Delorean DMC-12 - Deloreanin vuosina 1981-1982 valmistama auto Motor Company. Tämän mallin julkaisu oli suunnattu Amerikan automarkkinoille.

Sen tuotantoa jatkettiin vuonna 2008 ja se jatkuu tähän päivään asti, mutta auton saa vain erikoistilauksesta.

Delorean DMC-12:n luojan elämäkerta

"Takaisin tulevaisuuteen" -elokuvasta tunnettu malli on John DeLoreanin luoma, yksi maailman salaperäisimmista ja näkyvimmistä nimistä. autoteollisuus 20. vuosisata. Hän syntyi 6. tammikuuta 1925 romanialaisen maahanmuuttajan poikana. Lapsuudesta lähtien John osoitti suurta kiinnostusta autoihin. Hänen isänsä, joka työskenteli tuolloin Fordin tehtaalla Detroitissa, huomasi kymmenenvuotiaan poikansa intohimon tekniikkaa kohtaan ja osti hänelle käytetyn Ford-mallin T. John vietti tuntikausia puuhaillen autoa takapihalla.

Opiskellessaan teknillisessä koulussa nuori DeLorean osoitti poikkeuksellisia kykyjä piirtämisessä ja fysiikassa. Vuonna 1941 hänestä tuli opiskelija Lawrencen teknilliseen yliopistoon, jonne hänet hyväksyttiin ilman pääsykokeita.

Mutta hänen harjoittelunsa ei kestänyt kauan, koska hänet kutsuttiin armeijaan liittyen Mutta John oli onnekas, ettei hän päässyt rintamalle, koska hänen yksikkönsä oli reservissä. Demobilisoinnin jälkeen hän jatkoi opintojaan ja valmistui arvosanoin vuonna 1948. Kaksi vuotta myöhemmin hän sai työpaikan Chryslerissä ja opiskeli samalla konsernin teknillisessä yliopistossa autoinsinöörin tutkintoa. Saatuaan tutkintotodistuksen hän ei jäänyt Chrysleriin, vaan meni Packardin yritykseen, jolla oli monia ongelmia ja joka harjoitti luksusautojen tuotantoa.

Packardilla John DeLorean paljasti potentiaalinsa suurelta osin Yhdysvaltojen parhaiden suunnittelijoiden ja insinöörien tiimin ansiosta. Vain neljässä vuodessa hän onnistui tulemaan suunnitteluosaston johtajaksi tavallisesta insinööristä. Vuonna 1956 Packard lakkasi olemasta itsenäisenä tuotemerkkinä, ja DeLorean sai tarjouksen tulla ryhmän eliittiosaston kehitysosaston johtajaksi. General Motors- Pontiac. Hänen täytyi tuoda Pontiac pois kriisistä ja laittaa tuotantoon useita uusia malleja, minkä DeLorean onnistui onnistuneesti saavuttamaan.

Jo tuolloin John oli pakkomielle tehokkaista urheiluautoista. Kaksi vuotta myöhemmin hän ehdotti yrityksen johdolle projektia kaksipaikkaisesta urheilukupeesta, jossa oli 6-sylinterinen moottori. Idea hylättiin, koska "uusi tuote" voisi kilpailla sisäisesti upouuden Corvetten kanssa. Mutta DeLorean löysi tavan kiertää kielto ja varustaa Tempestin 325 hevosvoiman 6,4-litraisella V8-moottorilla. Autosta tuli niin suosittu, että se erotettiin Tempest-linjasta ja nimettiin uudelleen Pontiac GTO:ksi.

Pontiac GTO:sta tuli ikoninen auto, joka aloitti amerikkalaisten lihasautojen aikakauden. Hän toi Doloreanille maailmanlaajuista mainetta. Vuonna 1965, 40-vuotiaana, hänestä tuli Pontiac-divisioonan johtaja ja General Motorsin historian nuorin varatoimitusjohtaja. Vuonna 1969 hänestä tuli yrityksen pääbrändin Chevroletin päällikkö, ja kolme vuotta myöhemmin John Dolorean siirtyi GM:n tuotannon varatoimitusjohtajaksi, eli hänestä tuli jättiläiskonsernin toinen henkilö. Vain yksi askel oli jäljellä "huipulle", mutta vuonna 1973 Dolorean jätti GM:n selittäen, ettei hän ollut enää kiinnostunut työskentelemään. Oli huhuja, joista osakkeenomistajat olivat saaneet tietää petolliset suunnitelmat John DeLorean. Jotta tapausta ei viedä oikeuteen, hän päätti lähteä yrityksestä omasta tahdostaan.

Lähdön jälkeen DeLorean ei hylännyt ideaansa takavetoisen urheiluauton luomisesta. Hän rekisteröi Delorean Motorsin ja kutsuu ystävänsä Bill Collinsin, jonka kanssa hän työskenteli Pontiacissa, pääsuunnittelijaksi. He menivät yhdessä Torinon autonäyttelyyn, jossa he tapasivat kuuluisan Giorgetto Giuardan ja kutsuivat hänet kehittämään kaksipaikkaisen coupe-mallin. Hän suostui ja sai carte blanchea yhdellä ehdolla: autossa oli oltava siiven muotoiset ovet, kuten Mercedes 300 SL Gullwingissa. DMC-12-mallin luonnos toimitettiin pian. Auton suunnittelu viittasi siihen, että se kuului "urheiluauto" -luokkaan.

Ensimmäiset askeleet kohti unelmaa

John Dolorean osti välittömästi CTC:ltä oikeuden käyttää erikoistekniikkaa lasikuidusta ja uretaanivaahdosta valmistettujen paneelien valmistukseen. DeLorean päätti tehdä koko auton rungon muovista, ei vain pienistä osista. Tämä malli ei ole alttiina korroosiolle, eikä se ole yhtä kestävä kuin perinteinen teräs. Mutta hän päätti olla rajoittumatta tähän ja verhoi auton ruostumattomalla teräksellä. Tämä ei tehty vain auton ylellisyyden lisäämiseksi, vaan myös rahan säästämiseksi: korin ulomman muoviosan vuoraus ruostumattomilla levyillä ei ole kalliimpaa kuin tavallinen teräsrunko maalaus mukaan lukien.

