Korroosionestopinnoite autolle on pakollinen. ei kuitenkaan ole ollenkaan vaikeaa tehdä ruosteenestoainetta itse ...

Auton valmistelu ruosteenestoainetta varten

Korroosiosuojaus on erityisen tärkeä auton pohjalle talviaika. Yleensä melko monimutkaista sää yhdessä suolan kanssa teillä ne tuntuvat kevään tullessa. Luonnollisesti ei tarvitse vain puhdistaa ruostetta auton pohjasta, vaan myös tarjota korkealaatuista korroosionestoainetta.

Ruosteen poistaminen pohjasta on täysin mahdollista omin käsin. Kuinka tehdä se?

Ensinnäkin, mene autolla lähimpään autopesulaan ja pese auto laadukkaasti. Sen jälkeen voit ajaa kuljetuksen autotalliin tai mennä kaupungin ulkopuolelle raittiiseen ilmaan (jos sinulla on esimerkiksi oma mökki). Ennen työn aloittamista auto on asetettava kyljelleen - siksi tarvitset kuopan.

Puhdista ruoste hankkimalla etukäteen useita eri halkaisijaltaan olevia harjoja. Hiomakone tai tavallinen pora auttaa puhdistamaan ruosteen pohjasta. Autosta on ensin irrotettava lokasuoja, koska ruoste "tykkää" kasvaa auton sivupalkin päälle.

Peruspuhdistuksen jälkeen pohja käsitellään erityisellä ruosteenmuuntimella. On parempi ostaa sinkkipohjainen tuote. Muunnin peittää pohjan useista tunteista vuorokauteen. Sen jälkeen voit huolehtia ruosteenestoaineen valmistelusta omin käsin, mikä antaa pohjalle luotettavan suojan, eikä sinun tarvitse kuluttaa rahaa.

Kuinka tehdä oikea ruosteenestoauto

Mitä sinä tarvitset?

1. Melueriste (on parempi ostaa "Body-950" - yksi luotettavimmista) 400 millilitran määrällä.

2. Erikoisagentti suojaamaan auton pohjaa mekaanisilta vaurioilta.

3. Suuri massapurkki korroosionestokäsittelyyn "Cordon" tärinää vaimentavalla toiminnolla.

4. Ruosteenestoaine "Movil-NN". Sitä myydään autoliikkeissä 2,7 litran säiliöissä.

5. Kaksi pakkausta tavallista "neuvostoliittolaista" muovailuvahaa.

6. Liuotin tai valkoinen alkoholi - välineet, jotka poistavat rasvan pinnasta.

7. Tavallinen tykinrasva. Se löytyy markkinoilta. Myydään ruskeina paloina.

8. Erityiset hermeettiset aineet, joita käytetään metallipintojen halkeamien tiivistämiseen.

Kaiken kaikkiaan et käytä kaikkia näitä komponentteja yli tuhat ruplaa. yleensä maksaa enemmän.

Muuten, tarvitset auton työskentelyyn myös harjat, ruuvimeisselit, tunkin, suppilon, erilaisia ​​avaimia ja hyvät käsineet.

Ensinnäkin sinun on poistettava pyörät sekä kaarien suoja, jotka on yleensä valmistettu muovista. Pyörien alla oleva pinta käsitellään liuottimella. Sen jälkeen se on myös pyyhittävä melueristeellä. On parempi levittää kerros siitä vähitellen - seoksen tulee kuivua hyvin ennen jokaista seuraavaa kerroksen levitystä. Yleensä yli neljää kerrosta äänieristettä ei tarvitse tehdä.

Kun seos kuivuu, voit sekoittaa muovailuvahaa ja kanuunarasvaa "Cordonin" kanssa metallikauhassa ja laittaa sen vesihauteeseen. Pian sinulla on seos, joka on helppo muuttaa homogeeniseksi mustaksi massaksi. Auton pohjalle levitetään melko paksu kerros siveltimien avulla. Kun olet peittänyt sen pohjan kokonaan, jätä autosi noin kahdeksi tunniksi.

Kun seos on kuivunut, voit laittaa autoon kaikki aiemmin irrottamasi osat. Älä unohda päällystää ruuvit, joilla kiinnität osat korroosionestoaineella. Periaatteessa tämä riittää varmistamaan pohjan laadun suoja ensi kevääseen asti - silloin menettely on järkevintä suorittaa.

