Projekti "Cortege" ( kotimainen auto Venäjän presidentille) räjäytti todella Internet-yhteisön ja aiheutti paljon spekulaatioita ja huhuja. Kun Marussia Motors tarjoaa luonnoksia tuleva auto, ZIL-4112R ei ole edes prototyyppi, vaan täysimittainen moderni auto. Depo-ZiL:n työntekijät kertoivat koko totuuden presidentin limusiinista. Raportti kollegoiltamme AvtoVestistä.

Vaikka he alkoivat puhua "Cortege"-projektista pari kuukautta sitten, Venäjän tehdas aloitti limusiinin kehittämisen valtionpäämiehelle vuonna 2006. Ulkopuoli osoittautui klassiseksi tyyliksi, jota Brežnev myös ajoi, mutta sisätilat ovat sisällä parhaat perinteet Rolls-Royce. Tietysti tässä autossa on asioita, joista harvat pitävät. Zilovin asukkaat itse tietävät niistä. " Ensimmäinen on ajovalot. Sitten – pyörät ja niiden muotoilu. Se on kuin hyvät kengät. Ulkonäköön liittyy paljon kysymyksiä. Uudet tekniikat muuttavat koneen muotoa. Esimerkiksi hiilikuitupuskurit muuttavat auton muotoa. Kesti meiltä paljon vaivaa saada se klassiseen tyyliin.", selittää Sergei Sokolov.

Moottori on edelleen vanha, kaasutin, kehittää 315 hv, mutta jos auto menee pienimuotoista tuotantoa varten se tilataan kolmannelta osapuolelta. Mutta vaihteisto on uusi, automaattinen, kuusivaihteinen ja kestää helposti 250 km/h. Sen on kehittänyt amerikkalainen yritys Allison Depo-ZIL-yrityksen pyynnöstä (alla olevassa kuvassa vanha on vasemmalla, uusi oikealla).

Depo-Zilin pääjohtaja Sergei Sokolov: “ Otimme yhteyttä kahteen suurimmat yritykset– ZF ja Allison. Ensimmäinen luo lähetyksiä Eurooppaan, toinen Amerikkaan. Mutta ZF on erikoistunut vaihteistoihin matkustajavaunut. Ja Ellison valmistaa laatikoita sekä henkilö- että kuorma-autoihin. Automme on kaukana henkilöautosta, joten ota yhteyttä Amerikkalainen yritys se oli loogisempaa. Lisäksi Allisonilla on edustusto Venäjällä, mutta ZF:llä ei».

Älä sano niin sisustus ei jännittävä tarkoittaa olla sanomatta mitään. ZIL-4112R:n sisätiloissa on kuusi istuinta - neljä takana (kaksi pysyvää ja kaksi taitettavaa) ja kaksi edessä (mukaan lukien kuljettajan istuin). Takaistuimet Presidentin limusiini ei ole huonompi kuin Airbus A380:n bisnesluokan istuimet - yhtä mukava, leveä ja pehmeä. Luonnollisesti, kuten Maybachissa, voit nukkua täällä työntämällä istuinta eteenpäin ja kallistamalla selkänojaa. Kaikki ympärillä on beige nahkaa ja tummanruskeaa puuta.

Ollakseni rehellinen, joukko yksityiskohtia (esimerkiksi painikkeet) lainattiin Mercedekseltä: " Uusia on mahdollista kehittää, ja varmasti teemme tämän heti, kun saamme merkin koneen tarpeesta, tsemppiä. Työtä on vielä paljon, ja olemme valmiita ja haluamme tehdä sen, mutta yleisesti ottaen tehtaalla on näytettävää niille, jotka valitsevat ”Cortege”-projektin voittajan.».

Napin painalluksella vastakkaiset tuolit taittuvat ylös ja muuttuvat yhdessä keskikonsolin kanssa jonkinlaiseksi baaritiskiksi.

Lisäksi ohjaamossa on 220 voltin pistorasia, joten voit helposti työskennellä kannettavalla tietokoneella. Sisällä on myös pieni jääkaappi - ja sisältö pysyy kylmänä riippumatta siitä, käynnistetäänkö auto. Siellä on myös baari, joka oli alun perin suunniteltu "ydinmatkalaukun" erikoisosastoksi.

Sergei Sokolov: " GON:lla on tietyt vaatimukset presidentin autolle. Nämä ovat ensinnäkin erikoisosastoja. Toiseksi suoja radiohäiriöiltä. Kolmanneksi se suojaa suolavedeltä. Tietysti sisälle on asennettava panssaroitu kapseli. Ja jos katsoo tarkkaan, istuimet siirretään taaksepäin siten, että panssarilevyille jää tilaa. Sisällä se on yhtä vapaa, mutta auton paino kasvaa puolitoista kahteen tonniin.».

Sonyn multimediajärjestelmän avulla matkustajat voivat hallita mediasisältöä ja näyttää kuvia ulkoisista kameroista osiossa.

