Tällainen vaarallinen turvallinen hissi (Varoitus! Vaikuttava ÄLÄ KATSO!) 25. tammikuuta 2014
No mitä hittoa he tekevät siellä hissillä? Onko kyseessä jokin testi vai purku? Hissi on itse asiassa varsin turvallinen rakennelma.
Otetaan nyt selvää. Opimme myös järjestelmistä hissien turvallisuus vuonna 2018.
Muistellaanpa hissin jarrun historiaa:
Yleisö huokaisi, mutta hissi ei pudonnut. Otiksen keksintö, hissin jarru, toimi. Tämä laite on muuttanut kaupunkien ilmettä kaikkialla maailmassa. Itse asiassa hissi keksittiin kauan ennen Otisia. Jopa egyptiläiset käyttivät hissejä pyramidien rakentamisessa. 1800-luvun puolivälissä, rakennusbuumin aikana, hissejä käytettiin kaikkialla. Ne kuitenkin putosivat niin usein, että yritysten piti maksaa kaksinkertainen palkka hissillä matkustaville työntekijöille.
Otis keksi, kuinka matkustajia suojellaan kaapelin katketessa: suunnitteluun lisättiin sieppaaja (hissin jarru). Otis-sieppari oli litteä jousi (jousi), joka oli asennettu hissin katolle. Kaapelin kireys taivutti jousta, ja hissi nousi tai laski hiljaa. Kaapelin katketessa jousi suoristui ja lepäsi päällään ohjaimia vasten, mikä tuki hissin.
Modernin hissin sisällä
Hissin pääkomponentit ovat hytti ja vastapaino, joka on yhdistetty vetoköysiin, jotka kulkevat kuilun sisällä ohjaimia pitkin. Vastapainoa tarvitaan moottorin kuormituksen vähentämiseksi. Optimaalinen vastapaino on kokonaispaino tyhjä hytti ja puoli hyötykuorma. Hissiä ohjaa vinssi, joka sijaitsee useimmissa tapauksissa kuilun yläosassa.
Vetoköysinä käytetään useita teräksisiä kierrettyjä kaapeleita (yleensä 3-8 kappaletta), joissa on hamppu- tai synteettinen ydin, joka on kyllästetty öljyllä. Kyllästäminen on tarpeen, jotta kaapelit eivät narise tai ruostu. Tietysti se näyttää hieman arkaaiselta, mutta se on edullinen. Vaikka tässä on muutoksia teknisen kehityksen vuoksi - OTIS Gen2 -hissit käyttävät vetoköyteenä litteitä polyuretaanihihnoja, jotka on vahvistettu teräskaapeleilla. Tällaiset hihnat eivät vaadi voitelua, ne ovat kestäviä, hiljaisia, kestävät pidempään, mutta myös maksavat enemmän. Ja Schindler on kehittänyt täysin synteettisen kaapelin, jossa ei ole lainkaan metallia.
Turvallisuus ennen kaikkea
"Kaikki on turvallista, herrat!" - näillä sanoilla Elisha Graves Otis tervehti katsojia esitellessä keksintöään. Sama ohjaa nykyaikaisten hissien luojia.
Todellakin, nyt kukaan ei pelkää ajaa hissillä - noin 30 elektronista ja 5 mekaaniset laitteet. Tärkeimmät ovat automaattiset sieppaajat. Ne ovat edelleen mekaanisia, vaikka ne on järjestetty hieman eri tavalla kuin Otiksen alkuperäinen keksintö. Nykyaikaisia turvalukkoja ohjataan erillisellä kaapelilla ja nopeudenrajoittimen hihnapyörällä. Kun hissin pystynopeus ylittyy, keskipakonopeuden rajoitin pysäyttää hihnapyörän ja vastaavasti myös hyttiin jäykästi liitetty kaapeli pysähtyy. Hissin edelleen liikkeessä (mukaan lukien putoaminen) nopeudenrajoittimen pysäytetty kaapeli "vetää ulos" ohjaamoon asennetut kiilan muotoiset turvakengät jarruttaen hissiä täysin pysähtymään.
Turvalaitteiden ohjaus erillisellä kaapelilla mahdollistaa paitsi hissin pysäyttämisen vetoköysien katketessa, myös moottorin ohjausjärjestelmän vikaantuessa esimerkiksi ylikuormituksen vuoksi. Muuten, kumoa yksi laajalle levinnyt myytti. Olet varmasti kuullut samanlaisen "kauhutarinan": soitat hissiin, ovet aukeavat, mutta edessäsi ei ole taksia! OTIS:n venäläisen haaran johtava insinööri Boris Solovjov vakuutti meille, että tämä on täysin mahdotonta: "Tällaisia myyttejä keksivät ne, jotka eivät ymmärrä ollenkaan, kuinka moderni hissi toimii. Hissin ulko-ovissa ei ole omia käyttölaitteita, eivätkä ne yksinkertaisesti aukea itsestään: ne pysyvät turvallisesti erikoislukon avulla. Vain hissikori voi avata ne: siinä on oven käyttölaite - sekä sisäinen että ulkoinen.
Tulipalon sattuessa soita palomiehille, älä hissiin!
Ja silti hissit joskus putoavat. Syynä eivät ole suunnitteluvirheet, vaan törkeät turvatoimien rikkomukset. Ostankinon televisiotornin tulipalo on tyypillinen esimerkki. Hissi oli palon syttymishetkellä käytössä ja korkea lämpötila rikkoi sekä nopeudenrajoittimen kaapelin että kaikki nostoköysikaapelit.
Tulipalo on tilanne, jossa hissin käyttö on ehdottomasti kielletty. Vanhojen hissien savun ja korkeiden lämpötilojen vuoksi ohjausjärjestelmä voi mennä sekaisin, jolloin hissi joko pysähtyy kuiluun tai avaa ovet palavilla kerroksilla. Uudet hissit ovat paljon älykkäämpiä: tulipalon sattuessa ne laskeutuvat alempaan kerrokseen, avaavat ovet päästääkseen matkustajat ulos eivätkä enää reagoi ulkoisiin käskyihin. Tietenkin ohjausjärjestelmä voidaan "ohittaa" (joka tehtiin Ostankinon tulipalon aikana), mutta tämä ei yleensä johda mihinkään hyvään.
Jopa pysähtynyt tai tyhjäkäynnillä oleva hissi voi olla vaarallinen tulipalon sattuessa. Hissikuilu toimii hyvänä tulipalon "vetolähteenä" ja myrkyllistä savua pääsee kuilun kautta vielä palamattomiin kerroksiin. Siksi paloturvallisuus Nykyaikaisiin hisseihin kiinnitetään suurta huomiota. Esimerkiksi tulipalon sattuessa kaivoksessa syntyy "ilmanpaine" ylipaine ilma, vastustaa vetoa ja savun tunkeutumista, ja hissien ulko-ovien materiaali sulaa ja "tiivistää" kuilun hermeettisesti.
