• katso peili;
• jos haluat hidastaa Carriagewayn reunalla, käännä oikea kierros;
• irrota jalka kaasupolkimilla. Nopeus on pienentynyt;
• paina jarrupoljinta oikealla jalalla. Myöhemmin vähän ja sitten enemmän;
• ennen kuin pysäyttämällä auto vasen jalka loppuun puristin kytkinpoljin. Tämä häiritsee pyörien ja moottorin välistä yhteyttä ja moottori ei pysähdy. Älä tee hyvin varhain tätä toimintaa, koska moottori auttaa estämään;
• kun auto pysähtyy, heikensivät jarrupoljin vaivaa;
• kytke seisontajarru päälle ja sammuta moottori, jos hidastit pysäköintialueen tai rangaistuksen reunaan;
• vaihteiston vipu Käännä vapaalle asentoon;
• poista jalat pedaaleilla.

Ennen pysäyttämistä, käännä alempi vaihde
Jos nopea nopeus ja ennen pysäyttämistä on jäljellä pieni etäisyys, voit hidastaa moottoria. Tehdä tämä, on välttämätöntä puristaa kytkin, käännä alemman vaihteen ja vapauttaa kytkinpoljin tasaisesti. Tämä menetelmä on tehokas lumen peitossa joko liukas tie (koska pyörät eivät ole estettyjä), mutta johtaa kytkimien yksityiskohtien suureen kulumiseen. Se kulutetaan jarruttamiseen ja kääntämiseen monimutkaisissa tien kriteereissä.

Harjoitella
Sinun täytyy kuvata eteenpäin joko valita tietty kohta, jossa aiot keskeyttää auton. Ennen kuvattua paikkaa on parempi olla päästä sinne kuin hidastaa. Voit poistaa jalan jarrupoljinnilla ja ajaa hieman eteenpäin. Rajan pysäkki pyytää myös käytännössä, hänen on pysäytettävä kykyssä olla lähempänä häntä eikä vahingoittaa rajaa. Molemmat kädet ovat ohjauspyörissä.

Kriittinen tilanne pysähtyy
Erinomainen kuljettaja jokapäiväisessä kriteerissä ei todellakaan tarvitse jarruttaa dramaattisesti. Esimerkiksi erilaiset kriittiset tilanteet näyttävät esimerkiksi silloin, kun lapsesi edessä autosi goeshes jyrkästi. Koska sinun on tiedettävä, miten hallitset, ei voi nopeasti keskeyttää auton. Tällainen pysäkki kriittisessä tilanteessa kasvaa ajautumisriski.

Jopa kriittisellä pysäkillä ei pidä unohtaa ja tarvitse noudattaa sileän jarrutuksen sääntöjä sujuvasti, mutta hyvin haittaa jarrupoljinta. Vältä lyömällä jarrupoljin jalka. Tämä johtaa autoon, joko auton takana ajaa autoa, sillä kuljettaja, joka seuraa sinua uskollisen ratkaisun hyväksymisestä, ei ehkä ole aikaa. Kriittisillä tilanteilla nopea reaktio ja kyky ennustaa tilanne on ratkaisevan tärkeää. Aiemmin aloitat jarruttamisen, aikaisempi pysäkki.

Harjoittele seuraavissa toimissa:

• molemmat kädet pitävät ohjauspyörää, autolla tarvitaan täysi säätö;
• Älä purista kytkinpoljinta loppuun asti. Se tekee jarrutusvaikutuksen, joten auton kestävyys tiellä säästyy;
• Älä kosketa seisontajarrua. Useimmissa autoissa se toimii takapyörillä ja sen käyttö johtaa ajettavaan;
• Jos et halua jatkaa liikkumista, sinun on kytkettävä seisontajarru päälle ja siirrä vaihteiston siirtovipu neutraaliin asentoon. Jos kuiva jalkakäytävä, sinun on pakattava terävästi, jos tien pinta on löysä ja märkä, on välttämätöntä välttää voimakas jarru. Tällaisissa kriteereissä on välttämätöntä hidastaa ja lisätä etäisyyttä autolle, joka liikkuu eteenpäin.

Hidas ratsastustekniikka:

• pelkää ulkonäköä vaarallisten tilanteiden;
• yritä laskea teot;
• katso sivuilla, onko kukaan lähellä pelattuja lapsia;
• muista aika, jolloin oppitunnit on valmis;
• onko jalankulkijoiden siirtymiä eteenpäin;
• peilien avulla, katso tien tilanne sivuilla ja takaa.

Siirrä tällaisella nopeudella niin, että sinulla voi olla aikaa hidastaa ei-vaarallisessa paikassa. Kun näkyvyys on rajallinen, nopeus on hidastettava. Ole valmis siihen, että odottamaton tilanne saattaa ilmetä.

Oletko yrittänyt ainakin kerran, kun et hidasta, kun auto lentää esteeseen? Sober-henkilö ei tule päähän. Miksi sitten niin paljon kulkee törmäyksiä - kuten he sanovat, tasaisessa paikassa? Tarkkaamattomuus! Ajattelin, katselin ympärillään, saavutti puhelimeen ... ja tämän päivän lain mukaan, tällä hetkellä auto hidastui yhtäkkiä eteenpäin. Punch, rypistynyt puskuri, rikki ajovalot ovat parhaimmillaan.

Tällaisten onnettomuuksien vähentämiseksi vähintään useita vuosia sitten alkoivat kehittää ennaltaehkäiseviä turvajärjestelmiä, jotka ovat valmiita pysäyttämään koneen kuljettajan sijasta - automaattitilassa. Aluksi he alkoivat varustaa kalliita autoja, mutta viime vuoden jälkeen Ford Focus oli "Hitchhike", tuli selväksi: teknologia meni ihmisiin! Se osoittautuu, on aika vakavia testejä.

Venäjällä kukaan ei ole tehnyt tällaisia \u200b\u200btestejä, joten ei ole tekniikoita eikä työkaluvipu. Joten, luo itse!