Kannattaa huomioida lohko ilmastointijärjestelmä, he jopa saivat patentin sille. Takahytin jakaminen erilämpötiloisiin vyöhykkeisiin ratkaistiin niin sanotun "kattokruunun" avulla, mikä luo näkymätön mutta tehokkaan ilmaverhon. Lämpötilaero on jopa kuusi astetta. Zilovilaiset ovat varmoja, ettei missään muussa autossa ole tätä. "Mercedes" ja "Maybachs" ovat ehdollisesti monivyöhykkeisiä, koska ilma on edelleen sekoitettu.

Kojelauta valmistettu klassiseen tyyliin, mutta useita tietoja voidaan kopioida projisoimalla tuulilasiin.

Myös "ovikokoonpanon" muotoilu on patentoitu. Tosiasia on, että useimmissa limusineissa etu- ja takaovi erottaa sopivan pituinen tyhjä seinä. Se on välttämätön kehon jäykkyyden vuoksi. Ja silovilaiset onnistuivat ilman jalustaa: älykkään lukkojärjestelmän ansiosta keskiovi on sisäänrakennettu suljettaessa valtarakenne runko, muuttuu olennaisesti B-pilariksi.

Auto on jo varustettu ABS-järjestelmät ja ESP sekä turvatyynyt - edessä, edessä ja sivulla. Sergey Sokolov: ”Työskentelemme Boschin kanssa. Yhdessä niiden kanssa teemme jarrujärjestelmän. Teoriassa auton pitäisi nyt olla menossa Boshin testialueelle testattavaksi. He pyytävät autoa kuudeksi kuukaudeksi ohjelmien perustamista varten ABS toimii ja ESP. Vuodesta 2006 on kulunut paljon aikaa, ja he itse tarjoavat jo meille uusia ratkaisuja, uusia lohkoja.”

Vladimir Putin, toisin kuin huhut, ei ole vielä nähnyt autoa. Mutta hänen päätöksestään riippuu, tuleeko hän tilalle kotimainen auto ZIL-4112R on nykyinen Mercedes. Joka tapauksessa, kuten uuden ZiL:n luojat itse sanovat, voit jo ansaita paljon rahaa projektista. Esimerkiksi kun olet myynyt koko projektin kolmannelle osapuolelle: " Saimme tällaisia ​​ehdotuksia esimerkiksi Saudi-Arabiasta. Mutta tässä kysymys on erilainen: jokainen tämän koneen luomiseen osallistuva haluaisi nähdä työn loppuun asti. En halua pysähtyä puolivälissä. Tämä projekti on itsenäinen yksikkö. Hänen on mentävä eteenpäin".

Materiaalien perusteella: "

Internet on täynnä raportteja "Cortege"-projektista, jonka puitteissa luodaan kotimainen auto Venäjän presidentille. Mutta vain ZIL-tehtaalla on valmis haastaja voittoon kilpailussa. Presidentti ei ole vielä nähnyt autoa, mutta AvtoVesti pääsi tutkimaan sitä huolellisesti.

Depo-ZiL:n (yksi ZiL:n tytäryhtiöistä, joka työskentelee presidentin limusiiniprojektissa) työntekijät tervehtivät meitä erittäin lämpimästi. Eikä siksi, että tulimme jo tasan vuosi sitten kuuluisien limusiinien kokoamiseen työpajaan, jotta AvtoVestin lukijat saisivat yksityiskohdat. Ylpeydellä ja asiantuntemuksella, josta hän puhuu uusi auto Jokaiselle työntekijälle on heti selvää: seitsemän vuoden aikana presidentin limusiinista on tullut enemmän kuin pelkkä työ Zilovin asukkaille. Ja tämä ei ole varaus. Vaikka Cortege-projektista alettiin puhua vasta muutama kuukausi sitten, ZIL-4112R:n kehitys alkoi vuonna 2006 - silloin tehdassuunnittelijat piirsivät ensimmäiset luonnokset.

Aggregaatit

Tärkein "luonnos" oli kuitenkin limusiinit Neuvostoliiton aika. Nykyinen haastaja presidenttiauton roolista on säilyttänyt tunnistettavan tyylinsä - ja rakenteellisesti on paljon yhteistä heidän kanssaan. Sinun ei kuitenkaan pitäisi ajatella, että puhumme Brežnevin ajaman auton "uudelleenmuotoilusta". Sen sijaan meillä on edessämme cocktail siitä, mikä on pidetty muuttumattomana, mitä on muutettu perusteellisesti ja mitä on keksitty uudelleen.

Auton pituus on 6 430 cm Vertailun vuoksi tämä on kuin kaksi Oka-autoa tai puolitoista Lada Grantsia.

