Tmax ABS- Uusi askel evoluutio

Uusi TMAX on huolellisesti tasapainotettu voiman ja kauneuden yhdistelmä. Jokainen uusi yksityiskohta parantaa suorituskykyä ja mukavuutta, jotta saat poikkeuksellisen ajonautinnon.

Mitä uutta TMAXissa on? Ensinnäkin nämä ovat 15 tuuman pyörät ja etuhaarukan höyhenet, joiden halkaisija on suurempi, mikä lisää vakautta. Myös kapasiteettia lisättiin polttoainetankki jopa 15 litraa. TMAX on mukavampi uudella istuimella, matkustajan kahvoilla ja uudistetulla tuulilasilla. Urheilullista ilmettä täydentävän uuden äänenvaimentimen ansiosta moottorin äänet ovat aitoa musiikkia korvillesi. Skootteri näyttää täysin uudelta, kojelautaa on vaihdettu, kaiken lisäksi tavaratilan tilavuutta on lisätty. Saatat ajatella, että kaikkien näiden muutosten takia TMAX lihoi. Olet väärässä! Uuden painevaletun alumiinirungon ansiosta TMAX on 5 kiloa kevyempi.

Yllättynyt? Jäljellä on hyvin vähän ja tunnet neliventtiilin vääntömomentin kasvun vaikutuksen ruiskutusmoottori jonka tilavuus on 499 cm3, mikä lisää adrenaliinia vereesi. Uusi TMAX vie sinut minne tahansa kaupunkiin tai mihin tahansa muuhun kohteeseen hämmästyttävän mukavasti, hauskasti ja ilman ripaus väsymystä.

2011 Yamaha TMAX ABS

perustiedot
Malli:	Yamaha TMAX ABS
Vuosi:	2011
Tyyppi:	Skootteri
Moottori ja veto
Työmäärä:	499 cm3
Tyyppi:	Twin, nelitahti
Puristus:	11.0:1
Poraus x Isku:	66,0 x 73,0 mm (2,6 x 2,9 tuumaa)
Polttoainejärjestelmä:	injektio. Elektroninen polttoaineen ruiskutus
Venttiilit:
Polttoaineen ohjaus:	DOHC
Moottorin käynnistys:	Sähkökäynnistin
Sytytys:	Digitaalinen TCI: Transistoriohjattu sytytys
Moottorin voitelu:	Puolikuiva kaivo
Jäähdytys:	nestettä
Tarttuminen:	Automaattinen
Kytkin:	Märkä, monilevyinen automaattinen keskipako
Mitat
Paino:	205 kg
Korkeus:	1445 mm
Pituus:	2195 mm
Leveys:	775 mm
Maavara:	124 mm
Istuimen korkeus:	800 mm
Alusta
Akseliväli:	1580 mm
iskunvaimennin edessä:	43mm teleskooppihaarukat
Takaiskunvaimennin:	Heiluta kättä
muu
Bensatankin tilavuus:	15,14 l.
Eturengas:	120/70-H15
Takarengas:	160/60-H15
Etujarru:
Halkaisija etujarru:	267 mm
Takajarru:	yksittäinen levy. Lukkiutumaton jarrutus
Halkaisija takajarru:	267 mm

Yamaha Tmax 500A

Yamaha Tmax 500A: 499 cm3, 44 hv s., 160 km/h, 11800 dollaria

Ulkoisesti - "normaali" skootteri, jota on laajennettu kolmanneksella. Rakenteellisesti ja liikkeellä - vielä "normaalimpi" moottoripyörä. Vain variaattorilla ja mittoihin nähden erittäin vaatimattomalla moottorilla. Kaikki yhdessä - enemmän kuin kätevä ja käytännöllinen ajoneuvoa. Samaan aikaan se on "tasaisella etäisyydellä" moottoripyöristä, skoottereista ja autoista.

UUDELLEENRAKENNUS

Vain huhut tämän moottoripyörän ja skootterin hybridin ulkonäöstä aiheuttivat yhtenäistä hälinää. Ja vuotta myöhemmin, syksyllä 2000, Japanissa ja Euroopassa yhdestä kulttilaitteesta tuli enemmän - edes Hondan 600-kuutioisen "itseliikkuvan sohvan" ja vuotta myöhemmin Suzukin ilmestyminen ei onnistunut. vaikuttaa ajankohtaisten tapahtumien kulkuun. Laite siirtyi välittömästi myyntijohtajiksi "maxien" joukossa. Ja ennen kaikkea skootterin mukavuuden ja moottoripyörän käsittelyn yhdistelmän ansiosta. Jälkimmäiseen ei onneksi säästellyt "patruunoita": moottori on rungossa (päävaihde on variaattorin koteloa jäljittelevä ketju suljetussa heilurisalpassa), haarukka on "täysikokoinen" ja pyörät eivät tuolloin olleet aivan skootterin kokoisia, 14 tuumaa.

Siitä huolimatta, syksyllä 2003 laite suunniteltiin uudelleen, ja vuotta myöhemmin siihen ilmestyi ABS. Se oli sellainen laite (ja vain sellainen se voi olla: versiota ilman tätä järjestelmää ei toimiteta meille) ja pääsi testiin. "Valaistunut" optiikka, modifioitu satula ja mikä tärkeintä, muodikkaan kokoonpanon uusi "siivous" - "kaksi kaivoa ja LCD-näyttö niiden välillä", nämä "kuopat" eivät kuitenkaan ole liian syviä. Potentiaalinen asiakas ei pidä Alfa 156:sta liikaa - heidän autonsa ovat yleensä kuluneita Saksan markkaa. Nämä toimenpiteet, vaikka ne eivät tehneet skootterista silmiinpistävämpää, modernisoivat miellyttävästi hollantilaisen Yamahan työskentelyn onnistuneen suunnittelun - juuri sellaisen, jossa muutama vuosi aiemmin tehtiin toinen vallankumous moottoripyörähierarkiassa - TDM: n ensimmäinen sukupolvi. Se on ulkoinen. Sisällä - erot ovat vakavampia: takarengas tuuma enemmän edessä jarrulevyt jopa kaksi, ja voimayksikkö on kokonaan lapioitettu. Variaattori, sylinterinkansi, männät, kaasuttimet suunniteltiin uudelleen ja antoivat tien ruiskutukselle ... Yleensä Fedot, mutta ei sama. Kumpi, se selviää!

Joten reppu "wc:ssä" (se pysyi samana, joten huomautan vain: suorakaiteen muotoisen muodon ja "käyrän" pohjan ansiosta voit laittaa sinne kaikenlaisia ​​asioita, sitten heittää sadetakin ja siellä "hansikaslokeroon" mahtuu vielä laukku, jossa on kannettava tietokone), asiakirjat ja tupakka - mennään.

Hiipiä ulos radalle, minulla on aikaa arvostaa uuden "siivouksen" tyyliä ja informatiivisuutta - todellakin, virheettömästi! Mutta nämä ovat kaikki pieniä laskeutumisen mukavuuteen verrattuna: kuljettajan tilan suhteen Tmax on yksi johtajista (se on tilavampi vain Malaguti Spydermaxin ratin takana!), mutta mikä tärkeintä, " kahva-satula-jalka” kolmio on yksinkertaisesti täydellisesti kohdistettu tähän. Mutta niille, jotka ovat tottuneet kilpailemaan urheilupyörillä, se on vaikeaa: leveän moottorin ansiosta jyrkästi takana levenevä keskustunneli ei anna sinun kiristää jalkojasi. Mutta olemmeko skootterilla vai missä?

