2,5 vuoden ajan luistin 45 000 km X5:llä valtavien avaruusalueiden poikki. Mitä voin sanoa yhteenvetoarvosteluna? ...

Poltin sen päällä. Moottorin, alustan ja vaihteiston yhdistelmä provosoi. En voi sanoa, että hän tappoi, mutta toimintaolosuhteet olivat ankarimmat - melkein koko ajan urheilutilassa. Raitioraiteiden ja epätasaisuuksien edessä hän jarrutti niin paljon, että niiden ohittaminen tai kiire oli mukavaa. Hallittu liukuminen sivuttain autioissa yön leveissä talviristeyksissä. Pehmusteiden vaihto 10 tuhannen kilometrin välein, useammin kuin öljy)))

Tänä aikana ei tapahtunut yhtäkään vikaa. Takuun päätyttyä huolto- ja valvontatarkastuksessa ei havaittu yhtään vikaa tai vaihtosuositusta. Ulkoisesti ja sisältä auto näyttää uudelta. Maalipinta ei ole löystynyt missään yhdelläkään reunalla, istuinten tiheässä nahassa ei ole persekuviota.

Vahvuudet:

Heikkoudet:

Tarkista BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012 osa 4

Tarkista BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 osa 5

Täytyy heti sanoa, että niin pieni mittarilukema on 35t.km. se käy ilmi, koska etäisyys "koti-työ" ei ole vahingossa alle 5 km. Mutta en usko, että pieni kilometrimäärä on "kaikki", koska paljon riippuu auton käyttöolosuhteista. Tällä sivustolla on arvosteluja, joissa ihmiset kertovat, etteivät he ole koskaan vaihtaneet 100 tonnin Golfnsa pehmusteita. km. Minun kanssani kaikki on hyvin erilaista. Tyynysarjaa hiotaan vastaavasti 10t.km, vaihdettu jo kolme kertaa ja 5 paistamisen jälkeen tyynyt vaihdetaan kiekoilla. Laatikko elää usein urheilutilassa ja kierroslukumittari päätyy punaiselle alueelle melkein joka matkalla, ei-ei. En todellakaan hidasta vauhtia reikien edessä - kun tie ei ole aivan kuoppainen, mutta kuten suurin osa meillä on kallis - paikoin. Ilmajousitus nielee epäsäännöllisyydet täydellisesti, tästä ei ole epämukavuutta. Kumia vaihdettaessa on kuitenkin pääsääntöisesti jotain kiekkoa rullattava, jotta se muuttuu taas pyöreäksi. Tällä tarkoitan sitä, että kaikkien komponenttien ja kokoonpanojen kuormitus menee aikuisen tavalla. Epäilen, että ajettu 100k. km joillakin tyynyillä olisi paljon hellävaraisempaa.

Nyt itse asiassa hajoamisesta. On sääli tuottaa pettymys asiantuntijoille, mutta mikään ei ole rikki 2 vuodessa. Eli ei yhtään mitään. Täsmennetty - sitten Nikolai, Ilja, Khariton, Ulyana, Yakov. Kyllä, kyllä, tämä on Kaliningradin loppikokoonpanon epämukavin BMW.

Vahvuudet:

Heikkoudet:

Tarkista BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 osa 4

Olen katsellut sitä viime aikoina, on tullut muotia moittia BMW: tä. Ollakseni trendissä - ja kokeneetkin ihmiset sanovat, että 300 virtuaaliruplaa voidaan silti ansaita - kerron teille vakavista puutteista, jotka on tunnistettu X5:ni kahden vuoden aktiivisen käytön aikana. Eli alenevassa tärkeysjärjestyksessä.

1. Ulkopeilit

Jos ajetaan paljon märässä lumessa liikenneympyrässä tai vain nopeasti ja pitkään, niin sivuikkunat ja ulkopeilit saavat lentävän mudan, kunnes ne ovat täysin näkymättömiä. Ilmeisesti saksalaiset insinöörit uskovat, että puhdas saksalainen sade valuu alas puhdasta lasia ja haihtuu lämmitetyistä puhtaista peileistä. Mutta todellisuudessamme 100 km:n ajon jälkeen "reagensseilla ja hiekalla sivellettyä lunta" näkyvyys peileissä laskee nollaan. Useita kertoja tavoitteen saavuttamisen jälkeen jouduimme antamaan autolle kahdeksankertaisen pese - eli pyyhi lasi ja peilit. Syynä on se, että korin aerodynamiikka ajaa pyyhkimen toiminnan "jätteet" pois tuulilasista ja tämä kaikki lentää ikkunoihin ja peileihin. Se näkyy, jos liikut 120+ sellaisella säällä.

Vahvuudet:

Heikkoudet:

• Vahvoja puutteita

Tarkista BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012 osa 3

Vielä kerran tervehdin tämän upean merkin nykyisiä ja tulevia omistajia sekä kaikkia kollegoita autokaupassa! Joten 7,5 kuukauden kuluttua kävelin "harmaallani" 10 000 km ja ajoin siksi hitaasti ensimmäiseen MOT: iin (vaikka jälleenmyyjä suosittelee 15 000, mutta olen uskollinen vakiintuneille perinteille ja teen sen kerran 10 000 km: ssä). Omat vaikutelmani tänä aikana: Dynaamisista ominaisuuksista puhuttaessa, kuten aiemmin totesin, ei ole erityisiä kysymyksiä, mutta kuten aina, haluan lisää ja laajempaa, ja asensin moottorin tehonlisäysyksikön. Mutta siitä lisää myöhemmin. Käsittely - ei kadonnut mihinkään - tämä on BMW. Kaikki on selvää, ymmärrettävää, ennustettavaa. Ajat kuin sedanilla, vain korkeammalle. Ei rullaa, ei sukellusta. Todella pidän. Mercedes ei pysty siihen.

Myös meluneristys on huippuluokkaa. Talven jälkeen laitoin omat pyöräni Bridgestone run flatilla.... Lähdin viikoksi - jouduin tuhlaamaan EI juoksemaan. Ostin Continental UHP:n. Siitä on tullut paljon hiljaisempi, pehmeämpi ja mukavampi. Jo ennestään kovalla X5 + run flat -autolla ei todellakaan ole jäätä ajaa. Ja nyt se on kunnossa. Mutta kaupungissa. Pari kertaa käytiin kalassa kaverin kanssa. Hänellä on LK200. Missä hän ei edes tunne, että pyörien alla, minulla on rumpurulla hampaissani))). Mutta tiellä - missä pidän ohjauspyörää kahdella sormella, kun taas rakentamassa, hän pitää autosta hampaillaan ... jokaiselle omansa. Liikun kaupungissa ja asfalttiteillä kaupungin ulkopuolella 99,9 %. BMW on minulle tärkeämpi.