Hyvä esimerkki on moottori. Sylinterilohko on sama kuin käytetty Neuvostoliiton autoja vai niin, mutta monia osia (esim. sylinterinkansi) ja järjestelmiä (pako- tai jäähdytysjärjestelmä) on parannettu tai modernisoitu. "Sama 7,7-litrainen moottori toimii ZIL-avoautoissa, jotka osallistuvat paraateihin Punaisella torilla", sanoo toimitusjohtaja"Depo-Zil" Sergei Sokolov. - Häntä vastaan ​​ei ole valittamista. Se täyttää myös ympäristönsuojelijat Euro-4-standardin vaatimukset. Ja kuitenkin, myöhemmin konepellin alle tulee täysin erilainen moottori. Emme ole vielä päättäneet, mistä tarkalleen tilaamme sen, mutta puhumme tilauksesta kolmannen osapuolen valmistajalta. Nyt kaiken tekeminen itse on utopiaa. Voit maksaa kohtuullisen summan ja ostaa kaiken tarvitsemasi yrityksiltä, ​​jotka ovat toimineet alallaan jo vuosia." Vanha Zilov-moottori (vielä kaasutin!) kehittää 315 hv. Uusi moottori, joka on varustettu ruiskutusjärjestelmällä, pitäisi tuottaa 360-380 hv.

Vasemmalla on Neuvostoliiton suunnittelema kolmivaihteinen vaihteisto. Oikealla on uusi kuusivaihteinen automaattivaihteisto amerikkalaiselta Allisonilta.

”Meillä on uusi automaattivaihteisto, kuusivaihteinen. Vanha auto kolmivaihteisella vaihteistolla se saavutti 200 km/h nopeuden. Nopeus on täällä vähintään 250 km/h. Haluttaessa auton voi kiihdyttää 300 kilometriin tunnissa, mutta en näe tässä paljon järkeä, Sokolov sanoo monet ovat sijoittaneet sinne ympäri maailmaa kuuluisia autonvalmistajia- loppujen lopuksi harvat heistä valmistavat vaihteistoja yksin. ”Otimme yhteyttä kahteen suureen yritykseen – ensimmäinen valmistaa vaihteistoja Euroopalle, toinen Amerikkaan, mutta Allison valmistaa vaihteistoja sekä henkilöautoille , joten oli loogisempaa kääntyä amerikkalaisen yrityksen puoleen, varsinkin kun Ellisonilla on edustusto Venäjällä, mutta ZF:llä ei ole, Sokolov sanoo. Hänen mukaansa amerikkalaiset loivat avaimet käteen -periaatteella laatikon kahdessa ja puolessa vuodessa.

Istuinten ja korin seinän väliin jäi vaikuttava rako. Tämä on varaus panssaroidun kapselin asentamista varten

Isoveli

Auton sisätila on jännittävä. Heti kun takaovet avautuvat, katseesi osuu ylelliseen nahkainen sisustus kerman värinen. Presidentin limusiinin tuolit ovat kuin Airbus A380:n bisnesluokan istuimet. Leveä, pehmeä, mukava. Halutessasi voit siirtää niitä eteenpäin, kallistaa selkänojaa - ja nukkua melkein kuin sängyssä. Auton sisätiloissa on yhteensä kuusi istuinta - neljä takana (kaksi pysyvää ja kaksi taitettavaa) ja kaksi edessä (mukaan lukien kuljettajan istuin).

Koko sisustus on suunniteltu samaan tyyliin - beige nahka ja tummanruskea puu. Muuten, auton sisätilat verhoilivat venäläiset käsityöläiset. Sokolovin mukaan useiden japanilaisten ja saksalaisten yritysten edustajat, jotka tulivat ZiL:iin, "myönsivät, että venäläiset yrittäjät ompelivat sen täydellisesti, venäläiset suunnittelijat keksivät sen."

Totta, Mercedesiltä lainattiin useita yksityiskohtia (esimerkiksi painikkeet), joita silovilaiset eivät piilota. ”Uusia on mahdollista kehittää, ja sen teemme varmasti heti, kun saamme merkin koneen tarpeesta, tsemppiä. Työtä on vielä paljon ja olemme valmiita ja haluamme tehdä ”, sanoo Depo-ZILin pääjohtaja. Autossa on vielä paljon parannettavaa, ja Depo-ZILin johtaja on valmis puhumaan vapaasti jokaisesta näistä kohdista, mutta yleensä tehtaalla on jotain näytettävää niille, jotka valitsevat Cortege-projektin voittajan. . Ja jos valtionpäämies arvostaa Likhachevin tehtaan ehdotusta, auto saatetaan täydellisyyteen siten, että hyttynen ei heikennä sen nenää.

Tällä hetkellä asennettuna ohjaamoon kosketusnäyttö Sony, jonka avulla matkustajat voivat ohjata multimediajärjestelmää sekä näyttää kuvia ulkoisista kameroista osiolla, joka on myös näyttö

Auto on jo varustettu ABS- ja ESP-järjestelmillä sekä turvatyynyillä - edessä, edessä ja sivulla. Ohjaamon ja ohjaamon päätilan välinen väliseinä on myös näyttö, jolla voit näyttää kuvia kameroista (infrapuna-yökameroihin asti). "Kun verhot ovat kiinni, matkustajat eivät näe ympärillään mitään. Välttääkseen eristyneisyyden tunteen, eristäytymisen maailmasta, kamera kytkeytyy päälle. Siinä on 180 asteen katselukulma. Kytke se tarvittaessa päälle. kaiutinpuhelin, puhui kuljettajan kanssa, on erityinen kutsupainike”, Sergei Sokolov selventää.