Mallin kehittäminen

Delorean päätti koota Delorean DMC-12:n Pohjois-Irlannissa, ei Yhdysvalloissa. Syynä tähän on raha: Iso-Britannia lupasi antaa lainaa sillä ehdolla, että osavaltion ongelma-alueelle syntyy 2500 työpaikkaa. Vuonna 1978 Delorean Motors sai 100 miljoonan dollarin lainan, minkä jälkeen rakennustyöt aloitettiin kokoonpanotehdas Dunmurryn kaupungissa, Belfastin esikaupungissa. Tuolloin Collins rakensi kaksi ensimmäistä prototyyppiä Giugiaron luonnosten pohjalta, tilasi osien valmistukseen tarvikkeita ja löysi sopivan moottorin tulevalle Delorean DMC-12:lle. Uuden tuotteen tekniset ominaisuudet 130 hevosvoiman 2,85 litran moottorilla, jonka on kehittänyt Renault-yhtiöt yhdessä Peugeotin ja Volvon kanssa, ei olisi yllättänyt ketään edes tuolloin. Päätös käyttää sitä tehtiin, koska uuden moottorin kokoamiseen ei ollut aikaa, koska Ison-Britannian kanssa tehdyn sopimuksen ehtojen mukaan DeLorean oli velvollinen aloittamaan mallin sarjakokoonpanon toukokuussa 1980. Tuolloin maailman urheiluautot olivat teknisiltä ominaisuuksiltaan huomattavasti parempia kuin auto, mutta niitä ei voitu verrata sen suunnitteluun.

Tyhjästä

Täysin uuden auton luominen kahdessa vuodessa on käytännössä mahdotonta jopa suurelle yritykselle, jossa on useita tuhansia insinöörejä, koska tuolloin kaikki työ tehtiin manuaalisesti, ilman tietokonesuunnittelua. Delorean DMC-12 -mallin teknisen dokumentaation luominen joutui pian umpikujaan, joten Delorean allekirjoitti sopimuksen kaikkien töiden suorittamisesta Lotuksen kanssa ja maksoi työstä 10 miljoonaa. Pääsuunnittelija Lotus lähetti tähän tehtävään Michael Lausbyn, parhaan alusta- ja jousitusasiantuntijan. Hänen edessään oli erittäin vakava tehtävä, koska kaikki Collinsin työ ei ollut hyvää. Tällaisen epätyypillisen suunnittelun ja materiaalien autossa vaadittiin vakavaa lähestymistapaa kehitysprosessin järjestämiseen.

Vuonna 1980 projekti tehtiin kokonaan uusiksi, ja Collinsin kehityksestä oli jäljellä vain oven avausmekanismi. Työtä hidastivat piirtäjän virheet, mallinvalmistuksen huono laatu ja tehtaan heikko kuri. Ajan säästämiseksi Delorean DMC-12:n suunnittelussa käytettiin teknisiä ratkaisuja viimeaikaisesta Lotus Espirit Turbo -mallin suunnittelusta. Suurin osa tästä koski jousitusta ja alustaa.

Jousitus ja alusta

Lousby tarttui ensin alustaan. Collinsin tarjoama suorakaiteen muotoinen tukikehys ja T-muotoiset kantavat elementit edessä ja takana hyvä luotettavuus ja kehon jäykkyys. Mutta sen muuttaminen vaati aikaa, jota DeLoreanilla ei ollut varastossa. Lopulta se tehtiin kahdella Y-kirjaimella, jotka oli yhdistetty alustaan ​​Moottorin apurungot, jäähdytysjärjestelmät ja kantavat jousituselementit. Vaihteisto ja kaasusäiliö sijoitettiin rungon sisään. Muutosten seurauksena rungon pituussuuntainen jäykkyys pieneni 7000:sta 2400 lb-ft2/deg.

Delorean DMC 12 sai klassisen akselipainojakauman takavetoiseen autoon: 69 % painosta meni taka-akselille ja 31 % etuakselille. kehitettiin Lotus Espirit Turbon kaltaiseksi. Se oli tyypillisesti amerikkalainen - pehmeä ja mukava. Edessä ja takapyörät oli eri kokoja: edessä oli kapea R14 195/65 ja takana leveä R15 235/65.

Moottori

Ranskasta ostettiin 130 hevosvoiman 2,85 litran 6-sylinterinen moottori. Hänellä oli korkea luotettavuus Ja edullinen hinta. Delorean DMC-12:n omistajat, tekniset tiedot joka oli monella tapaa kilpailijoita huonompi, viittasi auton alhaiseen tehoon. Verrattuna samanhintaisiin "saksalaisiin" ja "italialaisiin" auton dynamiikka oli "vaalea". Michael Lausby uskoi, että tehokkaampi moottori ei vastaisi jousituksen jäykkyyttä. Auto kiihtyi ”satoihin” 9 sekunnissa, ja sen huippunopeus oli vain 209 km/h.

Sarja vahvistettuja moottoreita

Syyskuussa 1982 Dunmurryn tehdas tuotti useita 156 hv Delorean DMC-12 -koneita. 502-sarjan mallien hinta, samoin kuin teho, oli huomattavasti korkeampi kuin edellisessä DMC-12:ssa: noin 30 000 dollaria. Moottorin kehittämisen ja virityksen suorittivat Legend Industriesin asiantuntijat. Nämä mallit olivat viimeisiä koottuja Delorean Motorsin lyhyen historian aikana. Voimayksikkö yhdistettiin Renaultin 5-vaihteisen manuaalivaihteiston tai 3-vaihteisen automaattivaihteiston kanssa.