Nykyaikainen tehdaskorroosionestoaine suojaa vartalon tehokkaasti korroosiolta. Mutta mikään ei kestä ikuisesti. Jotta rauta pysyy sisällä hyvä kunto suojaus on päivitettävä. Lisäksi asiantunteva käsittely auttaa hidastamaan jo pitkään alkanutta korroosioprosessia.

Maanalainen

Jatkuvasta "hiekkapuhalluksesta" ja tiereagenssien aiheuttaman näkyvän rungon alaosan kulumisen lisäksi sisäisten onteloiden korroosio on väistämätöntä. Myös ovipaneelien ja tavaratilan luukun hitsatut saumat ja valssatut liitokset ovat erityisen vaarassa. Tällaisten vyöhykkeiden ongelmana on tehtaallakin huono pohjustus ja värjäys.

Korroosioprosessi kiihtyy piiloonteloissa huomattavasti. Huonosta ilmanvaihdosta johtuen sinne kerääntyy kosteutta ja likaa sekoitettuna tiereagenssit, muodostaen elektrolyytin - korroosion katalyytin. Ja jos sen ulkoiset ilmenemismuodot ovat näkyvissä pohjan hitsatuissa pisteissä, hitsauksissa ja paikoissa, joissa paneelit ovat päällekkäin, kaikki sisällä on paljon pahempaa.

Pohjan kuivumisaika pesun jälkeen riippuu tietyssä palvelussa saatavilla olevista laitteista. Esimerkiksi kaksi lämpöpistoolia, joiden teho on 24 kW ja jotka tarjoavat kuuman ilman virtauksen intensiteetillä 2500–3000 l / min, selviävät tehtävästä noin puolessa tunnissa. Samalla ne siirretään peräkkäin auton alle täysin kuivuakseen onteloita. Pohjan kuivumisaika pesun jälkeen riippuu tietyssä palvelussa saatavilla olevista laitteista. Esimerkiksi kaksi lämpöpistoolia, joiden teho on 24 kW ja jotka tarjoavat kuuman ilman virtauksen intensiteetillä 2500–3000 l / min, selviävät tehtävästä noin puolessa tunnissa. Samalla ne siirretään peräkkäin auton alle piiloonteloiden kuivaamiseksi täysin.

Ennen levittämistä keski-ikäisen auton pohja ja piiloontelot pestään ja kuivataan. Tämä menettely itsessään viivästyttää merkittävästi vakavan korroosion alkamista, koska se poistaa pinnoilta aggressiivista elektrolyyttiä.

Kehon suojaamiseksi käytetään kahta pääkorroosionestomenetelmää.

Kanadalainen lähestymistapa

Kanadassa vallitsee kostea kylmä ilmasto, joka suosii korroosion ilmaantumista ja kehittymistä. Siksi Kanadaa pidetään niin sanotun ML-kehonsuojausmenetelmän lainsäätäjänä, vaikka se keksittiin Skandinaviassa.

Menetelmässä kaadetaan ML-öljyjä (tavanomaisen Movilin ja suositun Rast Stop -työkalun analogeja) koko kehon piiloonteloihin olemassa olevan tehtaan kautta. teknisiä aukkoja ja viemärit. Läpäisevät yhdisteet kyllästävät hitsit hyvin ja peittävät sisäpinnat kalvolla, joka eristää luotettavasti kosketuksen ilman kanssa. Samat materiaalit peittävät pohjan ulkopuolelta.

ML-menetelmä ei ole vaativa kehon valmistelun laadulle ja antaa anteeksi paljon virheitä koostumusta sovellettaessa. Samassa Kanadassa pohjaa ei pestä kokonaan, vaan vain suuret likapalat kaadetaan alas. Käytetyillä ML-öljyillä on erinomainen tunkeutumiskyky ja ne kyllästävät pinnat ja saumat hyvin myös tällaisissa olosuhteissa.

Niitä voidaan myös levittää minkä tahansa ruosteen päälle - koostumukseen sisältyy estäjiä (hidasteita). kemiallinen reaktio) korroosio. Mutta saavuttaakseen maksimaalinen vaikutus pohja ja sen piiloontelot tulee pestä perusteellisesti.