Pääistuimia vastapäätä olevat tuolit taittuvat napin painalluksella ja muuttuvat yhdessä keskikonsolin kanssa jonkinlaiseksi baaritiskiksi

Nyt voit ottaa kannettavan tietokoneen esiin ja työskennellä - ohjaamossa on 220 voltin pistorasia. Yleisvalon voi sammuttaa, jolloin valonheitin jää päälle - aivan kuten lentokoneessa. Sisällä on myös pieni jääkaappi - ja sisältö pysyy kylmänä riippumatta siitä, käynnistetäänkö auto. Siellä on myös baari, joka oli alun perin suunniteltu "ydinmatkalaukun" erikoisosastoksi.

"GON:lla on tietyt vaatimukset presidentin autolle. Nämä ovat ensinnäkin erikoisosastoja. Toiseksi, suojaus radiohäiriöiltä. Kolmanneksi, tämä on suojaa suolavedeltä. Tietysti sisälle on asennettava panssaroitu kapseli. Ja jos katsoo tarkkaan , istuimet siirretään näin taaksepäin niin, että panssarilevyille jää tilaa sisäpuolelle, mutta ajoneuvon paino kasvaa puolitoista kahteen tonniin, Sokolov sanoo.

Baari oli alun perin salainen osasto. Autossa pitäisi olla useita tällaisia ​​"salaisuuksia". Tietenkään he eivät näyttäneet meille kaikkia.

Uuden Zilov-limusiinin kojelauta ei eroa paljon vanhan "siivouksesta" - sekä yleinen "asettelu" että yksittäiset yksityiskohdat, kuten fontit, on säilytetty. He sanovat, että kuljettajilla ei ole valittamista klassisesta suunnittelusta. Mutta aika vie veronsa - ja useita lukemia voidaan kopioida tuulilasissa olevalla projektiolla.

Ei salaisuuksia

Zilovilaiset eivät piilota työskentelevänsä läheisessä yhteydessä moniin ulkomaiset yritykset. ”Teemme yhdessä Boschin kanssa jarrujärjestelmää. Nyt auton pitäisi mennä Boshin testaukseen. Emme luovuta sitä vielä Presidenttiä ei ole vielä ratkaistu He pyytävät autoa puoli vuotta ABS- ja ESP-työohjelmien viritykseen. Vuodesta 2006 on kulunut paljon aikaa, ja he itse tarjoavat meille jo uusia ratkaisuja, uusia lohkoja, kertoo projektipäällikkö. .

Kuljettajan valitsemat parametrit projisoidaan keskelle tuulilasi. On uteliasta, että tavaratilan avauspainike ei ole käsillä, vaan kuljettajan pään yläpuolella - katossa

Vaikein asia tässä autossa on jousitus. Itse asiassa se oli lainattu samoista Neuvostoliiton autoista. ”Limusiinin rakensi pieni tiimi, ajat olivat epäsuotuisat, rahat eivät riittäneet”, Sokolov perustelee. ”Eikä kaikkia suuntia olisi voinut kehittää kerralla, oli pakko valita. tässä tapauksessa olemme valinneet koneen sovituspolun kansainvälisiä standardeja, tehokkuus ja ympäristöystävällisyys."

Siksi jousituksen suunnittelu oli lainattava vanha auto, yksittäisten osien muokkaaminen - esimerkiksi navat: vasta tämän jälkeen tuli mahdolliseksi "sovittaa" modernimpi muotoilu suunnitteluun jarrutusjärjestelmä. "Tämä on toimiva malli, joka on helppokäyttöinen, sillä sitä pidettiin melko luotettavana, mutta me selvisimme vähällä rahalla suunnittelu, vääntötangot ja jouset säilyivät, riippuvainen taka-akseli, mutta raskaalle autolle tämä ei ole huono. Haluaisin jatkaa työskentelyä sen muuttamisen eteen. Odotamme rahoitusta, lupaa ylhäältä, Sokolov selittää uusi jousitus- täysin itsenäinen, jousilla lehtijousien sijaan. Mutta projektin elävöittäminen metallissa vaatii aikaa ja rahaa.

Toistaiseksi ohjausyksikkö on tehty vastaavien Mercedes-järjestelmien kuvaksi ja kaltaiseksi. Mutta ZIL sanoo, että heillä on omat kehitystyönsä - he yksinkertaisesti toteuttavat ne myöhemmin

Auton ilmastointilaite luotiin vuonna Nižni Novgorod. Takahytin jakaminen erilämpötiloisiin vyöhykkeisiin ratkaistiin niin sanotun "kattokruunun" avulla, mikä luo näkymätön mutta tehokkaan ilmaverhon. Lämpötilaero on jopa kuusi astetta. Zilovilaiset ovat varmoja, että näin ei ole missään muussa autossa. "Mercedes" ja "Maybachs" ovat ehdollisesti monivyöhykkeisiä, koska ilma on edelleen sekoitettu. Ja saimme jopa patentin tälle järjestelmälle, se on niin ainutlaatuinen”, Sokolov sanoo ylpeänä.

