Juuri nyt, kuten tiedät, uusi Tesla Model X läpäisi National Road Safety Administrationin törmäystestiohjelman suurella menestyksellä. tie turvallisuus USA (NHTSA). Ja siitä tuli jopa ensimmäinen crossover tämän osaston historiassa, joka ansaitsi välittömästi 5 tähteä kolmessa päätestauskategoriassa ja kaikissa 9 alakategoriassa. Ja saavutettu tulos päätettiin vahvistaa toisella testillä, jota yleensä kutsutaan " hirvi testi».

Uusi ennätys ei tietenkään tullut suurena yllätyksenä, koska on työskennellyt erittäin aktiivisesti pitkään luodakseen mielikuvan "turvallisimmasta" kaikille tuotteilleen.

Ja minun on sanottava, että hän menestyy paljon, koska et yksinkertaisesti löydä tietoa hänestä lehdistöstä. kauheita onnettomuuksia näihin autoihin. Ja viestiin onnettomuudesta, johon syystä tai toisesta joutui mikä tahansa Tesla, liitetään pääsääntöisesti aina erillinen kommentti siitä, kuinka kuljettaja ja kaikki matkustajat poistuvat paikalta enintään parilla naarmulla ja mustelmat.

Uskotaan että korkea turvallisuus Tesla oli alunperin luontainen näiden autojen suunnitteluun, tarkemmin sanottuna erittäin matalan painopisteen ja vielä tarkemmin sijainnin vuoksi. , jotka on itse asiassa rakennettu jokaisen Teslan pohjaan.

Ja kun otetaan huomioon, että akut painavat paljon (esimerkiksi Model S -akun paino on noin puoli tonnia), Teslat ovat todellakin keskimäärin vakaampia, eli ne pyörivät huonommin kuin luokkatoverinsa. polttomoottorit. Toisin sanoen myös Teslan kuuluisan "hirvitestin" olisi pitänyt mennä hyvin. Ja se meni ohi.

Niille, jotka eivät ole täysin perillä, selvennetään: "hirvitestillä" voit määrittää, kuinka auto käyttäytyy, jos se äkillisesti muuttaa suuntaa. Ja sitä kutsuttiin hirviksi, koska se muistuttaa eniten sitä liikettä, jonka kuljettaja melkein vaistomaisesti tekee yrittäessään välttää hirveä, peuraa tai muuta esinettä, joka yhtäkkiä ilmestyy tielle liikkuvan auton eteen.

Yleisesti ottaen testiolosuhteiden vaatimalla 70 km/h nopeudella Tesla näyttää pystyvän kiertämään hirviä turvallisesti, minkä vahvistavat vastaavat videomateriaalit:

Ja olla vielä vakuuttavampi, voit katsoa myös tämän "elokuvan", joka osoittaa, että itse asiassa kaikki autot eivät läpäise "hirvitestiä" yhtä helposti ja luonnollisesti:

Termin "Moose Test" keksi ruotsalaisen suositun "Teknikens Varld" -lehden toimittaja, mikä teki nimestä itse asiassa kansainvälisen (englanninkielisessä kirjallisuudessa hirvitesti tai hirvitesti). Uuden Mercedes-Benz A-luokan testauksen aikana vuonna 1997, jota ajaa toimittaja Robert Collin, auto kaatui, mikä aiheutti välittömästi suuren resonanssin lehdistössä ja pakotti Daimler Chrysler -konsernin muuttamaan suunnittelua ja jopa lykkäämään toisen tuotantoa. "munanpää" - älykäs.

Mistä nimi tuli?

Toimittajasta tuli välittömästi lähetysten tähti ja seuraavan haastattelun aikana hän vastasi, että testi-uudelleenjärjestely on yksinkertaisesti välttämätöntä, koska joskus tällainen liike voi pelastaa henkesi, esimerkiksi jos hirvi hyppää odottamatta tielle. Niinpä suosittu nimi "hirvitesti" liitettiin nopeasti tähän testiin.

