Vaihdetaan kytkin Toyota Corolla, jossa robotti siirtyy. Jokaisella on paljon kuullut, että Toyota-robotti on hyvin päällä ja kannattaa ohittaa hänet, joten haluan sanoa, että kaikki on väärin. Robotit Toyota Corolla ja Auris ovat melko vahvoja. Niiden kaveri, Honda, Mitsubishi, Opel ja Peugeot. Ensimmäiset mallit, joilla on robottikohteita, käveli pienillä vikoja, mutta Toyota korjasi sijainnin, joka paransi hienostuneisuutta sarjatuotannossa. Ja vanhojen kysymysten mallien tarkistaminen, jossa korvataan uusi malli, joka on täysin ilmainen.

Katsokaa nyt, mitä etuja robotissa. Kaikki ajatteli kuljettajan purkamiseksi velvollisuudesta vaihtaa siirto. Erityisesti on erittäin tylsää liikenneruuhkeissa ja ylläpitää mekaniikan luontaisia \u200b\u200basukkaita ja polttoaineen kulutusta ja he onnistuivat. Ainoa miinus siinä on sileät viivästykset vaihteistossa. Kulutusero on noin 2 litraa sata kilometriä juosta.
Kytkimen korvaavan taajuus robotti riippuu ratsastuksen voimakkuudesta. Se on noin 70-120 tuhatta kilometriä. Mittarilukema

Vaihda kytkin tarvitsemme Kytkinesarja, tämä levy, jossa on kytkinkori ja kytkinpoistoakeri. Se on erittäin toivottavaa kaikesta alkuperäisessä.

Irrota ilmavirtausanturin liitin, ilmakanavan kiinnittimet ja ilmansuodattimen kotelon suojus. Sitten irrota ilmansuodattimen kotelon pohja.

Avaa tyynyn tyynypultti, mutta älä ota sitä ulos. Irrota kaikki liittimet tarkistuspisteestä. Sillä se irrota ylempi kiinnityspultit.

Uskomme navan pähkinät ja kiinnität pallontuen vipulle käyttöakselien poistamiseksi. Pre-Drain valvontapisteestä.

Uskomme etuakselin tyyny ja vedä aseman akselit ruudusta vaihteiston purkamiseksi.

Asettamme pysähdyksen vaihteistoon ja moottoriin niin, että se ei salli ja nosta vaihteistoa hieman poistaa vaihteiston ylemmän pultin, jota olemme aiemmin irrottaneet. Kuten kuvasta voidaan nähdä aseman vasemmasta kuoresta, öljy ehdotettu siitä, miksi tämä ontelo on musta. Kun asennat sen, korvaamme sen uudella tavalla öljyvuodon poistamiseksi. Seuraava, irrota CPPON-kiinnityspultit ympyrässä ja vedä kiinnitysruutu moottorista. Se on tiiviisti ohjausholkkiin. Ja tässä on vaihteisto lattialla.

Poistamme vanhan otteen vauhtipyörästä ja tarkistamme vauhtipyörän kulumista, ei saa ylittää 03 - 05 mm. Ja sen pinnan on oltava sileä ja sileä. Sääntönä vauhtipyörä epäonnistuu hyvin harvoin.

Me luodaan uusi kytkin vauhtipyörälle ja keskellä kytkinlevy. Muutamme vapautuslaakeria uuteen. Ja asenna PPC. Asennusmenettely on täsmälleen päinvastaisessa järjestyksessä.
Asennuksen jälkeen suoritetaan kytkin alustus (sopeutuminen).

Toyota Corollan kytkin alustus ja Toyota Auris.

