Vaikka yrität kokeilla kovasti, on vaikea kuvitella modernia todellisuutta ilman autoja. Ja suuri, he kysytään elämästämme. Mutta kuljettajista on tuskin paljon niitä, jotka jopa "teekannien" tasolla ymmärräisivät laitteensa.

Tietenkin kysyt, miksi tietää, mikä auto koostuu, jos käytännössä voit täyttää ylläpitoasemat joka vaiheessa. Poista kaikki ongelmat mahdollisimman lyhyessä ajassa. Et voi uskoa, mutta jopa minun auton laitteen pinnallinen tietämys voi auttaa säästämään huomattavaa rahaa palveluun. Loppujen lopuksi löydetään häikäilemätön mekaniikka, jotka ovat valmiita korjaamaan olemattomat erittelyt, vain ansaita ekstraplex penniäkään. Ja he kukoistavat juuri kuljettajien sytytyksen, joille kaikki valheet tulevat puhtaalle kolikolle.

Siksi riippumatta siitä, kuinka viileä, mutta tietää, mikä auto koostuu, tarvitset kaikki, jotka istuvat kuljettajan istuimella. Ajokouluissa muutama tunti erottuu tämän aiheen tutkimiseen. Mutta on epätodennäköistä, että kaikki on vakava aiheen kehityksestä. Yleensä kuljettajat jo puhuvat, prosessissa tulevat siihen, että auton auton tutkiminen loppujen lopuksi on tarpeen.

Näyttää siltä, \u200b\u200bettä tämä aihe on mielenkiintoinen monille. Joten, selvitämme, mitä "tekniikan ihme" kuljettaa meidät joka päivä töihin. Meitä ei tietenkään ole syvästi luovutettu fysiikan ja mekaniikan roskia. Se, varmasti anna ammattilaisten osallistua.

Teemme yleisen ajatuksen järjestelmistä, solmuista ja autoyksiköistä, ja me myös selvittää sen, että tällaisten voimien voimaa liikkua. Olla samaa mieltä? No, sitten aloitamme. Tarkastelemme oletuksena, josta auto on matkustaja. Hän on, jolla on hallussaan kuljettajien tärkein massa, jotka ovat janoa oppimaan häntä, niin puhumaan sisäpuolelta.

Auto on

• kehosta;
• alusta;
• lähetykset;
• moottori;
• sähköjärjestelmät;
• jäähdytysjärjestelmät;
• sähkölaitteet;
• voitelujärjestelmät;
• ohjausjärjestelmät.

Runko-auto

Kehoa kutsutaan auton kantaja-osaksi. Se on keho, että kaikki tärkeimmät solmut ja aggregaatit on kiinnitetty. Se riippuu koneen tyypistä ja tuotemerkistä. Mutta enimmäkseen keho on leimattu pohja, johon hitsaus, etu- ja takapyörät on kiinnitetty, moottoritila, katto. A, myös erilaiset liitetyt elementit (ovet, siivet, huppu, runko kansi jne.).

Alusta

Kuten otsikosta ilmenee, tämä solmujen ja mekanismien ryhmä vastaa auton liikkumisesta. Sinä olet luultavasti arvannut, että se sisältää pyörät, jousitus, etu- ja taka-sillat. Riippuen, mikä asemasta on auto, johto voi olla sekä etu- että taka-akseli.

Tarttuminen

Ja tämä mekanismiryhmä on moottorin ja alustan välinen yhteys. Vääntömomentti lähetetään moottorin akselista vaihteen akselilla. Kytkin takaa tämän lähetyksen sileyden. Vaihteiston siirto-ruutu muuttaa vääntömomentin siirtonumeron ja vähentää moottorin kuormitusta. Cardan-lähetys yhdistää vaihteiston johtavan sillan tai auton pyörien kanssa. Siten polttoaineen polttamisen aikana saatu energia ja moottori muuttuu vääntömomenttiin, jolloin pyörät pyörivät.

Moottori

Monet kutsuvat moottoria auton tai sen sielun sydämessä. Luultavasti, jos auto oli elävä olento, se olisi niin. Se on moottorissa, joka polttaa bensiiniä. Tämän palamisen seurauksena energia vapautetaan, mikä muuttuu vääntömomenttiin. Jos opiskelet kaikkea, josta auto koostuu moottorista, meillä ei ole tarpeeksi päivää. Siksi kutsumme vain pääkomponentteja. Nimittäin: männän ryhmä, pää, kampi yhdistelmämekanismi, akseli, vauhtipyörä jne. Moottorit on jaettu riippuen sylinterien lukumäärästä ja niiden sijainnista sekä polttoaineen ruiskutusjärjestelmästä (injektio ja kaasutin).

Luettelo siitä, mitä auto koostuu on, tärkeimmät mekanismien ja apulaite voidaan erottaa, mikä takaa pääajan keskeytymättömän toiminnan. Yllä nimettiin ne ilman, että auto ei mene. Katsotaan nyt ns. Palvelua (apulaitteita).

Toimitusjärjestelmä

Tietenkin elintarvikkeiden järjestelmä alkaa kaasusäiliöllä, jossa tankkaamme bensiiniä. Baszonasos pumput sen kaasuttimeen (injektori), joka säätää polttoaineen injektiota mäntöihin, joissa se palaa.

Jäähdytysjärjestelmä

Jotta moottori on sen työn prosessissa, se on ylikuumentunut, sen veden jäähdytys annetaan. Auton etuosassa on jäähdytin, joka kaadetaan vettä. Se kiertää moottorin ympärillä sijaitsevissa suuttimissa ja jäähtyy sen.

Sähkölaitteet

Käynnistä moottori, tarvitset kipinää. Ja hän ei ota poispäin. Siksi autossa on jatkuva uusiutuva sähkövirta - akku. Se on se, joka tarjoaa moottorin käynnistämisen. Mutta työprosessissa auto voi tarjota energiaa valaistukseen, lämmitykseen, lasinpuhdistukseen jne. Vaihtovirtalaturilla.

Voitelujärjestelmä

Luultavasti tiedät, että ajoittain autossa sinun on vaihdettava öljyä tai lisää sitä. Miksi se on tarpeen? Ja kaikki on hyvin yksinkertaista. Koneöljy vähentää kitkankestävyyttä, mikä vähentää lämpötilaa ja lisää auton osia. Kaikki mekanismit on järjestetty siten, että ne ovat jatkuvasti voiteluaineessa. Tästä syystä autossa oleva voitelujärjestelmä verrataan ihmisjärjestelmän ihmiskehossa.

Ohjausjärjestelmä

No, tietenkin "teräshevonen" on hoidettava jotenkin. Tätä varten sillä on ohjausmekanismi. Ja jotta hänen impulssiensa hillitsemiseksi yleensä jarrujärjestelmä aktivoituu.

Se on periaatteessa se. Sightseeing Tour lähti loppuun. Jos tarvitset tarkempia tietoja, valmistaudu siihen, että on välttämätöntä viettää melko kauan. Loppujen lopuksi auto on monimutkaisin mekanismien järjestelmä, jota parannetaan ja päivitetään vuosittain. Ja omia etujaan, ainakin tarkistaa, mutta on tietoinen siitä, mitä auton koostuu, ja joka edistyksellistä teknologiaa, otetaan käyttöön uusia malleja. Tallenna rahasto riippuu tästä ja turvallisuutesi. Kyllä, ja tällaiset tiedot ovat vain mielenkiintoisia, jotta he puhuvat horisontin yleisestä kehityksestä ja laajentamisesta.

