Tesla-mallin lataus pistorasiasta. Teslan lataus – kuinka paljon, missä ja miten? Muistetaan fysiikka: voltit, ampeerit ja kilowatit

"Kuinka ladata?"– Tämä on luultavasti ensimmäinen kysymys, joka herää sähköajoneuvoista kiinnostuneelle. Ja Valko-Venäjän olosuhteissa kysymys on kaksinkertaisesti mielenkiintoinen. Lähestymme sitä eurooppalaisen esimerkin avulla Tesla malli S on ensimmäinen kunnollinen sähköauto tällä hetkellä markkinoilla.

Muistetaan fysiikka: voltit, ampeerit ja kilowatit

Ensinnäkin perustietoa sähkövirrasta. Jos pärjäsit koulussa hyvin ja tiedät kuinka voltit eroavat ampeerista ja kilowateista, voit ohittaa tämän tiedon.

Auton akun kapasiteetti mitataan tapauksessamme kilowattitunteina, akun kapasiteetti on 85 kWh. Tämä tarkoittaa, että teoriassa se voi tuottaa 85 kW tehoa tunnin ajan tai vastaavasti 1 kW 85 tunnin ajan. Akun täydentämiseksi sinun on toimittava päinvastoin - syötettävä siihen 85 kW tunnin ajan tai 1 kW 85 tunnin ajan. Tietenkin todellisuudessa tapahtuu häviöitä, eikä lataus aina tapahdu samalla nopeudella, mutta tämä on yleinen ajatus.

Watti tehon yksikkönä on voltti (jännite) kerrottuna ampeerilla (virralla). Virran ja jännitteen välisen eron ymmärtämiseksi paras analogia on vesi. Jännite on kuvaannollisesti sanoen vedenpaine ja virta on putken halkaisija. Pumpataksesi saman määrän vettä (kilowattituntia) voit esimerkiksi pumpata vettä kapeasta korkeapaineputkesta tai leveästä matalapaineputkesta.

Jos putki on leveä ja siinä on korkea paine, täyttöprosessi sujuu nopeasti. Muuten se on hidasta. varten korkea jännite tarvitset johtimen hyvän eristyksen (paksu putken seinämä suureen virranvoimakkuuteen, riittävä kaapelin poikkileikkaus (putken paksuus).

Puhutaan nyt pistorasiasta. Tyypillisen kotitalouksien europistorasian nimellisjännite on 220 V ja maksimivirta tyypillisesti 16 A tai vähemmän. Jos jännite kerrotaan virralla eli 220 V × 16 A, saadaan maksimikuluttajatehoksi 3520 W eli noin 3,5 kW.

Toinen yleinen pistorasian tyyppi on kolmivaiheinen, ja vaiheiden välinen jännite on 380 V (kunkin vaiheen jännite on sama 220 V). Se on harvinaisempi jokapäiväisessä elämässä (sähköuunit), mutta se on kaikkialla tuotannossa, jossa sitä käytetään tehokkaat laitteet. Useimmiten kolmivaiheisella pistorasialla on sama maksimi 16 A virta, joka kolme vaihetta huomioiden antaa meille 220 V × 16 A × 3 = 10,5 kW. Tämä eurooppalaistyylinen pistorasia on punainen ja siinä on viisi kosketinta ympyrässä. Mukavuuden vuoksi kutsumme sitä punaiseksi ruusukkeeksi.

Siellä on myös yksivaiheisia 32 A pistorasioita ( sinisen väristä), mutta täällä ne ovat erittäin harvinaisia.

Koska sähköverkko käyttää vaihtovirtaa ja akkua ladataan tasavirralla, se on "oikaistava" laturilla. Sama tapahtuu, kun lataat kannettavaa tietokonetta tai kännykkä. Vain Teslan tapauksessa Laturi asennettuna auton sisälle. SISÄÄN peruskokoonpano Model S:n mukana tulee yksi 11 kW laturi. Voit halutessasi asentaa toisen ja saada lataustehon 22 kW.

Koneen mukana tulee myös laturin muotoinen ns. Mobile Connector, vaikka itse asiassa se on vain älykäs. liitäntäkaapeli. Saksan markkinoille tarkoitettu sarja sisältää kaksi sovitinta: yksi tavalliselle euroliittimelle, toinen kolmivaiheiselle punaiselle pistorasialle. Ja tämä on juuri sitä mitä tarvitsemme! American Model S:n tapauksessa saat sarjan yksivaiheisia amerikkalaisia pistorasioita, joiden teho vaihtelee ja periaatteessa ei voida ladata kolmivaiheisesta pistorasiasta! Tämä on "amerikkalaisten naisten" tärkein ja erittäin merkittävä rajoitus.

Itse autossa, joka on tarkoitettu Eurooppaan, on Mennekes Type 2 -latausliitin, joka esiteltiin vuonna 2009, ja se otettiin käyttöön yhtenä kappaleena eurooppalainen standardi sähköautoille. Nykyään sitä käytetään mm Renault Zoe ja BMW i3. Tyypin 2 tärkein etu on kyky työskennellä sekä pysyvien että vaihtovirta, yksi- tai kolmivaiheisella verkossa. Lisäksi se on paljon turvallisempi kuin perinteiset pistokeliitännät, koska energian siirto alkaa vasta, kun liitin on täysin kytketty ja auto ja kaapeli "sopivat" liitäntätyypistä. sähkövirta ja lataustehoa. Amerikkalaisen Model S:n tapauksessa autossa on oma liitin ainutlaatuinen muotoilu, kompaktimpi, mutta ei tue kolmivaihevirtaa.

