oli lähes 16 000 yksikköä. Kun autoja valmistettiin ja myyty niin paljon, BMW 326:sta tuli paras sotaa edeltänyt malli.

Loogisesti katsottuna niin mahtavan "326." mallin menestyksen jälkeen seuraavan loogisen askeleen olisi pitänyt olla siihen perustuvan urheilumallin ilmestyminen.

1938: BMW 328 hallitsee kilpaa.

1940: Voitto Mille Migliassa jälleen: BMW 328.

Vuonna 1936 BMW valmisti kuuluisan "328" -mallin - yhden menestyneimmistä urheiluautoista. Syntymisensä myötä BMW-ideologia syntyi vihdoin, joka tähän päivään asti määrittelee uusien mallien käsitteen: "Auto kuljettajalle". Pääkilpailija Mercedes-Benz noudattaa periaatetta: "Auto on matkustajia varten." Siitä lähtien jokainen yritys on kulkenut omalla tavallaan osoittaen, että sen valinta oli oikea.

Monien kilpailujen - rata-, ralli- ja mäkikiipeilykilpailujen - voittaja BMW 328 oli suunnattu asiantuntijoille urheiluauto ja jätti kauas taakseen kaiken sarjan urheiluautot. Kaksiovinen, kaksipaikkainen, todella urheilullinen BMW 328 varustettiin kuusisylinterisellä moottorilla ja kiihtyi 150 km/h:iin. Tämä malli antoi yritykselle mahdollisuuden osallistua moniin sotaa edeltäviin kilpailuihin ja saada tunnustusta uudessa ominaisuudessa. "328." mallilla BMW-yhtiö tuli niin kuuluisaksi 30-luvun toisella puoliskolla, että yleisö piti kaikkia myöhempiä autoja, joissa oli merkin kaksivärinen merkki, korkean laadun, luotettavuuden ja kauneuden symbolina.

Sodan puhkeaminen johtaa autotuotannon keskeyttämiseen. Etusija annetaan jälleen lentokoneiden moottoreille.

Vuonna 1944 BMW aloitti suihkukoneen valmistuksen ensimmäisenä maailmassa.
BMW moottori 109-003. Myös rakettimoottoritestejä tehdään. Toisen maailmansodan päättyminen oli konsernille katastrofi. Neljä itäisellä miehitysvyöhykkeellä sijaitsevaa tehdasta tuhottiin ja purettiin.

Britit purkivat Münchenin päätehtaan. Sodan aikaisen lentokoneiden moottoreiden ja ohjusten valmistuksen yhteydessä voittajat antavat määräyksen, joka kieltää tuotannon kolmeksi vuodeksi