MISSÄ PAINIKE ON?

Skootterilla, sen päällä. Ja moottorista päätellen - ei liian "supermaxi". Yamaha lupasi lisätä tehoa jopa 10%, mutta ... Missä ne ovat, ilmoitettu 44 hv. Kanssa.? Ja kysymys ei ole retorinen: en todellakaan ymmärtänyt, mihin tämä lisäys "hävittiin". Variaattori on konfiguroitu, vaikkakaan ei taistelumaisesti, mutta ilman "tahroja" liikkeelle lähdettäessä, kuten edellisen version "itseliikkuvilla sohvilla" ja Tmaxilla. "Pitkä" päävaihde? Ei ilman sitä. Suurennetun pyörän asennuksen jälkeen ketjupyörät jäivät selvästi samoiksi kuin edellisessä versiossa. Mutta "venymä" on melko pieni. On varmasti synti syyttää tietyn esimerkin puutetta: italialaiset kollegani (ja useammassa kuin yhdessä lehdessä) havaitsivat myös dynamiikan laskun verrattuna kaasutinversioon. Miksi siis? Tämä suuri salaisuus...

Toisaalta, älkäämme purkako, sillä tämä dynamiikka on laitteen silmien ja korvien takana! Harvat ihmiset "tyhjentävät" 400 metrin Tmax:ia, ja keskikokoisia laitteita ei voida hajottaa sellaisiin indikaattoreihin edes vakavan virityksen avulla. Ja "maksiminopeudella" ja ollenkaan täysi tilaus: Minulla ei ollut paikkaa puristaa osoittimia kokonaan ulos, mutta nopeusmittarin neula saavutti merkin "170" ja alkoi jopa ryömiä pidemmälle. Ja jos tällaiset nopeudet eivät ole liian tarpeellisia (ja tärinät sellaisilla nopeuksilla ovat liian korkeita), niin uskon, että kukaan ei kiistä kanssani nopean 110-150 km / h kiihtyvyyden tärkeydestä.

... Sekä noin käänteinen prosessi! Jarrut ovat kritiikin ulkopuolella. Ei kaikkein jäykimpiä (mutta tarvitaanko tässä tarkkuuspalautetta?), ne sallivat jarrutuksen aloittamisen valtavalla marginaalilla. Mutta ABS:ää ei ollut mahdollista testata kotelossa, tarkistin myöhemmin sen läsnäolon, mutta vain läsnäolon. Tosiasia on, että sen toimintahetki on hyvin myöhäinen, minkä vuoksi jarrujen ominaisuudet toteutuvat suurimmassa määrin, kun taas järjestelmä toimii yksinomaan aiottuun tarkoitukseen- taata ei kovin taitava tai väsynyt kuljettaja rikkomasta pyörää lukkoon. Ja sellaisilla levyillä kyllä märkä rata, tuo jarrut helposti syntiin. Älkää vaan toverit urheilijat heittäkö minua likaisilla sukilla: "maxi" ABS on enemmän kuin toivottava, sillä sillä ajetaan paitsi aurinkoisena viikonloppuna myös syyslohjossa ja usein jopa 12 tunnin työskentelyn jälkeen. päivä.

Entä loput rungosta? Kyllä mahtavaa! Ei fantastinen, mutta melko jäykkä runko, täysikokoinen haarukka ja asettelu, jossa moottori rungossa, ei pyörässä (siis vaatimaton jousittamattomia massoja) tarjoavat erinomaisen ajettavuuden ja hyvän ajon. Etuhaarukan ankara reaktio pieniin kolhuihin pilaa vaikutelman hieman, mutta se on ankara, ei sen kummempaa. Yleisesti ja erityisesti runko on tässä kunnossa, lisäksi sen potentiaali on paljon moottorin kykyjä edellä. Joten huhut Tmaxin tulevasta "ladatusta" versiosta eivät syntyneet tyhjästä.

... Pääsääntöisesti ensimmäisen puolentoistasadan keme-testin aikana "ajotietokoneeni" toimii "digitointi"-tilassa: mitkä ovat vivahteet millä nopeuksilla, missä mitä kolinaa, mitkä selkäreaktiot jne. yleisesti, objektiivisten parametrien subjektiivinen poistaminen. Sitten alkaa varsinainen ajo. Joten tässä päätin toisen sadan, vain sydämeni pohjasta "pysähdyin täysillä" radalla. Päivä, Moskovan kehätie, liikenne on vilkasta, mutta ruuhkia ei ole.

Sanalla sanoen hän avasi kahvan rivien välissä ylittääkseen virtausnopeuden eikä samalla häirinnyt ketään. Vaikka "avasi kahvan" - sanoi äänekkäästi. Maksiminopeus ei silti ylittänyt 140 km/h, mutta enimmäkseen vaihteli välillä 90-120 km/h. Ja sitten tajusin itseni ajattelevan, että hyvällä "keskikokoisella" (esim. Runner 200) keskinopeus olisin korkeampi. Kyllä, "kuono" on kapeampi kuin useimmat "maxit", kyllä, joissain "rei'issä" voit "antaa tossut lattiaan" aina nopeuksiin, joihin mainitulle "iso-Juoksijalle" ei pääse käsiksi, kyllä, voimakkaiden jarrujen ansiosta voi pitää etäisyyttä pienempänä - mutta tosiasia pysyy. Olisin vain väsynyt "keskimääräiseen kuutiotilavuuteen", ja perusteellisesti, jo sadan kilometrin jälkeen, en missään nimessä skootterin vakauden ja ajon sujuvuuden sekä erinomaisen tuulensuojan ansiosta näyttänyt elävä ruumis seitsemän tunnin satulassa.

LIIKETOIMINTALUOKKA

Suoraan sanottuna tämän testin järjestäminen oli minulle vaikeampaa kuin mikään muu koko journalistisen urani aikana. Viime vuonna yritin toistuvasti "tarttua" Tmaxiin testiä varten - se oli turhaa. Tämä malli tuodaan kirjaimellisesti kappaleittain, ja ne laitteet, jotka tuotiin maahan, maksoivat asiakkaat etukäteen matkalla Moskovaan. Tilanne toistui vuoden kuluttua.

Keinotekoinen niukkuus? Tai markkinoijien epävarmuus auton näkymistä? Ilmeisesti toinen, päätellen menetelmästä, jolla skootteri mainostetaan markkinoille: tässä se esitetään moottoripyöränä! On selvää, että tässä ominaisuudessa laite ei kestä kilpailua "kuudensadan" kanssa, eikä "automaatti" ABS:llä pelasta tilannetta.

Ja yleensä, ei ole mitään järkeä verrata Tmaxia moottoripyöriin (jotka ovat a priori syntyneet suosikkileluksi eivätkä jokapäiväiseksi kuljetukseksi). Hän on erilainen. Ollenkaan. Käsitteellisesti tämä on maksi-skootteri täysi järki tästä sanasta, eli skootteri lisääntynyt mukavuus, ja dynamiikkaa, ja, kuten olin vakuuttunut, myös käsittelyyn. Kyllä, sinun on maksettava tästä sekä kirjaimellisesti - hinta, kuten näemme, on sopiva, että kuvaannollisesti - "korkin vastainen".

