Vuonna 2010 GM julkaisi seuraavan moottorinsa supistusajatuksesta inspiroituneena. Matalapaineturbiinin (noin 0,5 bar) ansiosta 1,4 litran tilavuudesta poistettiin 140 hv:n teho. Tämä Opelin mallistossa oleva voimayksikkö tunnetaan nimellä A14NET ja Chevrolet-malleissa se tunnetaan nimellä LUJ. Tämän moottorin 120 hv:n versiot on merkitty A14NEL:ksi ja LUH:ksi.

1,4-litrainen GM-turbomoottori on laajalle levinnyt paitsi Euroopassa, myös IVY-maissa sekä ulkomailla - Yhdysvalloissa. "Läpisiirron" ansiosta 1.4 Turbo -moottorilla varustetut autot saapuvat vähitellen tulliliiton maihin. Tässä tapauksessa emme puhu vain kompakteista Opel-malleista, vaan myös Yhdysvalloista ostetuista Chevrolet Cruze ja Buick Encore.

Moottoriongelmat 1.4Turbo (A14NET / LUJ). Kampikammiokaasujen tuuletus

Tämä moottori ei kokonaisuutena aiheuta vakavia ongelmia, mutta siinä on joitain synnynnäisiä "haavoja", jotka valmistaja on tunnistanut. Takuuaikana nämä ongelmat korjattiin maksutta, mutta useimmiten ne ilmenivät takuuajan päätyttyä.

Kampikammion tuuletusjärjestelmä on erityisen hankala. Kuten minkä tahansa turbomoottorin kanssa, insinöörien täytyi tehdä tiettyjä temppuja sen toteuttamiseksi. Mutta käytäntö on osoittanut, että näiden temppujen toteuttamisen laatu on huono. Itse asiassa 100 % A14NET / LUJ-moottoreista on kohdannut kampikammion tuuletuksen (CGV) toimintahäiriöitä.

Kaikki kolme VKG-järjestelmän osaa epäonnistuvat:

• kalvo, joka sijaitsee suoraan muoviventtiilin kannessa;
• takaiskuventtiili muovisessa imusarjassa;
• aallotettu letku imusarjasta turbiiniin.

Yleensä ongelmia esiintyy VKG-järjestelmän kahdessa ensimmäisessä solmussa.

Merkkejä 1.4-turbomoottorin (A14NET / LUJ) VKG-järjestelmän ongelmista ovat:

• lisääntynyt öljynkulutus (öljy palaa sylintereissä tai pakosarjassa, tihkuu turbiinipatruunan läpi tai menee ulos öljytiivisteiden ja/tai venttiilin kannen läpi);
• savuinen pakokaasu;
• sihisevä ääni moottoritilassa (vuotoääni);
• kelluva nopeus tai kolminkertainen moottori;
• moottorin tehon lasku;
• lisääntynyt polttoaineenkulutus;
• tietokonediagnostiikka näyttää seuraavat virheet: P0106, P0171, P0299, P0507, P1101, P2096 (ne osoittavat laihaa seosta tai eroa lasketussa ja todellisessa ilmavirtauksessa);
• epäsuora merkki: öljyntäyttöaukon korkkia ei voida irrottaa tai sen irrotuksen tai öljynmittatikun irrottamisen jälkeen moottorin nopeus alkaa kellua.

Järjestelmän yhden tai toisen komponentin vian vuoksi paine kampikammiossa ja venttiilin kannen ontelossa kasvaa suuresti turbiinin paineistaman ilman vaikutuksesta. Et voi sivuuttaa VKG-järjestelmän ongelmia: virheellistä seoksen muodostumista ja räjähdystä tapahtuu, öljy puristuu ulos ja akselitiivisteet ovat kuluneet, katalyytti on tukossa, sytytystulpat rikkoutuvat. Kampikammion korkeasta paineesta johtuen turbiinipatruunan öljy lakkaa valumasta siihen ja puristuu sen sijaan turbiini- tai kompressoriosaan.

Mitä tehdä, jos kampikammion tuuletusjärjestelmässä on toimintahäiriö?

Ensin on varmistettava, että häiriöt koskevat todella VKG-järjestelmää. Tee tämä seuraavasti:

• avaa konepelti ja poista koristeellinen kansi moottorista;
• kuljettajan puolella muoviventtiilin kannessa näkyy pyöreä valu (katso kuva alla);
• valu sisältää VKG-järjestelmän kumisen kalvosäätimen;
• jos se romahtaa / hajoaa, silloin kun moottori on käynnissä, ilma imetään sisään reiän kautta ja samalla kuuluu viheltävä ääni. Tämä vihellys lakkaa, kun tulppaat tämän reiän sormella. Tässä tapauksessa moottorin nopeus voi alkaa "kellua", tärinä lisääntyy.

Tämä valu sisältää kumikalvon kampikammion tuuletusjärjestelmää varten. Kun kalvo tuhoutuu, ilma imetään sisään tämän reiän kautta (joissain tapauksissa kampikammion kaasut puhalletaan ulos täältä).

Huolimatta siitä, oletko vakuuttunut kalvon toimivuudesta, sinun on tarkistettava vielä yksi VKG-järjestelmän elementti. Moottori on sammutettava. Sitten sinun on löydettävä paikka, jossa aallotettu letku liitetään muoviseen imusarjaan. Letku on irrotettava sen kiinnittävän kannakkeen poistamisen jälkeen.

Tässä vaiheessa ohivirtauskaasut tulevat imusarjaan ja letkun kautta turbiinin edessä olevaan imukanavaan. Näin ollen kampikammion tuuletus on järjestetty. Venttiilit estävät kaasujen takaisinvirtauksen imukanavasta (jossa paineistuksen ansiosta paine on lähes aina korkea eikä tyhjiötä ole, kuten ilmakehän moottorissa) takaisin kampikammioon.

Kun olet irrottanut letkun, sinun on katsottava imusarjan reikään. Sieniventtiilin "nänni" pitäisi näkyä siellä. Se näkyy selvästi kirkkaan oranssissa tai punaisessa värissään. Joissakin tapauksissa saatat tarvita vanupuikkoa, liotettu liuottimeen: Sitä voidaan käyttää hapuilemaan ja puhdistamaan kevyesti venttiiliä sen varmistamiseksi, että se on paikallaan. Jos venttiiliä ei voida havaita visuaalisesti tai tikun avulla, sitä ei yksinkertaisesti ole olemassa. Tosiasia on, että venttiili vain repeää irti istukasta, minkä jälkeen se lentää jonnekin letkua pitkin turbiinia kohti.

VKG-järjestelmän sieniventtiilin on oltava imusarjassa.

Seuraava vaihe on tarkistaa koko letkun läpinäkyvyys ja toisen venttiilin toimivuus, joka sijaitsee kohdassa, jossa letku on liitetty imukanavaan lähellä turbiinia. On tarpeen puhaltaa letkuun - samalla kun ilman tulee kulkea vapaasti. Ja sitten sinun on "hengitettävä" letkusta - kun taas ilma siitä (eli vastakkaiseen suuntaan) ei saa kulkea. Usein letku yksinkertaisesti halkeilee, mikä aiheuttaa ilmavuotoja. Jos mitään näistä ei tapahdu, koko letku on vaihdettava.

VKG-järjestelmän ongelmien ratkaisemiseksi on tarpeen vaihtaa muovinen venttiilisuojus (jo on ehdotuksia käytetyistä korvasuojuksista, joissa on uusittu kalvo), muovinen imusarja (koska siinä olevaa takaiskuventtiiliä ei toimiteta erikseen) ja letku, jossa on toinen venttiili.

Turbiiniongelmat 1.4Turbo (A14NET / LUJ)

GM 1,4 litran moottorin turbiini ei kuole itsestään. Sen resursseja voidaan vähentää huomattavasti kampikammion tuuletusjärjestelmän kuvattujen ongelmien vuoksi. Alkavat voiteluongelmat ja mahdollinen vastapaine pakosarjassa vaikuttavat negatiivisesti akselin tukilaakerien käyttöolosuhteisiin.

Valmistaja myönsi yhden erityisen vian 1.4 Turbo -moottorin (A14NET / LUJ) turbiinissa. Ongelmana on, että turbiinin sisäistä ohitusventtiiliä ohjaavan toimilaitteen palautusjousi heikkenee ajan myötä eikä toimi kunnolla. Tämän vuoksi yhä enemmän pakokaasuja liukuu turbiinin pyörän ohi keskisuurilla ja suurilla kuormilla, jotka on suunniteltu pyörittämään turbiinin juoksupyörää. Moottorin vaste ja sen teho kokonaisuudessaan pienenevät, "virhe" P0299 (alhainen turbiinipaine) voidaan tallentaa.

Toimilaitetta ei valmistajan idean mukaan voi vaihtaa erikseen. Ei-alkuperäisistä toimilaitteista on kuitenkin jo ehdotuksia. Mutta sen asennus on uskottava asiantuntijoille, koska se vaatii säätöä ja erityistä lähestymistapaa toimilaitteen varren asentamiseen venttiiliin.

1.4 Turbo -moottorin (А14NET / LUJ) turboahdin. Kuvassa sisäinen ohitusventtiili ja sen toimilaite.

Moottorin mäntien tuhoutuminen 1.4Turbo (A14NET / LUJ)

Surullisin ja yleisin ongelma pienessä GM-turbomoottorissa on sen mäntien, puristusrenkaiden välisen välilevyn tuhoutuminen.

Ongelma tunnetaan Amerikassa ja IVY-maissa käytetyistä autoista. Useimmiten löytyy vuosina 2010-2013 valmistetuista autoista. Männät voivat tuhoutua sekä ajettaessa 20 000 km että ajettaessa paljon yli 100 000 km.