Ennen kuin aloitat itsenäisen kytkimen alustamisen, muista, ettet pysty oikein pitämään alustus. Lähetykset pysähtyvät päälle ja kuljettaa auton kuljettamiseen palveluun, on saatava hinausauto.
1. Valmista (A "):
- Pysäytä auto.
- Käännä vaihteiston vipu N.
- Sammuta sytytys.
2. SST: n avulla liitä yhteystiedot TS ja CG-liitin DLC3.
3. Odota vähintään 10 s.
4. Kytke sytytys sytytys (IG).
5. Vähintään 7 kertaa 3 s puristinpoljin sisällä.
- Summeri lähettää 2 äänisignaalia, joiden välein 0,25 s.
6. Paina jarrupoljinta.
7. Pidä jarrupoljinta painettuna, siirrä siirtovipua seuraavaan sekvenssiin.
- ECU: n alustuksen alustettaessa: n\u003e e\u003e m\u003e -\u003e M\u003e -\u003e M\u003e -\u003e M\u003e -\u003e E\u003e N.
- Kun kytkin alustetaan: n\u003e e\u003e m\u003e +\u003e m\u003e -\u003e m\u003e +\u003e m\u003e -\u003e e\u003e n.
- Lähetyksen alustuksen alustettaessa: n\u003e e\u003e m\u003e -\u003e m\u003e -\u003e m\u003e +\u003e m\u003e +\u003e e\u003e n.

8. Vapauta jarrupoljin.
9. Paina jälleen jarrupoljinta uudelleen.
- summeri julkistaa äänisignaalien välein 0,5 s jäljempänä esitetään, kuinka monta kertaa (väli syklit on 2,5 s).
- Kaksi kertaa alustettaessa ECU (1 sykli)
- kolme kertaa, kun alustetaan kytkin (1 sykli)
- neljä kertaa lähetyksen alustamisen alustettaessa (1 sykli)
merkintä:
- Jos summeri ei tee äänisignaaleja, kuten yllä on kuvattu, sammuta sytytys ja odota vähintään 15 s. Toista sitten vaiheet alkaen vaiheesta (A ").
- Jos summeri-äänisignaalit julkaistaan \u200b\u200b1 s (ja ei 0,5 s), sammuta sytytys ja odota vähintään 15 s. Toista sitten vaiheet alkaen vaiheesta (A ").
10. Vähintään 3 kertaa 2 sekunnin kuluessa paina jarrupoljinta.
- Summeri julkaisee 2 äänisignaalia, jonka väli on 0,25 s.
11. Sammuta sytytys ja odota vähintään 10 sekuntia.
12. Alustus on valmis.
13. Irrota SST TS- ja CG-liittimen DLC3: sta.

Box-robotin TOYOTA COROLLA alustus tekee sen itse - autojen harrastajille käytettävissä oleva menettely. Ei ole tarpeen mennä erikoistuneeseen autopalveluun tämän ongelman ratkaisemiseksi. On tarpeeksi tutkia yksityiskohtaisia \u200b\u200bohjeita, katsella videota tästä aiheesta, tutustumaan Techstream-ohjelmaan, ja asetus pääsee minkä tahansa Toyota Corollan 2008, 2006, 2007 omistajan.

Miten alustus on?

Kun olet vaihtanut kaikki yksityiskohdat, robottivaihteiston toiminta voidaan rikkoa.

Jotta MMT treenata uudelleen virheettömästi, on välttämätöntä alustaa. Ohjeita olisi selvästi noudatettava, muuten menettely on toistettava.

Ensinnäkin on tarpeen selvittää, mikä on robottilaatikko, MMT: n alustus yksinkertaistuu prosessin ymmärtämiseen ja suorittamiseen. Robotti on rakentavasti erilainen kuin tavallinen automaattivaihteisto. Se toimii selkeämmin, ei salli nykimistä, vaihtaa ilman viiveitä, kuljettajan ei tarvitse soveltaa mekaanisia ponnisteluja siirron kytkemiseksi.

MMT on varustettu ECU-ohjausyksiköllä, on asentoanturi sekä koneen ohjausanturit. Tavanomaisen manuaalisen lähetyksen on robotti ajaa, joka valitsee itsenäisesti siirron. Kytkimessä on auto: Voit asentaa robotin automaattisen, manuaalisen tai puoliautomaattisen toimintatilan.

Tämä järjestelmä on kätevä tässä järjestelmässä:

• polttoaineen kulutus on kuin manuaalinen lähetys;
• on korkea luotettavuus;
• vaihtanut itse kuin kone.\u003e

Mitä ongelmia syntyy?