Käsiteltäessä avopohjaisia ​​paneeleja ML-öljyillä on sallittua kaataa päälle lähes kaikki, paitsi pakoputkijärjestelmä Ja happianturit. Lisäksi ei ole suuria ongelmia, jos suojaava koostumus joutuu ulostuloon: se ei syty lämmitetyistä putkista, mutta palaa haisee hieman. Mutta lambda-anturit on peitettävä: jos vähänkin öljyä pääsee ulkokotelon ikkunoihin, anturi kuolee.

ML-öljyjen haittana on niiden alhainen mekaaninen lujuus. Piilotetuissa onteloissa ne kestävät vuosia, ja avoimilla pinnoilla ne pyyhitään nopeasti pois.

Kemikaalien valmistajat kehittävät myös järjestelmiä tiettyjen mallien koneiden käsittelyyn. Ne osoittavat tehtaan tekniset reiät ja lisäreiät, joita ehdotetaan porattavaksi kaikkien piilotettujen onteloiden täyttämiseksi. Itse asiassa huoltomiehet tekevät harvoin reikiä runkoon - jos vain siksi, että omistajat ovat usein sitä vastaan. Useimmissa tapauksissa lisäreiät eivät ole niin välttämättömiä täydelliseen käsittelyyn. Muuten, nämä kaaviot ovat hyödyllisiä tietyn kappaleen rakenteen tutkimiseen, varsinkin kun harvinainen malli saapuu käsittelyyn.

RUOTSIN VASTAUS Lyhenne ML tarkoittaa korroosionestoyhdisteitä auton korin piiloonteloihin sekä käsittelymenetelmään. Kirjeiden takana on kaksi kirjoittajaa: Ruotsin autoliitto Motormannen ja suunnan ideologi Sven Laurin. Viime vuosisadan 50-luvun lopulla yksi erikoistuneista yrityksistä tarjosi autonomistajille uuden palvelun - täydellisen korirakenteen ML-menetelmällä. Vaikka tätä tekniikkaa testattiin ensimmäistä kertaa 20 vuotta aiemmin. Ruotsalainen syntyperä selittyy vaikealla paikallisella ilmastolla, joka kiihdyttää raudan korroosiota. Maailmanlaajuisesti energiainsinöörit kohtasivat tämän ongelman, kun maassa alettiin aktiivisesti rakentaa suurjännitemastoja. Niiden putkimaiset rakenteet mätänevät sisältä pelottavalla nopeudella. Silloin Laurin ehdotti omaa menetelmäään - kaada olemassa olevien tai porattujen reikien kautta korroosionestoöljyjä piiloonteloihin. Movil, ruotsalaisten ML-öljyjen neuvostoliittolainen analogi, sai konsonanttinimen vahingossa. Tämän koostumuksen kehittivät paljon myöhemmin tutkijat Moskovasta ja Vilnasta, Venäjän ja Liettuan pääkaupungeista, ja antoivat lääkkeelle nimen. Noihin aikoihin oli muotia keksiä hauskoja lyhenteitä ja lyhenteitä.

vanha valo

Toinen lähestymistapa on eurooppalainen, vakavampi. Piiloonteloiden käsittelyn lisäksi ML-öljyillä pohjan avoimissa paneeleissa ja pyörän kaaret levittää kiinteää (bitumipitoista) suojaavia yhdisteitä. Tämä menetelmä vaatii enemmän laatua esityö. On tärkeää pestä avoimet pohjapaneelit kokonaan, muuten bitumiyhdisteet kuoriutuvat nopeasti pois.

Bitumisien pinnoitteiden tärkein etu on korkea mekaaninen lujuus. Niiden eri tyypit, esimerkiksi kokoonpano nestemäiset pyöränkotelon vuoraukset tai pohjapaneeleissa ne pystyvät suojaamaan metallia ulkoisilta vaikutuksilta pitkään.

Nämä kannet ovat valinnaisia. Niitä levitetään useissa kerroksissa, ja tämän paksuiset kalvot riittävät vähentämään paneelien tärinätasoa. Joissakin koneissa vaikutus on havaittavampi, toisissa - vähemmän. Tärkeä rooli esittää kuljettajan subjektiivista käsitystä ja suunnitteluominaisuuksia auto.