Ergonomiasta - Totuin kaikkeen hyvin nopeasti, uusi i-drive on aivan upea. Kaikki on selvää, kaikki on käsillä. Todella kätevä juttu. Hytissä oli yksi kysymys jälleenmyyjälle - hän ei löytänyt "sirkkaa" millään tavalla. Löytyi MOT:sta. Torpedo ei ole sama kuin ennen, mutta se on korjattu. Nyt on hiljaisuus. Arvostelu on aivan super! Valtavat peilit antavat sinun nähdä kaiken ympärilläsi. Toisin kuin X6, näkyvyys joka suuntaan on myös korkeimmalla tasolla. Luotettavuudesta en sano mitään, koska kaikki on ihanteellinen. 10 000 km:n ajan auto ei koskaan edes aivastanut))).

Vahvuudet:

Heikkoudet:

• Ei ole erityisiä. Onko se vähän jyrkkä

Tarkista BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012 osa 2

Eli luvattu jatko sisäänmurron jälkeen. Joten jätin rehellisesti 2000 km ekaluokkalaisena))). Vaikka ollakseni rehellinen, Moskovassa dieselmoottorin edistäminen 2000 rpm: ään asti osoittautui erittäin hyväksyttäväksi kaikkeen ... Mutta tämä on jo menneisyyttä.

Juoksun jälkeen se on täysin eri asia. Mitä tulee dynamiikkaan, haluan sanoa, että auto kulkee erittäin hyvin. Enempää ei todellakaan tarvita. Vaikka kuka tahansa. Mutta moottorin edistäminen 3000 rpm:iin mahdollistaa jo valitettavan jälkeenjäämisen havaitsemisen taustapeilissä... Ja laatikon urheilutila on yleensä laulu. Auto, hyvällä tavalla, "muuttuu rumaksi silmiemme edessä" sekunnin murto-osassa. Kaikki ohitukset, kaikki tammi, kaikki liikkeitä - kaikki on käden ulottuvilla. Aluksi ajattelin sirutella virkamiehiä - todella turhaa. Minulle ehdottomasti. Viime viikolla Leningradkassa he saivat kiinni uudesta Cayenne S:stä... En yllättynyt mistään. Mutta harvoin käyn näin. Erittäin. Pohjimmiltaan hiljainen mitattu ajo purossa ja ohitukset ovat välttämättömiä "hermojen säilyttämiseksi"))). Tässä on kyse dynamiikasta.

Ohjattavuus on kiitettävä. Ei ole minkäänlaista vaikutelmaa, että ajaisit autoa, jonka paino on 2 tonnia. Ei rullaa sinulle, ei sukelluksia, ei heilumista... Pidän siitä kovasti. Itse asiassa ei luultavasti turhaan sanota BMW:stä, että tämä on kuljettajan auto. Ja siellä on.

Vahvuudet:

• Ohjattavuus
• Dynamiikka
• Toiminnallisuus
• Teknologiat
• Design

Heikkoudet:

• Kuten kävi ilmi, koski. Erittäin epämiellyttävä. Likaa niistä
• Todennäköisesti vähän maalaismaista sisustussuunnittelua luokkatovereihin verrattuna

Tarkista BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 osa 3

Arvosteluni lukemisen jälkeen yleisö jakautuu tuomitseviin ja ymmärtäviin. Kirjoitan heti jälkimmäisen puolesta.

Olen ajanut jo 16 vuotta, minulla on ollut mahdollisuus ajaa hyvin erilaisia ​​autoja - viiden pörröisen vuoden Ladasta 221 s63amg, ja nyt kerron sinulle miksi voit rakastaa BMW: tä :)

Me kaikki tiedämme, että takaveto on helppo luistaa luistoon, se on tavallaan "hauskempaa". Etuveto on vakaampi, liikettä on helpompi korjata useimmissa tilanteissa (ei kaikissa). Neliveto tekee autosta vakaamman kuin millään akselilla. Mutta näin on aina ollut - jos täysajossa luistaa, niin täysi alles - hallittavuus on menetetty, joutuu erittäin taitavasti käsittelemään luistoa, jotta se sammuu. Aiempi kokemus nelivetoisista ajoneuvoista osoitti selvästi, että ajautumista oli parempi välttää. Auto muuttuu hallitsemattomaksi ammukseksi, joka ryntää jonnekin.

Vahvuudet:

Heikkoudet:

Arvostele BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012

Hei kaikki!

Ja nyt on konkreettisten asioiden päivä koittanut. Puhelu ystävälle, joka on hyvin mukana autoliiketoiminnassa: - "Hei, mikä on hyvää Moskovan 535:stä?"…. "Otetaan selvää!" 10 minuuttia, ON! Hän antaa johtajan puhelinnumeron, soitan, sovin ajan, mutta muistiinpanolla, mitä heillä on yleensä... Tulen, odotan johtajaa, kävelen ohjaamossa ... On erilaisia ​​erittäin mukavia autoja, mutta X5 on kauniimpi kuin kaikki muut ... Unohdin todella ajatella puzoterke 535:tä ja kaikki silmäni ja intoni oli jo suunnattu maastoautoon, jota en halunnut niin paljon))). Johtaja tuli, sanon - siinä se! Kengänvaihto X5...

Vahvuudet:

• Ohjattavuus

Heikkoudet:

• Kova

Tarkista BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 osa 2

On kulunut melkein vuosi siitä, kun vaihdoin Lexus RX330:sta uuteen X5:een. Ensimmäisessä katsauksessa tunteita oli enemmän ja enemmän, vuoden kuluttua yritän puhua autosta merkityksellisemmin, vaikka tunteet eivät ole kadonneet mihinkään)

Salonki ja kaikki sisällä on erittäin mukavaa, huolimatta erittäin yksinkertaisesta ja lakonisesta ulkonäöstä verrattuna luokkatovereihin. Pienten tavaroiden säilytyspaikkoja on paljon, mitään ei tarvitse kurottaa kauas, automaattivaihteiston ohjaussauva on ihanteellisesti käden ulottuvilla - ja tämä on tärkeää, sillä vasemmalle siirtymällä se kytkee auton urheilutilaan, jota käytän koko ajan.