Jotkut ihmiset pitävät nimeä "hirvitesti" pilkkana, mikä viittaa siihen, että jokaista idioottia, joka yhtäkkiä hyppää tielle auton eteen, pidetään "hirvenä". Mutta näin ei ole, koska monissa valtioissa, myös Venäjällä, hirvet ovat todellinen uhka. Ne ilmestyvät tielle yllättäen, usein yöllä, painavat jopa 600 kg (kuten pieni auto) ja mikä tärkeintä, niillä on pitkät jalat, minkä seurauksena eläimen isku putoaa pääasiassa yläosaan. hytti. Matkustajien ja kuljettajan kuolemantapaukset eivät ole nykyään harvinaisia, ja joissakin maissa (esimerkiksi Ruotsissa) törmäystestien suorittamiseen on olemassa suuria hirvenukkeja.

Testin merkitys

Sen olemus on, että kun kierretään tiellä odottamaton este tietyllä nopeudella jarruttamatta, ohjauspyörää käännetään jyrkästi vasemmalle, pois "hirvästä", sitten jyrkästi oikealle kiertäen "hirven", ja jälleen vasemmalle, tielle. Mitä suurempi nopeus tätä testiä suoritettaessa, sitä suurempi on todennäköisyys, että et lennä tieltä tai kaadu ympärille – näin ollen, sitä korkeampi on ajoneuvon vakaus- ja hallittavuusluokitus. Toimittajat rakastavat tätä testiä ja se löytyy helposti melkein minkä tahansa hyvämaineisen julkaisun kolumneilta. Hirvitestivallankaappaus on helpommin saavutettavissa oleva PR-menetelmä autoalan julkaisuille. Autoilijoilla on kuitenkin eriäviä mielipiteitä tämän testin tarpeellisuudesta ja riittävyydestä. Kannattajat näkevät sen tuloksissa koneen todellisen turvallisuuden. Testin aikana ajoneuvo ei saa missään olosuhteissa kaatua tai seistä kahdella pyörällä. Mutta tämä on ongelma autoille, joiden painopiste on korkea. Kun läpäisee tämän testin, kuuluisat automallit Toyota Hilux, Renault Kangoo, Citroen Nemo saksalaisesta ADAC-yhtiöstä pomppii ja "tanssii". Testin läpäisemiseksi täydellisesti autolla on oltava hyvä ajotasapaino ja tarkka ohjaus.

"Hirvitesti", toisin kuin abstrakti ajo kilparadalla, simuloi todellista liikennetilanne kun kuljettaja poikkeaa tahattomasti esteestä ja yrittää sitten sukeltaa takaisin kaistalleen. Ennen kaikkea testin suorittamatta jättäminen liittyy odottamattoman hitaisiin reaktioihin ohjauspyörään ja auton taipumukseen luistaa.

Kuuluisa aikakauslehti "Autoreview" suoritti omat testinsä selvittääkseen minkä tahansa automerkin testin maksiminopeuden korkealuokkaisella kuljettajalla, joka ensin ajattelee sitä ja yrittää vasta sitten löytää rajan ottaen huomioon ominaisuudet. autosta. Tietyssä mielessä syntyy keinotekoinen tilanne, koska varsinainen kuljettaja toimii refleksiivisesti, eikä hänellä ole yhtään aikaa miettiä tilannetta.

Siksi kokeen puhtauden vuoksi autoa testasi vuorotellen viisi vapaaehtoista, jotka yrittivät ohittaa tämä testi ensimmäisellä yrittämällä 65 km/h nopeudella, mikä on 15-20 km/h enemmän kuin suurin mahdollinen. Erittäin utelias tosiasia on, että kukaan ei läpäissyt testiä joissain automalleissa tai esteen hätäkierto tuli mahdolliseksi vain kuljettajan valtavan kokemuksen ansiosta tai yksinkertaisesti sattumalta. Pakettiautot ja avoautot syyllistyivät tähän erityisesti kallistettujen, korkean massakeskipisteiensä ja ohjauspyörän heikon palautteen vuoksi, esimerkiksi Mitsubishi L200 ei läpäissyt testiä.