Testille valmistettiin useita kuukausia. Tärkeimmät aika meni koeasennuksen valmistukseen. Kiillotetut testimenetelmät, ne kirjoitettiin yksi pino paperinpinoista, täyttötilauksia, matkustuslevyjä, palvelulaitteita. Ja he vielä kiinni sää - kevään keskellä, se usein esittää yllätyksiä, jotka vaikeuttavat ja jäädytetään ja valokuvaus. Ihmisen tekijä estyy. Ottaa itsesäilytyksen vaisto, kädet viime hetkellä kääntävät ohjauspyörän viime hetkellä, ja jalat puristetaan - hyvin pelottava Grae esteeseen!

Tiedätkö, mitä voit voittaa refleksit, jotka ovat haitallisia töihin ... Tämän jälkeen testimme sininen syöttö "Bulli" unelmoi yöllä. Kun valmistelut valmistuivat, keräsivät yhdeksän autoa Dmitrovsky Auto -liittimessä, mikä voi jarruttaa: suhteellisen halpa Ford Focus ja Volkswagen Golf, Volvo S60 Sedansin, Infiniti Q50 ja Hyundai Genesis ja silti kaikki raidat - Opel Insignia Country Tourer, maa Rover Discovery Sport, BMW X4 ja Cadillac SRX.

Metallista ja vaahtokumista

Ajatus sähköisten avustajien suorituskyvyn tarkistamisesta onnettomuuksien välttämiseksi, se ei syntynyt tänään. Viisi vuotta sitten, Volvo XC60 Crossoverissa suljimme tutkan ja antureiden muta (SMS, 2010, nro 5), jotta voidaan tarkistaa, toimiiko sähköinen turvallisuusjärjestelmät. Jotkut avustajat ovat moninkertaisia \u200b\u200bviranomaisia, mutta loput jopa vaikeissa olosuhteissa (Venäjän tyypillisellä tavalla) jatkuivat tehtäviään. Ja viime vuonna (SMS, 2014, nro 10) Mikhail Kuleshov ilman pelkoa ja reproaches jätti yhden yhdellä Ford Focus Watchbeckillä, joka liikkuu lainkaan ilman kuljettajaa! Painopiste, joka on varustettu automaattisella jarrujärjestelmällä, pysähtyi aivan peloton edessä Mikhail. Kaikki nämä yrittävät vain päästä vakaviin kokeisiin, mikä mahdollistaa kattavasti arvioida automaattisten jarrutusjärjestelmien toimintaa ja niiden roolia aktiivisessa turvallisuudessa.

On selvää, että autojen on vastattava paitsi staattiseen esineeseen, mutta myös liikkumiseen - on välttämätöntä simuloida jarrutusta liikenneruuhkussa tai hidastaa radalla. Kuinka toteuttaa tämä ajatus? Voittaa auton kone? Tule huolellisesti! Siksi "ajo" teknikot, Valery Zharinov ja Gennady Emelkin asiantuntijat ottivat ainutlaatuisen kokeellisen asennuksen rakentamisen, mikä mahdollistaa kaikentyyppiset testit. Koko kuukausi, he suunnittelivat, väittivät - ja rakensivat, räätälöityjä, kattotivat. Tämän seurauksena teknisen keskuksen portista he rullaavat auton takaosan takaosaa, joka pystyi liikkumaan jopa 80 km / h nopeudella. Luonnollisesti, ei itsenäisesti: Asennus vetää traktoria - henkilöauto, jossa on vetoketju. Asennus laitetaan kiskoille, jotka toimivat oppaat: heillä törmäyksessä, se lähtee auto-taranista. Se säästää hänen edessään vahinkoa, ja kuljettaja on mahdollisesta isku turvatyynylle. "Budka" on pehmeä. Vaahtokumin paksu kerros suojakotelon alla vie ensimmäisen iskun ja sammuu varovasti lähetetyn osan puhaltimen aikana. Ja koska piirustus tapauksesta on aivan tunnettu Volkswagen Transporter, kutsumme bulli-asennuksemme.

Palkki sattuu, mutta siisti

Jokainen voimallinen yhdeksän auto läpäisi testisyklin, mukaan lukien tehtävät staattisessa ja dynamiikassa. Tarkemmin sanottuna testi on aina liikkeessä, mutta "Bulli" tarkoittaa edelleen toivoa, että auto lähestyy, että se pysähtyy turvallisella etäisyydellä ja sitten liikkuu, ylittää testikoneen. Kokous Aloitamme kilpailuilla alhaisella nopeudella. Ensimmäisistä tuloksista riippuen päätämme, että aiheena on koko ohjelman ajan tai on parempi lopettaa testit, kunnes polttopuu on rikki. "Seisovassa" (Kuva 1) - Pysäytä kiinteän esineen eteen. "Buitee" seisoo, auto ratsastaa. Alkuperäinen nopeus on 15 km / h - ensi silmäyksellä, ei mitään. Mutta todellisen onnettomuuden tapauksessa kehon työtä tarvitaan! Sitten kunkin yrityksen avulla lisäämme nopeutta 5 km / h. Ratsastuspää, kun auto jarrutuskysymyksessä "Bulli". Elektroniikan epävakaasta toiminnasta johtuen joskus oli välttämätöntä kaksinkertaistaa yrityksiä yksiselitteisesti, kun ohjauselektroniikan ominaisuuksien raja tapahtuu. "Anna merkki" (Kuva 2) - ehkäisyvaroitusjärjestelmän testi. Kuljettaja ohjaa auton "Bulli" pienellä (20 km / h), keskisuurilla (50 km / h), korkea (90 km / h) nopeus - ja tarkkailee tiiviisti elektroniikan vinkkejä: ensimmäisessä varoituksessa Paina jarrua ja arvioida (subjektiivisesti tietenkin), onko elektroniikka ajoittanut signaalin. Tapahtui, että petollisten avustajat olivat hiljaa ja kuljettaja oli koskettava "bulli" viime hetkellä, jotta vältät osuman suurella nopeudella. Et usko - käsittelemme testin asennusta, vahingoittaa autoa ja voit kärsiä itsestäni, koska yli 50 km / h nopeudella riittävän kova kosketus jopa pehmeällä ja mobiiliasennuksella voi työskennellä turvatyynyjä. "Saalis" - Dynaamiset testit, kun Bulitie liikkuu ja ohittaa autonsa. Tämä on jäljitelmä yleisimpiä tien tilanteita. Esimerkiksi tyypillinen tapaus kaupunkiin - "bulli" ratsastaa nopeudella 20 km / h ja kone tarttuu 50 km / h nopeudella (kuvio 3). Toista sitten kappaleen paikan päällä: "Bulitie" on 50 km / h ja auton nopeus on 90 km / h. "Pribramiosa" - Jarrutus korkinnän edessä. "Bulli" ja auto liikkuvat nopeudella 60 km / h. "Buitee" alkaa hidastaa, ja auto ylittää sen (kuva 4). Automaattisen jarrutusjärjestelmän tehtävä kaikissa harjoituksissa on ilmeinen - estettävä yhteystieto. Objektiiviset arviot, jotka on saatu kilpailujen tuloksista, vähennämme taulukkoa. Mutta, koska tällaisissa integroiduissa tehtävissä tapahtuu usein, kuivat scaripit eivät voi antaa täydellistä käsitystä siitä, miten testin sankarit osoittivat itsensä. Eri koneiden - eri tasoilla, muilla hyvin kapriseilla, ja siksi ilman yksityiskohtaista tarinaa kummastakin heistä ei voinut tehdä. Emme jaa vaikutelmiasi kronologisessa järjestyksessä, mutta käsitysten yksinkertaisuuden vuoksi mennään testin vähemmän menestyksekkäistä osallistujista johtajilleen.