Mutta jokaiseen sääntöön on poikkeuksia. Kuten Schindler kertoi, jotkut toimistorakennukset, hotellit ja korkeat asuinrakennukset asettavat joskus erityisen "palohissin". Sitä voidaan ja pitäisi käyttää tulipalon sattuessa - sitä käyttävät palokunnat. Tällainen hissi eroaa siinä, että kaikki sen ovet ovat tulenkestäviä (tältä osin on olemassa Venäjän federaation erityinen todistus). Kun palokunta tulee sisään, he käyttävät erikoisavain, joka kytkee tällaisen hissin palotilaan: kerroksista tulevat kutsut ohitetaan, hytti tottelee vain sisällä olevien käskyjä. Toinen mielenkiintoinen ominaisuus: Kun auto saapuu haluttuun kerrokseen, ovet eivät aukea automaattisesti. Vain ohjaamosta tuleva komento voi avata ne. Ja sellaisissa hisseissä katolla on luukku. Sen mukaan tarvittaessa palokunta pääsee hissikuiluun.
Ylös, alas ja muihin suuntiin
Luuletko, että hissit voivat mennä vain ylös ja alas? Ja tässä se ei ole. Eiffel-tornin sisällä oleva nopea hissi, matkansa alkuvaiheessa, kulkee merkittävässä kulmassa pystysuoraan nähden. Ja tämä ei ole ainutlaatuisin esimerkki.
Tietenkin Venäjällä on vähän eksoottisia hissejä. Yleensä vain panoraamakuvat muistetaan - sisään ostoskeskus"Okhotny Ryad" ja useissa muissa korkeissa rakennuksissa. Kuitenkin upein hissi sijaitsee Moskovassa rautatieministeriön rakennuksessa. Tätä hissiä kutsutaan nimellä "Paternoster" ja se on "lineaarinen" versio maailmanpyörästä, jossa on hitaasti mutta jatkuvasti liikkuvat avoimet kopit. "Paternoster" asennettiin aivan viime vuosisadan alussa, mutta silti se nostaa ja laskee matkustajia melko säännöllisesti. ()
Nyt takaisin ensimmäiseen GIF-tiedostoomme:
Mitä nämä ovat? Videon selitys sanoo, että kyseessä on jumissa olevan hissin korjaus, mutta jonkinlainen outo korjaus :-) Todennäköisesti kyseessä on purkaminen (melkein kaikki on poistettu), mutta turvallisuudesta siellä ei varmaan kuultu, tietysti. Kuka muu antaa mielipiteensä?
Mutta kuka muistaa tämän?
Joten legendojen tuhoajat yrittivät nähdä, mitä ihmiselle tapahtuisi, jos hissi putoaisi ja kuinka se olisi sisällä.
Kone- ja lohkohuoneet
Minkä tahansa tyyppinen hissi koostuu seuraavista rakenneosista: rakennusosa; mekaaniset laitteet; sähkölaitteet. Hissin rakennusosa palvelee majoitusta hissin varusteet. Se lasketaan hissin käytön ja testauksen aikana syntyvistä kuormista. Rakennusosa koostuu konehuoneesta ja kuilusta, joissa sijaitsevat kaikki hissin varusteet. Rakennusosaan voi hissin suunnittelusta riippuen kuulua myös korttelihuone. Asiattomien pääsy näihin tiloihin on kielletty.
Konehuone on suunniteltu hissilaitteistolle (kuva 2.1). Se voidaan sijoittaa akselin yläpuolelle, sen alle tai sivulle. Lohkohuone on erillinen huone, joka on tarkoitettu lohkojen asennukseen.
Riisi. 2.1. Laitteiden sijainti konehuoneessa:
1 - syöttölaite; 2 - ohjauskaappi; 3 - muuntaja; 4 - nopeudenrajoitin; 5 - vinssi
Jos konehuone sijaitsee alapuolella, se on usein pohjaveden ja jäteveden tulvima, mikä edellyttää myös köysien pituuden pidentämistä, koska ne kuluvat nopeasti lohkojen taittumien vuoksi. Siksi nykyaikaisissa rakennuksissa käytetään konehuoneen ylempää sijoittelua.
Kuvassa esitetyissä kinemaattisissa kaavioissa 2.2 esittää esimerkkejä koneistotilojen sijoittelusta.
Riisi. 2.2. Hissien kinemaattiset kaaviot konehuoneen ylemmän (a) ja alemman (b) sijainnin kanssa:
1 - hytti; 2 - vinssi; 3 - veto (nosto) köysi; 4 - vastapaino;
5 - yläkaapeli; 6 - taittokappale
Kone- ja lohkohuoneissa tulee olla kiinteä aita joka puolelta täyskorkeuteen asti sekä yläkatto ja lattia. Ovien tulee olla kiinteitä, metallilevyillä verhoiltuja, ulospäin avautuvia ja lukittuja.
Konehuoneen ja lohkohuoneen lattialla on oltava liukas pinta pöly vapaa. Ilman lämpötilan tulee olla välillä 5 ... 25 °C. Tilojen tulee olla kuivia ja niissä on oltava sähkövalaistus.
Konehuoneeseen ei saa asentaa laitteita ja kommunikaatioita, jotka eivät liity hissiin, lukuun ottamatta näiden tilojen ilmanvaihto- ja lämmitysjärjestelmiä.
Huoneita ei saa käyttää katolle tai muihin huoneisiin pääsyyn. Kone- ja lohkohuoneiden lähestymisten on oltava valaistuja ja vapaita.
Rahtipienhississä hissin palveleman yläkerroksen katon alle saa sijoittaa tila vinssin ja lohkojen asennusta varten. Tässä tapauksessa ohjausasema ja muuntajat tulee sijoittaa lähelle akselia lukittavassa kaapissa.
Alentaakseen hissin kustannuksia ja yksinkertaistaakseen sen ylläpitoa hissiyhtiöt pyrkivät parantamaan päätoiminnallisia yksiköitä ja soveltamaan uusia layout-ratkaisuja. Joten esimerkiksi KONEen irrotushississä ei ole konehuonetta. Erityisesti suunniteltu vinssi on sijoitettu kuiluun ja sitä huolletaan hissikorin yläosasta. Ohjausasema on asennettu kuilukaapin seinään, yläkerroksen kuilun oven viereen. Tämä hissin rakenne vähentää pääomakustannuksia ja vähentää tuotannon, asennuksen ja huollon monimutkaisuutta.
Lohkohuone sijaitsee aina kuilun yläpuolella. Siinä on seuraavat laitteet:
■ väliottolohkot ja vastahihnapyörät;
■ nopeudenrajoitin;
■ hissin ohjauspiirin kytkin, joka sammuttaa hissin, kun työskentelet korttelihuoneessa;
■ lohkohuoneen valaistuskytkin.