Valmistaja ei ilmoita tarkkoja syitä mäntien tuhoutumiseen, mutta niitä ei ole vaikea määrittää:

• mäntien tuhoutuminen johtuu räjähdyksestä, joka tapahtuu käytettäessä huonolaatuista polttoainetta. Tämä syy kattaa myös "sirukäyttöiset" moottorit, joissa polttokammioiden kohonneen paineen vuoksi räjähdys voi tapahtua myös käytettäessä melko korkealaatuista polttoainetta;
• kampikammion tuuletusjärjestelmän toimintahäiriö, joka aiheuttaa virheellisen seoksen muodostumisen (seos liian laiha).

1,4-turbomoottorin (A14NET / LUJ) mäntien tuhoutuminen johtuu räjähdyksestä, joka tapahtuu käytettäessä heikkolaatuista matalaoktaanista polttoainetta tai väärällä koostumuksella polttoaine-ilma seokset.

Mistä ostaa 1.4 Turbo -sopimusmoottori (A14NET / LUJ)?

Opel / Chevrolet / GM 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) moottori voidaan ostaa Ravto.byn varastosta, jolla on oma sivusto Pohjois-Amerikassa. Yhdysvalloissa Ravto.by purkaa itsenäisesti autoja osiksi ja lähettää osat varastoihin Minskiin ja Moskovaan. Ravto.by tallentaa ja välittää asiakkaalle tiedot todellisista ajetuista ajokilometreistä jokaista yksityiskohtaa ja lisäksi moottoria varten.

Moottoria tai automaattivaihteistoa ostettaessa on erittäin tärkeää, että Yhdysvalloista peräisin olevien voimayksiköiden ja vaihteistojen kilometrimäärä on suuruusluokkaa pienempi kuin eurooppalaisilla. Lisäksi amerikkalaisista autoista irrotetuilla moottoreilla on minimituntimäärä, koska se on vähemmän stressaavaa ja liikenneruuhkattomuutta. Ravto.by-sivusto sijaitsee Yhdysvaltojen eteläosassa ja purkaa autoja tältä lämpimältä ja harvaan asutulta alueelta.

Jevgeni Dudarev
sivusto

Yhteystiedot Minskissä
+375 29 239 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 Velcom
+375 29 125 12 12 Velcom

Yhteystiedot Moskovassa
+7 925 299 94 38 (tukkumyynti)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

Neljännen sukupolven Opel Astra (J-indeksillä) debytoi vuonna 2009. Sen viehättävät linjat erottavat sen jyrkästi tylsistä edeltäjistä. Ensikäden autot ovat harvinaisia. Lännestä tuoduista autoista hallitsevia ovat onnettomuuden jälkeen kunnostetut autot.

Alavaunu

Kauniin "rungon" lisäksi Astra IV sai useita uusia teknisiä ratkaisuja. Esimerkki on jousituksen suunnittelu. Edessä on aika-testatut McPherson-tuet, ja takana on tavallinen palkki tai wattimekanismi, jota täydentää vipujärjestelmä. Jälkimmäinen voi parantaa merkittävästi käyttäytymistä tiellä, mutta lisää merkittävästi korjauskustannuksia. Jotkut innovatiivisella takajousituksella varustettujen ajoneuvojen omistajat valittavat äänekkäästä suorituskyvystä, erityisesti lyhyissä sivunivelissä ja töyssyissä.

Sport-versiot voidaan varustaa FlexRide mukautuvilla vaimentimilla. Niiden käyttöikä on kuitenkin lyhyempi kuin perinteisten iskunvaimentimien.

Massiivisten alempien tukivarsien avulla voit vaihtaa äänettömät lohkot erikseen. Mutta pallonivel päivitetään vain vivun avulla. Se säästää sen, että kaikki vivun osat ovat kestäviä.

Sisustus pysyy hyvässä kunnossa pitkään. Opelille on ominaista suuri määrä painikkeita ja kytkimiä. Pelkästään keskikonsolissa ja ohjauspyörässä niitä on lähes 50 kappaletta.

Toinen esimerkki teknisestä innovaatiosta on sähköinen seisontajarru. Onneksi (käyttökustannusten kannalta) tätä ratkaisua tarjotaan vain lisävarusteena (kallisissa varustetasoissa, kuten Cosmossa).

Seisontajarrumekanismi ruostuu nopeasti, jos sitä ei käytetä pitkään (ei käytössä) ja märällä säällä.

Takajarrusatulat voivat kolina ajan myötä. Usein on mahdollista voittaa tauti täyttämällä rasvaa jarrusatulaohjaimiin. Myös jarrusatulien happamuutta esiintyy. Korjausta varten on tarpeen purkaa ja puhdistaa mekanismi.

Opel Astra J:lle tarjottiin kaksi ohjaustehostinvaihtoehtoa - sähkömekaaninen ja hydraulinen. Voit määrittää vahvistimen tyypin avaamalla kannen. EUR:ssa ei ole säiliötä ja vahvistinpumppua. Ohjaustehostimen läsnä ollessa on säiliö ja pumppu, jotka sijaitsevat moottorin vasemmalla puolella.

Moottorit

Käytettyjen Astersien korkeat kustannukset pakottavat useimmat ostajat etsimään halvempia vaihtoehtoja vaatimattomilla moottoreilla. Opel Astra IV:n suhteellisen suuren painon (130 kg painavampi kuin Opel Astra III) ansiosta 1,4-litrainen perusbensiinimoottori, jonka teho on 100 hv. - kaukana parhaasta valinnasta. Hänen on työskenneltävä kovasti, ja siksi hän kuluttaa paljon polttoainetta - jopa 11 l / 100 km. Viime kädessä tämä vaikuttaa resurssiin. Käyttö- ja ylläpitokustannusten kannalta optimaalinen on 1,6-litrainen 16-venttiilinen imevä A16XER.

Molemmat moottorit ovat melko luotettavia ja kestäviä. 1,4-litraisen imevän jakohihnaa ohjataan ketjulla ja 1,6-litran hammashihnalla. Pohjassa 1.4 sytytyspuolat joskus epäonnistuvat. Syynä on korroosio tangon sisällä. Tärinä liittyy toimintahäiriöihin. On tärkeää, että sytytysjärjestelmän toimintahäiriöiden sattuessa, kun moottori käy vähemmällä sylinterillä, katalysaattori ei tuhoudu.

Suurempi 1.6 käyttää imu- ja pakonokka-akseleille asennettua vaihesäädintä. Joskus hän alkaa pitämään ääntä. Ensimmäinen on yleensä imu-nokka-akselin vaiheensäädin.

1,6 litran bensiinimoottori 115 hv. ei ole tarpeeksi tähtiä taivaalta. Mutta se ei ainakaan aiheuta ongelmia.

Turbomoottoreilla, joiden käyttötilavuus on 1,4 ja 1,6 litraa, on lupaavat ominaisuudet. Jopa 120 hevosvoiman 1.4 Turbo käsittelee Astraa luottavaisesti hyvän joustavuuden ansiosta.

1.4 Turbossa on kohtalokas vika - mäntä halkeilee. Ongelma esiintyy 50-100 tuh.

Ongelma Opel Astra 1.4 turbomoottorissa

km. Samaan aikaan moottori lakkaa vetämästä ja alkaa kuluttaa paljon öljyä. Isompi 1.6 Turbo ei osoita sellaista heikkoutta.

Dieselversioita ei virallisesti toimitettu Venäjälle. Tällaisten näytteiden valintaa on lähestyttävä huolellisesti. Ne kaikki on varustettu hiukkassuodattimella. Suosituin on 2.0 CDTI turbodiesel - 1.9 CDTI:n onnistunut seuraaja. Tällaiset autot ovat erittäin harvinaisia, ja lisäksi ne ovat erittäin kalliita.

Opel Astra 1.7 CDTI:llä on paljon halvempaa. Keskimääräinen polttoaineenkulutus on 5,5-7,5 litraa 100 km:llä. Jokapäiväiseen matkustamiseen tämä edistynyt Isuzu-yksikkö riittää. Vain satunnaisesti hiukkassuodattimen paine-eroanturi tai EGR-venttiili ei toimi.

1.6 CDTi ilmestyi vuonna 2014. Se käyttää Denso-injektiojärjestelmää. Toimintahäiriöt ovat harvinaisia, mutta samaan aikaan joidenkin omistajien piti vaihtaa turboahdin takuun puitteissa.

Tekniset tiedot Opel Astra J (IV)

Versio		1.7 CTDI	1.7 CTDI	2.0 CTDI
Moottori		turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel
Työmäärä
Sylinterien / venttiilien järjestely
Suurin teho
Suurin vääntömomentti
Esitys
Suurin nopeus
Kiihtyvyys 0-100 km/h
Keskimääräinen polttoaineenkulutus l / 100 km

Väärin sijoitetut ikkunatiivisteet yli 100 km/h nopeuksilla aiheuttavat voimakasta aerodynaamista tuulen ääntä.

Ajovalot huurtuvat usein ja ohjelmistovirhe aiheuttaa automaattisen ajovalojen säätövirheen.

Kun työskentelet nopeasti vivun kanssa, peruutusvaihde voidaan kytkeä ensimmäisen sijasta. Vian poistaminen edellyttää vaihteenvalintamekanismin uudelleenkohdistamista ja uuden vaiheen asentamista.

Astrakhissa 2010-2011 kytkinpolkimen palautusjousi katkeaa. Opel suoritti huoltokampanjan vian poistamiseksi. Lisäksi kuusivaihteisen manuaalivaihteiston M32 akselin laakerit eivät eroa kestävyydestään.

