Viidennen sukupolven Volkswagen Passat tehdastunnuksella B5 julkaistiin vuonna 1996, ja sen ulkonäöllä auto avasi uuden virstanpylvään mallin historiassa - siitä tuli paljon teknisesti edistyneempi ja lähelle korkeampien luokkien autoja. Vuonna 1997 "Passat" kaikilla vetopyörillä ilmestyi, ja vuonna 2000 autolle tehtiin suunniteltu modernisointi, jonka seurauksena se sai indeksin B5.5 (tai B5 +). "Viides Volkswagen Passat" merkitsi siirtymistä merkin uuteen muotoilutyyliin, joka näytettiin Concept Onessa. Autoa voidaan kuvata seuraavasti - D-luokan suuri edustaja, jolla on hieman ristiriitainen ulkonäkö. "Passat" on matala ja virtaviivainen siluetti, jossa "etuosa" ja perä on kruunattu vaatimattoman kokoisella optiikalla, minkä vuoksi se näyttää hieman epätyypilliseltä.

RUNGON OMINAISUUDET

Auton runko on täysin galvanoitu, ruosteen jälkien esiintyminen on merkki uhrin auton epäpätevästä kunnostamisesta onnettomuudessa. Saksalainen konserni antoi rungolle 12 vuoden takuun, mikä tarkoittaa, että korroosionkestävyys on parhaimmillaan. Tämä on kuitenkin perinteistä saksalaisille autoille.

MITÄ ON SISÄLLÄ

Viidennen sukupolven Passatin salonki, mukaan lukien kojetaulu, suojukset ja kaikki, mihin matkustajat ovat suoraan kosketuksissa sisällä, on tehty niin jämäkästi ja tehokkaasti, että kuljettaja tuntuu joskus autonsa olevan korkeampaa luokkaa. Levyjen väliset raot ovat minimaaliset, puupinta näyttää laadukkaalta, vankalta ja kalliilta, ja varastosta löytyy myös paljon vaihtoehtoja. Vankan sisustuksen ja laajan lisävarustevalikoiman yhdistelmä tekee Passatista erottuvan kilpailijoista.

• Volkswagen Passat B5 on edelleen saatavilla kolmella varustetasolla: Trendline, Comfortline ja Highline.

Passat B 5:n perusversiossa oli vain 2 turvatyynyä, ABS, ohjauspylvään säätö, ohjaustehostin, keskuslukitus ja tehotarvikkeet (peilit ja etuikkunat). Vaihtoehtojen ja lisälaitteiden määrä on yksinkertaisesti valtava: ksenon-, sade- ja valoanturit, erilaiset radionauhurit, ilmastointi tai ilmastointi, ohjauspyörän ja istuimen lämmitys, nahkasisustus, kattoluukku ja muut kalliin auton ominaisuudet.

Tekniset ominaisuudet

B5:stä tuli lopulta todellinen kultti, ja monet kutsuvat sitä "viimeiseksi oikeaksi Volkswageniksi", mikä tarkoittaa, että se täyttää täysin "saksalaisen laadun" käsitteen. Omistajat olivat iloisia sisämateriaalien laadusta, käsittelystä ja moottorin suorituskyvystä, samalla kun he pitivät viidettä Passatia luotettavuuden standardina. Joitakin valituksia kuitenkin esiintyi, ja ennen kaikkea ne koskivat alustaa: jousitus ei kestänyt pitkään huonoilla teillä ja vaati säännöllisiä korjauksia.

Bensiinimoottorit ovat luotettavia (ongelmana on vain epätasainen joutokäynti ja vesipumpun vika), mutta 1,9-litrainen turbodiesel ei voi ylpeillä kestävyydestä kovassa käytössä. Hänen haavojensa joukossa on nopeasti viallinen turbiini ja kiristysrulla, joiden toimintahäiriön seurauksena jakohihna katkeaa, mikä johtaa moottorin suureen huoltoon tai vaihtoon. 1,8 litran bensiiniyksiköt (mukaan lukien turboahdettu versio) puolestaan ​​tunnetaan suuresta (jopa 1,5 litraa / 1000 km) öljynkulutuksestaan ​​yli 250 tuhatta km:n ajokilometrillä.