Konehuoneen varusteet
Syöttölaite (Kuva 2.3) on sähkölaite, joka on suunniteltu syöttämään ja poistamaan jännitettä syöttölinjoista hissin sisääntulossa. Jokainen hissi saa virtansa rakennuksen erillisestä tehotulosta (jännite 380 V).
Riisi. 2.3. Yleinen muoto syöttölaite:
1 - kansi; 2 - poikki; 3 - eristävä pohja (levy); 4 - kotelo 5 - liitin; 6 - tulojohto; 7 - veitsi; 8 - kontaktiteline; 9 - kahva; 10 - saranoidut telineet; 11 - maadoitusjohto; 12 - läpivientikondensaattorit; 13 - maaväylä; 14 - lähtöjohto
Syöttölaite asennetaan konehuoneen sisäänkäynnin välittömään läheisyyteen. Sen alle on sijoitettu eristematto henkilöstön turvallisuuden vuoksi Nostomekanismi (vinssi) on sähkömekaaninen sähkömoottorilla varustettu laite, joka on suunniteltu luomaan vetovoimaa, joka varmistaa hissikorin liikkeen.Vinssit ovat käyttötavan mukaan erottaa sähkökäyttö pysyvä tai vaihtovirta. Yleisin taajuusmuuttaja AC-moottorilla. Ajoyksikkö tasavirta käytetään pääasiassa suurnopeushisseissä. Moottorin ja vetorungon välisen kinemaattisen yhteyden luonteen mukaan vinssit on jaettu vaihteettomiin (kuva 2.4) ja vaihdettaviin.
Riisi. 2.4. Vaihdeton vinssi EcoDisk AC-levymoottorilla:
2 — ohjaamon ohjaimet; 2, 8 - kiristysnauhat vinssin kiinnittämiseksi; 3 - liitäntälaatikko; 4 - moottorin ohjausjärjestelmän takogeneraattori; 5 - vapauttava sähkömagneetti; 6 - levyroottori veto- ja jarrupyörillä; 7 - vetoköydet; 9 - vinssin runko
Käytetyn vetokorin tyypin mukaan erotetaan rumputyyppiset vinssit ja vetopyörällä varustetut vinssit. Yleisimmät vetopyörällä varustetut vinssit (kuva 2.5), jotka koostuvat vaihtovirtamoottorista 11, matovaihteisto 1, normaalisti suljettu kenkäjarru L2, jossa on tasa- tai vaihtovirtasähkömagneetti, kytkin 9, vetopyörä 2, käsipyörä 4, runko 5, kumiset iskunvaimentimet 7.
Riisi. 2.5. Vinssi vetopyörällä:
1 - vaihdelaatikko; 2 - vetopyörä; 3 - korkki; 4 - ohjauspyörä; 5 - kehys; 6 - apurunko; 7 - elastinen iskunvaimennin; 8 - kuppi; 9 - kytkin; 10 - liitäntälaatikko; 11 - AC-moottori; 12 - kenkäjarru
Sähkömoottoria käytetään vääntö- tai jarrutusmomentin luomiseen vaihteiston kierukka-akselille. Hisseissä, joiden hyttinopeus on enintään 1,6 m / s, käytetään asynkronisia kaksinopeuksisia sähkömoottoreita, hisseissä, joissa on enemmän suuret nopeudet käytä DC-sähkömoottoreita.
Alennusventtiili on suunniteltu vähentämään vinssin sähkömoottorin tekemiä kierroksia ja samalla lisäämään moottorin vääntömomenttia.
Vaihteistot ovat katettu kierukkavaihde, joka on sijoitettu valurautakoteloon, jossa on kaksi akselia. Nopealla akselilla on jarrun puolikytkin ja hidaskäyntisellä akselilla vetopyörä. Hisseissä käytetään vaihteistoja, joissa on kierukkavaihteet, joille on ominaista pienet mitat, suhteellisen suuret välityssuhteet ja hiljainen melu.
Jarrulaite koostuu mekaanisesta normaalisti suljetusta jarrusta ja tasavirralla toimivasta sähkömagneetista, ja se on suunniteltu pysäyttämään ohjaamo ja vastapaino ja pitämään ne paikallaan, kun sähkömoottori sammutetaan. Käytä vapauttamiseen voimaa, joka luo jarrusähkömagneetin.
Vetopyörä on suunniteltu muuttamaan hidasvaihteisen vaihteiston akselin pyörimisliike translaatioliikkeeksi. ohjaamon vetoköydet ja vastapaino. Vetopyörä on valmistettu valuraudasta tai teräksestä. Vanteessa on rengasmaiset urat (virrat) köysien asettamista varten. Köysien luistamisen estämiseksi vinssikäytön aikana näille urille on annettu erityinen profiili (kuva 2.6). Matkustajahisseissä käytetään hihnapyöriä, joissa on kolme, neljä ja seitsemän tai useampia uraa.
Riisi. 2.6. Vetopyörän uraprofiilit: a - puolipyöreä; b - puoliympyrän muotoinen alileikkauksella; e - kiila; g - alileikkauksella
Kytkin koostuu kahdesta osasta, jotka on liitetty toisiinsa sormilla kumitiivisteillä. Yksi osa (jarrupuolen kytkin) sijaitsee moottorin akselilla, ja siihen on kiinnitetty jarrupalat, toinen osa sijaitsee vaihdelaatikon akselilla.
Ohjauspyörä on asennettu nopean vaihteiston akselin vapaaseen päähän ja se on suunniteltu ohjaamon manuaaliseen siirtämiseen. Käsipyörä voi olla kiinteästi kiinnitetty (tässä tapauksessa se luo lisähitausmomentin vaihteiston akseliin) tai irrotettava, jolloin sitä käytetään vain ohjaamon siirtämiseen ja sitä säilytetään konehuoneessa.
Vinssin runko toimii vinssin asennukseen ja kiinnitykseen.
Iskunvaimentimet ovat välttämättömiä vinssin käytön aikana esiintyvän melun ja tärinän vähentämiseksi.
Muuntajat ovat sähkömagneettinen laite, joka pystyy muuttamaan yhden jännitteen vaihtovirran toisen jännitteen vaihtovirraksi Hisseissä käytetään vain alaspäinmuuntajia (380/220 V, 380/24 V, 380/110 V jne.). Muuntajien asennus on esitetty kuvassa. 2.7.