Tiellä

Pehmeä jousitus, hitaus ja rullaus liikkeiden aikana - näin Delorean DMC-12 osoittautui tiellä.

Valtavista vaikeuksista huolimatta mallin kehitys saatiin päätökseen syksyllä 1980. Testit suoritettiin Pohjois-Irlannin teillä, joissa testimallit loivat todellisen sensaation asukkaiden keskuudessa. Futuristinen siluetti, epätyypilliset ovet ja korin kiiltävä pinta herättivät valtavan määrän katsojia. Autopysähdykset muuttuivat puolen tunnin luentkeiksi uteliaille.

Auton vapautus

Delorean-auto sai tukea lehdistöltä, mutta kaikille kävi selväksi, että Delorean Motors oli vaikeassa taloudellisessa tilanteessa valtavien suunnittelemattomien kustannusten vuoksi.

Kesällä 1981 Dunmurryn tehtaan suunnitteluosasto aloitti DMC-12-moottorin parantamisen tehon lisäämiseksi. Insinöörit alkoivat muuttaa jousitusasetuksia kohti "urheilullisuutta". Samaan aikaan DeLorean päättää valmistella uuden mallin konseptin. Hän arveli, että sen pitäisi olla nelipaikkainen urheiluauto, jonka komposiitti- tai kevlar-runko perustuu Medusa-konseptiin, jonka sama Giorgeto Giugiaro loi vuonna 1980.

Taloudelliset vaikeudet

Yritys yritti kaikin mahdollisin tavoin löytää varoja ja päästä ulos velkakuopasta, mutta aikaa meni hukkaan. Yhdysvaltain talouden taantuma vuonna 1981 johti myös autojen kysynnän laskuun, mikä pahensi entisestään DeLorean-yhtiön tilannetta. Hän yrittää saada uutta lainaa Britannian hallitukselta, mutta tämä epäonnistuu. Helmikuussa Renaultin kanssa tapahtui skandaali, joka alkoi vaatia velan takaisinmaksua toimitetuista moottoreista uhkaamalla oikeudenkäyntiä. Pian Delorean Motors takavarikoitiin ja kaikki sen omaisuus, mukaan lukien 2 000 myymätöntä Delorean DMC-12:ta ja noin 900 ovea, takavarikoitiin. DeLorean yritti löytää rahaa millä tahansa tavalla ja lupasi pelastaa yrityksen ja unelmatyönsä. Nämä etsinnät eivät johtaneet mihinkään hyvään, lisäksi hän päätyi penkille. DeLorean oli mukana kokaiinihuijauksessa. Hän selitti tämän sanomalla, ettei muita tapoja löytää varoja. Vallankumouksellinen auto mennyt menneisyyteen.

Toinen tuuli

DMC-12 unohdettiin väliaikaisesti, mutta kuuluisa ohjaaja Robert Zemeckis kutsui auton näyttelemään Takaisin tulevaisuuteen -trilogiaa. Elokuvan julkaisun jälkeen vuonna 1985 kiinnostus autoa kohtaan heräsi jälleen. Sen hinta on jälkimarkkinoilla lensi heti ylös.

Tällä hetkellä DeLorean itse vapautettiin, mutta tämä ei palauttanut häntä entiseen loistoonsa. Yrityksen konkurssimenettely jatkui vuoteen 1988 asti, ja sen seurauksena DeLorean menetti kaiken.

Tällä hetkellä

Teksasilainen Delorean Motor Company, jolla on kaikki oikeudet brändiin, aloitti uudelleen auton tuotannon 20 kappaletta vuodessa. Ennen tätä yritys toimitti omistajille vain varaosia ja kunnosti vanhoja malleja.

Auto näkyy usein TV-ruuduilla elokuvissa, ohjelmissa ja tietokonepeleissä.

Hän esiintyi esimerkiksi sellaisissa elokuvissa kuin Beverly Hills Cop, Idiocracy (2005), The Wedding Singer, Hacker, Big Fat Liar, Castle, Arthur. Ihanteellinen miljonääri" ja monet muut.

Tulokset

DMC 12 -malli oli ja on tähän päivään asti ainoana DMC-luettelossa. Vuosina 1981-1982 Delorean Motor Company valmisti noin 9 000 autoa. 130 hevosvoiman moottorilla varustetun Deloreanin hinta oli huomattavasti korkeampi ja oli noin 25 000 dollaria.

Futuristinen muotoilu haastoi 80-luvun autoteollisuuden yksitoikkoisuuden. Malli oli suunnattu eliittiyleisölle ja oli oma julkkis. Kaikkien hänen joukossaan ainutlaatuiset ominaisuudet- ovet avautuvat ylöspäin. Tällaiset ovet eivät aiheuttaneet vaikeuksia pysäköinnin, autoon pääsyn tai autosta poistumisen aikana, koska ne vaativat vain 35 cm:n etäisyyden.

Delorean-brändi suhteellisen alhaisesta hinnasta huolimatta tekniset indikaattorit valmistetut mallit, löysivät silti tiensä urheiluautomerkkeihin.

Vuonna 1982 Pohjois-Irlannin tehdas lakkasi olemasta yrityksen konkurssin ja itse John DeLoreaniin liittyvien skandaalien vuoksi.

Vastoin stereotypiaa DMC-12 ei ollut tulevaisuuden sanansaattaja - hän oli nykyhetki, jolla oli paljon todellisia ongelmia. Erityisesti se oli hirvittävän epämukava ja erittäin hauras, varsinkin ensimmäiset valmistetut näytteet. Siitä huolimatta hän pysyi ehdottomana ikonina - on epätodennäköistä, että koko autoilun historiassa tulee olemaan yli kaksi tai kolme tusinaa yhtä tunnistettavia autoja.