Huippu 4,0 litran moottori ei mekaanikkojen mielestä ole paras valinta ostettaessa käytettyä B5:tä: sitä on vaikea korjata, ja hän saattaa tarvita sitä vasta tankkauksen jälkeen heikkolaatuisella bensiinillä.

Mitä tulee korin korroosionkestävyyteen, se on erittäin korkea - vain ne viidennen sukupolven Tradewinds, jotka ovat joutuneet vakaviin onnettomuuksiin, mätänevät ja ruostuvat.

Yleensä Passat V:n katsauksissa asiantuntijat ovat samaa mieltä näiden autojen omistajien kanssa: tämä on todellakin erittäin luotettava auto, jonka ongelmat alkavat suurimmaksi osaksi vasta 300 tuhannen km:n merkistä.

Tekniset tiedot Volkswagen Passat B5 1.6 MT 1997 - 2000

Runko

Moottori

Tarttuminen

Tulosindikaattori

Dieselmoottorit

Moottorin malli
Moottorin koodi
Tuotantoaika - - -
Työtilavuus, cm 3
Teho:
- kW kierrosluvulla
- l. kanssa. kierroksilla
Vääntömomentti, Nm rpm
Sylinterin halkaisija, mm
Männän isku, mm
Puristussuhde
Sylinterien järjestely ja niiden lukumäärä	Linjassa, 4	Linjassa, 4	Linjassa, 4
Venttiilien lukumäärä per sylinteri
Moottorinhallintajärjestelmä 3)
polttoaine, vähintään CZ 4)
Tankkausmäärät:
- moottoriöljy (suodattimella), l
- jäähdytysneste, l

MAHDOLLISET ONGELMAT JA HÄIRIÖT VOLKSWAGEN PASSAT B5 BU

Tämä luokka sisältää moottorin epätasaisen toiminnan joutokäyntinopeudella. Tämä virhe voidaan hoitaa helposti, syy on useimmiten tukkeutuneessa kuristusventtiilissä. Melko usein (45-50 tuhannen kilometrin välein) vesipolttoainepumppu (pumppu) epäonnistuu huonolaatuisen pakkasnesteen vuoksi, joka syövyttää pumpun öljytiivisteen. Turboahdetun 1,8 litran moottorin ongelmallisin kohta on turbiini, jonka käyttöiän pidentämiseksi on välttämätöntä antaa moottorin käydä tyhjäkäynnillä 1-2 minuuttia ennen moottorin sammuttamista.

Dieselmoottoreiden osalta monet bensiinimoottorien sairaudet eivät ole niille tyypillisiä, mutta et voi tehdä ilman ongelmia. 1,9-litraiset turbodieselit pyöräytetään usein korkeille kierroksille (dieselmoottorille vasta-aiheinen) kiihdytyksen aikana, mikä johtaa sylinteri-mäntäryhmän (CPG) nopeampaan kulumiseen, mutta silti ne kulkevat 400 000 km ilman pätevää huoltoa. mitään ongelmia.
Dieselmoottorien haavoille mekaanikot pitävät turbiinin nopeaa kulumista, joka johtuu voitelun rikkomisesta ja jäähdytysnesteen lämpötila-anturin viasta. Usein pakkasneste poistuu pikkuhiljaa, tehostinventtiili pettää ja puristus laskee venttiilien palamisen vuoksi. Erittäin vakava ongelma voi olla kiristysrullan murtuma, joka johtaa hihnan katkeamiseen ja venttiilien törmäykseen mäntiin, mikä takaa suuren rahasijoituksen.
Vaikka yksikkösuuttimet ovat osoittautuneet erittäin luotettaviksi, ne ovat edelleen melko kalliita korjata. Syynä vaihtoon on kotimaisen korkean rikki- ja parafiinipitoisen dieselpolttoaineen kauhea laatu.