Ensimmäinen lataus on autopesulassa!

Nyt kun kaapelit ja pistorasiat on selvitetty, voimme aloittaa lataamisen. Ensimmäistä kertaa Valko-Venäjällä automme ladattiin Peugeot-autokeskuksen autopesulassa. Työntekijät suhtautuivat sähköautoon ymmärtäväisesti ja antoivat meidän käyttää heidän kolmivaiheista punaista pistorasiaansa. Kuten kävi ilmi, tehokkaat ammattipesurit korkeapaine Tätä tyyppiä he käyttävät.

Avaa tavaratila, irrota Mobile Connector ja kytke se pistorasiaan. Merkkivalo muuttuu vihreäksi - kaikki on valmis ladattavaksi. KANSSA vastakkainen puoli kaapelissa on kahva, jossa on painike ja tyypin 2 liitin. Paina kahvassa olevaa painiketta ja takavalot Kuljettajan puolen ovi avautuu. Asetamme liittimen, ajovalon kolme LED-valoa alkavat vilkkua vihreänä - lataus on alkanut!

Teslan hytin näytöltä näet 230 V verkkojännitteen (tapauksessamme vaiheen) ja virran voimakkuuden. Auto alkaa vähitellen lisätä virtaa ja samalla tarkkailee jännitettä. Jos yhtäkkiä havaitaan jännitteen lasku tai vaihtelu tehon kasvaessa, virta on rajoitettu. Näin verkon ylikuormitussuojaus toimii.

Meidän tapauksessamme johdotus oli melko uusi, joten auto saavutti nopeasti maksiminsa tämän tyyppistä 16 A pistorasiat ja aloitti latauksen 11 kW teholla. Noin neljännes akusta piti ladata "täyteen tankkiin" ja arvioitu latausaika oli 2 tuntia. Ei lievästi sanottuna nopeasti. Siitä huolimatta, kun autoa laitettiin kuntoon, se oli mahdollista ladata lähes kokonaan. Ei huono aloitus. Täysi lataus punaisesta pistorasiasta kestää noin 8 tuntia.

Jos suljet auton latauksen aikana, Mobile Connector on tukossa liittimessä ja kaikki valaistus sammuu, jotta se ei herätä tarpeetonta huomiota.

Kaupungissa ajamisen jälkeen on aika testata latausnopeutta autotallissa tavallisella pistorasialla. Ja tässä tulee hämmennys: Mobile Connector välähti punaisena neljä kertaa, mikä on merkki maadoituksen puutteesta. Ei maadoitusta - ei latausta. Hyvin usein sähköasentajat eivät ota maadoitusta vakavasti, minkä vuoksi kaikkialta löytyy maadoittamattomia tai "maadoitettuja" pistorasioita. Joten eurooppalaisen pistorasian läsnäolo seinässä ei takaa ollenkaan, että pystyt lataamaan siitä. Vaikka olisit onnekas ja sinulla olisi maadoitusyhteys, latausnopeus on neljä kertaa hitaampi kuin punaisessa pistorasiassa, koska maksimiteho on tässä tapauksessa vain 3 kW. Täysi lataus kestää yli 33 tuntia!

Jos haluat ladata kotona nopeammin kuin punainen pistorasia sallii, sinun on tehtävä se valinnaiset varusteet. Yksi autoon asennettu laturi mahdollistaa latauksen oletuksena 11 kW teholla. Lisävarusteena saatava toinen voidaan asentaa heti tehtaalla tai lisätä myöhemmin, jolloin latausteho on maksimissaan 22 kW. Lisäksi on tarpeen asentaa High Power Wall Connector (HPWC), joka on melkein täydellinen analogi Mobile Connectorille, vain se on asennettu pysyvästi ja siinä on paksumpi kaapeli.

Jos Amerikassa HPWC on ainoa vaihtoehto, niin Euroopassa voit ostaa vastaavan laitteen Type 2 -liittimellä ja vastaavalla kaapelilla. Mutta jos kyseessä on kolmannen osapuolen kaapeli, et voi avata latausluukkua painamalla kaapelissa olevaa painiketta. Sinun on avattava se keskusnäytöstä tai matkapuhelimesta sovelluksen kautta, mikä ei ole kovin kätevää. 22 kW:n teho mahdollistaa latauksen täyteen 4 tunnissa.

Mutta ehkä suurin haaste 22 kW:n latauksessa on sopivan tehon allokointi. Jos sinulla ei ole mahdollisuutta saada 22 kW parkkipaikalta, ei ole järkeä tilata toista laturia autoon ja HPWC: hen. Mukavuussyistä on parasta ostaa autotallista toinen Mobile Connector ja käyttää sitä kiinteänä, pysyvästi pistorasiaan kytkettynä. Ja kanna alkuperäistä mukanasi tavaratilassa siltä varalta, että joudut lataamaan sitä tien päällä. Todennäköisesti tien päällä sinua veloitetaan tavallisesta (jos olet onnekas maadoituksessa) tai punaisesta pistorasiasta. Vaikka yhtäkkiä löydätkin Valko-Venäjän tulevaisuuden sähköhuoltoasemalta tyypin 2 liittimen teholla 22 kW, niin 4 tuntia on silti liikaa aikaa lataamiseen päivän aikana. Yön latauksessa 4 tai 8 tunnin erolla ei ole merkitystä.

Miksi kaupungit eivät tarvitse sähköisiä huoltoasemia?

