Kaikille moottoreille, jotka ovat olleet käynnissä pitkään ajoneuvoa, jonka venttiilejä on hiottu toistuvasti, venttiilin istukan työviistot voivat olla oikean muotoisia, mutta leveydeltään huomattavasti suurempia. Ja istuimen viisteen normaali työleveys tulee olla 1 - 1,5 mm, ei enempää. Selitän alla miksi. Tässä artikkelissa tarkastellaan, kuinka ja millä avulla voidaan palauttaa istuimen viisteen oikea leveys ja yleensä venttiilin istukkaiden oikea geometria.

Miksi venttiilien istukat pitää rakentaa uudelleen?

Kun viisteen normaali työleveys kasvaa yli 1-1,5 mm, metallin kosketuspinta-ala venttiililevyn ja istukan välillä kasvaa ja näyttää siltä, ​​että venttiilin tiiviyden lisääntyminen ja jäähdytys lisääntyy. levy. Monien moottoreiden käyttökäytäntö on kuitenkin osoittanut, että istuimen viisteen leveyden kasvaessa moottorin normaali toiminta häiriintyy melko nopeasti, lyhyen ajon jälkeen.

Ja koko asia on se, että kun viisteen leveys kasvaa esimerkiksi vähintään kahteen millimetriin, venttiililevyn kosketuspinta istukkaan kaksinkertaistuu, mikä tarkoittaa, että venttiilijousen synnyttämä venttiilin paine pinta-alayksikköä kohti on puolitettu. Lisäksi venttiilin jouset pitkittynyt työ (metallin väsymys) ja lämpö heikentävät.

Seurauksena on, että ensimmäistä kertaa venttiilien hionnan jälkeen moottori näyttää toimivan melko normaalisti, mutta melko nopeasti, jousipaineen laskusta pinta-alayksikköä kohti, venttiili alkaa palaa (etenkin pakoventtiili) ja menettää hyvin nopeasti sen tiukkuus.

Työkalu venttiilin istukan uusimiseen.

Venttiililevyn normaalin paineen palauttamiseksi istuimen pinta-alaa kohden vahvistettujen jousien asentaminen on hyödytöntä, mikä voi lisäksi lyhentää huomattavasti kevyemmille kuormille suunnitellun kaasunjakelumekanismin käyttöikää. Siksi venttiililevyn normaali paine istukan pinta-alayksikköä kohti ja siten tiiviys palautetaan pienentämällä istukan viisteen leveys vaadittuun arvoon käyttämällä erikoistyökalu- kartiomaiset leikkurit.

Jyrsimiä valmistavat useat yritykset, mutta suosituimpia meillä ovat MIRA, SUNNEN, NEWAY sarjat. Lisäksi nämä yritykset valmistavat leikkureita eri kulmilla: 15°, 20°, 30°, 45°, 60°, 70°, 75°, 80°, joita monet eivät ehkä tarvitse, koska leikkauskulmat ja siten leikkurit, Yhden yhteisen moottorin satuloiden palauttamiseksi tarvitaan vain kolme. Ellei tietenkään ole mukana täysin kaikkien moottoreiden satuloiden kunnostuksessa.

Mutta on huomattava, että laadukkaat leikkurisarjat ulkomaiset yritykset, esimerkiksi tunnettu NEWAY, voi maksaa 350 dollaria tai enemmän (hinta riippuu terien lukumäärästä). Ja jos et aio kunnostaa venttiilien istukkaa ammattimaisesti, on järkevää etsiä myynnissä halvempia kotimaisia ​​sarjoja, jotka ovat joskus aivan normaalilaatuisia (leikkuriveitset on valmistettu kovametalliseoksesta).

Korjattavan moottorin viisteiden kulmat tulee selvittää ennen leikkurisarjan ostamista, koska erilaisia ​​moottoreita nämä kulmat voivat olla erilaisia. Joissakin moottoreissa (kuten alla olevassa kuvassa 1) ylempi viistekulma voi olla 15 astetta, työviiste 45 astetta ja alaviistekulma 60 astetta.

Ja joissakin moottoreissa (kuten kuvassa 2) ylemmän viisteen kulma voi olla 75°, työviisteen kulma voi olla myös 45° ja alemman viisteen kulma voi olla vain 15°. Joillakin moottoreilla voi olla eri kulmat.

Siksi, ennen kuin ostat kolmen leikkurin sarjan moottorillesi, tarkista ensin moottorisi satuloiden viisteiden kulmat, jotta et osta leikkurisarjaa, jossa on tarpeettomia kulmia.