Riisi. 2.7. Muuntajien asennus
Ohjauskaappi on pienjännitelaite, joka on suunniteltu sovittamaan sähkölaitteita, jotka suorittavat automaattisesti ja kaukosäädin V kytkentäkaavio hissit. Se sisältää seuraavat laitteet:
■ automaattinen kytkin suojaa vinssin moottoria oikosulkuvirroilta ja ylikuormituksilta;
■ automaattinen kytkin suojaa ohjaamon oven käyttösähkömoottoria oikosulkuvirroilta ja ylikuormituksilta;
■ sulakkeet suojaamaan hissin sähkövirtapiirejä oikosulkuvirroilta;
■ releet, jotka kytkeytyvät päälle, kytkeytyvät ja sammuvat hissin sähköpiirissä;
■ kontaktorit, jotka suorittavat automaattisen ja kauko-ohjauksen vinssimoottorin virtapiirissä;
■ kondensaattorit;
■ vastus;
■ liitinkiskot sähköjohtojen kiinnittämiseen.
Nykyaikaisten hissien ohjausasemat suoritetaan käyttämällä elektroniset piirit, heillä on pieniä mitat ja vikavaroitusjärjestelmä hissin valvomossa.
Nopeusrajoitin on laite, joka on suunniteltu käyttämään turvavaihdetta (kuva 2.8).
Riisi. 2.8. Kaavio nopeudenrajoittimen ja turvavarusteiden vuorovaikutuksesta:
1 - köyden nopeuden rajoitin; 2 - tukikehys; 3 - rajakytkin; 4 - vipu; 5 - telan kerrostaminen; 6.7 - pysähtyy
Ohjaamon nopeudenrajoittimen on aktivoitava turvamekanismi, jos ohjaamon nopeus alaspäin ylittää nimellisnopeuden vähintään 15 % ja ei ylitä 0,8 m/s kovan jarrutuksen turvalaitteilla ja 1,5 m/s pehmeän jarrutuksen turvalaitteilla. turvalaitteet äkillistä jarrutusta varten iskunvaimennuselementillä ohjaamon nimellisnopeuksilla enintään 1 m/s.
Vastapainon nopeudenrajoitin on aktivoitava, jos vastapainon nopeus alaspäin ylittää nimellisnopeuden vähintään 15 % ja enintään 10 % ohjaamon nopeudenrajoittimen toiminnan ylärajasta. Nopeusrajoitin voidaan asentaa kone- tai lohkohuoneeseen, ohjaamoon, vastapainolle, kaivokselle.
Nopeudenrajoitin on keskipakotyyppinen mekanismi. Koteloon kiinnitetyllä akselilla pyörii mekanismi, joka koostuu kahdesta kiilaurasta ja kahdesta jousella yhdistetystä painosta.
Kotelon sisällä on liikkuvat ja kiinteät pysäyttimet, joita vasten kuorma lepää hihnapyörän pyörimisnopeuden kasvaessa. Tällä hetkellä mekanismi pysähtyy ja sen seurauksena nopeudenrajoittimen köysi, joka liittyy vipuun turvamekanismin käynnistämiseksi, pysähtyy. Vipua kääntämällä saadaan kiinnittimet päälle.
Rajakytkin on ohjaamon siirtymistä äärimmäisille lattiapinnoille ohjaava sähkölaite, joka avaa hissin ohjauspiirin, jos ohjaamo ohittaa ääriasennot, mutta enintään 150 mm.
Automaattisen ovikäytön hissien rajakytkin on asennettu nopeusrajoittimen runkoon ja saranoiduissa hisseissä - ylemmän kerroksen kytkimen yläpuolelle ja alemman alle.
Hissikuilu
Hissikuilu on tila, jossa kori, korin vastapaino ja (tai) tasapainotuslaitteet liikkuvat. Se on erotettava viereisistä tasoista ja portaista, joilla voidaan sijoittaa ihmisiä tai laitteita seinillä, katoilla ja lattioilla tai riittävällä etäisyydellä turvallisuuden takaamiseksi.
Kuilu voidaan aidata kokonaan tai osittain (kuva 2.9) sekä kiinnittää (kuva 2.10)
Kuva 2.9. Yleiskuva hissien ulkoasennuksesta osittain suljetussa kaivoksessa
Riisi. 2.10. Kiinnitetty hissikuilu: 1 - kuoppa; 2 - kaivoksen keskiosa; 3 - kaivoksen yläosa; 4 - konehuoneen osa; 5 - tukikehys; 6 - tukipalkki
Seuraavat hissilaitteet voidaan sijoittaa kuiluun:
■
hytti;
■ vastapaino;
■ ohjaamon ja vastapainon ohjaimet;
■ lattiakytkimet tai anturit;
■ kaivoksen ovet;
■ sähköjohdot;
■ yläkaapeli;
■ ohjaamon ja vastapainon köydet;
■
nopeuden rajoitin köysi;
■ valaistuslaitteet;
■
tasapainotuselementit (ketjut, köydet tai kumikaapelinauhat).
Kuilun osaa, joka sijaitsee alemman kerroksen reunan tason alapuolella, kutsutaan kaivoksi. Siinä on seuraavat varusteet: puskurilaitteet tai ohjaamon ja vastapainon pysäyttimet, nopeudenrajoittimen köyden kiristin, kaivon kytkin jne. (Kuva 2.11).
Riisi. 2.11. Varikkovarusteet (yleinen näkymä):
1 - ohjaamon puskurilaite; 2 - vastapainopuskurilaite;
3 - kiristimen köyden nopeuden rajoitin
Puskurilaitteet ja rajoittimet vaimentavat ja estävät ohjaamon (vastapainon) liikkumisen alaspäin siirryttäessä alempaan työasentoon. Puskurilaitteet voivat olla jousi- ja hydraulisia (kuva 2.12).
Riisi. 2.12. Hydraulinen puskuri:
A - rengasmaisen reiän muuttuvalla alueella: 1 mutteri; 2 - holkki; 3, 20 - iskunvaimentimet; 4 - varasto; 5 - runko; 6 - muotoiltu aluslevy; 7 - kosketinlaite; 8 - ketju (johto); 9 - säiliö; 10, 16 - renkaat; 11 - hydraulisylinterin holkki; 12 - muotoiltu mutteri; 13 - jousi; 14 - kansi; 15 - mäntä; 17 - jousirengas; 18 - päätylevy; 19 - kiinnike; 21 - viivain; 22 - tyhjennystulppa; 6 - muuttuvalla kalibroitujen reikien lukumäärällä: 1 - mäntä; 2 - puristettu typpi; 3 - anturi; 4 - kansi; 5 - säiliö; 6 - öljy; 7 - kalibroitu reikä; 8 - kotelo (sylinteri); 9 varsi; 10 - kosketinlaite; 11 - viivain
Nopeusrajoittimen köyden kiristin (kuva 2.13) on suunniteltu kiristämään nopeudenrajoittimen köyttä.