Puhutaanpa nyt sähköhuoltoasemista. Tämä on sähköautojen omistajien eniten kysytty kysymys. Kummallista kyllä, kaupungissa sähköhuoltoasemia ei periaatteessa tarvita Teslan omistajille. Todellinen osake matka on korkeintaan 300-350 km Pahimmassa tapauksessa(kun lämpötila on miinus 20 celsiusastetta ja liikennettä on) se laskee 200 kilometriin. Illalla laitat auton lataukseen (ihan kuin matkapuhelimen), ja aamulla sinulla on aina ” täysi tankki"(jos punainen pistorasia tai HPWC). Tavallisen ulostulon tapauksessa "täysi säiliö" ei välttämättä toimi, etenkään talvella. Siksi paras sähkötäyttö on kotisi punainen pistorasia.

Onko mahdollista käyttää Teslaa normaalisti, jos sinulla ei ole autotallia tai parkkipaikkaa? Koska kodin punaisen pistorasian asennus kesti kauan ja autotallin europistorasiassa ei ollut maadoitusta, ajoimme ensimmäiset tuhat kilometriä "pysäköinti talon lähellä" -tilassa. Peugeot-autopesulan, Atlant-M Britainin ja DAF Trucksin ystävällisten ihmisten ansiosta käytimme heidän punaisia pistorasioita muutaman päivän välein. Kaikissa tapauksissa ei ollut ongelmia, lukuun ottamatta kahta kohtaa - sinun on odotettava pitkään latauksen valmistumista ja pyyhittävä kaapeli pölystä ja lialta ennen kuin laitat sen takaisin tavaratilaan. Yölataus on paljon miellyttävämpää: nukut - auto latautuu. Päivällä se on erittäin epämukavaa.

Model S voidaan ladata milloin tahansa odottamatta akun tyhjenemistä nollaan. Akulla ei ole muistiefektiä, eikä se lataudu uudelleen, jos jätät sen liitettynä pitkäksi aikaa. Valmistaja suosittelee yleensä sen jättämistä kytkettynä koko ajan, kun et aja. Tämä on erityisen tärkeää talvella, kun kovaa pakkasta. Voit käynnistää ilmastointilaitteen etänä ja lämmittää sekä sisätilat että auton akun verkosta. Toinen kätevä ominaisuus on, että se merkitsee automaattisesti kartalle kaikki paikat, joissa olet koskaan ladannut. Näin ollen jonkin ajan kuluttua muodostuu oma kartta "sähkötankkausasemista".

Onko mahdollista "nollata jatkojohto" asunnosta? Teoriassa kyllä, käytännössä ei. Ensinnäkin se ei ole turvallinen sateessa tai lumessa, ja toiseksi lataus tavallisesta pistorasiasta kestää katastrofaalisen kauan. Siksi sähköauton normaalia käyttöä varten kolmivaiheisen punaisen pistorasian asentaminen kiinteän parkkipaikan lähelle työpaikalla tai kotona on ensisijainen tehtävä, joka tulee hoitaa etukäteen.

Kolmivaiheisen pistorasian asentamiseksi kotona sinun on tehtävä projekti, käytävä läpi hyväksymisvaiheet, asennettava pistorasiat, asennettava kaapelit ja mahdollisesti asennettava ylimääräinen sähkömittari. Se kaikki voi ottaa vallan erikoistunut organisaatio, joka hoitaa sähkötyöt. Jokaisessa yksittäistapauksessa ajankohta, hinta ja saatavuus vaihtelevat. Sähkövoima. Siksi ennen kuin ajattelet sähköauton ostamista, sinun on ehdottomasti ymmärrettävä itse, kuinka ratkaiset latausongelman.

Tärkein ero nopea lataus hitaasta siinä mielessä, että se syöttää välittömästi tasavirtaa korkeajännite suoraan akkuun ohittaen autoon sisäänrakennetun laturin. Yhdysvalloissa ja Eurooppa Tesla kehittää omaa sähkölatauspisteverkostoaan, nimeltään Superchargers. Versiosta riippuen ne lataavat tasavirralla, jonka jännite on 400 V ja teho 90 - 135 kW. Lisäksi 150 kW:n asemat otetaan käyttöön kesällä. Tesla Model S:n omistajille näiden laturien käyttö on rajoittamatonta ja ilmaista. Tällä latauksella voit ladata puolet akusta 20 minuutissa.

Akun lataaminen loppuun vie enemmän aikaa, koska ladatessasi 80 %:n täyden kapasiteetin jälkeen akku alkaa lämmetä enemmän ja tehoa on vähennettävä. Yhtiöllä on kunnianhimoiset suunnitelmat Supercharger-verkoston kehittämiseksi Euroopassa ja Yhdysvalloissa.

Toinen, yleinen, nopea latausvaihtoehto on Chademo-verkko. Idea on sama, mutta ei aina ilmainen ja maksimiteholla 50 kW. Mallissa S on erityinen sovitin, jonka avulla voit ladata näistä asemista. Chademo-liitin riittää iso koko eikä läheskään yhtä mukava kuin tyyppi 2.

Chademo-asemia on Valko-Venäjällä (ilmainen lataus), Venäjällä ja muissa naapurimaissa.