Jokaisen auton harrastajan on varmasti tiedettävä ainakin, mitä auto koostuu ja miten se toimii. Vain niin voit tulla hyvä kuljettaja ja ymmärtää periaatteen, miksi auton ratsastaa ja sitä ohjataan tietyllä tavalla, minkä vuoksi joitakin elementtejä voidaan käynnistää.

Nykyaikaisten autojen peruslaite

Ensimmäistä kertaa auto, jossa on moottori, jossa on bensiinityö, patentoitiin kaukosäätimessä 1885. Ja sitten moderneja malleja tuotetaan lähes samanlaisista peruskomponenteista, kuten silloin. Keskeiset elementit ovat seuraavat:

• Elin;
• Moottori;
• Alusta;
• Sähkölaitteet.

Auton peruslaitteen tunteminen sekä solmujen ja aggregaattien toimivuuden erityispiirteet voit vähentää merkittävästi palvelun ja korjauksen kustannuksia. Samankaltainen tietämys ja käytännössä ymmärrys Paljon antaa kuljettajalle.

Moottori

Moottori tai voimalaite toimii koneen sydämessä - on perusta mekaanisen luonteen energian saamiseksi. Se johtaa koko raskaan mekanismiin. Jos kone ei "vedä", syyt ensinnäkin, sinun on etsittävä moottorin ongelmia.

Laaja esiintyvyys hankittiin polttomoottorin (eli polttomoottorit). Viime aikoina sähkö- tai hybridiautot saadaan vähemmän aktiivista jakelua.

Runko

Runko tapahtuu kehyksellä tai kehyksetön rakentamisjärjestelmällä. Useimmiten nykyaikaisissa malleissa solmujen liittäminen kehoon itse (oleminen kantaja) toteutetaan, eli kehystä ei ole. Mikä on hyvä ratkaisu? Autojen paino laskee minimiin.

Alusta

Konstruktiivinen runko - koko mekanismien monimutkainen, jonka avaintekijät ovat moottorin siirtämistä momenttien pyörien (jäljempänä "km) siirto liikkumisen varmistamiseksi sekä auton ohjauksen suorittamiseksi. Mekanismien ryhmä sisältää tällaiset elementit:

Tarttuminen

Komin siirron pääasiallinen tarkoitus ajaa pyörät vaihtamaan kilometriä suuntaan, samoin kuin suurin, koostuu kahden akselin auto useimmiten kytkin, kp, vaihde (kardaani ja pää), puoliakseli ja lisäksi ero.

Alustajärjestelmä

Keskeisiä komponentteja edustaa kehys tai kantoaaltoelimen, siltojen (edessä ja takana), jouset ja iskunvaimentimet (suspensio), renkaat ja pyörät.

Ohjausmekanismi

Muodot ohjaus- ja jarrujärjestelmistä (levyjarrut sekä rumpujarru), vastaa ohjauksesta, nopeudesta, pidä paikan päällä ja pysähtyä oikeaan aikaan.

Riipukset ovat erilaisia \u200b\u200btyyppejä. Tämä on erittäin tärkeä osa, jossa suunnittelijat ja insinöörit toimivat kovasti parhaiden ominaisuuksien tarjoamiseksi.

Sähkölaitteet

Osoitettujen mekanismien lisäksi kaikilla autoilla on sähkölaitteet, jotka takaavat tarvittavat virtalähteet eri autojärjestelmille. Se aloitetaan ja moottori käynnistyy ja alkaa työskennellä, lämmitys mökki varmistetaan, mahdollisuus liikkeen pimeässä.

Auton sähköjärjestelmä on monimutkainen ja monikomponentti, toimii molemmat, kun moottori on muodostettu ja työmoottorin aikana.

Esimerkiksi akku on estetty:

• pysäytä signaalit
• avtoritol muut multimediajärjestelmät,
• akustiikan ja valaistuksen järjestelmä (hytissä, hupun alla, rungossa, ulkona) jne.

Myös sähkölaitteiden kustannuksella turvallisuus saavutetaan autolle kaappauksesta (varkaudenesto hälytys).

Auto ei suorittanut perustavanlaatuisia muutoksia. Teknisen kehityksen saavutusten vuoksi lähes kaikki autojärjestelmät, tärkeimmät komponentit ja aggregaatit ovat olleet huomattavasti monimutkaisia \u200b\u200btämän ajanjakson aikana. Autoteollisuus jatkuu eteenpäin joka päivä, ja tämän ansiosta nykyaikaiset autot kasvavat jatkuvasti moottorin insinöörin ja voiman indikaattoreita, nopeus kasvaa, muotoilu paranee. Nykyaikaisista kuljettimista tulevat autot on varustettu monimutkaisilla tietokonejärjestelmillä ja automaatio-elementeillä, jotka vielä samat sataa vuotta sitten voisi havaita, paitsi "älykkäitä autoja" tieteiskirjallisuudesta.

Tässä artikkelissa tarkastellaan auton tärkeimmät aggregaatit ja solmut. Tietenkin kaikki auton harrastajat, jotka ovat läpäissyt tentti kuljettajan lisenssin saamiseksi, on ajatus ajoneuvon työn tärkeimmistä järjestelmistä, mutta "toisto on opetuksen äiti" - ja siksi tämä materiaali toimii a Hyödyllinen muistutus auton omistaja.

Autoteollisuudessa kolme rakentavaa järjestelmää ovat yleisimpiä - etupyöräveto, takapyöräveto ja kaikki pyörät (viimeiset johtavat pyörät ovat kaikki pyörät). Kolme pääkodit, jotka tarjoavat auton toiminnan, ovat moottori, alusta ja runko. Nyt tarkastelemme yksityiskohtaisesti näiden solmujen periaatteita.

Moottori

Mekaanisen energian lähteenä, jonka ansiosta auto pystyy liikkumaan, moottorin ulkonema - elämänkeskus, minkä tahansa ajoneuvon "sydän". Polttoaineen palamisen aikana vapautunut lämpöenergia muuntaa moottori energiamekaaniselle energiamekaaniselle, mikä puolestaan \u200b\u200bluo moottorin moottorin moottorin. Se on vääntömomentti ja ajaa ajoneuvoa.

Moottori sijaitsee yleensä koneen edessä, vaikka poikkeuksia (esimerkiksi Porshe, Ferrari, Lamorghini ja "Zaporozhet"). Jos moottori sijaitsee, kutsutaan moottoritilaan.

Mekaaninen energia moottorista ajaa pyöriä siirretään lähetyksen avulla (lisätietoja tästä laitteesta kuvataan alla). Termi "voimalaitos" tarkoittaa rakentavaa yhdistelmää lähetyksen ja moottorin yhdeksi kokonaislukuksi. Automoottoreiden tärkeimmät lajikkeet eroavat toisistaan \u200b\u200briippuen energian tyypistä, joka muuntaa moottori mekaaniseksi.

Yleisin ovat:

• polttomoottori (lyhenne - jää);
• sähkömoottori;
• hybridipäällikkö (useissa energiamuotoissa toimivat yhdisteet).

Suosituin moottori - polttomointi - muuntaa polttoaineen polttamisen kemiallinen energia mekaaniseksi työhön. Mäntä, pyörivä mäntä, kaasuturbiini - kaikki tämä on sisäinen. Nykyisin suurimmassa kysynnässä käytetään nestemäistä polttoainetta (bensiiniä, dieselöljyä tai maakaasua) männän sisäistä polttomoottoria.