Myös "ovikokoonpanon" suunnittelulle on myönnetty patentti. Jos kiinnittää huomiota useimpiin limusiiniin, on helppo huomata, että etu- ja takaovet erottaa sopivan pituinen tyhjä seinä. Monia valmistajia ei haittaisi korvata se toisella, keskiovella. Kyllä, niin että keski- ja takaovet avautuvat eri suuntiin. Ja niin, että niiden välillä ei ollut pylvästä - vain leveä, kahden metrin oviaukko. Mutta toiveet eivät täsmää kykyjen kanssa: ei ole mahdollista tarjota kehon tarvittavaa jäykkyyttä. Mutta silovilaiset onnistuivat: älykkään lukkojärjestelmän ansiosta suljettaessa keskiovi on rakennettu rungon voimarakenteeseen, muuttuen olennaisesti B-pilariksi. Ja muuten, jotkut valmistajat ovat jo pyytäneet ZIL:ää myymään heille tätä tekniikkaa.

Tietysti tässä autossa on asioita, joista harvat pitävät. Zilovin asukkaat itse tietävät niistä. "Ensimmäinen asia on ajovalot. Sitten pyörät, niiden muotoilu. Nämä ovat kuin hyvät kengät. Ulkonäköön liittyy paljon kysymyksiä. Uudet tekniikat muuttavat auton muotoa. Esimerkiksi hiilipuskurit muuttuvat Auton muoto vaati meiltä paljon vaivaa saada se lähemmäs klassista tyyliä", kertoo Sergei Sokolov.

Ajovalot ovat luonnosversio: in viimeinen versio elementtien asettelu pysyy samana, ja linssiyksikkö (jonka ajovalojen kauneus arvioidaan) saa hienostuneemman suunnittelun

ZiL-tehtaan työntekijät, jotka ovat työskennelleet presidentin limusiiniprojektin parissa yli kuusi vuotta, antavat vaikutelman isänmaallisten samanmielisten ihmisten ryhmästä. Insinöörit odottavat valtionpäämieheltä arviota työstään. Vladimir Putin, toisin kuin huhut, ei ole vielä nähnyt autoa. Mutta hänen päätöksensä määrittää, korvaako kotimainen ZIL-4112R nykyisen Mercedesin.

Joka tapauksessa, kuten uuden ZiL:n luojat itse sanovat, voit jo ansaita paljon rahaa projektista. Esimerkiksi myymällä koko projekti kolmannelle osapuolelle. ”Tällaisia ​​ehdotuksia tuli meille esimerkiksi Saudi-Arabiasta, mutta tässä kysymys on erilainen: kaikki, jotka ovat mukana tämän koneen luomisessa, eivät halua lopettaa tätä projektia on itsenäinen yksikkö, sen on mentävä pidemmälle”, sanoo Depo-ZiL:n johtaja. Ja on pelottavaa kuvitella, mitä ZiL:lle tapahtuu, jos hänen luovuutensa hedelmiä ei tarvita hänen omassa maassaan.

NTV-kanavan Keskustelevisio-ohjelmassa Venäjän presidentti Vladimir Putin sanoi, että uusi venäläinen limusiini ja nyt testataan. Presidentti ei täsmentänyt, mistä mallista hän puhui, mutta todennäköisesti hän tarkoitti ZIL-4112R-limusiinia.

"ZIL-4112R" on Depo ZIL LLC:n asiantuntijoiden kehittämä, ja se on vastaanotin legendaarinen malli 114. Mutta toisin kuin uusimmat uutiset on suunniteltu uudelleen, parannettu ajon laatua ja sisätilojen ergonomia sekä päivitetty jäähdytys- ja sähköjärjestelmä. Myös moottorityyppiä muutettiin - kaasuttimesta ruiskutukseen.

Lisäksi generaattorin tehoa on nostettu 100 ampeerista 150 ampeeriin ja 16-tuumaiset pyörät on vaihdettu 18-tuumaisiin.

kuva Putinin limusiinista

Uuden tuotteen sisustukseen kuuluu neljä sähkökäyttöisellä, tuuletus- ja lämmitystoiminnolla varustettua VIP-tuolia, taitettavat pöydät sekä kaksi TFT-näyttöä. Koristeluun käytetään nahkaa ja kalliita puulajeja.

kuva salongista

Uuden ZIL Presidentin tekniset ominaisuudet

Auton konepellin alla on 400 hevosvoiman 7,7 litran V8-moottori. Vaihteisto on 5-vaihteinen automaatti, jonka on kehittänyt amerikkalainen Allison. ZIL-4112R limusiinin paino on noin 3,5 tonnia.

Autossa ei ole vielä panssaria. Tehdas ilmoitti, että panssaroitu versio saattaa ilmestyä olemassa olevan mallin testauksen ja viranomaisten hyväksynnän jälkeen.

ZIL-4112R:n kehittäjät toivovat, että Vladimir Putin vaihtaa pian virallisesta Mercedes-Benz S-Guard Pullmanistaan ​​kotimaiseen limusiiniin.