Esimerkiksi Audissa on kaikki paljon tyylikkäämpää ja "rikkaampaa" sisällä, luin täältä arvostelun, jossa henkilö valitsi Audin saksalaisesta troikasta, koska hän istui salongissa. IMHO, hölynpölyä, koska nimenomaan bmw voidaan valita vain kokeilemalla kuinka se ajaa ja mikä tärkeintä rulitsya.

Vahvuudet:

• Erinomainen dynamiikka ja käsiteltävyys

Heikkoudet:

• Peilien varastaminen

Arvostele BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2010

Ennen BMW:tä pidin automerkistä yksinomaan Volvoa parempana. Tämän merkin luksussegmentissä oli kaikki mallit (s80 2.4 xc90 2.5 xc90 v8) erittäin hyviä autoja hinnan ja laadun yhdistelmässä, mutta olen aina pitänyt x5:stä ulkoisesti. Ja lopulta on tullut aika vaihtaa auto, koska en voi ajaa yhdellä autolla kauempaa kuin 2-3 vuotta. Ja halusin, kuten sanotaan, vaihtaa vaatekaappia ja vaihtaa auton merkkiä jostakin arvokkaammasta ... Valinta alkoi. Ensimmäinen, jossa se meni Audissa, kirjautui koeajolle ku7: llä. Tehokkaat ulkonäöltään ja sisältä autot ovat erittäin edustavia, mutta koska testi oli auto vain 3,0 litran dieselmoottorilla. Minun piti tyytyä siihen, mitä meillä on... Ja tässä ensimmäiset tuntemukset: se näyttää erittäin suurelta, mutta sisältä se näytti minusta hieman ahtaalta keskellä olevan leveän konsolin takia, koska pituuteni on 1,90 ja paino on 100 kg, mutta jaloilleni on tarpeeksi tilaa ... Dieselmoottorin dynamiikka rauhalliseen ajoon on melko normaalia, eikä jousitus ole kovin jäykkä, ainoa miinus on auton mitat (erittäin pitkä) kun pysäköinti ei ole kätevää: auton perse työntyy jatkuvasti ulos ... Kuitenkin, koska en ajatellut dieseliä ollenkaan, johtaja vakuutti minulle, että bensiini 3,0 l 333 hv olisi paljon mielenkiintoisempaa, en tehnyt kielteisiä johtopäätöksiä tästä autosta... Auton hintojen osalta minusta tuntui, että kaikki oli jotenkin kallista... Se, että täällä on jo muitakin merkkejä tietokannassa, tarjottiin lisävaihtoehtoina ja 4 000 000 Llaman hinta tuli. Ja koska tätä autoa ei ollut saatavilla, tarjoutuivat odottamaan 4 kuukautta, mutta kuten halusin tänään ja nyt päätin olla lopettamatta etsintöjäni.

Saapui BMW-salonkiin ja siellä oli varastossa x5 3.5i uudistettu malli. Pidin autosta todella paljon sen ulkonäön vuoksi! Erittäin karismaattinen ja ei mitään turhaa... Autossa oli melko rikkaat varusteet, paitsi: risteily, heijastus etupaneeliin ja TV-viritin, mutta muuten kaikki... Päätin olla keskittymättä näihin vaihtoehtoihin, koska kaikkiin autoihin, joita olen minulla oli risteily, jota en koskaan käyttänyt, ja mielestäni se ei periaatteessa ollut niin globaali haittapuoli, ja muu ei häirinnyt minua ollenkaan. Hinta oli 3 800 000 ruplaa.

Vahvuudet:

Heikkoudet:

BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 -arvostelu

Uudesta X5:stä, myös koeajoista, on vähän arvosteluja, ja sillä välin, vuosien 2010-2011 uudelleenmuotoilun jälkeen, auto on muuttunut vakavasti. Kirjoitan oman - ehkä tämä auttaa jotakuta valinnassa.

Suurin ilo uudistuksen jälkeen on uudet moottorit ja 8-vaihteinen automaatti. Aiemmin X5-moottorivalikoima oli mielestäni outo. 3.0-bensiinimoottori tuotti 272 hv. veroviranomaisten iloksi, mutta samalla ajoin... BMW-klubin lainauksella - "kuin vihannes". Moottori oli todella heikko pohjassa eikä eronnut paljoa dynamiikassa. 4,8 bensa ajoi hoo, mutta se oli melko kallis, tk. kaikki samaa huippua. Jäi 3,0 diesel - 245 voimaa - pieni vero ja yksinkertaisen sirusäädön jälkeen ajoi paljon paremmin kuin bensa vastine. 3.0 dieselille kaikki ymmärtävät toverit ja metsästäneet.

Uudelleenmuotoilun jälkeen bensiinimoottoreihin asennettiin kaksikanavainen muuttuvageometrinen turbiini, ja kuva muuttui. Nyt "heikoin" bensiinimoottori yhdistettynä uuteen vaihteistoon tarjoaa dynamiikkaa 4,8 dorestylen tasolla. Samaan aikaan yhdessä uuden vaihteiston kanssa liikkeestä tuli todella mmmm)) Itsevarma nouto alhaalta, täydellinen puuttuminen alaspäin vaihtamisen tunteesta kickdownin ja välittömän reagoivuuden kanssa. Tämä on todella ilo! Painat vain poljinta ja se menee heti, sujuvasti ja selkeästi. Hämmästyttävä sensaatio.

Vahvuudet:

• Mene ratin taakse ja ymmärrä kaikki. Sanat eivät voi kertoa tätä. Sinun tarvitsee vain yrittää

Heikkoudet:

BMW X5 (BMW X5) 2002 katsastus

Hei kaikki!

Noin neljä vuotta sitten, kun myin E-39:ni, vannoin, etten koskaan enää törmää tähän merkkiin, mutta niin tapahtui, että puolitoista vuotta sitten minusta tuli Xa5:n omistaja. Välittömästi positiivinen: olen iloinen AV-autosta, joka päivä tämän auton ratissa istuessa koet euforiaa! Dynamiikka, ajettavuus, tietosisältö, jarrut - auto jokaiseen tunnelmaan. Jos haluat, leijut ympäri kaupunkia nauttien musiikista (kaupungissamme on erinomaiset tiet ja minulla on Hi End -musiikki asennettuna), jos haluat, ryntäät kuin hullu paskiainen ajelulta.

BMW X5 (e70) Auto on BMW:n valmistama vuodesta 2007 lähtien. Tarkemmin sanottuna tämä on mallin toinen sukupolvi, jota valmistettiin vuoteen 2013 asti ja vuonna 2010 siihen tehtiin uudelleenmuotoilu. Myös BMW X5 oli suunnattu varakkaille kansalaisille, jotka arvostavat tehoa, mukavuutta, maastohiihtoa, moitteetonta ajotuntumaa ja merkin arvostusta crossoverissa. Tämä SUV esiteltiin vuonna 2006 osana Pariisin autonäyttelyä, kun taas sen uudistettu versio esiteltiin vuonna 2010 Geneven kansainvälisessä autonäyttelyssä.