Sähkömoottoreita, joita kutsutaan sähköksi. Sähköenergiaa tässä tapauksessa käytetään polttokennoina tai paristoina. Sähköajoneuvon tärkein haitta on tietysti sähkön lähteen pieni kapasiteetti ja sen seurauksena pieni kurssi.

Yhdistetyssä polttolaitteessa ja sähkömoottorilla. Heidän työskentelyviestintään suoritetaan generaattorilla. Energia käyttöpyörällä hybridi-autossa lähetetään kahdella tavalla:

• johdonmukaisesti (moottori -\u003e generaattori -\u003e sähkömoottori -\u003e pyörä);
• rinnakkain (DVS -\u003e Lähetys -\u003e DVS ja pyörä -\u003e Generaattori -\u003e Sähkömoottori -\u003e Pyörä).

Huomaa, että hybridivoimalaitoksen rinnakkais toiminta on edullisempi kuin johdonmukainen.

Alusta

Aggregaattien yhdistelmä, joka lähettää mekaanista energiaa moottorista käyttöpyörälle, kutsutaan alustaksi. Lisäksi alusta palvelee auton liikkumista ja hallita niitä. Alusta sisältää kolme mekanismin ryhmää: siirto, Auto- ja ohjausjärjestelmän alusta.

Siirtojärjestelmä sisältää päävalmisteen, kytkimen, käyttökelpoisen voimansiirron ja eron, puoliksi akselit, hopea (yhtäläiset kulmausnopeudet), käyttöakseli. Kaikilla pyöräillä autoilla, joissa kaikki pyörät johtavat, lähetykset sisältävät myös annostelulaatikot.

Lähetys lähettää moottorin vääntömomentin käyttöpyörään. Lisäksi se aikoo muuttaa vääntömomenttia riippuen olosuhteiden muutoksesta, jossa ajoneuvo liikkuu.

Ajoneuvon liikkeellepaneva voima on työntövoima. Se johtuu auton johtavien pyörien vuorovaikutuksesta kalliilla. Koneiden toiminta, jossa on polttomoottori, on mahdotonta ilman lähetystä - se on asennettu kaikille ajoneuvoille, mukaan lukien rahti- ja henkilöautot, bussit ja jopa ... polkupyörät. Kyllä, pyörä on myös varustettu yksinkertaisimman laitteen lähetyksen lähettämisellä. Muuten ensimmäisissä autoissa oli myös ketjunsiirto lähetyksessä.

Muuten, jotta voidaan määrittää johtavien pyörien määrä, voit käyttää ns. "Pyörän kaavaa", joka näyttää esimerkiksi "4x2" tai "4x4". Ensimmäinen numero tässä kaavassa ilmaisee pyörien kokonaismäärän ja toinen on johtavien pyörien määrä.

Harkitse joitain siirtojärjestelmään sisältyvät laitteet.

Moottorin väliaikaisesti irrottaminen lähetyksestä (ajo-pyörät) sekä niiden sileäyhteys, kun moottori on käynnissä, kytkintä käytetään. Kytkin aktivoituu, kun auton rivit paikasta sekä kytkentävaihteesta.

Isäntaan lähetetty vääntömomentti tarve vaihtelee vaihteiston (PPC) avulla. Lisäksi vaihteistoa käytetään siirrettäessä kääntöä. Myös PPC: n toiminta on välttämätön moottorin irrottamiseksi lähetyksestä (tai pikemminkin johtavista pyöriistä), kun taas "liikkuvan" liikkeen ja auton pitkän parkkipaikan.

Vääntömomentti lähetetään tiettynä kulmassa sijaitsevien akseleiden välillä. Tämä kulma pystyy muuttamaan auton siirtämisprosessissa. Ja vääntömomentti lähetetään laitteeseen, jota kutsutaan kardaanin lähetykseksi. Taka-pyörän ajoneuvoissa, joissa moottori on asennettu kehon takaosaan sekä etupyörävetolaitteisiin, kardaanin lähetys puuttuu.

Takapyörän käyttölähetyksissä käytetään kardaaniakselia, koska ajoneuvoissa, joissa on takapyöräveto, moottori sijaitsee kaukana johtavista pyöriistä.

Mutta yhdenvertaisten kulmien nopeuksien (solmins) saranat, joita kutsutaan "kranaatteja" yllätyksissä, vahvistetaan yksinomaan ajoneuvoihin, joissa on etupyöräveto.

Päälähetys on välttämätön vääntömomentin kasvulle ja sen siirtämiseksi koneen puoliksi akseliin oikealla kulmalla. Semi-akselit puolestaan \u200b\u200bpalvelevat vääntömomentin käyttöpyörissä.

Differentiaalia kutsutaan erikoismekanismiksi, jota käytetään siten, että ajoneuvon ajopyörät pyörivät eri nopeuksilla (tapauksissa, joissa se on välttämätöntä - esimerkiksi ajettaessa rintakehää tai kierrosta).

Modernit vaihteistot ovat erittäin korkeat. Viimeisten sukupolvien lähetysten tulisi olla yksinkertaisia \u200b\u200bsuunnittelussa, mutta samanaikaisesti on suuri tehokkuus (tehokkuus) sekä lähettää korkea vääntömomentti. Lisäksi lähetyksen on oltava pieni, ja se on erittäin luotettavaa, että se ei ole äkillinen epäonnistuminen kaikkein inopportune-hetkellä. Toinen autonomistajien tärkeimmistä vaatimuksista lähetykseen on hiljainen työprosessissa.

Seuraava runkojärjestelmään sisältyvät mekanismit ovat auton rungon. Ulkoinen se muistuttaa vaunua ja koostuu kehyksestä, siltaista (edessä ja takana), suspensiosta (ja jouset) ja pyörät. Jos ajoneuvon runko on kantaja - tämä tarkoittaa kehyksen puuttumista. Tällöin kaikki aggregaatit kiinnitetään suoraan kehoon. Säännöllisesti tämä viittaa busseihin ja henkilöautoihin.

Kehon ylläpito palvelemaan autojen siltoja - edessä ja takana. Pystysuora kuorma, siltojen ansiosta lähetetään pyörät.

Sillat (pyörät) elastinen liitäntä kehon kanssa asettaa suspension. Suspensio on joukko laitteita, jotka sitovat auton runkoa ja pyöriä. Yksi tärkeimmistä keskeisistä tehtävistä on tienvaikutuksen muuntaminen autoon kaikkein sallittuja ja miellyttäviä värähtelyjä pyörien ja kehon. Samanaikaisesti auto ei vain soittaa nopeutta nopeasti, kun ylikellotus, mutta ei vähemmäksi nopeasti hidastua loppuun asti loppuun asti.

Muun muassa auton on oltava vakaa ja "kuuliainen" hallinnassa. Kaikkien näiden tavoitteiden saavuttamiseksi ja palvelee suspensiota, jonka suunnittelu määräytyy turvallisuuden avulla ajettaessa, samoin kuin muiden auton tärkeimmät käyttöominaisuudet. On myös tärkeää muistaa, että jousitus vaikuttaa ja kytkin. Pyörien luotettava kahva tien pinnalla riippuu paitsi - vaan myös pyörien lähetetystä kuormasta. Ja pyörien pystysuoran kuormituksen muutos puolestaan \u200b\u200bmääräytyy iskunvaimentimien ja varren työn avulla. Näin ollen pystysuoran kuormituksen vähenemisen seurauksena pyörien pito on tien pinnalla.