Mutta katsotaanpa asia. Kuinka moni "valkokauluksista" osaa keskiluokasta, eli heille laite on tarkoitettu, ja mikä tärkeintä, ovatko he valmiita murtautumaan liikenteessä rikkeen partaalla? He pystyvät melko hyvin arvioimaan laitteen mukavuutta, käytännöllisyyttä ja turvallisuutta. Sekä laitteen kustannusten hidas menetys (muista, kuinka paljon 3-4 vuotta vanha Silver Wing ja Burgman 400 maksoivat, ja vertaa saman vuoden vanhan Tmaxin hintoihin).

Voit sanoa niin paljon kuin haluat tämän laitteen konservatiivisesta suunnittelusta ja "pippuruuden" puutteesta, ja tuen mielelläni tätä keskustelua. Mutta samaan aikaan olen tietoinen siitä, että päivittäisille matkoille "kaupunki-esikaupunki" seitsemän kuukautta vuodessa kaikissa sääolosuhteissa, kätevämpää laitetta ei ole olemassa.

Aprilia Atlantic 500 Sprint, Yamaha T-Max

Kiova, syksy... Hieno tihkusade peittää hitaasti mutta varmasti kypärän visiirin kalvolla, jonka läpi vastaantulevien autojen valot häikäisevät vastenmielisesti. Joku katsoo minua välinpitämättömästi, mutta suurin osa on selvästi pahoillaan. Silti tekisi! Loppujen lopuksi ne ovat niin lämpimiä rautalaatikoissa, joissa on kaksivyöhykeilmastointijärjestelmä ja korkealaatuiset audiojärjestelmät.
Minulla ei ole kylmä eikä kuuma heidän sääliinsä, koska ero meidän välillämme on valtava: he seisovat, minä menen. Lisäksi pääsen testitiimimme tapaamispaikalle juuri ajoissa, kun nuo snobit turhaan katsovat hermostuneesti kellojaan ja terrorisoivat sarvia. Tänään ei ole teidän päivänne. Mikään muu arkipäivä ei kuitenkaan ole sinun, ja himo hamstrata auton ostoa varten on käymässä yhä epäselvemmäksi, varsinkin jalkakäytävälle jo muodostuneen ruuhkan valossa...
Hei! Yleensä, kun seisot tiellä, aion ajaa siellä!!!

Vaikka en ole suuri skootterifani, mutta tunnin ajomatka kauniilla italialaisella Aprilia Atlantic 500 Sprintillä avasi jonkin verran positiivisia puolia tätä tekniikkaa. Olin esimerkiksi iloinen siitä, että sateesta huolimatta onnistuin pitämään jalkani kuivina. Pieni juttu, mutta kiva. Olin vieläkin tyytyväisempi muiden vilkkaaseen kiinnostukseen "" rautahevonen"". Tässä ymmärrän heidät täysin: eräänlainen hopeinen "Concorde", kuka tietää kuinka se päätyi kadulle kirkkaassa päivänvalossa. Pehmeät, sulavat linjat, valtavat ilmeikkäät ajovalot ja tyylikkäät "stop"-raidat miellyttävän pyöristetyssä "perässä" miellyttävät silmää. Skootteri on kaunis, italiaksi kaunis! Sama tunne ei jätä minua katsoessani Elintila: mukava ohjauspyörä, optimaalisesti sijoitettu korkeudelle, kohtalaisen pehmeä leveä istuin, mukava kojelauta, jossa vaaka on upotettu "a la Alfa Romeo" -kuoppiin, ja ohjauskäpälät muodostavat kaksi puoliympyrää näiden kuoppien yläpuolelle. Innostus laantui hieman, kun sytytysvirran kytkemisen jälkeen mittakellot syttyivät himmeän valkoisena valona ja epäesteettinen tuntien suorakulmio kohosi suoraan nenän eteen. Mutta hunajakauhaamme ei voi pilata sellaisilla pikkuasioilla, mikä tarkoittaa, että vahvistamme jälleen uskoa Italian autoteollisuuteen, käynnistämme moottorin. Ja vastauksena - hiljaisuus! Kuten kävi ilmi, vain muutama sekunti sytytysvirran sammuttamisen jälkeen käynnistyksenestolaite menee viritettyyn tilaan, mikä estää skootterin käynnistämisyritykset. Sammutamme valppaana elektronisen Cerberuksen ja nautimme... ei, ei Concorden äänestä. Yksipiippuinen neliventtiilinen voimayksikkö, jonka tilavuus on 460 cm3, pitää niin jämäkän poksahtavan äänen, että tyhjäkäynnillä ei häiritse ollenkaan (vain tärinät muistuttavat moottorin toiminnasta. Yksipiippuinen, sir!), mutta kääntyminen kaasu pois päältä, tunnet toisen maailmansodan Fiat G55 -hävittäjän ohjaimia. Kiihtyvyys on huomaamaton ja pehmeä, pitkä kaasu antaa vaikutelman hitaasta reaktiosta, ja vain vilkaisu taustapeiliin osoittaa, että liikennekollegat ovat toivottoman jäljessä. Muuten, peilien alkuperäinen muoto on niiden vitsaus: näkyvyys on vakavasti rajoitettu. Concordeni on neljäntoista tuuman pyörillä. Eteen on asennettu 35 mm:n haarukka ja taakse CVT-moottorilohko kahdella esikuormituksella säädettävällä iskunvaimentimella. Niin kauan kuin tieosuus oli juuri levitettyä asfalttia pyörien alla, skootteri ilahdutti miellyttävää reagointia ohjaustoimintoihin ja selkeään liikeradan seuraamiseen. Kun jouduin sukeltamaan leveysasteillemme perinteiseen luukkujen ja halkeilevien pinnoitteiden ilmapiiriin, kävi ilmi, että Aprilia Atlantic ei ollut niin mukava kuin haluaisimme. Tämä johtuu erittäin pienestä jousitusliikkeestä (105 mm edessä ja vain 90 mm takana), joten selluliittia estävä vaikutus on myös täällä.

