Julkinen liikenne kulkee päivittäin satoja kilometrejä ja polttaa satoja litroja polttoainetta. Mutta kaupunkien kasvun myötä joukkoliikenteen tarve kasvaa, teiden kuormitus kasvaa ja samalla pakokaasujen, noen, pölyn ja noen määrä ilmassa kasvaa. Kuljettajat, matkustajat ja jalankulkijat hengittävät kaiken tämän. Luultavasti jokaisessa Venäjän suuressa kaupungissa on kiireellinen tarve tällaiselle joukkoliikennejärjestelmälle, joka aiheutti vähäistä vahinkoa ympäristölle ja vastasi aikamme ympäristövaatimuksia.

Vaikka Venäjällä ongelma on vasta alkamassa kärjistyä, useat kaupungit ympäri maailmaa ovat jo ottaneet ensimmäiset askeleet tilanteen muuttamiseksi paremmaksi. Esimerkiksi New Yorkissa ohjelma kaupunkiliikenteen siirtämisestä vaihtoehtoisiin energialähteisiin on ollut olemassa yli 20 vuotta. Sen mukaan nestekaasulla liikennöivät bussit kulkevat kaupungin kaduilla, ja vanhat dieselbussit on korvattava uudemmilla lisäsuodattimilla.

Samanlainen tilanne on Ison -Britannian pääkaupungissa. Maaliskuussa 2006 hybridibussit ilmestyivät Lontoon kaduille. Kaikki bussit on testattu onnistuneesti. Kaupungin viranomaiset ilmoittivat tästä innoittamana, että lähitulevaisuudessa kaikki bussit poikkeuksetta toimivat hybridimoottoreilla. Viime aikoina londonilaiset ovat osallistuneet vielä yhteen joukkoliikennettä koskevaan kokeiluun - kaupunkiin on ilmestynyt 10 linja -autoa, joiden voimanlähteenä ovat polttoainesolut, jotka toimivat puristetulla vedyllä. Matkustajat ovat jo arvostaneet hiljaisuutta ja sujuvaa kulkua. Samaan aikaan ekologiset linja -autot kehittävät melko vakavan nopeuden - jopa 80 km / h.

Kiinan pääkaupungissa Pekingissä kulkee nyt 1000 hybridibussia. Ne kuluttavat vain 29,5 litraa bensiiniä 100 kilometriä kohden. Tämä määrä polttoainetta käytetään sähkön tuottamiseen, jota tarvitaan linja -auton kuljettamiseen. Ympäristönsuojelijat huomaavat, että haitalliset päästöt ilmakehään ovat vähentyneet merkittävästi ja kaupungin ympäristötilanne on parantunut. Pekingin pormestari esitteli useita näistä busseista lahjaksi Moskovan hallitukselle.

Tilanne on mielenkiintoinen Hampurissa, Saksassa, jossa Puhdasta kaupunkiliikennettä Euroopalle -ohjelma on toteutettu varsin onnistuneesti. Osana ohjelmaa 30 vetykäyttöistä bussia kulkee ympäri kaupunkia. Vety polttoaineena on tunnettu siitä, että poltettaessa muodostuu vettä. Samaan aikaan pakokaasuja ja palamistuotteita ei päästetä ilmakehään. Ainoa vaikeus on, että puhtaan vedyn louhinta on melko monimutkainen ja aikaa vievä prosessi, mutta Hampurin viranomaiset toivovat voivansa ratkaista tämän ongelman pian.

Venäjällä ekobussit ovat toimineet vuodesta 2010 lähtien Krasnodarissa varsin menestyksekkäästi. On huomionarvoista, että ne kaikki ovat Engelsin johdinautotehtaan kehittämistä. Nämä bussit kulkevat maakaasulla ja sähköllä. Kuten kaikki sähköllä toimivat ajoneuvot, ne ovat hiljaisia. Ympäristöbussit ovat ympäristöystävällisiä - haitallisten aineiden päästöt vähenevät merkittävästi.

Kokeita ekobussien käyttöön ottamisesta julkisena liikenteenä tehdään nyt monissa Venäjän kaupungeissa, myös Moskovassa. Siksi, ottaen huomioon maailmanlaajuiset suuntaukset, voimme turvallisesti olettaa, että Venäjän suurten kaupunkien julkisen liikenteen järjestelmiä saatetaan pian tarkistaa ekologisten linja -autojen käyttöönoton hyväksi.