Kuva 2 Venttiilin istukan käsittelyjärjestys.
a - venttiili upotettu kuluneeseen istukkaan, b - istukan työviisteen käsittely, c - istukan ylemmän viisteen käsittely, d - istukan alemman viisteen käsittely, e - venttiilin istukka käsittelyn jälkeen, 1 - venttiili, 2 - istukka, 3 - ohjausholkki, 4 - leikkuri 45 asteessa, 5 - leikkuri 75 asteessa, 6 - leikkuri 15 asteessa, 7 - venttiilin työviiste, 8 - istukan työviiste.

Muut käsityöläiset alkavat käsitellä istuinpinnan toista menetelmää (metallin poistaminen) työviisteestä, jonka kulma on 45° (kuten kuvassa 2, b), ja käsittelevät sitten yläviisteen 75° kulmassa (kuten kuvassa 2, c) ja Lopuksi käsitellään 15°:n alempi viiste (kuva 2d). Ylä- ja alaviisteiden käsittelyssä varmistetaan työviisteen leveys 1 - 1,5 mm.

Uskon, että toinen menetelmä on helpompi ja tarkempi saavuttaa 1-15 mm:n työviisteen leveys, koska asteittain työstämällä ylempää viistettä ja vähitellen alempaa (valmiilla työviisteellä) se on helpompaa. saavuttaa työviisteen leveys 1 - 1,5 mm ( Yleensä kolmesta viiteen jyrsinten kierrosta riittää, enempää ei tarvita).

Lisäksi tällä menetelmällä, jos ylä- ja alaviistettä käsiteltäessä työviisteen kapeampi kuin 1 mm, on aina mahdollista käyttää leikkuria 45° työviisteeseen ja saavuttaa vaadittu työviisteen leveys 1 - 1,5 mm. Mutta aina kannattaa yrittää tehdä kaikki kerralla ja poistaa mahdollisimman vähän metallia istuimen pinnasta.

Mielestäni toinen menetelmä satuloiden käsittelyyn on oikeampi ja helpompi kuin ensimmäinen menetelmä. Mutta tämä on minun mielipiteeni, eikä se tarkoita, että kaikkien pitäisi tehdä niin. Ehkä ensimmäinen menetelmä sopii jollekin.

Kun istukan kolme viistettä on käsitelty ja työviisteen leveys on 1 mm pienitilavuuksisissa moottoreissa ja 1,5 mm suuremmissa moottoreissa, on suositeltavaa hioa venttiilit, jos niiden levyt eivät ole kuluneet, kuten kuvassa 3. , b. Jos venttiilien kuluminen havaitaan kuten tässä kuvassa, venttiilien hionta ei auta, ja tällaiset venttiilit on vaihdettava uusiin.

Muuten, venttiilit tulee vaihtaa, jos niiden varsi on kulunut epätasaisesti korkeudeltaan (tarkistettu mikrometrillä) tai jos karassa on suurempi rako ohjausholkin reikään nähden (voit paksuntaa venttiilin karaa kromauksella jos sinulla on harvinainen moottori ja uusien venttiilien ostaminen on vaikeaa).

Kun holkkia vaihdetaan ja päinvastoin venttiilin varren välys holkin reikään nähden pienenee, tätä reikää yksinkertaisesti käännetään kalvimella, kunnes venttiilin varren ja holkin reiän väliin saadaan tarvittava välys. Oikea välyskoko tulee selvittää kyseisen moottorin ohjekirjassa.

Toivon, että tämä artikkeli auttaa aloittelevia korjaajia palauttamaan venttiilin istuinten geometrian (kulmat) oikein omin käsin, koska jos on tarvittava työkalu ja tieto, kaikki voidaan tehdä melko nopeasti, jopa nopeammin kuin matka autohuoltoon; Onnea kaikille.

Auton moottorin pitkä ja häiriötön toiminta riippuu täysin siitä tekninen kunto. Valitettavasti, ikuiset koneet ei tapahdu, ja ajan myötä liikkuvat osat hajoavat väistämättä. Yksi kuormitetuimmista moottorin osista sisäinen palaminen ovat sylinterinkannen venttiilit. He päästävät sinut sylinterin sisään polttoaineseosta ja samalla niistä tulee toimintajakson ajaksi osa polttokammion seiniä, ja niillä on kaikki tuhoavat vaikutukset. Siksi venttiilien korjaus on väistämätön vaihe minkä tahansa moottorin toiminnassa. varten oikea toteutus Tämä työ vaatii erikoistyökaluja. Erityisesti tämä on sarja venttiilien istuimia varten tarkoitettuja leikkureita. Mutta ymmärtääksesi, miksi ne ovat todella tarpeellisia, sinun pitäisi kaivaa hieman syvemmälle teoriaan.