Ensimmäinen Toyota Corolla, jossa on robottikohta, ilmestyi vuonna 2006. Lähetys oli epätäydellinen ja sillä oli useita ongelmia. Ohjausyksikkö antoi usein epäonnistumisia, alustus vaadittiin tekemään 10 tuhatta kilometriä. Jos tätä ei ole tehty, kytkinlevy aloitti ylikuumenemisen, koska se oli tarpeen muuttaa 50 tuhatta kilometriä. Liikenteen tukoksissa auto siirretään nykimistä, ecua antoi myös epäonnistumisia.

Toyota Corollan kytkin alustus ja robottiraatikot nollataan kaikista ECU: n asetuksista. Corolla 2007 tai toinen vapautumisvuosi voi olla alustettava, jos mikään mekanismin osa on vaihdettu (esimerkiksi kytkimen, antureiden, sähköaseman vaihtamisen jälkeen), jos tietokone pysähtyy normaalisti. Kalibrointi tarvitaan, jos järjestelmä antaa tuntemattomat virheet tai toimii epäonnistumisten kanssa.

On alustus aina hyödyllinen?

On olemassa tapauksia, kun ECU Corolla -robotin alustus ei tarvitse suorittaa.

Menettelyä ei tarvitse tehdä liian usein: robotin säännöllinen alustus johtaa järjestelmän lisääntyneeseen kulumiseen.

Kun asema on asetettu väärin, asetusten nollausta ei tarvita, jos lähetyskytkin tapahtuu viiveellä tai epätasaisella nopeudella. Kytkimen toimilaitteiden asetukset eivät auta, jos sinun on kosketettava sujuvaa tai nopeasti.

Kaikki tarkistuspisteen tai lohkon alustukseen liittyvät toimet olisi toteutettava ammattilaisten tarkastuksen jälkeen ja niiden suoralaisten suositusten tai syiden nimenomaisen ulkonäön vuoksi. Ennen kuin alustaa Robotin lähetys Toyota Corolla 150: n kanssa omalla kädellä, sinun on kuultava asiantuntija, joka on hyvin tutustunut RCPP: n työhön ja ongelmiin tällä automallilla.

Miten menettely on?

On suositeltavaa antaa robotti asiantuntijoille, mutta on mahdollista tehdä se itse. Tätä varten sinun on asennettava auto käsijarrulle, sulje yhteystiedot DLC3-yksikössä neulan, leikkeen tai muun ohuen objektin avulla. Sinun on liitettävä CG- ja TC-numerot 13 ja 4, sinun on kytkettävä virta päälle, sinulla ei ole moottoriajoneuvoa ja napsauta jarrua 7-10 kertaa.

Kuulet päällekkäisen äänihälytys: Tämä tarkoittaa, että diagnoosi on alkanut. Sen jälkeen jarrupoljin tulisi pysyä painettuna. Sinun on perustettava tietokone seuraavasti: N - E - V - Valitse "miinus" - m - uudelleen "miinus" - M - N.

Kun elektroniikka on konfiguroitu, voit aloittaa kytkimen toiminnan mukauttamisen. Seuraava yhdistelmä vaaditaan: N - E - M - "+" - M - "-" - M - "+" - m - "-" - e - n. Määritä MMT, on tarpeen tarkkailla sekvenssi: N - E - M - "-" - M - "-" - M - "+" - M - "+" - E - N.

Vapauta ja paina jarrua uudelleen, sen avulla voit määrittää valitun kohteen. Jos robotin sopeutuminen on oikein, järjestelmä kutsuu sinut äänisignaaleilla: ensin kuulet ne 2, sitten 3 ja sitten 4. Tämän jälkeen on sallittua irrottaa sytytys ja irrotettava TC ja CG.

Jos virheenkorjausmenettelyssä järjestelmä ilmoittaa sinulle pitkiä signaaleja tai se tapahtuu sen päättymisen jälkeen, niin teit jotain väärin.

Ongelman ratkaiseminen Seuraavassa: Sinun on vedettävä avain sytytyslukituksesta ja ota tauko, joka määritellään vähintään 20 sekunnissa. Tämän jälkeen järjestelmä käynnistää uudelleen, ja on mahdollista yrittää konfiguroida opiskelija-robotti uudelleen.