"Cortege"-projekti (Venäjän presidentin kotimainen auto) räjäytti todella Internet-yhteisön ja aiheutti monia arvauksia ja huhuja. Hei hei Marussia Motors tarjoaa luonnoksia tulevasta autosta, ZIL-4112R ei ole edes prototyyppi, vaan täysimittainen moderni auto. Depo-ZiL:n työntekijät kertoivat koko totuuden presidentin limusiinista.

Vaikka "Cortege"-projektista alettiin puhua viime vuoden alussa, Venäjän tehdas aloitti limusiinin kehittämisen valtionpäämiehelle jo vuonna 2006. Ulkopuoli osoittautui klassiseksi tyyliksi, jota Brežnev myös ajoi, mutta sisustus on Rolls-Roycen parhaiden perinteiden mukainen. Tietysti tässä autossa on asioita, joista harvat pitävät. Zilovin asukkaat itse tietävät niistä. "Ensimmäinen on ajovalot. Sitten - pyörät, niiden muotoilu. Nämä ovat kuin hyvät kengät. Ulkonäköön liittyy paljon kysymyksiä. Uudet tekniikat muuttavat auton muotoa. Esimerkiksi hiilipuskurit muuttuvat auton muoto.

Moottori on vielä vanha, kaasutin, kehittää 315 hv, mutta jos auto menee pienimuotoiseen tuotantoon, se tilataan kolmannelta valmistajalta. Mutta vaihteisto on uusi, automaattinen, kuusivaihteinen ja kestää helposti 250 km/h. Sen on kehittänyt amerikkalainen yritys Allison Depo-ZIL-yrityksen pyynnöstä (alla olevassa kuvassa vanha on vasemmalla, uusi oikealla).

Depo-Zilin pääjohtaja Sergei Sokolov: ”Otimme yhteyttä kahteen suurimpaan yritykseen - ZF:ään ja Allisoniin. Ensimmäinen luo lähetyksiä Eurooppaan, toinen Amerikkaan. Mutta ZF on erikoistunut henkilöautojen voimansiirtoihin. Ja Ellison valmistaa laatikoita sekä autoihin että kuorma-autoihin. Automme on kaukana henkilöautosta, joten oli loogisempaa kääntyä amerikkalaisen yrityksen puoleen. Lisäksi Allisonilla on edustusto Venäjällä, mutta ZF:llä ei ole.

Ei sanoa, että sisustus ei ole jännittävä, on sanomatta mitään. ZIL-4112R:n sisätiloissa on kuusi istuinta - neljä takana (kaksi pysyvää ja kaksi taitettavaa) ja kaksi edessä (mukaan lukien kuljettajan istuin). Presidentin limusiinin takaistuimet eivät ole huonompia kuin Airbus A380:n bisnesluokan istuimet - yhtä mukavat, leveät ja pehmeät. Luonnollisesti, kuten Maybachissa, voit nukkua täällä työntämällä istuinta eteenpäin ja kallistamalla selkänojaa. Kaikki ympärillä on beige nahkaa ja tummanruskeaa puuta.

Rehellisesti sanottuna joukko yksityiskohtia (esimerkiksi painikkeet) on lainattu Mercedekseltä: ”Uusia on mahdollista kehittää, ja teemme tämän varmasti heti, kun saamme merkin, että autoa tarvitaan, mennään. eteenpäin. Työtä on vielä paljon, ja olemme valmiita ja haluamme tehdä sen, mutta yleisesti ottaen tehtaalla on jotain näytettävää niille, jotka valitsevat Cortezh-projektin voittajan.

Napin painalluksella vastakkaiset tuolit taittuvat ylös ja muuttuvat yhdessä keskikonsolin kanssa jonkinlaiseksi baaritiskiksi.

Lisäksi ohjaamossa on 220 voltin pistorasia, joten voit helposti työskennellä kannettavalla tietokoneella. Sisällä on myös pieni jääkaappi - ja sisältö pysyy kylmänä riippumatta siitä, käynnistetäänkö auto. Siellä on myös baari, joka oli alun perin suunniteltu "ydinmatkalaukun" erikoisosastoksi.

Sergei Sokolov: "GON:lla on tietyt vaatimukset presidentin autolle. Nämä ovat ensinnäkin erikoisosastoja. Toiseksi suoja radiohäiriöiltä. Kolmanneksi se suojaa suolavedeltä. Tietysti sisälle on asennettava panssaroitu kapseli. Ja jos katsoo tarkkaan, istuimet siirretään taaksepäin siten, että panssarilevyille jää tilaa. Sisällä se on yhtä vapaa, mutta auton paino kasvaa puolitoista kahteen tonniin.

Sonyn multimediajärjestelmän avulla matkustajat voivat hallita mediasisältöä ja näyttää kuvia ulkoisista kameroista osiolla.