Riisi. 2.13. Nopeusrajoittimen köyden kiristin:
1 - puskuri; 2 — ohjaamon opas; 3 - rajakytkin; 4 - lohko; 5 - vipu; 6 - lasti
Sähkökatkon tai pakokaasun ohjauslaite (kytkin) kiristin nopeusrajoittimen kaapelia tarvitaan hissin ohjauspiirin avaamiseen, kun kiinnitys löysätään tai nopeusrajoittimen kaapeli vedetään ulos.
Kaivokytkin avaa hissin ohjauspiirin, kun sähköasentaja tekee lyhytaikaista työtä kaivossa.
Myös kuoppaan sijoitetaan valaisimet ja kaivon sisäänpääsyyn tarvittavat tikkaat tai kiinnikkeet.
Vastapaino (kuva 2.14) tasapainottaa ohjaamon massaa ja osaa hytissä olevasta hyötykuormasta. Vastapaino on yhdistetty ohjaamoon kantoköysillä, jotka kiinnitetään vastapainon runkoon jousiripustuksella. Vastapaino koostuu rungosta, kengistä ja tyyppipainosta. Vastapainoon voidaan asentaa turvalukkoja, jos ihmiset pääsevät kulkemaan akselin alta.
Riisi. 2.14. Vastapaino:
1 - pystysuora nousuputki; 2 - ohjauskenkä; 3 - yläpalkki; 4 - jousitus; 5 painotus; 6 - lasti; 7 - liitin; 8 - alapalkki; 9 - levy
Joustavat tasapainotuselementit ovat välttämättömiä kompensoimaan tai vähentämään virtaavien massojen vaikutusta hissilaitteiston toimintaan. Hitsattuja ketjuja käytetään joustavina tasapainotuselementteinä hisseissä, joiden hyttinopeus on jopa 1,4 m/s, nopeuksilla yli 1,4 m/s - teräsköydet, ulkomaisten mallien hisseissä - kumikaapelinauhat.
Ohjaimet on suunniteltu ohjaamaan ohjaamon liikettä ja vastapainoa akselissa. Ne estävät ohjaamon ja vastapainon vaakasuoralta siirtymiseltä ja tarjoavat siten tarvittavat välykset ohjaamon, vastapainon ja kaivoslaitteiden välille. Ohjaamo (vastapaino) pidetään kiskoilla, kun sieppaimet laukeavat.
Ohjaamon ohjaimet ja vastapainot sekä niiden kiinnityselementit lasketaan hissin käyttötilan ja sen testausten aikana esiintyvistä kuormista.
Ohjaimet sijoitetaan pääsääntöisesti ohjaamon sivuille ja vastapaino (kaksi ohjainta hyttiä kohti ja vastapaino) koko akselin korkeudelle. Ohjaimet on valmistettu erityisestä metalliprofiilista (kuva 2.15).
Riisi. 2.15. Opasosat:
A - e - ei-erikoisprofiilit; g - putkimainen profiili; h - profiili metallipäällysteellä; ja - erikoisvalssattu teräs
Hisseissä käytettävät köydet jaetaan veto-, nopeudenrajoitin- ja tasapainoköysiin.
Vetoköydet on suunniteltu siirtämään vetovoima nostomekanismista (vinssi) ohjaamoon ja vastapainoon sekä muuttamaan köyttä kantavan rungon pyörimisliike ohjaamon ja vastapainon siirtoliikkeeksi.
Köysien on oltava GOST 3241-80:n mukaisia ja niillä on oltava laatuasiakirja (sertifikaatti).
Hisseissä käytetään yksipuolisia teräsköysiä (kuva 2.16). Ne ovat erittäin joustavia, vahvoja ja kestäviä. Köydet on valmistettu teräslangoista, jotka on kierretty säikeiksi voiteluaineella kyllästetyn orgaanisen tai tekokuituytimen ympärille.
Riisi. 2.16. Kuusilankainen yksipuolinen köysi (a) ja sen osa (b): 1 - lanka; 2 - säie; 3 - ydin
Riisi. 2.17. Köysien päiden tiivistäminen vahvistamista varten ripustuslaitteisiin: a - niitillä; b - puristimet; c - täyttö holkissa g - kiila hihassa 1 - sormustin; 2 - puristin; 3 - holkki; 4 - kiila
Mökki matkustajahissi on kiinnitetty vähintään kolmeen köyteen, joista jokaisella on vähintään kaksitoistakertainen turvamarginaali. Vetoköysien halkaisijan nimelliskoon tulee olla vähintään 8 mm hississä, jossa ihmisten kuljettaminen on sallittua, ja 6 mm hississä, jossa ihmisten kuljettaminen ei ole sallittua.
Köysien kiinnittämiseksi ohjaamon ripustuslaitteisiin ja vastapainoon niiden päät tiivistetään eri tavoin (kuva 2.17).
Köyden päihin tehdään silmukka sormustimella, joka kiinnitetään punoksella tai puristimilla. Säikeillä varustettujen köysilävistysten määrä ja puristimien lukumäärä määräytyy hissiä suunniteltaessa.
Puristimet koostuvat sakkelista, jossa on kierteet molemmissa päissä, kuviolista, jossa on kaksi reikää ja kaksi mutteria. Tangon on oltava köyden työhaaran vieressä, jotta kiinnike ei purista sitä. Puristimien välinen etäisyys ja köyden vapaan pään pituus viimeisen puristimen jälkeen on vähintään kuusi köyden halkaisijaa.
Lisäksi köyden päät tiivistetään kaatamalla se teräksiseen kartiomaiseen holkkiin matalassa sulavassa metalliseoksessa tai kiinnittämällä se holkkiin kiilalla. Valurautakartioholkkien käyttö ei ole sallittua.
Hissin nostomekanismi
TO kategoria:
Hissien sähkömekaniikka
Hissin nostomekanismi
Mitkä ovat hissien nostomekanismit?
Paitsi yleiset vaatimukset, jotka esitetään mille tahansa mekanismille, on esitettävä hissien mekanismeja Lisävaatimukset jotka johtuvat hissilaitteistojen toiminnan ja tarkoituksen ominaisuuksista.
Nämä vaatimukset sisältävät:
1) kohonnut tutkinto asennusten luotettavuus, joka takaa täysin nostomekanismin (vinssin) häiriöttömän toiminnan;
2) tiiviys ja mahdollisesti minimaaliset mitat, koska konehuoneen mitat liittyvät sen mittoihin ja siten rakennusmateriaalien kulutukseen;
3) tärinän ja melun puuttuminen vinssin käytön aikana, mikä on erityisen tärkeää asuinrakennuksiin asennetuille matkustajahisseille;
4) varmistaa sujuvan ja tarkka pysäkki lattioissa, mikä on erityisen välttämätöntä tavarahissit, jonka hytissä tavarat kuljetetaan vaunuissa;
5) saatavuus korjaukseen ja kuluneiden osien vaihtoon sekä yksittäisten hissiyksiköiden toiminnan säätöön.