Henkilöautoissa suspensio koostuu tällaisista perustyypeistä kuin:

• ohjauslaitteet (ne sisältävät telineet, venyttely, vivut, työntövoimat);
• elastiset elementit (jouset, peurattajat, lehtijouset jne.);
• sammutuslaitteet (hydrauliset iskunvaimentimet);
• valvonta ja säätö (esimerkiksi telat ja korkeus sääntelyviranomaiset jne.).

Pyörät, jotka sisältyvät myös auton rungon järjestelmään, kommunikoivat ajoneuvon kalliilla.

Näin ollen ajoneuvon alusta käytetään yhdistämään pyörät ja kiinnityslaitteet keholle, jolloin koneen liikkuminen käyttöpyörän avulla.

Viimeinen kolmioon liittyvä mekanismi on auton ohjausjärjestelmä. Näitä laitteita ovat:

• ohjausjärjestelmä, joka palvelee koneen liikkumissuuntaa;
• jarrujärjestelmä, joka on tarkoitettu hidastamaan auton nopeutta, pysähtyvät ja pitävät kiinteässä tilassa pysäköinnin aikana.

Harkitse näitä järjestelmiä tarkemmin.

Kun ohjausasento muuttuu, pyörien pyörimiskulma muuttuu. Tätä prosessia varten auton ohjaus on vastuussa. Ohjauslaitteen toiminta on se, että jos esimerkiksi ohjauspyörä kääntyy oikealle, auton pyörät pyörivät myös oikealla puolella - ja enemmän ohjauspyörän pyörimisnopeus, ohjauspyörä kääntää kontrolloidut pyörät .

Auton nykyaikaisessa ohjauksessa on toimittava tarkasti ja luotettavasti, koska jos tämä järjestelmä on viallinen - auto tulee täysin hallitsemattomaksi. Kun ohjauspyörää pyöritetään, pyörät tulisi kääntää viipymättä tiettyyn kulmaan, joka vastaa tarkasti ohjauspyörän pyörimiskulmaa. Koostuu käyttö- ja ohjausmekanismista. Nykyaikaiset ohjausmekanismit on jaettu kolmeen tyyppiin: "Worm-rulla", "ruuvimutteri" ja "rake-sektori". Kaikki niistä liittyvät mekaanisiin, mutta äskettäin suuret auton huolenaiheet aikovat korvata mekaanisen ohjauksen sähköisesti. Sähköisessä ohjaustehostuksessa ei ole mekaanisia asemia ja kuormaa - ne korvaavat kokonaan ohjausyksikön, joka pyörii pyöriä ohjauspyörän pyörimisen mukaan sähkömoottoreiden avulla.

Yksi tärkeimmistä ja vastuullisimmista autojärjestelmistä on sen jarrujärjestelmä. Kuljettajan ja matkustajien elämä riippuu terveydestä ja laadusta työstä. Auton jarrujärjestelmä koostuu useista komponenteista ja osista, jotka palvelevat koneen liikkumista ja täydellistä pysäytystä. Jarrut tarvitaan myös esimerkiksi pitämään auto kiinteässä tilassa rinteessä. Periaatteessa ajoneuvon jarrutusjärjestelmä on jaettu kahteen järjestelmään - työskentely ja pysäköinti. Työjärjestelmä on välttämätön nopeuden vähentämiseksi ja auton pysäyttämiseksi, ja pysäköinti pitää autoa epätasaisella pinnalla. Jarrujärjestelmän yksityiskohdat ovat levyt, sylinterit, rummut, jarrupalat ja asemat. Modernin autojen pääosa on varustettu ns. Kitkajarrut. Heidän työnsä perustuu liikkuvan (tyynyjen kiinteän osan kitkavoiman käyttöön, esimerkiksi hiero jarrulevystä tai rumpua).

Runko

Autojen perusta, johon kaikki sen aggregaatit ja solmut ovat kiinnittyneet - tämä on keho. Auton ulkopinta riippuu kehosta, sen virtaviivaisesta, turvallisuudesta ja mukavuudesta ajoprosessissa. Kehossa sijaitseva kuljettaja, matkustajat ja rahti (matkatavarat) sijaitsevat. Sen toteutuksessa tämä on melko monimutkainen ja metallituote - siksi lähes puolet koneen kustannuksista on nimenomaan kehon hinta (sama, muuten, voidaan sanoa auton painosta). Standardi nykyaikaisten autojen runko koostuu matkustajakammasta, runko- ja moottoritilasta. Se on valmistettu teräksestä, alumiinista ja lasista, mutta sen valmistuksen lisäaineet ovat aluke, maali, kumi, eristys ja paljon muuta. Muuten, nykyään on olemassa tällaisia \u200b\u200bautoja, joiden elimet ovat erityisiä kiinteitä muovia.

Henkilöauton rungon rakenne voi olla erilainen: Kaksisuuntainen cabrioletti - kaikki riippuu valmistajan fantasiasta ja asiakkaiden odotuksista. Kuitenkin kaikkien elimen päätavoitteena on varmistaa sekä passiivinen (kuljettaja ja matkustajat; onnettomuuksien ehkäiseminen) ja aktiiviset (muille; onnettomuuden vakavuuden vähentäminen). Kuljettajan, matkustajien ja matkatavaroiden sijoittamisen lisäksi keho kantaa myös kantoaaltoelementin toiminnon. Moottori on kiinnitetty kehoon, kaikki lähetysyksiköt ja alusta, ohjausmekanismit, lisälaitteet. Muun muassa autoteollisuuden sähköiskujen miinus "on suljettu kehossa.

Video - Yleistä tietoa autosta

Päätelmä!

On muistettava, että kun kehon korroosion polttopiste voi tulla täysipainoisesti, kirjaimellisesti pari vuotta - ja tämä tarkoittaa sitä, että koko auto tulee poistoon, koska Tässä tapauksessa on loogista ostaa uusi auto kuin kehon muuttaminen. Siksi on tarpeen suorittaa ja poistaa ruoste, jos se näkyy auton rungossa.

• uutiset
• Työpaja

Tutkimus: Automotive Pakokaasu - ei tärkein ilman epäpuhtaus

Milanon energiafoorumin osanottajana yli puolet hiilidioksidipäästöistä ja 30 prosenttia haitallisista kiinteistä hiukkasista tulevat ilmaan, ei lainkaan johtuen polttomoottoreiden toiminnasta, vaan asuntokannan lämmityksen vuoksi LA Repubblica-raportit. Tällä hetkellä Italiassa 56% rakennuksista viittaa alhaisimpaan ympäristöluokkaan G ja ...

Roads Venäjällä: jopa lapset eivät ole ratkaisseet. Päivän kuva

Viime kerralla, joka sijaitsee Irkutskin alueen pienessä kaupungissa, korjattiin 8 vuotta sitten. Lapset, joiden nimiä ei ole kutsuttu, päätti korjata tämän ongelman itsenäisesti, jotta voit ratsastaa polkupyöriä, "UK24" -portaali kulkee. Paikallisen hallinnon reaktiosta valokuvaan, joka on jo tullut todellinen osuma verkkoon, ei raportoida. ...