Sisäisen elektroniikan ohjausmoduulin virheellinen käyttö tyhjentää akun nopeasti, jos lähivalot tai mitat jätetään päälle pitkäksi aikaa. Opel on viimeistellyt ohjelmiston.

Ajoneuvoissa, joissa on 2.0 CDTI (moottorikoodi A20DTH), suuttimien toimintahäiriö johtuu moottorin ohjausyksikön ohjelmistovirheistä. Ohjelmiston päivittäminen ratkaisi ongelman.

Pakojärjestelmä on altis ennenaikaiselle korroosiolle.

Auton Opel Astra N laite - kuvaus, tekniset ominaisuudet, sähkökaaviot

Valmistunut vuodesta 2004
Bensiinimoottorit DOHC tilavuus: 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 l

Kuvaus ja yleistä tietoa autosta Opel Astra N

Käyttöohje, huolto ja korjaus autolle Opel Astra (Opel Astra) H
Ensimmäisen kerran Opel Astra N -auto kolmiovisella viistoperäkorilla esiteltiin vuonna 2003 Frankfurtin autonäyttelyssä. Opel Astra N -auton esittely pidettiin keväällä 2004 Andalusiassa (Espanja). Maaliskuusta 2004 lähtien markkinoille on ilmestynyt viisiovinen viistoperä, saman vuoden syksyllä farmariautolla varustetun Opel Astra N -auton tuotanto aloitettiin maaliskuussa 2005, urheilullisen kolmiovisen viistoperän tuotanto. Opel Astra GTC ja syyskuussa 2005 Cabrio. Syksyllä 2006 perhe muotoiltiin uudelleen, ja vuotta myöhemmin alkoi Opel Astra N -auton tuotanto sedankorilla. Venäjän markkinoille Opel Astra N -autot on varustettu seuraavilla moottoreilla: 1,4 l Z14XEP (90 hv); 1,6 L Z16XEP (105 hv); 1,8 L Z18XEP (140 hv); 2,0 litraa Z20 LER (200 hv) ja 2,0 litraa Z20LEH (240 hv). Twinport-järjestelmällä varustettu Z14XEP-moottori asennetaan vain viisioviseen viistoperään, Z16XER- ja Z18XER-moottorit, joissa on säädettävä venttiilin ajoitus, on varustettu kaikissa Opel Astra H -autoissa, paitsi kolmiovisen viistoperän urheiluvarustelutasoilla. Turboahdetut Z20LER- ja Z20LEH-moottorit asennetaan vain kolmioviseen viistoperäiseen urheiluvarustelutasoon. 5-vaihteinen manuaalivaihteisto voidaan asentaa Opel Astra N -autoihin (Opel Astra H -autoihin Z14XEP-, Z16XER- ja Z18XER-moottoreilla), 6-vaihteinen manuaalivaihteisto (vain Opel Astra H -autoihin Z20LER- ja Z20LEH-moottoreilla), 4- porrastettu automaattivaihteisto (vain Opel Astra H -ajoneuvoissa, joissa on Z18XER-moottorit) tai robotti Easytronic-käsivaihteisto (yhdistettynä vain Z16XER-moottoreihin). Venäjällä Opel Astra N -autoja tarjotaan kolmella perusvarustelutasolla: Essentia, Enjoy ja Cosmo. Kolmioviseen viistoperään on saatavana lisävarusteena Sport- ja OPC-verhoilu. Kaikki kokoonpanot on varustettu lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä (ABS), ajonestolaitteella, kuljettajan, etumatkustajan turvatyynyillä ja kahdella sivuturvatyynyllä, kaukosäätimellä varustettu keskuslukitus, sähköinen ohjaustehostin, lämmitys- ja ilmastointijärjestelmä, jossa on varustepaketteja kylmä ilmasto ja pölysuodatin, ohjauspylväs, kallistus ja ulottuvuus, sähköikkunat etuovissa, tietonäyttö kojetaulussa, tuhkakupit edessä ja takana. Opel Astra H:n varustuksesta riippuen lisävarusteluettelo sisältää seuraavat: elektroninen ajonvakautusjärjestelmä ESP (OPC-varusteet), varkaudenestohälytys (Enjoy- ja Cosmo-varusteet), aktiiviset niskatuet edessä (OPC-varusteet), edessä matkustajan läsnäolotunnistin (Sport-varusteet), kaksiääninen äänitorvi (Cosmo, Sport, OPC), jousitus urheilullisilla ominaisuuksilla ja alennettu maavara (Sport), manuaalinen ilmastointi (Essentia, Sport, OPC), ilmastointi (Enjoy ja Cosmo) , automaattinen ilmankierto (kaikki kokoonpanot paitsi Essentia), sisävalaistus ja paikallinen valaistus (Enjoy- ja Cosmo-kokoonpanot, voidaan asentaa pyynnöstä Essentia-kokoonpanoon), Comfort-etuistuimet (Essentia-, Enjoy- ja Cosmo-kokoonpanot), Sport (urheiluvarusteet) ), Recaro (koko sarja OPC, voidaan pyynnöstä asentaa sarjaan Enjoy, Cosmo ja Sport), kuljettajan istuin, korkeussäädettävä (Essentia, Enjoy, Cosmo ja Sport); sähkölämmitteiset kuljettajan ja etumatkustajan istuimet (Enjoy- ja Cosmo-varusteet, lisävarusteena Sport-varusteisiin), kuljettajan istuin 6-suuntaisella säädöllä (OPC-varusteet, lisävarusteena Enjoy-, Cosmo- ja Sport-varusteisiin), säädettävä ristiselän tuki (Cosmo-varusteet) ), 3-puolainen ohjauspyörä, peitetty	nahka (Cosmo-varusteet, valinnainen voidaan asentaa Essentia- ja Enjoy-varustelutasoihin); kolmipuolainen ohjauspyörä kahdella tummanharmaalla lisäkkeellä (Nauti varusteista, lisävaruste Essentia-varusteisiin); Nahkapäällysteinen OPC-line-ohjauspyörä (OPC-varusteet, tilauksesta kaikille laitteille); Nahapäällysteinen urheiluohjauspyörä (Urheiluvälineet); täysikokoinen varapyörä (kaikki kokoonpanot paitsi OPC), renkaiden korjaussarja (OPC-kokoonpano), valaistut häikäisysuojat ja peilit (Cosmo-, Sport- ja OPC-kokoonpanot, valinnainen Essentia- ja Enjoy-kokoonpanoissa), urheilulliset kevytmetallipolkimet (kokoonpanot Sport ja OPC), XXVQ Alpha hopea / Elbacharcoal verhoilu (urheiluvarusteet, lisävarusteena voidaan asentaa Enjoy-varusteisiin), Sumuvalot (Cosmo- ja OPC-varusteet, voidaan asentaa kaikkiin muihin varusteisiin pyynnöstä), sivulistat maalattu korin värillä (kaikki kokoonpanot) , paitsi Essentia), kattokaiteet farmariautolla (Enjoy-varusteet), hopeanväriset kattokaiteet Opel Astra N farmariin (Cosmo-varusteet, pyynnöstä voidaan asentaa Enjoy-varusteisiin), etupuskuri Sport (OPC-varusteet) , takaspoileri (OPC-varusteet, lisävarusteena voidaan asentaa Enjoy-, Cosmo- ja Sport), R15-vanteet (Essentia-luokka); R16-vanteet (Enjoy-varusteet), R16-5-kaksoispuolaiset vanteet (Cosmo- ja Sport-varusteet), R16 Elegance II seitsemänkaksoispuolaiset kevytmetallivanteet (Cosmo-varusteet), R18 OPC viisipuolaiset tasapuolaiset kevytmetallivanteet (OPC-varusteet) , kolmirivinen infonäyttö (Essentia-varusteet), äänen valmistelu - kaksi kaiutinta ja antenni (Essentia-varusteet), ohjauspyörän äänenohjausyksiköt (Enjoy-, Cosmo- ja OPC-laitteet, tilauksesta voidaan asentaa kaikkiin muihin laitteisiin), CD30-äänijärjestelmä tietonäytöllä (Sport- ja OPC-kokoonpanot, pyynnöstä voidaan asentaa Essentia-kokoonpanoon), CD30 MP3-äänijärjestelmä ohjausyksiköillä ohjauspyörässä (Enjoy- ja Cosmo-kokoonpanot, voidaan asentaa kaikkiin muihin kokoonpanoihin pyynnöstä); farmariautoon Opel Astra N - sävytetyt takaikkunat, mustat pilarit, hopeiset kattokaiteet (Cosmo-varusteet, pyynnöstä voidaan asentaa Enjoy-pakettiin), Sport & Chassis ZQ8 lisävarustepaketti (OPC-varusteet, pyynnöstä voidaan asentaa asennettu kaikkiin muihin kokoonpanoihin paitsi Essentiaan). Interaktiivinen ohjausjärjestelmä, jossa on Sport & Chassis ZQ8 -vaihtoehtopaketti, sivuverhot (paitsi Opel Astra H -autoissa, joissa on sedan-kori), bi-xenon-ajovalot, ISOFIX-lastenistuimen kiinnitysjärjestelmä, mukautuvat ajovalojärjestelmän ajovalot, automaattinen ajokorkeus ohjausjärjestelmä (vain Opel Astra H farmariautoihin), matalan rengaspaineen ilmaisin, automaattinen ilmastointi, vakionopeudensäädin, sähköiset ja sähköisesti lämmitettävät ulkopeilit, taittuvat automaattisesti; takalasinnostimet, etumatkustajan istuin 6-suuntaisella säädöllä, taitettava etumatkustajan istuin (vain farmari), pikalämmitysjärjestelmä, lämpöinen tuulilasi, moottorinsuojat alla, sähkökäyttöinen kattoluukku, panoraamakatto (vain ajoneuvoihin Opel Astra H, jossa on kolmiakseli) -oviviistoperäkori), järjestelmä moottorin käynnistämiseen, ovien ja tavaratilan avaamiseen ilman avainta, käsinoja edessä, takaistuin jaetulla selkänojalla, lisäpistorasia tavaratilassa (vain Opel Astra H:lle farmari), suojaava verkko tavaratilassa (vain Opel Astra H farmariautoihin), kiskojärjestelmä matkatavaroiden kiinnittämiseen,	nahkaverhoilu, irrotettava vetokoukku, pysäköintitunnistimet takana (paitsi Opel Astra N sedan-autot), metalli- ja timanttikorimaalaus, R16 kevytmetallivanteet, R17 Sport ja Dynamic kevytmetallivanteet, R18 kevytmetallivanteet, R19 kevytmetallivanteet kevytmetallivanteet, värillinen infonäyttö, eri modifikaatioita audiojärjestelmät, Bluetooth matkapuhelimen ohjauspaketti, sadetunnistin, itsestään himmenevä taustapeili, automaattiset ajovalot, ajovalojen pesurit, lämmityskanavat takamatkustajille. Kaikkien Opel Astra H -autojen modifikaatioiden rungot ovat kantavia, täysmetallisia, hitsattuja rakennelmia, joissa on saranoidut etulokasuojat, ovet, konepelti ja tavaratilan luukku (takaluukku). Tuulilasi ja takalasi (takaluukun lasi) liimattu sisään. Kuljettajan istuin on säädettävissä pituussuunnassa, selkänojan kallistuksessa ja korkeudessa sekä pyynnöstä - ristiseläntuessa. Etumatkustajan istuin on säädettävissä pituussuunnassa ja selkänojan kallistuksessa, pyynnöstä voidaan asentaa kuuteen suuntaan säädettävä istuin tai taittaa kokoon (farmakoille). Etu- ja takaistuimet on varustettu korkeussäädettävillä pääntuilla. Takaistuimen selkänoja voidaan taittaa eteenpäin osissa suhteessa 60:40 ja valinnaisesti - suhteessa 40:20:40. Vaihteisto on valmistettu etuvetojärjestelmän mukaan, jossa etuvetolaitteet on varustettu saman kulmanopeuksilla olevilla saranoilla. Peruskokoonpanoissa Opel Astra N -autot on varustettu 5-vaihteisella tai 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla. Pyynnöstä robottivaihteisto voidaan asentaa Opel Astra N -autoihin, joissa on 1,6 litran moottori, ja automaattinen 4-vaihteinen vaihteisto Opel Astra N -autoihin, joissa on 1,8 litran moottori. Etujousitus MacPherson tyyppiä, riippumaton, jousi, kallistuksenvaimentimella, hydraulisilla iskunvaimennintuilla. Takajousitus on puoliksi itsenäinen, jousitettu, hydraulisilla iskunvaimentimilla. Kaikkien pyörien jarrut ovat kelluvalla jarrusatulalla varustettuja levyjarruja ja etujarrujen levyt ovat tuuletettuja. Seisontajarrun käyttömekanismit on rakennettu takapyörän jarruihin. Kaikki Opel Astra N -autot on varustettu lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä (ABS) ja ajonvakautusalajärjestelmällä (ESP), joka asennetaan normaalisti OPC-kokoonpanoon (muissa kokoonpanoissa - pyynnöstä). Ohjaus on loukkaantumisvapaa, hammastankotyyppisellä ohjausmekanismilla, varustettu sähköhydraulisella tehostimella. Ohjauspylvään kallistus ja ulottuvuus on säädettävissä. Etuturvatyyny on asennettu ohjauspyörän napaan (samoin kuin etumatkustajan eteen).