Paras vaihtoehto Euroopassa se olisi yleisasemien kehittäminen, jotka voisivat ladata sähköajoneuvoja tasavirralla tavallisen tyypin 2 liittimen kautta, joka on samanlainen kuin Supercharger. Mutta tietääkseni markkinoilla ei ole vielä sellaisia ratkaisuja Model S:lle kolmansilta osapuolilta. Koska DC-lataukseen Tesla käyttää omaa protokollaansa, jonka mukaan auto ja Supercharger "neuvoilevat". Tällaista latausta voidaan kuitenkin tukea päivittämällä ohjelmisto autoja, jos Tesla Motors ja eurooppalaisilla on yhteinen näkemys tästä asiasta.

Mikä on hinta? 25 kWh per sata!

Teslan energiankulutus mitataan wattitunteina kilometriä kohden. Ensimmäinen tuhat kilometriä näytti keskiarvon todellinen kulutus noin 250 Wh / 1 km. Kerromme tämän luvun 100:lla ja saamme noin 25 kWh kulutettua energiaa 100 kilometriä kohden. Mutta tässä sinun on muistettava, että laturilla ei ole 100% tehokkuutta, ja Tesla lataa akun jopa 90% normaalitilassa (jotta pidentääkseen sen käyttöikää ja voidakseen käyttää regeneratiivista jarrutusta). Täyteen ladattuna auto rajoittaa merkittävästi virran määrää, joka menee takaisin akkuun, kun hidastat.

Näin ollen Teslan lataaminen täyteen 85 kWh:n akulla vaatii noin 100 kWh, kun taas 90 %:n lataus vaatii noin 90 kWh:n. Jos otamme todellisen, pessimistisen 300 km:n kantaman, Model S kuluttaa jokaista 100 km:ää kohden noin 30 kWh.

Jos otamme perustana tavanomaisen tariffin yksilöitä(mutta kuukausittainen kulutus ylittää 150 kWh), nimittäin 917 ruplaa, sitten jokainen 100 km maksaa 27 510 ruplaa. Ja tämä huolimatta siitä, että autossa on 412 hv. s., 600 Nm vääntömomentti ja kiihtyy satoihin 4,4 sekunnissa.

Yksi latauksen mukavista asioista on sen omistaminen mobiilisovellus iOS:lle ja Androidille. Sen avulla voit seurata etänä auton tilaa, sen sijaintia ja ohjausta keskuslukitus, ilmastointijärjestelmä ja mikä tärkeintä, seurata latauksen edistymistä. Näet missä tahansa, millä teholla Tämä hetki auto latautuu ja kuinka paljon aikaa on jäljellä prosessin valmistumiseen.

Yhteenvetona totean, että seuraavat asiat on hyvä pitää mielessä:

Lataus tavallisesta eurooppalaisesta pistorasiasta vaatii todellista maadoitusta ja kestää yli päivän;
varten normaalissa käytössä tarvitset punaisen kolmivaiheisen pistorasian autotallissa tai parkkipaikalla, jonka avulla voit ladata täyteen yön yli (8 tuntia);
toisella laturilla autossa ja HPWC:llä ei ole paljon järkeä, on viisaampaa ostaa toinen mobiililiitin ja käyttää sitä kiinteänä;
auto on suunniteltu latautumaan säännöllisesti yön yli, aivan kuten matkapuhelimesi;
Ilman pysyvää paikkaa, jossa on pistorasia, Teslan käyttö on erittäin hankalaa;
ilman nopeita sähkölatausasemia, joiden teho on 50 kW ja enemmän maanteillä pitkiä matkoja erittäin vaikeaa;
et voi ladata amerikkalaista Model S:ää kolmivaiheisesta pistorasiasta;
sähkön hinta 100 kilometriä kohti on alle 3 dollaria.

Onko tämä kaikki harjoitus sen arvoista? Todellakin! Vaikka et otettaisi huomioon useita polttoaineen säästöjä, Model S tarjoaa täysin uudenlaisen ajokokemuksen. Ihmisen reaktio tämän auton kiihtyvyyteen sai jopa erikoisnimen tesla virne, joka voidaan kääntää "Teslan leveä hymy". Mutta puhumme tästä seuraavassa artikkelissa ;)

"Kuinka ladata?"- Tämä on luultavasti ensimmäinen kysymys, joka herää sähköajoneuvoista kiinnostuneelle henkilölle. Ja Valko-Venäjän olosuhteissa kysymys on kaksinkertaisesti mielenkiintoinen. Lähestymme sitä eurooppalaisen Tesla Model S:n esimerkillä ensimmäisenä kunnollisena sähköautona, joka on tällä hetkellä markkinoilla. Jatkamme luvattua julkaisusarjaa.

Muistetaan fysiikka: voltit, ampeerit ja kilowatit

Ensinnäkin perustietoa sähkövirrasta. Jos pärjäsit koulussa hyvin ja tiedät kuinka voltit eroavat ampeerista ja kilowateista, voit ohittaa tämän tiedon.

Jos putki on leveä ja siinä on korkea paine, täyttöprosessi sujuu nopeasti. Muuten se on hidasta. Korkealla jännitteellä tarvitaan hyvä johtimen eristys (paksu putken seinämä suurelle virralle, riittävä kaapelin poikkileikkaus (putken paksuus).

Toinen yleinen pistorasiatyyppi on kolmivaiheinen, jonka vaihejännite on 380 V (kunkin vaiheen jännite on sama 220 V). Se on harvinaisempi jokapäiväisessä elämässä (sähköuunit), mutta se on kaikkialla tuotannossa, jossa käytetään tehokkaita laitteita. Useimmiten kolmivaiheisella pistorasialla on sama maksimi 16 A virta, joka kolme vaihetta huomioiden antaa meille 220 V × 16 A × 3 = 10,5 kW. Tämä eurooppalaistyylinen pistorasia on punainen ja siinä on viisi kosketinta ympyrässä. Mukavuuden vuoksi kutsumme sitä punaiseksi ruusukkeeksi.