Kuinka työskennellä ECU: n kanssa?

Jos ohjausyksikkö toimii väärin, on suositeltavaa olla yrittää korjata virheitä itse. Tarvitaan erikoiskonferenssi, sopimattomalla konfiguraatiolla järjestelmä pystyy käynnistämään tai antamaan muita vikoja.

ECU-asetuksen tulisi tapahtua vasta RCPP: n toiminnan virheenkorjauksen jälkeen ja kaikki sen ohjaussolmut on saatu päätökseen.

Laatikon alustus

Ennen järjestelmän suorittamista sinun on valmistettava se. Asenna laatikon vipu neutraaliin asentoon. Odota ennen kuin haluamasi asetukset tapahtuvat ja kytke virta päälle, sammuta se 20-25 sekunnin kuluttua. Tämän jälkeen voit aloittaa auton moottorin. Jarrupoljinta on painettava. Jos kaikki asetukset ovat oikein, "N" -valo vilkkuu. 15 sekunnin vilkkumisen jälkeen se polttaa jatkuvasti: tämä tarkoittaa virheenkorjaus.

Johtopäätös

Puhuimme lyhyesti siitä, miksi robotin laatikko alustaa. Jokainen autoilija ei ole teknisten kysymysten asiantuntija, kaikki eivät ymmärrä, miksi tämä solmu toimii keskeytysten kanssa. Siksi suosittelemme tämän menettelyn tuottamista erityispalveluihin työntekijöille, joilla on kaikki tarvittavat laitteet ja kokemukset. Ammatillinen apu ei anna sinun polttaa mekanismin tärkeitä elementtejä.

Katso mielenkiintoista videota tästä aiheesta.

Toyota Corolla on erittäin suosittu auto, jota ei pidetä vain korkealaatuisena vaan myös luotettavana. Kuitenkin kuinka luotettava auto ei ollut, jotkut osat eivät joskus onnistu tai tarvitset konfiguraation. Yksi näistä osista on kytkin. Jos vaihdat sen tai muuttaneet osa-osat, kytkin on säädettävä. Edullinen, että tämä on hyvin yksinkertainen ja toiminta ei saisi aiheuttaa vaikeuksia jopa niistä ihmisistä, jotka eivät ymmärrä autoja.

Kytkimen säätö

Mielenkiintoisin asia on, että koko säätöprosessi toteutetaan ilman erityisiä diagnostisia laitteita. Luonnollisesti ensimmäinen asia on välttämätön kytkinasennon säätämiseksi. Tee se helposti ja alussa sinun on valmistettava auto myöhempää käyttöä varten. Tehdä tämä, sinun on kytkettävä siirto paikalleen n, kun moottori on menossa, sitten hukuttaa moottorin ja aseta käsijarru. Seuraava asia, jonka sinun on siirrettävä yhteystiedot DLC3-liittimeen diagnostiikkaan. Näet kaikkien liittimien yksityiskohtaisen sijainnin auton ohjeissa.

Jos et ole valmis katsomaan sitä, muista sitten seuraava sijainti: Siirrä neljäs liitin vasemmalle yläviivaan ja viides liitin vasemmalla alareunassa. Vaikutus saavutetaan vain 10 sekunnin painalluksen jälkeen. Ilman puristamalla jarrupoljinta, kytke virta päälle, mutta älä käynnistä moottoria, koska se voi häiritä oikeaa säätöä. Seuraavaksi 3 sekunnin kuluessa puristakaa jarrut nopeasti 7 kertaa, minkä jälkeen summeri julkaisee useita äänimerkkejä. Kun signaali on ohi, napsauta jarrupoljinta ja vapauttamatta seuraavia vaihteistoja: N E M + M + M + M + M E N. Kun vaihdat tietoja, ole varovainen. Kun plus on päällä, sinun ei tarvitse palata neutraaliin lähetystilaan tai muuhun. Neutraalissa asennossa laatikko voidaan vaihtaa vasta viimeisen vaiheen jälkeen. Nyt voit päästää irti jarrupoljin.