Ergonomia on hyvä keskipitkälle henkilölle, tuulensuoja ei jätä toivomisen varaa. Samaan aikaan kuljettaja, jonka pituus on 190 cm tai enemmän, kokee ilmeistä epämukavuutta. Ensinnäkin polvet lepäävät ohjauspyörää vasten, mutta kuljettajan istuimen lyhyt pehmuste, jota kruunaa säätelemätön selkänoja, estää sinua liikkumasta taaksepäin ja venyttämästä jalkojasi. Toiseksi, vakiolasin korkeus ei myöskään riitä riittävään tuulensuojaan.
Mutta jarrut ovat hyvät. Yhdistetyn jarrujärjestelmän ansiosta, joka koostuu 260 mm:stä edessä ja 220 mm:stä takalevy hidastuvuus on voimakasta ja ennustettavaa, ja jo pohjassa skootteri on varustettu vahvistetulla jarruletku takana.
Kun tämä mutkaton teksti muodostui päässäni, pysäköin "majesteettisesti" Yamaha T-Maxin viereen odottamaan kilpailijaansa.
Suunnittelusyistä on mielestäni mahdotonta vaihtaa Aprilia Atlantic japanilaisten insinöörien ideoihin. T-Max muistutti minua välittömästi vaatimattomasta japanilaisesta työntekijästä: siististi pukeutunut, täydellisesti kammattu ja ei kovin mieleenpainuva. Kuljettajan istuimella kaikki on järjestetty perinteisellä tarkkuudella: hyvä rakenne, hienostunut ergonomia. ajajan istuin paljon tilavampi kuin Aprilia. Lisäksi skootterin ergonomia on monipuolisempi. Täällä on enemmän jalkatilaa pitkät kuljettajat, istuintyyny - pidempi, ristiseläntuki korkeussäädettävä. Vaikka olisit alle kaksi metriä pitkä, et tunne olosi epäedulliseksi Yamahan ratin takana. Onnistunut ergonomia enemmän kuin kompensoi kojelaudan suunnittelun ei kirkkaimpia suunnittelupäätöksiä. Lisätarkastelu osoitti, että japanilainen vaatimattomuus ei ole este lujuudelle. Satulatolppa on järjestetty paremmin kuin italialaisessa skootterissa. Itse istuin on kiinnitetty nostettuun asentoon iskunvaimentimen avulla. Akku on piilotettu erilliseen syvennykseen ja suljettu kannella, joten et voi pelätä kosteuden pääsyä sinne. Mitä ei voi sanoa Apriliasta, jonka akku on lyhytnäköisesti jäänyt ilman pienintäkään suojaa. Mutta "Italoprom" voittaa pienten matkatavaroiden konttien lukumäärän: etukilven lukittava laatikko on varsin kätevä ja tarjoaa enemmän tilaa kuljettajan sydämelle tärkeille pienille asioille.
Kun laitat kaksi skootteria vierekkäin, saatat ajatella, että Yamaha on huomattavasti pidempi. Itse asiassa käy ilmi, että "japanilainen" on vain 35 mm pidempi kuin Aprilia (2235 mm vs. 2200 mm). Mutta T-Maxin pohja on 25 mm pidempi. Näistä muruista ja dynaamisemmasta vyötärölinjasta saa vaikutelman urheilullisemmasta ulkonäöstä.
Kaksisylinterinen rivissä Yamahan moottori"painottaa" Aprilia-moottorin tilavuuden lähes koko viidenkymmenen kopeikka skootterilla, tai pikemminkin 39 cm3. Absoluuttisesti tämä tarkoittaa 2,6 hv:n etua. ja vääntömomentti 3,8 Nm. Subjektiivisesti Yamaha T-Maxin kiihdytys on hauskempaa, rivissä oleva kakkonen ""pyörii"" mielellään, vaikka se ei kuulostakaan niin kiehtovalta. Rinnakkaiskäynnistyksellä japanilaisten etu ei ole niin suuri, mutta se on olemassa ja kasvaa nopeuden kasvaessa. T-Max käsittelee skootterimaisesti huonosti: jäykkä runko ja hyvät jousitukset mahdollistavat todella urheilullisen ajamisen (mahdollisimman pitkälle alle kahdensadan kilon kuivapainoisella maksiskootterilla). Lisäksi niiden energiaintensiteetti on selvästi suurempi korkeatasoinen. Jarrutusteho on kiitettävää. Jarrujärjestelmä täällä - perinteinen erillinen, jokainen kahva on vastuussa vain omasta jarrustaan.
Kaupunkitilassa ymmärrät, että mikä tahansa näistä skoottereista on selvästi parempi kuin auto, mutta ilmeisistä syistä niiden "korkin tunkeutuminen" on hyvin rajallinen. Toisaalta millä tahansa näistä skoottereista työviikon päätteeksi voit helposti heiluttaa reissua. Luonnollisesti valinnaisia ​​laukkuja on tarjolla sekä Aprilia Atlanticille että Yamaha T-Maxille.
Testin lopussa jäi epäselvä vaikutelma. "Kuuman" italialaisen Aprilia Atlantic 500 Sprintin voimavarassa hieno muotoilu, elävä moottori. Sen omistaja ei koskaan eksy liikennevirtoihin, lisäksi työpuku on yhtä sopiva kuin täysimittainen "kuorma-auto"-asu. Samanaikaisesti Aprilia ei selvästikään sovi isommille ihmisille ergonomisten ominaisuuksien vuoksi, ja jousitukset pyrkivät ravistelemaan heidän sieluaan. Yamahan ratin takana istuminen, ikään kuin sukeltaisi toiseen maailmaan. Täällä on vähemmän tunteita, mutta se antaa vaikutelman kaikkien elementtien ehdottomasta harkitsemisesta. Huomio yksityiskohtiin on uskomatonta, et löydä puutteita "suoraan" ...
Äänestämme siis sydämellämme Apriliaa ja mielellämme Yamaha T-Maxia. Sinun on myös tehtävä valinta: etusijalle tyyli ja tunteet tai täydellinen käytännöllisyys yhdistettynä hyvään ajokykyyn.

Teksti: Denis Los
Valokuva: michel

Tmax - maxi-skootterien edustaja. Ei väliä kuinka oudolta se kuulostaa, mutta Tmax on sitä skootteri moottoripyörän ominaisuuksilla. Moottoripyörän käsittelystä ja skootterin mukavuudesta on tullut tämän Yamahan pyörän tunnusmerkki. Suunnittelunsa ja teknisten ominaisuuksiensa ansiosta Yamaha Tmaxia pidetään urheilullisimpana skootterina.

Muoviset suojukset tekevät siitä paitsi mieleenpainuvan, myös vaikuttavat suoraan nopeuteen. Kätevän kojelaudan avulla voit helposti seurata nopeustila ja muut laitteen toimintaparametrit.

Kaksisylinterinen moottori on varustettu DOHC-järjestelmällä, mikä parantaa sen suorituskykyä. Teho 48hv voit kiihdyttää pyörää jopa 180 km/h. Monet moottoripyörät kadehtivat tällaisia ​​​​ominaisuuksia. Keskimääräinen polttoaineenkulutus on 5 litraa 100 km:llä, mutta tämä luku voi vaihdella ajotyylin mukaan. Polttoaineen ruiskutusjärjestelmää ohjataan elektronisesti. Moottori käynnistetään sähkökäynnistimellä. Moottoripyörässä on hihnaveto.
Ruiskutusmoottori yhdessä automaattisen kytkimen kanssa luo kiihtyvyyttä, jota ei odoteta skootterilta.

Halkaisijaltaan suuret pyörät kompensoivat helposti tien pieniä kolhuja. Suuremman maavaran ansiosta voit ohittaa paikan, jossa tavallinen skootteri tulee voimattomaksi. Sporttinen alusta lisää ajomukavuutta.

Luotettava järjestelmä levyjarrut huolehtii kuljettajan turvallisuudesta. ABS-jarrua käytetään estämään pyörien lukkiutuminen.

Mallin edut

1. Urheilullinen suunnittelu.
2. Tehokas skootterin moottori, jonka kapasiteetti on 500 cm3.
3. Suuret pyörät, joiden halkaisija on 15 tuumaa.
4. Tuulilasia voidaan säätää sopivaksi maksimaalisen suojan tuulelta.
5. Kojelauta on suunniteltu autotyyliin.
6. Suuret säilytyslokerot sijaitsevat etukuoressa ja istuimen alla.
7. Pehmeälle mukavalle istuimelle mahtuu hyvin kaksi henkilöä.

Mallin haitat

1. Hankinta- ja ylläpitokustannukset ovat melko korkeat.
2. Moottorin teho ei riitä urheilusuoritus skootteri. Tästä syystä kiihtyvyys 50 km/h on hitaampaa kuin kilpailijoilla.
3. Sitä on melko vaikea ottaa käyttöön korkean istuimen vuoksi.