Myös yksivaiheisia 32 A pistorasioita (sinisiä) on, mutta ne ovat maassamme erittäin harvinaisia.

Koska sähköverkko käyttää vaihtovirtaa ja akkua ladataan tasavirralla, se on "oikaistava" laturilla. Sama tapahtuu, kun lataat kannettavaa tietokonetta tai matkapuhelinta. Vain Teslan tapauksessa laturi asennetaan auton sisään. Peruskokoonpanossa Model S:n mukana tulee yksi laturi, jonka teho on 11 kW, ja voit asentaa toisen ja saada lataustehon yhteensä 22 kW.

Koneen mukana tulee myös laturin muotoinen ns. Mobile Connector, vaikka itse asiassa se on vain älykäs liitäntäkaapeli. Saksan markkinoille tarkoitettu sarja sisältää kaksi sovitinta: yksi tavalliselle euroliittimelle, toinen kolmivaiheiselle punaiselle pistorasialle. Ja tämä on juuri sitä mitä tarvitsemme! American Model S:n tapauksessa saat sarjan yksivaiheisia amerikkalaisia pistorasioita, joiden teho vaihtelee ja periaatteessa ei voida ladata kolmivaiheisesta pistorasiasta! Tämä on "amerikkalaisten naisten" tärkein ja erittäin merkittävä rajoitus.

Mobiililiitin

Itse autossa, joka on tarkoitettu Eurooppaan, on Mennekes Type 2 -latausliitin, joka esiteltiin vuonna 2009, ja se hyväksyttiin yhtenäiseksi eurooppalaiseksi sähköajoneuvojen standardiksi. Nykyään sitä käytetään Renault Zoessa ja BMW i3:ssa. Tyypin 2 tärkein etu on kyky työskennellä sekä tasa- että vaihtovirralla, yksi- tai kolmivaiheisessa verkossa. Lisäksi se on paljon turvallisempi kuin perinteiset pistokeliitännät, koska energian siirto alkaa vasta, kun liitin on täysin kytketty ja auto ja kaapeli "sopivat" keskenään sähkövirran ja lataustehon tyypistä. Amerikkalaisen Model S:n tapauksessa autossa on oman ainutlaatuisen muotoilunsa liitin, kompaktimpi, mutta ei tue kolmivaihevirtaa.

Ensimmäinen lataus - autopesulla!

Nyt kun kaapelit ja pistorasiat on selvitetty, voimme aloittaa lataamisen. Ensimmäistä kertaa Valko-Venäjällä automme ladattiin Peugeot-autokeskuksen autopesulassa. Työntekijät suhtautuivat sähköautoon ymmärtäväisesti ja antoivat meidän käyttää heidän kolmivaiheista punaista pistorasiaansa. Kuten kävi ilmi, tehokkaat ammattitason korkeapainepesurit käyttävät juuri tätä tyyppiä.

Avaa tavaratila, irrota Mobile Connector ja kytke se pistorasiaan. Merkkivalo palaa vihreänä - kaikki on valmis ladattavaksi. Kaapelin vastakkaisella puolella on kahva, jossa on painike ja Type 2 -liitin. Painamme kahvassa olevaa painiketta ja kuljettajan puolella oleva takavalon ovi avautuu. Asetamme liittimen, ajovalon kolme LED-valoa alkavat vilkkua vihreänä - lataus on alkanut!

Meidän tapauksessamme johdotus oli melko uusi, joten auto saavutti nopeasti tämän tyyppisen pistorasian maksimivirran 16 A ja aloitti latauksen 11 kW teholla. Noin neljännes akusta piti ladata "täyteen tankkiin" ja arvioitu latausaika oli 2 tuntia. Ei lievästi sanottuna nopeasti. Siitä huolimatta, kun autoa laitettiin kuntoon, se oli mahdollista ladata lähes kokonaan. Ei huono aloitus. Täysi lataus punaisesta pistorasiasta kestää noin 8 tuntia.

Jos suljet auton latauksen aikana, Mobile Connector on tukossa liittimessä ja kaikki valaistus sammuu, jotta se ei herätä tarpeetonta huomiota.

Kaupungissa ajamisen jälkeen on aika testata latausnopeutta autotallissa tavallisella pistorasialla. Ja tässä tulee hämmennys: Mobile Connector välähti punaisena neljä kertaa, mikä on merkki maadoituksen puutteesta. Ei "maata" - ei latausta. Hyvin usein sähköasentajat eivät ota maadoitusta vakavasti, minkä vuoksi kaikkialta löytyy maadoittamattomia tai "maadoitettuja" pistorasioita. Joten eurooppalaisen pistorasian läsnäolo seinässä ei ollenkaan takaa kykyä ladata siitä. Vaikka olisit onnekas ja sinulla olisi maadoitusyhteys, latausnopeus on neljä kertaa hitaampi kuin punainen pistorasia, koska maksimiteho on tässä tapauksessa vain 3 kW. Täysi lataus kestää yli 33 tuntia!