Bitumisia pinnoitteita voidaan levittää ruosteeseen, mutta varauksin. Jos korroosio on pinnallista, vaurioitunut alue kyllästetään ML-öljyllä ja sen jälkeen levitetään kiinteää koostumusta. Syvemmällä ruostekerroksella kyllästäminen ML-yhdisteellä ei välttämättä auta. Lisäksi korroosion kehittymistä ei voida hallita, koska bitumipinnoitteet, toisin kuin ML-öljyt, ovat läpinäkymättömiä. Siksi mestari arvioi kussakin tapauksessa ruostevaurion asteen ja mahdollisuuden levittää bitumipinnoite sen päälle.

Pohjan käsittelyyn bitumipitoisella koostumuksella sovelletaan samoja rajoituksia kuin ML-öljyihin. Bitumi, kuten ML-öljyt, voidaan poistaa liuottimilla, kun se tulee ulostuloaukkoon, mutta siihen on käytettävä paljon enemmän aikaa ja vaivaa.

VAARALLINEN TALOUS Markkinoilla on valtava määrä yrityksiä, jotka tarjoavat korroosionestokoostumuksiaan. Kaikki tuotteet ovat laadultaan vertailukelpoisia, mutta tunnetuimmat pelaajat kannattaa suosia, esim.: Tectyl, Noxudol, Dinitrol, Waxoyl. Merkkikemia ei ole halvin, mutta sitä on testattu toistuvasti. Hänen kanssaan työskentelevät erikoistuneet palvelut, jotka ovat nähneet tulokset kyseenalaisten valmistajien tuotteiden käytöstä. Huonolaatuiset tuotteet eivät suojaa, vaan tappavat kehoa. Esimerkiksi jätti ML öljyt, sen sijaan, että syväkyllästää pintoja ja saumoja, luoda suojaava kerros, tee päinvastoin. Niillä on erittäin alhainen juoksevuus, ne tukkivat viemäriä ja muodostavat myös paksun kalvokalvon, jonka alla korroosio vain kiihtyy. Ja halpoja bitumiyhdisteitä on erittäin matala aikaväli palvelut. Kuivuvat ja halkeilevat nopeasti, ne suojaavat jossain määrin kehoa mekaaniselta rasitukselta, mutta eivät korroosiolta.

Vaalikampanja

Koneen ympärivuotisen käytön aikana suurkaupunki, jossa teitä kastellaan aktiivisesti talvella, ensimmäiset ulkoiset merkit sisäinen korroosio ilmestyvät noin viiden vuoden tai 100 000 km:n ajon jälkeen. Taloudellisin tapa pidentää merkittävästi rungon käyttöikää on pestä pohja ja sen piiloontelot 50 000–70 000 km välein. Moskovassa tämä palvelu maksaa 2000-3000 ruplaa.

Ihannetapauksessa pohjan ensimmäistä pesua kannattaa täydentää sen piiloonteloiden käsittelyllä. Lisäksi seuraavalla käynnillä, esimerkiksi 50 000 km:n jälkeen, ei enää tarvitse huuhdella sisäisiä onteloita ja täyttää niitä ML-öljyllä - se "elää" siellä erittäin pitkään. Tällainen monimutkainen käsittely säästää kohtuullisen määrän. Esimerkiksi 8000-9000 ruplalla he pesevät pohjan kokonaan, käsittelevät piiloonteloita ja levittävät ML-öljyjä avoimiin paneeleihin.

Tämä vaihtoehto sopii normaaliin kaupunkikäyttöön. Tällaisissa olosuhteissa avoimilla pinnoilla ML-öljyt kestävät 20 000–30 000 km ajon. Ja jos pohja on suljettu muovisuojilla, koostumus kestää paljon pidempään. Myös yhdistetty lähestymistapa on mahdollinen. Suojaamattomat ja erityisen "hiekkapuhallukselle" alttiit alueet peitetään bitumikoostumuksella. Omistaja, joka haluaa autolleen pitkän käyttöiän, voi "kastella" sen ML-öljyillä joka vuosi vanhojen pinnoitteiden päälle.