Nolla

• Täydellinen sarja: 2.2D HSE Luxury
• Testaa Auton hinta: 3 516 000 ruplaa
• AEB: n hätäjarrujärjestelmä on saatavana erillisenä vaihtoehtona (12 100 ruplaa) kaikissa konfiguraatioissa tai osana "laajennettua tukijärjestelmäjärjestelmää" (49 000 ruplaa).

Uusi Land Rover epäonnistui kaikissa artikkeleissa. AEB-järjestelmä (itsenäinen hätäjarru) ei ole selviytyneet mitään harjoitusta. Hän ei reagoi seisomaan "bulli", ei estänyt osuma ja liikkumista. Se ei edes luovuttanut varoituksia vaarallisesta lähentymisestä esteen kanssa. Ainakin emme ole saavuttaneet signaaleja hänen pakollisilta harjoituksilta eikä mielivaltaisessa ohjelmassa. Epäillyt epäilty, että autossa ei ole järjestelmän varoitusonnettomuutta. Hän löysi itsensä sattumalta - auto yhtäkkiä hidastui tällä hetkellä, kun se hitaasti kiinni tuskin hiipivä asennus. Nopeusero ei ylitä 15 km / h. Ja vain tässä tapauksessa, hetkeksi hätätilanteen hidastumiseen, AEB sijoittui vaaraksi. Inspiroimme ja jälleen kerran tehtiin luottoharjoituksen "kiinni" alhaisella nopeudella. Valitettavasti järjestelmä tällaiset ehdot osoittautuivat hampaisiksi - nollatulos.

Lähtö

Järjestelmä toimii erittäin kapealla nopeuksilla ja minimi ero koneen nopeuksien ja esteiden välillä ja siksi on tehoton. Seuraavan sukupolven järjestelmää kehittäessään valmistajalla on jotain parannettavaa.

PAREMPI KUIN EI MITÄÄN

• Laitteet: 1.6 titaani
• Testaa auto Hinta: 1,222 000 ruplaa
• Active City Stop Emergency Jarrujärjestelmä ja eteenpäin varoitusjärjestelmä eivät ole käytettävissä erillisinä vaihtoehtoina, ja ne tarjotaan vain "Technology" -paketilla (15 600 ruplaa) titaanipaketille.

Ford Focus on edullisin auto testissämme, emmekä odottaneet ihmeitä aktiivisesta kaupungin pysäytysjärjestelmästä (ACS). Ja he eivät odottaneet: Auto on tunnettu vain hätäjarrutusta alhaisilla nopeuksilla ennen kiinteää estettä. Automaatio onnistui pysäyttämään auton 25 km / h, mutta jo 30 km / h punastui asennuksen merkittävästi. Ilmeisesti lisääntyvällä nopeudella ei ole laserliitännän valikoimaa, joka palvelee ohjauselektroniikan signaalia polun esteestä, järjestelmässä ei ole aikaa reagoida. Lisäksi ACS: tä estetään vain satunnaisella (hidastuvat noin 5 m / s²), joka tarjoaa viimeisen sanan kuljettajalle. Jos se reagoi ajoissa ja nostanut polkimen lattialle, onnettomuuden välttämisen mahdollisuudet ovat enemmän. Olisi hyödyllistä kohdata vähintään hetken ennen jarrua, mutta järjestelmä ei ole koulutettu. Kaikki nämä puutteet näkyivät kirkkaasti dynaamisissa testeissä. Painopisteen jälkeen, joka kiitti hitaasti hiipivää "Booth", liikunta, jolla oli suurempi nopeus ero, päätimme olla käyttämättä ja rajoittumatta hidastuvan esineen vainoa. Se oli ehkä yksi testien dramaattisimmista jaksosta - keskittyi fucked asennukseen niin, että hän melkein toi sen pois. Onneksi se maksaa.

Lähtö

Active City Stop on esimerkki edullisesta antiaraarian järjestelmästä, joka maksaa rahat. Mutta pieni budjetti rajoittaa mahdollisuuksia: On mahdollista laskea ACS: hen vain siirtyessä alhaisilla nopeuksilla - esimerkiksi kaupunkiliiketoiminnassa.

Taivaan ja maan välillä

• Täydellinen sarja: 2.0 CDTI
• Testi-auton hinta: 1,780.000 ruplaa
• Hätäjarrutusjärjestelmä tarjotaan missä tahansa "Driver Assistant 2" -paketin kokoonpanossa (40 000 ruplaa).

