1.1 Tärkeimmät syyt automaattisten jarrujen käyttöön junassa ovat:

paineen lasku jarruletku jarruletkujen irtoamisen vuoksi;

Vastaan ​​tulevan päätyventtiilin päällekkäisyys junassa,

Junan automaattisen kytkimen rikkoutuminen (itsevapautus);

Liikkuvan kaluston suistuminen jarrujohdon eheyden loukkauksesta;

Ilmanjakajan spontaani toiminta jarrutusta varten;

Sulkuventtiilin avaaminen matkustajajunassa;

Jarrulinjan putkien mekaaniset vauriot.

1.2 Merkit jarrujen käyttö junassa junan jarrujohdon paineen laskun vuoksi ovat:

– nopeuden alennus, joka ei vastaa rataprofiilia;

– kompressorien toistuva kytkeminen päälle;

- paineen nopea lasku pääsäiliöissä kompressorien sammuttamisen jälkeen, kun hiekkalaatikot ja taifoonit eivät toimi;

– Jarrumoottoritien murtumisesta ilmoittavan laitteen toiminta;

- pitkittäis-dynaamiset reaktiot junan koostumuksessa, jotka ovat epätavallisia tälle rataprofiilille.

1.3 Jos matkustajajunan nosto pysähtyy sulkuventtiilin käytön tai spontaanien jarrutusten vuoksi, konduktöörien on tarkastettava palvelemansa vaunut ja tarvittaessa annettava välittömästi pysäytysmerkki veturi. Muissa junissa tällaisella pysäkillä kuljettajan avustajan on tarkastettava juna, selvitettävä, onko se täynnä junaa viimeisen vaunun numeron perusteella, ja tarkistettava, onko tässä vaunussa junaopastin (ote kohdasta 78 PTE:n liite nro 6).

1.4 Junan pakkopysähdyttyä noston aikana toimintahäiriön tai epätyypillisen työn vuoksi jarrulaitteet, veturin miehistö on velvollinen ryhtymään toimenpiteisiin vian tunnistamiseksi.

Ennen kuin laitat junan liikkeelle, varmista, ettei autojen pyöräparien pinnalla ole liukukappaleita-hitsauksia.

Viallisten ilmanjakolaitteiden irtoamistapauksissa laske todellinen jarrupaine ja sallittu nopeus uudelleen, mikä varmistaa junan turvallisen ajon.

2 Veturin miehistön toimet matkustajajunan jarrujohdon paineen laskussa, joka sai automaattiset jarrut toimimaan

Jos matkustajajunan (posti-matkatavarat, rahti-matkustaja) jarruletkussa havaitaan painehäviö, kuljettajan on otettava hätäjarrutus asettamalla kuljettajan nosturin kahva hätäjarrutusasentoon, kunnes juna pysähtyy kokonaan. Hätäjarrutuksessa on pakollista käyttää hiekansyöttöjärjestelmää pyöräkertojen alla. Hiekan syöttö tulee pysäyttää alle 10 km/h nopeudella.

3 Kuljettajan toimet tavarajunan jarrujohdon paineen laskussa, joka aiheutti automaattisten jarrujen toiminnan

Jos seuraa tavarajuna sen nopeus ei laske ilman jarruja, mutta on merkkejä mahdollisesta jarruletkun repeämisestä, kuljettajan tulee välittömästi katkaista veto, kääntää kuljettajan nosturin kahva asentoon III (päällekkäinen ilman virtaa) 5-7 sekunniksi ja valvoa jarrulinjan painetta, kun tässä tapauksessa jarrujohdossa on nopea ja jatkuva paineen lasku tai junan liikkeen jyrkkä hidastuminen, joka ei vastaa radan profiilia, suorittaa käyttöjarrutusta , jonka jälkeen kuljettajan nosturin kahva siirretään asentoon III ja juna pysäytetään ilman veturin apujarrua;

- jos jarrulinjassa ei tapahdu nopeaa ja jatkuvaa paineen laskua ja junan jyrkkää hidastuvuutta, suorita käyttöjarrutus ensimmäisen vaiheen arvolla ja vapauta sitten jarrut vakiintunut järjestys, samalla on sallittua kytkeä vetotila päälle vasta automaattisten jarrujen täydellisen vapauttamisen jälkeen.

Tämän jälkeen kuljettajan on analysoitava junan ajotapa ja syy mahdolliseen jarrujen spontaaniin toimintaan, joka tapahtui autoja ajettaessa tai vetäessään, seuraten vaihteenkatua tai poistamalla ylipaineen jarrujen vapautuksen aikana. Jos mahdollinen syy pitkittäis-dynaamiset reaktiot voivat palvella, on tarpeen ryhtyä kaikkiin toimenpiteisiin junan sujuvan kulun varmistamiseksi venytetyssä tilassa. Jos juna jarruttaa itse ylipaineen poistumishetkellä, vapauta jarrut jarrutuksen jälkeen asettamalla kuljettajan nosturin kahva 1. asentoon paineen nousulla aaltosäiliön painemittarin mukaan pienemmällä arvolla latausarvoon asti.

Junan toistuvassa jarrutuksessa automaattisten jarrujen spontaanin toiminnan vuoksi, jos kuljettajan nosturin kahvan asennon jälkeen 5-7 sekunniksi 3. asentoon, jarruletkussa ei ole jatkuvaa paineen laskua, jarruta ja vapauta automaattiset jarrut määrätyllä tavalla ilmoittamalla siitä DSC:lle tai lastulevylle ja ilmoittamalla ohjaustarkastus automaattiset jarrut. Koordinoi DSC:n kanssa asema tarkastustarkastuksen suorittamista varten.