On syytä huomata, että ilmastointilaite he jopa saivat patentin. Takahytin jakaminen erilämpötiloisiin vyöhykkeisiin ratkaistiin niin sanotun "kattokruunun" avulla, mikä luo näkymätön mutta tehokkaan ilmaverhon. Lämpötilaero on jopa kuusi astetta. Zilovilaiset ovat varmoja, että näin ei ole missään muussa autossa. "Mercedes" ja "Maybachs" ovat ehdollisesti monivyöhykkeisiä, koska ilma on edelleen sekoitettu.

Kojetaulu on valmistettu klassiseen tyyliin, mutta useita tietoja voidaan kopioida tuulilasissa olevalla projektiolla.

Myös "ovikokoonpanon" muotoilu on patentoitu. Tosiasia on, että useimmissa limusiinien etu- ja takaovet erottaa sopivan pituinen tyhjä seinä. Se on välttämätön kehon jäykkyyden vuoksi. Mutta silovilaiset onnistuivat pärjäämään ilman pilaria: älykkään lukkojärjestelmän ansiosta suljettaessa keskiovi on rakennettu rungon voimarakenteeseen, muuttuen olennaisesti keskipilariksi.

Auto on jo varustettu ABS- ja ESP-järjestelmillä sekä turvatyynyillä - edessä, edessä ja sivulla. Sergey Sokolov: ”Työskentelemme Boschin kanssa. Yhdessä niiden kanssa teemme jarrujärjestelmän. Teoriassa auton pitäisi nyt olla menossa Boshin testialueelle testattavaksi. He pyytävät autoa kuudeksi kuukaudeksi ABS- ja ESP-käyttöohjelmien asentamista varten. Vuodesta 2006 on kulunut paljon aikaa, ja he itse tarjoavat jo meille uusia ratkaisuja, uusia lohkoja.”

Vladimir Putin, toisin kuin huhut, ei ole vielä nähnyt autoa. Mutta hänen päätöksestään riippuu, korvaako kotimainen auto ZIL-4112R nykyisen Mercedesin. Joka tapauksessa, kuten uuden ZiL:n luojat itse sanovat, voit jo ansaita paljon rahaa projektista. Esimerkiksi koko projektin myyminen ulkopuoliselle asiakkaalle: ”Saimme tällaisia ​​tarjouksia esimerkiksi Saudi-Arabiasta, mutta tässä kysymys on erilainen: kaikki, jotka ovat mukana tämän koneen luomisessa, haluaisivat saada työn valmiiksi loppuun asti, en halua pysähtyä. Tämä projekti on itsenäinen kokonaisuus.

Vuonna 2018 Venäjällä järjestetään seuraavat presidentinvaalit, ja valtionpäämies viedään virkaanastujaisseremoniaan uudessa limusiinissa kotimainen tuotanto. Nykyinen presidentin limusiini Mercedes-Maybach S-sarjan Pullman korvataan autolla, jonka työnimi on "Cortege". Uusi limusiini on mahdollisimman mukava, suojattu ja varustettu kaikilla mahdollisilla viestintätyypeillä.

Kuten tiedotusvälineet selvittivät, rahoitusta on säilytetty "Cortege"-hankkeen luomiseen, jonka puitteissa pelkästään valtion budjetista osoitetaan 3,7 miljardia ruplaa. Moskovassa on jo valmiiksi limusiinien kokoamispaikka valtion johtaville virkamiehille.

Niinpä Venäjän federaation teollisuus- ja kauppaministeriön johtaja Denis Manturov myönsi äskettäin, että budjettirahoitusta "ei jäädytetty". "En muista, millä nimellä (budjetin rivi) menee, mutta mitään ei ole jäädytetty - 3,7 miljardia ruplaa, kuten suunniteltiin, kaikki suunnitelmat eivät ole vain voimassa, niitä myös toteutetaan", hän sanoi. Lisäksi prototyyppi, jota ei näytetä kenellekään juonittelun ja salailun ylläpitämiseksi, on valmis tammikuussa 2016.

"Meidän pitäisi lähettää ensimmäinen esituotantoerä FSO:lle vuoden 2017 lopussa, joten näet sen avajaisissa", ministeri viittasi Venäjän presidentin virkaanastumiseen vuoden 2018 vaalien jälkeen.

"Tähän asti ei tiedetä tarkasti, mikä moottorin iskutilavuus on - 6,0 litraa vai 6,6 litraa, mutta teho tästä moottorista pitäisi olla 800 sisällä Hevosvoimaa", lehdistö on jo kirjoittanut, että hankkeessa on muitakin autoja - "sedan, maastoauto ja minibussi", jotka saavat turbomoottorit "pienemmällä tilavuudella".

Muuten, "Cortege"-projektin SUV ja sedan valmistetaan massatuotantona - vähintään 5000 yksikköä vuodessa ja myydään jopa yksityisille (luonnollisesti erittäin varakkaille) henkilöille. On selvää, että "Cortege" -sarjan yksityisautoja ei varusteta "presidentin" panssariin ja erityisiin tietoliikenneyhteyksiin (ellei niitä tietenkään osteta valtion huutokaupoista valtion elinten johdolle).