"Uusi hiljainen ja ympäristöystävällinen liikennemuoto - sähköbussit - alkaa toimia pääkaupungissa" - tiedottaa mos.ru -portaali. Sähköbussien käyttöönotto 1.-2. syyskuuta päättyi epäonnistuneesti: ongelmat latauksessa, toimimattomat ilmastointijärjestelmät ja muut viat.

1. syyskuuta VDNKh isännöi ensimmäisen sähköbussin esittelyä, johon osallistuivat Moskovan pormestarin ehdokas Sergei Sobyanin sekä liikenneministeriön päällikkö Maxim Liksutov.

M-24 julkaisi uutiset, jotka oli valmistettu etukäteen https://t.co/vwBv9u0qP0.

City Projectsin perustaja ja urbanisti Maxim Katz kertoi Twitterissä, että ensimmäinen sähköbussit, joissa oli Sobyanin, kulkivat 500 metriä ja rikkoutuivat. Myöhemmät käynnistykset päättyivät pettymykseen: latausongelmat, toimimaton ilmastointi, jatkuva pysähtyminen ja häiriöt.

Moskovan kaupungintalo ja tiedotusvälineet ovat hiljaa nykytilanteesta. Sergei Sobyanin odotti sähköbussien lanseerauksen olevan merkittävä parantaa ekologista tilannetta.

Niinpä useita kertoja pormestarin toimikauden aikana ilmoitettiin sähköbussien lanseeraamisesta, eikä tällainen tulos selvästikään ole sitä, mitä S.S. odotti. Sobyanin viikkoa ennen yhtä äänestyspäivää.

Venäjän federaation muodostavien yhteisöjen ympäristöluokituksessa koko Venäjän julkinen järjestö "Green Patrol", Moskova, nousi viidenneksi, kun se nousi vuoden aikana yhdeksällä sijalla. Kaupunkiliikennejärjestelmän kehittämistoimenpiteet auttoivat parantamaan pääkaupungin ympäristön tilaa.

Venäjän federaation muodostavien yhteisöjen ympäristöluokitus on julkaistu vuodesta 2008 lähtien ja se julkaistaan ​​neljä kertaa vuodessa: talvella, keväällä, kesällä ja syksyllä. Talven 2016-2107 lopussa Moskova sijoittui viidenneksi. Viime talvena pääkaupunki sijoittui sijalle 14. Ympäristöluokituksen laskeminen perustuu operatiivisiin tietoihin ympäristön kannalta merkittävistä tapahtumista, vaaratilanteista ja ongelmista. Voit tutustua laskentamenetelmiin Green Patrolin verkkosivustolla www.greenpatrol.ru/sites/default/files/_ppt_1_0_0.pdf

Luokituksen mukaan Moskovan ympäristötilanteeseen vaikuttivat viime vuosien liikennepäätökset - maksullisen pysäköinnin käyttöönotto, uuden liikkuvan kaluston ostaminen julkiselle liikenteelle, jalankulkutilojen ja pyöräteiden luominen My Street -ohjelman puitteissa, kuorma -autoliikenteen sääntely ja muut aloitteet.

Julkinen liikenne on yksi pääkaupungin teiden ympäristöystävällisimmistä tienkäyttäjistä. Vuodesta 2013 lähtien Moskovasta ostetut linja-autot ovat Euro-5-moottorin ympäristöluokan mukaisia. Lentoliikenteen harjoittajan SUE "Mosgortrans" linja -autokanta on päivitetty 95%. Vuonna 2016 reiteille lanseerattiin 2000 uutta ympäristöystävällistä ajoneuvoa kaupunkien pintaliikenteen uudistamisen ansiosta. Kaupallisten liikenteenharjoittajien linja -autojen keski -ikä on 1 vuosi ja Mosgortransin 4,9 vuotta.

Seuraavien kolmen vuoden aikana Moskovaan toimitetaan vuosittain 100 raitiovaunua. Jokainen moderni kolmiosainen raitiovaunu kuljettaa 30% enemmän matkustajia kuin tavallinen raitiovaunu. Lisäksi pääkaupungissa testataan uutta venäläistä sähköbussia.