Junan pakkopysähdyksessä jarrujohdon paineen alenemisen vuoksi kuljettaja (apulaiskuljettaja) on velvollinen ilmoittamaan radiolla junan pysähtymispaikan ja -syyn muodossa: "Huomio! huomio, kuuntele kaikkia! Olen junan nro ... kuljettaja, sukunimi, pysähtynyt ... (aika) ... km, piketti, ... rata, vaihe ..., koska (ilmoita syy), minulla on ei tietoa mittarin olemassaolosta viereisellä radalla (tai siinä on mittari pysähdyksen vuoksi - veturin toimintahäiriöiden vuoksi), ole valppaana!". Sanoma toistetaan useita kertoja, kunnes vastaantulevien ja seuraavien junien kuljettajilta saadaan vahvistus, mukaan lukien ne, jotka liikkuvat samaan suuntaan kaksiraiteisen (moniraiteisen) noston viereisellä radalla. Tiedot välitetään seuraavassa järjestyksessä: ensin VHF-kaistalla (vasta- tai ohikulkusuuntaan kulkevien junien kuljettajille, matkustajajunan päähän), sitten HF-kaistalla (päivystys asemilla, jotka rajoittavat vetoa , junan lähettäjälle). Kaikkien radiopeittoalueella sijaitsevien junien kuljettajat, junalähettäjät (jäljempänä DNC) ja asemanhoitajat (jäljempänä DSP) ovat vastaanottaessaan määritellyn viestin velvollisia lopettamaan radioviestinnän ja kuuntelemaan viestiä tarkasti. . Seuraavien ja vastaan ​​tulevien junien kuljettajien on vahvistettava saamansa tiedot. "Minä, junan nro ... sukunimi kuljettaja, ymmärsin, että juna nro ... seisoo ... km ... piketillä, ... radalla, ... näyttämöllä", kirjoita muistiin lomake DU-61 esteen paikasta ja ryhtyä toimenpiteisiin junan turvallisuuden varmistamiseksi. Matkustajajunan kuljettajan on ilmoitettava pysähtymispaikka ja syy junan päällikölle.