Opel Astra-J 1.4L 2014 ongelmia

Lisäksi kuljettajalle ja etumatkustajalle on asennettu sivuturvatyynyt ja pyynnöstä - ja puhallettavat verhot, jotka sijaitsevat katon molemmilla puolilla etu- ja takaovien yläpuolella.
Opel Astra N -autot on varustettu keskitetyllä ohjausjärjestelmällä kaikkien ovien lukkoja varten, kun kaikki ovet lukitaan avaimenperässä olevalla painikkeella.
Kaikissa Opel Astra N -autoissa on kuljettajan, etumatkustajan ja takamatkustajien turvavyöt.
Viisiovisella hatchback-korilla varustetun Opel Astra N -auton kokonaismitat on esitetty kuvassa. 1.1, kolmiovisella viistoperällä, sedan- ja farmarikorit on esitetty liitteessä 2. Opel Astra N -autojen tekniset ominaisuudet on esitetty taulukossa. 1.1. Auton Opel Astra H, jossa on 1,6 litran Z16XER-moottori, osat, jotka sijaitsevat moottoritilassa, ja pääyksiköt on esitetty kuvassa. 1,2, 1,4, 1,5.
HUOMAUTUS
Muilla moottoreilla varustettujen autojen elementtien ja pääyksiköiden järjestely on samanlainen.

Auton Opel Astra H tekniset ominaisuudet DOHC-moottorilla 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 l

Katso taulukko 1.1

Auton Opel Astra N kytkentäkaaviot

1. Multec-S-1 moottorin ohjausmodin sähkökaavio. Z16XEP auto Opel Astra N 2. Kytkentäkaavio polttoainepumppu, polttoainesuodattimen lämmitysjärjestelmä (dieselmoottorilla varustetut Opel Astra N -ajoneuvot) ja kaasupolkimen asentotunnistin 3. Moottorin jäähdytysjärjestelmän sähkökaavio mod. Z14XEP, Z16XEP, Z18XEP auto Opel Astra N 4. Tuulilasinpyyhkijän ja takaluukun takalasin kytkentäkaavio, sadetunnistin, ajovalojen pesurit auto Opel Astra N 5. Kytkentäkaavio taustapeilien kytkemiseen auto Opel Astra N 6. Kytkentäkaavio sähkötoimisten ikkunoiden kytkemiseen autoon Opel Astra N 7. Sisävalon, tupakansytyttimen, tavaratilan valaistuksen sähköpiiri Opel Astra N

8. Sähkökaavio Opel Astra N -auton matkustamon lämmityksen (ilmastoinnin) ja ilmanvaihdon liitäntäjärjestelmästä 9. Jarruvalokytkinten, peruutusvalojen, ulkovalojen kytkinlohkon, kojelaudan valaistusauton Opel Astra N sähköpiiri 10. Ajovalojen, sumuvalojen kytkentäkaavio Opel Astra N 11. Kytkentäkaavio takavalot, rekisterikilven valot, lisäjarruvalo Opel Astra N 12. Kytkentäkaavio takalasin lämmityksen, ilmastointilaitteen kompressorin, ilmastointilaitteen, lämmitys- ja ilmanvaihtojärjestelmän anturin autoon Opel Astra N 13. Sähkökaavio matkustamon sisävalaistuksesta, hansikaslokeron valaistuksesta, Opel Astra N häikäisysuojan peilin valaistuksesta

Riisi. 1.1. Auton kokonaismitat Opel Astra N, jossa on viisiovinen viistoperäkori

Riisi. 1.2. 1,6 litran Z16XER-moottorilla varustetun Opel Astra H -auton moottoritila (ylhäältä katsottuna):
1 - ilmansuodatin; 2 - kaasunjakelumekanismin käyttölaitteen yläkansi; 3 - ilmamassan virtausanturi; 4 - kaasuläppäkokoonpano; 5 - moottori; 6 - adsorbentin tyhjennysventtiili; 7 - elektroninen moottorin ohjausyksikkö; 8 - öljyntäyttökaulan tulppa; 9 - tyhjiöjarrutehostin; 10 - jarrupääsylinterin säiliö (säiliö on yhteinen kytkimen vapautuslaitteen pääsylinterille); 11 - moottorin jäähdytysjärjestelmän paisuntasäiliö; 12 - asennuslohko releille, sulakkeille ja sulakkeille; 13 - akku; 14 - moottorin jäähdytysjärjestelmän letkut; 15 - öljynsuodatin; 16 - pakosarjan lämpösuoja; 17 - öljytason ilmaisin (mittatikku); 18 - muuttuvan venttiilin ajoitusjärjestelmän (VCT) venttiilit; 19 - vesipumppu; 20 - imuäänenvaimentimen holkki; 21 - ilmansyöttöletku

Riisi. 1.4 1,6 litran Z16XER-moottorilla varustetun Opel Astra H -auton moottoritila (alhaalta katsottuna) ja pääyksiköt (lokasuojat ja moottorisuojat poistettu):
1, 11 - etupyörän jarrut; 2, 10 - etujousituksen iskunvaimennintuet; 3, 9 - etupyörät; 4 - äänimerkki; 5 - jäähdytysnesteen tyhjennysreiän tulppa; 6 - pakokaasun neutraloija; 7 - voimayksikön etujousituksen tuki; 8 - moottorin jäähdytysjärjestelmän jäähdytin; 12, 20 - etujousitusvarret; 13 - eturunko; 14 - voimansiirto; 15 - ohjausvaihde; 16 - lisävaimennin; 17 - etuputki palkeilla; 18 - reiän tulppa öljyn tyhjentämiseksi moottorista; 19 - moottori

Riisi. 1.5. Auton Opel Astra N pääyksiköt (takanäkymä alhaalta):
1, 9 - takapyörän jarrut; 2, 8 - takajousitusjouset; 3, 7 - iskunvaimentimet; 4 - päääänenvaimennin; 5 - päääänenvaimentimen lämpösuoja; 6 - paikka varapyörälle; 10 - polttoainesäiliön täyttöputki; 11 - polttoainesäiliö; 12 - lisääänenvaimentimen pakoputken lämpösuoja; 13 - takajousituspalkki

hyödyllisiä vinkkejä autoilijalle

Sivuston materiaalia käytettäessä tarvitaan aktiivinen linkki osoitteeseen car-exotic.com!