Aikaan kadonnut

Olemme jo kertoneet lukijoillemme, että useiden korkean profiilin skandaalien, konkurssin ja sitä seuranneen DMC Motorsin perustajan John DeLoreanin vapauttamisen jälkeen yksi historian ikimuistoisimmista autoista näytti vaipuneen unohduksiin. DeLorean itse, joka oli kokenut painajaisen elämänsä romahtamisesta (ja näyttää siltä, ​​ettei koskaan täysin toipunut siitä), kuoli vuonna 2005 80-vuotiaana.

Sekä ennen hänen kuolemaansa että sen jälkeen tiedotusvälineissä esiintyy ajoittain viittauksia futuristiseen 1981 DMC-12:een - useimmiten tämä tapahtuu, kun todellisuus saavuttaa jonkin elokuvissa määritellyistä päivämääristä, jotka tekivät auton niin suosituksi. Ja joskus - kun yksi auton säilyneistä kopioista.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Mutta näiden harvinaisten ja korkean profiilin liiketoimien lisäksi Delorealaisia ​​myydään myös proosallisemmalla tavalla - Internetistä löydät monia mainoksia näiden autojen myynnistä. Ja mikä mielenkiintoista on, että yksityiset omistajat myyvät autoja erittäin harvoin (myös DMC-12 ikoninen auto, jättää yksityisiä kokoelmia), myynti tapahtuu pääosin DeLorean Motor Company -nimisen yrityksen puolesta. Mutta miten tämä on mahdollista? Loppujen lopuksi "aito" DMC meni konkurssiin monta vuotta sitten! Paluu tulevaisuuteen?

Houston, meillä on ongelmia.

1980-luvun Hollywood-elokuvissa kuvattu tulevaisuus osoittautui nykyisyydessä varsin todelliseksi. Vuonna 1983 konkurssiin menneen DMC:n Pohjois-Irlannin tehtaan kiinteistön osti vähittäiskauppayhtiö (silloin Consolidated Stores Corporation, myöhemmin Odd Lots, nyt Big Lots) Yhdysvalloista, jonka pääkonttori oli Columbus, Ohio. Pari vuotta myöhemmin Liverpudlian mekaanikko Steve Wine, joka oli asettunut asumaan Etelä-Kaliforniaan, alkoi huoltaa DeLorean-autoja työpajassaan - monia komponentteja, joista DMC-12 koottiin, mukaan lukien PRV-moottori ja Renault vaihteisto, olivat hänelle tuttuja muista autoista.

Molemmat olosuhteet olivat erittäin hyödyllisiä, koska ne edesauttoivat ainakin jonkinlaista ratkaisua varaosien ja huollon ongelmiin, koska autoa valmistettiin noin 9 000 kappaletta ja sen omistajat olivat niin tärkeässä asiassa kuin huolto (etenkin erittäin oikoidulle DMC: lle -12) törmäyksen jälkeen yritykset jätettiin omiin käsiinsä.

Vuonna 1985 kaksi tarinaa lähentyi: Wine perusti DMC-12-omistajien yhdistyksen nimeltä DeLorean One, osti osan DeLoreanin entisestä omaisuudesta – nimittäin laajan komponenttivaraston Columbuksesta – ja perusti täyden palvelun autohuollon ja postimyyntiosien toimituksen. Vuonna 1988 hän avasi toisen toimipisteen Houstoniin Teksasissa vastatakseen kasvavan asiakaskunnan tarpeisiin. Siitä lähtien teknisiä ongelmia DeLorean-autojen omistajat ovat suurelta osin ratkaistu.

Melkein kuin elokuvissa

Vuonna 1995 yritteliäs mekaanikko meni pidemmälle ja muutti DeLorean One -yhteiskunnan... DeLorean Motor Companyksi! Yrityksen nettisivujen mukaan Wine hankki vuonna 1997 myös entisen yrityksen laitteista, piirustuksista ja muista asiakirjoista jäljellä olevat oikeudet sekä tuotteiden jakeluoikeudet ja kanonisen "DMC"-logon. Faniklubista alkanut muuttui merkkipalveluksi ja sen lisäksi jopa mahdollisti uusien autojen kokoamisen, jotka jäljittelevät täysin alkuperäistä.

Aikakoneeksi muunnettu DeLorean DMC-12 on yksi Takaisin tulevaisuuteen -elokuvatrilogian päähenkilöistä.

Vuosina 2001–2002 yhtiö rakensi Koillis-Houstoniin uuden laitoksen, jossa on 40 000 neliöjalkaa osavarasto, esittelytila, toimistoja, palvelukeskus, kokoonpanoalue ja varastotila 80 ajoneuvolle. Sinne kuljetettiin koko Columbuksen vanhan varaston sisältö, joka suljettiin ja yhtiö aloitti uuden kehityskauden.

Melkein uuden DeLorean Motor Companyn perustamisesta lähtien Wine toimi hyvin amerikkalaisella ja yleisesti ottaen hyvin loogisella tavalla - hän perusti "tuotekaupan" hyödyntäen auton legendaarista elokuvakuvaa: kirjoja, julisteita. , Lahjakortit, mittakaavassa malleja DMC-brändillä varustetut autot, vaatteet ja kengät (yhdessä Niken kanssa) ovat nyt erittäin arvokkaita harrastajien keskuudessa, ja yritys tarjoaa autonomistajille eksklusiivisia lattiamattoja, puhdistussarjoja, autosuojuksia ja paljon muuta. koko rivi Lisätarvikkeet.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Vuonna 2014 uudella DMC:llä oli ristiriita brändin perustajan lesken kanssa - hän väitti, että tavaramerkki Hänen edesmenneen aviomiehensä yritys on edelleen perheen omistuksessa, Wayne ei koskaan ostanut sitä, ja sitä käytetään laittomasti. Lesken kanne sovittiin ilman oikeudenkäyntiä tietylle rahasummalle, joka jäi suurelle yleisölle tuntemattomaksi. Nyt "uudella" DMC:llä on oikeus käyttää alkuperäistä nimeä, tavaramerkki ja logosta ei ole epäilystäkään.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Suunnittelu ja teknologia

Jopa Yhdysvalloissa, jossa DMC sijaitsee, on väärinkäsitys, että DeLoreansin osat ovat joko liian kalliita tai niitä ei ole saatavana ollenkaan. Suurin osa yhtiön Texasin tukikohdasta on kuitenkin omistettu erityisesti varastot, jossa on noin 1 982 osaa, komponenttia ja kokonaista DMC-12-yksikköä, mukaan lukien koripaneelit, sisustuselementit, lasit, moottorit ja vaihteistot.