Jos haluat ladata kotona nopeammin kuin punainen pistorasia sallii, tarvitset lisälaitteita. Yksi autoon asennettu laturi mahdollistaa latauksen oletuksena 11 kW teholla. Lisävarusteena saatava toinen voidaan asentaa heti tehtaalla tai lisätä myöhemmin, jolloin latausteho on maksimissaan 22 kW. Lisäksi on tarpeen asentaa High Power Wall Connector (HPWC), joka on melkein täydellinen analogi Mobile Connectorille, vain se on asennettu pysyvästi ja siinä on paksumpi kaapeli.

Miksi kaupungit eivät tarvitse sähköisiä huoltoasemia?

Puhutaanpa nyt sähköhuoltoasemista. Tämä on sähköautojen omistajien eniten kysytty kysymys. Kummallista kyllä, kaupungissa sähköhuoltoasemia ei periaatteessa tarvita Teslan omistajille. Todellinen kantama on 300-350 km, pahimmassa tapauksessa (miinus 20 Celsius ja liikenneruuhkat) se putoaa 200 km:iin. Illalla laitat auton lataukseen (ihan kuin matkapuhelimen), ja aamulla on aina "tankki täynnä" (jos on punainen pistorasia tai HPWC). Tavallisen ulostulon tapauksessa "täysi säiliö" ei välttämättä toimi, etenkään talvella. Siksi paras sähkötäyttö on kotisi punainen pistorasia.

Model S voidaan ladata milloin tahansa odottamatta akun tyhjenemistä nollaan. Akulla ei ole muistiefektiä, eikä se lataudu uudelleen, jos jätät sen liitettynä pitkäksi aikaa. Valmistaja suosittelee yleensä sen jättämistä kytkettynä koko ajan, kun et aja. Tämä on erityisen tärkeää talvella, kun on kovaa pakkasta. Voit käynnistää ilmastointilaitteen etänä ja lämmittää sekä sisätilat että auton akun verkosta. Toinen kätevä ominaisuus on, että se merkitsee automaattisesti kartalle kaikki paikat, joissa olet koskaan ladannut. Näin ollen jonkin ajan kuluttua muodostuu oma kartta "sähkötankkausasemista".

Onko mahdollista "nollata jatkojohto" asunnosta? Teoreettisesti - kyllä, käytännössä - ei. Ensinnäkin se ei ole turvallinen sateessa tai lumessa, ja toiseksi lataus tavallisesta pistorasiasta kestää katastrofaalisen kauan. Siksi sähköauton normaalia käyttöä varten kolmivaiheisen punaisen pistorasian asentaminen pysyvän parkkipaikan viereen työpaikalla tai kotona on ensisijainen tehtävä, joka tulee hoitaa etukäteen.

Kolmivaiheisen pistorasian asentamiseksi kotona sinun on tehtävä projekti, käytävä läpi hyväksymisvaiheet, asennettava pistorasiat, asennettava kaapelit ja mahdollisesti asennettava ylimääräinen sähkömittari. Kaiken tämän voi suorittaa sähkötöihin erikoistunut organisaatio. Jokaisessa yksittäistapauksessa sähkövirran ajoitus, hinta ja saatavuus vaihtelevat. Siksi ennen kuin ajattelet sähköauton ostamista, sinun on ehdottomasti ymmärrettävä itse, kuinka ratkaiset latausongelman.

Mutta entä sähköinen tankkaus A-100:ssa, kysyt? Loppujen lopuksi valtavan julisteen iskulause lukee "Sähköautot tankkaavat täällä", ja erityisellä jalustalla, kuten monumentilla, seisoo yksinäinen Nissan Leaf. Kuten keskustelusta huoltoaseman henkilökunnan kanssa kävi ilmi, heillä ei ole aavistustakaan, miten se toimii: "Pomot pelaavat tätä sähköautopeliä, emmekä tiedä mitään."

Toisella yrityksellä, pyytäen selvittämään tilannetta, työntekijä meni esimiehiensä luo, jotka eivät edes halunneet lähteä toimistosta katsomaan maan ensimmäistä elävää sähköhuoltoaseman asiakasta. "Se on varten virallisessa käytössä», - sanoi neiti kassalla ikään kuin ytimekkäästi viranomaiskäynnin jälkeen.

Lähestyimme Nissania ja saimme selville, että "subcompact" on ladattu "hitaalla" latauksella vanhan Type 1 -liittimen kautta. Joka tapauksessa ilman tanssimista siellä olevilla adaptereilla ei ole mahdollista ladata Model S:ää. ja se vie liikaa aikaa. Näin ollen "sähkötankkaus" A-100:ssa ei yksinkertaisesti ole täysin oikea markkinointitemppu.

Jos kaupungissa Tesla on melkein ihanteellinen vaihtoehto jokapäiväiseen ajoon, niin pitkiä matkoja sähköautolla Itä-Euroopassa iso ongelma. Vilnaan voi edelleen mennä tekemällä siellä punaisen myymälän omistajan kanssa yön sopimuksen, mutta Moskovaan ei voi enää mennä. Tämä vaatii moottoriteillä sijaitsevan pikalaturiverkoston.

Suurin ero nopean latauksen ja hitaan latauksen välillä on, että se syöttää välittömästi suuritehoista tasavirtaa suoraan akkuun ohittaen autoon sisäänrakennetun laturin. Yhdysvalloissa ja Euroopassa Tesla kehittää omaa sähkölatausasemaverkostoaan, nimeltään Superchargers. Versiosta riippuen ne lataavat tasavirralla, jonka jännite on 400 V ja teho 90 - 135 kW. Lisäksi 150 kW:n asemat otetaan käyttöön kesällä. Tesla Model S:n omistajille näiden laturien käyttö on rajoittamatonta ja ilmaista. Tällä latauksella voit ladata puolet akusta 20 minuutissa.