1. Menettely, jos havaitaan merkkejä junan jarrujohdon eheyden rikkomisesta

1.1. Tärkeimmät syyt paineen laskuun junan jarrujohdossa ovat:
- jarruletkujen irtoaminen tai muu jarrujohdon eheyden rikkominen osana junaa;
- automaattisen kytkimen rikkoutuminen (itsevapautus) osana junaa;
- liikkuvan kaluston suistuminen jarrujohdon eheyden loukkaamisesta;
- matkustajajunan sulkuhanan vika.
1.2. Merkkejä junan jarrujohdon mahdollisesta rikkoutumisesta ovat:
- nopeuden vähennys, joka ei vastaa rataprofiilia;
- kompressorien toistuva kytkeminen päälle;
- nopea lasku paine pääsäiliöissä kompressorien sammuttamisen jälkeen, kun hiekkalaatikot ja taifoonit eivät toimi;
- jarrujohdon katkeamismerkkilaitteen käyttö anturilla N 418;
- pitkittäis-dynaamiset reaktiot koostumuksessa, jotka ovat epätavallisia tälle rataprofiilille.
Junan jarrujohdon eheyttä valvoo kuljettaja ohjaamossa sijaitsevilla mittaus- ja merkinantolaitteilla.
1.3. Jos matkustajajunan (postimatkatavarat, matkustajat ja tavarat) jarrulinjassa laskee paine, kuljettajan on ryhdyttävä hätäjarrutukseen asettamalla kuljettajan nosturin kahva hätäjarrutusasentoon ja kytkemällä hiekkasyöttö päälle ja asettamalla apujarrukahvan äärimmäiseen jarruasentoon täysin pysähtymään.
1.4. Tavarajunan liikkeessä, jos sen nopeus ei laske ilman jarruja aktivoimatta, mutta on merkkejä jarrujohdon mahdollisesta katkeamisesta, kuljettajan on katkaistava veto, käännettävä kuljettajan nosturin kahva asentoon III (päällekkäin ilman teho) 5-7 sekuntia ja tarkkaile jarruletkun painetta samalla, kun:
- jos jarrujohdossa tapahtuu nopea ja jatkuva paineen lasku tai junan liikkeen voimakas hidastuminen, joka ei vastaa rataprofiilia, suorita käyttöjarrutus, jonka jälkeen kuljettajan nosturin kahva tulee siirtää asentoon III ja pysäyttää junan ilman veturin apujarrua;
- jos jarrujohdossa ei tapahdu nopeaa ja jatkuvaa paineen laskua ja junan jyrkkää hidastuvuutta, suorita käyttöjarrutus ensimmäisen vaiheen arvolla ja vapauta sitten jarrut määrätyllä tavalla;
- jos juna jarrutetaan toistuvasti koostumuksen automaattisten jarrujen spontaanin toiminnan vuoksi, jos jarrujohdossa ei ole jatkuvaa paineen laskua, kun kuljettajan nosturin kahva on asetettu asentoon III - jarruta ja vapauta automaatti jarruttaa määrätyllä tavalla ilmoittamalla tästä DSC:lle tai DSP:lle ja ilmoittamalla automaattisen jarrutuksen tarkistuksen sovitettuaan DSC:n kanssa aseman sen toteuttamiseksi.
1.5. Junan pakkopysähdyksessä jarrujohdon paineen alenemisen vuoksi kuljettaja (apulaiskuljettaja) on velvollinen ilmoittamaan määrätyn menettelyn mukaisesti radiolla junan pysähtymispaikan ja -syyn. juna, mikä osoittaa, että liikkuvan kaluston ulottuman olemassaolosta ei ole tietoa.
1.6. Kun juna pysähtyy jarrujohdon paineen alenemisen vuoksi, kuljettajan on lähetettävä apulaiskuljettaja tarkastamaan juna ohjeiden jälkeen.
Ennen lähtöä katsastaakseen junan apulaiskuljettajan on:
- kirjoita perävaunun numero jarrutodistuksesta VU-45;
- ota mukaasi signaalitarvikkeet, yöllä lyhty;
- pysäyttäessäsi tavarajunaa epäsuotuisalle profiilille, ota jarrukenkä kiinnittääksesi vaunut;
- jakoavain;
- kannettava radioasema;
- tekninen ensiapulaukku.
Jarruputken painehäviön syyn selvittämiseksi kuljettajan apulainen tarkastaa koko junan. Saavutettuaan viimeisen auton, hän vertaa sitä VU-45-todistuksessa ilmoitettuun numeroon, varmistaa, että autossa on peräsignaalit ja että päätyventtiili on kiinni-asennossa ja jarruputken holkki on ripustettu kiinnike (matkustajajunassa tarkista lisäksi perävaunun konduktööriltä).
Matkustajajunan tarkastus tehdään yhdessä junan päällikön tai junasähköasentajan kanssa.
1.7. Kun irrotat jarruletkuja, tarkista, onko junassa merkkejä itsestään vapautumisesta:
- vauriojäljet ​​törmäysholkkien etuvasteessa, automaattisen kytkimen pään kurkussa;
- tutkia jarruletkujen ulkoinen kunto, jäljet ​​vuorovaikutuksesta vieraiden raideosien kanssa letkujen päissä ja kumiputkissa;
- kirjoita pois niiden vaunujen numerot, joiden välistä hihojen irtoaminen paljastui, veturiin saapuessa, tarkista luonnollinen levy
- lähellä olevat vaunut. Jos numerot eivät vastaa luonnollista arkkia, ilmoita asiasta lähettäjälle ja sovi lisätoimia.
Jos jarruletku on vaurioitunut, vaihda se ensiapulaukun varaosaan tai irrotetaan veturista tai perävaunusta.
- varmista, että perävaunun numero vastaa VU-45 lomaketodistuksessa ilmoitettua numeroa, tarkista jarruletkun ilmanläpäisevyys avaamalla perävaunun venttiili ja lyhennä jarrutestiä.
Jos junan jarrulinjan eheysrikkomus havaitaan vaunujen jarrulaitteiden toimintahäiriön ja sen poistamisen mahdottomuuden vuoksi, veturin miehistö on velvollinen:
- tilata DSC:n kanssa sovittaessa apuveturi junan perästä poistamaan peräosan nostoa tai pyytää kuljetusosaston työntekijöitä korjaamaan toimintahäiriö;
- jos päätyventtiili on kiinni viallisesta vaunusta, kiinnitä junan peräosa viallisesta vaunusta liitteen 1 mukaisen kiinnityssuhteen mukaisesti.
1.8. Menettely junan erotuksen (raon) havaitsemiseksi.
Jos junan tarkastuksen aikana havaitaan itsekatkaisu tai automaattikytkimien katkeaminen, apulaiskuljettajan on:
- ryhtyä toimenpiteisiin junan irrotetun osan kiinnittämiseksi asettamalla jarrukengät rinteen sivulle ja käyttämällä tavaravaunujen olemassa olevia käsijarruja kiinnitysstandardien mukaisesti;
- matkustajajunassa vaunujen johtimien kautta aktivoida jokaisen irrotetun osan vaunun käsijarrut;
- varmista, että erotetun ryhmän viimeisen auton numero vastaa VU-45-todistuksessa ilmoitettua numeroa;