Noin 90 % kaikista komponenteista (yli 2 800 pientä osaa) on niin kutsuttuja NOS-osia (New Original Parts), eli ne on valmistettu edellisen DMC:n alaisina, mutta sijaitsevat täydellinen kunto. Loput ovat niin sanottuja OEM-osia, eli edelleen DMC-toimittajien valmistamia - sytytystulpat, ruiskutusjärjestelmän komponentit ja paljon muuta. Noin 250 kappaleen tuotanto palautettiin 1990-luvun lopulla uuden yrityksen perustamisen jälkeen.

Auton muotoilua hienosäädettiin monta kertaa luotettavuuden parantamiseksi, mutta suurin osa varhaisten delorelaisten puutteista liittyi kiireeseen ja huolimattomuuteen kokoonpanossa, mikä voidaan nyt täysin välttää. Yleensä koneen filosofia pysyy samana: "ikuinen" teräsrunko, päällystetty polymeerihartsilla, johon on kiinnitetty lasikuitupaneelit, vahvistettu polyuretaanivaahdolla ja niiden päällä - ulkoinen ruumiinosat, kuten ennenkin, täysin vailla väriä, koska ne on valmistettu kiillotetusta ruostumattomasta teräksestä.

Entä moottori? Alkuperäinen 130 hv:n V6 PRV -sarja on Peugeotin, Renaultin ja Volvon yhteistyön tulos (tästä nimi). Hän seisoi suuren massan konepellin alla Ranskalaiset autot, sekä ruotsalaiset "matkalaukut" 200. ja 700. sarjasta. Aluksi uusia autoja koottaessa käytettiin yksinomaan ”varastollisia” PRV:itä, mutta myöhemmin elvytetyssä DMC-12:ssa käytettiin myös Cadillac Norstar -yksiköitä, joissa oli automaattivaihteisto ja erilaisia ​​viritysvaihtoehtoja molemmille moottoreille, sekä vapaasti hengittäville että turboahdetuille moottoreille. Tätä kirjoitettaessa virallisella verkkosivustolla oleva "Moottori, jousitus ja päivitys" -osio on tyhjä - mikä ei ole liian yllättävää, koska uusien DeLoreanien keskimääräinen tuotantomäärä on hyvin pieni, ja siksi lähestymistapa jokaiseen asiakkaaseen on tiukka. yksilöllinen.

Aikamatkustajien klubi

Eräänä päivänä kuuluisa tiedemies Stephen Hawking järjesti juhlat, joihin hän kutsui "vieraita tulevaisuudesta", mutta kukaan ei tullut paikalle. DeLorean Owners Club on hieman väkirikkaampi yhteisö, mutta ei paljon. Nykyään DMC:llä on viisi sivukonttoria: Texasissa, Illinoisissa, Washingtonissa, Floridassa ja Kaliforniassa.

Nämä osastot tarjoavat huoltoa, varaosien ja tarvikkeiden myyntiä sekä uusien autojen kokoonpanoa ja myyntiä. Yrityksen tuotantokapasiteetti on kaukana vakavista tuotantomääristä - 1990-luvun lopulta lähtien ne ovat mahdollistaneet keskimäärin noin 17 auton tuotannon vuodessa. Ja vaikka noin 20-30 autoa valmistetaan vuosittain siitä lähtien, kun pienimuotoinen kokoonpano aloitettiin virallisesti vuonna 2008, koko "uuden" DMC:n olemassaolon aikana DeLoreania valmistettiin vain hieman yli 250 kopiota.

Yritys myy sekä henkilökohtaisesti koottuja DMC-12-koneita että "perittyjä" tai aiemmilta omistajilta ostettuja ja huolellisesti entisöityjä. "Käytetty" Deloreans sisällä hyvä kunto maksaa 25 000 dollarista, ja niiltä, ​​jotka on koottu erityisesti sinulle "tyhjästä", he pyytävät 58 000 - 73 000 dollaria. Mutta Google Mapsin avulla voit tehdä täysin ilmaiseksi

DeLorean Motor Company oli lähestymässä taloudellista romahdusta. Mutta täällä auton osa Tarina päättyy ja salapoliisi alkaa. DeLoreaniin, joka kaipasi käyttöpääomaa, otti yhteyttä yksi James Hoffman. Hänen ehdotuksensa oli käyttää DMC-yhtiötä kokaiinin myynnistä saatujen rahojen pesuun. DeLorean saisi siten tarvittavat investoinnit, ja Hoffmanille ja muille lääkesyndikaatin jäsenille jäisi "puhtaita" dollareita. Pitkien neuvottelujen jälkeen DeLorean, toivoen voivansa pelastaa yrityksen, suostui kauppaan, mutta ryhtyi useisiin varotoimiin. Ja kuten kävi ilmi, ei turhaan: Hoffman oli pitkään ollut FBI:n tiedottaja, ja hänen koko suunnitelmansa osoittautui tällä osastolla kehitetyksi asetukseksi. Amerikkalaiset lainvalvontaviranomaiset eivät myöskään karttaneet provokaatioita raportoinnin parantamiseksi. Lokakuussa 1982 DeLoreania syytettiin huumekaupasta ja hän päätyi telakalle.

Takana oleva moottori on kuin superautossa. Harmi, että DeLorean teki virheen vallassa.