Vaihteistot ovat ennakolta luotettavia, mutta niihin tehdään ajoissa öljynvaihto ja huolto.

• Autot varustettiin tehtaalta viisivaihteisella manuaalilla, johon lisättiin 6-vaihteinen manuaali uudelleenmuotoilun jälkeen. Kummassakaan laatikossa ei ole valittamista, vain kytkinlevyn vaihto 200 000 km käännöksessä. Ajan myötä vaihteita vaihdettaessa esiintyy pientä takaiskua, mutta tämä ei aiheuta ongelmia.
• Mitä tulee automaattivaihteistoon. Vuoteen 1999 asti Passat B5:een asennettiin 4-nopeuksinen automaatti, myöhemmin se korvattiin 5-portaisella automaattivaihteistolla ja tiptronic-manuaalivaihteistotoiminnolla. Yleensä automaattivaihteistot ovat erittäin luotettavia eivätkä häiritse omistajia, mutta kaikki tämä on totta vain oikea-aikaisen pätevän palvelun ehdolla. Öljynvaihtoa suositellaan 60 000 kilometrin välein.

Turvallisuus

Passat B5 ei ole turvallisimpien autojen joukossa: vuonna 1997 se ansaitsi EuroNCAP-törmäystesteissä vain kolme tähteä viidestä. Lisäksi mallinuket kärsivät sivutörmäyksessä vähemmän kuin etutörmäyksessä. Mitä tulee jalankulkijoiden turvallisuuteen, viides Passat ei tällä alalla pystynyt täyttämään edes EuroNCAP:n vähimmäisvaatimuksia.

Vuonna 1999 Volkswagen China esitteli pidennetyn version viidennestä Passatista, joka myöhemmin nimettiin uudelleen ja lanseerattiin Euroopassa nimellä Skoda Superb.

B5:n jousitusta säädettiin seitsemän kertaa sen vahvistamiseksi, mutta alusta oli silti päänsärky viidennen sukupolven Passatin omistajille.

Vuonna 2005 brittiläinen Top Gear -lehti nimesi Passat B5:n yhdeksi huonoimmista perheautoista, jota huonompia toimittajien mukaan olivat vain Fiat Marea ja Rover 45.

Kilpailijat

Viidennen Passatin pääkilpailijat ovat Opel Vectra, Citroen C5, Peugeot 406 ja kolmannen sukupolven Ford Mondeo, eli keskikokoisten perheautojen luokan suosituimmat autot. Kaikki ne tarjosivat suunnilleen saman mukavuuden ja varustelun, olivat melko luotettavia, joten on mahdollista nimetä yksiselitteinen johtaja tästä viidestä vain Venäjällä, jossa viides Passat ohitti varmasti kaikki kilpailijansa.

VOLKSWAGEN PASSAT B5:N VARAOSIEN HINNAT AJOKIREILLE

Vaikka tekijät asettavat auton suosituksi autoksi, autonosien hinnat ovat usein kaukana demokraattisista. Mutta tämä oli odotettavissa, koska auto on teknisesti melko monimutkainen. Esimerkiksi alustan osat, erilaiset moottorin toiminnasta ja ohjauksesta vastaavat anturit, sulakkeet voivat yllättää kustannuksillaan ikävästi. Ainoa lohdutus on, että Passat bu on hyvin yleinen auto, joten alkuperäisten osien kanssa ei tule ongelmia. Pahimmassa tapauksessa on mahdollista ostaa käytetty osa purkamista varten, ja tämä ei koske vain sellaisia ​​usein tarvittavia osia kuin konepelti ja puskuri, vaan myös teknistä täyttöä. Myös verkkokaupoista voit tilata alkuperäisiä ja ei-alkuperäisiä varastoja Volkswagen Passat B5:lle. Toinen plussa on, että käsityöläiset tuntevat auton hyvin, joten laadukkaiden korjausten toimittamisessa ei yleensä ole ongelmia.