Tekniset tiedot BMW X5 (e70)

Perustieto
Valmistaja
Tuotantovuodet	2007-2013
Luokka	Crossover
Kehotyyppi	5-ovinen SUV
Layout	etumoottori neliveto
Massaulotteinen
Pituus	4850 mm
Leveys	1933 mm
Korkeus	1766 mm
Akseliväli	2933 mm
Tyhjennys	212mm
Tekniset tiedot
Moottori	Bensiini L6 3.0i Bensiini L6 3.0i TT Bensiini v8 4.4i Bensiini v8 4.8i Diesel L6 3.0d
Tarttuminen	6-st. mekaaninen Steptronic 8-st. automaattinen ZF 8hv

Ulkopuoli

2007-2010

Yleisesti ottaen BMW X5:n (e70) tyyli on pysynyt samana, mutta ulkoasussa on riittävästi muutoksia. Auton mitat ovat kasvaneet tuntuvasti - pelkkä pituus kasvoi 200 mm - nyt se oli 4 850 mm. Lähes kaikki koripaneelit on suunniteltu uudelleen.

Huppu sai erilaisen muodon tavaramerkillä "sieraimilla", pään optiikan linjat tasoittuivat. Etupuskuri on muuttunut huomattavasti - sen kokoonpanossa on tapahtunut metamorfoosia, sumuvalojen istuimet (kaikki samat) ovat tulleet erilaisiksi ja koristetulpat sijaitsevat ilmanottoaukon sivuilla.

Myös profiilissa tehtiin tarpeeksi muutoksia - crossoverin muoto osoittautui huomattavasti paisuneemmaksi, etenkin pyöränkaaret, mikä antoi sille heti voimaa ja vakavuutta. Kuten ennenkin, ovien ja takalokasuojan yläosassa kulki litteä viiva, mutta nyt siitä on tullut koverasta kuperaa. Rehusta on myös tullut paljon ilmeikkäämpi ja kiinteämpi. Muuten, tällaiset houkuttelevat muodot eivät vain miellyttäneet silmää, vaan tarjosivat myös ennätykselliset aerodynaamiset vastusmittarit segmentissä - Cx 0,33!

Uudelleenmuotoilu (2010-2013)

Vuonna 2010 suunnittelijoilla oli vaikeuksia, koska aika oli kypsä seuraavalle kasvojenkohotukselle. Joten jo ennestään hyvin myyneestä autosta piti tehdä vielä parempi. Ja he onnistuivat! Oli heti selvää, että suuria muutoksia ei kannata odottaa - tarvittiin vain tarkistettuja kosketuksia. Ja suunnittelijoiden käsi ei säpsähtänyt!

Etupuskurin ääriviivaa muutettiin jälleen, joka sai uuden ilmanottoaukon ja jäähdyttimen säleikköä hieman muokattiin. Optiikka ei vain muuttanut konfiguraatiota, vaan hankki myös LEDejä, myös takavalot tulivat uudelleen muotoiluun. Tämän seurauksena autosta on tullut entistä houkuttelevampi, kiinteämpi ja aggressiivisempi menettämättä luontaista jaloisuutta!

Lisäksi väripalettiin ilmestyi ruskea värimaailma, ja myös ulkoasua virkistettiin varustamalla se uusilla vanteilla.

Moottorit

2007-2010

BMW X5 (e70) -malliin tarjottiin kolmikko voimansiirtoja. Perusmoottori oli 3-litrainen 6-sylinterinen rivibensiinimoottori - N52B30. Sen tilavuus oli 272 litraa. kanssa., jonka ansiosta hän pystyi jo kiihdyttämään raskaan crossoverin 100 km / h vain 8,3 sekunnissa.

Mutta aktiivisimmille, syntyneille johtajille auto oli varustettu 4,8 litran V8 - N62B48:lla, jonka teho saavutti 355 hv. Kanssa. Tällaisella konepellin alla olevalla voimansiirrolla BMW voisi kilpailla melkein minkä tahansa mallin kanssa. Onneksi kiihtyvyys satoihin vain 6,5 sekunnissa. se salli. Mitä tulee enimmäisnopeuteen, niin crossoverissa oli mahdollista saada 240 km / h.

Bensiinimoottorien lisäksi tarjolla oli myös turbodiesel - niille, jotka pitävät taloudellisemmasta ja mitatusta ajamisesta. Siitä huolimatta, teholtaan se ei ollut huonompi kuin bensiinivastine - 286 litraa. Kanssa.! Tällaiset indikaattorit tulivat mahdollisiksi, koska moottorin suunnittelussa oli 2 turboahdinta.

Uudelleenmuotoilu (2010-2013)

Tässä tapauksessa kaikki BMW X5 (e70) voimayksiköt ovat lisänneet tehoa, dynamiikkaa ja ympäristöystävällisyyttä. Nyt oli pariteetti bensiini- ja dieselmoottoreiden välillä - 2 yksikköä kummassakin. Mutta jos jälkimmäistä vain parannettiin, edellinen muuttui dramaattisesti.

Kuva: BMW x5 (e70) korisarjalla HAMANNilta

Pohja oli 3 litran bensiinimoottori N55B30 (xDrive35i-laitteisto), jossa oli 6 sylinterin rivijärjestely ja turboahdin. Sen teho on kasvanut 306 litraan. kanssa., joka oli jo erinomainen indikaattori. Mutta lippulaiva 4,4-litrainen bensiiniyksikkö (xDrive50i-varustelutaso), joka korvasi 4,8 litran moottorin, osoittautui paljon tehokkaammaksi. Tämä jalo V8, joka on varustettu säädettävällä kaksoisturboahtimella, kehitti jo 407 hv. Kanssa.

Dieselmoottoreina käytettiin 6-sylinterisiä yksiköitä. Heikoin oli 3-litrainen N57D30OL (xDrive30d grade) 245 hv:lla. kanssa., kun taas sen tehokkaampi "veli" N57D30TOP (xDrive40d-laitteet), myös tilavuudella 3 litraa, tuotti jo 306 litraa. Kanssa.

On huomionarvoista, että kaikki kokoonpanon voimayksiköt terävöitettiin Euro-5-ympäristöstandardien mukaisesti juuri uudistuksen myötä.