Olemassa oleva verkko Superchargers V Pohjois-Amerikka

Suunnitelmat verkon kehittämiseksi Pohjois-Amerikassa vuoteen 2015 mennessä

Nykyinen Supercharger-verkosto Euroopassa

Suunnitelmat verkon kehittämiseksi Euroopassa vuoteen 2015 mennessä

Toinen, yleinen, nopea latausvaihtoehto on Chademo-verkko. Idea on sama, mutta ei ilmainen ja maksimiteholla 50 kW. Mallissa S on erityinen sovitin, jonka avulla voit ladata näistä asemista. Chademo-liitin on melko suuri eikä läheskään yhtä kätevä kuin Type 2.

Mahdolliset ostajat moottoriajoneuvo Ennen ostamista he tutkivat sen ominaisuuksia ja punnitsevat tietyn tuotemerkin tietyn mallin ostamisen edut ja haitat. Puhua Tesla auto Pelkästään sähköllä toimivan Model S:n kohdalla on tärkeää selvittää tankkaus etukäteen. Jakotukki polttoaineasemia avulla voit unohtaa tankkauksen vaikeudet ja sen, mitä se tarkoittaa omistajalle laturi auto.

Supercharger-asemat Teslan lataamiseen

Supercharger-asemat on suunniteltu sähköajoneuvon liikkumiseen tarvittavan energiareservin nopeutettuun lataamiseen. Näillä asemilla latausaikateslamallis 100 % kestää 75 minuuttia, puoli 20 minuuttia ja 40 minuuttia 80 % latauksella. Lataus suoritetaan 120 kW teholla, kun peruslatausinvertterin toimitettu teho on 10 kW ja lisäteho on 20 kW. Supercharger-verkkoa löytyy kaikkialta Pohjois-Amerikasta ja Euroopasta. He työskentelevät aurinkoenergialla toimiva ja tarjoavat asiakkailleen ilmaisen latauksen. Aukioloajat 7 päivää viikossa ja 24 tuntia vuorokaudessa. Valitettavasti Venäjällä ei ole tällaisia latauspisteitä, mutta tämä ei tarkoita, että omistajalla olisi erityisiä vaikeuksia niin sanotussa sähköauton tankkauksessa.

Sähköauton itselataus

Todellinen ratkaisu ongelmaan kuinka ladatateslamallis Venäjällä on auton itsenäinen ns. tankkaus. Se riippuu laturien ja pistorasioiden tyypistä, kuinka kauan lataus kestääteslamallis. Sähköauto on varustettu laturilla vastaanottoa varten tasavirta AC:sta, joka on saatavilla mistä tahansa pistorasiasta.

Viisinapaisella punaisella 16 ampeerin IEC 60309 Red -pistorasialla voit ladata auton 55 kW:lla tunnissa edellyttäen, että käytetään tehovahvistinta. Pistorasia tukee kolmivaiheista virtaa, jonka jännite on 380 volttia. Se voidaan liittää henkilökohtaiseen autotalliisi tai löytää bensa asemat tai autopesuloissa, koska niiden käyttämät laitteet liittyvät pääasiassa 380 voltin pistorasiaan. Pääehto on saada henkilökunnalta lupa sen käyttöön.

Toinen mahdollinen variantti— tankkaus tyypin 2 asemilla, joita löytyy myös Venäjältä. Tätä varten sinun on ostettava sovittimilla varustettu kaapeli, jonka avulla voit liittää sähköajoneuvon myöhempää latausta varten. Latausaikateslamallis 100 % kestää tässä tapauksessa vain 4 tuntia. Kaapelin lisäksi myynnissä on myös itse Type 2 latureita, jotka auton omistaja voi asentaa mihin tahansa itselleen sopivaan paikkaan. Täysi täyttö 1,5 tunnissa tarjoaa ChaDeMo-asema. Sitä löytyy harvoin Venäjän teillä, mutta se on ostettavissa.

Mukana koneen latauskaapeli standardi Tesla suunniteltu eurooppalaisille automarkkinat, tarjoaa mahdollisuuden ladata sähköajoneuvon tavallisesta 220 voltin europistorasiasta. Tämä on pisin menetelmä, jonka suorittaminen kestää koko päivän. ladattu täyteen sähköauto.

Nykyään on kolme tapaa ladata Tesla-autosi.

Kotona tavallisella Mobile Connector -laturilla
Kotona tehokkaamman High Power Wall Connector -latauslaitteen kanssa
Latausasemilla

Tesla Model S latausaika

Harkitse akun vaadittua latausaikaa suurin teho 85 kWh.

Laturi - 29 tuntia
käyttämällä erityistä sovitinta, vakiopistorasia NEMA 14-50 Ja sähköisiä muutoksia-9 tuntia

Laturi (vaatii sähkömuunnoksen) - 9 tuntia
+ Kaksoislaturit* (sähköinen muutos vaaditaan) - 4,5 tuntia

* Kaksoislaturit - kaksinkertainen laturi. Se sijaitsee suoraan autossa, joten voit kaksinkertaistaa latausajan. Vaihtoehto on käytettävissä auton tilaamisen yhteydessä.

Päällä latausasema Supercharger kaikki tuntuu kodilta. Ajoimme pylvääseen, laitoimme laturin lokeroon, ja siinä se oli. Ei jää muuta kuin odottaa.
85 kWh:n akun lataaminen puoleen kapasiteettiin kestää noin 20 minuuttia! 40 minuutissa 80 % täytetään, ja puolessatoista tunnissa Tesla Model S 85 kWh latautuu täyteen. Ja muuten täysin ilmainen. Loppujen lopuksi Tesla Motors ei veloita rahaa Superchargerin käytöstä!