Opel astra rajoittaa moottorin tehoa

Valitettavasti suurin osa suosituista golfluokan sedaneista näyttää melko epäonnelta. Runko on kuin hätäisesti kiinnitetty vartaloon. Onneksi on poikkeuksia, jotka ulkonäöllään päinvastoin houkuttelevat ja kannustavat valintaan.

Useimmat autonvalmistajat luovat keskenään samankaltaisia ​​malleja luokasta ja hintaluokasta riippumatta. Siksi kokemattomien autoilijoiden on joskus jopa vaikeaa määrittää välittömästi, millainen auto on hänen edessään. Onneksi Opel meni toisin päin. Siksi Opel Astra Sedania ei voi sekoittaa suureen Insigniaan. Todellisuudessa Astra on paljon kauniimpi kuin vanhempi veljensä. Tyylikkäät linjat, tyylikkäät vanteet ja mielenkiintoinen ruskea kullankiillolla saavat auton tuntumaan arvostetulta sedanilta.

Vitsit sivuun, Opel Astra Sedan näyttää kauniilta. Tässä ei ole mitään valittamista, jokainen yksityiskohta on harkittu. Jopa lisävarusteena saatava takaluukun spoileri näyttää tyylikkäältä. Tämä on yksi kauneimmista tällä hetkellä valmistetuista sedaneista.

Vaikka yksinkertainen ja tyylikäs muotoilu ilahduttaa, sisällä on yksi merkittävä haittapuoli - ergonomia. Keskikonsolin painikkeiden runsaus on päänsärkyä. On muutamia painikkeita, joita en muistanut edes viikon tiiviin yhteydenpidon jälkeen auton kanssa.

Miljoona painiketta on yksi asia, mutta on myös jotain muuta - ajotietokoneen ohjaus. Toiminnon valinnan oikeellisuuden vahvistamiseksi ei tarvitse painaa tavallisessa paikassa - suuren pyöreän painikkeen keskustaa, vaan sitä ympäröivää kromirengasta.

Vika Opel Astrassa

Tämä ratkaisu, vaikka se on epätavallinen, ei ole jossain määrin vailla logiikkaa. Tämä vähentää painikkeen vahingossa painamisen todennäköisyyttä.

Etupaneelista ei ole valittamista. Huomio yksityiskohtiin on erittäin miellyttävä. Tyylikäs ohjauspyörä istuu mukavasti käteen ja mittarit ovat helppolukuisia. Kun urheilutila aktivoidaan, instrumentin valaistuksen väri muuttuu valkoisesta tulipunaiseksi. Nupeissa ja vaihdevivussa on sama valaistus, mikä näyttää erittäin hyvältä yöllä.

Testi-Opel Astra Sedanin sisätilaa rikastuivat ihanat ruskeat nahkaistuimet, jotka sopivat loistavasti yhteen suklaanvärisen muovin ja vaalean nahkaverhoilun kanssa kojelaudassa ja ovipaneeleissa. Bentley kadehtii tätä mallia, eikä se ole mitenkään ironista. Tietysti materiaalien laatu on täällä paljon huonompi, ja osa muovista narisee. Ja tästä huolimatta sisustus tekee silti erittäin miellyttävän vaikutelman. Lisäksi etuistuimet ja ohjauspyörä lämmitetään. Mukavan oleskelun takaavat kaksivyöhykkeinen ilmastointi ja sähköinen kattoluukku.

Mitä tulee auton varustelutasoon, käy ilmi, että valmistaja ei säästänyt varusteita tässä tapauksessa. Navigointi, Bluetooth, CD/MP3-radio on vasta alkua. Astra Sedanissa on sade- ja valoanturit, automaattiset päiväajovalot, Line Asistant -liikennemerkkien tunnistus ja kaistanpitojärjestelmä. Lisäksi Opel oli varustettu erittäin hyvällä vakionopeudensäätimellä, joka ei kytkeydy pois päältä kytkinpolkimen painamisen jälkeen, kuten usein tapahtuu. Ajotietokone kertoo oikean hetken vaihtaa vaihteita. On todellakin hämmästyttävää, kuinka monta vempainta voi nyt tilata niin pieneen ja ei kovin arvokkaaseen Opelin kaltaiseen autoon. Ja tämä on todella hienoa!

Hytissä on riittävästi tilaa, vaikkakin sitä voisi olla hieman enemmän, varsinkin toisessa rivissä. Yli 185 cm pitkät matkustajat kokevat jonkin verran epämukavuutta pään yläpuolella tiukasti roikkuvan katon vuoksi. Jalkatilaa ei ole niin paljoa, mutta jaksaa kestää hetken, kunnes yli 190 cm pitkä ihminen istuu eteen.

Tietenkin jokaisen sedanin kohdalla tavaratilan tilavuutta pidetään tärkeänä: 460 litraa on erittäin hyvä tulos. Siinä on kuitenkin pieni haittapuoli. Tavaratilan kannessa on melko suuret saranat, jotka eivät piiloudu mihinkään ja voivat koskettaa matkatavaroita. Tavaratila voidaan avata vain avaimella tai painikkeella matkustamossa.

Opel Astra Sedanimme konepellin alla on 1,4-litrainen moottori, joka turboahtimen ansiosta tuottaa 140 hv. ja vääntömomentti 200 Nm. Vaikuttaa siltä, ​​että niin paljon tehoa tämän luokan autolle on liikaa. Mutta näin ei ole. Ensinnäkin Opel-autot ovat kärsineet 2000-luvun taudista - ylipainosta useiden vuosien ajan. Sedan painaa siis 1490 kg, kun taas suorat kilpailijat ovat paljon kevyempiä: Volkswagen Jetta samanlaisella moottorilla - lähes 130 kg ja Ford Focus - lähes 200 kg. Siksi moottorin hyvästä suorituskyvystä huolimatta tehoa ei ole liikaa. Sport-tila parantaa tilannetta hieman: kaasupolkimen reaktiot vilkastuvat, mutta kaiken kaikkiaan auto pysyy hitaana. Tekniset tiedot puhuvat puolestaan. Kiihtyvyys 100 km/h:iin kestää 10,2 sekuntia.

Moottoreiden nälkäisille on luvassa tehokkaampi 1,6 litran yksikkö, joka kehittää 180 hv turboahtimen avulla. Mutta jokin viittaa siihen, että tämäkään ei riitä...

Polttoaineen kulutus ei ole sensaatiomainen. Maantiellä mitattu vähimmäismäärä on 6 litraa 100 km:llä, ja kaupungissa se on vähintään 7-8 litraa. Ruuhkaisilla kaduilla ja liikennevaloissa risteyksissä ECO-tila, joka on vain Start/Stop-järjestelmä, auttaa säästämään polttoainetta. Hänen työnsä on kiistanalainen. Moottori sammuu ennen kuin auto pysähtyy kokonaan, mikä on ärsyttävää varsinkin hitaasti etenevässä ruuhkassa.

Sedan on varustettu mukautuvalla FlexRide-jousituksella, jolla on mahdollisuus säätää SPORT- ja TOUR-painikkeiden jäykkyyttä. Normaalitilassa Opel Astra Sedan on erittäin mukava. Ja tämä 18-tuumaisista vanteista huolimatta. Jokainen epätasaisuus on stoisesti nielty, ja hytissä vallitsee hiljaisuus ja tyyneys. Sedanin käännökset eivät myöskään ole pelottavia. Sport-tilan aktivoinnin jälkeen jousitus jäykistyy, mutta suurta eroa ei ole. Ohjaus on hieman huonompi. Ohjauspyörä on liian kevyt. Mutta tässä tapauksessa SPORT-tila ratkaisee ongelman melkein kokonaan - ohjauspyörä kaadetaan miellyttävällä vaivalla. Kun painat TOUR-painiketta, jousitus on oletettavasti pehmeämpi ja sopii ihanteellisesti ei liian mutkaisille teille. Mutta jälleen kerran, eroa ei ole paljoa.

Suuren tavaratilan vuoksi on oltava varovainen taaksepäin ohjattaessa. Näkymä takalasin läpi ei ole kovin hyvä. Pysäköintianturit ratkaisevat ongelman, ja joka ei niihin usko, tilaakoon peruutuskamera.

Opel Astra Sedan on todellinen sedan, ei viistoperä, jossa on niitattu tavaratila. Lisäksi hän on yksi luokkansa kauneimmista edustajista. Ihastuttavaan muotoiluun liittyy hyvä ammattitaito. Ainoa vakava haittapuoli on ylipaino, josta toivomme Astran seuraavan sukupolven aikana pääsevän kokonaan eroon.

Automaattivaihteisto 6T40 autot Opel Astra J

Opel Astra J -autot on varustettu kuusivaihteisella automaattivaihteistolla 6T40, joka tarjoaa optimaalisen vaihteiston valinnan lähes kaikkiin ajotyyliin ja tieolosuhteisiin.

Automaattivaihteisto 6T40 on konfiguroitu perinteisen planeettajärjestelmän mukaan kytkinjarrulla ja on kytketty moottorin kampiakseliin momentinmuuntimen kautta.

Automaattivaihteiston Opel Astra J:n ominaisuus on kyky vaihtaa täysautomaattisesta ohjaustilasta puoliautomaattiseen tilaan, jossa kuljettaja voi ajo-olosuhteista riippuen väkisin estää automaattisen vaihdon korkeammille vaihteille.