Vuonna 2016 kaupunkiliikenteen matkustajamäärä kasvoi 600 miljoonalla vuoteen 2010 verrattuna. Moskovalaiset ovat viisaampia käyttämään autoa ja suosivat muita tapoja liikkua kaupungissa. Liikenteen käynnistäminen Moskovan keskuspiirillä sekä uuden Magistral -reittiverkoston käyttöönotto vuonna 2016 tekivät kaupunkiliikenteestä entistä kätevämpää ja houkuttelivat uusia matkustajia. Moskovan taksien ja autojen jakamisjärjestelmien kasvava suosio auttaa myös vähentämään yksityisautojen määrää kaupungissa ja parantamaan tietilannetta, mikä vaikuttaa myönteisesti kaupungin ympäristötilanteeseen.

”Moskovan hallituksen ja erityisesti liikennekompleksin työ kaupungin uudelleenjärjestelyn suuntaan antoi Moskovalle mahdollisuuden päästä ympäristöystävällisyysluokituksen viiden parhaan joukkoon. Moskova, lähes vuosi aikaisemmin kuin muut Venäjän alueet, hyväksyi lain Euro-5-polttoaineen myynnistä, jolla oli myönteinen vaikutus ilmanlaatuun. Puiden istuttamisella, maksullisten pysäköintialueiden käyttöönotolla ja tavaraliikenteen pääsyn rajoittamisella oli myönteinen vaikutus ”, sanoi All-Venäläisen Green Patrol -järjestön puheenjohtaja Andrey Nagibin.

”Asuntokannan rakentaminen, väestönkasvu ja autojen määrän lisääminen edellyttävät Moskovan hallitukselta uusia ratkaisuja kaupunkiekologian ja kansalaisten elämänlaadun parantamiseksi. Vuonna 2017 jatkamme nykyaikaisen ja ympäristöystävällisen liikkuvan kaluston ostamista, parannamme reittiverkostoa suosimalla julkista liikennettä ympäri kaupunkia sekä tuemme vaihtoehtoisten liikennevälineiden - pyöräily, autojen jakaminen ja sähköajoneuvot - kehittämistä. Moskovan apulaiskaupunginjohtaja, Moskovan tieliikenteen infrastruktuurin osaston johtaja Maxim Liksutov.

”Tammikuun 1. päivästä 2017 lähtien kuorma-autot, joiden moottorit ovat alle Euro-3-luokan, eivät voi päästä kolmanteen kuljetusrenkaaseen (TTK) ja sen rajoissa, ja kuorma-autot, joiden moottorit ovat alle Euro-2-luokan, eivät pääse Moskovan kehätielle (MKAD) ja sen rajoille . Noin 30% moottoriteiden ilmaa saastuttavista pakokaasuista tulee kuorma -autoista. Rajoitusten pitäisi kannustaa kuljetusyrityksiä päivittämään kalustoaan nykyaikaisemmaksi. Odotamme, että kuorma-autojen pääsyn rajoittaminen kaupungin keskiosaan vähentää ilmansaasteita 2–3%, mikä on välttämätöntä sellaiselle metropolille kuin Moskova. Uskon, että vuoden 2017 lopussa voimme jo arvioida tämän toimenpiteen tehokkuutta ”, sanoi Moskovan kaupungin luonnonhoidon ja ympäristönsuojelun osaston johtaja Anton Kulbachevsky.

Ilmakehän hiilidioksidin kasvun aiheuttama ilmaston lämpenemisen ongelma ilmenee jatkuvasti tunnettujen henkilöiden ja ympäristöalan järjestöjen puheissa. Huolimatta siitä, että tämä ajatus kyseenalaistetaan, usein varsin kohtuullisesti, eri ajoneuvojen aiheuttama laajamittainen ympäristön pilaantuminen on erittäin akuuttia.

Kyllä, tosiasiat sanovat, että kaikkien teollisuudenalojen ja autojen tuottama hiilidioksidi voidaan arvioida vain muutamaan prosenttiin keskimääräisen tulivuoren purkauksen aiheuttamista vahingoista. Mutta ihmiskunta ei voi sivuuttaa muiden päästöjen ongelmaa. Luonnolle aiheutuvien haittojen vähentämiseksi kehitetään ekologista liikennettä, joka on kätevä ihmisille ja turvallinen ekosfäärille.

Nykyaikaisia ​​moottoreita voidaan kutsua ympäristöystävällisyyden huipuksi verrattuna edeltäjäänsä puoli vuosisataa sitten. Biodieselin käyttö, pakokaasujen haitallisten aineiden määrän jatkuva alentaminen turvallisuusstandardien mukaisesti vaikuttaa myönteisesti kaupunkien ilmapiiriin.