Jarrut ennen kiinteää esinettä toistettiin Ford Script. 25 km / h, Insignia onnistui pysähtymään ja 30 km / h osui asennukseen. Toistuvat kilpailut vahvistettiin: Tämä on raja-arvo. Mutta seuraavat harjoitukset osoittivat "salaman" paremmuuden sinisen soikean. Ensinnäkin järjestelmä varoittaa kuljettajaa törmäyksestä, vaikka se on epätäydellinen. 20 km / h signaali tuli myöhään ja kosketusta ei voitu välttää (automaattisen jarrutuksen funktio ei ole käytössä valikon kautta). 50 km / h päinvastoin, järjestelmä ilmoitti vaarasta etukäteen, ja jarrutus oli niin sileä, joka jopa lähti seuraavaan paikkaan, takki ei lentänyt mattoon. Suuremmalla nopeudella elektroninen avustaja päätti hiljaiseksi - minun piti kääntää voimakkaasti, jotta asennusta ei säädetä. Toiseksi automatisointi yrittää auttaa lähentymisestä ja liikkuvalla tavoitteella. Hän onnistuu osittain - alhaisella nopeudella hän onnistui lopettamaan "Insignian". Suurilla nopeuksilla ja suuremmalla erolla elektroniikan nopeudet huomasivat vaaran ja ilmoitti tämän kuljettajalle, mutta hän ei toiminut törmäystä. Ei, koska myopia: johtanut automaattinen jarrutusalgoritmi - riittämättömästi intensiivinen estää isku. Ilmeisesti automaatio viritetään vain varoitukselle, mukaan lukien helppo hidas, ja siksi ilo siirtyy vastuulle kuljettajalle.

Lähtö

Opel tuntee enemmän "Ford", mutta kalliimpien autojen järjestelmien kykyjä ei ole.

Oikea kohdistin

Hyundai Genesis

• Paketti: 3.8 V6 GDI Sport
• Testi-auton hinta: 3 319 000 ruplaa
• Automaattinen hätäjarru hätäjarrutusjärjestelmä (AEB) sisältyy ylellisyyteen ja urheiluun autojen laitteisiin.

Genesis on varustettu täysimittaisella itsenäisellä hätäjarrulla AEB ja arvioitaessa varoitusjärjestelmien toiminnan selkeyttä vaarallisesta lähentymisestä, se ei ollut sama. Kaikki toimi ilman epäonnistumisia kaikilla asetetuilla nopeuksilla. Äänen ja visuaalisten signaalien tarjonta on määritetty kunnollisella varannella, jotta kuljettaja onnistuu tekemään päätöksen. Lisäksi tuulilasin vaara, merkintä "varovaisuus" on ennustettu - et halua, mutta huomaa. Mutta automaattisella jarrutuksella kaikki ei osoittautunut niin sujuvasti. Kun jarrutus 25 km / h: n nopeudesta pysyvän asennuksen edessä, Genesis oli hieman ohitettu ja uudelleenkäynnistyksessä samalla nopeudella pysähtyi ilman kosketusta. Nosti palkin 30 km / h: ensimmäinen yritys - offset ja toinen - isku ja niin herkkä, ikään kuin automatisointi ei hidastunut lainkaan. Genesis lopetti epävakaa ja lyömällä "bulli" liikkuvat. Pienillä nopeuksilla järjestelmä toimi, kun se olisi ajoissa aktivoimalla jarrut ja vain siinä tapauksessa, että turvavyön kiristäminen. Ja kun lähestyt "bulli" nopeudella 90 km / h alkoi hidastaa myöhään ja hidastaa. Baba! Olipa oikean auton edessä - voisi toimia tyynyt. Koska korealaiset selittivät, suurilla nopeuksilla AEB-järjestelmä ei aktivoi hätäjarruttamista, mutta vain hidastaa autoa antamaan kuljettajalle mahdollisuuden ajaa esteen ympärille. Strange algoritmi.

Lähtö

Järjestelmä toimii, mutta ei tuhoaa. Ensinnäkin hänellä ei ole vakautta.

Kuvagalleria

Ensimmäinen autotesti Venäjällä, joka on varustettu automaattisella jarrujärjestelmällä, järjestetty ja suorittanut "ajo" -lehden komennon. Kukaan ei tehnyt tällaisia \u200b\u200btestejä maassamme, joten ei ollut tekniikoita eikä instrumentaalista perusta. Kun olet kehittänyt niitä, kokenut yhdeksän autoa Dmitrovsky Auto -liitoksessa välittömästi: suhteellisen halpa Ford Focus ja Volkswagen Golf, Volvo S60 Sedansin, Infiniti Q50 ja Hyundai Genesis sekä jäljet \u200b\u200bkaikista raidasta - Opel Insignia Country Tourer, Land Rover Discovery Sport, BMW X4 ja CADILLAC SRX.

Auto.Tut.By yhdessä Minsk liikennepoliisin kanssa yritti pysäyttää auton edessä "jalankulkija" yhtäkkiä hyppäsi ajoradalle - nopeudella, joka ei ylitä kaupungin sallittua. Koe, ei kuljettajaa, jalankulkija tai auto kärsi.

Koeolosuhteet olivat mahdollisimman lähellä todellista. Ilta-aika, sääntelemättömä jalankulkijoiden ylitys yhdessä Minsk nukkumisalueista, näkyvyys on rajallinen pysäköity kuljetusvälineiden reunalla autolla.

Auttaa meitä sovittu Alexander - Blonde Ford Mondeo ST 220: lla kolmi-litran moottorilla sekä äärimmäisen ajokoulun johtaja Sergei Ovchinnikov. Suostumusta ei pyydetty vain "jalankulkija" - pehmeä mannekiini Hätätilanteiden ministerin Minsk Cityn hallinnon harjoittelusta Arsenalista. Sekoitusosaston tarkastajat ja Minskin liikennepoliisin propagandat pukeutuivat nuken takkian ja huomaavaisesti merkittyjä elementtejä.