Avtovaz esitti oman ehdokkaan valtion Duumaan

Kuten Avtovazin virallisessa raportissa todetaan, V. Perek työskenteli yli 27 vuotta yritykseen ja läpäisi kaikki uran muodostumisen - tavallisesta työntekijästä päällikölle. Avtovazin edustavan tiimin edistämisen aloite valtion DUMA kuuluu yrityksen tiimille, ja se ilmaisi 5. kesäkuuta Togliati-päivän juhla. Aloite ...

Singapore näyttää miehittämättömäksi taksit

Singaporen tiettyjen testauksen aikana julkaistaan \u200b\u200bkuusi muunnettua AUDI Q5: tä, joka pystyy liikkumaan offline-tilassa. Viime vuonna tällaiset autot vapaasti ylittävät San Franciscon polku New Yorkiin, kertoo Bloomberg. Singaporessa Drone siirtyy kolmella erityisellä tasolla, jotka on varustettu tarvittavalla infrastruktuurilla. Kunkin reitin pituus on 6,4 ...

Venäjän alueet vanhimmilla autoilla

Samaan aikaan nuorin laivasto on listattu Tatarstanissa (keski-ikä on 9,3 vuotta) ja vanhin Kamchatan alueella (20,9 vuotta). Tällaiset tiedot tutkimuksessa johtaa AvTostat-analyyttiseen virastoon. Kuten Tatarstanin lisäksi vain kahdessa venäläisellä alueilla keskimääräinen henkilöautot vähemmän ...

Helsingissä kiellettyjä henkilökohtaisia \u200b\u200bautoja

Jotta tällainen kunnianhimoinen suunnitelma todellisuudesta, Helsingin viranomaiset aikovat luoda kätevä järjestelmä, jossa henkilökohtaisen ja julkisen liikenteen väliset rajat ovat Autoblogin mukaiset rakenteet. Helsingin kaupungintalon kuljetuksen asiantuntija Sonya Heikkil, Uuden aloitteen ydin on melko yksinkertainen: kaupunkilaisten pitäisi olla ...

Limusiini presidentille: Seuraavat yksityiskohdat julkistetaan

Liittovaltion patenttipalvelun sivusto on edelleen ainoa avoin tiedonlähde "presidentin viranomaisesta". Aluksi patentit kahden auton - limusiinin ja crossoverin teolliset mallit, jotka ovat osa projektia "läänin". Tinnitus rekisteröi teollisuusnäytteen nimeltä "Car Instrument Panel" (todennäköisesti se on ...

SUV GMC muuttui urheiluautoon

hennessyn suorituskyky putosi on aina ollut tunnettua sen kyvystä lisätä voimakkaasti "pumpattavia" autoja, mutta tällä kertaa amerikkalaiset ovat selvästi hämmentyneitä. GMC Yukon Denali voisi muuttua todelliseksi hirviöksi, hyödyksi, että 6,2-litran "kahdeksan" avulla voit tehdä tämän, mutta Hennessyn autoilijat rajoittavat itseään melko vaatimattomaan "bonukseen", mikä lisää moottorin kapasiteettia ...

Mitsubishi näyttää pian matkailun maastoa

Lyhenne GT-PHEV puretaan maanpinnan matkailijana, matka-autona. Samaan aikaan käsitteellinen crossover julistimeen Mitsubishi - Dynamic Shieldin "uusi suunnittelukonsepti". MITSUBISHI GT-PHEV -voimalaite on hybridi-asennus, joka koostuu kolmesta sähkömoottorista (yksi - etuakseli, kaksi - takana) ...

Moderni auto, joka on täynnä monia tehtäviä ja päivityksiä. Tässä artikkelissa yritämme ymmärtää auton harjoitteluja, nimittäin laitteessa ja suunnittelussa. Mitä osia käytetään mukavuutta, mikä on välttämätöntä ajoon ja jotka ovat turvallisuutta varten. Alla on luettelo komponenteista, joihin kaikki laitteet ja kehon osat voidaan jakaa:

1. Kuljettaa auton suunnittelu.
2. Tarttuminen.
3. Sähkölaitteet.
4. Moottori.
5. Autovalvontajärjestelmä.

Yleistä tietoa autolaitteesta

Carrier-autojärjestelmä

Se on auton luuranko, johon kaikki yksityiskohdat on kiinnitetty. Häneltä on, että auton käyttöikä riippuu, ja se on kuljettaa kaikki kuormat, joita auto altistetaan liikkeessä. Tästä syystä hintasuhde, jos määrität kaikkien ajoneuvojen kustannukset 100%, niin 50% on tässä järjestelmässä. Ehdottomasti se voidaan jakaa useisiin tyyppeihin:

1. Kehystysjärjestelmä. Tämän järjestelmän etu sekä tuotannon että korjauksen yksinkertaisuudessa. Lisäksi kehyskuljetusjärjestelmän avulla voit tuottaa alusta, erilaisia \u200b\u200bajoneuvojen muutoksia.
2. Kehon kantajajärjestelmä. Tämän järjestelmän avulla voit vähentää auton massan, vähentää painovoiman keskipistettä ja siten lisätä vastustuskykyä liikkuessasi. Hänellä on tietenkin haitta - tämä on melko huono melua ulkopuolelta.
3. Kehyskehysjärjestelmä. Sitä käytetään yksinomaan busseihin. Se koostuu kehyksestä ja kehosta toisiinsa. Se on melko yksinkertainen korjattu ja valmistus.

Lähetysten merkitys

Seuraava elementti, jota katsomme, on lähetys. Tämä on voimansiirto, joka suorittaa moottorin suhdetta auton johtavilla pyörillä. On olemassa useita lähetystyyppejä: mekaaninen (yleisin), sähköinen, hydraulinen ja yhdistetty. Mekaanisen lähetyksen esimerkissä tarkastellaan erilaisten solmujen työtä, jotka sisältyvät sen koostumukseen:

1. Kytkin. Päätehtävä on vauhtipyörän pehmeä pilkka, vaihteiston ensisijainen akseli. Kytkin sisältää seuraavan komposiittikorkin ja kytkinlevyn sekä vapautuslaakerin.
2. Tarttuminen. Se on suunniteltu muuntaa vääntömomentti ja sen edelleen lähetys Cardan-akseliin. Moottoria parantaa toissijaisella akselilla. Vaihteistojen joukossa on erottaminen mekaanisesta ja automaattisesta näkymästä.
3. Cardan-akseli (ajoneuvon ajoneuvoon), vääntömomentti toissijaisesta akselista päälähetykseen.
4. Differentiaalisen ja päälähetyksen irrotus on niin kutsuttu silta, joka lähettää moottorin voiman pyörälle puolivälin kautta.
5. Semi-akselit (käyttöakseli) on metallitanko, jossa on kytkinlaite, jossa on ero ja leikkaus.
6. Yhdenskulmion nopeuden (Solus) sarana virtaa pyörimisvoiman päälle käyttöpyörillä.
7. Jakomekanismi jakaa moottorin voiman käyttöpyörän varrella. Tämä solmu levitetään autossa pyörän kaava 4 * 4.