Automaattivaihteiston ohjaus on kaapeloitu. Vaihteiston valitsimen vipu 7 (kuva 150) on asennettu samaan paikkaan lattiatunnelissa kuin manuaalivaihteiston ohjausvipu.

Valitsinvipu on kytketty vaihteiston ohjausyksikön vipuun 11 kaapelilla 4. Tasauspyörästö on rakenteeltaan täysin samanlainen kuin manuaalivaihteiston tasauspyörästö.

Automaattivaihteiston diagnostiikka Opel Astra J

Vian varhaisempaan ja tarkempaan määritykseen on olemassa useita toimintoja ja varmistustestejä. Suosittelemme kuitenkin, että et käytä niitä väärin ja noudata turvatoimenpiteitä vaurioiden välttämiseksi.

Jos auton testin tulokset ovat epävarmoja, ota yhteyttä asiantuntijaan. Yksinkertaisin on viivetesti.

Kuva 150. Automaattivaihteiston ohjaus Opel Astra J

1 - ohjauskaapelin kannattimen vaihteistoon kiinnityspultti; 2 - kannake ohjauskaapelin kiinnittämiseksi vaihteistoon; 3 - ohjauskaapelin pidike rungossa; 4-lähetyksen ohjauskaapeli; 5- mutteri kaapelin kärjen kiinnittämiseksi ohjaimen valitsinvipuun; 6 - käsivarsi
vaihteiston ohjaus valitsin; 7 - valintavipu automaattivaihteiston ohjaukseen; 8 - pultti kannattimen kiinnittämiseksi rungon pohjaan; 9 - mekanismin kiinnike; 10 - kaapelin vaipan lukko; 11 - vaihteiston ohjausvipu; 12 - vaihteiston ohjausvivun kiinnitysmutteri vaihteiston ohjausyksikön akseliin; 13 - kaapelin päädyn lukko

Kun moottori on joutokäynnillä ja ajotavan valintavipu on asennossa "D" tai "R" vapaa-asennosta, täytyy olla viive ennen kuin laukaisu tuntuu. Tämän testin tarkoituksena on tarkistaa vaihteistokokoonpanojen ja mekanismien suorituskyky.

Turvallisuussyistä ja Opel Astra J:n 6T40 automaattivaihteiston vikojen estämiseksi:

- Ennen testiä lämmitä laatikko hyvin, automaattivaihteiston lämpötilan tulee olla vähintään 50-80 "C;

- todentamisen korkean laadun saavuttamiseksi on suoritettava vähintään kolme mittausta ja määritettävä niiden keskiarvo;

- Pidä yhden minuutin taukoja mittausten välillä säilyttääksesi automaattivaihteiston korkean suorituskyvyn.

Automaattivaihteiston Opel Astra J aikaviivetesti suoritetaan seuraavasti:

Nosta seisontajarruvipu kokonaan ylös. Käynnistä moottori.

Tarkista moottorin joutokäyntinopeus "N"-alueella. Moottorin joutokäyntinopeuden tulee olla 750-900 rpm. Jos moottorin joutokäyntinopeus ei ole oikea, myös mittaustulokset ovat virheellisiä ja testi on toistettava.

Siirrä ajotavan valintavipu "N"-alueelta "D"-alueelle. Mittaa sekuntikellolla aika kahvan liikkeen alkamisesta käyttöhetkeen.

Mittaa samalla menetelmällä, kun vaihdat "N"-alueelta "R"-alueelle. Tässä tapauksessa aikaviive ei saa ylittää 1,5 s.

Suoritetun testin tuloksia arvioitaessa on lähdettävä siitä, että mahdollisen häiriön esiintyessä vasteaika voi vain kasvaa.

Vain ammattilainen voi selvittää syyn ja poistaa toimintahäiriön, joten sinun on otettava kiireellisesti yhteyttä asianmukaiseen huoltokeskukseen.

Melko yksinkertainen ja kestää testi.

Sen tarkoituksena on testata moottorin, momentinmuuntimen ja vaihteiston suorituskykyä kokonaisuutena.

Turvallisuuden varmistamiseksi ja automaattivaihteiston Opel Astra J:n vikojen estämiseksi:

- testi on suoritettava riittävän valoisalla ja laajalla alueella.

- kahden pareittain työskentelevän päällikön on suoritettava testi: toisen on tarkkailtava pyöriä ja niiden pysäyttimiä ja varoitettava välittömästi pyöristä, jotka kääntyvät tai liikuttavat pysäyttimiä, toisen on suoritettava testit ja kirjattava mittaukset;

- testin kesto ei saa olla yli 5 s.

Testin suorittaminen ja sen tulosten arvioiminen:

Muista kiinnittää etu- ja takapyörät.

Asenna kierroslukumittari tarvittaessa.

Kytke seisontajarru päälle.

Paina jarrupoljinta vasemmalla jalalla ja pidä se tässä asennossa koko testin ajan.

Käynnistä moottori.

Aseta ajotavan valintavipu "D"-alueelle.

Paina kaasupoljinta oikealla jalalla, kunnes se pysähtyy, ja korjaa kierroslukumittarin lukemat. Pidä tauko vähintään minuutti.

Toista testi asettamalla Opel Astra J automaattivaihteiston tilan valintavipu "R"-alueelle. Tätä testiä arvioidessasi sinun on tiedettävä, että joka kerta kun painat kaasupoljinta, takometrin neulan tulee nousta ja pysähtyä tasaisesti 2400-2700 rpm:n välillä.

Tässä tapauksessa mitään ylimääräistä melua, tärinää ja iskuja ei saa esiintyä, ja auton tulee pysyä paikallaan.

Jos takometrin lukemat:

- vähemmän kuin arvo, mutta sama molemmilla alueilla, niin useimmiten syy on riittämättömässä moottorin tehossa;

- korkeampi kuin arvo molemmilla alueilla, niin todennäköisesti syy on momentinmuuntimen tai vaihteiston toimintahäiriössä;

- korkeampi kuin nimellisarvo jollakin alueella, on todennäköisimmin vika vain automaattivaihteistossa.

Vaikein suorittaa ja arvioida tietesti, joka suoritetaan vaihtopisteiden määrittämiseksi, ulkoisen melun, tärinän ja luiston havaitsemiseksi automaattivaihteistossa Opel Astra J.

Turvallisuuden varmistamiseksi testi tulee suorittaa riittävän leveällä, tasaisella ja tyhjällä tieosuudella; Lämmitä moottori ja vaihteisto hyvin ennen ajoa.

Automaattivaihteiston Opel Astra J "tietestin" suorittaminen ja sen arviointi

Aseta ajotavan valintavipu D-asentoon ja paina kaasupoljinta asteittain, tarkista vaihteiden olemassaolo I-II, II-III, III-IV ja IV-V vaihteilla.

Jos vaihtoa ei ole, automaattivaihteisto tai ohjaus- ja valvontayksikkö on viallinen; jos kytkentäpisteet ovat liian pitkiä, ongelma on todennäköisimmin ohjausjärjestelmässä.

Kiinnitä nopeus 70 km / h "D"-tilassa ja paina kevyesti kaasupoljinta. Moottorin kierrosluvun ei pitäisi muuttua dramaattisesti. Jos kierroslukumittarissa havaitaan jyrkkä moottorin nopeuden hyppy, voidaan väittää, että momentinmuunnin on viallinen, ja se epäonnistuu pian kokonaan.

Pysähdy ja laita Opel Astra J automaattivaihteiston tilan valintavipu manuaalivaihteiston alueelle.

Paina kaasupoljinta vähitellen, tarkista 1. kytkimen olemassaolo. Vapauta kaasupoljin toisella vaihteella ja kiinnitä huomiota moottorijarrutukseen.

Opel astra j

Kun olet toistanut tämän toimenpiteen useita kertoja, varmista, että kytkimiin I II ja II I ei liity tärinää, iskuja tai luistamista. Jos negatiivisia ilmiöitä ei ole, laatikko on hyvässä kunnossa.

Pysähdy kokonaan ja siirtämällä vipu asentoon "1" ja painamalla kevyesti kaasupoljinta, varmista, että toiseen vaiheeseen ei ole siirtynyt, ja tarkista myös moottorijarrutus, kun kaasupoljin vapautetaan.

Kun painat ja vapautat kaasupoljinta toistuvasti, kuuntele Opel Astra J:n 6T40-automaattivaihteiston toimintaa tunnistaaksesi vieraan melun ja tärinän. Jos on kytkin toiseen vaiheeseen tai moottorijarrutusta ei ole, ohjaus- ja valvontayksikkö on viallinen.

Pysähdy ja, kun olet vaihtanut "R"-alueelle, paina jyrkästi kaasupoljinta. Jatka testausta sen jälkeen, kun olet varmistanut, ettei luistoa, tärinää tai ylimääräistä melua esiinny.

Kun olet pysäköinyt auton rinteeseen, jonka kaltevuus on noin 5°, siirrä ajotavan valintavipu asentoon "P" ja vapauta jarru. Auton tulee lukkiutua paikoilleen, jos auto rullaa alas, niin syytä tulee etsiä laatikon pysäköintimekanismin toimintahäiriöstä.

Muistutamme, että testin aikana sinun on kiinnitettävä erityistä huomiota vieraiden melujen ja tärinöiden esiintymiseen. Sinun on käsiteltävä niitä asianmukaisella vastuulla, koska nämä äänet ja tärinät voivat johtua momentinmuuntimen, vetoakselin jne. epätasapainosta, mikä voi johtaa yksikön rikkoutumiseen.

Tason tarkistus ja käyttönesteen täyttö automaattivaihteistossa Opel Astra J

Tarkista ajoittain (mutta vähintään 15 000 km:n välein) Opel Astra J:n automaattivaihteiston käyttönesteen taso. Vaihteiston suunnittelussa ei ole mahdollisuutta vaihtaa käyttönestettä ajoneuvon koko käyttöiän aikana.