Figuurit ja palkinnot

Viidennen sukupolven Passatia kohdeltiin ystävällisesti erikoislehdistössä, vain kahdessa vuodessa (1998 ja 1999) se sai neljä palkintoa kerralla. Used Car Buyer, Auto Express ja Which Magazine valitsi sen parhaaksi perheautoksi ja What Car -lehden parhaaksi keskikokoiseksi autoksi?

Vuosina 2000 ja 2001 B5 valittiin kahdesti "Parhaaksi perheautoksi" (Auto Express), ja se ansaitsi "Vuoden dieselauton" (dieselauto) ja "Vuoden käytetyn auton" (Käytettyjen autojen ostaja ja auto) tittelin. Ilmaista).

Yhdeksässä vuodessa tuotettiin 485 797 B5 Tradewindia Kanadan ja Yhdysvaltojen markkinoille.

Volkswagen Passat B5 koeajo ja arvostelu Passat B5.

Viidennen sukupolven Volkswagen Passat tehdastunnuksella B5 julkaistiin vuonna 1996, ja sen ulkonäöllä auto avasi uuden virstanpylvään mallin historiassa - siitä tuli paljon teknisesti edistyneempi ja lähelle korkeampien luokkien autoja. Vuonna 1997 "Passat" kaikilla vetopyörillä ilmestyi, ja vuonna 2000 autolle tehtiin suunniteltu modernisointi, jonka seurauksena se sai indeksin B5.5 (tai B5 +).

"Viides Volkswagen Passat" merkitsi siirtymistä merkin uuteen muotoilutyyliin, joka näytettiin Concept Onessa. Autoa voidaan kuvata seuraavasti - D-luokan suuri edustaja, jolla on hieman ristiriitainen ulkonäkö. "Passatissa" on matala ja virtaviivainen siluetti, jossa "etu" ja perä on kruunattu vaatimattomalla optiikkalla, minkä vuoksi se näyttää hieman epätyypilliseltä.

Tätä "saksalaista" tarjottiin kahdessa koriversiossa - sedan ja farmari (Variant). Auto on 4669-4704 mm pitkä, sen leveys ei ylitä 1740 mm ja korkeus 1460-1499 mm. Akseleiden välinen etäisyys ei muutu kaikissa tapauksissa - 2703 mm, mutta maavara vaihtelee 110 - 124 mm.

Volkswagen Passat B5:n sisustus on monumentaalinen ja ulkonäöltään "täysverinen". Kojetaulua edustaa kaksi suurta valitsinta, joiden välissä on ajotietokoneen tietonäyttö. Ohjauspyörässä on 3-puolainen muotoilu ja suuri merkkituote, ja massiivinen keskikonsoli on suojannut ilmastointilaitteen, radion ja apupainikkeet.

Saksalaisen D-mallin sisusta on viimeistelty laadukkailla materiaaleilla, nimittäin miellyttävillä ja pehmeillä muoveilla, koristeellisilla puumaisilla upotuksilla ja laadukkaalla nahalla, johon istuimet on puettu.

"Viidennen" VW Passatin etuosassa on leveät istuimet, joissa on optimaalinen profiili ja kunnolliset säätöalueet, jotka ovat mukavia kaikentyyppisille ajajille. Pehmeällä täytteellä varustettu takasohva tarjoaa runsaasti tilaa kolmelle matkustajalle kaikilla etupuolella.

Kolmen tilavuuden Passat B5:n tavaratila on suunniteltu kuljettamaan 475 litraa matkatavaraa, toisen istuinrivin selkänojalla taitettuna - 745 litraa. Rahti-matkustajamallin ”pidätys” on 495 litraa, ja sen enimmäiskapasiteetti on kiinteästi 1200 litraa.