Tesla Model S on jokaisen hipsterin ja nörtin unelma... mutta ovatko he koskaan miettineet, kuinka tämä vempain ladataan?

Kyllä, mainosesitteissä puhutaan Tesla Supercharger -asemista, joiden avulla voit kerätä energiaa 30 minuutissa, mikä riittää 270 kilometriin.
Ja kyllä, he eivät valehtele. Mutta he eivät sano, että peruskokoonpanossa tämäntyyppinen lataus on saatavilla vain kalliimpaan modifikaatioon, jonka akkukapasiteetti on 85 kWh, yksinkertaisemmasta modifikaatiosta (60 kWh) joudut maksamaan 1 700 euroa Supercharger-vaihtoehdosta; tilausvaiheessa tai 2 100 € jo käytössä olevasta autosta. "Juniorimallille" kanssa akku 40 kWh:n teholla Supercharger-vaihtoehtoa ei ole saatavana.

Tietysti P85- ja P85D-kokoonpanot ovat mielenkiintoisimpia, ja niissä on Supercharger-vaihtoehto käytössä, joten käytämme sitä... tätä varten meidän on mentävä Itävaltaan, eikä Model S P85 saa siellä ilman latausta.

Tai odota vuoden 2016 loppuun, jolloin Teslan asemat Ahtimet ilmestyvät Lviviin ja Zhitomiriin. Ainakin niin lukee Tesla Motorsin verkkosivuilla.

Ajatus Zhytomyriin tankkaamisesta vetoaa tietysti hipstereihin :)

No, miksi virittyä heti negatiiviseen. Auton voi ladata kotona tai töissä. Tämä vaihtoehto on myös mahdollista, ja laturi on asennettu jokaiseen autoon, ja sarja sisältää Mobile Connectorin, jonka avulla voit liittää tavalliseen pistorasiaan. Ja 1 200 euron lisämaksusta voit asentaa Dual Chargerin, jonka avulla voit ladata akun kaksi kertaa nopeammin.

Ilman Dual-vaihtoehtoa Laturi auto voi kerätä latausta tunnissa, joka riittää 55 kilometriin ja lisävarusteena jopa 110 kilometriin. Ihana!

Mutta mikä on kulutus? 11 kW ja 22 kW. Lue se uudelleen. Kyllä, kaksi kertaa enemmän. Muistakaamme nyt, että sähköverkkoja suunniteltaessa sähköliesillä varustetun talon asuntoa kohden jaettua tehoa 10 kW pidetään normina. Kyllä, periaatteessa voimme kuluttaa 11 kW... Mutta jos haluamme käynnistää kattilan (hei, kuuma vesi!), ilmastointi, tai valmistaa illallinen sähköliesillä tai uunissa? Kuvitellaanpa "luksusasuntoa", joka toisen asunnon ikkunoiden alla, josta Tesla S on pysäköity?

Jos kyseessä on yksivaiheinen pistorasia, Tesla Motors suosittelee erillisen pistorasian asentamista enintään 4,5 metrin etäisyydelle latausliittimestä, tämän pistorasian johdot on tehtävä kuparijohdolla, jonka poikkileikkaus on vähintään 6 neliömetriä ja se on kytkettävä erilliseen "automaattikoneeseen", jonka teho on 32 A. Oletko varma, että voit tarjota tällaiset olosuhteet kotona?

Tämä ei tietenkään ole välttämätöntä" tavallinen pistorasia"tekee myös.

Normaalista pistorasiasta Model S kuluttaa 3 kW, mikä tarkoittaa... eli se latautuu hitaasti. Kuinka hitaasti? No, teoriassa täysin tyhjä P85D-mallin akku latautuu täyteen yli päivässä. Ja "joka yö" -lataustilassa (9 tuntia) päivittäinen tehoreservi ei ylitä 125 kilometriä.

Entä jos on talvi ja laitat sisälämmityksen päälle? Tai ilmastointi kesällä? Entä jos haluat nukkua yöt lämmittimen tai ilmastointilaitteen ollessa päällä kotona?

Itse asiassa 100 km päivässä riittää useimmille kaupunkilaisille, mutta olen skeptinen. Ensinnäkin infrastruktuurin puutteen vuoksi. Ja sanalla "infrastruktuuri" en tarkoita Teslan Supercharger-asemia, vaan kykyä vastaanottaa energiayhtiöltä tarpeeksi mukava toiminta sähköauton oma teho.

Kaikki nämä ajatukset ovat hyvin subjektiivisia, kun olet lukenut suosituksen vaihtaa autotallin johdotus AWG6:een (joka on 13,3 neliömetriä) amerikkalaisille käyttäjille.

270 KM KANTAA VAIN 30 MINUTISSA. Tesla Supercharger lataa Model S:n nopeasti. Super nopeasti. Ahtimet ovat nopeaa tankkausta varten maantieajoilla. Supercharger pystyy lataamaan noin puolet akusta 20 minuutissa.
Tässä ja alla ovat viralliset hinnat Euroopassa.
Yksivaiheisen tulon tapauksessa.

Juri Novostavsky
tylsä kaveri

Supercharger-asemat Teslan lataamiseen

Sähköauton itselataus

Tesla Model S latausaika

Lue myös