Käsittely bitumisilla materiaaleilla on järkevää käytettäessä vaikeita olosuhteita ja erittäin suuria vuosittaisia ​​ajoja. Tämä vaihtoehto sopii off-road-harrastajille ja -omistajille kaupallinen kuljetus sekä amatöörikilpailijat. Sopii sekä käytettyihin että uusiin autoihin. Pohjan bitumipinnoite kestää viidestä seitsemään vuotta, jos sitä ei lopeteta aktiivisesti. Eli se on aivan tarpeeksi keskimääräiselle auton omistamisajalle. Kun bitumipinnoite on kulunut, se puhdistetaan osittain pois ja levitetään uusi kerros. Palvelupaketti, joka sisältää pesun, piiloonteloiden käsittelyn ML-öljyillä ja bitumipinnoitteen levityksen pohjalle, on noin 15 000 ruplaa.

Kehon suojelemisen kustannukset ovat verrattavissa kulumiseen Huolto koneet - monimutkainen käsittely ML-öljyillä ja käsittely bitumiyhdisteillä maksavat ensimmäisenä ja toisena MOT:na. Yleensä korroosionestokäsittelyyn kuluu rahaa vain kerran tai kaksi – nämä investoinnit maksetaan takaisin, kun auto myydään.

YKSI VERI Pohjapaneelien ja lokasuojan suojaamiseen tarkoitetuilla bitumimateriaaleilla on yksi pohja, mutta ne eroavat toisistaan, vaikkapa lisäainepakkauksissa. Niitä lisätään lisäämään pinnoitteen mekaanista lujuutta aktiivisen ulkoisen vaikutuksen alueella - esimerkiksi pyöränkaareissa. Tätä varten sisään peruskehys sisältää vahvistavan täyteaineen - kumimurun. Vastaavasti tällainen koostumus on kalliimpi. Tällainen pinnoite voidaan levittää muihin kehon osiin. Oletetaan, että koskella, jossa pyörien voimakas "hiekkapuhallus". Valmistajat toimittavat nestemäisille lokasuojan vuorauksille koostumuksia erilaisissa säiliöissä ja eri konsistenssissa, mutta joilla on samat ominaisuudet. Tämän ansiosta palvelut voivat käyttää kätevimpiä laitteita heidän kanssaan työskentelemiseen. Paksut valmisteet levitetään siveltimellä useissa kerroksissa ja nestemäiset valmisteet ruiskupistoolilla tai europistoolilla. Viskoosimpi materiaali voidaan laimentaa liuottimella mitä tahansa saatavilla olevaa laitetta varten.

Kiitämme Antikor.rf:tä avusta materiaalin valmistelussa.

Aihe auton suojaamisesta korroosiolta on kasvanut spekulaatioiden ja myyttien umpeen. Lähes kaikki myytit tästä aiheesta eivät ole totta. Takana viime vuodet teknologiat ja ratkaisut korin korroosiosuojaukseen ovat edenneet pitkälle ja tarjoavat mahdollisuuksia, joihin aiemmin ei ollut pääsyä. Joten on aika tuhota tusina korroosionestoa ja korroosiota koskevaa myyttiä.

Myytti 1: Uusi auto ei tarvitse ruosteenestoainetta.

Itse asiassa se ei ole. Jokainen valmistaja takaa suojan korroosion kautta 12 vuoden ajan. Niin kauan kuin korielementtien ruostetaskuissa ei ole reikiä, asiakkaan vaatimuksia ei hyväksytä. Jotta et joutuisi tilanteeseen, jossa runko alkoi ruostua, mutta takuulla on yksinkertaisesti mahdotonta tehdä mitään, on parempi huolehtia ennaltaehkäisevästä korroosiosuojasta etukäteen.

Myytti 2: Galvanoitu runko ei ruostu.