Kaiken kaikkiaan Tmax on riittävän hyvä vaihtoehto päivittäiseen työmatkaan. Kaupungissa liikkumiseen sen ominaisuudet ovat enemmän kuin tarpeeksi. Lisäksi kirkas urheilullinen muotoilu tekee tehtävänsä. Markkinoiden maksiskoottereista Yamahalla on paras ajettavuus, korkea luotettavuus ja laatu.

Tämä loistava vaihtoehto ajamiseen kaduilla, joilla on paljon käännöksiä ja joilla et voi kiihdyttää paljon. Jos yritys tarkistaa suunnittelua ja asentaa lisää tehokas moottori, Yamaha jättää kaikki kilpailijat taakse.

- yksi parhaista maksiskoottereista, liioittelematta, jotka ovat koskaan vierineet kokoonpanolinjalta. Kaikkien sen ominaisuuksien lähes täydellinen tasapaino toi hänelle valtavan suosion. T-Maxia on valmistettu yli kymmenen vuoden ajan ja se on edelleen yksi myydyimmistä laitteista luokassaan. Ja hyvästä syystä - yritä löytää analogia samaan hintaan, niin ymmärrät, miksi kahden pyörän ja CVT:n kannattajat rakastavat T-Maxia niin paljon.

Ensi silmäyksellä saattaa tuntua, että tämä maksi-skootteri ei ole mitään erikoista. maksimi voima Yamaha T-Max on vain 46 hv ja vääntö 52 Nm. Varhaisissa malleissa se oli hieman pienempi, mutta ei merkittävä - parin viime vuoden aikana valmistetusta päivitetystä T-Maxista on tullut hieman hauskempi ja dynaamisempi kuin ensimmäisestä versiosta, etenkin alemmalla kierrosluvulla. Myös päivitettyyn maksiskootteriin on asennettu hihnakäyttö ketjukäytön sijaan sekä suutin.

Yamaha T-Max -variaattori toimii erittäin sujuvasti ja sujuvasti sallien vain erittäin vähäisen tehohäviön, mikä tekee tästä maksiskootterista todella erittäin dynaamisen koneen. Maksiminopeus 170 km/h saavutetaan melko nopeasti, ja kaupunkiolosuhteissakin, joissa ketterä T-Max tuntuu kuin kala vedessä, dynamiikkaa riittää silmille täysin.

Tässä maksi-skootterissa, samoin kuin sen monissa luokkatovereissa, kaikki on tehty niin, että sitä voidaan kutsua ihanteelliseksi kaupunkiliikenteeksi. Tyylikäs istuin, erinomainen suoja tuulelta, vedeltä ja tien lialta - kaikki tämä tekee Yamaha T-Maxista erinomaisen valinnan tarkoituksiinsa. Sen päällä voit mennä töihin vaikka solmio kanssa ja saapua kuivana ja puhtaana.

Älä kuitenkaan usko, että T-Max 500:n käyttöalue rajoittuu vain kaupunkiolosuhteisiin. Maxiscooter tuntuu myös hyvältä radalla, joten se sopii hyvin matkustamiseen. Totta, skoottereille ominaisten pienisäteisten pyörien vuoksi se ei tunnu kovin hyvältä huonolla päällysteellä - sinun ei pidä unohtaa tätä.

Huolimatta vaikuttavista mitoistaan ​​Yamaha T-Max painaa hieman alle 200 kg kaikilla nesteillä. Maxi-skootterin alumiiniseosrunko auttaa säästämään painoa, ja sisäosien hyvin harkittu järjestely siirtää painopistettä merkittävästi alaspäin, jolloin T-Max on helppo hallita jopa lähes nollanopeuksilla.

Jarrujärjestelmä on erittäin hyvä ja selviää tehtävistään räjähdysmäisesti. Kuinka monta moottoripyörää tiedät, joilla on samanlaiset suorituskykyominaisuudet ja jotka voivat ylpeillä kolmella jarrulevyt? Mutta T-Max 500 voi. Kaksi levyä edessä ja yksi takana pysäyttävät sen erittäin tehokkaasti ja ennakoitavasti. Lisäksi ABS on tarjolla lisävarusteena. T-Maxin jousitus on melko vakio, mutta se tekee tehtävänsä hyvin. Teleskooppihaarukka on vuosikymmeniä todistettu malli, ja kääntövarren takajousitus on kaikki kaikessa.

Yamaha T-Max -kaasusäiliön tilavuus on viisitoista litraa. Ei paljon, mutta ei vähän - indikaattori, sanokaamme, on keskimääräinen. Tehoreservi on siis 250+ kilometriä ilman tankkausta mitatulla ajolla – kulutus sisään yhdistetty sykli on noin 5,5 litraa bensiiniä.

Kuten edellä mainittiin, T-Maxilla ei ole erinomaisia ​​ominaisuuksia tai upeat ominaisuudet. Mutta sen tärkein etu on kaikkien parametrien erinomainen tasapaino. Se kiihtyy dynaamisesti, hallitsee hyvin, siinä on erittäin kätevä ja mukava istua, se ei ole ahmatti, eikä se ole myöskään liian kallis. Kaikki tämä tekee T-Max 500:sta luokkansa johtavan. Joten maksi-skootterien fanien pitäisi luultavasti tarkastella sitä tarkemmin.

Annetuista tiedoista kiitämme Yamaha-moottoripyörien omistajien kerhoa - YamahaStarKlub.ru.

Euroopan skootterimarkkinat ovat niin runsaat erilaisista maksiskoottereista, että on vaikea erottaa parasta. Mutta esittelemme sinulle yhden segmentin johtajista - suuren Yamaha T Max 500 -skootterin.

Tämän mallin historia alkoi vuonna 2000, jolloin maailma näki melko mielenkiintoisen ja tehokkaan skootterin. Valitettavasti ensiesityksen jälkeen he aloittivat skootterin myynnin vasta vuonna 2001. Mutta silti, ostajat olivat erittäin tyytyväisiä uuteen tuotteeseen, koska se ei ollut vain tyylikäs ulkoasu, mutta myös ohjattavissa ja urheilullinen moottori. On syytä huomata, että siitä lähtien kiinalaiset ja muut valmistajat ovat yrittäneet tehdä jotain samanlaista, joten älä sekoita tätä skootteria halvalla väärennöksellä. Jos et tunne maxiscootterien historiaa, muistamme, että Yamaha keksi ensimmäisenä tämäntyyppisen kuljetusvälineen, ja ensimmäinen kopio esiteltiin vuonna 1994. Joten hänen luomuksensa ja muut mallit menestyvät joka tapauksessa.

Ominaisuus Yamaha T Max 500

Valmistaja on työskennellyt kovasti tämän mallin luomiseksi, ja sen seurauksena ne ovat osoittautuneet täydelliseksi vaihtoehdoksi jokaiselle ostajalle. Skootterin ominaisuudet sallivat osta yamaha t max 500 sekä tavallisen kaupunkiliikkeen ystäville että niille, jotka aikovat hankkia voimakkaita moottoripyörään verrattavia ajoneuvoja. Laadun ja sulava operaatio skootteriin vastaa 2-sylinterinen moottori, jonka tilavuus on 499 cm3, teho 43,5 Hevosvoimaa ja kunnollinen 45 Nm vääntömomentti. Moottori kulkee täyden reitin 4 syklissä, ja 4 venttiiliä on tarkoitettu yhdelle sylinterille. Tämän seurauksena tämä malli voi kiihtyä maksimissaan 187 km/h.