Auton sähkölaitteet - VAZ 2109

Sähkölaitteiden auto

Seuraavaksi on sähkölaitteisto, joka on sähkölaitteiden ja laitteiden yhdistelmä, jotka takaavat normaalin moottorin toiminnon. Sähköenergia on välttämätön auton, syttyvän seoksen, valaistuksen, hälytyksen, lisälaitteiden käynnistämiseksi. Sähkölaitteisto sisältää lähteet ja nykyiset kuluttajat. Sähkölaitteiden lähteet ovat:

1. Generaattori - palvelee moottorista saatua mekaanista energiaa sähköenergiaan;
2. Jännitteen säätölaite - suorittaa stabilisaattorin toiminnon, pitää nykyisen jännitteen vakiotasolla, jonka generaattori tuottaa moottorin kampiakselin pyörimistaajuus;
3. Ladattava akku (akku) - tarvitaan kemiallisen energian muuntaa sähköenergiaksi.

Kuluttajat ovat:

1. Starter - Tarjoaa kampiakselin pyörimisen moottorin käynnistämiseen tarvittavan taajuuden avulla;
2. Sytytysjärjestelmä - työnsä prosessissa felting polttoaine sylinterissä moottorin toimintatilan järjestyksessä;
3. Valaistusjärjestelmä on ylimäärä palvelu, joka takaa auton toiminnan vähentyneen näkyvyyden olosuhteissa;
4. Järjestelmähälytys - Tarjoaa autoliikkeen turvallisuuden varmistamiseksi.

Seuraava asia, jota katsomme on moottori. Se on monimutkainen mekanismeja, jotka muuntaa polttoaineen termisen energian sylinterissään mekaanisiin. Moottorin jakautuminen monissa parametreissa. Ensinnäkin polttoaineen tyyppi: bensiini ja dieseli. Toiseksi, palavan seoksen sytytys: sähköisestä kipystä ja puristuksesta. Kolmanneksi sylinterien lukumäärän mukaan: 2-siipi, 3-ex, 4-ex, 5 sekä 6 ja 8 sylinteri ja monisylinteri. Neljänneksi sylinterien sijainnilla: Inline ja V-muotoinen. Moottoreiden työnkulku koostuu saannista, pakkauksesta, työhön ja vapautumisesta.

Moottorimekanismit ja -järjestelmät

Jakaa seuraavat mekanismit ja moottorijärjestelmät. Moottorin työnkulku johtuu pääasiassa kampimekanismin toiminnasta. Moottorin saannin ja poistoventtiilien avaaminen ja sulkeminen tehdään kaasun jakelumekanismin kustannuksella. Öljyn tarjonta moottorin osien hankautumiseen tuottaa voiteluainejärjestelmän. Jäähdytetään voimakkaasti lämmitetty moottorin osat, johtuu erityisestä jäähdytysjärjestelmästä, joka poistaa lämpöä. Virtajärjestelmä valmistaa moottorin palavan seoksen ja antaa poistumisen pakokaasuista. Palavan ja työstöseoksen sytytys moottorisylintereissä johtuu sytytysjärjestelmästä.

Alustan työ

Alusta on monimutkainen laitteiden, kun auto on vuorovaikutuksessa tien varrella. Tämä sisältää pyörät sekä selkä- ja etupuolen suspensio. Pyörien kautta on linkki kuljetukseen kalliilla. Pyörien tärkeimmät tehtävät liikkuvat pinnan yli ja muuttuvat liikkeen suuntaan. Pyörät erotetaan suunnittelutyypillä (levy, levytön, pinnat) ja tarkoituksella (esittelijät, hallittu, yhdistetty, tukeva). Auton pyörät voivat olla syvällä vanteilla tai yhdistää osia ulkonäöltään, joka muistuttaa levyjä ja neuloja. Nämä eniten vanteet ovat tarpeen pneumaattisen renkaan asentamiseksi. Se on keskittymän kustannuksella, että pyörä suoritetaan sillalle ja sen kyky kiertää. Suspension ansiosta pyörien ja kantajajärjestelmän joustavuus on joustava kytkentä. Suspensio suorittaa kaksi toimintoa. Ensimmäinen on ajoneuvon turvallisuuden parantaminen ja toinen on auton sujuva virtaus.

Suspensiotyypit

Riipukset on jaettu seuraaviin tyyppeihin:

1. Riippuvainen suspensio on silloin, kun yhden siltojen pyörät ovat toisiinsa yhteydessä toisiinsa tiukan palkin avulla. Näin ollen liikkumisessa ne liittyvät toisiinsa.
2. Riippumaton suspensio on silloin, kun yhden siltojen pyörät eivät liity toisiinsa ja ripustetut itsenäisesti suhteessa toisiinsa, ja siksi minkä tahansa pyörän liikkuminen ei aiheuta toista liikettä. Kaikkien keskeytysten yhteiset osat ovat:
3. Elementit, jotka tarjoavat joustavuutta;
4. Elementit, jotka jakavat voiman suuntaa;
5. Sammutuselementti;
6. Elementit poikittaisuudesta;
7. Kiinnikkeet

Työskentely

Harkitse niitä tarkemmin. Elementit, jotka tarjoavat elastisuuden tieliikenteen ja auton kehon sääntöjenvastaisuuksien välillä, ovat niin puhuvia, puskuri. Tämä sisältää jouset, jouset, toksitit. Kevään jäykkyys on vakio ja muuttuja. Jouset ovat visuaalisesti useita metallilevyjä molemminpuolisesti toisiinsa, samoin kuin ne ovat melko elastisia ominaisuuksien mukaan. Torsins näyttää metalliputkelta ja tangot sijaitsevat sisäpuolella.

Virran jakelun laitteet

Laitteet, jotka jakavat voiman suuntaa vuorotellen, suorittavat useita tehtäviä. Ensinnäkin kiinnitys suspensio auton kehon osaan. Toiseksi voiman siirto auton kehon osassa. Kolmanneksi pyörien oikea sijainti kehoa horisontaalisissa ja vertikaalisissa tasoilla. Sammutuselementin tehtävänä on torjua elementtien elementtejä ja olla tarkempia - tasoittaa elastisuutta. Poikittaisen elastisuuden stabilointilaitteet jakautuvat auton sivukuormituksella, kun vaihdat liikkeen liikennettä. Kaikki suspension komponentit kiinnitetään runko-alustaan \u200b\u200bja pyörien tukiosat.

Autonohjausjärjestelmä

Itse järjestelmän alla tarkoittaa sellaisten laitteiden ja mekanismien yhdistelmä, jonka tarkoituksena on muuttaa auton nopeutta ja muutoksia liikkeen suuntaan. Liikkumissuunnan muutoksilla olevien laitteiden mukaan se ei ole muuta kuin ohjausta, jota käytetään auton normaaliin kontrolliin. Nopeusmuutosjärjestelmässä vuorostaan \u200b\u200bjarrujärjestelmä ymmärretään, mikä on kuljettajan ja matkustajien tärkein suojaussolmu. Ohjausjärjestelmän asennus sisältää:

1. Ohjauspyörä;
2. Ohjausakseli, jossa on risti, joka on toisaalta sypimet ohjauspyörän kiinnittämiseksi ja toisen spitty - asennuksen asennukseen ohjauspylvääseen;
3. Ohjauspylväs, laite, joka on koottu yhdessä tapauksessa, joka sisältää maton johtavan vaihteen ja ajettavan, ohjauskehyksen, joka koostuu kärkistä ja heilurista.