Tekniset tiedot. Viidennen sukupolven Volkswagen Passatin konepellin alta löytyy yksi kuudesta bensiinimoottorista.
"Fours" -mallisto koostuu vapaasti hengittävistä ja turboahdetuista moottoreista, joiden tilavuus on 1,6-2,0 litraa ja jotka tuottavat 101 - 150 hevosvoimaa ja 140 - 220 Nm vääntömomenttia. Autoon tarjottiin myös V-muotoinen viisisylinterinen 2,3 litran yksikkö, jonka potentiaali on 150 "hevosta" ja 205 Nm maksimivääntömomentti. 2,8-litrainen V6 on nimetty "huippupään" rooliin, ja se kehittää huipussaan 193 tehoa ja 290 Nm vääntömomenttia.
Nelisylinterinen dieselturbomoottori, jonka tilavuus on 1,9 litraa, tuottaa tehosta riippuen 90-115 hevosvoimaa ja 210-285 newtonmetriä. Mukana oli myös 2,5 litran V-muotoinen "kuusi", jonka kapasiteetti oli 150 "tammaa" ja 310 Nm vääntömomentti.
Moottorit yhdistettiin 5- tai 6-vaihteiseen manuaalivaihteistoon ja 5-vaihteiseen automaattivaihteistoon, oletusarvoisesti auto oli varustettu etuvetovaihteistolla, 4Motion-nelivetotekniikka oli lisävarusteena saatavilla. Modifikaatiosta riippuen viidennen sukupolven "Passat" kiihtyy ensimmäiseen 100 km / h 7,6-15 sekunnissa, ja mahdollinen nopeus on kiinteä 177-238 km / h.

Volkswagen Passat B5 perustuu PL45-teliin, jossa on pitkittäinen voimayksikkö. Etujousitus on kaksoistukivarsi, takajousitus on puoliksi itsenäinen rakenne, jossa on vääntöpalkki etuvetoisissa ajoneuvoissa ja itsenäinen monilenkki, jossa on neliveto. Ohjausjärjestelmässä on sisäänrakennettu ohjaustehostin, ja jarrupaketti koostuu täysin levyjarruista (edessä - ilmanvaihdolla).

Omistajat kuvailevat sitä mukavaksi autoksi tilavalla sisustuksella ja luotettavalla muotoilulla, jonka ylläpito maksaa riittävästi. Lisäksi VW Passat B5:ssä on valtava "pito" matkatavaroille, hyväksyttävä polttoaineenkulutus, korkealaatuinen äänieristys ja hyvät viimeistelymateriaalit.
Kokonaiskuvaa pilaavat Venäjän teille jäykkä jousitus, "oikukas" elektroniikka ja vaatimaton välys ajorataan.

hinnat. Venäjän jälkimarkkinoilla viidennen sukupolven "Passat" vuonna 2015 löytyy hinnoista 180 000 - 300 000 ruplaa.

Maavara Volkswagen Passat tai maavara Kuten muissakin henkilöautoissa, se on tärkeä tekijä teillämme. Tienpinnan kunto tai sen täydellinen puuttuminen saa venäläiset autoilijat kiinnostumaan Volkswagen Passatin etäisyydestä ja mahdollisuudesta lisätä maavaraa välikappaleiden avulla.

Aluksi kannattaa sanoa se rehellisesti todellista maavaraa Volkswagen Passat saattaa poiketa huomattavasti valmistajan ilmoittamasta. Koko salaisuus on mittausmenetelmässä ja maavaran mittauspaikassa. Siksi voit selvittää asioiden todellisen tilan vain itse aseistettuna mittanauhalla tai viivaimella. Virallinen maavara Volkswagen Passat eri sukupolvet eroavat toisistaan ​​huomattavasti.

• Maavara Volkswagen Passat B8 vuodesta 2014 eteenpäin - 160 mm (EU:ssa 145 mm)
• Kuljetus Volkswagen Passat B7 vuodesta 2010 eteenpäin - 155 mm (EU:ssa 135 mm)
• Maavara Volkswagen Passat B6 vuodesta 2005 - 163 mm (EU:ssa 139 mm)

Joissakin muutoksissa (rungon/voimayksikön/vaihteiston tyypistä riippuen) välys voi vaihdella.