Pervomaiskyn alueen liikennepoliisi, jossa teimme kokeilun, tunnistivat ehdot.

Älä pelkää yhden kuljettajan ja yhden jalankulkijan! Älä rikkoa mitään autoa! Katso huolellisesti, mannekiini lentää, jonka pyörät - valmistautumaton miehen sydän voi pysähtyä kehon, joka lähtee tiellä! - kehotetaan liikennepoliisi-osastolle Vyacheslav Gavroshin kokeilijaa. - Ei, olemme parempia kuin sinä ja hulluutta ...

Siirtymävaiheessa, lähellä "jalankulkija", laittoi laatikot: Stopmenin tehtävänä oli selittää eläkeläisten kiinnostuneille, "puuvillan Militstyianners putkien putkien alla" ja varoittaa tehostusta siirtyminen siitä, että siellä ei ole mies ajoradalla.

Fordille, joka osallistui kokeiluun, DPS-miehistö siirtyi pieneen etäisyyteen - niin, että hätäjarru yrittää välttää jalankulkijaa, ei kerätty MONDEOlle "Farview" siviiliautoista.

Kuljettajan vieressä - Auton hallinnan hallinta Sergei Ovchinnikov. Hän tarkkailee Alexandran toimintaa - todennäköisyys, että vaalea päättää välttää lähtöä liian voimakkaasti kääntää ohjauspyörä kohti pysäköityjä autoja tai - joka on vielä pahempi, - "tulevaisuudessa", emme sulje pois. Samanaikaisesti Sergei Olegovich pyydettiin arvioimaan standardin moottorin toimintaa - onko hän käyttäytynyt oikein äärimmäisessä tilanteessa.

Kokeilun ehdot, kuten yleinen mielipide, eivät ole aivan "puhtaita": kuljettaja tietää, että jossain vaiheessa "mies" kuuluu autonsa pyörien alle. Katsotaanpa, onko "jalankulkijoiden" tuntemus säästää ... Sergei Ovchinnikov kiinnitti myös huomiota ajoradan hyvään valaistukseen, tienpinnan erinomaiseen kuntoon, tekniseen kuntoon ja autopakettiin:

Märällä tai jäätyneellä tiellä, vanha auto ilman ABS: ää, ja jopa puoliksi rakastavilla jarruilla, jossa on "kalju" kesä kumi, edellyttäen, että "miehen" tuotto on täydellinen pysäköidyn auton, pelkään, minä olen täysin erilainen.

Alexandra keskittyy ajamaan mahdollisimman lähellä rento, rento, päivittäinen rytmi. Hetki, jossa auto pysäköidään suoraan siirtymävaiheessa ", on jalankulkija", se on tuntematon: heittää nukke ja 20 metriä liikkuvalle Fordille ja 2: lle.

Liikennepoliisin työntekijät ovat huolissaan:

Oikealla hupun edessä heittää vaarallinen - nukke on edelleen raskas, ikään kuin auto ei vahingoita ...

Alkaa. Siirtymän ensimmäinen kulku on nopeudella 40 km / h. Mannequin työntää metriä 10 autoon. Terävä jarrutus - "Jalankulkija" tallennettu.

Nopeudella 50 km / h "hyppäsi" 10 metrin autolla "jalankulkija", kuljettaja onnistui hidastamaan nuken edessä.

Momocii ... - piirustus Alexander. - Näyttää siltä, \u200b\u200bettä tiedätte, että nyt hän putoaa - ja silti sydän pysähtyy "miehen" muodossa tiellä.

Nopeudella 60 km / h, kuljettaja hätäjarrutuksen aikana kuitenkin vahingoittaa puskurin lensi Mannequin Roadilla.

On yhteydessä, - liikennepoliisi virkamiehet ovat valitettavaa.

Päätämme: nopeudella, joka on sallittu 60 km / h, kuivalla tiellä, jopa varoitettu mahdollisesta vaarasta, teknisesti huollettavan auton kuljettaja, jolla on hyvät renkaat, ei voi välttää talletusta.

Täytä tehtävä - Rajoitamme ei-matkustajakoneen näkyvyyttä siirtymisessä, mutta pysäköidään minibusin reunalla. Kuljettaja, jolla on asiantuntija, ei tiedä, että Mannequin on muuttanut "Exit" - Alexanderin paikka nopeudella 50 km / h, joka siirtyy jalankulkijoiden ylittämiseen ja odottaa nuken pudota henkilöauton takia.

Onnistuin. Hidastunut. Se myöntää, että hengitys siepattiin yllätys:

Vai niin! Jumala! Älä ymmärrä mitään - että tämä on, mistä se ilmestyi ennen hupun. Ja jarrupoljin lattialle - vain aikaa!

Auton nopeudella 60 km / h, ei ollut mahdollisuutta yhtäkkiä "julkaistu" Bessin "jalankulkijan" vuoksi.

Tämä on ehdottomasti onnettomuus ", sanoo Sergey Ovchinnikov. Ja vilpittömästi myöntää: "Sydän pysähtyy ... Minulle, stressi on uskomatonta!"

Kuljettaja Ammattimaisen mukaan teki "kaikki mitä voisivat."

Hänellä oli kolme mahdollisuutta. Ensimmäinen on hidastunut muuttamatta liikkumissuuntaa. Alexandra, tietenkin, kokeillut, mutta niin etäisyydellä "jalankulkija" välttää jarrutusta oli jo mahdotonta. Hän mieluummin kääntää pyörän vasemmalle, kohti "niitä", hyvä, bändi oli vapaa. Mutta jopa samanaikaisesti, maneuver-auto juuttunut "jalankulkija". Plus - jos todellisissa olosuhteissa oli virta, onnettomuuden laajuutta lisäisi. Myös kuljettaja voisi päättää kääntää ohjauspyörän oikealle - pysäköityille autoille. Mutta erityisesti nämä tien olosuhteet, se ei pelasta jalankulkijaa - ja heitti sen auton oikealla puolella. Tällaiset toimet vain pahentaisivat vaikutuksia liikkeen kävelyyn.