Jatkuva autojen määrän kasvu teillä ei kuitenkaan vähennä ympäristöhaittoja. Nykyaikaisen kuljetuksen merkittävimpiä vaarallisia piirteitä ovat:

• pakokaasussa oleva hiilimonoksidi, joka on hengenvaarallinen ihmisille ja muille eläville organismeille;
• maaperään kertyneiden raskasmetallisuolojen läsnäolo;
• happamien, emäksisten ryhmien aktiivisten aineiden läsnäolo, jotka liuennut ilmakehän sateisiin vaikuttavat maaperään, rakennusrakenteisiin ja saastuttavat pohjavettä.

Kuljetuksen ympäristöongelmat eivät rajoitu moottorin toimintaan liittyviin päästöihin ja vaaroihin. Haitallisten vaikutusten alueeseen kuuluvat öljyvuodot, polttoainevuodot, nokipäästöt, jotka ovat väistämättömiä dieselmoottoreissa. Luonnolle aiheutuu vahinkoa myös raaka -aineiden talteenotosta bensiinin ja dieselin tuotantoon sekä sen jalostamiseen.

Mikä luonnehtii ekologista liikennettä

Ympäristöystävälliset autot minimoivat kaikki päästöt ympäristöön. Nykyaikaiset suunnitteluideat, jotka on toteutettu "metallina" ja joita käytetään teillä, ovat monille tuttuja esimerkiksi julkisen liikenteen muodossa. Muut ympäristöystävälliset autot toimivat joko hybridiperiaatteella ja käyttävät vähemmän polttoainetta tai ne on rakennettu käyttämättä polttomoottoreita.

Julkinen liikenne

Ympäristöystävälliset liikennemuodot ovat kaikille tuttuja - julkiset johdinautot, raitiovaunut, metro. Tämä osa kaupunkien infrastruktuurista näyttää ihanteelliselta, jos arvioit tiettyä kulkuvälinettä. Ilmaan ei pääse haitallisia aineita, ei ole nokia eikä ilmakehän laajamittaista savua. Tämän tyyppisten kuljetusten ekologia on houkutteleva, mutta hieman kiistanalainen.

1. Julkista liikennettä käytetään päiväsaikaan.
2. Sähköverkon vaadittu kapasiteetti on erittäin korkea.
3. Verkkohäiriöistä, oikosuluista ja erilaisista hätätilanteista aiheutuu suuria energiavuotoja.

Tämän seurauksena sähköntuottajien kuormitus kasvaa. Lämpölaitokset polttavat enemmän polttoainetta ja lisäävät ilmanpäästöjä. Kuormitusta on erittäin vaikea säätää kellonajan mukaan julkisen sähköliikenteen avulla. Siksi ihmiskunta tarvitsee toisen ulospääsyn.

Hybridi autot

Kaikki hybridit ovat suosittuja ja tuttuja autoista, joissa polttomoottori toimii vakaassa, kontrolloidussa tilassa. Osa kuormasta on toissijaisen sähkökäyttöisen järjestelmän vastuulla. Tämän tyyppinen ekologinen kuljetus toimii seuraavan kaavan mukaisesti:

• polttomoottori toimii ajaessaan moottoritiellä risteilynopeudella tai pienellä vaihteluvälillä.
• kaupunkitilassa, kun nopeutta ei tarvita, mutta tarvitaan jatkuvaa kiihdytystä ja hidastusta, autolla ajaa sähkömoottori;
• kaupungissa ollessaan polttomoottori tarjoaa vain ilmastointilaitteen toiminnan sekä sähkögeneraattorin, joka lataa auton akut.

Ympäristöystävällinen hybridikuljetus vähentää merkittävästi haitallisten aineiden päästöjä ilmakehään. Polttoaineen kokonaiskulutus laskee 50 prosenttiin (autoille, jotka ajavat enimmäkseen kaupunkiajoa). Mutta pitkillä matkoilla valtatiellä hybridien edut ovat turhia.