Prosessi kesti puolitoista vuotta. Lopulta DeLoreanin asianajajat onnistuivat vakuuttamaan tuomioistuimen siitä, että heidän asiakkaansa oli osallisena FBI:n agenttien rikollisessa salaliitossa, ja DeLorean vapautettiin syytteestä. Hänen maineensa oli kuitenkin melko tahraton, ja sillä välin yritys meni täysin konkurssiin. Helmikuussa 1982 se siirtyi konkurssin vuoksi ulkopuoliselle johdolle, ja saman vuoden lopussa se suljettiin kokonaan. Yhteensä noin 9 200 DMC-12-ajoneuvoa valmistettiin alle parissa vuodessa - tämä osoittautui merkin ainoaksi malliksi.

Sisällä on melkoinen kilpa-ohjaamo. Oli myös versio manuaalivaihteistolla.

Vaikuttaa siltä, ​​​​että sekä yritys että auto oli tuomittu unohduksiin, mutta täällä, ei ensimmäistä kertaa historiassa, taide tuli apuun. DMC-12 "läpäisi castingin" ja hyväksyttiin aikakoneen rooliin kuuluisassa tieteiskomediassa "Takaisin tulevaisuuteen" (sen ensimmäinen jakso julkaistiin vuonna 1985). Koska, kuten yksi tämän elokuvan sankareista, Doc Brown sanoi, "jos aiot rakentaa aikakoneen autoon, se on parempi olla tyylikäs." Lisäksi futuristinen ulkonäkö hopeapaneeleilla, neljällä suorakaiteen muotoisella ajovalolla ja lokinsiipiovilla sai auton näyttämään hyvin avaruusalukselta. Varsinkin vuoden 1955 asukkaiden näkökulmasta, jossa autoa kuljetetaan sisäänrakennetun "flow drive" ansiosta, joka aktivoituu, kun auto kiihtyy 88 mph:iin (141,5 km/h).

Monet DMC-12:n omistajat ovat kohdistaneet ne tällaiseen viritykseen. He eivät kuitenkaan voi matkustaa ajassa.

Elokuvan valtava menestys johti siihen, että DMC-12:lla oli suuri fanien armeija. Elokuvan ansiosta ”promootetusta” autosta tuli kulttikohde, toisin kuin monet muut pienimuotoiset urheiluautot.

Videopuhelut ja tulevaisuuden lenkkarit, mutta silti jotkin maailman osat eivät eroa paljon siitä, miltä ne näyttivät 1980-luvulla. Tänään koko maailma juhlii juuri sitä päivää, jona Marty McFly lensi modernisoidulla DeLoreanilla: Sotšissa yksi DMC-12-koneista ajoi kilpakehän ympäri, ja Doc julkaisi henkilökohtaisesti viesti kaikille faneille, jossa hän sanoo, että tulevaisuutemme on se, jonka valitsemme itse.

Tämän päivän videoviesti, jossa elokuvan oikea Doc (tai ehkä häntä elokuvassa näyttelenyt naamioitu Christopher Lloyd) puhuttelee yleisöä ja johtaa todellakin jonkinlaiseen lapselliseen kunnioitukseen. Ehkä siksi, että haluamme uskoa oikeaan Dokiin? Tai ehkä siksi, että näyttelijä istuu siinä uskomattomassa autossa, joka luotiin Irlannissa vuonna 1981 ja muutettiin aikakoneeksi. "Flow drive", kolmion muotoinen plutonium 242:lla toimiva laite, jonka lääkäri loi istuessaan wc:ssä, on myös videolla autossa.

Tietenkään kaikkia näitä kiiltäviä ja välkkyviä yksityiskohtia ei ole alkuperäisessä DeLorean DMC-12:ssa, joka luotiin Irlannissa vuonna 1981. Emme puhu Hollywoodin virityksestä, koska rehellisesti sanottuna emme usko, että sen avulla auto voi matkustaa ajassa. Jos olet Paluu tulevaisuuteen -fani, olen pahoillani, mutta on aika lakata uskomasta Joulupukkiin. Puhumme mieluummin oikeasta DeLorean DMC-12:sta.

Ensimmäisen "aikakoneen" ulkonäköä työskenteli italialainen autosuunnittelija Giorgetto Giugiaro, joka oli eri aikoina mukana Lamborghinin suunnittelussa, Alfa Romeo, Saab, Maserati ja Bugatti. Auto osoittautui kulmikkaaksi, mutta hyvin pitkälti 80-luvun hengessä. Auton prototyyppi valmistui jo vuonna 1976, mutta tuotantoon se pääsi vasta vuonna 1981. Auto on kuuluisa siitä, että sen runko on peitetty maalaamattomalla ruostumattomalla teräksellä ja ovet avautuvat ylöspäin. Lyhyesti sanottuna, jos tällaista autoa ajettaisiin Moskovan ympäri, sen korroosionesto-ominaisuudet miellyttäisivät suuresti omistajaa.

Muuten, on todennäköistä, että ainakin yksi DMC-12 ajaa ympäri pääkaupunkia, koska vuonna 2008 sen tuotanto siirrettiin Irlannista Yhdysvaltoihin, ja niitä alettiin valmistaa uudelleen. Perusvarusteet(ilman "suoratoistoasemaa") maksoi tämän vuosisadan kymmenennen vuoden alussa 60 000 dollaria. Brändin luoja John DeLorean suunnitteli valmistavansa 400 hevosvoiman moottorin. Chevrolet Corvette, mutta hän ei pystynyt neuvottelemaan tästä General Motorsin kanssa. Tämän seurauksena "aikakone" asetettiin arvoon 2,8 litran moottori, jonka ovat kehittäneet Peugeot, Renault ja Volvo ja joka tuottaa 150 kappaletta Hevosvoimaa. Tämä riitti kiihtymään 88 mailia tunnissa (ja elokuvan legendan mukaan kuljetettavaksi toiseen aikaan), ja Robert Zemeckis otti auton näyttelemään kuuluisaa elokuvaansa.