Joskus käyttönesteen vaihtotarve voi kuitenkin ilmetä, esimerkiksi kun vaihteiston käyttönesteen laatu heikkenee sen ylikuumenemisen jälkeen jne.

Käyttönesteen vaihtaminen automaattivaihteistossa vaatii tiettyjä taitoja, joten ota yhteys erikoishuoltoon käyttönesteen täydellisen vaihtamiseksi.

Automaattivaihteistolle Opel Astra J valmistaja suosittelee käyttönestettä GM 93740313 tai DEXRON VI.

Käynnistä moottori ja lämmitä vaihteisto. Nesteen lämpötilan laatikossa tulee olla 70-80 "C. Lämpenemisen nopeuttamiseksi voit tehdä lyhyen matkan autolla. Yleensä 20 °C:n ympäristön lämpötilassa riittää, että 10 minuutin ajomatka hiljaisessa ajotilassa.

Pysäköi ajoneuvo tasaiselle, tasaiselle alustalle. Kytke seisontajarru päälle. Moottorin käydessä tyhjäkäynnillä paina jarrupoljinta ja siirrä valintavipu asennosta "P" asentoon "D".

Pidä jarrupoljinta painettuna ja anna auton käydä 1-2 minuuttia D-asennossa, käännä sitten valitsinta 3-4 sekuntia peräkkäin kuhunkin käyttötilaan ja aseta se asentoon "P" tai "N". ” asema. Moottorin on oltava käynnissä testin aikana.

Pientenkin mekaanisten epäpuhtauksien tunkeutumista laatikon työnesteeseen ei voida hyväksyä, joten pyyhi mittarin putken ympärillä oleva pinta varovasti ennen nestetason osoittimen (mittatikku) poistamista.

Nestetason tulee olla mittatikun "HOT"-asteikon ylä- ja alarajojen välisellä alueella.

Jos tason tarkistus suoritetaan väkisin kylmässä vaihteistossa, käytä mittatikun asteikkoa.

Merkkien välinen alue on luonteeltaan suositus, eikä sitä tule käyttää Opel Astra J:n automaattivaihteiston käyttönesteen tason tarkkaan määrittämiseen. Toista tarkistus ensimmäisellä kerralla suositusten mukaisesti.

Jos nestetaso on lähellä "HOT"-asteikon alaosaa tai sen alapuolella, lisää nestettä. Käyttönestettä lisätään tasomittarin putken kautta pienissä erissä. Lisää vain valmistajan suosittelemaa käyttönestettä.

Kun olet lisännyt nestettä, muista tarkistaa nesteen taso uudelleen. Älä ylitä suurinta sallittua tasoa, koska tämä voi johtaa 6T40-automaattivaihteiston epäonnistumiseen.

OPEL ASTRA -moottori on saksalainen voimanlähde. Astraa pidetään yhtenä aikamme yleisimmistä autoista väestön keskiluokan keskuudessa. Suunnittelun yksinkertaisuus, luotettavuus ja halpa huolto ovat tehneet moottoreista monien autoilijoiden suosikin.

Tekniset tiedot ja laajuus

Opel Astra -autot ovat General Motorsin kehittämiä golf-luokan ajoneuvoja. Astra-alusta on samanlainen kuin monet muut Opelin valmistamat autot, nimittäin Opel Zafira, Chevrolet Cruze jne. Astra korvasi aikoinaan vanhentuneen Kadettin.

Opel Astrassa on huomattava määrä voimayksiköitä, jotka miellyttävät jokaista autoilijaa. Yritys valmistaa moottoreita, joiden tilavuus on 1,4-2,2 litraa.

Merkin pääkilpailija on Volkswagen Golf. Muita kilpailijoita ovat Ford Focus, Skoda Octavia, Toyota Corolla, VW Jetta, Renault Megane, Honda Civic, Mitsubishi Lancer.

Harkitse joidenkin Opel Astra J -moottoreiden tärkeimpiä teknisiä ominaisuuksia:

Astra moottori.

Opel Astra J.

Palvelu

Opel Astra J -voimayksiköiden huolto suoritetaan samalla tavalla, kuten kaikissa GM:n valmistamissa moottoreissa. Huoltoväli on 15 000 km. Voit huoltaa moottoreita sekä autohuollossa että omin käsin.

Vaihtoauto Opel Astra 5. sukupolvi.

Lähtö

OPEL ASTRA J:ssä on melko laaja valikoima voimayksiköitä, jotka miellyttävät kaikkia autoilijoita. Moottoreiden huolto on melko yksinkertaista. Mutta korjaus on suoritettava autopalvelussa.

Ei niin kauan sitten omallani. Epämiellyttävä virhe ilmestyi, tai niitä oli kaksi, 84 ja 89, ja myös ABS-merkki paloi hysteerisesti. Painoin kaasua, mutta auto ei oikein aja, se tuskin kehittää nopeutta, moottori ei halua pyöriä yli 2000 rpm ollenkaan. PIENI SHOKKI! Heti ajattelin, että jos ABS syttyi tuleen, se tarkoittaa, että asia on siinä, kiipesi foorumeille, mutta jarrujärjestelmällä ei ole mitään tekemistä sen kanssa! Virheitä esiintyy kolmessa autossa - tämä on Chevrolet Aveo, Cruz ja myös Opel Astra J - koskevat yhtä "GM:ää", moottorit ovat melkein samat, ja siksi ongelmat. Teen varauksen heti, ratkaisin ongelman, mutta minun piti mennä ajamaan ja etsiä älykäs diagnostikko ...

Mitä monimutkaisempi tilanne on, ja se, että nyt "GM" on lähtenyt Venäjältä pakotteiden takia, joten kaupungissamme ei ole enää virkamiehiä (vaikka niitä oli aiemmin kaksi isoa). Mitä tehdä? Foorumeilla kirjoitetaan pelottavia asioita, että kyseessä on lähinnä kaasuventtiilin ongelma. Ja tästä hiipii jo iso raha! Kaverit, yleisen ymmärryksen vuoksi käytän muutamia kuvia, jotka eivät ole omiani, vaan avoimista lähteistä!

Mutta ensin virheistä.

Virheetkoodit 84 ja 89

Chevrolet AVEO:ssa ja CRUZissa ne ilmenevät tarkasti - koodit 84 ja 89+ ovat päällä ABS .

Mutta Opel Astra J näkyy koodi 84 + on kirjoitettu, että moottorin tehoa vähennetään + on päällä ESP .

Nyt pieni transkriptio

84 - Alennettu moottorin teho.

89 - Vaaditaan seuraava MOT (ajoneuvohuolto)

Astra voi olla hieman erilainen, mutta olemus on sama, miksi ABS-anturit silti syttyvät, ESP ei ole kovin selkeä. Ilmeisesti auto näyttää kaikella tavallaan - että hänen on aika mennä huoltoasemalle. Alennettu teho tarkoittaa, että - "hätätila" on päällä, oletettavasti vain huoltoasemalle pääsemiseksi ja korjattavaksi, joten sinun ei pitäisi odottaa "nopeutta" autosta.

Auto voi - molemmat kolminkertaiset, joten käynnistä joka toinen kerta, nopeus kelluu tai miten en mene.

Mikä on virheiden syy?

Syitä on monia, mutta on syytä huomata, että ne eivät aina ole kriittisiä, joten varaosia ei kannata ostaa heti!

Kaverit, haluan varoittaa teitä - ennen kuin soitat hälytyksen, sinun on ensin etsittävä älykäs diagnostikko ja vasta sitten tehtävä johtopäätökset! Loppujen lopuksi kyseessä ei ollut ollenkaan kaasuläppä. Mutta se selvisi myöhemmin.

Aivan järkevä, jolla on hyvä skanneri, joka ymmärtää Chevrolet- tai Opelisi, sillä jos liität halpaskannerin kuten ELM 327, se ei yksinkertaisesti välttämättä havaitse virhettä!

Eli mitä ongelmia voi olla, aloitan vaarattomimmasta:

• Jäähdytysnesteen alitäyttö ... Trite - KYLLÄ? Mutta parille ihmiselle pakkasnesteen lisäämisen jälkeen virheet olivat poissa. Yhdistän tämän siihen, että jäähdytysnesteputket kulkevat kaasun läpi, näet, jos ilmaa alkaa näkyä siellä, tämä aiheuttaa virheen. Niin tein, tasoni oli todella pieni, mutta se ei auttanut minua!

• Likainen kaasu ... Suuresta kilometrimäärästä tai "paskaisesta" polttoaineesta tietyn ajokilometrin jälkeen kaasu on "tukossa". Pellin asento poikkeaa normaalista (eri kulma), ECU näkee sen, ja se on näkyvissä, siksi tulee virheitä 84 ja 89. Pellin puhdistaminen riittää ja kaikki voidaan palauttaa! Mutta taaskaan se ei auttanut minua!