Jotkut valmistajat menevät temppuihin ja ilmoittavat maavaran koon "tyhjässä" autossa, mutta tosielämässä meillä on täysi tavaratila kaikenlaisia ​​asioita, matkustajia ja kuljettajaa. Eli ladatussa autossa välys on täysin erilainen. Toinen tekijä, jonka harvat ihmiset ajattelevat, on auton ikä ja jousien kuluminen, niiden "vajoaminen" vanhuudesta. Ongelma ratkaistaan ​​asentamalla uudet jouset tai ostamalla välikappaleita alle roikkuvat jouset Volkswagen Passat... Välilevyillä voit kompensoida jousien putoamista ja lisätä pari senttimetriä maavaraa. Joskus jopa senttimetri parkkipaikalla jalkakäytävässä on tärkeä rooli.

Mutta älä hurahdu Volkswagen Passatin maavaran "nostoon", koska välystä lisäävät välikappaleet keskittyvät vain jousiin. Jos et kiinnitä huomiota iskunvaimentimiin, joiden liikematka on usein hyvin rajallinen, jousituksen itsemodernisointi voi johtaa hallinnan menettämiseen ja iskunvaimentimien vaurioitumiseen. Maastohiihtokyvyn kannalta korkea maavara ankarissa olosuhteissamme on hyvä, mutta suurilla nopeuksilla radalla ja mutkissa tapahtuu vakavaa kertymistä ja rungon kallistumista.

Yksityiskohtainen video välikappaleiden asentamisesta maavaran lisäämiseksi Volkswagen Passatiin.

Jousitusta suunniteltaessa ja maavaraa valittaessa jokainen autonvalmistaja etsii keskitietä ajettavuuden ja maastohiihtokyvyn välillä. Ehkä helpoin, turvallisin ja vaatimattomin tapa lisätä välystä on asentaa pyörät "korkeilla" renkailla. Pyörän vaihdon ansiosta maavaraa on helppo kasvattaa toisella sentillä.

Älä unohda, että vakava muutos maavarassa voi vaurioittaa Volkswagen Passatin CV-niveliä. Loppujen lopuksi "kranaattien" on toimittava hieman eri kulmasta. Mutta tämä koskee vain etuakselia. Lisäksi vakava muutos maavarassa voi johtaa epätasaiseen kumin kulumiseen.

Olemme käsitelleet, kuinka valita polyuretaanivälikkeet sekä jouset ja vaimentimet, joita tarvitaan ajokorkeuden lisäämiseen. Tässä artikkelissa puhumme kahdesta tärkeästä maavaran kasvusta - mahdollisuudesta itse asentaa välikkeet, jousia ja iskunvaimentimia sekä tarpeesta korjata jousitus ennen maavaran lisäämistä.

Pitääkö minun korjata jousitus ennen maavaran lisäämistä?

Monet ajokorkeutta lisäävät korjaamot tarjoavat asiakkailleen täydelliset jousituksen korjaukset. Tällaisten korjausten kustannukset ovat verrattavissa kaikkiin maavaran lisäämisestä aiheutuviin kustannuksiin, joten kaikki eivät hyväksy tällaista tarjousta, koska ne pitävät sitä yrityksenä määrätä tarpeetonta palvelua. Mutta eikö häntä todellakaan tarvita? Vastataksesi tähän kysymykseen, sinun on ymmärrettävä, mitä jousitukselle tapahtuu sen jälkeen, kun ajokorkeutta on lisätty. Yleensä maavaraa kasvatetaan, jotta huonoilla teillä ajetaan ilman vaurioita. Todellakin, mukavuuden suhteen Volkswagen Passat on huomattavasti parempi kuin UAZ tai Niva, vaikka se onkin heikompi maastohiihtokyvyltään. Kun autolla, jonka jousitus on viritetty hyville teille, ajetaan maastossa tai kuoppaisilla teillä, jousitukseen kohdistuu erittäin suuria kuormituksia. Hyvällä tiellä ajettaessa jousittamattoman massan pystysuuntaisen liikkeen amplitudi on pieni, koska asfaltin tai betonin pienet epätasaisuudet eivät pysty luomaan riittävän voimakasta impulssia. Tästä johtuen iskunvaimentimien ja jousitusholkkien kuormitus on minimaalinen.