Tarkistuspiste

2007-2010

Toisen sukupolven julkaisun jälkeen suunnittelijat ja markkinoijat päättivät siirtyä pois perinteistä eivätkä jättäneet tilaa mekaaniselle vaihteistolle crossoveriin - BMW X5:een (e70) asennettiin vain "automaatit". Aluksi SUV varustettiin 6-alueen automaattivaihteistolla.

Uudelleenmuotoilu (2010-2013)

Mutta modernisoinnin aikana tämä "automaatti" korvattiin paljon teknisesti edistyneemmällä vaihteistolla ZF - 8-kaistainen. Vaihemäärän lisäämisen lisäksi tämä AT varustettiin uudella momentinmuuntimella, jolla on laajennettu välityssuhde ja pienemmät kytkentähäviöt.

Alusta ja ohjaus

Kuva: G-Powerin BMW X5 M (e70).

2007-2010

Mitä tulee alustan sijoitteluun, se pysyy samana - se on täysin itsenäinen, monilenkkijousitus, jossa on pysyvä neliveto ja hydraulinen ohjaustehostin. Muiden innovaatioiden ohella BMW X5 (e70) on varustettu Active Steering -tekniikalla (aktiivinen ohjausjärjestelmä). Hän vastasi vetolaitteen (ohjauksen) välityssuhteen muuttamisesta, ja se muuttui liikeolosuhteiden mukaan. Se oli erityisen havaittavissa ahtailla parkkipaikoilla, mikä mahdollisti hienovaraisen ohjailun ilman ohjauspyörän kaappausta. Tämä mahdollisti täydellisen ohjattavuuden ja korkean ohjattavuuden takaamisen. Sitä käytettiin aiemmin, mutta vuoteen 2010 asti se oli varustettu vain coupeilla ja sedanilla.

Myös elektroniikka asennettiin, mikä auttoi jyrkkää rinnettä kiipeämään. Jarrut ansaitsevat erillisen keskustelun - niissä oli automaattinen kosteuden puhdistustoiminto, jonka sisäänpääsy on väistämätöntä märällä säällä. Siten järjestelmä valmistautuu hätäjarrutuksen alkamiseen heti, kun kuljettaja laskee äkillisesti jalkansa kaasupolkimelta. Samanaikaisesti jarrujen ylikuumenemisen olosuhteissa auto käyttää automaattisesti lisävoimaa jarrutuksen aikana.

Uudelleenmuotoilu (2010-2013)

Remontin aikana insinöörit yrittivät sisällyttää lähes kaikki uusimmat kehitystyönsä BMW X5 (e70) -mallin suunnitteluun. Todellisen sensaation aiheutti "AdaptiveDrive" -tekniikka, jota sovellettiin crossoveriin ensimmäistä kertaa segmentissä. Se yhdisti kaikki alustan aktiiviset komponentit yhdeksi kokonaisuudeksi - elektronisesti ohjatut kallistuksenvaimentimet ja aktiiviset iskunvaimentimet, joiden tehtävänä on muuttaa jäykkyyttä.

Tämä lähestymistapa käytännössä tasoitti kallistuksen kulmissa ja aallonmuodostuksen, koska elektroniikka analysoi jatkuvasti tilannetta ja kohdistaa rungon.

Sisustus

Myös salongiin on tehty paljon muutoksia. Mikä tärkeintä, siitä on tullut paljon suurempi! Ja insinöörit pystyivät käyttämään tällaista muutosta pätevästi - toinen rivi on paljon tilavampi, lisäksi oli mahdollista tilata kolmas istuinrivi, vaikka se sopii vain lapsille. Tällainen siirto mahdollistaa kuitenkin SUV:n muuttamisen perheautoksi.

Kojelauta, kojelaudan ääriviivat ja keskikonsoli ovat muuttuneet. Istuimet eivät ole vähemmän mukavia, mutta ergonomia on suunniteltu paljon paremmin kuin edeltäjänsä. Kaikki näppäimet ja valitsimet vaihtoehtojen hallintaan sijaitsevat paljon kätevämmin, niitä on mukavampi käyttää, eikä laatikon valitsin ole päällekkäin. Tavaratila on kunnollinen - käyttötilavuus 620 - 1 750 litraa.

Täysi setti

On syytä huomata, että crossover on täysin varustettu elektroniikalla. Siinä on 2 kameraa - edessä ja takana, joita täydentävät pysäköintitunnistimet. Siinä on myös Head-Up-näyttö, jonka toiminto on projisoida tiedot suoraan tuulilasiin. Uudelleenmuotoilun jälkeen iDrive-ohjausjärjestelmää on parannettu, minkä ansiosta on mahdollista käyttää audio-videolaitteita, navigointia ja kaikkia elektronisia apujärjestelmiä.

Lisävarusteena oli saatavilla 8,8 tuuman näyttö, DVD Entertainment, panoraamakatto, 4-alueinen ilmastointi, tuuletetut istuimet ja lämmitetty ohjauspyörä.

Hyvää päivää kaikille. Haluaisin kertoa teille erittäin kiistanalaista autoa - BMW X5 E70:n takana. Sain auton, tiesin sen yleisesti jo pitkään, mutta ilman yksityiskohtia, kun ajoin Mercellä. Nämä autot eivät ole tästä maailmasta.

Ensimmäinen tunne on sitkeys Moersiin verrattuna. Ratti on tiukka kuin Zhigulissa. Ensimmäinen viikko meni totuttelussa uuteen ajotapaan, sitten se alkoi. Joillekin BMW X 5 on unelma-auto, ihanteellinen, standardi, mikä oikean auton pitäisi olla.

Joku pelkää sellaisia ​​autoja, auto on vaarallinen kaikille, he pelkäävät kuin tulta, uskoen, että BMW jättää omistajansa ilman penniäkään rahaa. Joku pitää X5:n omistajia korkeammista maailmoista, jotka ostivat auton vain esittelyäkseen.

Ja koko salonki oli jonkinlaisissa mustissa kokkareissa, se nolotti minua suuresti. Joo. Yksi asia on varma - tämä auto ei jätä ketään välinpitämättömäksi. Tämä on auto toisesta maailmasta. Jos joku on kiinnostunut, sanon, että omistin monia autoja, mukaan lukien monia VAZ-malleja, ulkomaisia ​​autoja, mutta puhumme erityisesti BMW: stä.

BMW ei ole helppo auto. Noin 5-6 vuotta sitten omistin 3-sarjan E46 farmarivaunun takana, M47N dieselmoottorilla. Erinomainen auto, jolla on hyvä vääntömomenttimoottori, erittäin ergonominen sisustus, mukavat urheiluistuimet, abs ja dynaamiset vakautusjärjestelmät ja paljon muuta mielenkiintoista.