Muutaman sekunnin kuluttua on välttämätöntä pitää jarrupoljin uudelleen. Tällöin summeri alkaa julkaista lyhyen kantaman äänisignaalien pienellä aikavälillä. Tässä vaiheessa ole varovainen. Siinä tapauksessa, että summeri ei anna signaaleja tai signaaleja, tauko saavuttaa 1 sekunnin, kaikki alusta alkaen alkavat toimet on tehtävä uudelleen. Samaan aikaan sinun ei pidä unohtaa tarvetta sammuttaa sytytys ja 15 sekunnin odotukset.

Jos kaikki on kunnossa, paina sitten jarrua 2 sekunnin ajan vähintään 3 kertaa. Kuten ensimmäisessä tapauksessa, summeri julkaisee kaksi ei-lifork-ääniä, joiden välein on 0,25 sekuntia.

Seuraavaksi sinun pitäisi tehdä tuttu menettely kaasupedaaleille. Tässä tapauksessa vaihteiston kytkin on vähitettävä ja vapauta jarru. Sen jälkeen sammuta sytytys kokonaan ja irrota 10-15 sekunnin kuluttua, irrota yhteystiedot aiemmin taitetuista koskettimista.

Kytkin alustus

Kytkimen säätäminen MMT-anturin avulla on välttämätöntä alustaa se. Tämä menettely ei myöskään edellytä lisävarusteita sinulta.

Kuten aiemmin tapaus, sinun on valmisteltava auto. Tämä prosessi on vaihtaa siirto neutraaliin asentoon ja sammuttaa ajoneuvon sytytys. Seuraavaksi sinun on suljettava samat yhteystiedot kuin aiemmin ja odottavat vähintään 10 sekuntia ja käynnistä sytytysvirta, mutta älä käynnistä. Kuten aiemmin, 3 sekunnin kuluessa sinun täytyy nopeasti painaa jarrupoljinta 7 kertaa. Summeri julkaisee 2 lyhyttä äänesignaalia, jonka aikaväli on 0,25 sekuntia.

Välittömästi sen jälkeen kiinnitä kaasupoljin ja vapauttamatta lähettämättä lähetyksiä seuraavassa sekvenssissä: N E M + - + - M E N. Vapauta jarrupoljin ja palaa se takaisin. Tällöin summeri tuottaa kaksi signaalia puolen sekunnin välein. Jos et odottanut mitään signaaleja tai he kuulostavat liian suurella aikavälillä, sammuta sytytys, odota 10 sekuntia ja toista kaikki ensin. Jos kaikki meni hyvin, vapauta sitten jarrupoljin ja napsauta sitä 3 kertaa 2 sekunnin ajan. Tämän seurauksena summeri julkaisee kaksi lyhyttä piippausta. Tämän jälkeen sammuta sytytys ja odota 10 sekuntia. Laitteen alustaminen voidaan pitää valmis. Diagnoosiliittimen kontaktit voidaan poistaa ja siirtää suoran kytkimen säätöön.

Kytkinasetus

Tällä toiminnolla ei enää tarvitse jumpperiyhteyksiä, joten se näyttää olevan hieman helpompaa. Auton valmistelun prosessi, kuten edellisissä vaiheissa, on vaihtaa vaihteisto neutraaliin asentoon ja sytytyskatkaisuun.

Mitä tulee välittömään konfigurointimenetelmään, käynnistä sytytys sytytys ja odota 40-50 sekuntia. Tämän jälkeen sammuta sytytys ja odota vielä 20-25 sekuntia. Nyt se ei vain käännä sytytystä, vaan käynnistä moottori neutraalilla vaihteistoasennossa. Ole varovainen, koska kun moottori on päällä tietopaneelissa, N-merkkivalo näkyy näytöllä. Älä tee mitään samanaikaisesti ja odota, kunnes merkkivalo lakkaa vilkkumasta. Jos indikaattori alkoi polttaa jatkuvasti, asetusta voidaan pitää täydellisenä.