- raportoida kuljettajalle irrotettujen vaunujen kiinnittämisestä, niiden välisestä etäisyydestä, niiden automaattisten liittimien ja jarruletkujen kunnosta.
Saatuaan tiedon apukuljettajalta kuljettaja koordinoi jatkotoimenpiteet DSC:n kanssa.
Matkustajajunassa ilmoita itsekatkos junan päällikölle. Tarkasta yhdessä hänen ja junan sähköasentajan kanssa automaattikytkimet junan suurjännitelämmityskaapelin irrotuksen jälkeen. Säilyttäen molempien automaattikytkimien lukkojen liikkuvuuden ja ettei niissä ole näkyviä toimintahäiriöitä, apulaiskuljettajan on junan päällikön läsnäollessa kytkettävä vaunut nopeudella, joka ei enää häiritse junan päätä. yli 3 km/h. Yhteyden aikana junan pää on vaunun eteisessä käyttökelpoisessa pysäytysnosturissa, ohjaa junan osien lähestymistä ja kytkentää.
Jos irrotettujen vaunujen yhden automaattisen kytkimen mekanismissa ilmenee toimintahäiriö, vaihda junan yhdistämisen jälkeen sisäinen mekanismi automaattikytkin poistettu viimeisen vaunun tai veturin automaattikytkimestä. Jos mekanismia ei voida vaihtaa, jos automaattikytkin on viallinen, pyydä apuveturi.
- tavarajunassa tarkasta irrotettujen vaunujen automaattikytkimien ja liitosholkkien mekanismin käyttökunto. Saatuaan tiedot apulaiskuljettajalta poistumisesta autojen välisestä tilasta, yhdistä juna, samalla kun junan päätä vedetään alas äärimmäisen varovasti, jotta vaunut kytkettäessä nopeus ei ylitä 3 km / h
- vaihda vaurioituneet jarruletkut varaosilla, ja jos niitä ei ole, poista ne veturin perävaunusta tai etutangosta;
Kun junan osat on liitetty nostoon, lataa jarrut, lyhennä jarrujen testausta kahteen osaan peräautot, irrota jarrukengät autojen alta, vapauta käsijarrut ja siirrä loput junasta pois kuljetuksesta.
Junan osien yhdistäminen kuljetukseen on kielletty:
a) sumun, lumimyrskyn ja muiden aikana epäsuotuisat olosuhteet kun signaaleja on vaikea erottaa;
b) jos irrotettu osa on rinteessä, joka on jyrkempi kuin 2,5 o / oo ja voi siirtyä pois työnnöstä liitettäessä, käänteinen suunta junan liikkeitä.
Jos junan kokoonpanon yhdistäminen ei ole mahdollista, kuljettaja on velvollinen pyytämään junan perään apuveturia ilmoittamalla hakemuksessa lisäksi tarkan etäisyyden junan irrotettujen osien välillä.
Kun osa junasta vedetään pois vedosta, on vedettävän osan perävaunu suojattava puskuripalkin kohdalla avatulla keltaisella lipulla. oikea puoli, ja yöllä lyhdyn keltaisella valolla ja kirjoita muistiin muun junan perävaunujen numerot ja lähtö.
On kiellettyä jättää vartioimatta junia, joissa on vaunuja, joissa on ihmisiä ja luokan 1 vaarallisia aineita ( räjähtäviä materiaaleja).
Vaunujen automaattisten kytkentälaitteiden rikkoutuessa kuljettaja on velvollinen ilmoittamaan jarrujen tarkastustarkastuksesta.
1.9. Menettely liikkuvan kaluston suistumisen havaitsemiseksi.
Liikkuvan kaluston suistumisen havaitessaan apukuljettaja on velvollinen välittömästi korjaamaan junan takaosan kiinnitysstandardien mukaisesti.
Junankuljettaja, saatuaan tiedon liikkuvan kaluston suistumisesta, on velvollinen:
- sytytä puskurivalojen punaiset valot;
- tarjota vakiintunut menettely junan suojaamiseksi;
- raportoida DSC:lle (lastulevy rajoittaa vaihetta);
- laskeutumispaikan henkilökohtaisen tarkastuksen jälkeen siirrä seuraavat tiedot DSC:hen (astetta rajoittava lastulevy):
onko ihmisuhreja;
vapaan tilan olemassaolo viereisellä polulla;
ilmoittaa tarkalleen millä kilometrillä ja piketillä suistuminen tapahtui, maaston luonne, onko radalle sisäänkäyntiä;
kuinka monta liikkuvan kaluston yksikköä suistui raiteilta ja lastin ominaisuudet;
onko veturi suistunut raiteilta;
tiedot yhteysverkon tilasta ja yhteysverkoston tuista;
noudata jatkossa DNC:n ohjeita.
Matkustajajunan pysähdyksissä aidan tekee pään puolelta apulaiskuljettaja ja hännän puolelta jälkimmäisen konduktööri matkustaja-auto sähinkäisten asettaminen 1000 metrin etäisyydelle junan päästä ja hännästä.
Kun muut junat pysähtyvät, aitauksen suorittaa apulaiskuljettaja asettamalla sähinkäiset viereiselle radalle tämän radan varrella oletetun junan puolelta 1000 m etäisyydelle esteestä. Jos junan pää on yli 1000 metrin etäisyydellä esteestä, viereiselle radalle sijoitetaan sähinkäiset veturia vastapäätä. Jos veturinkuljettaja saa viestin, että juna on lähetetty väärään suuntaan viereisellä radalla, hänen on kutsuttava radiolla apulaiskuljettaja asettamaan sähinkäiset samalle etäisyydelle vastakkaisen puolen esteestä.
Osilla, joilla matkustajajunat liikkuvat yli 120 km/h nopeuksilla, etäisyydet, joille sähinkäiset on asetettava, määrää infrastruktuurin omistaja.
Sähinkäisten asettamisen jälkeen apulaiskuljettajan ja auton konduktöörin tulee siirtyä 20 m pois laskettujen sähinkäisten paikalta takaisin junaan ja osoittaa punaista opastetta junan mahdollisen lähestymisen suuntaan.
Kun matkustajajunien vetureita huolletaan yhden kuljettajan toimesta, junan aitauksen kuljetuksen pakkopysähdyksen aikana suorittavat matkustajajunan päällikkö (mekaanikko-työnjohtaja) ja vaunujen konduktöörit kuljettajan ohjauksessa, lähetetty radiolla.
1.10. Menettely henkilöjunan pysäytysnosturin rikkoutumisen havaitsemiseksi.
Jos matkustajajunan tarkastuksen aikana käy ilmi, että jarruputken painehäviö johtui sulkuventtiilin rikkoutumisesta, jatkotarkastusta ei tehdä. Veturinkuljettaja toimii junan päällikön tekemän jatkoliikkeen päätöksen perusteella. Veturinkuljettajan on saatava junan päällikön laatima määrätyn muotoinen asiakirja sulkuventtiilin vian tosiasiasta ja syistä.