Takaveto ja terävä ohjauspyörä tekivät ajamisesta iloa. Näytit tunkeutuvan avaruuteen toisesta ulottuvuudesta. Erittäin tilava tavaratila, takaistuimet taitettu tasaiseksi lattiaksi. Hyvä melueristys, kunnollinen kokopäiväinen musiikki. 6-nopeuksinen mekaniikka, kulutus oli kaupungissa 12-15 litraa, maantiellä 10, lisäksi, jota en koskaan todella säästänyt.

Se ei aiheuttanut ongelmia, lakkasi olemasta huolissaan, mutta auto näyttää lähtevän, vaikka tietysti korjauksia tehtiin, mutta ei mitään kriittistä. Luulen, että 50-vuotiaana otan itselleni asunnon Kyprokselta ja kommunikoin siellä miesten kanssa ja juon vodkaa... Siitä lähtien minusta on tullut BMW-merkin ja erityisesti heidän dieselmoottoreiden fani.

E46 320d:n jälkeen oli muita autoja, mutta halusin aina jotain voimakasta, korkeaa, automaattista ja aina dieseliä. Auto toisesta todellisuudesta. Aloin valita X3 E83, 3.0d M57T2-moottorilla, etsin pitkään.

Maailmassamme ei ollut hyviä vaihtoehtoja, etsin muilta alueilta, BMW-fanit muista kaupungeista auttoivat suorittamaan diagnostiikkaa. En ole löytänyt hyvää X3:a. Sitten päätin katsoa X5 E70:tä. Minulle X 5 on aina ollut unelma, eri mittakaavainen auto, saavuttamaton unelma, olen aina halunnut sitä. Mutta ensinnäkin se on kallista, ja toiseksi myytit X5: n ontumisesta tietysti lopetettiin. Aloin etsiä, valita.

Ja lopuksi törmäsin hyvään BMW X5 E70:een, jonka jousituksessa oli pieniä puutteita. Yksi takaluukun lamppu ei toiminut (tämä on E70 dorestayling -tauti). No, se ei ole auto, vaan satu, mutta yksi yksityiskohta on muistettava ... Yleensä minusta tuli X5 E70: n omistaja, jossa oli M57T2-moottori 235 hv.

Impressiot

Pneumaattinen takaosa toimii muuten vain ajokorkeuden säätäjänä, eli tavaratilaan saa lastata vähintään yhtä paljon ja auto seisoo edelleen kuin ilman kuormaa.

Rakastan autoani erittäin paljon ... Siellä on myös X5 aktiivisella jousituksella ja aktiivisilla vakauttajilla, joiden kanssa jousitus on heidän mukaansa paljon mielenkiintoisempi. Itse en ole ratsastanut sellaisella, joten en sano mitään.

Mutta jousitus on tavallinen - hirveän tylsä. Jäykkä, mutta samalla täydellinen käsiteltävyys, kuten kolmen parhaan joukossa, ei ole täällä ollenkaan läsnä. Maailmanlaajuisista puutteista ehkä kaikki. Vaikka ei, ei kaikki.

Seuraava haittapuoli, joka todennäköisesti johtuu ensimmäisestä, on nariseva ja koliseva sisustus. Muuten, olen kuljettaja, jolla on suuri kokemus... Rehellisesti sanottuna olin aluksi hämmästynyt. Tämä on X5, auto selvästi muista maailmoista, BMW crossover-perheen lippulaiva, joka on jotain enemmän.

Auto on mahtava, he pelkäävät sitä. Hytissä on paljon erilaisten materiaalien liitoksia - erilaisia ​​muoveja, nahkaa, toisesta ulottuvuudesta tulevia asioita, jotka pelottavat tavallisia keskenään narisevia kansalaisia.

Rehellisyyden nimissä on syytä huomata, että 90% äänistä ja vinkuista tuli tavaratilasta, ja kun internetistä luettuani käsittelin takaluukun saranoita ja takaistuimen kiinnikkeitä, suurin osa vinkuista oli poissa. Mutta sedimentti jäi. BMW - autot ovat monimutkaisia, uskomattoman ohuita ... Ehkä nyt kaikki puutteet.

Miellyttävä. Aktiivinen ohjaustanko on hieno asia! Ilmeisesti toisen maailman ihmisten luoma. Kääntäminen ja ohjaaminen on ilo. Alle kaksi kierrosta lukosta lukkoon. Pakettimoottori + laatikko - satu. Tehoa on aina tarpeeksi kaikissa tiloissa: kaupunki, moottoritie - ei eroa. Pohjassa on pieni turbon viive, mutta ei kriittinen.

M57T2-moottori on M-sarjan dieselmoottoreiden viimeinen sukupolvi. Moottori on erinomainen, luotettava, vailla lasten sairauksia, toisin kuin BMW-bensiini- tai N-sarjan dieselmoottoreissa.

ZF-vaihdelaatikko, 6-portainen, sen kanssa ei ollut ongelmia, kaikki on kunnossa. Ja joskus ohjaamon haju on sama kuin maalaisvessassa... Myös xDrive-neliveto osoitti hyvät puolensa. Sen työ on näkymätöntä, ajat vain kaikissa sääolosuhteissa - ja siinä se. Olen itse kylästä, anteeksi, siksi minusta tulee välittömästi maaseutukäymälä ...

Lunta tiellä tai jäällä - ei eroa. Tämä auto on vahvempi kuin sinä. Painoin poljinta ja ajoin pois mono-aseman yrittäessä liikkua. X5 ei tietenkään ole katumaasturi, neliveto on täällä vain varmaa ajamista varten kaikissa tieolosuhteissa, on parempi olla ajamatta maastoa.

Olen tavallinen tyyppi... Vaikka kävin kalassa kaivoilla, seurasin Nivaa ja Dusteria kaikkialla, mutta kaikesta huolimatta X5:n ulkonemat ovat kunnolliset ja mitat melko suuret. Minulla oli muun muassa yksi miellyttävistä vaihtoehdoista: bi-xenon automaattisella kaukovalolla, se toimii aivan oikein, vain se ei näe edessä olevan auton tylsiä mittoja.

HI-FI-musiikkia 12 kaiuttimella, mukaan lukien subwooferit etuistuinten alla, sähköinen tavaratila, edessä-takapysäköintitunnistimet + peruutuskamera, ilmastoitu tuulilasi, lämmitetty ohjauspyörä. Ja diesel on minua kiinnostavampi kuin bensiini.