Ohjausmekanismin toiminta

Harkitse ohjausmekanismia toiminnassa: ohjauspyörän pyörimisen aikana pylvään matomekanismin pyöriminen paranee, mikä vuorostaan \u200b\u200balkaa pyörittää käyttökelpoisia vaihteita, mikä johtaa ohjauksen toimintaan. Siinä on asennus keskimmäiseen ohjauslinjaan ja työntövoiman toinen pää on kytketty heilurivipuun. Se on asennettu tukeen ja siinä on jäykkä kiinnike auton runkoon. Sushasta heiluri lähtee sivukentän. Vihjeitä on kytketty keskittimeen. Ohjaus TSHA, kun kääntyy, lähettää välittömästi sivun vetovoima ja keskimmäinen vipu. Keskivipu puolestaan \u200b\u200baiheuttaa toisen puolen suoraan, minkä seurauksena keskittimet kääntyvät ja siten pyörät niiden kanssa. Jarrutusjärjestelmän päätehtävä on kyky hallita auton nopeutta.

Jarrujärjestelmät

Jarrutusjärjestelmästä on kolme vaihtoehtoa: työskentely, pysäköinti, korvaaminen. Auton pääohjausyksikkö ja sen tallennus on turvallinen, on työjarrujärjestelmä. Auton mielivaltaisen liikkeen välttämiseksi pitkän parkkipaikan aikana alueilla, joilla on kaltevuus, jossa käytetään seisontajarrua (käsijarru). Suhteellisen nuori on varajarrujärjestelmä, jota käytetään jarrutukseen, joka johtuu toimintajarrujärjestelmän toimintahäiriöstä. Koska käsijarrun käyttö siirrettäessä siirretään pois, kuljettaja käyttää varajärjestelmän vipua helposti estää pyörät ja kuljetus pysähtyy.

Jarrujärjestelmän periaate

Tämä jarrutusjärjestelmä voi olla erillinen solmu tai osa työjarrujärjestelmästä. Kitkavaikutus on rakennettu moottorinkuljetusjarrujärjestelmään. Liikkuvan ja liikkumattomuuden kitkan seurauksena yksityiskohdat ilmenevät tällaisen ilmiön jarrutuksena. Alla tarkastellaan itse jarruprosessia. Jarrutusprosessin aikana kitkan vaikutus tapahtuu jarrupalkien ja jarrulevyn tai jarrulevyn välillä, joka on liikkeessä. Tämän seurauksena jarrujärjestelmät alkoivat jakaa levylle ja rummuille. Nykyään on mahdollista käyttää näiden jarrutusjärjestelmien symbioosi, nimittäin niiden yhdistelmää. Vaikka ehkä muuten kaikki riippuu suunnittelijoiden ratkaisusta.

Täällä periaatteessa kaikki tärkeimmät laitteet ja auton suunnittelu. Tietenkin voit silti mainita ja muistaa kaikenlaisia \u200b\u200bpienikokoisia ja osia, mutta edellä mainitut laitteet ja mallit ovat autossa.

Ensimmäinen sarja auto rakennettiin 1900-luvun alussa Ford-tehtaalla. Ensimmäinen auto kerättiin vuonna 1908. Se oli Ford-malli T. Auto valmistettiin vuoteen 1928 ja tuli legendaksi.

Brilliant Manager ja Mechanic Henry Ford aina sanoi: "Auto voi olla minkä tahansa värin, jos se on musta." Hän teki tärkein keskittyminen auton monipuolisuuteen, täysin hylkäsi yksilöllisyyden. Sitä se pilasi häntä.

Huolimatta Ford-mallin T-auton yleismaalisuudesta ja sen yksinkertaisista mutta luotettavasta toiminnasta 20-luvulla hänellä oli kilpailija koneiden muodossa "General Motors". Tämä yritys tarjosi jokaiselle ostajalle ainutlaatuisen auton epätavallisen sisäisen laitteen kanssa.

Näinä päivinä oli vain mekaanisia vaihteistoja ja heikkoja moottoreita. Autojen nopeus ylitti 50 mailia tunnissa. Nyt kaikki on muuttunut. Moderni autot ovat tekniikan mestariteos, jonka sisäpiirit ovat täynnä nykyaikaista elektroniikkaa ja erittäin tyhjiä hallintajärjestelmiä.

Tekniset parametrit ovat pitkään ollut fiktiota. Nyt ylikellotus jopa 100 kilometriä 4 sekunnissa - todellisuus, joka ei yllätä ketään. Samaan aikaan satoja yrityksiä, jotka osallistuvat monenlaisia \u200b\u200bautoja. Tästä huolimatta kaikesta tästä monimuotoisuudesta - autojen yleinen laite on hyvin samanlainen.

Mikä on auto

Tietenkin modernin koneen laite sisältää monia monipuolisia solmuja ja osat, mutta jopa niiden keskuudessa voit jakaa tärkeimmät:

• tarttuminen,
• elin,
• alusta,
• ohjausjärjestelmät,
• sähkölaitteet.

Jokainen näistä elementeistä suorittaa tärkeän roolin, että on vaikea yliarvioida. Ymmärtää, kuinka tärkeää jokaisen yksityiskohdan oikea toiminta pitää niitä tarkemmin.

Runko

Keho on kuljetusosa autossa.Juuri kaikki solmut ja aggregaatit, jotka on kiinnitetty. Nyt autoteollisuudenvalmistajat yrittävät tehdä kaikkensa, jotta löydettäisiin kestävä ja kevyt komposiitti kutu, joka toimii tuotteen perustana.

Tosiasia on, tavallinen metalli painaa melko paljon. Painon nousu vaikuttaa kielteisesti dynamiikkaan, maksimaaliseen nopeuteen ja kiihtyvyyteen, ja raskaan auton hallita on hyvin vaikeaa. Tämän seurauksena ei-standardi lähestymistapoja bodysin luomiseen käytetään yhä enemmän. Esimerkiksi hiilivetykuitua käytetään suunnittelussa.

Ehkä kaikkein silmiinpistävin auto, jossa tätä tekniikkaa käytettiin, oli Lykan Hypersport. Voit nähdä tämän auton elokuvassa "Fast ja Furious 7". Hiilikuidun käyttö kehon luomiseksi teki mahdollisuuden helpottaa autoa paljon, mikä merkitsee merkittävästi kaikkia ominaisuuksia. Muuten, auton kustannukset ovat yli kolme miljoonaa.

Tosiasia on kehys, joka pitää koko auton koko laitteen yhdessä. Samalla sen pitäisi olla riittävästi jäykkyyttä kestämään todella raskaita kuormia. Yli 200 kilometrin nopeudella kuljettajan elämä riippuu sen voimasta.

Autolaitteessa käytetty runko ei saa vain olla kevyt ja kestävä, mutta sillä on myös oikeat aerodynaamiset muodot. Kuinka tehokkaasti koneen runko levittää virtausvirrat riippuvat nopeudesta ja ohjauksesta.

Perinteisesti runko, joka on osa autolaitetta, voidaan jakaa tällaisiin elementteihin:

• varusteet
• katto,
• jarrut
• saranoitu yksityiskohdat
• moottoritila,
• pohja.

Jotta laitteen pohja-laite hitsaavat vahvistuselementit. Ne tarjoavat lisää vahvuutta ja koko suunnittelun turvallisuutta.

Jokainen näistä elementeistä liittyy toisiinsa. Joten spat ovat yksi koko muotoilu pohjassa. Joissakin tapauksissa ne on hitsattu siihen.Näiden osien päätehtävä auton laitteessa on luoda tuki keskeytykselle.