Miten hissit jaetaan nostomekanismin tyypin mukaan?
Käytetyn nostomekanismin tyypin mukaan hissit jaetaan rumpu- ja vetopyörähisseihin. Kuvassa Kuvassa 1 on esitetty rumpuvinssillä varustettu hissikäyttö.
Tällä käytöllä varustetuissa hisseissä köydet, joihin ohjaamo ja vastapaino on ripustettu, on kiinnitetty jäykästi rumpuun toisistaan riippumatta. Kun hytti liikkuu alas, sen köydet kelataan irti rummusta ja vastapainoköydet kelataan tässä vaiheessa rummun päälle.
Hisseissä, joissa on vetopyörällä varustettu vinssi, ohjaamosta tulevat köydet venytetään vastapainoon vinssin vetopyörän kautta. Köydet eivät ole kiinnitetty hihnapyörään, ne heitetään hihnapyörän yli ja sijaitsevat hihnapyörän urissa-virroissa.
Rumpuvinssillä ja vetopyörällä varustettujen hissien edut ja haitat?
Vetopyörävinssin edut rumpuvinssiin verrattuna ovat seuraavat:
1) hihnapyörään kuluu vähemmän metallia;
2) vetopyörällä varustetut vinssit ovat samaa tyyppiä, koska pyörät voidaan valmistaa samankokoisiksi rakennuksen korkeudesta riippumatta, kun taas rumpujen mitat riippuvat täysin hissin korkeudesta;
3) hihnapyörä vie vähemmän tilaa, joten konehuoneet voidaan järjestää pienempiin kokoihin;
4) onnettomuuden mahdollisuus on lähes kokonaan eliminoitu; ohjaamon tai vastapainon siirtyessä ääriasentoihin köydet luisuvat hihnapyörän uriin, ohjaamo tai vastapaino ei vedä ylös kuilun kattoon, mikä estää köyden katkeamisen.
Riisi. 1. Rumputyyppinen vinssi.
Vetopyörällä varustettujen vinssien haittoja ovat:
1) köysien suhteellisen nopea kuluminen johtuen niiden lisääntyneestä kitkasta hihnapyörävirroissa;
2) näiden virtojen kuluminen, mikä aiheuttaa tarpeen säännöllisin väliajoin kääntää ja vaihtaa hihnapyörää;
3) ylikuormitusvaara, jopa hihnapyörän urien vähäisessä kulumisessa; tässä tapauksessa ohjaamo on paljon raskaampi kuin vastapaino ja voi pudota, mikä voi johtaa onnettomuuksiin;
4) köysien voitelemisen mahdottomuus, jonka seurauksena ne ovat alttiina korroosiolle ja nopea kuluminen varsinkin kosteilla alueilla.
Riisi. 2. Vetopyörän urat.
Vetopyörällä varustetuissa vinsseissä tarvittava vetovoima köysiin saadaan aikaan kitkavoimalla niiden ja hihnapyörävirtojen seinien välillä, joissa köydet sijaitsevat.
Kun hihnapyörän ympärillä on yksivyö köysillä, käytetään kiilan muotoisia virtoja (kuva 2, a) tai kuvassa 2 esitettyjä virtoja. 2, b virran pohjassa oleva alaleikkaus. Kaksivyöpyöristyksen tapauksessa eli ohituslohkoa (vastapyörää) asennettaessa käytetään puoliympyrän muotoisia virtoja (kuva 2, c) ja yhdelle köydelle tehdään kaksi virtaa.
Erityisen tärkeä osa vinssiä on vaihdelaatikko, joka välittää pyörimisen sähkömoottorista rummulle tai hihnapyörälle.
Supistimen tehtävänä on vähentää rummun tai vetopyörän kierroslukua verrattuna sähkömoottorin kierroslukuihin.
Hissiasennuksissa laaja sovellus vaihdelaatikot kanssa matovaihteisto(Kuva 3), mikä varmistaa asennuksen äänettömän ja kompaktin.
Tällä hetkellä käytetään vaihdelaatikoita, joissa mato sijaitsee vaihteen ylä- tai alaosassa.
Kierukkavaihteiston käyttö globoidimatolla mahdollistaa vaihteiston mittojen pienentämisen ja sen tehokkuuden lisäämisen.
Riisi. 3. Vaimentimet: a - liukulaakereissa, joissa on ylempi kierukka, b - sama, alemmalla kierteellä, c - sama, kuulalaakereissa, joissa on alempi kierukka.
Perinteisissä vinsseissä rummun tai vetopyörän kierrosten lukumäärän ja sähkömoottorin kierroslukujen välisen suhteen oletetaan olevan 1:60; tässä tapauksessa vaihteiston kierukkavaihteessa on pääsääntöisesti 60 hammasta yksikierteisellä matolla.
Riisi. 4. Reduktori, jossa on globoidimato.
Kuvassa Kuvassa 2 on esitetty yksinkertainen profiilikierukkavaihteisto, jossa on ylempi ja alempi kierukka. Rumpu tai hihnapyörä on asennettu kierukkavaihteella yhteiselle akselille. Kuvassa Kuvio 15 esittää vaihteistoa, jossa on globoidihammaspyörä.
Mitä eroa on hissikuilun ylä- ja alaosaan asennettujen vinssien rumpujen välillä?
Rumpuvinssillä varustetuissa hisseissä konehuoneen alemmalla paikalla rummun päällä olevien virtojen leikkaaminen suoritetaan kierrelinjaa pitkin rummun päästä toiseen. Tässä tapauksessa ohjaamon köydet vahvistetaan rummun toisesta päästä ja vastapainoköydet toisesta.
Jos vinssi sijaitsee yläosassa hissikuilun yläpuolella, rumpuvirrat leikataan kalanruotokuvioin eli rummun päistä sen keskelle. Tällä järjestelyllä ohjaamon köydet on vahvistettu rummun päistä ja vastapainoköydet ovat sen keskellä.
Niissä on erityinen köysikiristin, joka mahdollistaa tarvittaessa ohjaamon ja vastapainon nostamisen erikseen.
Miten ohjaamon pysäyttämisen tarkkuus lattioissa saavutetaan?
Rakenteilla olevien rakennusten kerrosmäärän kasvu johti hissien käyttöön suuri nopeus hyttien liikettä, mutta tämä aiheuttaa pääsääntöisesti epätarkkuuden ohjaamon pysäyttämisessä suhteessa lattian lattian tasoon.
Suunnittelijoilla oli kysyttävää sovelluksesta erikoislaitteet, vähentää ohjaamon nopeutta ennen jarrutusta. Jotta hytti pysähtyisi vaaditun lattian lattiatasolle (tarkkuudella ±5 mm), sen liikenopeus on vähennettävä 0,1-0,2 m / s ennen jarrun käynnistymistä. Ohjaamon liikkeen nopeutta hidastetaan käyttämällä erityisiä sähkölaitteita, jotka kytkevät kaksinopeuksisten AC-moottoreiden virran, tai käyttämällä erityisiä sähkömekaanisia laitteita - mikrokäyttöjä.