Yleensä pakettipaketti ei tietenkään ole läheskään valmis, mutta ei myöskään tyhjä. Kyllä, mutta auto on mielenkiintoinen tiellä. Ainoa asia, jonka haluaisin, on mukavuusistuimet, joissa on rikkoutumattomat selkänojat. Mutta minulla oli tavalliset sähköiset istuimet muistilla + lannetyynyn täyttö, mikä on myös erittäin mukava.

Nyt leikkauksesta. Sanon tämän: jos haluat omistaa BMW:n, opi ymmärtämään se itse. Unelmoin varkaiden numeroiden ostamisesta, mutta rupikonna tukehtui. Sinun on oltava ja ymmärrettävä muita maailmoja, muuten sanot jonkin ajan kuluttua myös, että BMW on möhkäle, anna paljon rahaa palveluille, jotka huijaavat sinua, mutta siinä ei ole mitään järkeä.

Olen ollut BMW:llä pitkään, ensimmäisestä E46:sta lähtien, kerännyt tietoa, lukenut, yrittänyt tehdä jotain, koska olen siitä kiinnostunut. Palvelin BMW-autojani jälleen itse, koska olen kiinnostunut siitä.

Likaisin työ, tai jos en halunnut sotkea, annoin sen luotettavalle palvelulle, mutta taas aina tietäen, mitä minun pitää muuttaa ja mitä tähän tarvitaan. Vaihdoin aina itse öljyt, suodattimet, siellä on helpompaa kuin Zhigulissa. Ainoa asia on, että ilmansuodattimen vaihtaminen M57T2-moottoriin vaatii vähän taitoa.

Huoltokustannuksissa, joita muutin hieman yli vuodessa: oston jälkeen - automaattivaihteiston öljyn vaihtaminen kokonaan, lavan, tiivistysholkin ja mekatroniikkalasien vaihdolla, lava on yksinomaan alkuperäinen tai ZF (joka, itse asiassa on myös alkuperäinen) - osoittautui noin 15-17 tr., Etuosan alemmat vivut ovat haavoittuvin paikka jousituksessa, otin TRW: n (ne toimitetaan kuljettimelle) - 10 tr. pari.

Lyhty tavaratilan kannessa (dorestayls-virtauksella) - 3,5 tr. Magnetti Marelli (myös itse asiassa alkuperäinen). Sitten hän vaihtoi termostaatit (pää- ja ugr) - 3 tr. molemmille (alkuperäinen) + 2 tai 3 tr. korvaus. Vaihdoin yhden etunapan, se oli oma vikani - menin pyörässä epätasapainossa. Kaikki, mikään muu ei näytä muuttuneen. Vain öljyt ja suodattimet, tyynyt.

Ajoin hieman yli vuoden, noin 30 000 km. Kokonaiskilometrimäärä myyntihetkellä 184 000 km. Ja sanon niin, tälle autolle tällainen mittarilukema on hölynpölyä. Auton huolto ja käyttö on erittäin tärkeää. Aluksi sinun täytyy tehdä perusteellinen diagnoosi eikä ostaa purettua autoa, vaikkakin hieman halvempaa - se tulee ulos sivuttain.

Tietoja dieselistä. Se käynnistyi pakkasessa, -27-29 se lähti käyntiin. Lähtee käyntiin jopa -35:stä, pääasia että hehkutulpat, hehkulohko ovat hyvässä kunnossa ja hyvää dieselpolttoainetta on täytetty. X5:ssä on myös erittäin hankala akun latausjärjestelmä. Jos AGM-akku on asennettu, se ei lataudu täyteen, enintään 80%, tällainen latausstrategia.

Lyhyillä matkoilla se purkautuu yleensä -30 pakkaslämpötilassa. 50% akun latauksella et käynnisty, elektroniikka ei yksinkertaisesti anna sinun kääntää käynnistintä, koska X5 on erittäin energiakuormitettu auto. KVNK-lyhyen matkan profiili on rekisteröitävä FA-ajoneuvoon. Pakkasella autoni lähti käyntiin 1,5 - 2 kierrosta, pääasia on antaa tälle nämä kaksi kierrosta.

Erittäin mielenkiintoinen aihe on BMW-koodaus. Monet parametrit ovat konfiguroitavissa. Netistä löytyy valtava määrä tietoa. Mistään autosta ei ole niin paljon yksityiskohtaista tietoa. Ota se, ota selvää ja tee se! Yleisesti ottaen voit puhua BMW:stä pitkään.

Tulokset

Teen pienen johtopäätöksen. BMW X5 E70 epäilemättä pelottaa kaikkia ja kummittelee ketään, auto muista maailmoista ... Erinomainen aggressiivinen muotoilu, hyvät ajo-ominaisuudet, parhaat (mielestäni) dieselmoottorit. Erittäin tilava ja toimiva, mukava, tehokas auto. Asianmukaisella hoidolla tämä on erittäin luotettava auto, en ole koskaan noussut missään, kaikki korjaukset on suunniteltu. Puutteista huomautan - tylsän jäykän jousituksen, joka joskus todella raivostutti teillämme; vinkuva sisäpuoli (jälleen huonoilla teillä). Muu osa autosta on täydellinen. Ostaisinko sellaisen auton uudestaan? Ehkä kyllä, perusteellisella diagnoosilla ja mitä todennäköisimmin Dynamic Drive -jousituksella ja mukavilla satuloilla. Mutta aluksi, ajelin silti Tuaregilla pneumaa ja vertaisin.

Vuonna 2004 aloitettiin uudelleenmuotoilun läpikäyneen BMW X5:n tuotanto, jonka aikana suosittuun SUV:iin tehtiin plastiikkakirurgia ja useita parannuksia. Vuonna 2006 käynnistettiin toisen sukupolven BMW X5:n tuotanto E70-korilla. Siksi historiassa viritys BMW X5 kolme aikakautta: dorestyling, restyling ja neorestyling. Uusi sukupolvi on leveämpi (6 cm) ja pidempi (16,5 cm) kuin edeltäjänsä. Modernisoidulle versiolle on ominaista ilmeisempi huppu, joka sulautuu vähitellen jäähdyttimen säleikköyn, joka myös poikkeaa muodoltaan edellisessä mallissa käytetystä. Alkuperäisen muodon ajovalot herättävät huomiota, mikä antaa autolle erittäin läpitunkevan ja vastustamattoman ilmeen. BMW x5 e70 se on premium SUV, joka on ylellisin, mukavin ja nopein. Auton sisustus tekee vaikutuksen valtavilla mitoillaan ja luksusautoille ominaisella erinomaisella ergonomialla. Valmistaja tarjoaa viisi varustetasoa ja kuusi viimeistelyvaihtoehtoa, joissa käytetään nahkaa ja luonnonpuuta.