"Venäjän hallitus kielsi heinäkuussa 2013 valtion ja kunnalliset hankinnat ulkomaisen tuotannon autoja", julkaisut kertoivat, että emme puhu venäläisistä ulkomaisten autojen kokonaisista tai "ruuvimeisselin" kokoonpanoista, mutta ylimmille esimiehille FSO tarkastaa kaikki autot, niiden komponentit, kokoonpanot ja pienimmät osat ja FSB "kirjanmerkkejä" ja haavoittuvuuksia varten.

Asiantuntijat, mukaan lukien maailman autoteollisuuden asiantuntijat, tietävät jo, että "Cortege"-merkki (tai "presidentin kaltainen auto") tulee olemaan erittäin suosittu varakkaiden liikemiesten ja valtion virkamiesten keskuudessa. Emme kuitenkaan puhu kaupallisesta hankkeesta - loppujen lopuksi ensimmäistä kertaa neuvostoajan jälkeen Venäjällä on "oma" superauto, jota ajaa valtionpäämies ja hänen mukanaan olevat ajoneuvot.

"Kuten tiedätte, Cortege-projekti sisältää limusiinin kehittämisen Venäjän federaation presidentille, tukiajoneuvoja maastoautojen takaosissa ja minibusseja saattaville henkilöille", asiantuntijat vahvistavat.

"ZIS-115 stalinistisen limusiinin tyylitelmää voidaan pitää varsin onnistuneena: toisaalta sen motiivit ovat erehtymättä tunnistettavissa "Cortege"-projektin prototyypistä, toisaalta niissä ei ole ainuttakaan samanlaista ulkoista yksityiskohtaa. muoto”, media jakaa analysoiden "Cortege"-projektista vuotanutta tietoa.

"Tämän tason ajoneuvoissa on luonnollisesti panssaroitu kapseli, viestintä- ja erikoisviestintäjärjestelmät, multimediajärjestelmät, salakuuntelun ja viestinnän sieppauksen torjuntakeinot, evakuointijärjestelmät, elektroniikka- ja voimapuolustus sekä kaikenlaisia ​​erityisiä "vempaimia". Renkaat, jotka toimivat myös raskaan pommituksen jälkeen, levyjärjestelmä, jolla limusiini voi ajaa ilman renkaita, erityinen bensatankki”, kertoo Neuvostoliiton ja Neuvostoliiton jälkeisten limusiinien luomisessa maan johdolle mukana ollut mies.

Hän lisäsi, että jopa ilman FSO:n selvittämää aluetta ja turva-ajoneuvoja, "mitä ei tapahdu todellisuudessa", limusiinissa olevien "täytyy täysin vastata vihamielisen helikopterin, dronin, kranaatin ja konekiväärien ulkonäköön".

Hän ei tietenkään paljastanut "Cortege"-projektin eritelmiä, samoin kuin presidentin limusiinin varauksen yksityiskohtia, erityisiä viestintäjärjestelmiä ja muita hienouksia.

"Tarkat tiedot "panssaroitujen autojen" suunnittelusta pidetään tiukasti luottamuksellisina. Jokainen auto kootaan erikoistilauksen mukaan, mutta tiedossa on, että auto on varustettu erikoisrenkailla, jotka mahdollistavat sen jatkamisen renkaista huolimatta. ", asiantuntijat kirjoittavat.

"Itsesulkeutuva polttoainetankki ja automaattinen sammutusjärjestelmä. "Kuten asiantuntijat huomauttavat, limusiinissa on sylintereitä, joissa on ilmavaraa, mikä mahdollistaa sen kestävän kaasuhyökkäyksen, piilotetut porsaanreiät ja osastot erilaisten aseiden säilytykseen", he lisäävät.

Jotkut asiantuntijat jopa raportoivat, että " Amerikkalainen auto Presidentin on hyvä, jos sinulla on vähän ongelmia, mutta meidän on valmis sotaan." He selittävät, että "auton matkustajat voivat selviytyä pienestä ydinräjähdyksestä, mutta tietyllä etäisyydellä."

"Se tulee olemaan voimaa, suuruutta, voimaa, tekniikkaa ja turvallisuutta - luultavasti nämä sanat voivat kuvata Cortegen päälimusiinia", kertoi yksi Cortege-projektin kehitystyön osallistujista ja lisäsi "enää. Yksityiskohtainen kuvaus on valtiosalaisuuksien loukkaus.

"FSO:n ja GON:n on saatava "Cortege"-projektin autot etukäteen niiden kehitystä, kaikkien kuljettajien kouluttamista, turvallisuutta varten - jokaisella presidentin limusiinilla tai minibussilla on oma dynamiikkansa, kiihtyvyytensä, painonsa, luistonsa ja käyttäytymisensä tiellä. Jokainen hetki on otettava huomioon mukavan ja turvallisen reittien kulkemisen kannalta, hätätilanteessa ja niin edelleen, hän selitti. "Tietenkin, ehkä joku vuotaa idean Cortege-projektista medialle vuonna 2016, se ilmestyy tiedotusvälineissä ja siitä keskustellaan - mutta kukaan ei tiedä "täyttöä" varmasti."