Box-robotin TOYOTA COROLLA alustus tekee sen itse - autojen harrastajille käytettävissä oleva menettely. Ei ole tarpeen mennä erikoistuneeseen autopalveluun tämän ongelman ratkaisemiseksi. On tarpeeksi tutkia yksityiskohtaisia \u200b\u200bohjeita, katsella videota tästä aiheesta, tutustumaan Techstream-ohjelmaan, ja asetus pääsee minkä tahansa Toyota Corollan 2008, 2006, 2007 omistajan.

Miten alustus on?

Kun olet vaihtanut kaikki yksityiskohdat, robottivaihteiston toiminta voidaan rikkoa. Jotta MMT treenata uudelleen virheettömästi, on välttämätöntä alustaa. Ohjeita olisi selvästi noudatettava, muuten menettely on toistettava.

Ensinnäkin on tarpeen selvittää, mikä on robottilaatikko, MMT: n alustus yksinkertaistuu prosessin ymmärtämiseen ja suorittamiseen. Robotti on rakentavasti erilainen kuin tavallinen automaattivaihteisto. Se toimii selkeämmin, ei salli nykimistä, vaihtaa ilman viiveitä, kuljettajan ei tarvitse soveltaa mekaanisia ponnisteluja siirron kytkemiseksi.

MMT on varustettu ECU-ohjausyksiköllä, on asentoanturi sekä koneen ohjausanturit. Tavanomaisen manuaalisen lähetyksen on robotti ajaa, joka valitsee itsenäisesti siirron. Kytkimessä on auto: Voit asentaa robotin automaattisen, manuaalisen tai puoliautomaattisen toimintatilan.

Tämä järjestelmä on kätevä tässä järjestelmässä:

• polttoaineen kulutus on kuin manuaalinen lähetys;
• on korkea luotettavuus;
• vaihtanut itse kuin kone.\u003e

Mitä ongelmia syntyy?

Ensimmäinen Toyota Corolla, jossa on robottikohta, ilmestyi vuonna 2006. Lähetys oli epätäydellinen ja sillä oli useita ongelmia. Ohjausyksikkö antoi usein epäonnistumisia, alustus vaadittiin tekemään 10 tuhatta kilometriä. Jos tätä ei ole tehty, kytkinlevy aloitti ylikuumenemisen, koska se oli tarpeen muuttaa 50 tuhatta kilometriä. Liikenteen tukoksissa auto siirretään nykimistä, ecua antoi myös epäonnistumisia.

Alustus on nollaus kaikista ECU: n asetuksista. Corolla 2007 tai toinen vapautumisvuosi voi olla alustettava, jos mikään mekanismin osa on vaihdettu (esimerkiksi kytkimen, antureiden, sähköaseman vaihtamisen jälkeen), jos tietokone pysähtyy normaalisti. Kalibrointi tarvitaan, jos järjestelmä antaa tuntemattomat virheet tai toimii epäonnistumisten kanssa.

On alustus aina hyödyllinen?

On olemassa tapauksia, kun ECU: n alustusta ei tarvita.

Menettelyä ei tarvitse tehdä liian usein: robotin säännöllinen alustus johtaa järjestelmän lisääntyneeseen kulumiseen.

Kun asema on asetettu väärin, asetusten nollausta ei tarvita, jos lähetyskytkin tapahtuu viiveellä tai epätasaisella nopeudella. Kytkimen toimilaitteiden asetukset eivät auta, jos sinun on kosketettava sujuvaa tai nopeasti.

Kaikki tarkistuspisteen tai lohkon alustukseen liittyvät toimet olisi toteutettava ammattilaisten tarkastuksen jälkeen ja niiden suoralaisten suositusten tai syiden nimenomaisen ulkonäön vuoksi. Ennen kuin alustaa Robotin lähetys Toyota Corolla 150: n kanssa omalla kädellä, sinun on kuultava asiantuntija, joka on hyvin tutustunut RCPP: n työhön ja ongelmiin tällä automallilla.

Miten menettely on?