Jatkamalla ominaisuuksien tarkastelua, voit kiinnittää huomiota skootterin saatavilla oleviin versioihin, joista kaksi keksittiin - tavallinen ja erityinen. Ensimmäisessä tapauksessa maxiscooter yamaha siinä oli erinomainen optiikka, valtava suojus ja tyylikkäämpi ulkonäkö, useita värejä. Erityinen modifikaatio se oli enimmäkseen tarkoitettu matkustamiseen, ja siksi kaikki tehtiin mukavuuden varmistamiseksi. Parannusten joukossa oli tuulilasi, uudelleen viritetty jousitus, jotka yhdessä tarjosivat erittäin mukavia pitkiä matkoja.

Oletuksena skootterilla oli yksinkertaiset jarrut, mutta lisämaksusta oli mahdollista tilata ABS-järjestelmä. Muuten, skootterin mitat ovat tällä hetkellä melko vakioita, vaikka sitä verrataankin. Mutta silloin tällaiset massiiviset skootterit näyttivät liian isoilta, joten jotkut pitivät mallia erittäin suurena.

Kuten edellä mainittiin, tämä skootteri on yksi luokkansa johtajista, ja siksi skootteri on saatavana useimmissa maissa, mukaan lukien Yamaha T Max 500 Venäjällä. Jos harkitset moottoripyörän ostamista, mutta samalla haluat maksimaalinen mukavuus katso tämä malli. Se on suunniteltu matkustamiseen ja aktiiviseen liikkumiseen. Joka vuosi malli päivitetään nykyaikaisilla laitteilla, ja pian on tarkoitus laajentaa pakettia lämmitystoiminnoilla ja muilla hyödyllisillä lisävarusteilla.

Yamaha T-Max 500 koeajo

Esityksessä he selittivät meille: hän on nyt täysin uusi kehys, se on 5 kg kevyempi kuin edellinen, ja sillä välin yleinen jäykkyys on kasvanut. Tekijät lisäsivät haarukan höyhenten halkaisijaa 41 mm:stä 43 mm:iin, eturengas- jopa 15 tuumaa, asennettu uudet 4-mäntäiset etujarrusatulat ...

Ulkomaisten skootteritoimittajien innostuneet huudot saivat minut unesta: he iloitsivat kuin lapset "mopon" suunnittelun innovaatioista! Lopulta ilmoitettiin: eteenpäin testiä varten. "Urheilullinen, sanotko? Okei, arvioimme sen siis urheilullisena”, päätin katsoen innostuneena esittelijän silmiin.

YAMAHA TMAX, maksiskootteri

Silti olimme yllättyneitä. Minuun ei iskenyt itse skootteri, vaan järjestäjien koeajoa varten valitsema reitti. Tämä on niin kutsuttu CSC-rata. Selitän niille, joille hankala nimi ei kerro mitään. Pari tusinaa toimittajaa eri puolilta maailmaa päästettiin kapealle pyöräradalle, jonka kangas mutkitteli vuorenreunusten välissä, nousi sitten aivan huipulle ja laskeutui sitten juurelle. Akuutit tuntemukset antoivat kaksi kapeaa siltaa kuilun yli, ja joissain käännöksissä ei ollut hakkureita. Mitään hidastuskaistaa tällä niin sanotusti radalla ei ollut puhettakaan... Rataa tutkiessani olin vakaasti sitä mieltä, että tämä puhtaasti kaupunkikoneiston testauspaikka ei ole sattumalta valittu. Salainen tarkoitus? Järjestäjät päättivät kokoontua maksimaalisesti tänne Japaniin, maailman loppuun äärimmäisissä olosuhteissa vastenmielinen Yamaha Motor Co. Ltd:n toimittajia ja päästä heistä nopeasti eroon, katsoen seuraukset onnettomuudesta? Kuten, he menettivät hallinnan ja lensivät kuiluun... Ai-oi, mikä sääli! Päällä järkevä kysymys, miksi tämä äärimmäinen - loppujen lopuksi suurin osa TMAX-käyttäjistä ei koskaan edes ajattele ajavansa sellaisissa olosuhteissa, Yamahan johtajat selittivät jotenkin ovelasti silmät silmissä: suurin osa parannuksista on suunnattu nimenomaan skootterin ajettavuuden parantamiseen, joten juuri tällä radalla voit tuntea heidän vaikutuksensa koneiston käyttäytymiseen, mutta en kuitenkaan voinut uskoa, että tämä ei ollut järjestäjien pirullinen suunnitelma. Lisäksi valokuvaajat leviävät jotenkin epäilyttävän kaoottisesti radalle: ihmiset, joilla on kamera, eivät jääneet ulos sieltä, missä voi kauniisti ottaa käännöksen, vaan siellä, missä ei ole lokasuojia ja kuilu on syvemmällä! Joo, tämä on myöhemmin dokumentoitava raportti köyhien toimittajien itsensä tuhoamisesta: katso, kukaan ei työntänyt heitä kuiluun - he itse. Mikä kaunis kuolema...

YAMAHA TMAX, maksiskootteri

Olettamukset ilkeämielisyydestä eivät nousseet vain minusta: muutaman minuutin kuluttua keskustelusta Yamahan managerin kanssa, luokseni juoksi hohko, laiha olento, jonka sukupuolta ei ole määritelty, huivi kaulassa, lyhyissä shortseissa ja pitkiä hiuksia edestä pudistaen. kasvoiltani, roiskuen sylkeä, murtuneena pelosta ääni kuiskasi: ”Mitä pidät siitä? He haluavat tuhota meidät! Skootterin testaaminen vuoristossa on hämmentävää! En mene, anna heidän tehdä kanssani mitä haluavat! .. ”Sitten sain selville, että se oli ranskalainen moottoripyörä tai pikemminkin skootteritoimittaja. Ilmeisesti kenenkään ei ollut tarkoitus "tehdä" hänen kanssaan mitään, joten hän kuitenkin siunasi "jakkaran". Tulevaisuudessa sanon, että hän "oksensi" niin hitaasti, että enemmän tai vähemmän "rullatut" lentäjät "toivat" hänelle kaksi kierrosta jokaisessa harjoituksessa.
Päätin selvitä kaikista kuolemantapauksista huolimatta! Mutta taistella elämästä omalla tavallaan, urheilupyöräilijän tavalla - Yamahalaisethan korostivat skootterin urheilullisuutta. Ja jos niin, niin vedin päälleni yksiosaisen haalarin, jossa oli kyhmy (joka aiheutti huomattavan yllätyksen "profiili"-kavereille) - menin "satuloimaan" TMAXia. Minun on myönnettävä, yksi ensimmäisistä skoottereista kaksipyöräisenä elämässäni.
Tässä on gondoli! Ja miksi ihmeessä he silti luokittelivat sen skootteriksi? Vain kuljettajan tietyn asennon ja variaattorin vuoksi? Rehellisesti sanottuna: suunnittelijoiden halu keventää visuaalisesti mastodonia, epäilemättä kruunasi menestyksen. Lisäksi he jopa onnistuivat antamaan "maksimi" nopeuden ominaisuudet. Mutta silti, ensimmäiset tuntemukset satulassa ovat samankaltaisia ​​kuin koet, jos ei Honda Gold Wingissä, niin yleiseurooppalaisessa - varmasti. "Tidy" - se synnyttää yleensä puhtaasti autoalan assosiaatioita: kaikki siinä on erittäin hyvin luettavaa ja näyttää hyvältä. Kellotaulujen kromatut reunat yhdessä oranssin taustavalon kanssa muistuttivat minua mm. kojelaudat BMW autot ja Audi on kohteliaisuus japanilaisille suunnittelijoille. Ohjauspylvään oikealla ja vasemmalla puolella olevassa etukilvessä on kaksi syvää "hansikaslokeroa", vasemmassa jopa erityinen laatikko luottokorteille. Mutta kaikki tämä roska on otettava mukaan aina, kun poistut skootterista, koska kansien lukot hansikaslokerot Ei. Todella hieno on istuin: se on vaikuttavan kokoinen, kauniisti muotoiltu ja jopa varustettu kuljettajan lannetuilla. "Valtaistuimen" onkaloon (jonka kantta muuten tukee kaksi pneumaattista pysäytintä) kiinteä kypärä sopii vapaasti ja tilaa on vielä paljon jäljellä. Epäilen, että kaksi avointa kypärää mahtuu siihen häiritsemättä.