Kaasun jakelumekanismi

Kuten jo mainittiin, venttiilit päästävät polttoaineseoksen sisään ja ulos sylinterien palokammioista. Koska seoksen puristusvoima vaikuttaa levyyn käyttöjakson aikana, levyn reuna hiotaan kartiomaiseksi. Polttokammion ikkunassa on myös tätä kartiota vastaava viiste. Paikkaa, jossa venttiililevy kohtaa ikkunan reunan, kutsutaan istukaksi. Monet asiat riippuvat siitä, kuinka hyvin osa kiinnittyy pintaan. toiminnalliset indikaattorit moottorin toimintaprosessi, mukaan lukien tärkein asia - puristus.

Mitä tiukemmin venttiili kiinnittyy istukkaan, sitä suurempi tiiviys sylinterissä saavutetaan. Näin ollen vaadittu käyttöteho säilyy moottorin käydessä.

Erikoistyökalujen tarve korjauksiin

Venttiilin istuimet jälkeen pitkät kilometrit väistämättä kuluu. Istuimen pinnan viiste muuttuu ajan myötä sylinterimäisemmäksi. Itse ikkuna on tehty soikeaksi epätasaisen kulumisen vuoksi. Geometrian rikkominen voi ilmetä myös moottorin ylikuumenemisen vuoksi, kun lohkon pää vääntyy ja sen geometriset parametrit muuttaa. Onteloita ilmestyy myös venttiilin istukan pinnalle, suoraan itse viisteeseen.

Tällaiset viat johtavat vuotoihin palokammiossa ja niillä on tuhoisa vaikutus sen reunaan. Siksi pakollista tarkastusta suoritettaessa mekanismit hiotaan istuimiinsa käyttämällä erikoistyökalua, erityisesti rullaleikkuria venttiilin istuinten korjaamiseen. Ilman niitä ketään ei toteuteta iso remontti ICE.

Ohjeet erikoistyökalujen käyttöön

Leikkurin käyttö venttiilin istukoihin on välttämätöntä seuraavissa tapauksissa:

• istuinten työpinnan vauriot, jotka voidaan palauttaa;
• lasien venttiilien hiomisen jälkeen;
• jälkeen tai satulat;
• johtaessaan monimutkainen korjaus moottori.

Kaikissa tapauksissa korjaukset leikkurilla ovat mahdollisia autotallin olosuhteet, tietenkin, jos sinulla on taidot koota ja purkaa moottori. Kaikki työt suoritetaan poistettu pää sylinterilohko.

Työkalun ominaisuudet

Venttiilin istukkarulla on melko yksinkertainen laite, joka suorittaa tehtävänsä erittäin hyvin. Ulkoisesti osa on kartiomainen suutin, jossa on läpimenevä reikä. Sivupinnassa on kiinnikkeet erikoisleikkureille.

Niitä asennettaessa venttiilin istukkaleikkuri leikkaa viistekerroksen irti pyörivin liikkein. Osalle on annettu täydellisesti pyöristetty muoto. Ei ole yhtä leikkuria - se on aina sarja eri kulmista olevia kartioita. Kulma vaihtelee välillä 15 - 60 astetta, koska eri moottoreiden istuinten viisteet ovat erilaisia. Myös käsittely suoritetaan useissa vaiheissa kulman asteittaisella kasvulla. varten laadukasta työtä Vaakasuuntainen ohjain tulee olla. Mitä varten se on? Vaakaohjain varmistaa satulan kohdistuksen ja tasaisen käsittelyn koko kehällä.

Neway-tuotemerkin työkalujen ominaisuudet

Neway-venttiilin istukkaleikkurit ovat yksi suosituimmista työkaluista venttiilien läppäukseen ja jyrsintään. Tämän työkalun erityispiirre ovat erikoisleikkurit. Niiden avulla venttiilien istukan korjaaminen on erityisen helppoa ilman erityistä fyysistä voimaa.

Tämä työkalu on täysin manuaalinen. Toinen erottuva ominaisuus on pikalukittavat pilotit. Nämä ovat laitteita, jotka on asennettu venttiiliohjaimiin. Osien tarkan käsittelyn ansiosta saavutetaan korkea jyrsintätarkkuus. Tämän seurauksena myöhempää venttiilin hiontaa ei tarvita. Voit aloittaa moottorin käytön välittömästi ilman sisäänajoa.