Akkuiset sähköajoneuvot

Sähköajoneuvot, jotka saavat virtaa vain akusta, ovat monien asiantuntijoiden mielestä kätevin ja järkevin ratkaisu. Nykyään laaja valikoima malleja valmistetaan massatuotannossa - pickupista, esimerkiksi Chevrolet -tavaramerkistä, joka voi matkustaa jopa 240 km yhdellä latauksella kuormitettuna, pieniin autoihin yksilö- tai perhekäyttöön. Tällaiset ekologiset liikennemuodot ratkaisevat useita ongelmia kerralla:

• sähköajoneuvot eivät päästä haitallisia aineita ilmakehään;
• teknisten ratkaisujen taktiset ja tekniset ominaisuudet ovat erittäin houkuttelevia: malleja
• "Nissan", joka pystyy lataamaan jopa asunnon tavanomaisesta sähköverkosta, voi matkustaa jopa 400 km yhdellä latauksella;
• akkukapasiteetti palautetaan yöllä, mikä mahdollistaa sähköntuotantoinfrastruktuurin kuormituksen tasapainottamisen.

On tulossa selväksi, miksi yhä useammat yritykset tarjoavat sähköautojen kehittämistä markkinoilla. Tämän tyyppisten kuljetusten jakelu on rajoitettua - joissakin maissa ei ole hyväksytty verotusta koskevia standardijärjestelmiä ja lakeja, yksittäisten ajoneuvojen käyttöä ja huoltoa koskevia sääntöjä.

Mutta monissa maissa sähköautosta on tullut yleinen kulkuväline, ja jopa infrastruktuuri akkujen nopeaan lataamiseen tehokkaista energialähteistä on tarjolla.

Aurinkokäyttöiset ja induktiokäyttöiset ajoneuvot

Aurinkokäyttöinen auto on jo pitkään ollut esillä tieteiskirjallisuudessa ja erilaisissa tulevaisuutta koskevissa elokuvissa. Tällainen kuljetus on olemassa. Sen kehitystä haittaa edelleen epäilemätön haittapuoli:

• auton liike voi tapahtua vain päivän aikana;
• akut, jotka pystyvät tarjoamaan pitoa illalla ja yöllä, rasittavat teknistä ratkaisua, nostavat auton kustannuksia ja vähentävät yleistä dynamiikkaa.

Aurinkokäyttöisiä henkilökohtaisia ​​ajoneuvoja ei ole saatavilla markkinoilla. Mutta julkinen liikenne on jo toiminnassa. Sarja-, olemassa oleviin ja käytössä oleviin ratkaisuihin kuuluu aurinkokäyttöisiä linja-autoja Australian kaupunkien reiteillä.

Toinen esimerkki on Unkarissa liikennöivät turistijunat. Toteuttaa aurinkovoimalla toimivia joukkoliikennehankkeita Kiinassa ja muissa maissa, joissa on suuri teollisuuspotentiaali.

Toinen mielenkiintoinen ympäristöystävällinen ajoneuvo saa virtansa samalla tavalla kuin älypuhelimet, joissa on langaton lataus. Energianlähde on tien alle asennettu kaapeli. Induktiolla sähkö siirtyy moottoreihin. Tällaiset bussit kulkevat Pariisin kaduilla (Jeweline -projekti) Amerikan ja Japanin puistoissa.

Ruotsalaiset insinöörit löysivät toisen järjestelmän induktion käyttöön. Scania Citiwide -bussit on rakennettu sähköajoneuvoiksi. Ne ovat ladattavia ja liikkuvat vapaasti. Induktiolatausasemat sijaitsevat aivan julkisen verkon bussipysäkkialueilla. Tämä antoi kuljetukselle liikkuvuuden ja samalla mahdollisuuden liikkua niin kauan kuin haluat ilman, että olet sidottu tien alle asetettuun sähköjohtoon.

Ei-akkuiset induktioväylät tarjoavat toisen edun. He eivät tarvitse kuljettajaa. Reitti on hyvin määritelty, kulkee sinne, missä virtajohto on tien alla. Samalla ajoneuvon nopeutta on helppo hallita, on jopa mahdollista seurata tietyn ajoneuvon sijaintia matkalla ja järjestää turvallinen tila.

Mutta suuressa kaupungissa, jossa on paljon tienkäyttäjiä, seurantajärjestelmää on vaikea ottaa käyttöön. Siksi kaapelilla liikennöivät linja-autot liikkuvat vain puistojen turistialueiden vyöhykkeillä tai selvästi paikallisilla kaupunkialueilla.

Liikenteen merkitystä ihmiskunnalle tuskin voi yliarvioida. Muinaisista ajoista lähtien hänellä oli tärkeä rooli, joka kehittyi ja parani jatkuvasti. 1900 -luvulla tapahtunut tieteellinen ja teknologinen vallankumous, väestönkasvu, kaupungistuminen ja monet muut tekijät toivat sen kehityksen aivan uudelle tasolle.