BMW X5:ssä on täysin alumiininen 4,4-litrainen V8-moottori, jonka teho on 286 hv. Moottori kiihdyttää auton 100 km/h nopeuteen 7,5 sekunnissa. Oman säädettävän venttiiliajoituksen Double Vanos -järjestelmän ansiosta moottori toimii maksimaalisella hyötysuhteella lähes koko nopeusalueella. Moottori on yhdistetty hydromekaaniseen 5-vaihteiseen Steptronic-vaihteistoon.

xDrive-nelivetojärjestelmä analysoi jatkuvasti tietilannetta ja ajotapaa ja tarvittaessa jakaa dynaamisesti uudelleen moottorin vääntömomentin akseleiden välillä. Myös BMW:n asiantuntijat kiinnittivät suurta huomiota elektronisesti ohjatun monilevykytkimen toimintaan, joka varmistaa nopean reagoinnin muuttuviin tieolosuhteisiin. Auto on varustettu uusimmalla AdaptiveDrive-järjestelmällä. AdaptiveDrive analysoi lukuisten antureiden avulla jatkuvasti erilaisia ​​indikaattoreita: ajonopeutta, kallistuskulmia, rungon ja pyörän kiihtyvyyttä, korin korkeutta. X5-jarrut - puhdistuvat automaattisesti kosteudesta märällä säällä, valmiina hätäjarrutukseen, kun yhtäkkiä nostat jalkasi kaasupolkimelta. Kun jarrujärjestelmä ylikuumenee, elektroniikka kohdistaa lisävoimaa jarrupaloihin.

Toisen sukupolven BMW X5 E70:n tultua käyttöön X5:een perustuvien elävien viritysprojektien aalto on levinnyt. Kirkkaimmat esimerkit viritys BMW X5- se BMW X5 Flash by Hamann, G-Power Typhoon, X5 Falcone alkaen AC Schnitzer, Hartgen metsästäjä... Ja viritys BMW X5 ei koske vain aerodynamiikkaa ja ulkonäköä, vaan myös moottoritilan yksiköitä. Joten G-Power minders pumppasivat moottorista 4,8 litran V8:n 170 hv:lla. enemmän kuin sarjaversio. BMW X5:n korisarjat on tarkoitettu korostamaan urheilullisuutta: valtavat ilmanottoaukot etupuskurissa, tuuletusakselit jarrupalojen jäähdyttämiseen, saalistusmainen ilme. Muotoilua hallitsee X-muoto, jonka muodostavat konepellin kohokuvion linjat ja etupuskurin pystysuorat pilarit. Kuvan urheilullisuutta täydentävät valtavat urheilulevyt ohuella kumilla.

Toisen sukupolven BMW X5 crossoveria E70:n takana on valmistettu vuodesta 2006 lähtien. Auto korvasi ensimmäisen sukupolven E53-mallin, ja neljä vuotta tuotannon aloittamisen jälkeen oli aika suunnitella uudelleen. Päivitetty auto debytoi vuoden 2010 New Yorkin autonäyttelyssä.

Ulkoisesti uudistettu BMW X5 E70 ei juurikaan eroa uudistusta edeltävästä autosta: hieman muokatut puskurit, uudet takavalot, retusoitu etuoptiikka, erilainen pyörälevyjen muotoilu - nämä ovat kaikki uutuuden tärkeimmät muutokset.

Mallit ja hinnat BMW X5 2013 (E70).

Laitteet	Hinta	Moottori	Laatikko	Ajoyksikkö
xDrive35i	2 919 000	bensiini 3.0 (306 hv)	automaattinen (8)	koko
xDrive30d	3 028 000	diesel 3.0 (245hv)	automaattinen (8)	koko
xDrive35i Luxury	3 309 000	bensiini 3.0 (306 hv)	automaattinen (8)	koko
xDrive40d	3 332 000	diesel 3.0 (306hv)	automaattinen (8)	koko
xDrive30d Luxury	3 417 000	diesel 3.0 (245hv)	automaattinen (8)	koko
xDrive40d M Sports Edition	3 690 000	diesel 3.0 (306hv)	automaattinen (8)	koko
xDrive50i	3 718 000	bensiini 4.4 (407 hv)	automaattinen (8)	koko
xDrive50i M Sports Edition	3 930 000	bensiini 4.4 (407 hv)	automaattinen (8)	koko
M50d	4 200 000	diesel 3.0 (381hv)	automaattinen (8)	koko

Myös auton sisustus pysyi lähes ennallaan. Lisävarusteita ovat lämmitetty ohjauspyörä, tuuletetut etuistuimet, panoraamalasikatto, nelivyöhykeilmastointi, DVD Entertainment ja suuri 8,8 tuuman iDrive-näyttö.

Tärkeimmät erot päivitetyn BMW X5 E70:n välillä ovat konepellin alla. 3,0-litrainen kuusisylinterinen rivimoottori on väistynyt turboahdellulle kuuden sylinterisen rivimoottorille, jolla on sama iskutilavuus (moottorin nimi on N55), joka tuottaa 306 hv. ja vääntömomentti 400 Nm. Tämän ansiosta crossover saavuttaa 235 km / h huippunopeuden, ja kiihtyvyys satoihin väheni 6,8 sekuntiin.

X5 xDrive50i -versiossa on 4,4 litran twin-turbo V8 (4,8 litran vapaasti hengittävän V8:n sijaan), joka kehittää 408 hv. ja suurin vääntömomentti 600 Nm. Tällaisella voimayksiköllä BMW X5 2013 ampuu nollasta satoihin 5,5 sekunnissa, ja suurin nopeus saavuttaa 250 km / h.

Turbodieselit ovat pysyneet ennallaan, mutta niiden teho on hieman kasvanut, mutta koko moottorilinjan hyötysuhde on kasvanut selvästi. On syytä huomata, että molemmat bensiinimoottorit täyttävät nyt eurooppalaiset Euro-5-standardit.

Uuden BMW X5 E70 2013:n hinta Venäjällä alkaa 2 219 000 ruplasta xDrive35i:n alkuperäiselle versiolle. Ja 407 hevosvoiman crossoverista, jossa on M-paketti, jälleenmyyjät pyytävät 3 930 000 ruplaa. Kaikki autot on varustettu yksinomaan 8-vaihteisella automaattivaihteistolla ja niissä on neliveto.

BMW X5 E70 uudistus