Autonvalmistajat eivät pidä tästä testistä, ja lähde on selvä: aina on olemassa uhka, että löydetään toimittaja, joka paljastaa uusi merkki auto on ehdottoman vaarallinen malli. Suurin ero tämän testin ja törmäystestin välillä on, että se ei ole muodollinen ja se on helposti saatavilla melkein kaikille. Epäonnistuminen tässä testissä ei liity pelkästään auton merkkiin ja sen ominaisuuksiin, tai mikä tahansa toimintahäiriö voi myös olla syyllinen.

Tavalliset autoilijat kyseenalaistavat kuitenkin hirvitestin asianmukaisuuden.

Tärkeimmät syyt:

1. "Moose Test" luo täysin abstraktin tietilanteen. Loppujen lopuksi Autoreview-kuljettajat olettivat testin aikana, että hirvi oli noin 20 metrin etäisyydellä. Mielenkiintoisin asia on laskelmat jarrutusmatka, joita käytetään liikenneonnettomuuksien analysoinnissa, antavat suunnilleen saman arvon jarrutukselle nopeudella 65 km/h. Tämä tarkoittaa, että kuljettajan on helpompi yrittää jarruttaa ja hänellä on todennäköisesti aikaa tehdä tämä sen sijaan, että hän suorittaisi monimutkaisia ​​liikkeitä.
2. Se antaa paradoksaalisia tuloksia erilaisia ​​autoja, jotka eivät aina heijasta niiden todellista hallittavuutta. Esimerkiksi tavallinen Mazda 3 osoitti testin läpäisseessä maksiminopeudensa tämän liikkeen aikana - 85,5 km/h, mutta kuuluisa Ferrari F430 - vain 79,2 km/h.
3. Perinteisessä hirvitestin versiossa uskomattoman herkkä kuljettaja ajaa esteen ympäri kapeilla käytävillä tasaisella ja tasaisella pinnalla. Kuten käy ilmi, myös auton mitoilla on merkitystä. Tavallinen auto näytti ihanteellisen tuloksen Autoreview-lehdelle 99,9 km/h, mutta ei siksi, että se on nopeampi ja parempi kuin Ferrari, vaan yksinkertaisesti mittojensa vuoksi se kulkee kaikkialle. Testissä ei oteta huomioon jarrutusominaisuudet autoja, mutta niillä on suuri merkitys. Se ei myöskään ota huomioon auton toimintaa sekanelinpelissä, kun toisen puolen pyörät vain liukuvat jäällä tai tien reunaa pitkin.
4. Koe koulutuksen näkökulmasta on erittäin huono siinä mielessä, että se alitajuisesti pakottaa kuljettajat tekemään hyvin vaarallisia liikkeitä. Loppujen lopuksi uudelleenjärjestelysuunnitelmaan sisältyy matkustaminen vastaantuleva kaista ja erittäin jyrkkä paluu (väistää vastaantulevasta autosta). Tosielämässä tämä liike näyttää itsetuhoiselta, koska epäonnistumisen tapauksessa olet täysin vastuussa saavutetuista tuloksista, myös jos joudut jonkun virheen uhriksi. Liikennesäännöt eivät kiellä ohjailua, mutta jos se päättyy tragediaan, sinusta ei tule uhria, vaan syyllinen.
5. Jos testaaja ei läpäise "hirvitestiä" ensimmäisellä yrittämällä 65 km/h nopeudella, mitä sitten tapahtuu tavalliselle kuljettajalle 105 km/h nopeudella?

"Hirvitesti" on kuitenkin edelleen erittäin hyödyllinen, koska sen avulla voidaan karsia pois luisto- tai kaatumisalttiit autot. Sitä ei vain kannata käydä läpi, jotta voit valita itse ostaessasi täydellinen autoäläkä missään tapauksessa tee sitä itse.