Kun auto liikkuu maastossa, tilanne muuttuu dramaattisesti. Maastossa tai kuoppaisilla teillä ratkaisemattoman massan liikkeen amplitudi on kymmenen kertaa suurempi. Loppujen lopuksi yksi asia on vastustaa onnistuneesti jousittamattoman massan hitausvoimaa ja aivan toinen asia työntää tietä. Johtuen suuresta korkeuserosta tiellä ja siihen liittyvästä jousittamattoman massan suuresta liikenteestä suhteessa runkoon, äänenvaimennuslohkoihin kohdistuva paine kasvaa jyrkästi. Loppujen lopuksi jousitus on kolmio, jossa on kaksi staattista kärkeä, jotka eivät voi muuttaa sijaintiaan. Ensimmäinen yläosa on rungon ja tukilaakerin tai jousen liitoskohta, ja toinen yläosa on äänettömät lohkot, jotka yhdistävät jousitusvarret runkoon. Volkswagen Passatin jousitus on viritetty hyville teille, joten se on melko jäykkä. Radalla tämä on kiistaton etu, koska se parantaa auton käsittelyä ja vakautta. Mutta maastossa tämä muuttuu valtavaksi miinukseksi, koska liian jäykällä jousituksella ei ole tarpeeksi liikettä vaimentamaan tehokkaasti pyörän liikkeen valtavaa pystysuuntaista amplitudia. Näin ollen energia, jota ei voitu venyttää ajoissa jousen avulla, järkyttää hiljaiset lohkot. Tämä selittää ulkomaisten autojen jousituksen lyhyen käyttöiän Venäjän teillä.

Maavaran kasvu herättää usein ulkomaisten autojen omistajissa kohtuutonta luottamusta autonsa korkeisiin maasto-ominaisuuksiin. Ja ne lakaisevat pitkin katkenneita tieosuuksia kuten venäläiset Volgat, Ladat tai moskovilaiset. Mutta kotimaisten autojen jousitus on paljon paremmin mukautettu teillemme, joten siellä olevien hiljaisten lohkojen kuormitus on paljon pienempi jousien ja iskunvaimentimien alhaisemman jäykkyyden vuoksi. Siksi jopa pienet, tuskin havaittavissa olevat vauriot hiljaisille lohkoille nopean ajon aikana kuoppaisilla teillä voivat nopeasti muuttua täysimittaisiksi taukoiksi. Lisäksi koko äänettömän lohkon repeäminen tapahtuu useita kertoja hitaammin kuin ainakin hieman vaurioituneena. Kaikki tämä antaa meille mahdollisuuden päätellä, että jousituksen korjaaminen ennen maavaran lisäämistä ei ole autohuoltotyöntekijöiden mielijohte, eikä halu määrätä tarpeetonta huoltoa, vaan erittäin tarpeellinen tapahtuma, joka pidentää vakavasti hiljaisten lohkojen käyttöikää. Ja rikkinäiset äänettömät lohkot, tämä on hallittavuuden heikkeneminen, vakauden menetys mutkissa, kiihtynyt renkaiden kuluminen ja muut epämiellyttävät ilmentymät.

Onko mahdollista lisätä välystä itse

Huolimatta siitä, että välikappaleiden tai huonojen teiden paketin asentaminen korjaamoon ovat alhaiset, monet Volkswagen Passatin omistajat ihmettelevät, voidaanko tämä työ tehdä itse? Teoriassa tässä työssä ei ole mitään monimutkaista, ja kuvaus prosessista löytyy sekä verkkosivuilta että muista lähteistä. Jos voit korjata jousituksen itse ja sinulla on kaikki tarvitsemasi työkalut, voit helposti selviytyä uusien jousien ja iskunvaimentimien tai välikkeiden asentamisesta. Jos sinulla ei ole tällaisia ​​taitoja, on suuri todennäköisyys, että teet virheen, joka vaikuttaa negatiivisesti joihinkin auton ominaisuuksiin. Yhdessä seuraavista artikkeleista kerromme sinulle tällaisista virheistä ja annamme suosituksia niiden välttämiseksi.