Jarrulaitteiden toimintahäiriöt voidaan vähentää kolmeen päätyyppiin:

• Riittämätön jarrutusvaikutus tai ei ollenkaan jarrutustehoa tarkistettaessa jarrujen tehokkuutta reitin varrella;
• Sellaisten autojen havaitseminen, jotka eivät päässeet irti jarrutuksen jälkeen tai kun junassa on ilmoitus siitä, että junassa on auto, jolla on tyypillinen "ryömintä" tai luisto;
• Spontaani jarrujen käyttö, joka havaitaan paineen laskuna jarruletkun mittarissa ja tulipalona merkkivalo TM kuljettajan konsolissa.

Mietitäänpä näitä tapauksia.

Riittämätön tai puuttuva jarrutusvaikutus

Asemalla lähdettäessä tienpäällikön määräyksellä määrätyissä paikoissa jarrujen tehokkuus tarkistetaan. Tämä tarkistus koostuu siitä, että saatuaan kiinni merkin NT (jarrutuksen aloitus) kuljettajan on suoritettava jarrutusaskel ja ennen merkkiä KT (jarrutuksen loppu) tavarakuormatun junan nopeuden on laskettava vähintään 10 km/h. Alkunopeus, jolla sinun tulee ajaa NT-merkkiin asti, asetetaan myös tienpään järjestyksessä, ja se on yleensä 40 tai 50 km / h.
Jos nopeus on pudonnut 10 km/h, veturin miehistö jatkaa liikkumista junan jarrujen tehokkuudesta saatujen tietojen ohjaamana.
Jos jarrujen tarkastuksessa reitin varrella, kieltoopasteita lähestyttäessä, rinteitä seuraaessa, ensimmäisen jarrutusvaiheen jälkeen ei saada alkujarrutusvaikutusta: matkustajajunassa 10 sekuntia, tyhjässä tavarajunassa enintään 400 akselia pitkä, tavara-matkustajajunassa 20 sekuntia, muissa tavarajunissa 30 sekuntia, välittömästi hätäjarruttaa ja ryhtyä kaikkiin toimenpiteisiin junan pysäyttämiseksi.
Mitä tämä ohjevaatimus TsT-TsV-TsL/277 tarkoittaa? Mitä tarkoittaa "kaikki toimenpiteet"?
Jos jarrutusvaikutusta ei ole sen jälkeen, kun kuljettajan nosturin kahva on siirretty asentoon VI (tai hätäjarrutus on suoritettu muulla tavalla), veturin miehistön on toimittava seuraavassa järjestyksessä:

1. Ilmoita välittömästi radiolla kaikille työntekijöille jarrujen viasta seuraavassa muodossa: ”Huomio! Huomio! Huomio! Kuunnelkaa kaikki. Minä, junankuljettaja _______ veturin nro _____, seuraan ilman jarruja, seuraan ilman jarruja, olen tiellä ______ km ____ pk ___.
   Viestiä välitetään jatkuvasti, kunnes lastulevyn vastaanotto makaavan aseman edessä ja junat edessä. Tällaista viestiä lähettäessään jokainen on velvollinen lopettamaan radioviestinnän.
2. Anna yleinen hälytys "yksi pitkä, 3 lyhyttä" ja sytytä punaiset puskurin valot.
3. Tavarajunankuljettajan on aktivoitava veturin sähköjarru (jos sellainen on) asetettuaan kuljettajan nosturin kahvan 1. asentoon, minkä jälkeen (UR:n latauksen jälkeen latauspaineeseen) siirtämällä se 2. asentoon, apulaite jarruventtiilin kahva junan asentoon.
4. Matkustajajunan ja MVPS:n kuljettaja kytke EPT:n virransyöttö päälle (jos se ei ollut päällä), jos on sähköjarru, aktivoi se, ilmoita junan päällikölle tarpeesta aktivoida käsi junan jarrut radioyhteyden kautta.
5. Jos veturissa ei ole sähköjarrua tai sen aktivointi on mahdotonta, kytke veturin käsijarrut päälle.
6. Käytä vastavirtausta alle 20 km/h nopeudella.
7. Muista kaikissa tapauksissa aktivoida hiekansyöttölaitteet.

Jarrujen vapauttamatta jättäminen, luistovaunu tai telakan ominainen koputus

Saatuaan viestin, että junassa on vaunu, jolla on tyypillinen "ryömintä" ("navara") tai "luisto", sinun on:

• Pysäytä juna.
• Ilmoita pysähdyksestä radiolla kuljettajille, jotka seuraavat vastaantulevia ja vastaantulevia junia sekä nostoa rajoittavia lastulevyasemia.
• Apulaiskuljettajan on otettava mukaan opastintarvikkeet, kaasuavain, 17x19 jakoavain, vasara, kannettava radioasema, taskulamppu yöllä, mikäli juna pysähtyy epäsuotuisalle rataprofiilille, jarrukenkä vaunujen kiinnittämiseksi ja mennä tarkastamaan viallinen vaunu. Kuljettuaan ilmoitettuun autoon oikealla puolella junaa pitkin, hänen on tarkastettava jarruvivuston kunto jarrun vapautumisen varalta, lohkot eivät ole poistuneet määritetyn auton pyöräkerrasta. Vapauta tarvittaessa jarru (ilmanjakajan vapautusventtiiliä varten) ja sammuta ”viallisen” auton jarru irrotusventtiilillä. Irrotusventtiili tulee asentaa putken poikki, tarvittaessa vasaralla. Jos osakkeen julkaisun jälkeen jarrusylinteri ei istu paikalleen, irrota tulppa jarrusylinterin takakannen sivusta (sen, joka on tarkoitettu painemittarin asentamiseen). On mahdollista, että autojen tarkastajat huomasivat ja mittasivat liukusäätimen, joten sinun on tarkistettava, onko auton rungossa merkintöjä auton pyöräparin liukusäätimen koosta.
• Tarkasta huolellisesti pyörien vierintäpinta "virumisen" tai "rasvan" esiintymisen varalta koostumuksen pakollisella aukolla. Avennusta tarvitaan, koska liukusäädin voidaan sijoittaa paikkaan, joka on hankala tarkastaa. Ohjausta ohjaa apulaiskuljettaja antamalla kuljettajalle käsimerkkejä tai kommunikoimalla hänen kanssaan kannettavan radioaseman avulla. Jos pyöräsarja luistaa, niin molemmat pyörät on tarkastettava, koska toisessa voi olla hyväksyttävä liukusäädin ja toisessa voi olla liikaa