Autoa ostaessaan jokainen kuljettaja haluaa sen olevan mukava, hallittava ja mikä tärkeintä, turvallinen. Valmistajat Ajoneuvo lisätä paljon gadgeteja tuotteisiinsa . Autoja on jo olemassa automaattinen jarrutus esteen nähdessään, automaattinen pysäköinti ja monet muut hyödyllisiä ominaisuuksia. Mutta silti koneiden ihmisen hallinta on edelleen etusijalla ja kuljetus sellaisilla lisävaihtoehtoja Kaikilla ei ole siihen varaa. Arkipäiväisempiä turvallisuusindikaattoreita ovat esimerkiksi pito ja auton reaktio ohjaukseen. Näitä parametreja testataan erilaisilla kontrollikokeilla, joista yksi on ns. hirvitesti.

Mitä nimi "hirvitesti" tarkoittaa?

"Hirvitesti" on testi kyvystä kiertää nopeasti ja turvallisesti yllättäen törmännyt este. Tämä kokeilu koostuu siitä, että ajettaessa auto kääntyy ensin jyrkästi vasemmalle ja sitten heti jyrkästi oikealle luoden siten itselleen erittäin epävakaan asennon. Tämän testin aikana on aina olemassa riski, että auto joutuu hallitsemattomaan luistoon tai yksinkertaisesti kaatuu vakavan ylikuormituksen vuoksi. Testi katsotaan läpäistyksi, jos ajoneuvo pysyi pyörillään ja pystyi jatkamaan kulkuaan kaistaansa pitkin äkillisesti kierrettyään äkillisen esteen ympäri. Autoa pidetään sitä vakaampana ja hallittavampana suurempi nopeus hän pystyi kehittymään läpäistyään kokeen. Jos onnistut, lisää liikenopeutta ja toista kontrollikoe uudelleen, kunnes seuraava testi epäonnistuu.

Tämä ajoneuvon vakauden testausmenetelmä otettiin ensimmäisen kerran käyttöön Ruotsissa, ja se on nyt yleistynyt kaikkialla maailmassa. Se sai nimen "hirvitesti", koska auton kyky välttää jyrkästi esteitä voi olla erittäin hyödyllistä ja säästää terveyttä tai jopa pelastaa ihmishenkiä, jos esimerkiksi hirvi ilmestyy odottamatta tielle.

"Hirvitestin" tarkoitus

Monet lukijat kysyvät, miksi on välttämätöntä kiertää este eikä hidastaa sen edessä? Ensinnäkin jyrkkä jarrutus voi aiheuttaa luistoa, ylikuormittaa pyörien akseleita ja aiheuttaa vakavia häiriöitä tai jopa hätätilanne takanasi ajaville autoille. Toiseksi esteen välttäminen on usein turvallisempaa kuin sen edessä jarruttaminen. Tämä on erittäin hyödyllistä, kun viereinen kaista on vapaa tällaista liikettä varten. Kiertotie on turvallisempi useista syistä: kääntyminen vie vähemmän aikaa reagoida, ja kiertotie on etäisyyden kannalta kustannustehokkaampi, koska se ei vaadi, toisin kuin äkillinen pysähtyminen. Ja siitä lähtien hätätilanne Kuljettaja ei välttämättä reagoi vaaraan välittömästi, etäisyyden nousu voi olla hänelle erittäin hyödyllistä ja hän yksinkertaisesti päättää niin terävän ja monimutkaisen liikkeen.

Useimmat ihmiset, jotka epäonnistuvat tässä testissä korkeita autoja, jonka painopiste on melko kaukana maasta. Ne jopa usein kiertyvät tai ainakin menevät käsistä ja kaatavat kartioita juuri auton korkean massakeskiön takia. Myös syy voi olla väärä, joten se on tarpeen hallita ja pitää se normaalilla tasolla. Lisäksi, jopa normaalisti täytetyillä renkailla, voit epäonnistua tässä testissä yksinkertaisesti siksi, että käytit huonolaatuisia renkaita. Tästä tulee valtava ongelma valmistajille, koska jokainen epäonnistunut "hirvitesti" jättää maineeseen rasvaisen tahran automerkki, varsinkin jos tämän kokeilun suoritti jokin suuri julkaisu tai televisiokanava.