Samaan aikaan syntyi kuitenkin ongelma: valtava määrä ajoneuvoja aiheutti ekologisen tilanteen heikkenemistä maailmanlaajuisesti. Siksi nykyään kiinnitetään yhä enemmän huomiota ekologisten liikennemuotojen kehittämiseen.

Kaikkia kuljetuksia, joiden energiantuotanto ei liity hiilivetyjen polttamiseen, voidaan kutsua ympäristöystävällisiksi. Poikkeuksena ovat atomireaktiot, joita ei käytetä maaliikenteessä. Alkoholilla toimiva polttomoottori Biodiesel polttaa myös hiiltä, ​​joten niitä ei voida luokitella ympäristöystävällisiksi kuljetusmuodoiksi. On oikein luokitella ekokuljetus moottorityyppien mukaan.

Sähkökäyttö

Tällä hetkellä se on nopeimmin kasvava ympäristöystävällinen kuljetusmuoto. Hänelle on määrätty suuri tulevaisuus, ja tämän ovat huomanneet jo kaikki suuret autoalan yritykset. Maailman teillä on jo useita tuhansia sähköajoneuvoja. Lisäksi tulevalla sähköautolla ei ole niin suuria mittoja ja kustannuksia kuin kuuluisalla Teslan sähköautolla. Se on pikemminkin riksa ohjaamolla tai tavanomaisella muovisella korilla. Jotta sähköauto kilpailee bensiinikäyttöisen auton kanssa, sen on painettava keskimäärin neljä kertaa vähemmän. Vastaavia esimerkkejä on autoteollisuudessa.

Suurin ongelma sähköajoneuvoissa on akut. Ne ovat jo ainoa rajoitus sähköajoneuvojen massatuotannolle. Kaikki muut tekniset rajoitukset voitettiin 50 ja 100 vuotta sitten. Sähkömoottori on tehokkaampi kuin bensiini. Sen resurssit ovat paljon suuremmat ja valmistuksen monimutkaisuus on pieni. Lisäksi hän ei tarvitse tarkistuspistettä. Suurin osa massatuotannosta valmistetuista sähköajoneuvoista valmistetaan nyt litiumakkuilla. Ne ovat erittäin kalliita. Vaihtoehtona on ehdotettu natriumsulfidiakkuja. Tällä hetkellä Japanissa käytetään kiinteitä natriumsulfidivarastoja, joiden kapasiteetti on yli 1 MW. Ehkä tulevaisuudessa ne näkyvät sähköautoissa.

Vetymoottorit

Vety on maailman energiaintensiivisin polttoaine. Yhden paino -osan puhtaan kaasumaisen vedyn lämpöarvo ylittää bensiinin 2,5 kertaa. Tämä tarkoittaa, että vedyn painoreservi sylinterissä voi olla monta kertaa pienempi. Vedyn polttaminen voi tapahtua tavanomaisessa mäntämoottorissa. Samaan aikaan on teknisiä vaikeuksia. Korkean palamislämpötilan vuoksi sylinterilohko on vahvistettava keramiikalla, mikä on erittäin vaikeaa ja kallista.

Tästä syystä katalyytit - vedyn liekittömän polttamisen laitteet - ovat erityisen kiinnostavia. Ne vaativat kuitenkin pullotettua happea ja kustannukset ovat myös korkeat. Kun vety hapetetaan katalyytissä, syntyy sähkövirta. Tällainen asennus toimii hiljaa ja tehokkaasti. Valitettavasti korkea hintalappu ei lupaa hyvää valtavirran vetyautoille. Nykyään he ajavat myös teillä.

Ekokuljetuksen alalla on muitakin ratkaisuja: pneumaattiset moottorit, kemialliset akut (lämpöä tai virtaa vapautuu metallin hapettumisen aikana), mekaaninen energian varastointi, jousikäyttö. Vaikka ne kaikki ovat kehitysvaiheessa, ne antavat tien sähköajoneuvoille.