Kun vaunun pyörän vierintäpinnalta löytyy "ryömintä" ("rasva"), sen syvyys on määritettävä. Tämä voidaan tehdä tarkasti käyttämällä absoluuttista mallia, mutta jos se ei ole käsillä (se ei yleensä sisälly veturin työkalusarjaan), on mahdollista määrittää sen syvyys "ryöminän" ("rasva") pituudella. ) (taulukko nro 1). Siksi on suositeltavaa, että kuljettajan avustajalla on mukanaan lyhyt metalliviivain ja se otetaan mukaan autoja katsastaessaan.
Taulukko numero 1. Liukusäätimen pituuden ja syvyyden välinen vastaavuus

Liukusäätimen syvyys, mm	Liukusäätimen pituus, mm, pyörissä, joiden halkaisija, mm

Kaikki modernit tavaravaunuja joiden pyörän halkaisija on 950 mm, joten sinun tulee ohjata taulukon nro 1 oikeanpuoleista saraketta.
PTE on määritellyt menettelyn liukusäätimellä varustetun vaunun poistamiseksi nostosta, katso taulukko nro 2.
Taulukko nro 2. Menettely auton ulosvetämiseksi liukusäätimellä

Liukusäätimen tai rasvan arvo	Kunto ja seurantanopeus (V)
	V asennettuna
1 - 2 mm (sis.), pass. junan kokoaminen 0,5 mm - 2 mm (sis.)	Ennen voimanottoa, kun sinulla on mahdollisuus vaihtaa pyöräkertoja: kulkea. – V enintään 100 km/h rahti. – V enintään 70 km/h
2-6 mm (sis.)	Lähimmälle asemalle V enintään 15 km/h, jossa pyöräkerrat on vaihdettava (jäämät voidaan poistaa hiomalaikalla)
6-12 mm (sis.)	Lähimmälle asemalle V enintään 10 km/h, jossa pyöräkerrat on vaihdettava (jäämät voidaan poistaa hiomalaikalla)
yli 12 mm	Lähimmälle asemalle V ei ole korkeampi kuin 10 km / h, mutta sulkee pois mahdollisuuden pyöräkerran pyörittämiseen ripustamalla tai muulla kuljetusvälineellä.

Auton tarkastuksen tuloksista ja seuraamismahdollisuuksista apulaiskuljettaja raportoi veturiin palattuaan kuljettajalle, kuljettaja puolestaan ​​DSP:lle (DNC).
Sen jälkeen, kun juna on vetäytynyt nostoliikenteestä "viallisella" autolla asemalla, suorita jarrujen tarkastus ja laadi asiakirja, jossa lisäksi ilmoitetaan autossa olevan automaattitilan olemassaolo, paine ostoksilla. keskipiste, vastaava paineen lasku jarruletkussa, ja aika, jolloin auto vapautettiin.

Jarrun vapautus

Jos tavarajunan liikkuessa sen nopeus ei hidastu ilman, että kuljettaja aktivoi jarruja, vaan jarruletkun mahdollisesta repeytymisestä oli merkkejä (kompressorien toistuva päällekytkentä tai nopea paineen lasku pääsäiliöissä kompressorien sammuttamisen jälkeen, kun hiekkalaatikot ja taifoonit eivät toimi, jarruletkun repeämishälytys anturilla nro 418 laukeaa), kytke veto pois päältä, käännä kuljettajan nosturin kahva sammutusasentoon ilman virtaa 5-7 sekunniksi ja tarkkaile painetta jarruletkussa.
Jos jarrujohdossa ei tapahdu nopeaa ja jatkuvaa paineen laskua ja junan jyrkkää hidastuvuutta, suorita käyttöjarrutus ensimmäisen vaiheen arvolla ja vapauta jarrut määrätyllä tavalla. Jos junaa jarrutetaan toistuvasti koostumuksen automaattisten jarrujen spontaanin toiminnan vuoksi, jarruta ja vapauta automaattijarrut määrätyllä tavalla ja ilmoita automaattisten jarrujen valvontatarkastuksesta ilmoittamalla tästä junan lähettäjälle. Jatka lähimmälle asemalle, jolla on vaunujen tekninen huolto, tai junan lähettäjän osoittamalle asemalle.
Jos jarrujohdossa tapahtuu nopea ja jatkuva paineen lasku tai junan jyrkkä hidastuminen, joka ei vastaa rataprofiilin vaikutusta, on tarpeen:

• Suorita käyttöjarrutus, jonka jälkeen kuljettajan nosturin kahva tulee siirtää 3. asentoon ja juna pysähtyä käyttämättä veturin apujarrua.
• Sytytä välittömästi kaksi punaista puskurivaloa odottamatta junan pysähtymistä.
• Ilmoita junan pysähtymisen jälkeen ajoa rajoittavien asemien, CSC:n ja matkustajajunan CPD junan päällikölle, kaikkien ajossa olevien junien koneistajille pysähtymisen syystä, mahdollisesta jännitteenpoistosta yhteysverkostossa ja junan tilaa ei tiedetä.
• Kuljettaja, kun vastaantuleva juna ilmestyy, antaa merkkejä vilkkumalla lyhyesti valonheittimiä ja soittaa hänelle radiolla ja ilmoittaa vaarasta. Vastakkaisen suunnan junan kuljettaja, saatuaan pysäytetyn junan kuljettajalta viestin junan pysähtymisestä jarrujen käytön vuoksi, on velvollinen ryhtymään toimenpiteisiin nopeuden vähentämiseksi sellaisella tavalla seurata pysäytetyn junan päätä enintään 20 km/h nopeudella ja jatkaa eteenpäin erityisen valppaana ja valmiina pysähtymään välittömästi, jos liikkeelle tulee este. Jos kuljettaja on saanut tiedon, että liikkuva kalusto on suistunut raideleveyden yli, suorita hätäjarrutus. Jos ei ole mahdollista seurata junan päätä nopeudella, joka on enintään 20 km / h, käytä hätäjarrutusta.
• Apulaiskuljettajalle, joka lähtee katsastamaan junaa, kirjoita perävaunun numero VU-45-todistuksesta, ota opastintarvikkeet, puutulpat, metallikiilat, liitosholkin renkaat, kaasuavain, 17x19 jakoavain, kannettava radioasema, taskulamppu yöllä, junan pysähtyessä epäsuotuisalle rataprofiilille, jarrukenkä vaunujen kiinnittämiseksi.
• Kuljettajan avustajan tulee kävellä koko juna oikealta perävaunuun, puhaltaa jarruletku ulos, varmistaa, että on hännän merkki, venttiili on kiinni, jarruputken holkki on ripustettu ja tarkistettava taka-auton numero. Tämä pakollinen vaatimus. Vaikka avustaja havaitsi heti ilmeisen syyn jarrujen toimimiseen (esimerkiksi veturin ja ensimmäisen auton väliset jarruletkut irrotettiin), sinun on silti päästävä junan perälle ja varmistettava, että juna on kunnossa. perävaunun numeron mukaan täydessä voimassa.
• Sitten avustajan tulee alkaa poistaa junassa havaitut viat. Ne voivat olla melko erilaisia; yleisimmät kuvataan tarkemmin alla.
• Junan vianmäärityksen jälkeen, jos päätyventtiilit olivat kiinni, suorita ennen lähtöä 2. perävaunun jarrujen lyhennetty testi todistuksessa f. VU-45.
• Kun juna oli pysähdyksissä yli 30 minuuttia, jos päätyventtiilit eivät olleet kiinni, tarkasta jarruletkun tiiviys ja jos se eroaa yli 20 % todistuksessa ilmoitetusta f. VU-45, suorita sitten junan jarrujen lyhennetty testi, jossa on merkintä VU-45-todistuksessa. Jos jarrulinjan tiheys on noudatettu, testaa jarrut junan viiden pään vaunussa, jossa on merkintä todistuksessa f. VU-45.
• Veturille palattuaan kuljettajan avustajan tulee raportoida kuljettajalle junan tarkastuksen tuloksista, toteutetuista toimenpiteistä, peräsignaalin olemassaolosta, nosturin kahvan asennosta ja perävaunun numerosta. VU-45-lomakkeen varmenteeseen kirjatulla tavalla.

Jarrujen toiminnan syy on jarruputken eheyden rikkominen

Hihojen erottelu. Tunnistetaan helposti visuaalisesti ja poistuvan ilman kohinan perusteella. Apulaiskuljettaja yhdistää irrotetut jarruletkut kääntämällä Erityistä huomiota läsnäolon vuoksi O-renkaat. Jos mahdollista, selvitä syy jarruletkujen irtoamiseen.
Hihan vaurio. Jos jarruletku on vaurioitunut, vaihda se varaan tai irrota veturista tai perävaunusta. Letkuvaurioita ei aina ole helppo määrittää visuaalisesti, mutta melko helposti lähtevän ilmavirran melun perusteella. Holkin vaihtaminen ei ole erityisen vaikeaa, jos saatavilla on kaasuavain (säädettävä, vipu), jolla holkin kierrekärki ruuvataan irti. Jos sellaista avainta ei ole, holkkia on mahdotonta irrottaa. Oli tapauksia, joissa veturia hyväksyessään avustaja ei paljastanut kaasuavaimen puuttumista työkalusarjasta, ja vähäpätöinen toimintahäiriö - holkin repeämä - muuttui hätätilanteeksi, joka vaati junan vetäytymistä osissa. Tästä johtopäätös: tarkista työkalu huolellisesti äläkä ota veturia vastaan ​​ilman kaasuavainta.
Yksi kolmesta kaksikammioisen ilmanjakosäiliön syöttöputkesta on katkennut. Irrotusventtiili on suljettava BP:hen; sido syöttöputki vaijerilla estääksesi sitä putoamasta kiskolle tai ylittämästä tilaa; vapauta ilmaa vapautusventtiilin avulla ilmanjakajan työ- ja puolakammioista (vapautusventtiilin talutushihnalla), varmista, että jarrusylinterin tanko lähtee ja jarrupalat pyörien vierintäpinnalta, tarkista sitten vielä kerran, ettei ilmanjakajassa ole ilmaa.
Jos putki ZR:stä tai kauppakeskukseen on rikki, nämä toimet riittävät. Jos syöttöputki katkeaa päätiellä, tulppaa reikä puutulpalla, jonka tulee olla myös sähköveturin työkalu- ja lisävarustesarjassa.
Pääputken rikkoutuminen. Ensin on suljettava päätyventtiilit vaurioituneen ja koko junan osan välillä ja ilmoitettava tapauksesta veturinkuljettajalle. On selvää, että nyt ei kaikissa junavaunuissa ole jarruja, vaan vain osa niistä. Juna on kuitenkin poistettava lavalta lähimmälle asemalle, jossa viallinen auto on irrotettava. Kuljettaja ottaa yhteyttä lähettäjään ja saa häneltä luvan vetää juna pois näyttämöltä alennetulla nopeudella. Ennen kuin juna lähtee liikkeelle, kuljettajan apulainen vapauttaa manuaalisesti rikkinäisten autojen perässä seisovien autojen jarrut.
Kun juna liikkuu vaakasuoraa rataa pitkin, nopeuden tulee olla:

• Kun irrotetaan junan pyrstöstä, enintään 25% autoista - enintään 60 km / h;
• Kun 50 % junasta on sammutettu, seuraava nopeus on enintään 40 km/h;
• Kun 75 % junasta on sammutettuna, seuraava nopeus on enintään 25 km/h.