Pintaustyökalun hinta

Venttiilin istukan leikkurisarja sisältää joukon eri halkaisija- ja kulmia olevia kartioita, vaihdettavat leikkurit ja pystysuora ohjain. Viimeksi mainittua käyttämällä työpinnan kohdistus määritetään. Puoliammattimainen sarja 6-10 elementtiä kotimainen tuotanto sen hinta on 1-3 tuhatta ruplaa. Ammattilaistyökalut, joka koostuu 13-15 tuotteesta, maksaa noin 10-15 tuhatta ruplaa.

Korkean hinnan vuoksi tällaista venttiilin istuimien leikkuria käytetään vain autokorjaamoissa. Lähes kaikki sarjat ovat yleiskäyttöisiä ja niiden avulla voit jyrsiä ja hioa istuimia lähes kaikissa autoissa. Saatavilla on myös tietyille merkeille suunniteltuja sarjoja. Nämä ovat esimerkiksi leikkurit VAZ-venttiilin istuimille. Sopii sekä klassisiin kaasutinmalleihin että modernimpiin ruiskutusmalleihin.

Venttiilin istukan korjaus- ja läppäystyypit

Elementtien entisöinti jyrsimien avulla suoritetaan jyrsimällä ja hiomalla, jota seuraa läppäys. Jyrsinnässä käytetään kartioita, joilla on eri halkaisijat ja kulmat. Yleisin kulma on 45 astetta. Useimmat sylinterinkansien venttiilin istukat on valmistettu tämän mallin mukaan, mukaan lukien kotimaisia ​​autoja. Suuria kulmaleikkureita käytetään viisteen tasoittamiseen ja vaaditun leveyden antamiseen.

Koska istuimen viisteen kulman tarkkoja arvoja ei aina tiedetä korjauksia tehtäessä, käytetään oletuksena yleisimpiä kartioita, joiden kulmat ovat 30-60 astetta. Jyrsijöille on kaksi vaihtoehtoa - "koville" metallipäille ja pehmeämmästä metallista valmistettujen istuinten käsittelyyn.

upottimet

Korjauksen aikana voit käyttää myös upotus upotteita venttiilien istukoihin. Niiden ero leikkureihin on kiinteän (ja joskus säädettävän) leikkurin asennus. Tällaisten laitteiden etuna on, että ne voivat muodostaa satulan koko työpinnan kerralla.

Toinen ero on tuen erilainen asennustapa. Yksi tuki on asennettu venttiilin holkkiin, toinen kiinnikkeeseen. Tämä lisää merkittävästi työpinnan käsittelyn tarkkuutta.

Venttiilin istukan korjaus

Ennen itse istukan käsittelyä on suositeltavaa vaihtaa tai ainakin korjata venttiiliohjain. Rullaleikkurin ohjain lepää sen päällä. Tämän jälkeen käsittely suoritetaan kartioilla (leikkureilla) - pienistä suuriin kulmiin, jos tietyt venttiilin istukat sallivat tämän. Käsittelyä jatketaan, kunnes viisteen leveys kasvaa 2 mm:iin imuventtiilit ja 2,5 mm asteikolla. Tämän jälkeen työpinta hiotaan mahdollisten purseiden poistamiseksi. Tämä päättää satuloiden varsinaisen jyrsinnän.

Pakollinen viimeinen toimenpide on hionta venttiileissä. Sen avulla voit tarkistaa, kuinka tarkasti jyrsintä on tehty. Suorittaaksesi läppäyksen, erityinen hankaava tahna hienolla viljalla. Timanttipastaa ei suositella niiden sisältämien kiinteiden hiukkasten vuoksi. Ne voivat entisestään nopeuttaa istuinten kulumista. Hionta tapahtuu pyörittämällä istukan venttiiliä. Samanaikaisesti venttiiliä nostetaan ja lasketaan ajoittain niin, että ulospuristettu tahna putoaa takaisin istuimen työpinnalle. Jos pinta ei ole hankauttunut 1-2 minuutin kuluttua, se tarkoittaa, että jyrsintä on suoritettu epätyydyttävästi. Uudelleenkäsittely vaaditaan.

Johtopäätös

Venttiilipesän jyrsiminen ja hionta ei ole vaikeaa, mutta vaatii suurta tarkkuutta. Myös tällaiset korjaukset vaativat erikoistyökalun, joka on leikkuri venttiilin istuimille. Jos tällaista toimenpidettä ei tehdä usein, on viisaampaa ottaa yhteyttä autohuoltoon.