Ilma -auto

Tällä hetkellä valmistetaan ilma-ajoneuvoja (pneumaattisia ajoneuvoja), ns. Autoja, joissa on pneumaattinen moottori, joiden toimintaan käytetään paineilmaa. Energiaa kertyy pumppaamalla se sylintereihin. Sitten paineilma kulkee jakelujärjestelmän läpi ilmamoottoriin, joka ajaa konetta. Näin ollen ajaessaan pienellä nopeudella tai lyhyellä matkalla tällainen auto käyttää vain ilmaa vahingoittamatta ympäristöä.

Segway

Monissa maissa postityöntekijät, golfaajat, poliisit ja monet muut kansalaisryhmät matkustavat kulkuvälineillä, kuten segwaylla. Se on itsetasapainottava skootteri, jossa on kaksi pyörää ratsastajan kummallakin puolella. Segway -tasapainotus tapahtuu automaattisesti ja riippuu ratsastajan kehon asennosta: kun kallistetaan taaksepäin, skootteri hidastaa, pysähtyy tai kääntyy taaksepäin, ja kun kallistuu eteenpäin, se alkaa liikkua tai kiihtyä. Jokaisessa Segway -pyörässä on oma sähkömoottori, joka reagoi pienimpiin muutoksiin ajoneuvon tasapainossa. Moottori saa virtansa litium-ioniakkuista ja latautuu automaattisesti, kun laskeutuu vuorelta. Täysi lataus riittää 8 tunniksi. Voit myös käyttää tavallista pistorasiaa - 15 minuutin lataus riittää noin 1,6 kilometrille.

Sähköinen polkupyörä (segwile)

Monowheel (segwil) - sähköinen itsetasapainottava skootteri, jossa on vain yksi pyörä ja jalkatapit kummallakin puolella, ilmestyi ensimmäisen kerran vuonna 2012 Yhdysvalloissa. Siinä on tehokas sähkömoottori (250-2000 W) ja gyroskoopit automaattista tasapainotusta varten. Kun virta on kytketty, gyroskoopit kohdistavat pyörän akseliin ja säilyttävät siten tasapainon. Skootteri on myös varustettu kiihtyvyysanturilla ja erilaisilla antureilla.

Ajoneuvoa ohjataan muuttamalla korin kaltevuutta: taaksepäin nojautuessaan segvil jarruttaa tai muuttaa suuntaa, kun painopistettä siirretään eteenpäin, se kiihtyy. Kun skootteri pysähtyy, kuljettajan on nojattava jalalleen. Tämä kuljetusmuoto on yleisin Kiinassa.

Kaupunkien ekokuljetus

Luultavasti kaikki tietävät sellaiset ekologiset liikenneyhteydet kuin johdinauto ja raitiovaunu. Molemmat saavat sähköä ja on suunniteltu matkustajien kuljettamiseen.

Raitiovaunu on yksi ensimmäisistä julkisen liikenteen tyypeistä, joka ilmestyi 1800 -luvun alussa, ja sitten se käynnistettiin hevoskärryllä. Ensimmäinen sähköinen raitiovaunu ilmestyi Saksassa vuonna 1881.

Johdinauto ilmestyi ensimmäisenä kokeellisena johdinautolinjana vuonna 1882, myös Saksassa. Lisäksi johdinautoja käytettiin aluksi vain lisäkuljetuksena raitiovaunulle. Ensimmäinen täysin johdinauto linja avattiin vuonna 1933 Moskovassa.

Polkupyörä ja skootteri

Todennäköisesti ei ole henkilöä, joka ei koskaan yrittäisi ajaa skootterilla tai polkupyörällä. Nämä pyörillä varustetut ajoneuvot kulkevat kohteen lihasvoiman avulla. Polkupyörässä käytetään tähän tarkoitukseen jalkapolkimia, ja skootterissa liike varmistetaan työntämällä jalka toistuvasti maasta. Pyörällä henkilö istuu, skootterilla hän seisoo ohjaustangosta kiinni. Skoottereita käyttävät nykyään paitsi lasten viihde, myös aikuiset polkupyörien kanssa: postityöntekijät, poliisi ja jopa ambulanssityöntekijät.

Monet ihmiset Euroopassa ja Amerikassa haluavat työskennellä polkupyörällä, Tokiossa skootterilla, koska toisaalta ei ole tarvetta seistä liikenneruuhkissa, ja toisaalta liikunnan vuoksi kehosta tulee terveempi.

Joka vuosi tarve käyttää ekologista liikennettä kasvaa, koska nykyisen liikennejärjestelmän toiminta, jossa päästöt ilmaan joutuvat, heikentää yhä enemmän planeettamme ekosysteemiä.