Tämän auton suurin nopeus on 177 km/h (109 mph), ja se kiihtyy "satoihin" pitkässä 10,5 sekunnissa. Nyt nämä ominaisuudet ovat hyvin kaukana tulevaisuuden autosta. On parempi kuvata elokuvalle esimerkiksi jatko-osa, joka kiihtyy sähköisenä crossoverina 100 km/h 3,2 sekunnissa. DeLoreanissa oli kuitenkin myös useita ominaisuuksia, jotka tekivät siitä progressiivisen, esim. itsenäinen jousitus jokainen pyörä ja erittäin kestävä runko. Lisäksi, kuten useimmissa urheiluautoissa, sillä on takaveto, jonka avulla voit ajaa sillä hallittu ajautuminen. Ajelehtiminen jommankumman kanssa on unelma.

Muistuttaako nykyisyys tulevaisuutta, josta Robert Zemeckis haaveili 80-luvulla? - Luultavasti ei, ja se on vielä parempi. Siitä lähtien koko maailma on jäänyt fantasioihin aikamatkustuksesta ja rakkaudesta vanhaa rouvaa DMC:tä kohtaan. Marty McFly olisi hyvin yllättynyt, jos tämä ruostumaton urheiluauto veisi hänet takaisin vuoteen 2015 Venäjän keskivyöhykkeen alueelle, ja sanoisi sen, mikä on jo suosittua Internetissä: . Tuo, Marty, on juuri sitä. Minun piti vain ohittaa paljon pidemmälle.

John DeLorean onnistui luomaan urheilullisen Gran Turismon tyhjästä. Luonteeltaan "vaatimaton" ja erittäin kunnianhimoinen General Motorsin entinen varapresidentti, hän perusti DMC-yhtiön (DeLorean Motor Company) ja nimesi ilman turhaa kerskumista ensimmäisen ja ainoan mallin rakkaansa "DeLoreanin" kunniaksi. Näin legendan tarina alkoi...

DeLorean DMC-12:n tähti syttyi välittömästi autojen taivaalla, mutta paloi kirkkauden säteissä yhtä nopeasti kuin nousi. 7 vuotta, noin 9 000 DMC-12 ajoneuvoa. Jo silloin, kun malli ilmestyi ensimmäisen kerran, joillekin ymmärtäville ihmisille kävi selväksi, että tämä yksikkö ei ollut tältä planeetalta. Ja ehkä joskus siitä tulee kulttiauto sen kanssa epätavallinen tarina luominen ja epätyypillinen suoritus. Valitettavasti vain harvat ymmärsivät tämän tuolloin enemmistö kaipasi tällaista valoisaa tapahtumaa autoteollisuudessa.

Amerikkalaisen Gran Tourismon tuotanto alkaa Irlannissa

Ensimmäiset tuotantonäytteet, jotka olivat juuri alkaneet rullata pois kokoonpanolinjalta Pohjois-Irlannissa, herättivät paljon optimismia yhdysvaltalaisten asiantuntijoiden ja toimittajien keskuudessa, jotka pitivät uudesta. urheiluauto DeLorean, sen ulkonäöllä, käytöllä ja uusilla, epätavallisilla materiaaleilla ja tuotantomenetelmillä, ja mitä uusi autonvalmistaja voisi tuoda silloiseen Yhdysvaltoihin tuoreita ideoita maan markkinoille.

DeLorean lupasi rakentaa erottuvia, epätavallisia ja hauskoja ajaa GT-autoja, kun hän aloitti tehtävän vuonna 1974, ja vaikka se kesti kauemmin kuin hän odotti, lahjakas insinööri ja autosuunnittelija onnistui toteuttamaan sen, mitä hän suunnitteli . Ammattimaisesti suunniteltu auto oli monin tavoin täydellinen.

Kun Giorgio Giugiaron suunnittelu esiteltiin ensimmäisen kerran, useimmat kriitikot pitivät sitä jännittävänä ja houkuttelevana, ja siinä oli oikea sekoitus klassista tyyliä ja innovaatioita. Vuosien varrella tyyli on muuttunut jonkin verran, mutta se oli silti kaunis ja tunnistettava. Jopa sellainen "pieni asia" kuin ovet, jotka tehtiin täällä "lokin siipien" muodossa, näytti useimmille ihmisille erilaisilta kuin kaikki muut, ja ne olivat todella erilaisia, ja niillä oli myös käytännön hyötyä, mikä helpotti sisäänpääsyä/ poistu autosta, joka oli itsessään melko matala.

Lasikuituvahvisteiselle muoville (GRP) asennetut ruostumattomasta teräksestä valmistetut runkopaneelit olivat jotain erityistä, uskomatonta ja järjettömän kalliita. Tuon ajan asiantuntijat olettivat yksimielisesti, että käyttämällä tällaista tekniikkaa DeLorean yritti erottua kohtuuttomasti joukosta uhraamalla käytännöllisyyden. Mutta kuka sanoi, että näiden autojen on oltava käytännöllisiä? Varsinkin GT-segmentissä, joka maksoi yli 25 000 dollaria, mikä on 80-luvun alussa enemmän kuin tarpeeksi, jotta tämä auto olisi sama kuin tai. Koripaneelien hopeaväri oli luonnollinen, ruostumattomassa teräksessä ei ollut maalia. Tämä oli sekä plussa (alkuperäinen ulkonäkö) että miinus samaan aikaan, koska runko naarmuuntui helposti ja sen karkealle pinnalle jäi pöly- ja likajälkiä, mikä teki DeLoreanista ulkonäöltään siisteimmän.

Melko juhlittu laadukas kokoonpano auton korit, vaikka lasikuiturunko piti paljon epämiellyttäviä narisevia ääniä, jotka eivät voineet muuta kuin järkyttävää. Varsinkin näin suurella rahalla.