Jos puhumme liitetiedostoista, siivet muistetaan välittömästi. Et myöskään pääse runkoon, oviin ja hupun ympärille. Ne ovat asennettuja kohteita, mutta hyvin läheisesti yhteydessä auton runkoon.

Huomio! Suunnittelun suuremman vakauden saavuttamiseksi taka siivet hitsataan kehoon ja etuosa on irrotettava.

Samankaltaisia \u200b\u200bvivahteita olisi harkittava, jos haluat virittää rautahevonen. Lisäksi se on kehon yksityiskohdat kiinnitetään kehon kehoihin.Riittää muistaa sama spoileri. Jopa neon-insertit asennetaan pohjan kehän ympärille.

Tapausvirus antaa suurimman visuaalisen vaikutuksen. Lisäksi lisäelementit, kuten matala istuva puskuri, voivat tarjota paljon parempia aerodynaamisia ominaisuuksia.

Lähestyttämättä moninaisuutta

Autossa autolla on säätiön rooli. Se on hänen autonsa kustannuksella voi liikkua. Esimerkiksi pyörät, suspensio ja siltoja ovat kaikki sen elementtejä. Ilman heitä itse liikkuminen olisi mahdotonta.

Järjestelmällä voi olla sekä eturintainen itsenäinen suspensio että taakse riippuvainen. Nyt useimmat autot käyttävät täsmälleen ensimmäistä vaihtoehtoa, koska se antaa ajoneuvon parhaiten käsittelyn.

Riippumattoman suspension tärkein ero on se, että kukin pyörä on kiinnitetty erikseen. Lisäksi autojen laitteessa kaikilla pyörillä on omat kiinnittimet.

Riippuvaisen suspension katsotaan olevan jonkin verran arkaisuutta autopyörissä. Kuitenkin jotkut yritykset laitteen laitteen pelastamiseksi ja maksimoimiseksi. Se tarjoaa kuitenkin korkean luotettavuuden suunnittelusta. Lisäksi joidenkin valmistajien temppuja mahdollistaa saavuttaakseen todella erinomaisia \u200b\u200btuloksia tämän vanhentuneen teknologian käytön aikana.

Haluan muistaa saman saksalaisen huoleen BMW. Monien vuosien ajan tämä yritys on tuottanut autoja monta vuotta, jolloin laite on takana oleva riippuva suspensio.

Kuitenkin saksalaisen brändin takapyörän kuljettajat ovat kuuluisia koko maailmassa. Lisäksi monet kuljettajat ostavat dataautoja takasilmalaitteen jousituksen kanssa vain nautinnosta, että kuljettaja saa, istuu pyörän takana, tämä hirviö.

Huomio! Takapyöräveto mahdollistaa todellisen nautinnon tehokkaan, nopean ja saalisen koneen hallinnasta.

Yleensä takajousitus on johtava silta. Joissakin tapauksissa koneenrakentajat asentavat kovapalkki, ja tämä riittää rakenteen optimaalisen lujuuden varmistamiseksi.

Torkemose

Jos itse auto sijaitsee edellisessä osassa ja koko laitteen, jarrujärjestelmän rooli on täysin erilainen. Luotettavat jarrut mahdollistavat monien onnettomuuksien ehkäisemisen ja miljoonien ihmishenkien säästämisen estämisen.

Monet autoteollisuuden asiantuntijat eivät pidä tarpeellisena jakaa tämän elementin auton laitteeseen. He vain pitävät sen osana rungon. Kuitenkin se on radikaalisti väärin. Loppujen lopuksi jarrujen merkitys nykyaikaisessa stressikuljetuksessa on vaikea yliarvioida.

Nyt useimmiten erotetaan jarrurakenteen kolme elementtiä:

• Työskentely - Voit hallita nopeutta. Tämä osajärjestelmä vastaa nopeuden asteittaisesta vähenemisestä, kunnes auto pysähtyy.
• Varaus - Tarvitaan, kun autolla oleva pääjärjestelmä kieltäytyy. Yleensä se tehdään täysin itsenäiseksi.
• Pysäköinti on käsijarru, joka pitää auton yhdessä paikassa, kunnes sinä.

Nykyaikaisissa jarrujärjestelmissä käytetään erilaisia \u200b\u200blisälaitteita, jotka tarjoavat parempia jarruja. Erilaiset vahvistimet ja lukkiutumattomat järjestelmät ovat erityisen tärkeitä. Nämä elementit antavat meille paitsi nostamaan järjestelmän tehokkuutta useita kertoja, vaan myös lisäävät mukavuutta kuljettajalle.

Tarttuminen

Tämä laite lähettää vääntömomentin akselista pyörillä. Suunnittelu koostuu seuraavista kohteista:

• kytkin
• saranat,
• vaihdelaatikkoja
• johtava silta.

Kytkimen vuoksi auton suunnittelijat muodostavat moottorin ja vaihteiston akseleiden liittämisen. PPC puolestaan \u200b\u200bvähentää voimakkaasti moottorin kuormaa ja lisätä resurssiaan ja varmistaa polttoaineen järkevin kulutus.

On syytä tunnustaa, että viime vuosina keksittiin vaihdelaatikon monia versioita. Ensimmäinen oli MCP. Se keksittiin kahdenkymmenen vuosisadan alussa. Ensimmäinen auto, johon hän asennettiin, oli sama legendaarinen malli American Ford Company - T.

Siitä lähtien noin 40 vuotta on kulunut, ja 50-luvulla keksiä automaattivaihteisto. Nyt kuljettaja ei päätä, milloin käynnistetään uusi vaihteisto ja hydraulijärjestelmä. Plus tällainen laite koostuu yksinkertaisuudesta ja kytkemisen tasaisuudesta.

Lopuksi vaihdelaatikon kehityksen kolmas kierre on tulossa robotti. Tämä ruutu yhdistää kaikki mekaniikan ja automaation edut. Asia on, että lähetys kytkee älykkään ohjelman. Se määrittää varmasti aikaa tarkkuuteen muutamassa kymmenesosalla millisekunteista. Tämän seurauksena kuljettaja saa valtavan polttoainetalouden.

Tärkeä! Myös variaattoria, mutta sitä käytetään harvoin.

Moottori

Ehkä tämä on tärkein osa autoa - hänen sydämensä. Tämän laitteen voimasta koneen nopeus ja dynamiikka riippuu suurimmasta määrästä. Tämän yksityiskohdan periaatteen ydin on äärimmäisen yksinkertainen. Moottori kääntyy lämpöenergiksi sähköksi polttoaineen palamisen vuoksi.

Sähkölaitteet ja ohjausjärjestelmät

Tosiasia on, että vuosittain nämä autolaitteiden kompleksit ovat yhä enemmän yhteydessä toisiinsa. Smart Systems Ohjausjännite johdotuksessa, akun toiminnassa ja sähkönkulutuksessa. Tällainen lähestymistapa muuttaa koneita ajatteleville laitteille, jotka päättävät, missä kuljettajaa parhaiten sijoittaa ja seuraa ratsastus autoja.

Tulokset

Auton laite on monimutkainen järjestelmä, opiskella vuosia. Yleinen järjestelmä ja kaikkien solmujen tarkoitus voi kuitenkin tutkia ja ymmärtää jopa aloittelijaa. Nämä tiedot voivat auttaa sekä tiellä että auton kunnossapidossa.