Suurnopeushisseissä on vetopyörä, jarrulevy ja tasavirtamoottorin roottori on kytketty jäykästi eli yhteiselle akselille. Kuvassa Kuvassa 8 on esitetty vaihteeton nostin, jonka vetopyörä on 60-120 rpm. Suurnopeushisseissä vetopyörän kehänopeus asetetaan ennen pysähtymistä 0,1-0,2 m/s:iin. Tätä varten käytetään sähköistä jarrutusta ja mekaanista jarrua käytetään vain välittömästi ennen pysähtymistä.
Miten kytkimet on järjestetty ja niiden tarkoitus?
Vaihteistolla tai vetolaitteella varustettujen nostomekanismien kytkimiä käytetään moottorin akselin yhdistämiseen nostomekanismin kierukka-akseliin. Kytkimiä on kahta tyyppiä - jäykkä ja joustava liitos.
Ihminen on aina vaatinut leipää ja sirkusta. Ennen vanhaan mies etsi viihdettä viikonloppuisin liiketilaa kaupungit, joihin natsit, taikurit, laulajat ja muut katukulttuurin henkilöt kokoontuivat.
Juuri tämän spektaakkelin Elash Otis tarjosi yleisölle lämpimänä toukokuun päivänä vuonna 1854. Hänen esityksensä voitaisiin laittaa sarjaan illusionistisia, mutta tämä on vain ensi silmäyksellä. Se oli löytö, joka on ollut hissien turvallisuuden perusta tähän päivään asti.
Hissin jarru - luomisen historia
Hän kiipesi nostolaitteen (hissin) avoimelle alustalle, joka oli neljännen kerroksen korkeudella, ja käski avustajiaan leikkaamaan köydet. Kuorman läsnäolon havainnollistamiseksi nostolaitteen alustalle lastattiin raskaita säkkejä.
Köysi katkeaa, katsojien yläosa pidättelee hengitystään, mutta hissi pysähtyy heti lyhyen nykäyksen jälkeen. Näin toimi maailman ensimmäinen hissin jarrulaite (turvalaite).
Tässä on syytä muistaa, että tämä oli kaukana maailman ensimmäisestä hissistä. Korkeiden rakennusten rakentamisen aika osui juuri 1800-luvulle, ja hissit asennettiin täysillä. Mutta niiden asennusten kasvun myötä myös kaatumistilastot kasvoivat. nolla merkki. Jotain oli tehtävä!
Otis-hissikaapin suunnittelu
Eli mikä on rakentavaa jarrujärjestelmä Elisha Otis -hissi?
Sieppari oli litteä jousi, jota käytetään nykyään aktiivisesti autojen jousissa.
Kaapelin jännityksen vaikutuksesta jousi sai kaarevan muodon ja liikkui vapaasti pystysuuntaisia ohjaimia pitkin. Kaapelin katketessa jousen jännitys poistui ja kiilautuessaan se nojautui johtimiin ja esti siten hissin liikkeen.
Hissien tekninen laite
Varmasti jokainen meistä astuessamme hissiin ihmetteli, mitä hissikuilun sisällä on. Hissin suunnittelu perustuu pohjimmiltaan kolmeen pääpilariin: hyttiin, sähköinen vinssi ja vastapaino, jotka vuorostaan on yhdistetty toisiinsa kaapelilla.
Vastapainoa tarvitaan keventämään moottorin kuormitusta. Vastapainon massa lasketaan hissin massan ja sen puolen massan summana maksimi kuormitus. Sähkömoottori sijaitsee useimmiten hissikuilun yläosassa erityisessä huoneessa, joka on erotettu kuilusta lattialaatalla.
Yleisin kanavatyyppi on teräksinen punottu kaapeli, jonka keskelle on asetettu hamppu- tai synteettinen köysi. Näytti siltä, miksi kierretyn teräskaapelin sisällä on köysi, joka voi lisätä vetokuormaa merkityksettömästi?
Joten nämä samat köydet palvelevat korroosionestoaine! Ne liotetaan öljyssä. Näin ollen teräskaapeli on päällystetty öljykalvolla eikä ruostu.
Nykyään polymeerin tuotantotekniikka ei pysähdy, ja Schindlerin kaltainen yritys on tuonut markkinoille täyspolymeerikaapelin hissiyrityksille.
Tällaisten hihnojen valtava plus on, että ne eivät vaadi jatkuvaa voitelua ja niillä on hiljainen toiminta. On syytä sanoa, että johtava hissivalmistaja OTIS on käyttänyt käyttöhihnat sisäisellä vahvistuksella, kuten auton jakohihnat.
Tästä päivästä lähtien olemme harkinneet pääjärjestelmä hissien turvallisuuteen, emme keskity mekanismeihin, jotka varmistavat hissin liikkeen, vaan keskitymme järjestelmään, joka ei päästä hissiä putoamaan kaapelikatkon aikana.
Hissien turvalaitteet
Elisha Otis, pidettyään demo-esityksensä, huudahti - "Se on turvallista, herrat!" ja määritä vauhti hissien turvallisuuteen tähän mennessä. Ja loppujen lopuksi, jos nykyään olisi lukuisia hissien kallioita, joissa on ihmisiä, niin itsesäilytysvaistomme ei sallisi meidän käyttää hissiä. Ja hissialan valvontaviranomaiset eivät salli kuljetusta, jos hissikaapelin katkeamisen todennäköisyys on suuri ilman turvajärjestelmiä.
Tietenkin 1800-luvulta lähtien hissien sieppausjärjestelmä on käynyt läpi lukuisia muutoksia. Paitsi teknisiä keinoja lisätty elektroninen järjestelmä hallinta turvallinen liikkuminen hissi ja päätyoheislaitteet erilaisten antureiden muodossa. Huolimatta lukuisista elektroniikasta, lopulta laukeaa mekaaninen turvalaite, jolla on erinomainen rakentava ratkaisu Otisin keksinnöstä.
Keskitytään esimerkkiin hissien turvajärjestelmästä, joka asennettiin kerrostaloihin takaisin Neuvostoliiton aika. Tämä järjestelmä järjestelmä ei ole vielä sisältänyt monimutkaista elektroniset lohkot ohjaa ja toimi mekaanisesti. Periaatteessa mitä yksinkertaisempi, sen parempi.
Hissin turvajärjestelmä voidaan jakaa seuraaviin pääkomponentteihin:
- mekaaninen nopeudenrajoitin.
- sieppari sijaitsee hissikorissa.