On suositeltavaa antaa robotti asiantuntijoille, mutta on mahdollista tehdä se itse. Tätä varten sinun on asennettava auto käsijarrulle, sulje yhteystiedot DLC3-yksikössä neulan, leikkeen tai muun ohuen objektin avulla. Sinun on liitettävä CG- ja TC-numerot 13 ja 4, sinun on kytkettävä virta päälle, sinulla ei ole moottoriajoneuvoa ja napsauta jarrua 7-10 kertaa. Kuulet päällekkäisen äänihälytys: Tämä tarkoittaa, että diagnoosi on alkanut. Sen jälkeen jarrupoljin tulisi pysyä painettuna. Sinun on perustettava tietokone seuraavasti: N - E - V - Valitse "miinus" - m - uudelleen "miinus" - M - N.

Kun elektroniikka on konfiguroitu, voit aloittaa kytkimen toiminnan mukauttamisen. Seuraava yhdistelmä vaaditaan: N - E - M - "+" - M - "-" - M - "+" - m - "-" - e - n. Määritä MMT, on tarpeen tarkkailla sekvenssi: N - E - M - "-" - M - "-" - M - "+" - M - "+" - E - N.

Vapauta ja paina jarrua uudelleen, sen avulla voit määrittää valitun kohteen. Jos robotin sopeutuminen on oikein, järjestelmä kutsuu sinut äänisignaaleilla: ensin kuulet ne 2, sitten 3 ja sitten 4. Tämän jälkeen on sallittua irrottaa sytytys ja irrotettava TC ja CG.

Jos virheenkorjausmenettelyssä järjestelmä ilmoittaa sinulle pitkiä signaaleja tai se tapahtuu sen päättymisen jälkeen, niin teit jotain väärin.

Ongelman ratkaiseminen Seuraavassa: Sinun on vedettävä avain sytytyslukituksesta ja ota tauko, joka määritellään vähintään 20 sekunnissa. Tämän jälkeen järjestelmä käynnistää uudelleen, ja on mahdollista yrittää konfiguroida opiskelija-robotti uudelleen.

Kuinka työskennellä ECU: n kanssa?

Jos ohjausyksikkö toimii väärin, on suositeltavaa olla yrittää korjata virheitä itse. Tarvitaan erikoiskonferenssi, sopimattomalla konfiguraatiolla järjestelmä pystyy käynnistämään tai antamaan muita vikoja.

ECU-asetuksen tulisi tapahtua vasta RCPP: n toiminnan virheenkorjauksen jälkeen ja kaikki sen ohjaussolmut on saatu päätökseen.

Laatikon alustus

Ennen järjestelmän suorittamista sinun on valmistettava se. Asenna laatikon vipu neutraaliin asentoon. Odota ennen kuin haluamasi asetukset tapahtuvat ja kytke virta päälle, sammuta se 20-25 sekunnin kuluttua. Tämän jälkeen voit aloittaa auton moottorin. Jarrupoljinta on painettava. Jos kaikki asetukset ovat oikein, "N" -valo vilkkuu. 15 sekunnin vilkkumisen jälkeen se polttaa jatkuvasti: tämä tarkoittaa virheenkorjaus.

Johtopäätös

Puhuimme lyhyesti siitä, miksi robotin laatikko alustaa. Jokainen autoilija ei ole teknisten kysymysten asiantuntija, kaikki eivät ymmärrä, miksi tämä solmu toimii keskeytysten kanssa. Siksi suosittelemme tämän menettelyn tuottamista erityispalveluihin työntekijöille, joilla on kaikki tarvittavat laitteet ja kokemukset. Ammatillinen apu ei anna sinun polttaa mekanismin tärkeitä elementtejä.

Nyt TOYOTA-palvelukeskuksen kallein ja usein työ voi johtua tällaisesta prosessista vaihteiston robotin alustukseksi tai, kuten sitä kutsutaan myös "robottisiksi" tarkistuspisteeksi.

Robottivaihteistot ovat vakiona mekaanisia lähetyksiä, jotka automatisoivat kytkin- ja kytkentätoiminnon, mikä helpottaa auton ohjausta. Kytkentäkytkin ja vaihde itsessään tapahtuu automaattisessa tilassa. Kun kuljettaja kytkee lähetyksen, laatikko lukee lähetetyn informaation, se välttämättä arvioi olosuhteet, joiden aikana ajoneuvo liikkuu ja vain kaiken tämän jälkeen TS: n elektroninen ohjausyksikkö alkaa käsitellä sille siirrettyjä tietoja, minkä jälkeen se ohjaa sitä Robotin laatikon työ tietyllä algoritmilla.