Sivu 1

Venttiilin viiste tehdään 30 tai 45 asteen kulmaan (kuva 30 asteen kulmassa kaasujen virtausalue kasvaa hieman samalla venttiilin liikkeellä. Tässä tapauksessa kuitenkin venttiilin tiiviys istukkaan nähden ja lämmön poistuminen reunasta heikkenee, vain imuventtiileissä käytetään 30:n viistettä. pakoventtiilit saavutetaan peittämällä polttokammion sivussa oleva viiste ja pää 1 - 1 5 mm paksulla stelliittikerroksella (kuva Stellite on erittäin kova, korroosionestoaine koboltista, volframista, kromista ja muista alkuaineista).  

Venttiilin viiste on voideltu GOI-tahnalla tai hiomapastalla. Tahnan valmistamiseksi tavallinen hiomajauhe sekoitetaan veteen ja annetaan seistä 10 minuuttia.  

Levitä pieni määrä läppäustahnaa venttiilin viisteeseen ja pyöritä venttiiliä nopeasti eri suuntiin kevyellä paineella.  

Hio venttiilin viiste laitteella, jossa on manuaalinen ajo tai pöytäkoneella sähkökäyttö. Ennen jauhamista venttiili tarkastetaan ilmaisimen avulla. Venttiilin varren ulostulo ei saa ylittää 0 03 mm. Vavan taipuminen eliminoidaan suoristamalla kylmässä tilassa.  

Kaavio lämpövirran jakautumisesta venttiileissä.| Palaneet pakoventtiilit.| Kaavio venttiilin karaan kohdistuvien voimien vaikutuksesta.

Venttiiliviisteen löysä sovitus istukan kosketuspintaan on erittäin vaarallista.  

Venttiiliviisteen alapinnan kaltevuuskulma enintään 15 mm korkeudella on 45 astetta, joka on yhteneväinen istuimen viisteen kaltevuuskulman kanssa. Viisteen yläosan kaltevuuskulma on 43 1 - 5, eikä se kosketa sitä, kun venttiili on istukassa. Moottorin käyttöiän kuluessa venttiilin viisteen ja istukan välinen kosketuspinta kasvaa jatkuvasti istukan kulumisen seurauksena ja pääasiassa venttiilin pään ja varren venymisen vuoksi kuormituksen alaisena. Kunnostusjakson lopussa venttiili on yleensä istukan vieressä koko viistepinnalla. Myöhemmin venttiilin viisteen alareuna alkaa jäädä istukan taakse, niiden väliin muodostuu rako ja viiste, joka on alttiina kuumien kaasujen voimakkaammalle vaikutukselle, tuhoutuu suhteellisen nopeasti ylikuumenemisen ja palamisen seurauksena tiivisteen huononemisesta. lämmönsiirto istuimelle. Siten tasauspyörästön viiste nopeuttaa sisäänajoa ja varmistaa tiiviin venttiilin sovituksen ja käyttöiän huoltojen välillä. Osien kulutuskestävyyden lisääminen ei riipu vain rakenteen yleisestä jäykkyydestä, vaan myös paikallisesta. Mitä tasaisemmin kuorma jakautuu hampaan pituudelle, sitä suurempi on lieriömäisten ja viistopyörien kantavuus. Epätasaisuuksien syyt vaihteiston osien valmistuksen ja kokoonpanon epätarkkuuksien lisäksi ovat akselien taipuminen ja vääntyminen, tukien ja koteloiden muodonmuutos. Akseleiden taipuminen aiheuttaa pyörän akselien kohdistusvirheitä, mikä johtaa kuormituksen keskittymiseen yhteen hampaan reunasta.  

Korjauksen aikana venttiiliviistot kunnostetaan pinnoittamalla seosteräksillä, Sormiitti-I-lejeeringillä ja muilla kovilla seoksilla.  

Tarvittaessa venttiilin viiste hiotaan rungossa olevaan istukkaan ja jousen puristusvoimaa säädetään ruuvilla. Kun pumppu on oikein koottu, sen hammaspyörien tulee pyöriä vapaasti käsin. Asennettaessa jakokäytön ketjupyörien alempi kansi kootun öljypumpun kanssa moottoriin, vetopyörän uritettu akseli asennetaan mihin tahansa asentoon. Lopullisen kokoonpanon jälkeen öljypumppu se testataan erityisellä telineellä käyttämällä työnesteenä Velositea.