Ruostumattoman teräksen osana oleva tai galvanoidun teräksen pinnalle levitetty kromi suojaa todella tehokkaasti sen pintaa korroosiolta. Mutta tosiasia on, että auton rungot eivät ole valmistettu ruostumattomasta teräksestä, jonka osia on yksinkertaisesti vaikea hitsata yhteen sinkin läsnäolon vuoksi. Siksi tehtaat suorittavat galvanoitua sinkkiä, jonka seurauksena teräspinnalle muodostuu jopa 0,015 mm paksu sinkkikerros. Tällainen sinkkikerros on tuotantokustannuksiltaan melko taloudellinen ja tarjoaa hyvän suojan. Se kuitenkin vaurioituu helposti mekaanisesti. Eikä vain onnettomuuden seurauksena, vaan myös hankaavalla vaikutuksella kehon pintaan. Myös sinkkikerros rikkoutuu käytön aikana, jolloin keho kokee erilaisia ​​taivutus- ja muodonmuutoksia. Niiden takia korroosio ilmaantuu ensin hitsauspisteisiin ja liitoksiin - minkä tahansa rungon lukuisiin voima- ja liikkuviin elementteihin. Siksi edes hyvä galvanoitu runko ei koskaan estä ylimääräistä korroosionestoa.

Myytti 3: Vain avoimet rungon ruostealueet, joita ei voida suojata korroosionestoaineella.

Se ei ole ollenkaan niin. Huomaa, että monet ajoneuvot ruostuvat ulkopintojen ja komponenttien alareunoja pitkin. Konepeltien reunat, ovet, tavaratilan luukut, kattopaneelien reunat, ei-irrotettavan alareunat takasiivet– niiden korroosiohyökkäykset ensisijaisesti. Miksi? Kyse on tiivistyneestä kosteudesta, jota väistämättä muodostuu sesongin ulkopuolella. Yöpakkasten aikana kehon metalli jäähtyy matalat lämpötilat ja kaste putoaa sen päälle. Eikä vain ulkopuolelta, vaan myös sisältä - loppujen lopuksi ilma ja sen sisältämä kosteus tunkeutuu kaikkiin vuotaviin onteloihin. Ja jos kaste kuivuu ulompiin paneeleihin, se ei kuivu sisempiin. Kosteuspisarat virtaavat alareunoihin ja kerääntyvät sinne tunkeutuen vähitellen teräkseen ohuen maakerroksen läpi. Tämän seurauksena ruostetta irtoaa maalin alta - hydratoitua rautaoksidia. Siksi ensinnäkin on tarpeen suojata rungon piilotetut ontelot ja metallilevyjen liitokset korroosionestoaineella!

Myytti 4: Pohjan korroosionesto riittää.

Itse asiassa pohjan suojaaminen korroosiolta on vain lumevaikutus. Kuvittele tämä tilanne: mestari näyttää pohjaan levitetyn mastiksin, ja auton omistaja huokaa helpotuksesta. "Auto on suojattu!" hän ajattelee. Ja vaikka ei paljon, mutta väärin. Kuten edellisestä myytistä seuraa, on tärkeää suojata kehon onteloita. Paljaat pinnat, edes pohja, eivät ruostu yhtä nopeasti. Ja pohjalle muodostuu korroosiokohteita spars-vahvistimien ja kynnysten piilotetuista syistä.

Myytti 5: Uudelle autolle tulisi tehdä korroosionestokäsittely.

Itse asiassa useiden vuosien ajan järkevin päätös oli käsitellä ruumis uusi auto ei vaikuta korroosioon. Mutta nykyään kaikki autot voidaan suojata korroosiolta, jopa ruosteinen, jopa puoli vuosisataa sitten valmistettu. Ja tulee olemaan tehokas suoja, eikä kuvitteellinen pinta.

Myytti 6: On hyödytöntä käsitellä ruostunutta autoa.

Ei, se ei ole hyödytöntä. Ja ratkaisuja on kaksi. On mahdollista puhdistaa metallin korroosion kohdat ja suojata sen paljas pinta korroosionestoainekerroksella. Tai voit yksinkertaisesti levittää modernia, tehokasta korroosionestoainetta kaikille ruosteisille pinnoille. Samanaikaisesti koostumus neutraloi korroosiota - pysäyttää sen kehityksen ja seurauksena metallin tuhoutumisen. Korroosionestoaineen vaikutusta voidaan tässä tapauksessa verrata metallin kuorimiseen ja sitä seuraavaan suojakäsittelyyn. Vain tässä tapauksessa tarvitaan paljon vähemmän työtä ja aikaa.

Myytti 7: Piilotettuja onteloita ja kehon sisäpintoja on erittäin vaikea käsitellä korroosionestoaineella.