YAMAHA TMAX, maksiskootteri

Perkele! Jo kolme ympyrää on ohitettu, mutta en muistanut reitin konfiguraatiota! Lisäksi joka käänteessä tämä "max" jauhaa epäilyttävästi asfalttia. Mitä he sanoivat esityksessä "kovemmasta alavaunu, parannetut jarrut ja lisääntynyt moottorin teho "alhaalla" ja "keskellä"? Toistaiseksi voin tuntea vain sen, kuinka syvissä rinteissä skootteri "leikkii" koko massiivisella "rungollaan" ja niistä poistuttaessa se kieltäytyy täysin reagoimasta nopeasti kaasuun. Kyllä, "polven" jäykkyyden ajoon, vaikka päivitetty alusta ei riittäisi. Toinen asia on, että tuskin kukaan uuden TMAXin tulevista omistajista haluaa ajaa sillä sellaisissa olosuhteissa ja tiloissa. Kyllä, ja moottori, vaikka se ei loista räjähdysmäisellä luonteella, on melko riittävä pito suhteellisen rauhalliseen ajorytmiin. Älä myöskään unohda kenelle TMAX on pääasiassa suunniteltu: eurooppalaisille virkailijoille ja opiskelijoille. Heille "urheilullinen aksentti" suunnittelussa on ensinnäkin vinot ajovalot, ylös käännetty häntä "a la sportbike" ja "mies" äänenvaimennin. Yhden, toisen ja kolmannen uutuus - katon läpi.
Mutta kulmissa oleva kolina on vaarallista. Toisin kuin moottoripyörä, joka useimmissa tapauksissa voidaan "raportoida", skootterilla, kun se on maksimikalteessaan, se ei kutista lentorataa - se raapii "vatsaansa" jo asfaltilla ... istuntojen välissä päätin tutkia "vatsaa" "maxikaa" - mikä aiheuttaa ilkeän äänen? Vau! Alemman suojuksen sivut ovat halkeilevia, ikään kuin joku olisi työskennellyt kovasti viilan kanssa. Oikean keskitelineen ulkonema kävi läpi saman "käsittelyn", ja sen vasemmalla esiin työntyvä "pokeri" "leikattiin" yleensä lähes kolmanneksella halkaisijastaan. Se on numero! Luonnollisesti tätä kyseenalaista "viritystä" ei suinkaan tehty "siviilirinteissä". Mutta kuka sanoi, että vain hauraat mumiset ajaisivat TMAXilla? Jos on, niin kuinka paljon hieman epätoivoisemman, auton "urheilullisempaa aksenttia" loukkaavan tarvitsee "poistaa" käännöksessä tarkoituksella sivuun asetetun seisontatuen vian takia! Kaupunkiliikenteessä sattuu kaikenlaisia ​​tilanteita, eivätkä suuret käännökset syvällä rinteellä ole harvinaisia.
Myös tuulilasi. Se näyttää valtavalta, mutta joka kerta kun lensin suorassa lähtö-maalissa nopeudella, pelottavaa sanoa, jopa 140 km/h, niin minun, melko keskipitkän omistajan, piti piiloutua tuulilasin taakse. , järjettömästi kumartunut, pelastaakseni pääni sitä armottomasti lyöviltä ilmavirroilta...
Kokeilun jälkeen lehdistöhuoneessa kahvia siemaillen ja huivissa olevaa ranskalaista, hieman elossa pelosta katsellen, pohdin itsekseni, mikä uudessa Yamaha-tuotteessa oli hyvää ja mikä ei. Yksi "maxi"-segmentin myydyimmistä malleista Euroopassa, koneesta on todellakin tullut urheilullisempi ulkonäkö ja teknisesti täydellinen. Toinen asia, sillä rahalla, joka sinun on maksettava TMAXista (jos keskityt skootterin hintaan edellinen sukupolvi), voit ostaa melko kunnollisen moottoripyörän, joka antaa päivitetylle "jakkaralle" ellei sata, niin yhdeksänkymmentä varmasti pistettä edellä kaikin puolin. Paitsi yksi asia: mukavuus ja mukavuus. Ja tässä minun on pakotettu (ja kehotan muita) hyväksymään ilmeinen todellisuus: Ensinnäkin hyvin monet, toisin kuin minä, arvostavat tätä arvokkuutta monien muiden yläpuolelle, ja toiseksi, jälleen kerran, erittäin monet ovat skoottereita "veren kautta "He eivät halua tietää kaikkea muuta kuin edistyneet" ulosteet. Nämä ovat siis oikein, jos he pitävät mieluummin söpöstä ja tottelevasta maksiskootterista kuin lentäjän taitoja (ja sen varusteita) vaativaa pyörää.

Mitä kutsutaan skootteriksi...

Moto 2007/9

YAMAHA XP500 TMax, skootteri

Tämän skootterin vapauttaminen Yamahalta näytti uhmakkaalta auktoriteettirikkomukselta. Suzuki Sky Wave 400:lla ja Honda Foresightilla ja vastaavilla malleilla, jotka on valmistettu Euroopan markkinoille. TMaxilla varustettu "täyte" oli kilpailijoita edellä ainakin "kehon suhteen". Taivuta sormiasi: kaksisylinterinen rivi "kaksi" nestejäähdytys 500 cc, kuivapohjainen moottorin voitelujärjestelmä, neljä venttiiliä sylinteriä kohden ja kaksi muuta tasapainotusakselit lisäksi! Lisäksi: moottorin teho oli 40 hv. s., vääntömomentti - 45,8 N.m! Variaattorin rakenne pysyi periaatteessa samana kuin pienillä kuutiometreillä, mutta kytkin oli levy, öljyhauteessa. Eikä siinä vielä kaikki. Ensisijainen alennusjärjestelmä suoritetaan kierre- ja hammaspyörillä. päävaihde valmistettu ketju, jälleen öljyhauteessa heilurin alumiinisäleen sisällä. Osoittautuu, että muotoilu on lähempänä moottoripyörää kuin klassista skootteria (yksi moottorin sijainti osoittaa, että se on jalkojen välisessä tunnelissa, eikä "viidennen pisteen" alla, kuten skootteriinkarnaatioissa on tapana). Tällaisella asenteella virtalähde painopiste on mahdollisimman alhaalla, mikä parantaa käsiteltävyyttä.
Ulkonäkö on siro verrattuna kilpailijoiden "behemotiin": kehittyneet päällysteet, ilmeikkäät valooptiikan "silmät", melko suuret -
14 tuuman pyörät, valtava "kapselin" äänenvaimennin. Paino - yli 200 kiloa. En tarkoita, että laitteen konsepti vetoaisi tiettyyn urheilullisuuteen, mutta näyttää siltä, ​​​​että väistämätön raskaus ja rullaus ulkomuoto on voitettu onnistuneesti. Tällaisen auton omistaminen tarkoittaa jotain erityistä.
Sovitusta paikasta TMaxin omistaja haki minut. "Se on vielä mielenkiintoisempaa - alan tuntea itseni matkustajana."