"Hirvitaikinan" tarve

Tässä herää kysymys myös "hirvitestin" objektiivisuudesta. Kokeen olosuhteiden mukaan odotettu este on liian kaukana liikkeen alusta, joten kuljettaja pystyy jarruttamaan ajoissa. Tieosuus, jolla testi suoritetaan, on leveydeltään liian kapea, mutta pituudeltaan suuri, mikä on myös kaukana todellisuudesta tällaisessa tilanteessa. Testitulos ei myöskään osoita todellista käsittelyä - auton mitat, painon jakautuminen ja muut tekijät vaikuttavat tässä. Tästä on osoituksena se, että Ferrari F430:n "hirvitestin" mukainen ajettavuusindikaattori on alhaisempi kuin kolmannen Mazdan, ja paras tulos näyttää tavallisimmat kortit.

Onko tämä käsittelyn määrittämismenetelmä hyvä vai huono, voidaan arvioida sen mukaan, mihin tavoitteeseen tällä testillä pyrimme. Se ei todellakaan sovellu parhaiten ohjattavan auton määrittämiseen. Monet hyvin hallitut ajoneuvot eivät nouse ykkössijalle läpäiseessään "hirvitestin", ja joskus huomaamattomista autoista tulee tämän hallintamenetelmän mestareita.

Pikemminkin tämä testi sopii täydellisesti tarkistettavaksi lähetettäväksi huonoja malleja autoja Loppujen lopuksi, jos auto kaatuu tällaisen liikkeen aikana, se tarkoittaa, että sen paino on jakautunut väärin tai jotkut järjestelmät eivät toimi hyvin. Joka tapauksessa autoa, joka epäonnistuu täysin "hirvitestissä", ei voida kutsua turvalliseksi. Kuljetus, jolla ihmiset kuljettavat itsensä ja perheensä, on varauduttava ainakin tällaisiin kuormiin, joten tässä suhteessa testi on varsin hyvä ja jopa tarpeellinen.

Tietenkään ei voi yrittää toistaa koeolosuhteita oma auto teillä yleinen käyttö: näin luot vaarallinen tilanne sekä itsellesi että muille liikkeen osallistujille. Autoa valittaessa on parempi tutustua ammattilaisten tekemiin testituloksiin.

Otamme mielellämme vastaan ​​palautetta tästä materiaalista.

Tiedämme kaikki, että on olemassa kuuluisa, joka testaa autojen vakautta äärimmäisissä liikkeissä. Tämän testin aikana asiantuntijat tarkistavat, kuinka tietty auto käyttäytyy yrittäessään välttää odottamatonta estettä tiellä. Tämä testi esimerkiksi simuloi hirven tai minkä tahansa muun suuren eläimen odottamatonta ilmestymistä tielle. Valitettavasti ajoneuvon ohjattavuus ei aina auta välttämään törmäystä. Loppujen lopuksi ensinnäkin se, voitko kiertää odottamattoman esteen, riippuu sinusta. Tosiasia on, että matkustajien turvallisuus riippuu siitä, kuinka nopeasti reagoit tiellä olevaan esteeseen. Tässä on esimerkki: tiellä oleva villieläin on erittäin vaarallinen.

Sinun tulee esimerkiksi tietää, että tielle juokseva hirvi on vaara, joka voi muodostaa uhan kaikille osallistujille liikennettä. Tässä on onnettomuus, joka tapahtui Suomessa. Valitettavasti nopealla kaistalla liikkunut auton kuljettaja ei ehtinyt reagoida tielle juoksevan hirven johdosta. Tämän seurauksena hirvi putosi pyörien alle ja kuoli. Mutta painonsa ja nopeudensa takia