Ei. Itse asiassa kaikki on helppoa ja yksinkertaista. Nykyään on tehokas korroosionestoaine jota sovelletaan aerosoli tapa ja suojaa kaikkia metallipintoja, joille se laskeutuu. Tällä tavalla on mahdollista käsitellä sekä avoimia pintoja että piilossa olevia ja vaikeasti tavoitettavia osia (esim. jarruputket) - tunkeuta ne vain erityisellä ruiskulla varustetulla anturilla, josta korroosionestoaine tulee paineen alaisena.

Myytti 8: Yhden auton korroosiosuojaus tehdään päivässä.

Itse asiassa vielä muutama vuosi sitten auton, varsinkin jo korroosiolta kärsineen, ruosteenestoaineella käsittely vaati paljon työtä: käsiteltävät pinnat piti puhdistaa liasta ja puhdistaa korroosiosta. Usein vaadittiin rungon osittainen purkaminen - siinä tapauksessa, että pääsy siihen liitteet tai piiloonteloita. Moderneja ratkaisuja korroosiosuojauksen alalla ne mahdollistavat korin ulkopintojen (pohjan), ovien piiloonteloiden, konepeltien, tavaratilan kansien jne. käsittelyn. vain muutamassa tunnissa.

Myytti 9: Korroosionesto tulisi tehdä ennen syksy-talvikautta.

On mahdollista ja välttämätöntä käsitellä ja suojata runkoa korroosiolta milloin tahansa vuoden aikana. Nykyaikaiset korroosionestoyhdisteet mahdollistavat niiden levittämisen sekä kuiville että märille (esimerkiksi pesun jälkeen) kehon pinnoille (pohja). Nykyaikainen ruosteenestoaine ei pelkää kosteuden ja reagenssien vaikutusta, jotka väistämättä putoavat käsitellylle pinnalle heti poistuttuaan yleisiltä teiltä.

Myytti 10: Moottoritilaa ja jousituksen osia ei voi käsitellä korroosionestoaineella.

Se ei ole totta. Nykyaikaiset tekniikatÄlä ohita moottoritilaa, vaan käsittele sitä tarkoituksella. Suojaavat ominaisuudet korroosionestoyhdisteiden avulla voit käsitellä turvallisesti sähkökaapeleita, johdotuksia, avoimia ja suljettuja sähköliittimiä, ohjausyksiköitä ja yleensä kaikkea elektroniikkaa. Nykyaikainen ruosteenestopinnoite levitetään tuskin havaittavalla kerroksella ja on dielektrinen - eli se on täysin turvallinen kaikille sähkölaitteille.

Suspension suojaaminen ruosteenestoaineella ei ole tarpeeton toimenpide. Itse asiassa tuskin yksikään jousivarsi ehtii ruostua läpi edes neljännesvuosisadassa. Ei kuitenkaan ole tarpeetonta korroosiosuojausta kupeissa, joissa jousitusjouset ovat. Monissa ajoneuvoissa jousen alempien kelojen paikallinen ruostuminen aiheuttaa ennenaikaisen rikkoutumisen. Myös moderni korroosionestoaine, joka levitetään aerosolilla, suojaa kaikkia kumielementit alusta: lukuisia ponnet, äänettömät lohkot, tukielementit ja kiinnikkeet. Lisäksi ruosteenestoaine suojaa kaikkea ruosteelta. kierreliitokset: Kaikki mutterit, pultit ja ruuvit on helpompi irrottaa korjauksen aikana.

Mutta mitä mikään korroosionestoaine ei voi suojata, ovat pakojärjestelmän elementit. Korkeat lämpötilat, johon äänenvaimennin kuumennetaan, tuhoavat kaikki korroosionestoaineet ja yleensä kaikki sen pinnalle putoavat pinnoitteet.

Työkalu, joka tuhoaa kaikki korroosiosuojaa koskevat myytit, on Krown T40:n kanadalainen koostumus. Se levitetään todella helposti ja nopeasti vartalon näkyville ja piilotetuille pinnoille, suojaa korroosiolta ja neutraloi sen olemassa olevia pesäkkeitä, suojaa sähköasentajaa moottoritila ja jousitusosat aggressiivisten ympäristöjen ja aineiden vaikutuksilta.

Voit suojata auton koria korroosiolta yhdessä Krown-keskuksista.