• Raskas tykistö alkaa ... Tämän voidaan sanoa olevan GM:n virhe. Asia on, että kaasuventtiili, kuten monissa nykyaikaisissa autoissa, on elektroninen. Jos poistat sen (ja tämä on edelleen tapahtuma) - irrota sivukansi (ohjausyksiköstä), näet 4 raitaa ja 4 kontaktia, jotka kulkevat niitä pitkin. Joten käy ilmi, että kontakti 4, joka on lähempänä keskustaa, katkeaa tai, kuten monet kirjoittavat, yksinkertaisesti pyyhitään pois (vaikka tämä voi ilmetä sekä 5000 että 100 000 km ajokilometreillä, voit silti nähdä virheen). Tämä kontakti ikään kuin leijuu raidan päällä, eli se ei kosketa sitä, ja tämä virhe ilmestyy! Tässä on ratkaisu - varovasti, mieluiten pinseteillä, taivutamme koskettimen kiskoon niin, että yhteys syntyy, 80% tapauksista auttaa ja 84 - 89 lähtee. Jotkut eivät kuitenkaan auttaneet, heidän on tilattava uusi rikastin. Tosiasia on, että kosketin on monimutkainen, se ei koostu yhdestä metallielementistä, vaan ikään kuin monista metallisista "hiuksista". Ymmärtääkseni jos kaikkia ei paineta radalle, niin virhe ei poistu. Ja sen tekeminen on todella vaikeaa, työ on melkein korua. Siksi diagnostikkoni kertoi minulle, että on mahdollista yrittää tehdä se, mutta tämä ei todellakaan ole ihmelääke, joka tapauksessa tietyn ajan kuluttua se on muutettava. Haluan heti sanoa, että kustannukset ovat huomattavat, Chevrolet Aveolla on alkuperäinen rikastinkokoonpano alkaen 13 800 ruplaa. Chevrolet Cruzen ja Opel Astra J:n hinnat voivat vaihdella 15 000 - 21 000 ruplaa! Melko paljon! Mutta minä innostuin, se ei koske kaasua!

• Kaasupedaali. Melkein sama tilanne kuin kaasun kanssa. Vain halvemmalla. Kaasupolkimessa on myös sama lohko ja 4 raitaa 4 koskettimella. Kuten luultavasti ymmärsit - kosketa 4 taukoa, vain polkimella. Jälleen voit taivuttaa - palauttaa, mutta voit myös korvata sen välittömästi uudella polkimella. Onneksi Chevrolet Aveo - Cruzin hinta on noin 3000 ruplaa alkuperäisestä. Mutta Opel Astra - noin 4000 - 5000 ruplaa. Mutta jälleen kerran, tämä syy ei ole minun.

Luultavasti kiinnosti. Rehellisesti sanottuna diagnostikko taisteli autosta melkein päivän. Mutta löysin ongelman.

Halpa ratkaisu, minun vikani

En tarkoituksella yhdistänyt sitä neljään ensimmäiseen, haluan käsitellä ongelmaani yksityiskohtaisemmin. Toinen varoitus - ennen kuin pääsemme aivoihin ja elektroniikkaan, heitämme akun navat irti!

Yleensä minulla oli diagnostikko "Jumalalta", kuten Chevroletissa ja Opelissa sanotaan, "söi koiran", jopa työskenteli virkamiehillä vuoden, virtaa leikattiin sitten (GM lähti Venäjältä). Hänellä on ammattimainen skanneri, arvoltaan 160 000 "puista" ja joka vuosi hän päivittää sen laiteohjelmiston (noin 300 - 400 dollaria lisää) - balalaika ei ole halpa. Tässä on valokuva.

Mutta kuten hän sanoo, kaikki viimeisimmät muutokset ja tiedot uusista automalleista ilmestyvät välittömästi (ei vain GM, kaikki TAZOVimme autot, Infinitiin asti). Yhdelläkään ELM 327:llä (Kiinasta) ei ole tällaista tietoa vielä enemmän! Kuka "peittää" vuosittaisen laiteohjelmiston? Siksi monissa kiinalaisissa skannereissa on virheitä - EI LUE!

Diagnostiikka - hän liitti "ihmelaitteensa" ja sanoi, että tämä ei ole kuristin! Vau, putosin juuri kiven sielultani, sanoin - että tämä on poljin! KYLLÄ helvetti olisi hänen kanssaan, osta uusi vain 3000 ruplalla ja vaihda se itse pariksi minuutiksi, ruuvaa yksi pultti irti, irrota - kytke kaapeli.

Diagnostikko kuitenkin sanoi - yritetään palauttaa tämä, jos vika poistuu niin 100% poljin, ja sitten päätät ostaako uuden vai ajetaanko tällä vähän aikaa. Okei, samaa mieltä. Mutta aluksi hän sanoo - mittaan kaikki ketjut - yleismittarilla, en kaivannut pidemmälle, mutta kävi ilmi, että poljin ei anna taukoja! Epäselvä! Kävi ilmi, että hän on kokonainen?!

Hän kertoo minulle tämän - hän tuli äskettäin luokseni Astralla, myös koodi 84 + ESP paloi, minkä seurauksena ECU:n kosketin hapettui, puhdisti sen ja kaikki toimi kuin kello. Katsotaanpa paikkaasi. 6 voltin kuorma tulee sieltä.

Tämän seurauksena ne hapettuivat "vihreäksi oksidiksi", mielestäni 42 - 46 kontaktia. Kun niitä purettiin niin paljon ofigeliä, harmi ettei valokuvaa ollut jäljellä. Pesimme sen, laitoimme paikoilleen ja katso, koodi 84 - 89 katosi, ABS sammui, auto alkoi hengittää syvään! Vittu, mutta konepellin alla ja kylmä, ja lämpö ja kondensaatio syksyllä. Täällä voit nähdä ne ja syödä.

Lopulta minun ei tarvinnut ostaa mitään! Korjauskustannukset + diagnostiikka 1500 ruplaa - TYYTYVÄINEN KUIN ELEFANTTI! Päällikkö huomasi - että ECU:n koskettimien jännite on vain noin 3 - 5 volttia (niitä on monia), joten - ÄLÄ KÄYTÄ MITÄÄN NESTETTÄ KOSKETUSTEN PARANTAMISEEN, kuten liitinsuojaus jne. Joten voit pudottaa jännitteen ja vain polttaa ECU:n! Tarvitset vain puhdistuksen, on suositeltavaa olla vahingoittamatta koskettimen suojapinnoitetta (pyyhi alkoholilla - huolellisesti), sitten puhalletaan kaikki paineilmalla.

41 42 43 44 45 46 47 48 49 ..

Opel Astra J. Moottorihäiriöt

Katkosten sattuessa moottori käy epävakaasti joutokäynnillä, ei kehitä riittävästi tehoa ja kuluttaa enemmän bensiiniä. Lisäksi pakokaasumuuntimien vikaantuminen on mahdollista. Katkokset selittyvät yleensä suuttimien tai sähköisen bensiinipumpun toimintahäiriöllä (katso. Moottorin hallintajärjestelmä), yhden sylinterin sytytystulpan toimintahäiriö, ilmaa vuotaa yhteen sylinteristä. Vika on löydettävä ja mahdollisuuksien mukaan poistettava.

1. Käynnistä moottori ja anna sen käydä joutokäynnillä. Kävele pakoputken luo ja kuuntele pakoputken ääntä. Voit tuoda kätesi pakoputken leikkaukseen - näin keskeytykset tuntuvat paremmin. Äänen tulee olla tasaista, "pehmeää", samaa sävyä. Pakoputkesta säännöllisin väliajoin kuuluvat ponnahdukset osoittavat, että yksi sylinteri ei toimi johtuen sytytystulpan viasta, kipinän puuttumisesta siinä, suuttimen viasta, voimakkaasta ilmavuodosta yhteen sylinteriin tai merkittävästä laskusta. puristuksessa siinä. Epäsäännöllisin väliajoin tapahtuvat ponnahdukset johtuvat likaisista suuttimista, liiallisesta kulumisesta tai likaisista sytytystulpista. Jos ponnahduksia esiintyy epäsäännöllisin väliajoin, voit yrittää vaihtaa koko kynttilänsarjan itse riippumatta ajokilometristä ja ulkonäöstä, mutta on parempi tehdä tämä sen jälkeen, kun olet ottanut yhteyttä autohuoltoon moottorinhallintajärjestelmän diagnostiikkaa ja korjausta varten.

2. Jos poksahdus on epäsäännöllistä, sammuta moottori ja avaa konepelti. Tarkista, että johtosarjan liitin on liitetty kunnolla sytytysmoduuliin...

3.… ja kiristä kaksi ruuvia, jotka kiinnittävät moduulin.

4. Jos johtosarja on kiinnitetty kunnolla ja moduulin kiinnitysruuvit on kiristetty, irrota moduuli (katso. Sytytysmoduulin irrotus ja asennus).

5. Irrota sytytystulpat (katso. Sytytystulppien vaihto ja huolto), tutki kynttilät huolellisesti ja vertaa niiden ulkonäköä seuraavassa alaosassa annettuihin valokuviin. Moottorin kunnon diagnostiikka sytytystulppien ulkonäön perusteella... Jos kynttilä on musta ja kostea, voit heittää sen pois.

6. Jos kaikki tulpat näyttävät hyviltä, ​​asenna ne sytytysmoduulin kärkiin ja ruuvaa varatulpat lohkopään tulpan reikiin.

7. Liitä johtosarjan liitin sytytysmoduuliin.

8. Yhdistä kynttilän rungot yksitellen esimerkiksi moottorin käynnistysjohdolla ulkoisesta virtalähteestä auton "maahan" (esimerkiksi varaston miinusnapaan kytkettyyn johtoon akku). Pyydä avustajaa pyörittämään moottorin kampiakselia käynnistimellä.

VAROITUKSET

Sytytystulpan rungon luotettava kosketus maahan vaaditaan, koska jos ylimääräinen kipinäväli näyttää suuremmalta kuin sytytystulpan elektrodien välinen rako, moottorin ohjausyksikkö tai sytytysmoduulin suurjännitepiiri voi vaurioitua.

Suorita määritetty tarkastus enintään viisi sekuntia, jotta et vaurioita pakokaasuneutralaattoria seuraavan käynnistyksen aikana bensiinillä, joka ei ole palanut moottorin sylintereissä.