Heti laskeutumisesta: "toiselle numerolle" on runsaasti paikkoja, mukavuudet ovat melkein kuninkaallisia. Nojasin mukavasti omistajan asentamaan "valinnaiseen" selkänojaan (lisävaihtoehtojen luettelo ei lopu tähän - niistä alla). Totta puhuen, jotenkin jalkatukien jalat eivät ole jotenkin oikein - jalkoja on "kiivattava", jotta ne kiinnitetään selvästi "jalustalle". Ehkä jalat itse ovat syyllisiä, mutta joka tapauksessa siitä tulee kätevämpää tai pikemminkin mukavampaa, jos asennat alkuperäiset "pitkät" askelmat kiinnikkeillä - ne sisältyvät myös vaihtoehtoluetteloon.

TMax kiihtyy helposti: noin 7,5 sekunnissa 100 km/h:iin (nopeusmittarin mukaan). Tämä ei tietenkään ole mikään "nelisataa" "hevoslaumansa" kanssa, vaan "max" osaa "joustaa lihaksiaan" - loppujen lopuksi satulan alla 40 hv. s... Käännös seurasi käännettä, mutta puhtaasti moottoripyörän kallistumiseen en tottunut (koska istuin matkustajan paikalla?). Uteliaisuus sai suvaitsevaisuuden voiton ja sitä seurasi lause: ”Siinä se on, vaihdamme paikkaa. Ja heti!

Kojelauta on hieman pienempi kuin auton koko: siellä on iso nopeusmittari, lämpötila- ja polttoainemittari, joukko merkkivaloja* Kierrätin kaasun irti vasteeseen asti. Nyt ratin takana tunsin, että kaarre on yllättävän helppoa. Muistan kuinka ajoin kerran tämän mallin kilpailijaa - Suzuki Sky Wave 400:ta. Sitten melkein törmäsin reunakiveyteen vastaantulevan kaistan välisen erotuksen reunalla. Kuvittele: lempeä käännös, nopeus noin 120 km/h. Alan "sopimaan", mutta kaksipyöräinen "runko" ei edes ajattele kääntymistä - se jatkaa liikkumista suorassa linjassa. Kauhu! En tiedä miten onnistuin välttymään katastrofilta, mutta käänsin maksipotkulaudan raitatyyliin - riippui satulassa käännöksen suuntaan.

Hyvä, ettei kukaan ollut "vastaantulevassa". Maxin kanssa (kutsun häntä niin) ponnistelin mahdollisimman vähän mutkissa - ikään kuin hän itse käveli kaaressa, ikään kuin hän leikkisi mukana ja arvasi kuljettajan toiveet. En muista, että minulla olisi koskaan ollut yhtä iloa kirjoittaa lentoreittejä. Kaikki tapahtui täysin ennustettavasti. Mutta se ei antanut minun mennä liian mukaansa - asfalttiin iskevä keskiteline oli raikastavaa. Vakaus suorilla linjoilla on vain viite, "maksiminopeus" on hämmästyttävä - 175 km / h. Myönnän, 3-5 km/h lisätty viritystä - aliarvioitu Tuulilasi(Se on myös sävytetty).

Myönnän, jännitykseen päästyäni tein syntiä: 140-160 nopeuksilla ja jopa ratsastajan kanssa "tanssin" autojen välisissä halkeissa sellaiset askeleet, jotka ohjauspyörän takana olevat kuljettajat muistavat esityksen kahdella hullulla pitkään. Mutta loppujen lopuksi "tanssi" aiheutti turvallisuuden tunteen, joka ei koskaan poistunut minuutiksi: kaikki laitteen yksiköt ja kokoonpanot toimivat erittäin ennustettavasti
SISÄÄN viimeinen hetki Huomasin lentäväni asfalttikerroksen osaan. Jarrumekanismit otettiin käyttöön (sekä edessä että takana ovat melko informatiivisia ja tehokkaita toiminnassa: edessä - kaksimäntäinen jarrusatula, takana - yksimäntäinen). Pariksi sekunniksi nopeusmittarin neula putosi 60 km/h, mutta loput 100 sai minut hikoilemaan paljon. Pelästyin turhaan: Maksik hyppäsi rauhallisesti leikatulle asfaltille ja jatkoi rauhallisesti suoraa lentämistä ilman vihjettäkään, että hän "järjestäisi" taka- tai etupyöriä.
Erinomaisia ​​ajo-ominaisuuksia täydentävät muut. Esimerkiksi tilava istuimen alla oleva tavaratila pystyy "nielemään" kiinteän kypärän ja puolet siitä. Muovisessa etupaneelissa (jalkojen edessä oleva) on "tasku", siihen mahtuu matkapuhelin tai tupakka-aski. city) skootterin moottori poltti noin 11 litraa. Tällä kulutustasolla 14 litran säiliön tilavuus riittää lähes kolmesataa kilometriä.
Tietoja moottorin "vääntömomentista". Moottorin traktorin vetovoima sallii käytännössä olla lisäämättä kaasua rinteissä tasaisen nopeuden ylläpitämiseksi. Kerron teille tämän: jos vertaat 400 cc:n maksiskootterien ja Maxin dynaamisia ja nopeusominaisuuksia, jos ei kuilua, niin ainakin valtavaa etäisyyttä niiden välillä. Sata ylimääräistä "kuutiota", joilla moottori toimitettiin - "hevosruoassa": jos "neljasataa" nopeudella 140 km / h on "oksentaa" ja l. Kanssa. jotenkin "häipyy", niin Yamaha TMax ottaa tämän nopeusmerkin helposti. Suljettuaan "sadan" "liipaisimen" kaasun jyrkän avaamisen jälkeen, tuntuu varma nouto. Ja tämä on etu virtalähteessä, joka on niin välttämätön kaupungissa tai moottoritiellä.
Voit ostaa J.Costa viritysvariaattorin, Yoshimura- tai Leo Vinci-suorapakoputken, vahvistetun variaattorihihnan, urheilun nokka-akselit. Toiset, "hieman loihtiessaan" moottorin päälle, poistavat siitä jopa 70 ja jopa enemmän hv. Niille on käyttöä!
Italiassa kilpaillaan TMaxeilla. Koska viittauskäsittely ja erinomainen dynaamiset ominaisuudet virityksen jälkeen (kiihtyvyys "sataan" - alle 4 sekunnissa!, "maksiminopeus" - alle "kaksisataa") voit aloittaa melko onnistuneesti nostamalla etupyörää hieman maasta. Mitä mallin fanit tekevät.