Kun juna seuraa laskeutumista 0,006 tuhannesosaan, nopeuden tulee olla:

• Irrotettaessa junan pyrstöstä enintään 25% autoista - enintään 40 km / h;
• Kun sammutat 50% koostumuksesta - enintään 20 km / h.

Yli 0,006 tuhannesosan rinteessä; jarrujen ollessa pois päältä yli 75 %:ssa junasta sekä nousuissa, riippumatta junan peräosan sammuneiden vaunujen määrästä, pyydä junan perästä apuveturi.
Asemalle saapumisen jälkeen laaditaan yhdessä kuljetustyöntekijöiden kanssa laki.

Jarrujen toiminnan syynä on junan autojen itseirrotus

Kun junassa havaitaan itsekatkaisu, avustavan kuljettajan on:

• Kiinnitä junan irrotettu osa jarrukengillä ja käsijarrut säännösten mukaan junan lähettäjän ohjeiden mukaan.
• Tarkista automaattisen kytkentämekanismin ja irrotettujen vaunujen päätyholkkien huollettavuus. Vaurioituneet jarruletkut tulee vaihtaa varallisiin tai irrottaa perävaunusta tai veturin etupalkista.
• Jos automaattikytkimet ovat kunnossa, yhdistä juna, samalla kun junan päätä vedetään alas, on oltava erittäin varovainen, jotta vaunujen törmäyksessä nopeus ei ylitä 3 km/h. Junan osien yhdistäminen reitin aikana on kiellettyä sumun, lumimyrskyn ja muiden epäsuotuisten olosuhteiden aikana tai jos muu osa on yli 2,5 o/o jyrkemmässä rinteessä ja voi mennä työntöä vastakkaiseen suuntaan.

Jos automaattinen kytkin on viallinen, tämän vian luonne on tunnistettava.

1. Lukitussulakkeen toimintahäiriö itselaukauksesta. Assistentti havaitsee tämän toimintahäiriön seuraava tarkistus: painamalla lukon pidikkeen tassua yritämme hukuttaa lukon automaattisen liittimen sisään. Hyvällä sulakkeella lukkoa ei saa upottaa, ja sulakkeen ylävarresta tulee kuulua ominainen metallinen nakutus lukkopitimen vastapainoa vasten. Jos sulake on viallinen, on tarpeen lyödä kiila reikään signaaliprosessia varten, jolloin lukko ei pääse menemään taskun sisään.
2. Jos lukko ei putoa ulos kytkimen päätaskusta, työnnä kiila kytkimen pään suuhun. Kiila sisään Tämä tapaus toimii lukona, kiilaten kytketyt liittimet. Liikenopeus ei saa tässä tapauksessa ylittää 50 km/h.

Ennen liikkeen jatkamista on jarrukengät irrotettava, käsijarrut vapautettava ja 2. perävaunuissa on suoritettava alennettu jarrutustesti.
Jos junan yhdistäminen ei ole mahdollista, kuljettajan on pyydettävä apuveturi junan perään.
Mikäli automaattikytkimessä on ollut katkos, jota ei voida poistaa, veturin miehistö, sovitettuaan toimintansa junan lähettäjän kanssa, ottaa junan pois vedosta osissa. Menettely on seuraava:

• Kiinnitä junan irrotettu osa kunnolla jarrukengillä ja käsijarruilla junan lähettäjän määrittelemien standardien mukaisesti.
• Suorita lyhennetty jarrutesti junan pääosassa (vedosta poistetussa osassa) 2. perävaunuissa.
• Aidata junan vetäytyneen osan perävaunu keltaisella lipulla ja jatka asemalle.
• Paluu asemalta nostolle muulle junalle tapahtuu asemanhoitajan suullisella luvalla ilman erityislupaa.
• Yhdistettyäsi veturin muuhun kuljetuksessa olevaan junaan lataa jarrut, lyhennä 2. perävaunujen jarrutestiä, poista jarrukengät vaunujen alta ja ota junan toinen osa pois vedosta.
• On kiellettyä jättää vaunuja ihmisten ja vaarallisia elintarvikkeita luokka 1 (VM).

Jos itsestään vapautuminen tapahtui johtuen vaunun suistuminen raiteilta apulaiskuljettajan on aidattava laskeutumispaikka ISI:n mukaisesti. Keräyspaikan henkilökohtaisen tarkastuksen jälkeen kuljettaja välittää päivitetyt tiedot lähettäjälle:

• Vaihe, kilometri, junan numero;
• Onko uhreja;
• Kuinka monta yksikköä suistui raiteilta, kuinka monta heistä makaa kyljellään;
• Onko veturi suistunut raiteilta;
• Kumpi vaunu nousi ensin junan päästä tai pyrstöstä?
• Liikkuvan kaluston tyyppi, kuormattu tai tyhjä.
• Onko niiden joukossa tankkeja ja millä lastilla;
• Vapaan tilan olemassaolo viereisellä polulla;
• Yhteysverkoston tila;
• Maaston luonne (penkereet, rinne, suo, silta jne.)

Jatkotoimet suoritetaan junalähettäjän ohjauksessa tai suistumispaikalle saapuvan pelastusjunan toimesta tai ilman palautusjunaa, mutta veturi- ja vaunutalouden asiantuntijoiden osallistuessa.