Jalankulkijoiden lukumäärät, jotka ennaltaehkäisevissä tarkoituksissa tuodaan kokeilun paikkaan, Pervomaysky District Andrei Shamalamykinin liikennepoliisin apulaispäällikkö, "pelejä nukke" katsoi takaisin. Scrokingly, mutta schos, joka katsoo huolimattoman käyttäytymisen mahdollisia seurauksia tiellä, yksi humalassa jalankulkijoiden aseet kaikki samat liikennepoliisin työntekijät:

Menin ja kävelin! Olen jo jännittynyt itseäni, korkea koput! Tee minulle, että 100 metriä siirtymisestäsi mennä? Sinun olisi parempi allekirjoittaa, missä se on kätevä minulle liikkua!

Pyydetään pahoillani kuljettajia, jos ei pahoillani ...

Ja mikä on kuljettaja?! Korkea istuu, jos ihmiset eivät näe ihmisiä tiellä!

Osallistu osakkeisiin tarjottiin johonkin kuljettajiin. Nuori mies istui Fordin etumatkustajan istuimella ja odottaa ulkonäön jalankulkijoiden kuljetuksessa.

Niin lähellä ja niin odottamattomia ihmisiä tiellä, jota en ole nähnyt, - hän myönsi, jättäen auton. Hän lupasi olla vieläkin tarkkaavaisempi pyörän takana - jos hänen autonsa edessä todellinen riittämätön jalankulkija tulee jonain päivänä.

Muuten viimeisessä testikanavassa olemme todella ymmärtäneet, mitä kolmansien osapuolten kuljettajien reaktio kokeiluun oli ennusti Pervomaisky District Vyacheslav Gavroshin liikennepoliisin päällikkö. Hermoja, koska se osoittautui, ei kaikki lainkaan.

Yhdessä Fordin kanssa, mannekin silmissä, lähtevät tiellä, kiireellisesti hidasti laskuri. Kuljettaja hyppäsi ulos ohjauspyörällä sanoilla "Herra, mistä hän otti!", Ryntäsi Hood Ford - ja tajusi, että nuken tieosuus. Mies ylitti ... ja puhkesi Maternaya Tirara. Mielestäni hänen sanansa oli: "Mitä teet! Kyllä, olisin tämän tytön paikan päällä ... "

Emme ole välttämättömiä. Mutta kuljettajien ja jalankulkijoiden pitäisi ajatella.

Suurin osa kuljettajista voi yksinkertaisesti palauttaa, että lopulta voi johtaa vakavaan onnettomuuteen. Monet autoilijat pitävät autoa enemmän ajokokemusta, sitä enemmän kuljettaja valmistuu vaarallisiin tilanteisiin, jotka voivat syntyä tieliikenteensä aikana. Mutta tilastot puhuvat päinvastaisesta. Monet kokeneet kuljettajat, jotka kärsivät hätätilanteesta tiellä, alkavat paniikkia ja lopulta suorittaa anteeksiantamattomia virheitä, jotka myöhemmin johtavat onnettomuuteen. Kyllä, tämä on totta, kun autossa on odottamaton ja laskeutuu pyörän tai eläimet odottamatta esim. Koira, karja jne. Ja jarrut katoaa, useimmat kuljettajat kutsuvat näitä ilmiöitä kerralla paniikki , joka vaikuttaa vain riskin lisäämiseen autoon. Siksi asiantuntijat uskovat, että jokaisen ajokokemuksen riippumattomuuden kuljettajan olisi oltava hyvin valmistautunut mihinkään näistä hätätilanteista. Hänen pitäisi ymmärtää selvästi, mitä hän tarvitsee tehdä tai tehdä tietyissä olosuhteissa.

On monia kauheita ja vaarallisia asioita, jotka voivat esiintyä yhtäkkiä, varsinkin kun ajetaan. Mutta tietäen, miten vastata hätätilanteisiin, voit välttää täysin onnettomuuksia tai minimoida tien seuraukset. Siksi sinun tarvitsee tehdä yleisimpiä tilanteita, jotka ilmenevät tien liikkeen aikana.

Auto pysähtyy liikkeen aikana

Jos siirryt, käännä välittömästi hälytys ("vahingossa") varoittaa etukäteen tulevan kuljetuksen takana ongelmasta auton kanssa. Muista aina, että huolimatta siitä, että auton moottori pysähtyy, se jatkaa edelleen liikkua ja rullaa tien varrella. Sinun tehtäväsi tällaisessa tilanteessa nopeuden vähentämiseksi ja täysin asemasta tien puolella tai äärimmäisessä oikealla nauhalla liikkeen varrella. Älä unohda, kun moottori on autossa, se sammuu kokonaan ja Hydrowering Power vahvistin. Siten huolimatta siitä, että auton ohjaus ei kadota kokonaan, laitteen ohjauspyörä pyörii hyvin tiukasti ja kovaa. Yritä laskea välittömästi, jos autosi on pysähtynyt täydellä nopeudella, niin paljon vaivaa sinun täytyy hallita tällaisessa tilanteessa autosi kanssa.

Jos olet jumissa ajokoulussa, jossa ei ole Sidebua, pysäytä äärimmäisessä oikealla nauhalla ja älä jätä autoa. Ford suojausvyö, kytke hälytykset päälle ja aiheuta automaattista ohjetta. Huomio! Äläkä yritä itsenäisesti pitää korjaustyötä äärimmäisessä oikealla kaistalla. Se on erittäin vaarallista ja täynnä vakavia seurauksia.