- köysi, joka yhdistää rajoittimen sieppaajaan.
sieppausköysi
Jos Otis esitteli mallin, vetää köyttä oli samalla sieppauskaapeli. Nykyaikaisessa turvajärjestelmässä hissikorin turvalaitteen rajoittimeen yhdistävä kaapeli sijaitsee erillään pääjohdosta.
Hissin nopeudenrajoitin
Nopeusrajoitin sijaitsee kuten päärajoitin Sähkömoottori konehuoneessa hissikuilun yläpuolella. Mekaanisen turvalaitteen tehtävänä on ohjata hissikorin nopeutta.
Rajoittimessa on hihnapyörä kaapelilla, joka on kytketty hissikorin siepparirakenteisiin.
Hissin nopeudenrajoittimen toimintaperiaate
Hissikorin kaapelin katketessa korin nopeus kasvaa ja vastaavasti tämä kiihtyvyys välittyy kaapelin kautta rajoitinpyörälle. Rajoittimen sisällä on kuormia, jotka vaikuttavat keskipakoisvoima kiihtymisestä johtuen ne eroavat voittamalla jousen voiman ja lepäävät kiinteitä pysäyttimiä vasten.
Rajoittimen hihnapyörä on tukossa ja vaijeri vetäessään aktivoi hissikorin turvalaitteen.
Hissin turvalaite
Hissien sieppaajat ovat toimintaperiaatteesta riippuen seuraavan tyyppisiä:
Nykyään lähes jokainen modernien monikerroksisten rakennusten sisäänkäynti on varustettu hissillä. Jokaisella kerrostaloissa asuvalla on käsitys siitä, mitä hissi on, hän tuntee sen toiminnot ja tietää myös jossain määrin kuinka tätä laitetta käytetään ja sen likimääräinen toimintaperiaate. Yritetään laajentaa ja systematisoida tätä tietoa.
Hissin toimintaperiaate monikerroksisissa rakennuksissa
Ensin sinun on päätettävä, mikä hissi on. Se on kiinteä nostokone, joka on suunniteltu kuljettamaan tavaroita tai ihmisiä määrättyyn kerrokseen. Hytin liike tapahtuu erityisiä ohjaimia pitkin, jotka on asennettu korkean rakennuksen sisäänkäynnin hissikuiluun. Näillä ohjaimilla on maksimaalinen jäykkyys ja ne on kiinnitetty tukevasti koko akselin korkeudelle, jonka yläpuolella sijaitsee konehuone (MP) ja sen alku (kuoppa) sijaitsee rakennuksen ensimmäisen kerroksen tason alapuolella.
Yksityiskohta laite
Tarkemmin tarkasteltuna koko nostomekanismilla on seuraava perusrakenne. MP on varustettu ohjausasemalla, vinssillä, nopeudenrajoittimella, eräillä turvalaitteilla sekä useilla muilla järjestelmän toiminnan ja huollon kannalta tarpeellisilla laitteilla.
Akseleissa on ohjaamon ohjaimet ja erilliset vastapainoa varten. Se on varustettu myös ovilla jokaisessa pysähdyskerroksessa, itse ohjaamo, vastapaino, ripustuskaapeli ja sähköjohdot, erilaiset turva- ja näyttölaitteet.
Kaivossa on puskurit ohjaamoa ja vastapainoa varten, joiden avulla voit vaimentaa ja myöhemmin pysäyttää ohjaamon tai vastapainon, kun ne siirtyvät ääriasentoonsa. Kuoppa sisältää myös muita turvalaitteita. Itse puskuri, toisin kuin monet fiktiiviset tarinat, ei koskaan anna ohjaamon pomppia poistojen vaikutuksesta: se on suunniteltu takaamaan sen pysähtyminen ja kiinnittäminen.
Köydet tarjoavat jousituksen ja ohjaamon vastapainojärjestelmän keskinäisen liikkeen. Pohjimmiltaan tällaisessa järjestelmässä on köydet tai pikemminkin teräskaapelit. Jokaisella näistä köydistä on varmuuskerroin 12, mikä tarkoittaa, että voima, jolla köysi katkeaa, on kaksitoista kertaa suurempi kuin sen käytön aikana esiintyvä katkaisuvoima hissilaitteistosta. Toisin sanoen jokainen köysistä kestää kaksitoista kertaa painavamman painon kuin itse hissilaitteisto. Kaapeleiden päät on kiinnitetty tukevasti ja niiden turvamarginaali on vähintään 80 % itse köyden varasta. Tästä seuraa myös, että tarinat tapauksista, joissa köydet katkesivat ja hytti törmäsi, ovat pelkkää fiktiota.
Seuraavana maininnan ansaitseva elementti on nopeudenrajoitin, joka sammuttaa hissin ja aktivoi turvamekanismit, jos laskeutumisnopeus ylittyy sallituista arvoista enemmän. Kelvollinen arvo sen katsotaan olevan yli 15 prosenttia. Periaatteessa keskimääräinen liikenopeus on 0,71 m/s ja 1,0 m/s. Korkeiden rakennusten kohdalla tämä luku nousee 1,6 m/s.
Sieppaajat ovat yksi niistä tarvittavat elementit jotka tekevät hissin käytöstä ehdottoman turvallista. Niiden tarkoitus on pysähtyä ja pitää ohjaamo kiskoilla siinä tapauksessa työnopeus ylittyy tai vetoelementit rikkoutuvat. Useimmiten siepparien suunnittelu koostuu itse rungosta, kiilojen nostomekanismista ja itse kiiloista. Ohjaamo on liitetty jäykästi runkoon sulkeen kiskojen työtasot molemmilta puolilta. Vastapaino kompensoi ohjaamon painoa ja on yhtä suuri kuin hissin kantokyvyn massa.
Kuten näemme, jopa sisällä yleisesti ottaen matkustajahissin toimintaperiaate on hyvin vaikea prosessi vaatii useiden järjestelmien samanaikaista toimintaa.
Ohjausjärjestelmä
Kun tietokone vastaanottaa signaalin ohjaamossa sijaitsevasta ohjauspaneelista, se käynnistää vinssin ja vastaavasti ohjaamon vastapainojärjestelmän. Jokaisessa kerroksessa on anturi, joka antaa tietoa sen sijainnista. Tietyn anturin ohittaessa se pysähtyy ja käskee avaamaan ovia, joissa ei ole omia antureita tai omaa tehoa, mikä takaa, että ne voidaan avata vain tarkalleen tietyn kerroksen tasolla vastaanotetulla signaalilla.
Kera sähköjärjestelmät, nykyään hydrauliset ovat erittäin suosittuja, erityisesti Kleemann-tuotteet, jotka ovat kuuluisia paitsi korkeat hinnat luotettavuutta ja mukavuutta, mutta on myös moderni muotoilu ja mukava tunnelma.