Näiden laatikoiden tärkeimmät edut ovat:

1. Polttoaineen vähimmäiskulutus, joka saavutetaan asianmukaisella käytöllä.
2. Helppo hallinta (erityisesti havaittavissa liikenneruuvilla).
3. Sileä ylikellotus.
4. Edullinen myyntihinta.

Robotin tärkeimmät puutteet ovat:

1. Pitkään reagoida vaihdelaatikkoa.
2. Kytkinlevy altistetaan usein suurelle lämmitykselle.
3. Suuri määrä robottiloikkoja (6 - 8 000 kilometriä).
4. Minimi kytkinlevyn vahvuus.
5. Ohjausyksikön pieni käyttöikä.
6. Suuret kustannukset, jotka liittyvät robotin usein korjaamiseen.

Corollan takuun ansiosta nykyaikainen kuljettaja korvaa laatikon ohjausyksikön tai kokonaan kaikki kytkinpaketti voi tehdä täysin ilmaiseksi. Tämä voidaan tehdä kaikilla TOYOTA-auton huoltoasemilla.

Miten alustaa robotti vaihteisto

Usein tällaista prosessia tarvitaan, kun kaikki lähetykset näkyvät. Esimerkiksi auto on TRRING TERKSin. Ensinnäkin asiantuntijoiden tiimi suorittaa täydellisen nollauksen aikaisempien lohkoasetusten ansiosta, jonka ansiosta robotti itse hallitsee. Tämän jälkeen työ suoritetaan auton siirtojärjestelmän korjaamiseen:

1. Vaihteiston täydellinen purkaminen.
2. Anturin vaihtaminen kytkentä- ja vaihteiden valintaantureille.
3. Uuden kytkimen sähköaseman, kotelon ja kytkinlevyn, vauhtipyörän, pakkasen, kampiakselin ja kytkimen käynnissä oleva anturi. Kaikkien kuvattujen toimien jälkeen ei tarvita edelleen kalibrointia.

Alustamista ei suositella ilman syytä, koska jos se on usein usein, se voi vahingoittaa kytkintä ja johtaa koko osien sarjan nopeaan kulumiseen. Vaikka jotkut omistajat uskovat, että tämä on päinvastainen lisää kytkimen käyttöikää ja se on tehtävä 10 tuhannen juoksun jälkeen. On tärkeää tietää, että kytkinvirhamekanismin telineen sijainti tai puhaltimien eliminointi pienillä nopeuksilla ei merkitse tarvetta alustaa ECU.

Suurin osa kaikkea on tällaisia \u200b\u200bvirheellisiä mielipiteitä alustusmenettelyjen määrästä:

• kytkimen syöttömekanismin asema voi osoittaa auton omistajan onko alustus tarvitaan vai ei;
• poistetaan kokonaan iskut, usein häiritsevä kuljettaja, joka liikkuu pienillä nopeuksilla, ei missään tapauksessa voi alustaa;
• oikean ja laadukkaan alustuksen jälkeen ajoneuvo on helposti rudded paikasta.

Mitä sinun tarvitsee tehdä parempaa työtä alustus

Ensinnäkin alustus on parempi antaa vain todistettuja ammattilaisia, sillä se antaa takuun auton oikealla ja pitkällä työllä. Samanaikaisesti on mahdotonta piilottaa, että tänään tällainen ilo ei ole käytettävissä jokaiselle autoilijalle.

Jotta se itsellesi, sinun on täytettävä oikein ja täytettävä seuraavat toimet:

Voit myös katsella videota alustusprosessista:

Tämä on TOYOTA COROLLAN robottivaihteiston alustus. Jos kaikki edellä mainitut teokset eivät auttaneet sinua, se korjaa huoltopalvelukeskuksen asiantuntijoista apua, jossa he voivat tarkasti ymmärtää ongelmasi.