Ja jopa polyuretaanikärjet olivat hyvä idea käytännön kannalta, ne suoriutuivat hyödyllinen toiminto, suojaa ajovaloja ja puskureita pienissä iskuissa.

DeLorian DMC-12:n sisällä tulevaisuuden auto menneisyydestä...

DeLoreanin sisällä olevan nahan aromia oli vaikea verrata muihin. Autojen verhoilussa käytettiin vain luonnonmateriaaleja, kun taas ovipaneelit verhoiltiin vinyylillä. DMC-12:ta ajaessasi tuntuu kuin olisit lentokoneessa, siinä ei ole mitään yllättävää, laskeutuminen ja tunnelma olivat todellakin ohjaamon kaltaisia, jolloin klaustrofobiasta kärsineet omistajat puhkesivat kylmään hikeen, kun he huomasivat olevansa sisällä. lokero suljettujen ovien takana. Toisaalta tämä kompaktisuus antoi yhtenäisyyden tunteen auton kanssa.

Ainoan DMC-mallin näkyvyyttä on kritisoitu useammin kuin kerran. Jokainen, joka on ajanut tällä autolla ainakin kerran elämässään, oli järkyttynyt ajatuksen puutteesta ja arvostelun huonosta laadusta.

Auton etuosaan oli vaikea saada tuntumaa, ja erittäin leveät A-pilarit ja ulkopeilit estivät suuren osan näkyvyydestä kaarteissa. Näkyvyys takaosaan oli kuitenkin parempi kuin keskimoottorisella autolla.

Kuljettajan asento on varsin mukava riittävä määrä istuimen ja ohjauspyörän säädöt, jotka sopivat useimpiin kuljettajiin. Itse istuimet eivät tukeneet kuljettajaa sivuttain, jos hän lähti radalle, istuimet eivät pystyneet pitämään häntä. Mutta varten normaalia ajoa ne olivat varsin mukavia. Kehittynyt sivutuki ja hieman pidempi istuintyyny olisivat ihanteellisia, joidenkin omistajien mukaan muiden kuljettajien näkökulmasta istuinten ergonomia oli hyvin harkittu ja jopa sopiva pitkiä matkoja. Ohjauspyörä huolimatta pystysäätö, sijaitsi melko matalalla ja sen yläosa esti kojelaudan näkyvyyden.

Poljinjärjestely oli toiminnallisesti tehokas, mutta osa kuljettajista koki epämukavuutta kantapää-varvas vaihtotekniikan käytössä. Tarvitseeko minun sanoa, että tämä tapahtui vain, kun autoa käytettiin kilpa-ajoon?

Keskikonsoli oli sijoitettu hieman korkeammalle kuin useimmat kuljettajat haluaisivat, mikä täydensi auton sisätilojen "ohjaamotunnelmaa".

Museoesine liikkeessä...

DeLoreania voidaan kuitenkin hallita melko helposti. Auton tunteeseen tottuu melko lyhyessä ajassa.

Mihin tavarat voisi laittaa? Istuinten takana olevassa hyllyssä on joustava verkko, joka estää esineiden lentämisen matkustamossa. Kuljettajan istuimen takana on pieni laatikko erilaisten arvoesineiden säilyttämiseen.

Ilmastointi- ja ilmanvaihtojärjestelmä oli hyvin harkittu ja toimi tehokkaasti tarvittaessa. Ja tämä tapahtui kadehdittavalla säännöllisyydellä, kun otetaan huomioon tumma sisustus ja sivuikkunoiden pienet tuuletusaukot, itse asiassa ikkunat eivät aukenneet.

Jännittävän muotoilunsa ja aerodynaamisen, vaikkakin hieman kulmikkaan muodon ansiosta odotat luonnollisesti erinomaista nopeussuoritusta. Ja tässä olet ehdottomasti... Väärä!

Suorassa linjassa kiihdytettäessä DeLoreania tuskin voi kutsua urheiluautoksi alkuperäisessä merkityksessä. Renault syntyi, 2,8-litrainen V6 kehitti vain 130 hv. 5500 rpm:ssä ja 219 Nm vääntömomentissa 2750 rpm:ssä. Auto ei yllättänyt edes 1980-luvun alun yleisöä sellaisilla numeroilla. Ottaen huomioon, että auto painoi keskimäärin 1400 kg, kiihtyvyys 0-100 km/h vastasi virallisten tietojen mukaan 10,5 sekuntia. GT-coupe kulki neljännesmailin 17,9 sekunnissa huippunopeuden ollessa 123 km/h.

Nämä eivät ole tämän GT-auton luvut. hintaluokka, mutta moottorin joustavuus teki tehon puutteen siedettäväksi, jos käytät DeLorean DMC-12:ta viihdyttävänä autona, jota voi käyttää mukavasti kaupungissa ja kaksikaistaisella maantiellä. Dynamiikassa 0-100 km/h DeLorean on samanlainen kuin Jaguar XJ6:n ja Porsche 924:n kaltaiset autot. vapaasti hengittävä moottori tai Alfa Romeo Spider Veloce.

Plussapuolella pienitehoiset moottorit DeLoreanin voidaan sanoa olevan kevyt kylmäkäynnistys moottori ja erinomainen vaste, olipa moottori kuuma tai kylmä. V6 pyöri vapaasti 5500-6000 rpm, mutta suurin nopeus annettiin hänelle huomattavin vaivoin. Toinen lohdutus omistajille oli polttoainetalous, auto kulutti keskimäärin 12 litraa bensiiniä, mikä oli kunnioitettavaa siihen aikaan. Suurin panos Taloudellisuutta paransi 5-vaihteinen vaihteisto (myös ostettu Renaultilta).

Vaihteenvaihdot ovat hyväksyttäviä, mutta eivät inspiroi. Yleensä vaihdot ovat ennakoitavissa, mutta joskus voit tehdä virheen ja kytkeä esimerkiksi 3. vaihteen 1:n sijaan.