Yhtäkkiä laski pyörää liikuttaessasi koneen

Jos liikkeen aikana auto alkaa yhtäkkiä vetää syrjään, toisin sanoen todennäköisyys, että yksi renkaasta on vaurioitunut ja paine tässä pyörässä laski kriittiseen tasoon. Tässä monta kertaa monet alkavat paniikkia. Varsinkin siinä tapauksessa, että pyörä ei ole vain laskeutuja ja räjähtää tai räjähtää. Ei missään tapauksessa työnnä jarrupoljinta voimakkaasti. Sinun täytyy alun perin poistaa jalka kaasupoljelta. Seuraavaksi sinun on kiinnitettävä tiiviisti ohjauspyörä molemmilla käsillä ja yrittää ohjata auton reunan sivulle tai yrittää pitää ohjauspyörän siten, että autosi siirretään suoraan, kunnes se vähitellen ei vähennä nopeutta Koneen turvallinen rakentaminen oikeaan nauhaan tai koko hänen pysähdyksissäan sivussa. Jos aiot asentaa itsenäisesti varapyörän, varmista, että voit tehdä sen turvallisessa paikassa. On aina muistettava, että jos pakotetun pysähdyspaikan valittu paikka on vaarallinen, ja sinulla ei ole taloudellista mahdollisuutta soittaa tieliikenteeseen, sinun on jatkettava liikkumista mAValiteze-pyörässä (hitaasti).

Kyllä, tämä tietenkin ja ehkä ja satuttaa pyörän asemaa, mutta henkilökohtaiset turvakustannukset ovat enemmän kuin kaikki nämä ylimääräiset kustannukset.

Auton vesiliitto (liukuminen)

Märällä tiellä, varsinkin kun renkaiden suojelija on hyvin kulunut, on muodostettu ohut vesikalvo kalliimpien ja kumien välillä ja kuluneen kumin suojus yksinkertaisesti ei ole aikaa poistaa ylimääräinen vesi. Pohjimmiltaan tällaisen kalvon muodostumisen aikana rengas ei mene tien varrella, mutta sen pitäisi kellua ja ei työnnä vettä eri suuntiin. , se alkaa olla kaukana määritetystä liikkeestä. Tässä tilanteessa ei missään tapauksessa voi puristaa jarrussa ja vedä jyrkästi auton ohjauspyörä, koska se voi johtaa auton ajoihin. Tämän sijaan sinun tarvitsee vain poistaa jalka kaasun polkimesta ja pitää ohjauspyörän tiukasti oikeassa, ts. Samanaikaisesti liikkeen suunta, kunnes sinusta tuntuu, että onnistut palauttamaan ohjauksen auton.

Vaara hinaus sivussa (hiekka, sora jne.)

Monet onnettomuudet ilmenevät kuljettajien virheellisten toimien vuoksi, kun matkustuskoneita asfaltista maan maan päällä puolella. Monet uudet tulokkaat, jotka ovat odottamattomia ja terävä kongressia tien puolella, kuuluu pääsääntöisesti, epämiellyttävä melu silmiinpistävän sora auton pohjalle. Tämä voi aiheuttaa tiettyä paniikkia tästä kuljettajalta, ja lopulta tällaiset kuljettajat alkavat tehdä yhden ja saman virheen kaikille, yrittää nopeasti palata tieltä asfalttipäällysteellä. Tämä johtuu usein, mikä johtaa siihen, että auto, terävä heitto maaperästä asfalttitietä yksinkertaisesti lentää ojaan. Muistakaa edes kaikki pyörät, ei missään tapauksessa käännä ohjausta voimakkaasti, koska auto terävä ohjauspyörä syrjään ja kun tällä hetkellä ei ole kaikki pyörät asfaltilla, se voi menettää kytkin tien kanssa ja täällä Menettää hallintaa, joka voi johtaa vakavaan onnettomuuteen. Joten yritä, jos olet yhtäkkiä jätetty sivulle ja halusi heti palata normaaliin asfalttitielle, nopeuden vähentämiseksi painamalla jarrupoljinta unohtamatta poistamaan jalka pedaalilla, ja sitten voit tasoittaa ja turvallisesti itsellesi ja loput palaa oikealle kaistalle.

Toimitetaan jarrut ajon aikana! Mitä tehdä?

Kuvittele tällainen tilanne. Kun siirryt tavalliseen tapaan, vähentää nopeutta tai pysäyttää aloitat pedaalin napsauttamisen, mutta se menee yhtäkkiä lattialle ja epäonnistuu, auto ei luonnollisesti hidasta. Tämä on merkki koko jarrujärjestelmän vikaantumisesta. Sinun tehtäväsi ei ole paniikki tällaisessa tilanteessa, mutta sinun täytyy ottaa ylimääräistä autosi pysäkillä. Tätä varten on välttämätöntä (jos laitteessasi on manuaalinen vaihteisto, kytke ruutu vähentämään nopeutta). Joten teet jarruttamalla suoraan moottorin. Sen täytyy hidastaa autoa. Jos autossa on automaattivaihteisto ja kytke sitten ruutu neutraaliin asentoon. Sekä lähetyksissä sinun on nostettava käsintehtävän auton jarru (käsijarru) mahdollisimman nopeasti. Jos kaikki toiminnot ovat turhaan ja hyödytön, sinun on lähetettävä auto tiellä tiellä, jossa se saa pienemmän vahingon. Esimerkiksi minkä tahansa puun sijaan auto lähetetään paremmin aidan. Myös tehtäväsi koostuu myös ja ohjata autoa sellaisessa paikassa, jossa ei ole jalankulkijoita tai muita ajoneuvoja.

Kaasupoljin ongelma

Jos liikkeen aikana irrottaa jalka kaasupedaalilla, huomaat, että todennäköisesti autossa oleva lattian matto on estänyt kaasupolkimen pään itse. Äläkä yritä korjata tätä mattoa ja avata kaasupoljin. Menetät vain aikaa. Tässä tapauksessa on vain yksi suunta, nimittäin aseta vaihteisto neutraaliin asentoon ja napsauta sitten jarrupoljinta. Sen pitäisi auttaa sinua. Mutta jos nämä toimet eivät auttaneet, sammuta itsessään pois sytytys. Jos autosi on varustettu moottorin käynnistysjärjestelmällä, jossa on painike (Käynnistä / pysäytys), kytke virta pois päältä ajettaessa laitetta, sinun on pidettävä tätä painiketta muutaman sekunnin ajan.

Muista muistaa, että laitteen sytytys sammuu liikkeellä. Ohjaus on erittäin raskas, koska tällä hetkellä ohjaustehostin ja jarrut sammuu kovaa ja tiukasti, tarvitset suuria fyysisiä ponnisteluja hallita auto.

Eläin yllättäen juoksi tiellä

Olemme kaikki melkein rakastavat eläimiä, mutta ihmisillä on joka tapauksessa tärkein prioriteetti. Kuvittele, että auton liikkumisen aikana eläin on yllättäen pois. Mitä aiot tehdä? Yritätkö lopettaa dramaattisesti? Tai yritä tehdä terävä liikkumavara yrittää ajaa eläimen ympäri? Suosittelemme jokaisen kuljettajan etukäteen miettimään vastauksia näihin kysymyksiin. Loppujen lopuksi tiellä melkein ei pysy tällä kertaa. Muista, että joissakin erityistapauksissa, kun yrität välttää törmää eläinten kanssa, voit vaarantaa turvallisuutesi sekä muiden tienkäyttäjien turvallisuuden. Emme voi antaa sinulle tarkkoja neuvoja, kuten tässä tilanteessa se tekee. Toimenne on riippuvainen itse tilanteesta. Mutta silti yritämme antaa sinulle yhden hyvän neuvonnan. Hän pitää sitä tai ei, valitse vain sinulle. Tällaisen tapauksen mukaan se ei ole täydellinen yllätys sinulle, on kiinnitettävä huomiota tiekyllyihin, jotka osoittavat ulkonäkö vaaraa eläinten tiellä. Muista ja älä unohda, että tällaiset merkit on asennettu tielle ei vain, että he yksinkertaisesti halusivat laittaa sen, jos tällaista varoitusta on, sinun on vähennettävä nopeutta tässä paikassa. Lisäksi, jos lähdit ja siirryt kaupunkiin, niin on sama erittäin tarkkaavainen, varsinkin maaseudulla ja yöllä. Kiinnitä huomiota tien sivulle, jossa on mahdollista yöllä ajovalaisimien valossa voit havaita valon heijastuksen himoeläimen silmissä. Kaikkien tämän lisäksi, alueilla, joilla monet luonnonvaraiset eläimet havaitaan, sinun on aina odotettava, että milloin tahansa tai hirven tai hirven tai karjan lisäksi monet muut tällä alueella vallitsevat luonnonvaraiset eläimet voidaan erottaa. Yritä siis liikkua tällaisissa paikoissa hitaasti.

Yhtäkkiä auto jätti risteyksen. Mitä tehdä?

Kuvittele tyypillinen tilanne. Syötät risteykseen tiukasti tien sääntöjen mukaan, ja aivan edessäsi äkillisesti lähtee autosta. Tällöin voit dramaattisesti paina jarrupoljinta törmäyksissä. Mutta useimmissa tapauksissa aikaa pysäyttää auto täysin. Tällöin tehtäväsi on seuraava, minimoi onnettomuuden seuraukset, lähetä auto ajoneuvon takaosaan rikkomuksella. Näin voit pehmentää puhaltaa (minkä tahansa auton takaosa on helpompaa, koska etuosa on ylikuormitettu moottorin, vaihteiston, asemien ja ohjauksen kanssa). Siten auton takaosa voi auttaa vähentämään riskejä ja kuljettajaa sekä matkustajille, jotka lähtivät ajoneuvosta risteyksestä.

Mitä tehdä, jos onnettomuus yhtäkkiä tapahtui

Olemme useampia kuin kerran Internet-julkaisun sivuilla julkaistiin erilaisia \u200b\u200bneuvoja ja suosituksia, jotka ovat tarpeen käyttäytymään onnettomuuden tapauksessa. Voit lukea lisää tästä.

Lyhyesti toistumme, mitä sinun pitäisi ottaa välittömästi onnettomuuden jälkeen. Ensinnäkin heti onnettomuuden jälkeen on tarpeen selvittää, onko onnettomuudessa uhreja. Jos ne ovat, sinun on annettava ensiapu onnettomuuden osanottajille ja soita välittömästi ambulanssiin soittamalla 112. Seuraavaksi käyttävät toiminnan ohjeita onnettomuuden sattuessa.

Auto alkoi liukua parkkipaikalla

Jos poiminta autosi, jätit auton, mutta unohdin laittaa sen käsintehtynä pysäköintijarrulla ja myös, mutta et ole asettanut vaihteiston vipua, niin on todennäköisesti riski liikkuvan ajoneuvosi poissaolossa. Mutta jos kaikki tapahtui kanssasi ja silmissäsi, sinun täytyy yrittää pysäyttää auto. Valitettavasti tähän ei ole niin paljon vaihtoehtoja. Muista, että tärkein asia on sinun. Ehkä yrität pysäyttää auton kädet. Tämä on melko mahdollista, mutta jos kone alkaa rullata hitaasti ja lähes vain tasaisella alustalla. Ja jos ajoneuvo, kun liikkuminen on jo alkanut nopeuttaa, niin et ole millään tavoin kokeilla mitään täällä. Voit riskejä päästä liikkuvaan auton pyörien alle.

Älä koskaan seiso liikkuvan auton edessä yrittää lopettaa sen. Muista, että et ole supermies tai batman, tai auto vie sinut pois ja kääntää sinut. Ajoneuvo on erittäin raskas ja se voi helposti vahingoittaa sinua tai SOB.

Jos auto syttyi tuleen

Jos auto syttyy tuleen, sinun pitäisi pysyä mahdollisimman pian ja päästä ulos autosta. Ei missään tapauksessa avaa huppua ja älä yritä palata salonkiin säästää asioita. Sinun tehtäväsi on saada sammutin rungosta ja kuinka nopeasti liekit maksavat. Jos et onnistu, älä tule autoon, mene turvalliseen etäisyyteen ja odota palomiehiä.

Muista aina, että ei kannata vaarantaa elämääsi epäonnistuneesta yrityksestä, jotta ajoneuvoa tai tallentaa joitain henkilökohtaisia \u200b\u200bkohteita tai asiakirjoja. Ikuisesti sinun on aina asetettava matkustajien, hyvin, luonnollisesti ja muiden tienkäyttäjien turvallisuutesi.